Nantes buss

Nantes buss
Logo for busslinjene til TAN-nettverket.
Heuliez GX 437 hybrid buss på linje C1 .
situasjon	Nantes , Pays de la Loire Frankrike
Type	Buss
Igangsetting	25. mai 1924(Første buss i omløp)
Lagt til lengden på linjene	Dagnettverk: 652,4  km Luciole nettverk: 75,5  km
Linjer	57 vanlige dagtidslinjer4 nattlinjer4 TOD-tjenester38 skolelinjer285 skolekretser
Deltakelse	128853 turer per dag (2019)
Eieren	Nantes Metropolis
Operatør	SEMITAN Underleverandører  : Transdev STAO PL 44 Keolis Atlantic Transporter Brodu (FAST) Voyages Quérard (FAST) Lefort Travel Transdev VAD Monamiligo (Keolis)
Nettsted	https://www.tan.fr
Slagord	Tan, livet mitt uten å stoppe.
Relaterte nettverk	• Transport i Nantes  :   Nantes trikk Nantes buss Nantes buss Navibus Transport på forespørsel Bil / TER • Andre tjenester: Vélopartage Bicloo Autopartage Marguerite

Nettverket av buss Nantes er et nettverk av busser og transport på forespørsel som drives av Semitan og dets underleverandører for å utfylle trikken Nantes , Nantes Busway og Navibus . Dette nettverket dekker alle 24 kommunene i Nantes Métropole pluss kommunen Cellier .

Det inkluderer 65 busslinjer og tjenester på forespørsel, inkludert:

• 57 vanlige dagtidslinjer:
  • 8 " Chronobus  " -linjer  nummerert fra C1 til C20
  • 40 klassiske linjer nummerert fra 10 til 98 (inkludert 3 " shuttle  " linjer  )
  • 4 " Express  " -linjer  nummerert fra E1 til E8
  • 1 Flyplasstransport som forbinder handelsstasjonen til Nantes-Atlantique flyplass
  • 1 arrangementbuss i tjeneste under musikkfestivalen La Folle Journée
  • 3 interne kretsløp i byen La Chapelle-sur-Erdre
• 4 vanlige nattlinjer "  Luciole  " i drift i løpet av natten fra torsdag til fredag ​​og fra lørdag til søndag
• 4 transporttjenester på forespørsel  :
  • en “  Proxitan  ” -tjeneste som dekker hele byen for bevegelseshemmede
  • tre “  Transport On Demand (TAD)  ” -tjenester som betjener isolerte områder i tre kommuner på forespørsel

I tillegg til vanlige tjenester og on-demand-tjenester, er det bygd 3 servicevogn skole  :

• en skolelinjetjeneste bestående av 38 linjer
• en reservetjeneste for vanlige linjer
• en skolebuss som består av 285 kretser

Historie

Begynnelsen

Den første Nantes-bussen ble tatt i bruk av byen Nantes søndag 25. mai 1924 på en Place du Commerce ↔ Exposition-linje. Tolv busser vil bli satt i tjeneste i det totale å sikre fire linjer: Commerce ↔ Exposition, Place Zola ↔ Chantenay ↔ Roche Maurice, Commerce ↔ Canclaux ↔ Grillaud, Place du Bon-Pasteur ↔ Repos de Jules César . Disse bussene ser ut som offentlig transport i byen hovedsakelig har bestått av trikkelinjer siden forsvunnet av hestedrevne omnibusser i 1898.

De følgende årene markerte den gradvise utskiftingen av trikken med nye busslinjer. Mer fleksibel og mindre farlig (den gamle Nantes-trikken ble noen ganger til og med kalt "den gule faren"), og bussen avsluttet trikke-nettverket i 1958, som led mye under bombingen av den andre verdenskrig . Samme år ble Compagnie des tramways de Nantes (CTN), som administrerte byens transportnett, erstattet av Compagnie Nantes de transport en commun (CNTC). Nantes bussnettverk besto da hovedsakelig av busser fra Chausson fabrikkselskap .

Dette selskapet ble selv erstattet av Nantes tettbebyggelsesselskap (STAN) den 1 st januar 1976deretter av det blandede økonomiselskapet for offentlig transport av Nantes tettsted (SEMITAN) videre1 st januar 1979 som driver nettverket siden den gang.

Nettverket på topp

I 1979 var bussnettet i Nantes, ifølge en studie utført av avisen Le Point , en av de største i Frankrike når det gjelder antall og kvalitet, spesielt for ungdommene i det rullende materiellet (i gjennomsnitt 4 år) og nettverkstetthet (1,29  km busslinjer per kvadratkilometer servert). Nettverket har også mange baner reservert for busser som utgjorde 2,5  % av den totale lengden på nettet på den tiden. Nantes-nettverket skiller seg imidlertid ikke spesielt ut for sine priser med 1,70 franc for billetten i heftet, sammenlignet med Dijon (0,97 franc, først på rangeringen) og Marseille (2,20 franc, sist på rangeringen).

I 1980 opererte 306 busser på de 38 linjene og 530  km av nettet, og fraktet 40 millioner passasjerer det året. SEMITAN hadde også 900 ansatte som sørget for at nettverket fungerte riktig, samt tre depoter inkludert Morrhonnière som tidligere huset trikkene . Bilparken på den tiden representerte en arv på 200 millioner franc.

Brukere kan reise med ukekort eller månedskort, eller enkeltbilletter som er gyldige i en time på nettverket. Et såkalt "selvbetjeningssystem" er også satt opp på visse busser, slik at brukerne kan åpne dørene selv ved hjelp av knapper i og utenfor kjøretøyet. Geografiske og skjematiske kart, tidsdistribusjoner distribuert gratis, fargede værfløyer på busser og ny skilting ved holdeplasser gjøres også tilgjengelig for brukere for å lette deres reiser. En transporttjeneste på forespørsel fra fem minibusser tilbys også til bevegelseshemmede .

Likevel står nettverket fortsatt overfor problemer med forsinkelser knyttet til trafikkork og metning av biltrafikk, noe som gjør det vanskelig og lenge for brukere å reise. Kommunene må også forestille seg utviklingen av kollektivnettet for bedre å tåle konsekvensene av det første og andre oljesjokket . Nantes planlegger deretter å starte et trikkenett på nytt, med en første linje bestilt i begynnelsen av 1985. For å gjøre dette har fjorten kommuner i tettbebyggelsen kommet sammen i en union for å organisere tettbebyggelsens transportnett, Nantes tettbebyggelse kollektiv kollektivforening ( SITPAN).

