HMS Ark Royal (91)

Ark Royal ble designet i 1934 under begrensningene i Washington Naval Treaty , og ble bygget av Cammell Laird i Birkenhead , England , lansert i 1937 og bevæpnet i November 1938. Dens design skiller seg fra forgjengerne: det er det første hangarskipet der hangarene og flydekket er integrerte deler av skroget i stedet for å være tillegg til overbygningen . den kan ta fra 60 til 72 fly og har hangarer på to nivåer. Slik ble den tatt i bruk i en avgjørende periode i marineluftens historie, og deltok i utviklingen og forbedringen av mange taktikker som involverte hangarskip.

The Ark Royal er brukt i marine teatre blant de mest aktive av andre verdenskrig: det er involvert i ødeleggelsen av flere U-Boote , deltar i kampanjen i Norge , i jakten på Bismarck , i ferrying av fly ( Club Runs ) og beskyttelse av forsyningskonvoier til Malta . En smal overlevende etter flere angrep, han får kallenavnet "heldig skip" ; tyskerne kunngjorde mange ganger feilaktig at de forliste. Den ble til slutt torpedert13. november 1941av den tyske ubåten U-81 , og sank dagen etter. Senkingen er gjenstand for flere undersøkelser for å vite hvordan fartøyet kunne ha sunket til tross for forsøk på tauing mot Gibraltar ; mange strukturelle mangler som bidro til tapet av skipet ble avdekket, feil rettet i britiske hangarskip bygget senere.

I desember 2002ble vraket til HMS Ark Royal oppdaget rundt 30 nautiske mil (56 km) utenfor Gibraltar, på en dybde på 1000 meter, av et amerikansk selskap som brukte ekkolodd montert på et autonomt amfibisk kjøretøy. Hun deltok i produksjonen, under kontrakt med BBC , av en dokumentar om hangarskipet.

Design

I 1923 utviklet den britiske admiraliteten en ti-årig bevæpningsplan som særlig hadde som mål å bygge et hangarskip og anskaffe 300 fly til Fleet Air Arm . Den økonomiske situasjonen etter første verdenskrig førte til utsettelse av byggingen. I 1930 begynte direktøren for skipsbygging, Sir Arthur Johns, å utvikle planer for et slikt skip med nye teknologier. Hans ønske er å øke antall fly om bord ved å redusere start- og landingsavstandene. For dette kombinerer den bruken av katapulten og stoppstrengen , og klarer dermed å få plass til lagring og klargjøring av fly, med tilstedeværelsen av to hangardekk som tillater Ark Royal å bære 72 fly. Imidlertid fører utviklingen av større og tyngre fly under konstruksjonen av hangarskipet til at antallet blir redusert til 50 eller 60 enheter. De flyhangarer er plassert på innsiden av skroget og således dra nytte av dets belte panser : 4,5 inches (114,3 mm) . Tre heiser tillater bevegelse av fly mellom hangarene og flydekket. En annen egenskap ved dette hangarskipet ligger i lengden og høyden på flydekket. Således, ved 800 fot (243,8 m) lang, er det 118 fot (36 m) er lengre enn kjølen, dimensjonene av kjølen blir diktert av størrelsen av de Gibraltar og Malta dokkformer tørre . Med hangarene integrert i skroget, sitter dekket veldig høyt, 20,1 m (66 fot) over vannlinjen .

Etter den første verdenskrig ble den maksimale tonnasje med krigsskip fra hver nasjon begrenset av Navy-traktaten i Washington og deretter av Navy-traktaten i London . Denne begrensningen utløp i slutten av 1936. En potensiell våpenkapp marinestyrke motstandere av United Kongeriket, Japan og Italia er i ferd med å dukke opp, Storbritannias regjering prøver å undertegne den andre marine traktaten i London , og begrenser bevegelsen til hangarskip til 22.000 lange tonn (22.352 t) . The Ark Royal ville ha respektert denne grensen, forventet. For å redusere vekten er rustningen således begrenset til beltet, maskinrommene og ammunisjonsbunkerne; bruk av sveising i stedet for å nagle på 65% av skroget sparer 500 lange tonn (508 t) . Installasjon av et pansret flydekk er ikke mulig: dets overdreven vekt ville ha overskredet grensene og redusert skipets utholdenhet og stabilitet. Hangarskipet har en belte torpedotrippel basert på en væske-tom-tom struktur veldig lik den som ble brukt på slagskip i King George V-klassen ; den er designet for å beskytte den mot torpedoer med et stridshode på mindre enn 340 kilo .

Skipet er utstyrt med seks kjeler, som leverer kraft til tre Parsons girturbiner . Disse er koblet via tre drivaksler til de tre propellene på 16 fot (5 m) som teoretisk kan drive Ark Royal med en hastighet på 30 knop (55,6 kilometer i timen) . Denne hastigheten er viktig for skipet, slik at den kan møte vinden så raskt som mulig for å starte eller gjenopprette flyene. For ikke å bringe eskorte i fare ved disse hyppige kursendringene, må hangarskipet bevege seg vekk fra det før retur når start- eller landingsoperasjonen er ferdig. I tillegg, siden Ark Royal ikke er utstyrt for skip-til-skip-kamp, forblir hastigheten den sikreste eiendelen.

Konstruksjon

I 1933 førte forverringen av den internasjonale situasjonen, symbolisert ved opprustningen av Tyskland og forsøkene på å utvide Japans imperium og det fascistiske Italia , at britene fremskaffet midler til bygging av porten. Fly i budsjettforslagene fra 1934.November 1934, planene leveres inn Februar 1935til Cammell Laird , som anslår kostnadene for å bygge skroget til 1 496 250 £ (eller £ 104 630 000 i 2021) og maskineriet til rundt £ 500 000 (eller £ 34 960 000 i 2021). Den totale kostnaden er estimert til over £ 3million , noe som gjør Ark Royal til det dyreste skipet som noensinne er bestilt av Royal Navy . Byggingen begynner på16. september 1935under tittelen " Jobb nr. 1012 ".

The Ark Royal brukte nesten to år i lasterommet før de blir lansert på13. april 1937og døpt av M me Maud Hoare, kone til Samuel Hoare , den gang den første Lord of the Admiralty ; flasken med champagne går ikke i stykker før det fjerde forsøket. Hangarskipet ble deretter bevæpnet i et år før kommandør Arthur Power tok kontroll over16. november 1938. Den tas i bruk den16. desember. Opprinnelig planlagt for tjeneste i Fjernøsten , førte nærmere hendelser som den andre italiensk-etiopiske krigen i 1935 og den spanske borgerkrigen i 1936 Admiralitetet til å distribuere ham i hjemmeflåten eller i Middelhavsflåten . Etter at mannskapet hennes kom til henne i slutten av 1938, gjennomgikk Ark Royal sjøprøver, der hun var i stand til å gå over sin teoretiske maksimale hastighet og nådde 31 knop (57 knop)., 4 km / t) ; iMai 1938når den nøyaktig 31,2 knop (57,8 km / t) , og utvikler en kraft på 104.441 hestekrefter (76.816 kilowatt) for en forskyvning på 27.525 lange tonn (27.965 tonn) .

