| Sport | Motorsport |
|---|---|
| Opprettelse | 1979 |
| Forsvinning | 1980 |
| Andre navn) | Procar |
| Arrangør (er) | BMW motorsport |
| Utgaver | 2 |
| Steder) | Europa |
| Vinner |
Niki Lauda (1979) Nelson Piquet (1980) |
|---|
Den BMW M1 Procar Championship , også kalt Procar , er en bil konkurranse skapt av Jochen Neerpasch , direktør for BMW Motorsport , konkurransen avdeling tyske bilprodusenten BMW . Mesterskapet, som bare hadde to utgaver i 1979 og 1980, tilbød sjåførene Formel 1-verdensmesterskapet , verdensmesterskapet i sportsbil , det europeiske turneringsbilmesterskapet , samt andre internasjonale mesterskap for å konkurrere ombord identisk BMW M1 .
Presentert som en mulighet til å se førere fra forskjellige motorsportdisipliner konkurrere mot hverandre, foregår mesterskapet under europeiske Formel 1.-runder Formel 1.-førere vant sine plasser i konkurransen basert på deres prestasjoner i deres enkeltseter. Østerrikske Niki Lauda vinner det første mesterskapet. I 1980 foregikk mesterskapet også utenfor Formel 1-helgene og ble vunnet av den brasilianske Nelson Piquet . BMW velger å ikke følge opp mesterskapet i 1981 for å konsentrere seg om at han kom inn i Formel 1 som motorprodusent.
Jochen Neerpasch er den første som kommer med ideen om et mesterskap med ett design . BMW Motorsport begynner byggingen av sin første sportsbil i 1978, BMW M1 , og planlegger å få den delta i verdensmesterskapet i sportsbil i 1979, samt selge noen eksemplarer til private lag for andre konkurranser. BMW Motorsport ønsker å bygge M1 slik at den blir godkjent i gruppe 5, men en regelendring innført av International Motor Sport Federation (FISA) i 1977 endrer kravene til gruppe 5. De nye forskriftene gir en minimumsproduksjon på 400 eksemplarer i for først å oppfylle forskriftene i gruppe 4 , så en gang i denne gruppen, blir det mulig å få homologering for gruppe 5.
Med utviklingen av racerbilen allerede i gang på tidspunktet for reguleringsendringen, foreslår Neerpasch at i stedet for å forsinke racingprogrammet mens de venter på at de 400 produksjonsbilene skal bygges, blir racerbilene bygget samtidig., Fordi de telles i de 400 eksemplarene. Neerpasch forestiller seg da et mesterskap som bare er laget av BMW M1, som ennå ikke lovlig kan rulle andre steder. I tillegg tillot denne konkurransen BMW å utvikle bilen takket være tilbakemeldingen fra erfaringene som ble samlet under løpet.
For å tiltrekke seg drivere til dette nye mesterskapet, begynte Neerpasch samtaler med Max Mosley , direktør for March Engineering , et team i samarbeid med BMW i Formel 2-EM . Mosley er også medlem av FOCA og er i stand til å bruke sin posisjon til å overbevise andre Formel 1-produsenter om å bli med i Neerpasch Championship som vil finne sted i F1 Grand Prix-helgene. BMW oppretter deretter sportsbestemmelser ( Procar Association ) raskt godkjent av FISA.
Procar-mesterskapet ble kunngjort våren 1978 under den offisielle presentasjonen av den nye BMW M1. På dette arrangementet presenterer Neerpasch og Procar Association også reglene for sesongen 1979. Løpene finner sted midt i Formel 1-sesongen når løpet holdes i Europa. Øving og kvalifisering foregår på fredagen i løpet av løpet helgen mens løpet foregår på lørdag. Vinneren av hver runde mottar $ 5000 , den andre $ 3000 og den tredje $ 1000. Løpet varierer i avstand, men hvert tar omtrent en halv time.
For å tiltrekke seg Formel 1-førere, er det garantert plass i BMW-teamets biler: De fem raskeste førerne i løpet av fredagstrening i Formel 1 får automatisk plass i en av de offisielle bilene. Disse fem driverne er plassert på toppen av Procar-rutenettet i henhold til deres tid i Formel 1. Denne formelen garanterer ikke bare deltakelse fra sjåførene, men tillater også at de ikke alltid er de samme. Ettersom mesterskapet kjøres på Goodyear- dekk , nekter imidlertid noen lag som er lojale mot produsenten Michelin, å ha sine sjåfører tilknyttet Procar-mesterskapet. Den Scuderia Ferrari og Renault , produsenter av produksjon biler, nekte deltakelse av deres sjåfører i en BMW.
Førerne av sports-prototyper og touringbiler og Formel 1-sjåfører som ikke har sikret seg plass i en offisiell bil har også lov til å delta.