I 2001 ble “selvbetjening” -systemet trukket ut av kjøretøyer, og frontklatringen ble implementert for å forbedre sjåfør / kundeforholdet og forbedre sikkerheten til kunder og ansatte.

Rasjonalisering av tilbudet og ankomst av linjer med høyt servicenivå

Bussnettverket har gjennomgått en rekke omorganiseringer av linjene, spesielt med ankomsten av de nye trikkelinjene eller Busway i 2006. Men 2009 var en periode med mange linjekutt og "rasjonalisering av transporttilførselen". Dermed elimineres flere kretser eller linjer med en frekvens som anses for lav eller blir ansett som ineffektive, som for eksempel skyttelbussen Galheur ↔ Neustrie (15 brukere per dag), kretsene til Carquefou (15 brukere per dag), skytten fra Trentemoult, som forbinder Navibus Loire med bussdepotet (30 brukere per dag), eller Navibus Erdre med 70 500 passasjerer i 2008 (sammenlignet med Navibus Loire som fraktet 365 000 samme år). Denne tunge prosjekt for å effektivisere tilgangen på bussen nettverket vil vare fra 2009 (etter at behandlingen av Nantes Métropole lokalstyre av15. juni 2009) til 2020.

Likevel blir det også gjennomført en refleksjon over implementeringen av nye merkede linjer og et høyt servicenivå . Dermed ble " Chronobus  " -merket  opprettet i september 2003 med merking av linje 32 (nåværende linje C2 ), deretter linje 25 i 2004 (nåværende linje C20 ) og linje 86 ved starten av skoleåret 2007.

De 20. mars 2009, diskuterte Nantes Métropole samfunnsråd utviklingen av tilbudet til kollektivtransport, særlig med etableringen av strukturerende busslinjer kalt "Chronobus" som ville være et supplement til trikken og bussveien . Disse nye linjene vil gjøre det mulig å fortsette utviklingen av nettverket mens du oppretter et hierarki av nettverket med først forsterkende trikk og Busway-linjer, deretter Chronobus-linjene og til slutt en mer raffinert tjeneste for de klassiske busslinjene. Chronobus-linjene vil derfor være et mellomliggende system mellom forsterkningslinjene og de konvensjonelle busslinjene. Implementeringen av disse nye linjene ble til slutt stemt 9. april 2010.

De 1 st oktober 2012, de første fire "nye generasjonene" Chronobus-linjene tas i bruk og tar linjer med høy trafikk (rasjonaliseringen av nettverkstilbudet som ble lansert i 2009 gjør det også mulig å optimalisere tilbudet på disse nye linjene). Disse nye linjer har en stor amplitude tid (05:00 til 00:00 kontinuerlig, hver dag hele året, bortsett fra en st mai) og frekvens støttes spesielt i rushtiden (med en buss hvert 5. 8 minutter). Forbedringer på veiene gjør det også mulig å holde rutetider og øke hastigheten, særlig med etablering av et system med "Ny vurdering ved trafikklys" (eller NPCF) som gjør det lettere å passere busser. I trafikklys takket være kort rekkevidde radiosystem, eller opprettelse av egne nettsteder .

Andre "nye generasjon" Chronobus-linjer ble deretter tatt i bruk (tre i 2013 og to i 2018) og gjorde det mulig å forbedre servicenivået på visse deler av nettverket.

Det nåværende nettverket

Oversikt

Nantes bussnettverk består for tiden av 65 busslinjer og on-demand-tjenester, inkludert:

• åtte linjer kalles "  Chronobus  " (linjer som drar nytte av et høyere servicenivå enn tradisjonelle liner, og tjene Greater fire  pm  til 50 midnatt, og opp til 3  h  10 på fredag og lørdag kveld)
• 49 vanlige busslinjer (inkludert 40 klassiske linjer , 4 såkalte "  Express  " -linjer, en flyplasstransport , en arrangementshistorie og tre interne kretsløp i La Chapelle-sur-Erdre )
• Fire nattlinjer kalt "  Luciole  " som opererer over natten fra torsdag til fredag ​​og fra lørdag til søndag
• 4 transporttjenester på forespørsel (en "  Proxitan  " -tjeneste for bevegelseshemmede som dekker hele tettstedet, og tre transporttjenester på forespørsel i tre kommuner )

De skolen mater tjenester også gi ekstra service kommer via busser eller skolebusser for abonnenter.

Nettverket blir servert hver dag (unntatt 1 st mai) fra 4  pm  50 . Om natten, de fleste bussruter stopper mellom 21  pm  0 og 22  pm  0 , men sju faste linjer gir natt inntil en  am  10 (og opp til 3  h  10 på fredag og lørdag kveld): linjene Chronobus (unntatt C20 linjen , som stopper hver dag på 23  pm  0 ) og vanlige linjene 28 , 36 , 85 , 86 , 89 og 91 .

Servicenivået til busslinjene avhenger av TAN-kalenderen , en kalender sammensatt av farger som gjør det mulig å indikere servicenivået etter dagene (ukedag, helligdag, helg ...).

Linjenummerering

Etter den påfølgende omorganiseringen av nettverket i flere år, hadde nummereringen av vanlige linjer mistet lesbarheten for brukerne. De26. august 2013, er det igangsatt en reform i denne retningen for å gjenopprette konsistensen til denne nummereringen. Denne overhalingen skulle spres over en periode på fire år. Den nye nummereringen av linjene skal ta over starten på skoleåret 2021.

