Béarn (hangarskip)

Bearn
Illustrasjonsbilde av artikkelen Béarn (hangarskip)
Den Béarn i 1937
Type Hangarskip
Historie
Serveres i  marinen
Skipsverft Smier og verft i Middelhavet
Start 15. april 1920som slagskip
Bevæpnet 1 st mai 1928 som hangarskip
Status Ødelagt i 1967 i Italia
Mannskap
Mannskap Før 1943  : 43 offiserer, 832 småoffiserer, kvartmestere og rangeringer
Etter 1943  : 27 offiserer, 624 småoffiserer, kvartmestere og rangeringer
Tekniske egenskaper
Lengde 183 moh
Herre 27,1 m (vannlinje), 31 m høy og deretter 35 m høy etter 1935
Utkast 9 m
Skiftende 25.000 tonn
Framdrift 2 kjeler av Normand-du-Temple, 2 sentrale turbiner, 2 sidealternativer, 4 propeller
Makt 37.200 hk
Hastighet 21,5 knop
Militære trekk
Skjerming Hoved- og flydekk : 24 mm
Øvre
dekk : 28 til 70 mm Belte: 83 mm fra vannlinjen til hoveddekket
Bevæpning før 1943
8 × 155 mm i enkle kasemater
6 × 75 mm AA
8 × 37 mm AA
4 torpederør 550 mm
12 × 8 deretter 13,2 mm AA
etter 1943
4 × 127 mm AA
24 × 40 mm AA Bofors (6 firdobbelt)
26 × 20 mm AA Oerlikon singler
Handlingsområde 3148  nautiske mil ved 10 knop , 862 nautiske mil ved 18 knop
Fly 40 fly

Den Béarn er den eneste hangarskip i tjeneste i den franske marinen til 1945 (dato for passering under fransk flagg Dixmude ).

Det var opprinnelig den femte enheten av den siste typen slagskip Dreadnought i Normandie-klassen satt på vent før første verdenskrig og aldri fullført. Bare Béarn vil gjennomgå en overhaling etter første verdenskrig før demontering av de uferdige skrogene til de andre fire enhetene.

Opprinnelig hadde navnet på Vendée blitt vurdert.

Historisk

Sen igangkjøring

Like før første verdenskrig , forsøkene på Foudre luftfart basen ble avbrutt, den franske marinen prioriterer sjøfly , og fire små Avisos ble forvandlet til sjøfly transport i 1914 og 1915 . På slutten av krigen reduserte maritim luftfart sitt personell: de fleste fly ble demontert og landbaser ble redusert til 7. Imidlertid fortsatte eksperimentene. I 1920 , er en plattform som er installert på livbåten Bapaume , fra hvilken det gjennomført en rekke avganger fra biplane Hanriot HD.12 , Nieuport 21 og Nieuport 32 . Samtidig begynte firmaet Levasseur å produsere de første torpedobomberne som var i stand til å bli navalisert, slik som Levasseur PL 2- biplanen (avledet fra landet AT.1), hvorav den franske marinen bestilte ni eksemplarer, levert fra 1925 .

En ny fransk delegasjon drar til Storbritannia hvor den spesielt besøker HMS Argus . Det er en tidligere transatlantisk liner forvandlet til et hangarskip. Det er den første bygningen som ble designet fra starten av redesignet, og som har et kontinuerlig flyterrasse, hvorfra 20 fly har operert siden 6. september 1918 . Imponert anbefalte medlemmene av oppdraget at skroget til slagskipet Béarn av Normandie-klassen var uferdig på grunn av krigen eller forsynet fra marinen til å lage et hangarskip. Flåte program for en st januar 1920 fastsatt to bygninger hangarskip og transformasjon av to slagskip i Normandie klasse hangarskip. Budsjettrealiteter hadde rett i dette ambisiøse prosjektet, og det ble besluttet å bare utstyre Béarn med en 100 × 30 meter hangar og et 180 meter langt flydekk .

