Antonov An 12 (Cub) | |
A Volga-Dnepr Airlines An-12BK . | |
Roll | Militær transport / godstransport |
---|---|
Bygger | deretter Antonov |
Mannskap | 5 |
Første fly | 16. desember 1957 |
Idriftsettelse | 1959 |
Dimensjoner | |
Lengde | 33,10 m |
Span | 38 m |
Høyde | 10,53 moh |
Vingeområde | 121,7 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tømme | 28 t |
Maks. ta av | 61 t |
Passasjerer | hytte for 14 |
Frakt | 20.000 kg |
Motorisering | |
Motorer | 4 Ivchenko AI 20k turbopropmotorer |
Enhetens strøm | 2.570 kW ( 3.495 hk ) |
Fremførelser | |
Maksimal marsjfart | 670 km / t |
Topphastighet |
777 km / t |
Autonomi | 3600/5700 km |
Tak | 10.200 moh |
Vingelasting | 461 kg / m 2 |
Den Antonov An-12 ( NATO betegnelse Cub ) er en middels tonnasje militære transportfly , ofte regnet som Sovjettilsvar av amerikansk Hercules selv om det ikke ble produsert i så store tall.
Aeroflot bedømte den fremtidige An-8 som ikke var tilstrekkelig for sine behov, beordret de høyeste sovjetiske myndighetene30. november 1955OKB 473 ledet av OK Antonov for å utvikle et nytt transporthjul for firehjulspropeller. Valget av motor ble overlatt til takknemligheten for OKB mellom Kuznetsov NK-4 og Ivchenko AI-20 turbopropmotorer , men to versjoner måtte utføres parallelt, et lastfly for militære formål betegnet "T" og et fly utpekt kommersiell "U". Fra starten ble NK-4 foretrukket av ingeniørene på designkontoret, og de to flyene som ble utviklet parallelt, vil det sivile An-10 og militæret An-12 dele mange systemer og utstyr: Vinge, empennages, motor, frontdelen av skroget og landingsutstyr var identisk. Med en felles kroppsdel, hadde prototypene An-10 (trykk) og An-12 (trykkløse) 86% felles deler. Under produksjonen vil imidlertid de to enhetene avvike betydelig. De viktigste forskjellene mellom de to flyene er hovedsakelig knyttet til utformingen av den bakre skroget, veldig hevet på An-12 for å integrere en lasterampe, spesifikt utstyr for militær og lastbruk, fravær av trykk på lasten (Noen fly vil motta et rom med trykk for 14 passasjerer foran på lasterommet). Vi bemerker også på An-12 tilstedeværelsen av et bakre tårn som mottar to NR-23 23 × 115 mm kanoner .
De 22. juli 1956en offisiell kommisjon inspiserte layoutmodellen til "T" -prosjektet, hvis prototype (c / n 7900101) tok sin første flyging 16. desember 1957 i hendene på testpiloter Ya.I. Vernikov og GI Lysenko. Denne prototypen ble levert seks måneder senere til NII VVS, men den ble utsatt for en ulykke den26. juni 1958landing på den sentrale flyplassen i Moskva (Khodinka). Ligger nær sentrum, krevde dette terrenget omgitt av hindringer litt øvelse. Men GILysenko reduserte gassen til de interne motorene etter en innflyging med minimum nedstigningshastighet like etter å ha passert gjerdet i landet i 25 meters høyde. Manglende kraft sank prototypen og traff bakken 65 m fra baneterskelen. Enheten var reparerbar, men for ikke å forsinke de offisielle testene ble den erstattet av en serieenhet som raskt ble fullført. Gjennomført mellomJuli 1958 og Juni 1959skulle disse offisielle testene føre til at An-12 ble tatt i bruk på slutten av 1959. Allerede i 1960 ble imidlertid NK-4-motorene erstattet av AI-20M, bare de to første produksjonsenhetene og prototype har mottatt NK -4.
Oleg Konstantinovich Antonov selv gjenkjente visse feil i denne enheten, spesielt bakrampen, som ble forlatt på de fleste enheter, lastingen ble utført med dørene hevet fra kjøretøyets plattform. Men med et lasterom på 122,9 m 3 (13,5 × 2,6 × 3,5 m ) hadde An-12 en viss verdi som rettferdiggjorde produksjonen av 1.243 enheter.