Prinsippet for denne nummereringen er som følger:

• Linjene nummerert fra 1 til 9 er reservert for trikk og bussvei  ;
• Linjene nummerert fra C1 til C20 betegner Chronobus  ;
• Linjene som slutter på 0 kalles "ringveilinjer", og gir tjenester mellom distriktene ved å unngå sentrum av Nantes (C20 er en av dem);
• De nummererte linjene 11 til 29 justerer sentrum av Nantes  ;
• Linjene nummerert fra 31 til 39 betjener utelukkende Sør- Loire  ;
• Linjene nummerert 41 til 49 og 51 til 59 har ikke en definert sektor;
• Linjene nummerert fra 61 til 68 , kalt "shuttle linjer", betegner linjer med en eponym rolle. Antallet deres slutter med nummeret i den tilsvarende sektoren;
• Linjene nummerert 69 til 99 , kjent som “perifere linjer”, forbinder byens forskjellige kommuner i henhold til et reguleringssystem. Dermed (inkluderer også linjene 61 til 68 , og så langt som mulig 11 til 29 , 31 til 39 , 41 til 49 og 51 til 59 ), linjer hvis nummer slutter med tallet:
  • 1 serverer Saint-Herblain , Couëron og Indre  ;
  • 2 serverer Basse-Goulaine  ;
  • 3 serverer Rezé , Bouguenais , Saint-Aignan de Grand-Lieu og Les Sorinières  ;
  • 4 serverer Saint-Sébastien-sur-Loire og Vertou  ;
  • 5 server Carquefou  ;
  • 6 serverer La Chapelle-sur-Erdre  ;
  • 7 serverer Sainte-Luce-sur-Loire , Thouaré-sur-Loire , Mauves-sur-Loire og Le Cellier  ;
  • 8 serverer Le Pellerin , Saint-Jean-de-Boiseau , Brains , La Montagne , Bouaye og Saint-Léger-les-Vignes  ;
  • 9 serverer Orvault og Sautron .
• Linjene nummerert fra E1 til E9 betegner "Express" -linjene i henhold til reguleringssystemet utviklet ovenfor.
• Linjene nummerert fra 101 til 199 betegner "skolelinjene" som er tilgjengelige for alle, som tilbys av busser, og som bare går i skoleperioder. Nummereringen deres er basert på soneringssystemet som er utviklet ovenfor.
• Linjene nummerert fra 201 til 599 betegner "skolekretsene" som tilbys av trenere og kun tilgjengelig for studenter som er registrert på forhånd.

Stafettparker

Nantes bussnett har 8 stafettparker , av de 62 stafettparkene som totalt utgjør TAN-nettverket. Noen har tilgangskontroll (med spesifikke priser for park- og turanlegg, eller gratis tilgang til dem for Libertan-abonnenter), og andre er fritt tilgjengelige 24/7. Disse parkeringsplassene administreres av det blandede økonomiselskapet Nantes Gestion Equipements (NGE).

Duguay Trouin stafettpark ble åpnet i slutten av 2018, etter utvidelse av linje C3 til Armour .

Bussstafettparker i alfabetisk rekkefølge kl 27. januar 2021

Parknavn	Lat / lang	Antall steder (inkludert PRM- steder )	Buss i nærheten	Tilgangsvilkår og tider
Wood of the Anses	47 ° 14 '49' N, 1 ° 29 '42' V	89 (2)	C7   87	Gratis tilgang 24/7.
Chantrerie - Grandes Écoles	47 ° 16 '52' N, 1 ° 31 '07' V	268 (6)	C6   75	Gratis tilgang 24/7.
Duguay Trouin	47 ° 13 '26' N, 1 ° 37 '00' V	83 (2)	C3	Tilgangskontrollert 24 timer i døgnet.
Sommerfugler	47 ° 08 ′ 49 ″ N, 1 ° 31 ′ 07 ″ V	54 (3)	C4	Gratis tilgang 24/7.
Planchonnais	47 ° 15 ′ 12 ″ N, 1 ° 28 ′ 30 ″ V	87 (2)	C7	Gratis tilgang 24/7.
Mauves eng	47 ° 13 '13' N, 1 ° 30 '57' V	204 (5)	C3	Tilgangskontrollert 24 timer i døgnet.
Før føll	47 ° 16 '24' N, 1 ° 26 '46' V	81 (2)	C7   77	Gratis tilgang 24/7.
Quintaine	47 ° 13 '02' N, 1 ° 27 '42' V	49 (1)	C9   60	Gratis tilgang 24/7.

 

Deltakelse

Busselskapet har økt jevnlig siden 2011, etter et lite fall i 2010.

Chronobus-linjene har også en seksjon dedikert til deres oppmøte (figurene nedenfor representerer det generelle oppmøtet til nettbusslinjene, inkludert Chronobus-linjene).

År	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Antall årlige turer (i millioner)	41,8	40.4	42.3	43.9	46.2	48,5	51.0	52.5	55.4

Figurene nedenfor tilsvarer frekvensen til bussnettet unntatt Chronobus-linjer.

År	2018	2019
Antall turer per dag i løpet av uken	123 000	128 853

Rullende materiell

TAN-nettverket av busser består av rundt 550 biler. Bilparken består hovedsakelig av busser som kjører på CNG og utgjør praktisk talt hele SEMITAN- flåten . Underleverandørflåter består av dieselbiler, men noen få NGV-biler har blitt levert siden slutten av 2019.

Nettbusser viser to franske flagg over frontruten på bestemte dager av året: 8. mai (til minne om 8. mai 1945 ), 9. mai ( Europadagen , et fransk flagg erstattes av et europeisk flagg ), 14. juli ( fransk nasjonaldag) ), 12. august ( frigjøring av byen Nantes i 1944) og 11. november ( våpenstilstand fra 1918 ).

Semitan Park

Historie

I 1986, kort tid etter lanseringen av den første trikkelinjen , startet SEMITAN fornyelsen av sin bilpark ved å skape en noe spesiell operasjon kalt "Operation GX 44" bestående av å erstatte karosseriet til Heuliez O 305 og Mercedes-Benz O 305 av Heuliez GX 107 mens du beholder Mercedes-understellet og motoren, og lager dermed en Heuliez GX 44 (GX for navnet på Heuliez-busserien, og 44 for nummeret til avdelingen i Loire-Atlantique ). Denne operasjonen ble utført av Heuliez Bus- fabrikkene fra mars 1986 til 1991, og gjorde det mulig å øke levetiden på 189 biler fra 8 til 13 år (179 for SEMITAN og Transdev CTA, og 10 for andre nettverk), mens du sparte rundt 65 millioner franc sammenlignet med kjøp av nye biler.