Lanseringen av Béarn finner sted i La Seyne-sur-Mer den15. april 1920og fra 20. oktober 1920 til våren 1921 ble det utført en rekke start, først av løytnant (Navy) Paul Teste under kontrollen av en Hanriot , deretter av Sopwith 1A2 , Hanriot HD 2 og Hanriot HD.3 . Programloven av 18. april 1922 bestemmer seg for å transformere den til en "skvadron hangarskipbygning" i henhold til Washingtons sjøtraktat , som begrenser den maritime bevæpningen til de fem underskrivere: USA , Storbritannia , Japan til Frankrike og Italia . Frankrike er misfornøyd med traktaten og erklærer at den har krav på en større flåte enn Italia, siden den måtte opprettholde en flåte både i Atlanterhavet og Middelhavet og nesten overalt i verden der den har kolonier.

I motsetning til US Navy og Royal Navy , skynder den franske marinen ikke modifiseringen av Béarn  : fra kontrakten, undertegnet 4. august 1923 til igangsetting, ble1 st mai 1928, det går i 5 år der den franske marinen er fornøyd med noen få sjøfly. Til slutt,3. mai 1928, noen Levasseur PL.4 biplane lette bombefly , de første franske flyene i serie som opererte fra et hangarskip, landet på Béarn før de startet felles manøvrer med den franske hæren .

Den Béarn mellom Valg av bærer luftfartøy og designendringer

“ Béarn Aviation Flotilla  ” består av 3 skvadroner, en for jagerfly (7C1), den andre for bombardement og torpedoing (7B1), den siste for rekognosering og overvåking (7S1). Når det gjelder jegerne , tvang den uheldige opplevelsen av Lévy-Biche (Levasseur) LB.2 og aldringen av Dewoitine D.1C1 den franske marinen til å henvende seg til landmonopolet Wibault 74 , som den bestilte 60 eksemplarer. Og som forble i tjeneste fra 1932 til 1938 . Når det gjelder torpedobombere, forblir den festet til biplanformelen med Levasseur PL 2 ( 1926 ), PL 4 ( 1930 ), PL 7 (tilsvarer den britiske Blackburn Ripon ) og deretter PL 10 og den forbedrede versjonen. PL 101 ( 1933 ).

Etter interesse fra den amerikanske marinen og Luftwaffe for dykkebomber , ba de tekniske flyteknikkene Nieuport i 1932 om å designe et enmotors angrepsfly beregnet på Béarn . De to prototypene av Nieuport 140 med en "W" -fløyen gikk tapt i mars 1935 og mai 1936, og produsenten studerte Loire-Nieuport LN 401 undermotor for egne midler , men 66 enheter bestilt av den franske marinen for å erstatte PL .7. Byggingen av en kraftigere versjon (Loire-Nieuport LN 402) er fremdeles uten fremtid.

I 1938 mottok Navy 19  Dewoitine D.373 monoplan jagerfly , allerede foreldet da de ble satt i tjeneste og mangelfull når det gjelder motorisering, noe som resulterer i 2 fly forbud, den andre som ble forsinket i påvente av levering av Potez 631 22. desember , 1939 . På slutten av krigen jobbet designkontorene raskt med Latécoère / Breguet Laté 299 og Laté 675 . Til slutt, irritert over disse tilbakeslagene, vendte marinen seg mot den amerikanske monoplanen Vought V-156F levert i 51 enheter fra juli 1939 .

I tillegg hjelper ikke gjentatte overhalinger av Béarn (en første i 1930 - 1933 , en annen i 1934 - 1935 ) varigheten til sjøen til en transportørgruppegruppe , spesielt siden bygningen er for treg. (21.5  knuter ) for å oppfylle sin rolle (mens dets britiske kolleger som er kampkryssere forvandlet til hangarskip, snurrer rundt tretti knop) og at heisene er uegnet, og forflytter den til en plattform for kjøring og transport.