An-12 var også en stor eksportsuksess: 183 enheter bestilt av 9 luftstyrker og holdt av noen land fra Sovjetunionen , ble det også verdsatt i sin sivile form. Det var rundt hundre sivile operatører iaugust 2006 for omtrent 179 enheter.
De første serieinnretningene kom ut i 1957 fra GAZ-90 i Irkutsk , hvor 155 maskiner ble bygget frem til 1962. I 1961 hadde GAZ-40 i Voronezh overtatt (258 enheter bygget til 1965), men mesteparten av produksjonen var å kommer fra GAZ-34 i Tasjkent (830 An-12), der den store firemotoren ble bygget fra 1961 til 1972. Disse 1 243 flyene, som kommer i en rekke versjoner som er veldig vanskelige å gjenkjenne eksternt, er det nødvendig å legge til minimum 179 enheter bygget under lisens i Kina under navnet Shaanxi Y-8 eller Yunshuji Y-8 mellom 1974 og 2010.
I 1969 foretok det kinesiske selskapet Xian foryngelsesarbeid for An-12 før den lisensierte produksjonen. Etter ferdigstillelse av en første prototype som tok luften opp25. desember 1974ble dette programmet overført til Shaanxi-komplekset som utviklet flere versjoner.
Mer enn 900 "Cub A" har blitt brukt av mange sovjetiske luftstyrker og deres allierte. "Cub B, C og D" er varianter av rekognosering og elektronisk krigføring som bare brukes av Sovjetunionen. Noen ble forvandlet til et flygende kommandopost, spesielt under krigen i Afghanistan.
Den russiske marinen hadde på sin side fortsatt i 1999 et visst antall An-12, inkludert An-12PS tildelt SAR- oppdrag , og distribuert mellom følgende baser: Ostafyevo ( Moskva , generalstab), Pechenga ( Severomorsk , Nordflåten) , Katcha (Svartehavet), Khabrovo ( Kaliningrad , Østflåten ) og Artem ( Vladivostok , Stillehavsflåten).
Datert | plassering | Type | Serienummer
Registrering |
Operatør | Kommentarer | Antall ofre |
---|---|---|---|---|---|---|
31. januar 1959 | Vitebsk | År-12 | 8900202 | Sovjetisk luftvåpen | Pilotfeil under landing. | 6 døde og 1 overlevende |
28. november 1959 | Irkutsk | År-12 | 8900606 | Sovjetisk luftvåpen | Tap av kontroll. | 10 døde |
23. desember 1962 | Norilsk | År-12 | 0901406 | Sovjetisk luftvåpen | Treffer et fjell . | 7 døde og 1 overlevende |
16. juli 1963 | Indira Gandhi internasjonale lufthavn | An-12A | 2401306 (BL734) | Indisk luftvåpen | Krasjer ved landing. | 2 døde |
7. desember 1963 | Kirensk | An-12B | 401803 (CCCP-11347) | Aeroflot | Motorsvikt og tap av kontroll over apparatet. | 6 døde |
16. oktober 1964 | Palembang | An-12BP | ? (T-1202) | Indonesisk luftvåpen | ? | 3 døde og 13 overlevende |
7. juli 1965 | Kairo | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Krasjer inn i en hindring under start. | 30 døde og 1 overlevende |
11. september 1965 | 32 km fra Baikal internasjonale lufthavn | År-12 | 2400503 (CCCP-11337) | Aeroflot | Mannskapet gikk ikke inn i QNH , noe som resulterte i visning av feil høydedata. | 8 døde |
14. januar 1967 | Novosibirsk | An-12B | 8900605 (CCCP-04343) | Aeroflot | Brann ombord, nødlandingsforsøk. | 6 døde |
9. februar 1967 | Mexico | An-12A | 401504 (CU-T827) | Cubana | Dårlige data som ble angitt for IFR, forårsaket at flyet sank ned i fjellet. | 10 døde |
6. mars 1967 | Salekhard | An-12B | 6343909 (CCCP-11007) | Aeroflot | Hytta berører rullebanen under start. | 5 døde og 1 overlevende |
7. februar 1968 | Dhaka-breen | An-12BP | 024003 (BL534) | Indisk luftvåpen | Dårlig vær. | 102 døde |
2. november 1968 | til Lensk | An-12B | 401805 (CCCP-11349) | Aeroflot | Dårlig vær om natten. | 6 døde |
3. juni 1969 | Pskov | 2 År-12 | ?