I 1995 ble nettverkets første busser med lavt gulv, Heuliez GX 317s , levert og tillot bevegelseshemmede å gå ombord ved hjelp av en pall som ble satt ut på andre døren.

Nettverkets første CNG-drevne buss, en Heuliez GX 217 GNV , ankom Nantes i slutten av 1997 og utførte deretter tester i januar 1998 på linje 11, 21 og 56 for å introdusere brukere og sjåfører for dette nye kjøretøyet.

I 2011 ble tre Heuliez GX 317 CNGs utstyrt med et nytt injeksjonssystem siden den opprinnelige led av flere feil, spesielt på nivå med en sensor, noe som kan føre til at motoren går i stykker. SEMITAN ønsket derfor å redusere merkostnadene forårsaket av disse gjentatte sammenbruddene ved å samarbeide i 2008 med Centre for Research in Thermal Machines (CRMT) basert i Lyon, for å utvikle og teste denne nye enheten før du installerer den. På tre testbusser. De andre GX 317 CNG-ene mottok dette systemet fra 2012, og det siste som ble utstyrt med det ble satt i omløp 15. mars 2014. Den totale investeringen for denne operasjonen var to millioner euro fordelt på 18 måneder, noe som kan generere besparelser på fire millioner euro takket være reduksjonen i vedlikeholdskostnader (det er observert en reduksjon på 10 til 15% i sammenbrudd) og gjør det også mulig å øke levetiden til disse bussene. I tillegg gjorde denne operasjonen det mulig å endre utslippsstandarden for disse kjøretøyene (fra euro 3 til euro 4) og å registrere dem på nytt.

I januar 2013 ble tre Heuliez GX 427-hybrider levert til SEMITAN for å eksperimentere med en ny diesel / elektrisk hybridteknologi. Tre Heuliez GX 437-hybrider ble deretter levert i 2015, men SEMITAN kjøpte ikke andre biler av denne typen, og foretrakk å konsentrere seg om kjøretøy som kjører på CNG. De seks hybridbilene har derfor kjørt på linjen til Bêle-depotet siden de ble tatt i bruk.

I november 2016 ankom nettverkets første Iveco Urbanway 18 NGV til Nantes og ble presentert for folkevalgte og pressen. Denne bussen er den første i en serie på 80 enheter som vil fornye SEMITAN-flåten ved å reformere spesielt Heuliez GX 217 GNV og Volvo 7000A GNV samt andre dieselbusser ( Heuliez GX 317 og Heuliez GX 417 ). De andre 79 Urbanway 18 NGVene ble levert i 2017, og flere enheter ble bestilt over tid, noe som bringer bilparken til 130 enheter i dag.

Bilpark

Tabellen nedenfor gir en oversikt over SEMITAN- kjøretøyene som er i omløp på nettet.

• Heuliez GX 317
• Heuliez GX 317 CNG
• Heuliez GX 427 CNG
• Heuliez GX 437 HYB
• Iveco Urbanway 18 CNG

Modell	Nb- enheter	Tall	MES på nettverket	Informasjon	Oppgaver	Innskudd
Standardbusser (153)
Heuliez GX 317	8	001, 020 til 025, 103	1995 - 2000	Serier under reform. Den 001 , 020 og 103 er skolebusser.	C7   11 85 Gule, lilla og hvite dager: 10 23	Bleat
Heuliez GX 317 CNG	119	431, 432, 435, 441, 445 til 465, 467 til 560	2002 - 2004	Den 431 og 441 er skolebusser. Den 431 har en spesiell Prototype TAN 2003 livery . Den 433 , 434 , 436 til å 440 og 442 til å 444 ble kjøpt av Mistral-nettverket i 2020. Den 466 var offer for en brann i 2020.	C7   11 12 26 30 36 50 54 85 86 97 LC LN LO LS 192 Gule, lilla og hvite dager: 10 23	Belle Saint-Herblain Trentemoult
Heuliez GX 327 CNG	26	561 til 586	2006 - 2008	Den 569 har en spesiell Les 100 ans du Jazz à Nantes livery . Den 586 er en skolebuss.	C7   11 12 50 54 85 86 LN LO Gule, lilla og hvite dager: 10 23	Belle Saint-Herblain
Leddbusser (202)
Heuliez GX 427 CNG	37	264 til 300	2009 - 2012	Den 264 er en ex-demonstrasjon som ble presentert på Heuliez Bus fabrikken i 2008 og deretter på ulike nettverk, før sin ankomst i Nantes i løpet av sommeren 2009. Den 294 har en spesiell Les Chemins de l'École livery .	C1   C2 C3 C4 C6 C7 C9 C20 10 23 50 54 86	Belle Saint-Herblain Trentemoult
Heuliez GX 427 HYB	3	801 til 803	2013		C1   C6 C7 10 23 86	Bleat
Heuliez GX 437 HYB	3	804 til 806	2015		C1   C6 C7 10 23 86	Bleat
Mercedes-Benz Citaro G CNG	20	250 til 263, 731 til 736	2006 (for 250 til 263 ) 2013 (for 731 til 736 )	Den 731 til å 736 kommer fra Divia nettverk (satt i tjeneste i januar 2007).	C4   C9	Trentemoult
Mercedes-Benz Citaro G GNV ansiktsløftning	4	727 til 730	2013	Disse kjøretøyene kommer fra Divia- nettverket (tas i bruk i januar 2008).	C4   C9	Trentemoult
Mercedes-Benz Citaro G CNG Facelift BRT	5	721, 722, 724 til 726	2013	Den 726 har en spesiell Agadir livery . Den 721 , 722 og 724 ble opprinnelig kjøpt for å tilby tilleggstjenester på linje 4 , men de forlot linjen og endret livery med ankomsten av Hess lighTram . Disse kjøretøyene kommer fra Divia- nettverket (tatt i bruk i april 2008).	C4   C9	Trentemoult
Iveco Urbanway 18 CNG	130	601 til 695, 741 til 775	2016 - 2020		C1   C2 C3 C6 C7 C20 10 23 50 54 86	Belle Saint-Herblain

Underleverandørpark

Tabellene nedenfor gir en oversikt over kjøretøyene til underleverandørselskapene som er i omløp på nettet.