Driftsaktivitet

Sent på 1920-tallet

Etter å ha tatt til våpen 5. desember 1927 i Béarn kom i tjeneste på 1. mai 1928. Det ble tildelt (av rang) til en st Wing i Middelhavet. En uke senere startet hangarskipet 7S1 rekognoseringseskvadron og 7B1 bombeskvadron, begge utstyrt med Levasseur PL.4-fly. Den kvelden startet Béarn en senatorskomité på tre personer for en informasjonsturné på Korsika og Tunisia, som varer til 20. mai. 27. mai tok 7C1-skvadronen, utstyrt med Lévy-Biche LB.2-krigere, avgårde for et cruise mot Atlanterhavet og Den engelske kanal og besøkte havnene i Marokko (fransk protektorat) underveis. Den 20. juni, Bearn på trening i løpet der 1 st Wing angrep forsvar Lorient gjennomføre amfibielandganger. 3. juli deltar hangarskipet, i Le Havre, i sjøgjennomgangen av flåten bestått av republikkens president, Gaston Doumergue. Skvadronen dro til de normanniske havnene - en periode der en LB.2 ble tvunget til å lande - før den kom tilbake til Bretagne 20. juli. Skvadronen seilte til Toulon 29. juli, ikke uten at Béarn ble omdirigert til Santander, i Spania, for å få besøk av kong Alfonso XIII. Etter et kort besøk i Algerie, vendte hangarskipet tilbake til Toulon 4. august. André Jubelin, fremtidig admiral og pioner for Naval Aviation, tjente ombord på fartøyet i denne perioden, selv om han ennå ikke var kvalifisert som luftfartspilot. Det er under dette toktet at ulempene med lav fart på hangarskipet vises. Mens den opererte med flåten, måtte den seile (bakover) mot vinden for å skyte ut to fly, og det tok en time og et kvarter med en hastighet på 16 knop for å nå skvadronen, til tross for den lave gjennomsnittshastigheten (på 12 knop) på sistnevnte.

Mellom 12. oktober og 9. november gjorde Béarn et kort treningscruise på Korsika og det franske Nord-Afrika for å kvalifisere pilotene. Begrenset av flymangel (LB.2-ene var ute av drift) og mangel på erfarne piloter, opererte 7C1-skvadronen bare to Dewoitine D.1-krigere, 7S2 tre PL.4 og 7B1 fire PL.4. Mellom dem samlet de tre skvadronene bare syv piloter.

27. oktober 1929, forankret i Agadir , brukte Béarn sine fly over dissidentområdene i det sørlige Marokko . Denne handlingen utgjør hans første krigsoperasjon.

Tidlig på 1930-tallet

I desember 1929 startet hangarskipet en kappe der den fremre delen av flydekket ble vippet ned 4,5 grader; som utgjorde et første skritt for å la flyene lande over buen (derfor omvendt av normal kjøreretning). I tillegg erstattes det originale sandsekkbremsesystemet med to prototype mekanisk betjente stoppgir. Når ombyggingen blir gjennomført i mai, det vil Béarn benytte sine CAMS 37 sjøfly fra 4 til 16 mai til å utføre tester for å vurdere den neddykkede synligheten av Requin ubåten . Fra 27. mai til 10. juli deltar fartøyet i øvelser i det vestlige Middelhavet og utenfor den marokkanske kysten. Noen få måneder senere seiler hangarskipet Atlanterhavskysten i Marokko og utfører noen få rekognoseringsoppdrag i det sørlige Marokko i slutten av oktober for å skremme opprørske berberstammer og besøke Dakar, Fransk Vest-Afrika, Madeira og Kanariøyene. Under dette toktet testes bare en Wibault 74-jagerfly.

Under skjermingen av Béarn fra desember 1929 til april 1930 ble den nedovergående hellingen på forsiden av flydekket modifisert til å svare til 4,5 grader bakover. 8. mai hadde hangarskipet om bord 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 og 3 CAMS 37. To dager senere deltok det i marinegjennomgangen av 1. fløy i Alger av Gaston Doumergue som feirer hundreårsdagen for den franske erobringen av Algerie. Da han kom tilbake til Toulon 14. juni, ble LB.2s erstattet av D.1s, i påvente av levering av Wibault 74s på bestilling. I slutten av desember begynte 7B1 å øve på torpedoutgivelsessimuleringer. Torpedobomberen PL.7 Levasseur hadde blitt levert til 7B1 når Béarn fulgte en st Wing på sitt nordafrikanske cruise fra mai 8 til 24 juni Den ble ombygd i slutten av 1930.