Bevæpning og fly

Den største bekymringen i utformingen av Ark Royal 's våpen er luftvernkamp , med fly sett på som en stor trussel; flukten eller tilstedeværelsen av eskorte utgjør bedre boliger mot skipene og ubåtene. Dens viktigste bevæpning består av seksten 4,5-tommers (114 mm) QF Mark I dobbeltbrukskanoner (anti-skip og luftvern) kanoner arrangert i åtte doble tårn, fire på hver side av skroget styrt av High fire control system. Vinkelkontrollsystem . Opprinnelig skulle tårnene plasseres lavere på skroget, men dette ble endret slik at de ble plassert like under flydekket, og dermed økt rekkevidden. Seks QF "pom-pom" 2-pund octuple vognene er installert på flydekket, foran og bak overbygget , mens åtte 12,7 mm Vickers firdoble maskingeværer er installert på små plattformer øverst foran og bak på flydekket.

Seksten skvadroner av Fleet Air Arm er basert på hangarskipet i løpet av hans karriere, et gjennomsnitt på fem er til stede samtidig. Da de kom i tjeneste, var de fleste av disse utstyrt med Blackburn Skua , brukt som krigere og dykkebomber , eller Fairey Swordfish , for rekognosering og torpedering . I sjeldne tilfeller har hangarskipet vært vert for andre fly, for eksempel Blackburn Roc d 'April 1939 på Oktober 1940eller Fairey Albacore i løpet av månedenOktober 1941 ; de er erstatningsfly, brukt i tillegg til skvadronene som allerede er på skipet. IJuni 1940, er Ark Royal vert for 701 Naval Air Squadron , en treningsskvadron som bruker Supermarine Walrus , et amfibisk rekognoseringsfly.

Historie

Krigsstart

Begynnelsen av andre verdenskrig i3. september 1939hadde vært forventet siden Tyskland hadde plassert sin flåte med ubåter utenfor den britiske kysten. Noen timer etter erklæringen ble linjefartøyet SS Athenia torpedert av Unterseeboot 30 ; mer enn 65 000 tonn skip ble senket av ubåtene i løpet av den første uken av krigen. The Ark Royal er utplassert med Hjemmeflåten til de vestlige landinger med de andre medlemmene av sin jeger-drapsmann gruppe . Dette består av en flåte av ødeleggere og anti-ubåt skip gruppert rundt et hangarskip; dermed er Courageous , Hermes og Ark Royal bekymret. Flyene ombord øker søkeområdet for ubåter, men gjør disse skipene til byttedyr.

De 14. september, Ark Royal mottar et nødanrop fra SS Fanad Head , forfulgt av U-30 til 200 nautiske mil (370 km) fra hangarskipet. Denne tar av seg flyene for å hjelpe handelsskipet, men han blir oppdaget av U-39 som avfyrer to torpedoer. Utkikkstedene får øye på kjølvannet og skipet snur seg for å unngå dem, de eksploderer i det fjerne uten å forårsake skade. Tre klasse F- destroyere som tilhører eskorte, begynner å kaste dybdekostnader mot den tyske ubåten og tvinger den til overflaten; mannskapet forlot den før den sank. Det er den første ubåten som ble senket under krigen. I løpet av denne tiden slutter flyene til Ark Royal seg til Fanad Head , nærmet av tyske sjømenn. Den Skua angriper den U-30 , uten hell; to fly krasjer, blåst bort av eksplosjoner fra sine egne bomber. U-båten rømmer deretter, etter å ha gjenvunnet ubåtene som var til stede om bord på det britiske skipet, og de to nedlagte piloter (observatørene druknet), torpedert deretter Fanad-hodet .

The Ark Royal tilbake til sin base på Loch Ewe , hvor det er kontrollert av Winston Churchill . Ødeleggelsen av U-39 økte moral, men det mislykkede angrepet på hangarskipet og torpedering av Courageous le17. septemberoverbevise admiralitetet om at det er for farlig å risikere hangarskip på denne måten: begrepet jeger-mordergruppe dannet rundt et hangarskip blir da forlatt.

De 25. septemberThe Ark Royal involvert i redningsaksjonen av ubåten Fish , skadet av tyske skip utenfor Horns Rev . Dagen etter, mens han kom tilbake til England med Spearfish , akkompagnert av slagskipene Nelson og Rodney , ble han oppdaget av tre Dornier Do 18- sjøfly fra Luftwaffe . Hangarskipet tar av tre Blackburn B-24 Skua for å flytte dem vekk: en av Dorniers blir skutt ned. Dette er den første britiske seieren i krigen.

Sjefen for luftkvalitetsgruppen Ark Royal , klar over at de to gjenværende Dorniers ville rapportere om plasseringen av skipene, beordret at flyene ble ordentlig sikret og at luftvernkanonene skulle settes på batteri. Fire bombefly Junkers Ju 88 av Kampfgeschwader 30 dukker opp kort tid etter at tre flyttet bort av luftvern, men den fjerde klarte å slippe en bombe på 1000 kilo på hangarskipet. Denne snur seg tett mot styrbord, og unngår bomben som faller i havet 30 meter mot styrbord, og sender en sprøyte med vann på skipet. De tyske piloter har ikke tid til å se om hangarskipet blir truffet; en rekognoseringsfly som bare lykkes med å oppdage de to slagskipene litt senere, hevder tyskerne ødeleggelsen av Ark Royal . For å bevise feilen med tysk propaganda før den har noen innvirkning på alliert moral, forsikrer Winston Churchill USAs president Franklin Delano Roosevelt om at hangarskipet ikke blir skadet og inviterer den amerikanske marineattachéen til å se det ved kaien. Den britiske marineattachéen i Roma får beskjed om å overbevise den italienske statsministeren Benito Mussolini om at skipet fortsatt er i tjeneste. Denne episoden gir Joseph Goebbels og det nazistiske propagandarapparatet flau .