Keolis Atlantic

Modell	Nb- enheter	Tall	MES på nettverket	Informasjon	Oppgaver	Innskudd
Standardbusser (50)
Mercedes-Benz Citaro	2	1073, 1074	2017	Disse kjøretøyene kommer fra STAC- nettverket (tas i bruk i april og mai 2006).		Nantes
Mercedes-Benz Citaro ansiktsløftning	19	1045, 1046, 1049, 1050, 1052 til 1054, 1057 til 1062, 1084 til 1089	2008 (for 1045 til 1052 ) 2013 (for 1053 til 1062 ) 2019 (for 1084 til 1089 )	Den 1084 til å 1 086 kommer fra TPG nettverk (satt i tjeneste i februar 2010) og 1 087 til å 1089 komme fra STAR nettverket (satt i tjeneste i desember 2010).	75   77 80 87 95 E5	Nantes
Mercedes-Benz Citaro C2	2	1071, 1090	2015 - 2020	Den 1090 har “Mild-hybrid” elektrisk start hjelp.	67   75 77 80 87 95 E5	Nantes
Irisbus Crossway LE City	4	1055, 1056, 1063, 1064	2013		E5	Nantes
Irisbus Citelis 12	6	1078 til 1083	2019	Disse kjøretøyene kommer fra et annet nettverk: 1078 kommer fra Ales'y- nettverket (tas i bruk i mai 2007) og 1079 til 1083 kommer fra Sibra- nettverket (tatt i bruk i mai 2007 og april 2008).	75   77 80 87 95 E5	Nantes
Anadolu Isuzu Citibus	2	1004, 1005	2020		67	Nantes
Setra S 315 NF	2	1042, 1043	2006		67	Nantes
MAN Lion's City A21 CNG	1. 3	1100 til 1112	2020 - 2021		75   87 95	Nantes

Brodu Transport

• Heuliez GX 327

Modell	Nb- enheter	Tall	MES på nettverket	Informasjon	Oppgaver	Innskudd
Standardbusser (26)
Heuliez GX 327	9	2009, 2011 til 2018	2006 - 2010		66   79 89 96 LCE LCN LCO	Grandchamp-des-Fontaines
Heuliez GX 337	5	2019, 2021, 2022, 2024, 2025	2015 - 2017		79   96	Grandchamp-des-Fontaines
Irisbus Crossway LE City	4	2031 til 2034	2019	Disse kjøretøyene kommer fra Aix en bussnettverk (tatt i bruk i desember 2011).	66   LCE LCN LCO	Grandchamp-des-Fontaines
Iveco Urbanway 12	1	2054	2021	Dette kjøretøyet kommer fra Disneyland Paris interne transportnettverk (tatt i bruk i juli 2014).	79	Grandchamp-des-Fontaines
MAN Lion's City A21 CNG	7	2035 til 2040, 2055	2020		89	Grandchamp-des-Fontaines

Quérard turer

Modell	Nb- enheter	Tall	MES på nettverket	Informasjon	Oppgaver	Innskudd
Standardbusser (16)
Heuliez GX 327	1	2010	2006		33   40 48 68	Bouguenais
Heuliez GX 337	2	2020, 2023	2015 - 2016		33   40 48 68	Bouguenais
Mercedes-Benz Citaro ansiktsløftning	3	5041 til 5043	2009 (for 5041 og 5042 ) 2012 (for 5043 )	The 5043 kommer fra Marseille-Provence Airport park (satt i tjeneste i juli 2007).	27   33 40 42 48 68	Bouguenais Les Sorinières
Mercedes-Benz Citaro C2	5	2046 til 2050	2020		27	Les Sorinières
Setra S 415 LE Business	3	2051 til 2053	2020		40   48 68	Bouguenais
MAN Lion's City A37	2	5044, 5045	2013		33   40 48 68	Bouguenais
MAN Lion's City A21 CNG	5	2041 til 2045	2020		42	Les Sorinières

Lefort Travel

Modell	Nb- enheter	Tall	MES på nettverket	Informasjon	Oppgaver	Innskudd
Standardbusser (16)
Iveco Urbanway 12	10	3001 til 3010	2020		28   47 60 E4	Vertou
Irisbus Citelis 12	6	3011 til 3016	2019	Disse kjøretøyene kommer fra Disneyland Paris interne transportnettverk (tas i bruk fra juni til november 2013).	28   47 E4	Vertou

Transdev STAO PL 44

Modell	Nb- enheter	Tall	MES på nettverket	Informasjon	Oppgaver	Innskudd
Standardbusser (83)
Heuliez GX 327	3	9023 til 9025	2017 - 2020	Disse kjøretøyene kommer fra et annet nettverk: 9023 kommer fra Roissy lufthavnstjeneste (tas i bruk i oktober 2009) og 9024 og 9025 kommer fra Move- nettverket (Mobility in Vendômois) (tatt i bruk i juni 2008).	78   98 E8	Nantes Mountain
Mercedes-Benz Citaro	5	7031, 7033, 9058, 9061, 9062	2004 - 2006 (for 7031 og 7033 ) 2014 - 2016 (for 9058 , 9061 og 9062 )	The 9058 kommer fra IKT -nettverk (satt i tjeneste i oktober 2005) og 9061 og 9062 kommer fra Distribus nettverk (satt i tjeneste i juli 2003 og februar 2004 henholdsvis).	E8	Fjellet
Mercedes-Benz Citaro ansiktsløftning	20	9038 til 9057	2008 - 2012		59   69 71 78 81 88 91 93 98 E1 E8	Couëron Mountain Nantes
Mercedes-Benz Citaro C2	9	9059, 9060, 9101 til 9107	2015 - 2019		71   78 91 98	Couëron Mountain
Mercedes-Benz Citaro LE ansiktsløftning	2	9035, 9036	2007		88	Fjellet
Setra S 315 NF	1	9033	2006			Nantes
Setra S 415 NF	1	9063	2019	Dette kjøretøyet kjørte på Zou- nettverkene ! (mellom februar 2013 og januar 2018) og Lignes d'Azur (mellom januar og juni 2018).	E8	Fjellet
MAN Lion's City A37	24	9072 til 9095	2010 - 2011		59   69 71 81 91 93 E1	Couëron Nantes
Scania Citywide LF CNG	18	9501 til 9518	2020 - 2021		59   69 81 91 93	Nantes
Leddbusser (1)
Renault VI Agora L.	1	9333	2010	Dette kjøretøyet kommer fra et annet nettverk (tatt i bruk i juli 2001).		Fjellet

Infrastruktur

Stoppene

I Nantes er bussholdeplasser merket med en messe eller et stoppested .