I april 1932 erstattet Levasseur PL.10 PL.4 i 7S1. 3. april fikk hangarskipet besøk av François Piétri, forsvarsminister. På den tiden fikk 7C1 sin nye Wibault 74s modifisert og kunne ikke delta i skvadronens østlige middelhavscruise fra 15. april til 25. juni. PL.10-ene gjorde sin første landing 20. juli. Bygningen overføres til 2 e Wing-linjen i oktober. Måneden etter ble en kritisk inspeksjon av kampberedskapen til Béarn fordi den da var begrenset til en hastighet på 15 knop. I 1933 økte styrken til hver skvadron fra seks til ni fly, med unntak av jagereskvadronen som økte til ti. Når cruising 1 st Wing i Nord-Afrika, fra 3. mai til 24. juni i skvadroner Béarn tog i søke og angripe fiendtlige skip fra en bakke basen og noen dager senere i midten av mai, bruk Oran (Algerie), til praksis målskyting. Noen måneder senere trente PL.10 på 7B1 til å angripe slagskip eskortert av ødeleggerne 20. juli. Noen få uker senere, 5. august, deltok hangarskipet i en marineanmeldelse utført av Pierre Cot, luftministeren. Den Béarn ble tatt ut av drift fra august til november, der tiden 7S1 gikk fra PL.10 til PL.101, en forbedret versjon av det samme flyet.

Midt på 1930-tallet

1934–1935 Rekonstruksjon

Hangarskipet er engasjert i den spanske borgerkrigen med kommandør Teste . Fra oktober 1936 støttet han slagskipene til skvadronen som patruljerte mot Spania, innenfor rammen av ikke-inngripen og deretter handlinger som ble avgjort på Nyon-konferansen .

Andre verdenskrig

Fra september 1939 til april 1940 var hangarskipet knyttet til en av jagergruppene, utpekt med bokstaver, som jaktet overflaten "corsairs" av Kriegsmarine  : Gruppe I med HMS  Eagle i 'Indiske hav, gruppe K med HMS  Ark Royal er basert i Freetown for Sør-Atlanteren, gruppe L med Béarn i Nord-Atlanteren, gruppe M med HMS  Hermes i Dakar .

I Mai 1940, det brukes til å transportere gull fra Banque de France beregnet på å betale for fly kjøpt i USA og for å transportere de samme flyene til Frankrike; men han ble omdirigert til Vestindia under våpenhvilen . I 1943 dro han til USA for å gjennomgå dype endringer.

Etter krig

Ved starten av Indokina-krigen bidro han til å transportere fly beregnet på den franske ekspedisjonsstyrken.

Til slutt tjente Béarn som en pontong for ubåtmannskaper i Toulon frem til 1965 og ble demontert i 1967 i Italia .

Luftfasiliteter

  • flydekk: 180 × 27  m
  • 2 hangarer (lagt hverandre, den nedre er beregnet for vedlikehold og reparasjoner av enhetene): 124 × 19,5  m
  • 3 aksiale heiser
  • 5 stoppstrenger:

Opprinnelig, på 1920-tallet, var ballasten på stoppstivene et sandsekksystem, det ble erstattet av mekaniske friksjonsbremser av typen Schneider -Fieux under et redesign fra desember 1928 til mars 1929.

  • løftesystem: 12 t kran 
  • flydrivstoff: 115 856  liter flydrivstoff.

Fotografisk galleri

  • Den Béarn etter transformasjonen (omkring 1928).

  • Den Béarn recasted (1935).

  • Den Vought V-156F i hangaren av Béarn .

Merknader og referanser

  1. (in) "  V-156F  " , på voughtaircraft.com , Vought (åpnet 16. august 2008 )
  2. Sheldon-Duplaix 2006 , s.  52
  3. Oliver Warner , Geoffrey Bennett , Donald GFW Macyntire Franck Uehling , Desmond Wettern Antony Preston og Jacques Mordal ( overs.  Fra engelsk), Historie om krigføring: første slagskip til atomubåter , Brussel, Elsevier Sequoia,1976( ISBN  2-8003-0148-1 ) s.  85
  4. Henri Marty, "  Le Porte-planes BEARN  " , på Poste des Choufs (åpnet 3. januar 2015 ) .

Se også

Relaterte artikler

Kilder og bibliografi

  • Alexandre Sheldon-Duplaix, verdenshistorien om hangarskip: fra opprinnelsen til i dag , Boulogne-Billancourt, ETAI,2006, 223  s. ( ISBN  2-7268-8663-9 ). Oppslagsverk.
  • Alain Pelletier, Havørnene: verdenshistorie om fly ombord siden 1910 , ETAI, Boulogne-Billancourt, 2006 ( ISBN  2-7268-9471-2 ) Oppslagsverk.
  • Jean Moulin, The French Naval Aviation: Embedded Planes , Marines Éditions, 2006 ( ISBN  2-915379-43-2 ) Oppslagsverk.

Eksterne linker