? |
Sovjetisk luftvåpen | Mid-flight kollisjon i dårlig vær om natten. | 14 døde |
23. juni 1969 | Poroslitsy | An-12BP | 402503 | Sovjetisk luftvåpen | Kollisjon i stormvær med en Ilyushin Il-14 . | 130 dødsfall totalt |
12. august 1969 | Novosibirsk | An-12B | 6344201 (CCCP-11018) | Aeroflot | Tap av motorkraft under innflyging. Flyet krasjer i en skog . | 4 døde og 2 overlevende |
8. september 1969 | Talagi flyplass | An-12B | 402407 (CCCP-11377) | Aeroflot | Blir truffet av en Tupolev Tu-128 på taxibanen | 7 døde og 3 overlevende |
1 st oktober 1969 | Pskov | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | I dårlig vær under en natt formasjon fly, flyet traff halen maskingevær på et annet fly som krasjet inn i cockpiten og drepte piloten. Hjelpiloten får panikk og får flyet til å falle. | 6 døde og 1 overlevende |
13. november 1969 | Arkhangelsk | An-12TB | 402406 (CCCP-11376) | Aeroflot | Krasjer ved innflyging på grunn av frost. | 9 døde |
6. desember 1969 | Khatanga | An-12PL | 402807 (CCCP-11381) | Aeroflot | Krasjer ved innflyging på grunn av frost. | 8 døde |
1 st oktober 1 970 | Kapp Kamenny | An-12B | 7345003 (CCCP-11031) | Aeroflot | Tap av 3 av 4 motorer. | 8 døde |
22. januar 1971 | Surghut | An-12B | 5343610 (CCCP-11000) | Aeroflot | Tap av kontroll på grunn av frysing. | 13 døde |
31. januar 1971 | Surghut | An-12B | 00347403 (CCCP-12996) | Aeroflot | Tilstedeværelse av is på landingsflappene. | 7 døde |
16. august 1971 | Ahmadnagar | An-12A | 401603 (BL918) | Indisk luftvåpen | Krasjer inn i fjellet under bombetrening . | 11 døde |
26. mai 1972 | Panevėžys | An-12AP | 2401003 | Sovjetisk luftvåpen | Tap av visuelle signaler under et nattfly i dårlig vær. | 5 døde og 1 overlevende |
23. oktober 1972 | Hvor er du nå | 2 An-12BP | ? | Sovjetisk luftvåpen | Kontrollen visste ikke den nøyaktige plasseringen av enhetene (feil på radaren ), de kolliderte. | 27 døde |
2. oktober 1973 | Magadan | An-12TB | 9346502 (CCCP-12967) | Aeroflot | Krasjer til bakken under et snurr. | 10 døde |
1 st mai 1974 | SP-22 Polar Station ( Arctic ) | An-12B | 8345501 (CCCP-12950) | Aeroflot | Krasjer i isbergarter under en nødlanding. | 1 døde og 15 overlevende |
18. oktober 1974 | Yeniseysk | An-12B | 7345002 (CCCP-11030) | Aeroflot | Nedstigning for tidlig på grunn av dårlig vær. Virkning av trær. | 1 døde og 11 overlevende |
21. januar 1977 | Krestsy | An-12BK-PPS | ? | Sovjetisk luftvåpen | Blir rammet av en Sukhoi Su-11 under en avlyssningsøvelse under flyvning. | 8 + 1 døde |
13. mai 1977 | Aramoun | An-12BP | 6344307 | MYE Polish Airlines | Krasjer mange hindringer under nedstigningen. | 9 døde |
19. november 1978 | Leh | År-12 | ? | Indisk luftvåpen | Krasjer inn i en hytte under nedstigningen og tar fyr. | 77 + 1 døde |
24. august 1979 | Yeniseysk | An-12TB | 9346407 (CCCP-12963) | Aeroflot | Tap av alle fire motorene. | 11 døde og 5 overlevende |
7. januar 1980 | Kabul internasjonale lufthavn | An-12BP | ? | Sovjetisk luftvåpen | Krasjer en flere rakettkastere mens du lander. | 1 død |