De fleste av bussholdeplassene er busskur fra JCDecaux- selskapet . Disse busskurene erstattet tidligere Clear Channel og Abri Services boder mellom september 2017 og april 2018 etter at en anbudsutlysning ble utstedt i begynnelsen av 2017 for fornyelse av Nantes gatemøbelmarked (holdt av Clear Channel 2001 til 2017) og Rezé , Saint -Sébastien-sur-Loire , Orvault , La Chapelle-sur-Erdre , Sautron og Saint-Herblain (holdt av Abri Services fra 2006 til 2017). Etter flere hikke og forsinkelser på grunn av det store antallet nettsteder som ble lansert samtidig (nettstedet var dessuten et år forsinket og ble til slutt ferdigstilt i 2019), ble nesten tusen husly endelig erstattet. Inkludert 591 i Nantes alene. Denne kontrakten, som har gått i tjue år, gjør det mulig for JCDecaux å drive reklamevisning i disse syv byene i tettstedet og vedlikeholde gatemøbler. I de andre byene i tettstedet har stoppestedene “Altos” -tilfeller fra Abri Services.

Stoppestasjonene er alle like i hele byen og ble ikke erstattet under fornyelsen av markedet i 2017. Skiltingen er imidlertid revidert med nye klistremerker av større størrelse som indikerer linjene som betjener stoppestedet og deres destinasjon. Denne gamle skiltingen hadde selv erstattet et annet skiltformat i 2009 (for boder) og i begynnelsen av 2010 (for stoppterminaler).

Hvert stopp har et nettverkskart (geografisk i bodene, skjematisk ved stoppestedene), timelister for linjene som betjener stoppet, TAN-kalenderen som indikerer servicenivået, og flere reklamemedier enten for reklamekampanjer i nettverket, enten for private selskaper.

Noen stopp har et sanntidsinformasjonssystem som indikerer de neste avsnittene og eventuelle forstyrrelser. Dette systemet er installert enten på stolper utenfor bodene eller direkte inne i JCDecaux busskur (i form av en passasjerinformasjonsterminal (BIV)). Noen busskur har også USB- kontakter som lar brukerne lade opp bærbare datamaskiner.

• Tidligere boder på Clear Channel ved Hôtel de Ville stoppested , med den gamle skiltingen erstattet i 2009/2010.

• Abri Services "Altos" -type tilfluktsrom ved stoppet Babinière .

• Stopp pullert med skilting erstattet i 2017/2019.

Egne nettsteder

Noen deler av busslinjene har et eget nettsted som bare er reservert for busstrafikk. Chronobus-linjene har for eksempel mange egne nettsteder på ruten, slik at de kan reise raskere og enklere. Men andre konvensjonelle linjer kan også ha reserverte baner når området tillater det.

Kjøring og signalisering

De fleste bussene kjører på det generelle trafikkfeltet eller på et tilstøtende bussfelt som er reservert for dem. Busser er derfor også underlagt motorveikoden når du reiser på denne typen veier.

Visse deler av linjene (spesielt Chronobus- linjene ) har imidlertid sine egne steder regulert av et trafikklyssystem som ligner på trikkeveien og Busway  : et R17-signal for kjøretøy med vanlige offentlige transporttjenester (sammensatt, høyt nederst, en hvit stolpe (tilsvarer "rødt lys"), en hvit sirkel (tilsvarer "oransje lys") og en vertikal hvit stolpe (tilsvarer "grønt lys")) er fullført med et driverassistansesignal (SAC) festet nedenfor ( sammensatt av en oransje diamant som lyser opp når en buss oppdages, og et blått utropstegn som blinker noen sekunder før signalet går "til grønt" (bytt fra horisontal hvit bjelke til vertikal hvit bjelke)).

Ved et veikryss mellom bussfeltene og en vei eller en fotgjengerovergang har bilistene et stoppsignal R24 og fotgjengere har et stoppsignal for fotgjengere R25 . Disse lysene forbyr midlertidig kryssing av sporene mens bussen (eller bussene) passerer.

Slik at bussen oppdages når den kommer til et skjæringspunkt mellom et rent sted og en generell trafikkfelt, tillater et deteksjonssystem kalt "Ny vurdering ved trafikklys" (eller NPCF), takket være en kortradiosystem, å lage lyset blir raskere grønt for busser. Dette systemet fungerer derfor for rene steder, men også når bussen kjører i en vanlig gate og møter et trafikklys (det gjør det derfor mulig å begrense ventetiden på bussen med rødt lys). NPCF utstyrer et flertall av kjøretøyene i nettverket, spesielt de fra Chronobus-linjene, eller av linje 26 eller 59 (hvorav en del av ruten bruker sitt eget nettsted).

Innskudd

Bussnettverket har tre depoter som tilhører SEMITAN  :

• den Bele depot i ansvaret for å håndtere de SEMITAN busslinjer i nord-vest for tettbebyggelse
• den Saint-Herblain depot ansvaret for SEMITAN busslinjer i nord-øst for tettbebyggelse
• den Trentemoult depot ansvaret for SEMITAN busslinjer i den sørlige delen av byen

Underleverandører har også åtte depoter  : tre for Transdev STAO PL 44, en for Keolis Atlantique, en for Transports Brodu (FAST Group), to for Voyages Quérard (FAST Group) og en for Voyages Lefort.

Operasjon

Linjene administreres av Semitan, men sistnevnte opererer bare en del av dem: de åtte Chronobus-linjene, 14 vanlige daglinjer, de 4 Luciole-linjene, linjer og skoleforsterkninger og Proxitan-løp).