Jakt på admiral Graf Spee

I Oktober 1939, The Ark Royal ble omplassert utenfor Freetown for å delta i jakten på slagkrysseren tyske Graf Spee vest utenfor Afrikas kyst . Hangarskipet ble dermed med i Force K , og seilte sammen med kampkrysseren Renown mot Sør-Atlanteren . De9. oktober, et Ark Royal- fly oppdager tankskipet Altmark , ment å forsyne Graf Spee . Oljetankskipet er forkledd som et amerikansk skip under navnet Delmar , et hoax som ikke er fan av britene. De5. november, fanger hangarskipet det tyske handelsskipet Uhenfels , som prøvde å nå Tyskland; den vil gjenoppta tjenesten senere med britene som frakteskip under navnet Empire Ability . Mange handelsskip under nøytralt flagg blir oppdaget av rekognosasjonsflyene til Ark Royal ; to ganger forlot mannskapet deres skipet og trodde de var under angrep. Når det gjelder et norsk frakteskip, blir det lapp en lapp i en pose for å forklare situasjonen for mannskapet som kommer tilbake til skipet sitt. I det andre tilfellet, et belgisk frakteskip, vil det samme forsøket ende med feil, posen lander i skorsteinen på skipet.

I mellomtiden stoppet Graf Spee i Montevideo for å reparere skaden under slaget ved Rio de la Plata . To Royal Navy-kryssere følger skipet og patruljerer havneinngangen mens de signaliserer sin posisjon til flåten. The Ark Royal og Renown ble beordret til å vende tilbake til de britiske skip utenfor porten, men ble deretter 36 timer fra sin destinasjon. Den britiske marineattachéen tyder deretter til et knep for å få tyskerne til å tro at de to hovedskipene allerede har ankommet: en bestilling av drivstoff til hangarskipet er laget i Buenos Aires , 140 nautiske mil (259 km) vest for Montevideo. Informasjonen ble lekket i pressen og nådde ørene til den tyske ambassaden i Montevideo, som ga den videre til kapteinen på Graf Spee , Hans Langsdorff . Denne manøveren bidrar til Langsdorffs beslutning om å skyte skipet sitt.

Gå tilbake til Europa og det norske landskapet

Med Graf Spee senket forble Ark Royal i Atlanterhavet en stund før den eskorterte den skadede tunge krysseren Exeter til Devonport Dockyard hvor de ankomFebruar 1940. Så samlet hangarskipet Portsmouth for å fylle drivstoff, og ble deretter med i Scapa Flow . Ved ankomst overførte han sine Blackburn Skuas til Hatston Base for å styrke ankerforsvaret . The Ark Royal ble deretter tildelt til Middelhavet Fleet for manøvrer, og forlot Scapa Flow på31. marsfor Alexandria , i selskap med hangarskipet Glorious . Begge skipene ankommer det østlige Middelhavet den8. april, men manøvrene ble avlyst en dag senere. Fartøybærerne samler deretter Gibraltar for å avvente ytterligere instruksjoner.

I mellomtiden invaderte tyske styrker Norge under Operasjon Weserübung (den9. april), og har sikret flere adkomst til kysten. Forsøk fra Royal Navy å gi støtte til britiske tropper viste seg ikke å lykkes da luftangrep overveldet skipene, senket Gurkha og nesten senket Suffolk . Admiralitetet innså at troppene på bakken trengte flystøtte, men klar over at norskekysten var utenfor rekkevidden til britiske landbaser, og minnet Ark Royal og den herlige den16. april.

The Ark Royal og Glorious ankommer Scapa Flow på23. april 1940og seilte straks. De ble sendt til Norge med krysserne Curlew og Berwick og ødeleggerne Hyperion , Hereward , Hasty , Fearless , Fury og Juno : dette var første gang Royal Navy hadde satt inn hangarskip med det formål å skaffe luftfartøy dekke til andre fartøy. De25. april, gruppen tar stilling utenfor kysten; den Ark Royal er 120 nautiske miles (222 km) til havs for å redusere sannsynligheten for en luftangrep. Flyene utfører patruljer mot ubåten, gir dekning for andre skip og utfører streik på skip og mål på kysten. Hangarskipet returnerer til Scapa Flow videre27. aprilfor å fylle drivstoff og erstatte tapte eller ødelagte fly, før du returnerer samme dag eskortert av slagskipet HMS Valiant . Under turen tilbake ble Ark Royal angrepet av tyske Junkers Ju 88 og Heinkel He 111 fra Norge. Hangarskipet kom ut intakt og gjenopptok sin posisjon på29. april.

På dette tidspunktet innser den britiske overkommandoen at den ikke kan inneholde de tyske troppene i Sør-Norge; deretter begynner evakueringen av de allierte troppene fra Molde og Åndalsnes , og Ark Royal sørger for luftdekning fra30. april. De1 st mai, prøver tyskerne å senke hangarskipet, flere luftangrep følger hverandre i løpet av dagen. Transportørens krigere og en betydelig luftskyss avstøt fienden, og selv om flere bomber ble kastet på skipet, traff ingen den. Evakuering slutter på3. mai, og Ark Royal kommer tilbake til Scapa Flow for forsyning før de returnerer til Norge. Mens han var i havn forfremmes Captain Power til Admiralty og erstattes av Captain Cedric Holland . På vei til Norge ble Ark Royal beordret til å gi flystøtte til operasjoner som foregår rundt Narvik , inkludert landing av franske tropper. Han blir med videre18. maiav hangarskipene Glorious and Furious .

Til tross for all denne innsatsen er det klart at de franske troppene er på randen til å bryte sammen, og Norge er bare en sekundær slagmark sammenlignet med det tyske fremrykket mot Den engelske kanal . Den operasjonen Alphabet blir deretter satt på plass for å evakuere allierte tropper fra Narvik til Storbritannia. The Ark Royal og Glorious , eskortert av jagere Highlander , Diana , Acasta , Ardent og Acheron vei til Scapa Flow på1 st junifor å beskytte evakueringen, som begynner dagen etter. The Ark Royal lanserte luftpatruljer og luftangrep fra 3 til6. juni, før de ble omplassert til Narvik videre 7. juni. Dagen etter ble Glorious , eskortert av Acasta og Ardent , sendt tilbake til Storbritannia. De tre skipene blir angrepet og senket av de tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau . Til tross for forskningen som ble lansert av flyene til Ark Royal , kom disse to tyske skipene tilbake til Trondheim uten å være bekymret.