28. oktober 1980 | Kabul | An-12B | 01347710 (CCCP-11104) | Aeroflot | Stiger ned under den minste sikre høyden i dårlig vær og krasjer i fjellet. | 6 døde |
24. august 1982 | Chita | An-12BP | ? | Sovjetisk luftvåpen | Tap av 4 motorer | 1 døde og 6 overlevende |
15. februar 1983 | Jalalabad | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Skutt ned med luft-rakett . | 5 døde |
2. juli 1983 | Jalalabad | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Slått ned. | 5 døde |
15. januar 1984 | Tesseney | År-12 | 4342002 (1506) | Etiopisk luftvåpen | Skutt ned av et 9K32 Strela-2- rakett . | 26 døde |
18. januar 1984 | Mazâr-e Charîf | År-12 | ? (CCCP-11429) | Sovjetisk luftvåpen | Skutt ned av et rakett . | 8 døde |
16. februar 1984 | Debre Zeit | År-12 | ? (1509) | Etiopisk luftvåpen | Avledning . Kapreren detonerer granaten hans . | 26 døde og 12 overlevende |
5. august 1984 | Nawabshah | An-12B | 3341107 (CCCP-10232) | Sovjetiske marinen | Hastighet og belastning for høy under nødsituasjonen, flyet går i oppløsning. | 24 døde |
24. september 1984 | Zarandj | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Rammet av et luftvernskall. | 1 død |
15. oktober 1984 | Khost | An-12BP | ? (CCCP-11405) | Sovjetisk luftvåpen | Fanget under mørtelbrann mens du er på taxiveien. | 1 døde og 7 overlevende |
11. juli 1985 | Kandahar | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Skutt ned av et rakett. | 14 døde |
25. september 1985 | Kharkiv | År-12 | 1901708 (CCCP-69321) | Departementet for luftfartsindustrien | Motorbrann. | 9 døde |
25. november 1985 | Luassingua | An-12BP | 5343609 (CCCP-11747) | Sovjetisk luftvåpen | Skutt ned av en 9K31 Strela-1 fra den sørafrikanske spesialstyrkebrigaden . | 21 døde |
25. mars 1986 | Omsk | An-12AP | 1400103 (CCCP-11795) | Samferdselsdepartementet | Faller for lavt ved innflyging på grunn av dårlig vær og krasjer i hindringer. | 9 døde |
29. november 1986 | Kabul | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Skutt ned av et FIM-92 Stinger- missil . | 29 døde |
27. desember 1986 | Afghanistan | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Treff på motor 1 av en FIM-92 Stinger, et besetningsmedlem bestemte seg for å hoppe, men han var for lav til å åpne fallskjermen . | 1 død |
13. januar 1987 | Asmara | År-12 | ? | Etiopisk luftvåpen | Krasjer etter å ha forsøkt å lande like etter start. | 54 døde |
19. oktober 1987 | Komsomolsk-on-Amur | An-12BK | 9346702 (CCCP-12162) | Departementet for luftfartsindustrien | Lander på en snødekt rullebane. | 9 døde |
21. oktober 1987 | Kabul internasjonale lufthavn | An-12BK | ? | Sovjetisk luftvåpen | Krasjer en Mil Mi-24 på flystripen. | 18 døde og 1 overlevende |
8. mars 1988 | Ariza | År-12 | ? | Indisk luftvåpen | Motorer brenner. | 9 + 5 døde |
1 st September 1988 | Volga Plateau | An-12BK-PPS | ? | Sovjetisk luftvåpen | Stall. | 8 døde |
4. oktober 1988 | Batagai | An-12BP | 401712 (CCCP-11418) | Aeroflot | Mannskapet bestemte seg for å bruke en midtgangen som var reservert for dagturer midt på natten, og koblet fra GPWS . | 6 døde |
11. oktober 1988 | Georgia | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Treffer et fjell. | 8 døde |