De resterende linjene og tjenestene drives av syv underleverandører (noen ganger referert til som "charterselskaper"):

• Transdev STAO PL 44 som administrerer et stort antall linjer vest for metropolen
• Keolis Atlantique som administrerer den nordøstlige sektoren
• den Transport Brodu og reise QuÚrard FAST gruppe som klarer de nordlige linjer (rundt Orvault og La Chapelle-sur-Erdre ) og sør for byen (rundt Bouguenais , Rezé og Vertou )
• The Lefort Travel for linjer sørøst
• Transdev VAD og Monamiligo (Keolis-gruppen) for visse Proxitan- eller Transport on demand-løp

Ved starten av studieåret 2019 endret en ny charterkontrakt linjetildelingen. Dermed gjenoppretter SEMITAN linjene C4 og 86 , underleverandøren Voyages Quérard gjenoppretter linjene 27 , 42 og 48 , transporterer Brodu-linjene 89 og 96 , Keolis Atlantique-linjene 75 og 80 , Transdev STAO PL 44- linjen 69 , og det nye Voyages Lefort-charteret (som har overtatt driften av sør-Loire-linjene fra Keolis Atlantique som ga linjene 27 , 47 , 60 og E4 ) overtar driften av linjene 28 (i stedet for de 27 som til slutt ble utlevert til Voyages Quérard), 47, 60 og E4, samt skolelinje 102 .

Priser

Prisen som brukes på bussnettet er TAN-nettverkets pris: sporadiske reisende kan bruke enkeltbilletter (1 time, 24 timer, lørdag ...) og vanlige reisende "Libertan" -kortet eller månedskortet til å bære en tur på Nettverk. Disse billettene gir også tilgang til hele TAN-nettverket ( trikk , Busway og Navibus ), til visse Aléop- linjer og til Pays de la Loire TER-tog i andre klasse (bare for en reise som er gjort innen tettstedet), og er gyldige for angitt tidsluke. Nettverket er gratis hver dag for ledsagede barn under 6 år (unntatt skolebusser og skoleturer) og er helt gratis i helgene. På trikkens nettverk kan billetter kjøpes på de automatiske terminalene ved visse stopp, på Espace Mobilité de Commerce , på et stafettsted eller om bord i bussen fra sjåføren.

For å validere transportbilletten har brukerne en Trapèze-Elgeba Ticompact 02 eller Elgeba MC692 kansellering for billetter, og minst en ACS VPE 420 kontaktløs validator for "Libertan" -kort ved inngangsdøren til hver buss.

På 1 st januar 2019, for sporadiske reisende var prisen på en times billett 1,70 euro, heftet med 10 1-timersbilletter til 15,60 euro, skolegruppebilletten til 9,50 euro, 24-timersbilletten til 5,80 euro og 24-timersbilletten for 4 personer som reiser sammen til 10,00 euro.

Driftsassistanse og passasjerinformasjonssystem

For operatøren og sjåførene

Bus Network Operational Assistance System (SAE) er et system for å samle inn data om kjøretøyets posisjon, for å informere sjåføren via et grensesnitt om dens ledelse / forsinkelse eller om ruten den tar. 'Han vil låne . Dette systemet lar også PCC Busway (en for de to Busway-linjene) administrere alle bussene i omløp. Bussen SAE, utplassert i 2013, er en INEO SAE og er basert på et metropolitansk Tetra Thales radiosystem .

For brukere

Bus Passenger Information System består av brukere for:

• Passasjerinformasjonsterminaler (BIV) ved visse stopp og i visse JCDecaux- busskur som indikerer ventetiden til neste buss og eventuelle forstyrrelser eller informasjonsmeldinger
• av vinger foran, på sidene og bak på busslinjen og angir destinasjonen
• minst ett rullende banner som angir destinasjonen, neste stopp, klokkeslett og eventuelle forstyrrelser
• en meter brede Lumiplan- skjermer i Iveco Urbanway 18 GNV (og i en Mercedes-Benz Citaro fra en underleverandør) som indikerer neste stopp, listen over stoppesteder, reisetiden til stoppesteder og annen diverse informasjon (dato, klokkeslett , trafikkinfo, omvisning, osv.)
• lydmeldinger ombord som indikerer destinasjonen og neste stopp

I tillegg informerer andre plakater inne i kjøretøyene brukerne om gjeldende tariffer og gjeldende regler.

Kjøretøy som kjører på bestemte linjer i nettverket, er også geolokalisert i Zenbus-applikasjonen, som lar brukerne se bussene i sanntid på et interaktivt kart. Linjene som for øyeblikket har denne funksjonaliteten er linjene C4 , 26 , 27 , 28 , 33 , 36 , 40 til 49 , 50 , 59 , 60 til 69 , 71 til 79 , 80 til 89 , 90 til 99 (unntatt linje 97 ), E1 til E9 og flyplasstransport . Skolen linjer og forsterkninger samt N1 linjen er også til stede på denne søknaden.

Prosjekter

Flere prosjekter pågår for tiden for å utvikle bussnettet.

Renovering av sørvest sektoren i 2021

Det er planlagt en overhaling av den sørvestlige sektoren (spesielt tjenesten til Bouguenais , Saint-Aignan-de-Grand-Lieu , Bouaye , Brains og Saint-Léger-les-Vignes ) i begynnelsen av skoleåret 2021. En ny linje nummer 38 vil bli opprettet og vil knytte Greneraie- utvekslingen til Nantes-Atlantique flyplass ved å ta hele ruten på linje 48 (som deretter vil bli slettet) og ruten på linje 98 mellom flyplassen og Greneraie . Sistnevnte ville da være begrenset til Neustrie, deretter utvidet til Brains og Saint-Léger-les-Vignes, og erstattet linje 68 (også slettet) og de to tilsvarende grenene av linje 88 . Til slutt vil sistnevnte fortsatt forlate Neustrie og ta en ny rute via Croix Jeanette- terminalen på linje 36 for å returnere til Bouaye og danne to grener (den ene via stasjonen i rushtiden og den andre som tar den gamle ruten i timevann) før kursen går nordover for å nå den nye Château d'Aux- terminalen i La Montagne .

Også nummerert en ny skole linje 118 vil direkte kobling Saint-Léger-les-Vignes og hjerner til Pirmil utveksling , i kompensasjon for kansellering av avtalen med regionen om bruk av linjene 301 og 303 av Aléop nettverk . Med en TAN-billett.