Den siste evakueringskonvoien forlater Narvik 9. juni. Før de britiske skipene kunne trekke seg, lokaliserte Scharnhorst et luftangrep på Trondheim . Deretter planlegges et angrep fra flyene til Ark Royal13. junived midnatt og ender i katastrofe. Mens flyene tar av fra skipet, krasjer eskortejekkere Antelope og Electra inn i hverandre i tåken og vender tilbake til England for reparasjon. I tillegg ble åtte av de femten skuaene som deltok i raidet skutt ned, mens det tyske skipet slapp uskadd. The Ark Royal tilbake til Scapa Flow neste dag, og ble lagt ut til Middelhavet Fleet .

Distribusjon i Middelhavet

The Ark Royal deretter til venstre Scapa Flow med slagkrysser Hood og tre destroyere, og kom i Gibraltar på23. juni 1940. Han ble med i Force H på ordre fra viseadmiral James Fownes Somerville . Etter overgivelsen av Frankrike var britene bekymret for at den franske flåten som var til stede i Mers el-Kébir kunne falle i hendene på aksestyrkene og dermed omfordele kortene i Middelhavet og påvirke krigen. Sjefen for hangarskipet, Cedric Holland, en tidligere britisk marinattaché i Paris , ble sendt for å forhandle om fransk flåte. H Force-skip ble utplassert utenfor havnen, og da franske admiraler nektet vilkårene i den foreslåtte avtalen, åpnet de skudd mot franske skip. I løpet av den påfølgende kampen gjorde flyene til Ark Royal spottingfly for å identifisere mål for artilleriet til de britiske skipene. Det franske slagskipet Strasbourg klarte likevel å unnslippe, til tross for angrep fra sverdfisken til Ark Royal . To dager etter kampens start immobiliserte fly fra hangarskipet slagskipet Dunkirk , som ble strandet under det første angrepet.

Etter å ha redusert trusselen fra den franske flåten i Middelhavet, forbereder Force H seg til å angripe italienerne , og forlater Gibraltar på8. juli. Skvadronen ble angrepet av italienske bombefly åtte timer etter avgangen, og selv om den slapp uten skade, kansellerte Somerville de planlagte raidene og returnerte til Gibraltar. I løpet av juli måned ble den britiske kolonien Malta angrepet av italienske luftstyrker . Som et resultat blir Force H beordret til å levere Hawker Hurricanes til øya for å styrke dets luftvernforsvar. Den blir dermed distribuert fra31. juli på 4. august, Argus hangarskip som bærer flyene mens Ark Royal har ansvaret for lufttrekk. De2. august, denne lanserer et seirende raid mot flybasen til Cagliari .

Force H forblir i Gibraltar til 30. september, hvor hun eskorterte forsterkninger til admiral Andrew Cunninghams flåte med base i Alexandria . Under reisen planlegges avledningsangrep på de italienske flybasene i Elmas og Cagliari for å distansere fiendens styrker fra forsterkningen så vel som fra en konvoi som forsyner Malta . Angrepene blir utført på1 st oktoberog er en suksess; flåten nådde Alexandria uten å ha tiltrukket seg det italienske luftforsvarets oppmerksomhet. Fra Alexandria ble Ark Royal sendt til Vest-Afrika for å støtte britiske forsøk på å oppmuntre koloniene som fortsatt er under Vichy-regimet til å love lojalitet til det frie Frankrike . Under forhandlingene forlater flere fly i Free France hangarskipet, men mannskapene deres stoppes ved ankomst til Dakar . Forhandlingene mislykkes, og Ark Royal- bombefly blir sendt til angrep på militær infrastruktur under det mislykkede forsøket på å ta Dakar med makt . Etter det vendte hangarskipet tilbake til Storbritannia for å bli strømlinjeformet der; Han kai i Liverpool på8. oktoberetter å ha blitt eskortert av HMS Fortune , Forester og Greyhound . Vedlikeholdsoperasjoner som varer til3. november, består av reparasjoner på maskinene og installasjon av et nytt stoppnett for fly.

Etter dette arbeidet fortsatte Ark Royal , ledsaget av HMS Barham , Berwick og Glasgow , til Gibraltar, som den nådde den6. november 1940. Skipene slutter seg til Force H som er ansvarlig for å eskortere konvoier til Alexandria og Malta; etter flere turer forlot en av konvoiene fra Malta Gibraltar videre25. november. En italiensk flåte, ledet av slagskipene Giulio Cesare og Vittorio Veneto , blir sendt for å avlytte konvoien. Denne blir oppdaget av et rekognoseringsplan av Ark Royal ; et luftangrep bestående av sverdfisk-torpedobombere tok deretter av fra det, mens H Force-skipene stormet mot fienden. Under den resulterende kampen ble den italienske ødeleggeren Lanciere skadet, selv om det var usikkert om dette var av luftbårne torpedoer eller av skipsartilleri. Britene feiler Lanciere for en cruiser, mens den italienske kommandoen mottar feil rapporter om at cruiseren Bolzano er blitt truffet. Britene skadet ikke noe annet skip, og en italiensk luftangrep på Ark Royal viste seg å være ineffektiv, uten at noen bomber traff transportøren. Kampens utfall er ubestemt, selv om den allierte konvoien klarer å nå Malta trygt og sunt.

De 14. desember 1940, Ark Royal og Force H er utplassert i Atlanterhavet for å lete etter mulige raiders på Azorene . Hangarskipet kom tilbake til Middelhavet den20. desember, eskorterte slagskipet HMS Malaya og flere handelsskip til Malta, som det nådde videre27. desember. H Force er deretter involvert i Operation Excess : den består i å sende flere konvoier over Middelhavet for å støtte Western Desert Force , som prøver å presse italienske styrker tilbake fra Egypt til Libya. I løpet av den følgende måneden ble kontrollen som ble utøvd av britene over Middelhavet svekket, spesielt på grunn av intervensjonen fra Luftwaffe og det virtuelle tapet av hangarskipet HMS Illustrious . Den Middelhavet Fleet kommer under press fra aksemaktene i det østlige Middelhavet, mens den britiske havnebyen Gibraltar er i ferd med å gå tapt dersom spanjolene alliert med tyskerne i stedet for gjenværende en ikke-krigførende land . For å avlaste Middelhavsflåten mens de demonstrerer britisk overlegenhet over spanjolene, planlegger admiralitet og admiral Cunningham å bruke Ark Royal's sverdfiskbomber i razziaer mot italienske mål, eskortert av ruvende havformasjoner. Den første bombingen fant sted den2. januarpå Tirso- demningen på Sardinia , men det var en fiasko. Flyene til Ark Royal er mest vellykkede på6. januarunder bombardementet av havnen i Genova . Flyene gir også luftdekning for kampkrysseren Renown og slagskipet Malaya mens de kanoner havnen. De9. januar, Ark Royal sender sine fly bomber oljeraffineriet i La Spezia og slipper gruver i havnen; begge operasjonene er vellykkede.