12. desember 1988 | Jerevan | An-12BP | 02348010 (YU-AID) | Jugoslaviske folkehæren | Krasjer på en veibro . | 7 døde |
8. juli 1989 | Cam Ranh | An-12BP | ? (CCCP-11875) | Sovjetisk luftvåpen | Nødlandingsforsøk. | 20 døde |
12. oktober 1989 | Gandja | An-12BP | 4342006 (CCCP-11229) | Sovjetisk luftvåpen | Treff under påfylling av en Sukhoi Su-24 som tar av fra taxiveien. | 4 (An-12) + 2 (sol) + 1 (Su-24) døde |
10. august 1990 | Shindand | År-12 | ? | Afghansk luftvåpen | Krasjer kort tid etter start. | 83 døde |
26. november 1990 | Almaty | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Slår bakken under en rotasjon. | 8 døde |
17. august 1991 | Oucharal | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Kontrollen ryddet flyet for å senke seg ned til 600 m mens minimum høyde som kreves i denne sonen var 2310 m . Flyet krasjer inn i et fjell. | 19 døde |
23. september 1991 | Khatanga | An-12BP | 07345407 (CCCP-13320) | Special Cargo Airlines | Går tom for drivstoff. | 1 døde og 15 overlevende |
16. november 1991 | Arkhangelsk | År-12 | ? | Sovjetisk luftvåpen | Stiger ned for tidlig på tilnærming i dårlig vær. | 20 døde og overlevende |
22. juni 1992 | Norilsk | An-12A | 3340906 (CCCP-11896) | Krasnoyarskie Avialinii | Ubesvarte tilnærming. | 10 døde og 2 overlevende |
5. juli 1992 | Iyakachchi | Shaanxi Yunshuji Y-8D | 060804 (CR872) | Sri Lankas luftvåpen | Tamilske opprørere hevder å ha skutt ned flyet. | 19 døde |
14. juli 1992 | Nakhichevan | År-12 | ? | Russisk luftvåpen | Starten ble forlatt med en hastighet på 230 km / t . | 29 døde og 5 overlevende |
14. juli 1992 | Bir Fabr | År-12 | ? | Jemenitiske væpnede styrker | Dårlig sikt | 58 døde |
24. juli 1992 | Lisec | An-12BK | 00347607 (CCCP-11342) | Volga-Dnepr Airlines | Mannskapet omgår et tordenvær og går seg vill. Han treffer et fjell. | 8 døde |
23. august 1993 | Krasnoslobodsk | År-12 | ? | Russisk luftvåpen | Tap av motorer. Krasjer i en skog. | 6 døde |
24. februar 1994 | Nalchik | An-12BP | 01348002 (RA-11118) | Pulkovo Aviation | Tap av kontroll. | 13 døde |
5. august 1994 | Bada | År-12 | 00347001 | Russisk luftvåpen | Tilnærming savnet på grunn av dårlig vær. | 47 døde |
29. oktober 1994 | Ust-Ilimsk | An-12A | 1400302 (RA-11790) | Aeronika | Dårlig vær. | 23 døde |
18. november 1995 | Jaffna | Shaanxi Yunshuji Y-8D | 060801 (CR871) | Sri Lankas luftvåpen | Skutt ned av Talmoul-opprørere med 20 mm Orikon-våpen. | 5 døde og 1 overlevende |
27. februar 1996 | Lucapa | An-12BP | ? | Aero Tropical | Dårlig sikt. | 8 døde |
6. oktober 1996 | Lucapa | An-12B | 01347703 (RA-11101) | Savanair | Gå av banen og krasj inn i et hus. | 6 +1 døde og 13 overlevende |
17. desember 1996 | Andreapol | An-12RR | 3341404 (12 rød) | Russisk luftvåpen | Overbelastning og frost. | 17 døde |
12. mars 1997 | Lucapa | An-12BP | 6344506 (RA-11531) | Alada Empresa de Transportes Aereos | Tåke. | 16 døde |
4. februar 1998 | Lajes flybase | An-12BP | 3341605 (LZ-SFG) | Air Luxor | Motorsvikt under landing som fikk flyet til å snu og deretter stoppe. | 7 døde |