Dette prosjektet gjør det mulig å svare på utviklingen av urbaniseringen av denne sektoren, og etterspørselen etter interkommunale forbindelser, spesielt til Bouaye stasjon . Utvidelser av linje 98 til Saint-Léger-les-Vignes og hjerner gjør det også mulig å lage et tjenestetilbud til disse kommunene på søndager.

For begynnelsen av skoleåret 2021, forbedring av tilbudet på linjene E1 (med tillegg av flere reiser om morgenen og kvelden) og 28 (med forbedring av frekvensen), en modifisering av nattveien til linje 91 ( som vil tjene kommunen Indre ), og en justering av det blå dagstilbudet på linje 11 (endring av frekvensen til 15/16 minutter i stedet for 13/14 minutter) er også planlagt.

Andre prosjekter

I begynnelsen av 2022 vil en ny skyttelbuss settes opp for å koble søndager via tre grener, Indre- markedet til Couëron , Saint-Herblain og Haute-Indre. Denne skyttelbussen vil ha fem starter siden Couëron, Saint-Herblain og Haute Indre og 15 fra byen Indre mellom 7  t  40 og 13  t  0 . Minibuss- kjøretøy vil tilby disse tjenestene (siden veiene på Basse-Indre forhindrer bruk av kjøretøy med mer kapasitet), og det forventes et mål på 150 stigninger per dag.

Et eksperiment med en utvidelse av E8-linjen til lokaliteten "La Cochère" i Pellerin er planlagt i begynnelsen av skoleåret 2022, med et mål på 70 stigninger i dag i gjennomsnitt for å nås på utvidelsen.

Flere langsiktige prosjekter er i gang, inkludert utvidelse av C20-linjen til Gare Maritime , forbedring av E5-linjen og en overhaling av linje 85 og 95 innen 2026/2027.

En forespørsel om utvikling av bypasslinjer og fjerne lenker (for å betjene de fjerneste kommunene) er også ønsket av visse brukere, med særlig transformasjon av bypass-linjer 10 , 40 og 50 til Chronobus.

Merknader

1. kommune som ikke er medlem av Nantes Métropole , betjent av TAN-nettverket via den delte TAN / Aléop-linjen 67. Utover Droitière-stoppen brukes Aléop- priser .

Referanser

1. Transporthistorie i Nantes
2. Semitan - Nøkkeltallene
3. Tan - Skoledesserter
4. OMNIBUS NANTES - TAN-nettverket
5. En etterforskning av avisen "Le point" om offentlig transport i Nantes - Video Ina.fr
6. Offentlig transport: Offentlig tjeneste - SEMITAN - Video Ina.fr
7. "  En sterk historie med Nantes  " , på semitan.tan.fr (åpnet 13. juli 2021 )
8. 15 busslinjer på ... sidespor
9. Chronobus evaluering - Linje C1 til C7
10. offentlige markedet: Implementering av det nye med tanke på trafikklys på chronobuslinjer - Nantes
11. Semitan pressesett - TAN 2013-2014 start
12. Svar fra @reseau_tan-kontoen på Twitter 5. mars 2020. https://twitter.com/reseau_tan/status/1235484000103346176
13. Tan - Skolebiler
14. Parker i en park-and-ride (P + R)
15. Neustrie ride: arbeidet begynner
16. Nantes: du må betale for å parkere i park-and-ride-fasiliteter - Hit West
17. Nantes Métropole stafett ─ Open Data Nantes Métropole
18. "  Krisen får trikken til å snurre  " , på nantes.maville.com ,25. februar 2010(åpnet 12. juli 2014 )
19. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2010  " ,mars 2011(åpnet 2. november 2018 )
20. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2011  " ,mars 2012(åpnet 2. november 2018 )
21. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2012  " ,Mars 2013(åpnet 2. november 2018 )
22. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2013  " ,april 2014(åpnet 2. november 2018 )
23. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2014  " ,april 2015(åpnet 2. november 2018 )
24. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2015  " ,mars 2016(åpnet 2. november 2018 )
25. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2016  " ,Mai 2017(åpnet 2. november 2018 )
26. "  Transportsituasjonen i Pays de la Loire - Bruk av offentlig kollektivtransport i 2017  " ,Mai 2018(åpnet 2. november 2018 )
27. SEMITAN - Nøkkeltall 2018
28. SEMITAN - Nøkkeltall 2019
29. TAN - TC Info nettverkspark
30. Tan - Bak kulissene - Flagg på bussene
31. OMNIBUS NANTES - Operasjon GX 44
32. Webmaster , “  Semitan - Transporter. Framgang. Dele. - Bærekraftig mobilitetsmål  ” , på Semitan - Transporter. Framgang. Dele. (åpnet 11. mars 2019 )
33. OMNIBUS NANTES - Heuliez GX 217 GNV
34. En innovasjon i Semitan-bussene
35. Nantes. La Tan er utstyrt med 80 nye busser
36. Nantes. Den gode veksten av JCDecaux i det offentlige rom i Nantes
37. Nantes. Ved bussholdeplasser, hjemløse brukere
38. Gatemøbler - Shelter Services
39. OMNIBUS NANTES - Informasjon ved stopp
40. Trafikklys - trikkesignaler
41. "  OMNIBUS NANTES - Ny charterkontrakt  " , på omnibus-nantes.fr (åpnet 30. mars 2020 )
42. Tan - Alle priser
43. ticompact 02 - Robuster Fahrausweisentwerter für mobile Anwendungen | Trapesgruppe
44. elgeba MC692 - Google-søk
45. VP420-NO.pdf
46. Offentlig marked: Fornyelse av SAE-trikken - Nantes Cedex 1
47. OMNIBUS NANTES - Park: Mercedes Citaro C2
48. Zenbus - Nantes Métropole - TAN
49. Zenbus - Nantes Métropole - TAN - Skolestøtte
50. Protokoll fra kommunestyret 9. april 2021
51. Citizen Dialogue Space - Nye horisonter for trikken - Sporveiskonsultasjon: hvilken oppfølging av bidrag?
52. Nantes metropol. Transport: nettverket beboerne drømmer om

Se også

Relaterte artikler

• Nantes trikk
• Nantes bussvei
• Chronobus
• Liste over Nantes busslinjer
• Navibus
• Blandet økonomiselskap for offentlig transport i Nantes by

Eksterne linker

• TAN-nettstedet
• Public Data TAN