Fortsettelse av Scharnhorst og Gneisenau

Start Februar 1941, er slagskipene Scharnhorst og Gneisenau på vei mot Atlanterhavet, som beordret av Großadmiral Erich Raeder , sjef for Kriegsmarine . Hensikten med deres oppdrag er å forstyrre alliert handel og lenker i området for å tiltrekke seg kapitalskip som kunne vært brukt i andre kampsoner. De8. mars, Force H mottar ordren om å samle Kanariøyene for å søke etter de tyske skipene og for å beskytte de allierte konvoiene som passerer gjennom området fra USA. Flyene til Ark Royal har til oppgave å finne skip fanget av tyskerne og returnert til Tyskland med et fangstmannskap . Tre fartøy er plassert på19. mars : to kastet og den tredje, SS Polykarp , ble overtatt.

Kvelden av 21. mars 1941En Fulmar Fairey of the Ark Royal fløy tilfeldigvis Scharnhorst og Gneisenau . På grunn av et radioproblem måtte mannskapet gå tilbake til hangarskipet for å rapportere om funnet. i mellomtiden hadde de tyske skipene tid til å forsvinne i tåken. Dagen etter lanserte Ark Royal flere luftpatruljer i håp om å finne slagskipene. I løpet av dagen forårsaket et katapultproblem ødeleggelsen av en Fairey sverdfisk : maskinen kastet flyets skrog over bord foran hangarskipet. Sistnevnte, som ikke klarer å stoppe, passerer over flyet; mens det er over sverdfisk, eksploderer flyets dybdekostnader . Den Scharnhorst og Gneisenau lykkes i å gjenvinne Brest uten å bli forstyrret av britene. The Ark Royal tilbake til Gibraltar for å gjennomgå reparasjoner, og kom dit på24. mars.

Konvoier fra Malta

The Ark Royal tilbringer april måned eskortere konvoier, og leverer fly til Malta og gjøre ekspedisjoner i Atlanteren for å jakte raiders der . IMai 1941, Afrika Korps of Rommel gjennom Nord-Afrika mot Suez-kanalen , og skyver den vestlige ørkenstyrken . Med sine styrker nær nederlag og strategiske baser truet, tok den britiske overkommandoen risikoen for å sende en konvoi over Middelhavet til Alexandria. Den består av fem store transportskip, eskortert av Ark Royal , kampen cruiser Renown , slagskipet Queen Elizabeth , kryssere Sheffield , Naiad , Fiji , og Gloucester og flere destroyere av 5 th destroyerflotiljen. Rett før hangarskipets avgang forlot kaptein Holland skipet for å komme seg etter stresset og hans dårlige helse; han blir erstattet av kaptein Loben Maund . Konvoien forlater Gibraltar6. mai, men blir sett av et italiensk fly. Ledsaget av flere kapitalskip og begrenset til en hastighet på 14 knop (25,9 km / t) , representerer det et fristende mål for aksestyrkerne, som mobiliserer flere fly for å angripe det.

Overgrepet fant sted den 8. mai, først ledet av italienerne og deretter av tyskerne. I løpet av den dagen avviste 12 av Ark Royal's Fairey Fulmares (alt tilgjengelig på den tiden) mer enn 50 fiendtlige fly ved hjelp av Sheffields radar og luftvernkanoner fra eskorte skip. Under de første bølgene blir en Fulmar skutt ned og dreper flyløytnant Rupert Tillard og løytnant Mark Somerville; en annen blir ødelagt, men mannskapet blir gjenopprettet uskadd, og flere andre er skadet. Bare syv fly forblir operative for å møte Luftwaffe og dets 34 fly; et angrep ble frastøtt igjen like før natten av to fly og kraftig brann fra eskorte skipene. Konvoien fortsetter på vei og lider bare mindre skader forårsaket hovedsakelig av miner som skader Empire Song og New Zealand Star , de to skipene som fremdeles ankommer destinasjonen. The Ark Royal lidd et annet flyangrep på12. maiunder hjemreisen til Gibraltar. Senere i måneden, sammen med hangarskipet Furious , leverer han flere Hawker Hurricanes til Malta.

Avgjørende angrep på Bismarck

De 18. mai 1941Det tyske slagskipet Bismarck og tunge kryss Prinz Eugen begynne Operation Rheinübung : de kommer inn i Atlanterhavet i for å angripe fienden handel. Etter å ha senket kampkrysseren Hood og skadet slagskipet Prince of Wales under slaget ved de danske sundet , ble Bismarck kvitt forfølgerne og satte kurs mot Atlanterhavskysten i Frankrike. The Ark Royal , Renown og Sheffield , sammen med destroyere Faulknor , Foresight , Forester , Fortune , Foxhound , og Fury , ble sendt til Atlanterhavet på23. maifor å finne det tyske slagskipet. De26. mai, en sverdfisk oppdager Bismarck og begynner å følge den, mens Hjemmeflåten setter i forfølgelse.

Da det tyske slagskipet ble oppdaget, var de britiske skipene 241 km unna, og kunne ikke ha fått det før de nådde Saint-Nazaire . Femten sverdfiskbomber er utstyrt med torpedoer og tar av for å redusere farten. The Sheffield , som også kjører Bismarck , er da mellom Ark Royal og det tyske skipet. Flyene feiler den britiske cruiseren for denne og slipper torpedoer. Disse er utstyrt med defekte magnetiske detonatorer, og de fleste eksploderer når de kommer ut i vannet, og Sheffield klarer å unnslippe de andre. Etter å ha innsett feilen sin, sender en av pilotene meldingen "Beklager for røkt sild" til krysseren.

Da de returnerte på Ark Royal , er sverdfisk utstyrt med torpedoen detonasjon av kontakt, og ta av ved 19 t 15 for en andre raid; de oppdager Bismarck kort før solnedgang og setter i gang et angrep. Tre torpedoer traff slagskipet: to foran på maskinrommet , den tredje akterparten på babord side, som blokkerte roret 15 ° på babord siden. Den Bismarck deretter begynner å sirkle i vannet inntil en riktig kombinasjon av hastigheten på de forskjellige propeller gjør at den kan opprettholde sin gang; med havforholdene og kraft 8 vinder i gang, sender dette henne rett mot de britiske skipene, nesten uten manøvrerbarhet. Det tyske slagskipet led britiske angrep i løpet av natten til26. maiOg ild fra slagskip King George V og Rodney fullfører Bismarck neste morgen: det er senket og sank i 10 h 39 på27. mai.