11. august 1998 | Saurimo | År-12 | 8345601 (D2-FAZ) | Alada Empresa de Transportes Aereos | Flat dekk under landing. | 1 døde og 12 overlevende |
26. august 1998 | Angola | An-12BP | 4342010 (EW-11368) | Techaviaservice | Motorfeil. | 13 døde |
24. oktober 1998 | Lubutu | An-12A | 1340107 (TL-ACJ) | Centrafrican Airlines | ? | 3 døde |
11. november 1998 | Krasnoyarsk | An-12B | 8345506 (RA-12955) | Viluy | Kunne ikke ta av på grunn av frost på hytta. | 13 døde |
14. desember 1998 | Kuito | An-12BP | 4342510 (UR-11319) | Khors Air | Skutt ned av National Union for Total Independence of Angola . | 10 døde |
17. desember 1998 | Saurimo | An-12BP | 6344503 (S9-CAT) | Zanex | Må avbryte startforsøk på grunn av et kjøretøy på rullebanen. | 1 døde og 9 overlevende |
27. desember 1998 | Cafunfo | År-12 | 401908 (TN-AFJ) | Ancargo Air | Skutt ned av National Union for Total Independence of Angola . | 4 døde |
2. februar 1999 | Luanda | År-12 | 3340909 (EY-ASS) | Savanair | Motoriske problemer. | 11 + 13 døde |
1 st juli 1999 | Lusambo | An-12B | 8345502 (TN-AFR) | Savanair | Skutt ned av National Union for Total Independence of Angola, som vil ta de overlevende som gisler. | 1 døde og 4 overlevende |
10. november 1999 | Mbandaka | År-12 | ? | Kongo luftvåpen | Eksploderer når den er lastet. | 6 døde |
24. mars 2000 | Negombo | An-12BK | 8346004 (RA-11302) | Sky Cabs | På tidspunktet for sitt tredje landingsforsøk stopper de 4 motorene og flyet krasjer i byen. | 6 + 3 døde og 2 overlevende |
04. januar 2001 | Zhengzhou | 2 Shaanxi Yunshuji Y-8 | ? (31242 og 31243) | Kinesisk luftvåpen | De to flyene krasjet suksessivt, det ene i et hus og det andre i et felt under tilnærmingen. Rapporter er motstridende og snakker om frost eller kollisjon. | 16 døde (8 i hvert plan) + 6 på bakken |
22. mai 2001 | Myakotino | An-12MGA | 00347002 (RA-12135) | Russisk luftvåpen | Går inn i en spinn. | 7 døde |
27. januar 2002 | Luena | År-12 | ? (T-304) | Angolanske nasjonale luftforsvaret | Forsøkt å lande med regnskyll. | 5 døde og 35 overlevende |
7. februar 2002 | Islane | An-12BP | 9346405 (UR-LIP) | Volare Airlines | Krasjer inn i Atlaset . | 8 døde |
15. februar 2002 | Harbel | An-12BP | 4342610 (ER-ADL) | Tiramavia | Nødlanding. | 1 døde og 9 overlevende |
15. august 2002 | Kadjuduwa Watta | Shaanxi Yunshuji Y-8B | 070802 (CR873) | Sri Lankas luftvåpen | Motoriske problemer. | 5 døde |
16. mai 2003 | Menongue | An-12BP | ? (T-307) | Angolanske nasjonale luftforsvaret | Tekniske problemer. | 4 døde |
17. november 2003 | Malakal | An-12BP | 5342905 (ST-SAA) | Sarit Airlines | Krasjer ved tilnærming. | 13 døde |
11. mai 2004 | Dalami | An-12BP | 1400101 (ST-SIG) | El Magal Aviation | Uten drivstoff, pilotutmattelse og uerfarenhet for besetningsmedlemmene. | 7 døde |
5. oktober 2004 | til Melut | År-12 | 00347606 (ST-SAF) | Sarit Airlines | Motoriske problemer. | 4 døde |
8. januar 2005 | Bukalaza | År-12 | 4341803 (9Q-CIH) | Lufttjenester | Motorproblemer, mangel på flyvedlikehold og usertifisert mannskap samt overbelastning. | 6 døde |