Gå tilbake til Middelhavet

De Ark Royal og H Force skip tilbake til Gibraltar på29. mai 1941. Til tross for den gode nyheten om Bismarcks forlis , svekkes de alliertes posisjon i Middelhavet . Den Hellas og Kreta falt i hendene på aksemaktene, og Afrika Korps forbereder å lansere et siste angrep i Egypt . Malta er fortsatt en viktig base i Middelhavet, men presset fra de italienske og tyske luftangrepene øker; dessuten kan den ikke lenger leveres fra øst siden tapet av Kreta .

The Ark Royal deretter kom inn i bildet: den levert fly til Malta i løpet av flere turer i juni og juli og eskortert flere konvoier under operasjoner Stoff i juli og hellebard i September. Til tross for tap er konvoiene en suksess og lar Malta fortsette å kjempe. Den stadig tilstedeværelsen av de allierte på Malta er et problem for Rommel i Afrika, ettersom han mister nesten en tredjedel av forsyningene som er bestemt for ham fra Italia til ubåter og bombefly basert på øya. Adolf Hitler bestemmer seg da for å sende en flåte med ubåter til Middelhavet for å angripe de allierte konvoiene, til tross for motviljen fra Großadmiral Raeder .

Torpedering og tap av fartøyet

De 10. november 1941, Ark Royal transporterer fly til Malta før de returnerer til Gibraltar. Admiral Somerville, etter å ha blitt advart om at flere U-båter plaget utenfor den spanske kysten , ba han Force H om å være årvåken. Imidlertid er U-81 av Kapitänleutnant Friedrich Guggenberger i nærheten , som har mottatt informasjon om at Force H vender tilbake til Gibraltar. De13. novemberVed 15 h 40 , operatøren sonar jageren HMS Legion detekterer en uidentifisert lyd, men forutsetter at det er støy som forårsakes av propellene over en nærliggende jageren. Et minutt senere ble Ark Royal truffet i midten av en torpedo, mellom bensintankene og bombehuset, loddrett over holmen. Eksplosjonen rystet hangarskipet, skyter ut i luftbomberne lastet med torpedoer og dreper sjømannen fra 2. e Edward Mitchell-klasse. Et 9 til 40 meter hull er opprettet på styrbord side under vannlinjen, visstnok av en torpedo som traff rullekjølen og eksploderte inne i sidebeskyttelsessystemet. Virkningen skyldes en flom av styrbord kjeler, den hustelefon , drivstofftanker og mer enn 30 meter av styrbord sumpen . Styrbordgeneratorene ble ødelagt, og som et resultat ble den bakre halvdelen av skipet igjen uten strøm og uten intern kommunikasjon.

Umiddelbart etter angrepet gir kommandør Maund ordre om å stoppe maskinene, uten å lykkes; når han oppdager at kommunikasjonen er kuttet, sender han en messenger til maskinrommet. Hullet i skallet utvides med fremrykket til skipet, og når det klarer å stoppe, la han ut rikelig med vann og hytte styrbord, dette huset nådde en vinkel på 18 ° på 20 minutter. Maund, med tanke på viktigheten av dette og det faktum at den raske senkingen av Courageous and the Glorious hadde forårsaket mange tap, bestemmer seg for å evakuere skipet. Mannskapet samles på broen; en del gjenstår på skipet for å prøve å redde den mens resten venter på at legionen skal komme sammen for å gjenopprette dem. Dette forklarer hvorfor forsøk på å reparere hangarskipet ikke begynte før 49 minutter etter angrepet. Slik sprer flommen seg raskt gjennom skipet takket være dørene og lukkene som er åpne under evakueringen av de nedre dekkene.

Vannet strømmer inn i det sentrale fyrrommet og invaderer skipet nedenfra og frarøver det energi når kjeleoppføringene blir oversvømmet. den Ark Royal har ikke krise dieselgeneratorer . Omtrent en halv time etter eksplosjonen fremstår hangarskipet som stabilt. Admiral Somerville, fast bestemt på å redde ham, sender flere redningsteam til skipet før han sender Malaya til Gibraltar for å organisere redningen. Disse lagene lykkes med å antenne en kjele på nytt, og gjenopprette kraften til lensepumpene. Destroyeren Laforey kommer sammen for å skaffe ekstra energi og pumper, mens Swordfish-fly ankommer fra Gibraltar for å patruljere for mulige undervannstrusler. Den slepebåten Thames kommer fra Gibraltar til 20 h 0 og festes til en linje i Ark Royal ; flommen forårsaker imidlertid en økning i listen. Vannet nådde ventilasjonskanalene i fyrrommet, som gikk over bredden på fartøyet, og tvang kjelen som var blitt antent til å slå seg av.

Listen nådde 20 ° mellom 2 timer 5 og 2 timer 30, og da ordren om å forlate skipet ble gitt kl. 4 timer 0 , nådde den 27 ° . Ved 4 h 30 , blir resten av mannskapet fullstendig evakuert Legion : således, med unntak av Mitchell, senkingen forårsaket ingen tap. De 1 487 mennene ble fraktet til Gibraltar uskadd. Huset når da 45 ° før Ark Royal vil kantre og synker til 6 timer 19 , den14. november. Vitner rapporterer at fartøyet vippet 90 ° og forblir i denne posisjonen i 3 minutter før det snur. Den snappet deretter i to, fronten synket på få minutter, etterfulgt av den bakre.

Etterforskning

Etter senkingen ble en offentlig etterforskning iverksatt for å avklare omstendighetene til dette tapet. Basert på hans funn blir kaptein Loben Maund krigsrettslig for uaktsomhet iFebruar 1942. Han er dømt for to tilfeller av uaktsomhet: den ene for å unnlate å sikre at skadekontrollteam ikke ble igjen på skipet etter den generelle evakueringen, den andre for å ikke ha sørget for at fartøyet var tilstrekkelig klar til at redningsforsøk kunne finne sted. Kommisjonen frister dommen ved å erkjenne at mye var forventet av ham, og at han opprinnelig var opptatt av redningen av mannskapet.

Bucknill-kommisjonen, opprettet for å undersøke tapet av store fartøyer, gir også en rapport. Dette sier at mangelen på reservekraftkilder er en designfeil, som bidrar til tapet av skipet: ettersom Ark Royal var sterkt avhengig av elektrisitet for å operere, da kjelene og dynamoene ble avviklet, gjorde tapet av energi det vanskelig å begrense skaden. Komiteen anbefaler at utformingen av skillevegger og kjeleinnganger gjennomgås for å redusere risikoen for total oversvømmelse av fyrrom og maskinrom; uavbrutt lengde på fyrrommet blir også kritisert. Disse strukturelle feilene blir rettet under konstruksjonen av Illustrious and Relentless Class hangarskip , så på gang.