25. mai 2005 | Kifuka | An-12BP | 4342404 (9Q-CVG) | Victoria Air | ? | 27 døde |
4. oktober 2005 | Aru | År-12 | 2400901 (9Q-CWC) | Wimbi Dira Airways | En dårlig rullebane løsner venstre landingsutstyr som passer inn i kabinen. | 2 døde og 98 overlevende |
3. juni 2006 | Baidianzhen | Shaanxi KJ-200 (Y-8) | ? | Kinesisk luftvåpen | Stall på grunn av frost. | 40 døde |
7. juli 2006 | Skyld | An-12B | 3341506 (9Q-CVT) | Mango Airlines | Motoriske problemer. | 6 døde |
29. juli 2007 | Moskva | An-12BP | 4341709 (RA-93912) | Aviatrans Cargo Airlines | Fugler traff motorene. | 7 døde |
7. september 2007 | Goma | An-12BP | 3341108 (4L-SAS) | Galaxy Incorporation | Gå av banen. | 8 døde |
29. september 2007 | Lomami nasjonalpark | An-12BK | 00347003 (9Q-CZB) | Business and Cargo Company | Ukjente årsaker | 7 døde |
8. november 2007 | Khartoum | An-12TB | 3341110 (ST-JUA) | Juba Air Cargo | En fugl treffer en motor. Nødlandingsforsøk, går av rullebanen og treffer flere hindringer. | 2 døde på bakken |
26. mai 2008 | Roshchino | An-12BP | 88345508 (RA-12957) | Moskovia Airlines | Ødeleggelse av kretskontrollkabler som gjør flyet ukontrollerbart. | 9 døde |
27. juni 2008 | Malakal | An-12BK | 8346010 (ST-ARN) | Juba Air Cargo | Motorfeil på grunn av frost. Flyet fløy i tordenvær. | 7 døde og 1 overlevende |
13. november 2008 | Irak | An-12B | 00346908 (S9-SAO) | British Gulf International Airlines | Motorfeil. Dårlig ledelse av piloten. | 7 døde |
20. februar 2009 | Luxor | An-12B | 6344310 (S9-SVN) | Aerolift Company | ? | 5 døde |
26. august 2009 | Brazzaville | An-12BK | 6344607 (TN-AIA) | Aero Freight Business | Krasjer på en gravplass når du nærmer deg. | 6 døde |
21. april 2010 | Barangay Laput | An-12BP | 402001 (UP-AN216) | Interisland Airlines | ? | 3 døde og 3 overlevende |
21. mars 2011 | Svart punkt | An-12BP | 402006 (TN-AGK) | Trans Air Kongo | Piloten ønsker å stille opp flyet med rullebanen, men krasjer i et boligområde. | 9 + 14 døde |
9. august 2011 | til Omsukchan | An-12AP | 3341006 (RA-11125) | Avis-Amur | Tap av kontroll på venstre ving. | 11 døde |
7. oktober 2012 | til Khartoum | An-12BP | 7345310 (ST-ARV) | Sudanesiske luftvåpen | Motorfeil. | 15 døde og 7 overlevende |
9. august 2013 | Mogadishu | An-12B | 4342009 (1513) | Etiopisk luftvåpen | Krasjer på flyplassen. | 4 døde og 2 overlevende |
26. desember 2013 | Irkutsk | År-12 | 3341509 (12162) | Irkut | ? | 9 døde |
30. august 2014 | mot Tamanrasset | An-12BK | 8345802 (UR-DWF) | Ukraina luftallianse | ? | 7 døde |
4. november 2015 | Juba | An-12BK | 01347704 (EY-406) | Allied Services Limited | ? | 41 døde og 2 overlevende |
18. mai 2016 | Dwyer | An-12B | 3341209 (4K-AZ25) | Silk Way Airlines | Motoriske problemer. | 7 døde og overlevende |
4. oktober 2019 | Lviv (Ukraina) | An-12BK | 8345604 (UR-CAH) | Ukraina luftallianse | problemer knyttet til telekom da tvangslanding 1,5 km fra flyplassen. | 3 døde, 3 alvorlig skadde. |
2. januar 2020 | Al-Genaïna | År-12 | Sudanesiske luftvåpen | Krasjer 5 minutter etter start. | 18 døde (7 besetningsmedlemmer, 3 dommere, 4 voksne sivile, 4 barn) |