Kommisjonen avslutter sin rapport med å observere at Ark Royal sank 22 nautiske mil (41 km) øst for Europa Point , det sørligste punktet i Gibraltar. I seksti år er dette stedet innrømmet å være det fra vraket til hangarskipet.

Søk etter vraket

Den nøyaktige plasseringen av vraket var ukjent frem til midten avdesember 2002 : det blir oppdaget av et arkeologisk selskap under vann , C & C Technologies, ved hjelp av en robot utstyrt med ekkolodd, 56 nautiske mil (56 km) fra Gibraltar, på 1000 meters dyp. Dette selskapet var ansatt av BBC for å delta i en dokumentar om maritim forskning om skip knyttet til de store slagene til Royal Navy. Den Ark Royal sitter på havbunnen i to seksjoner, som 20 meter fra baugen adskilt fra resten av skipet. Et stort ruskfelt ligger mellom de to, hovedsakelig bestående av restene av skorsteinen og holmen, løsrevet under forliset, og av flyene som var i hangarene. Analyse viser at havnesiden av fartøyet bunnet først.

Vraket ble funnet mye lenger øst enn forventet, og forskere mener at det ble båret av havstrømmer da det strømmet gjennom Gibraltarsundet inn i det indre av Middelhavet, før det traff bunnen. Tilstedeværelsen av brikker nær vraket, inkludert en sverdfiskbomber, som falt fra dekk før skipet kantret, strider mot denne teorien: ruskene ville da ha spredt seg over et større område. Forklaringen som til slutt beholdes er at strømmen sterkt påvirket hangarskipets bane før senkingen, under forsøk på tauing mot Gibraltar. En undersøkelse av vraket viser også at forsøket på å tenne kjelene på nytt svekket skroget og akselererte flom. Når skipet gikk tom for energi, var det umulig å forhindre at det synket: dets forlis var mer et resultat av designfeil enn kapteinens handling.

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " HMS Ark Royal (91) " ( se listen over forfattere ) .

Merknader

" heldig skip " .
The Washington Naval traktaten, undertegnet iFebruar 1922, pålegger Royal Navy en maksimal tonnasje på 135.000 lange tonn (137.160 tonn) for sin flåte av hangarskip, ingen fartøyer som trenger å overstige 33.000 lange tonn (33.528 tonn) , bare to som kan overstige 27.000 lange tonn (27.432 tonn) . London Naval Treaty, signertApril 1930, forhindrer underskrivere fra å bygge nye kapitalskip , eller konvertere eksisterende til hangarskip, fram til 1937.
Inflasjonstall i Storbritannia basert på tilgjengelige data fra Gregory Clark (2020), “ Hva var den britiske inntjeningen og prisene da? (Ny serie) ” på nettstedet MeasuringWorth.
The Ark Royal trer tjeneste med fire tårn, men iOktober 1941 alle seks er på plass.
“ Beklager for kipper ” .

Referanser

Mike Rossiter, Ark Royal: livet, døden og gjenoppdagelsen av det legendariske hangarskipet fra andre verdenskrig , 2007

Rossiter 2007 , s. 43-44.
Rossiter 2007 , s. 48-51.
Rossiter 2007 , s. 48-49.
Rossiter 2007 , s. 47.
Rossiter 2007 , s. 45.
Rossiter 2007 , s. 45-46.
Rossiter 2007 , s. 41.
Rossiter 2007 , s. 61-62.
Rossiter 2007 , s. 47-48.
Rossiter 2007 , s. 112.
Rossiter 2007 , s. 74-77.
Rossiter 2007 , s. 75-78.
Rossiter 2007 , s. 81.
Rossiter 2007 , s. 82.
Rossiter 2007 , s. 84-85.
Rossiter 2007 , s. 88-89.
Rossiter 2007 , s. 94-96.
Rossiter 2007 , s. 99.
Rossiter 2007 , s. 117.
Rossiter 2007 , s. 119.
Rossiter 2007 , s. 120-121.
Rossiter 2007 , s. 128.
Rossiter 2007 , s. 132.
Rossiter 2007 , s. 138.
Rossiter 2007 , s. 179.
Rossiter 2007 , s. 180.
Rossiter 2007 , s. 190.
Rossiter 2007 , s. 192.
Rossiter 2007 , s. 210.
Rossiter 2007 , s. 218-219.
Rossiter 2007 , s. 222-226.
Rossiter 2007 , s. 228-230.
Rossiter 2007 , s. 242.
Rossiter 2007 , s. 243.
Rossiter 2007 , s. 249.
Rossiter 2007 , s. 316-317.
Rossiter 2007 , s. 327.
Rossiter 2007 , s. 345.
Rossiter 2007 , s. 265-276.
Rossiter 2007 , s. 372-373.
Rossiter 2007 , s. 374.
Rossiter 2007 , s. 30.
Rossiter 2007 , s. 368-369.
Rossiter 2007 , s. 168-169.
Rossiter 2007 , s. 377.

William Jameson, Ark Royal: the Life of an Aircraft Carrier at War 1939–41 , 2004

Jameson 2004 , s. 16.
Jameson 2004 , s. 53.
Jameson 2004 , s. 42.
Jameson 2004 , s. 97.
Jameson 2004 , s. 137.
Jameson 2004 , s. 140-141.
Jameson 2004 , s. 154.
Jameson 2004 , s. 170.
Jameson 2004 , s. 185-187.
Jameson 2004 , s. 192-93.
Jameson 2004 , s. 212-215.
Jameson 2004 , s. 222-225.
Jameson 2004 , s. 230.
Jameson 2004 , s. 236-258.
Jameson 2004 , s. 239.
Jameson 2004 , s. 259-260.
Jameson 2004 , s. 260-262.
Jameson 2004 , s. 268-269.
Jameson 2004 , s. 266.
Jameson 2004 , s. 269.
Jameson 2004 , s. 271-274.
Jameson 2004 , s. 274.
Jameson 2004 , s. 276-277.
Jameson 2004 , s. 279-290.
Jameson 2004 , s. 294.
Jameson 2004 , s. 296.
Jameson 2004 , s. 299-300.
Jameson 2004 , s. 303-305.
Jameson 2004 , s. 318.
Jameson 2004 , s. 337.
Jameson 2004 , s. 327.
Jameson 2004 , s. 329.
Jameson 2004 , s. 332.
Jameson 2004 , s. 338.
Jameson 2004 , s. 338-340.
Jameson 2004 , s. 342.
Jameson 2004 , s. 343-345.
Jameson 2004 , s. 346.
Jameson 2004 , s. 348.

Andre kilder

Gardiner og Chesneau 1980 .
Bishop and Chant 2004 , s. 45.
United States Department of State 1922 , s. 247-266.
Goldman 1994 , s. 317-319.
Garzke, Dulin Jr. og Webb 1980 , s. 264-265.
Friedman 1988 , s. 121.
" HMS Ark Royal, britisk hangarskip, WW2 " .
Colledge og Warlow 2010 , s. 21.
Friedman 1988 , s. 123.
Westwood 1975 , s. 66.
Friedman 1988 , vedlegg A.
Brown, Brown og Hobbs 2009 , s. 15.
Edwards 1999 , s. 18.
Edwards 1999 , s. 87.
Bekker 1969 , s. 75-76.
Balfour 1979 , s. 158-159.
Mitchell og Sawyer 1990 , s. 431.
O'Hara 2009 , s. 72-74.
Rossiter2007 , s. 258.
Stephen 1988 , s. 90.
Garzke og Dulin 1990 , s. 235-236.
Williamson 2003 , s. 33-34.
Friedman 1988 , s. 126.
Paterson 2007 , s. 28.
Duffy 2006 , s. 136.
Rapporter fra Second Bucknill Committee , 1942 .
(i) Daniel Warren , Robert Church og Rick Davey , " Discovering HMS Ark Royal " , Hydro International ,September 2004( les online [PDF] , åpnet 16. februar 2017 ).
(in) " Filmteam finner vrak av Ark Royal " , BBC News ,19. desember 2002( les online ).

Bibliografi

(en) Michael Balfour , propaganda i krig 1939–1945: Organisasjon, politikk og publikum i Storbritannia og Tyskland , London, Routledge & Kegan Paul,1979( ISBN 0-7100-0193-2 , OCLC 5373844 )
(en) Cajus Bekker ( overs. Frank Zielger), The Luftwaffe War Diaries , London, Corgi,1969( ISBN 0-552-08236-8 , OCLC 30270475 )
(en) Hugh Binney , rapporter fra Second Bucknill Committee om tap av HMS PRINCE OF WALES og HMS ARK ROYAL, 1941-1942 ,1942( online presentasjon )
(no) David Brown , JD Brown og David Hobbs , Carrier Operations in World War II , Annapolis (MD), Naval Institute Press,2009( ISBN 978-1-59114-108-2 )
(en) Roger Chesneau , verdens hangarskip, 1914 til i dag: et illustrert leksikon , Annapolis (MD), Naval Institute Press,1984( ISBN 0-87021-902-2 , OCLC 11018793 )
(no) JJ Colledge og Ben Warlow , Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy from the 14th Century to the Present , Newbury, Casemate,2010( 1 st ed. 1969) ( ISBN 978-1-935149-07-1 )
(no) James P. Duffy , Target: America: Hitlers plan om å angripe USA , New York, Lyons,2006, 3 e ed. ( 1 st ed. 2004), 178 s. ( ISBN 1-59228-934-7 , OCLC 70264388 )
(no) Bernard Edwards , Dönitz and the Wolf Packs: U-båtene i krig , Londres, Cassell,1999, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1996), 240 s. ( ISBN 0-304-35203-9 , OCLC 41465151 )
(en) Norman Friedman , British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and their Aircraft , Naval Institute Press,1988, 384 s. ( ISBN 0-87021-054-8 )
(en) Robert Gardiner og Roger Chesneau , Conways All the World Fighting Ships (1922-1946) ,1980[ detalj av utgaven ]
(no) William Garzke og John Dulin , slagskip: akse og nøytrale slagskip i andre verdenskrig , Annapolis, Naval Institute Press,1990( ISBN 978-0-87021-101-0 )
(no) William H. Garzke , Robert O. Dulin Jr. og Thomas G. Webb , allierte slagskip i andre verdenskrig , Naval Institute Press,1980( ISBN 0-87021-100-5 )
(en) Emily O. Goldman , Sunken Treaties: Naval Arms Control Between the Wars , University Park (PA), Pennsylvania State University,1994, 352 s. ( ISBN 0-271-01034-7 , OCLC 28723444 )
(no) William Jameson , Ark Royal: the Life of an Aircraft Carrier at War 1939–41 , Periscope Publishing,2004, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1957), 372 s. ( ISBN 1-904381-27-8 , les online )
(en) HT Lenton , britiske krigsskip fra 2. verdenskrig , London, Greenhill Books,1998( ISBN 1-85367-277-7 , OCLC 39245871 )
(no) William Harry Mitchell og Leonard Arthur Sawyer , The Empire Ships: A Record of British-built and Acquired Merchant Ships Under the Second World War , Lloyd's of London Press,1990, 503 s. ( ISBN 1-85044-275-4 )
(en) Vincent O'Hara , Struggle for the Middle Sea: the great marine in war in the Mediterranean theatre, 1940-1945 , vol. 1, Annapolis (MD), Naval Institute Press,2009, 324 s. ( ISBN 978-1-59114-648-3 )
(en) United States Department of State, Papers related to the United States Foreign Relations , vol. Jeg, Washington, USAs GPO,1922, 247–266 s. ( OCLC 24045525 , les online ) , "Conference on the Limitation of Armament"
(en) Lawrence Paterson , ubåter i Middelhavet, 1941–1944 , Annapolis (MD), Naval Institute Press,2007, 202 s. ( ISBN 978-1-59114-893-7 )
(no) Mike Rossiter , Ark Royal: Liv, død og gjenoppdagelse av det legendariske andre verdenskrigs hangarskip , London, Corgi Books,2007, 2 nd ed. ( 1 st ed. 2006), 400 s. ( ISBN 978-0-552-15369-0 , OCLC 81453068 )
(no) Martin Stephen , Sea Battles in Close-Up: World War 2 , vol. 1, Annapolis (MD), Naval Institute Press,1988, 224 s. ( ISBN 0-87021-556-6 )
(no) JN Westwood , Fighting Ships of World War II , London, Sidgwick and Jackson (for Book Club Associates),1975( 1 st ed. 1971) ( ISBN 0-283-98287-X , OCLC 2090062 )
(en) Gordon Williamson , tyske slagskip 1939–45 , Oxford, Osprey Publishing,2003( ISBN 978-1-84176-498-6 )

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

(no) " Ark Royal fleet hangarskip (1938) " , på navypedia.org (åpnet 4. mars 2015 )
(en) " HMS Ark Royal, britisk hangarskip, WW2 " , om Naval History (åpnet 28. september 2016 )
(en) " HMS Ark Royal - Historie og bilder "