Poeng tildeles de ni første i denne rekkefølgen: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2; fra niendeplass får pilotene 1 poeng. Mesterskapet blir tildelt føreren som har samlet flest poeng på slutten av sesongen. En BMW M1 tilbys også til vinneren av mesterskapet.
Alle bilene som brukes i Procar-mesterskapet er bygget identisk, selv om det er flere produsenter. BS Fabrikasjoner bygger fem biler for det offisielle BMW-teamet mens bilene til de andre konkurrentene er laget av det britiske Formel 2-teamet Project Four og den italienske produsenten Osella . Racerbiler, designet for å oppfylle de tekniske forskriftene i gruppe 4, har knapt noe poeng til felles med produksjonsbilen.
Utsiden av M1 er litt modifisert for å forbedre aerodynamikken . En spoiler legges til under nesen på bilen, mens to justerbare fendere er lagt til på baksiden av motorhetten. Hjulbuene utvides med 28 centimeter foran og 32 centimeter bak. Felgene designet av Campagnolo har en sentral mutter som ligner på produksjonsbilen. Det indre av bilen er blottet for standard finish, og en rullestang er lagt til. Glassvinduer er erstattet av gjennomsiktig plast som Lexan .
Mekanisk er M1 Procar i stor grad modifisert for å møte kravene til racing. BMW M88- motoren på 3.500 cm 3 og 277 hk erstattes av M88 / 1-enheten som utvikler 470 hk ved 9.000 o / min . Mens den originale ZF- girkassen holdes, er det lagt til tannhjul, og den har sitt eget oljekjølersystem.
Suspensjonen er fullstendig redesignet og det er lagt til en justerbar stabilisator . Bremsene er modifisert og servobremsesystemet fjernet. En tannstangstyring erstatter den originale styringen. Pneumatiske sylindere ble montert i 1980 for å tillate raskere tanking . Goodyear dekk er montert på alle biler.
Når alt ikke-nødvendig utstyr til produksjonsbilen er fjernet, synker bilens vekt til 1020 kg . Topphastigheten til M1 Procar er estimert til 311 km / t, avhengig av girkasseforholdet, og akselerasjonen fra 0 til 100 km / t tar 4,3 sekunder. Hver M1 Procar koster rundt $ 60.000 .
Den første sesongen av Procar-mesterskapet finner sted fra mai til september, da gardinen hever de åtte Formel 1-prisene som finner sted i Europa. En niende veldedighetsarrangement er planlagt i Donington Park som en del av et løp til minne om Gunnar Nilsson , hvis fortjeneste doneres til foreningen Gunnar Nilsson Cancer Fund . Ingen poeng tildeles i løpet av denne runden.
Ulike Formel 1-førere oppnår en plass i mesterskapet i henhold til deres prestasjoner: Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Alan Jones , Jacques Laffite , Niki Lauda , Nelson Piquet , Didier Pironi , Clay Regazzoni og John Watson .
Teo Fabi , Tiff Needell , Hans-Georg Bürger (in) og Michael Bleekemolen er også invitert av BMW, selv om de ikke er Formel 1-førere på det tidspunktet.
BMW Motorsport deltok i fem biler for mesterskapet og fikk raskt selskap av andre lag. Prosjekt Four, teamet til Ron Dennis , lar Niki Lauda delta fordi han ikke fikk ratt hos BMW. På den annen side velger Osella å få pilotene til å svinge i bilene sine. Lag som Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing, Ecurie Arvor, Schnitzer Motorsport , Team Konrad og GS Tuning deltar også i sesongens løp.
Løpsresultater| Håndtak | Datert | Begivenhet | Krets | Vinner | Team |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12. mai | Belgisk Grand Prix | Zolder krets | Elio De Angelis | Squadra Osella Korsika |
| 2 | 26. mai | Monaco Grand Prix | Monaco krets | Niki lauda | Prosjekt fire |
| Ikke-mesterskap | 3. juni | Gunnar Nilsson Trophy | Donington park | Nelson piquet | BMW motorsport |
| 3 | 30. juni | Grand Prix i Frankrike | Dijon-Prenois-krets | Nelson piquet | BMW motorsport |
| 4 | 13. juli | Britisk Grand Prix | Silverstone Circuit | Niki lauda | Prosjekt fire |
| 5 | 28. juli | Tysk Grand Prix | Hockenheim-krets | Niki lauda | Prosjekt fire |
| 6 | 11. august | Østerriksk Grand Prix | Österreichring | Jacques Laffite | BMW motorsport |
| 7 | 25. august | Nederlandsk Grand Prix | Zandvoort-krets | Hans-Joachim fast | Cassani racing |
| 8 | 8. september | Italienske Grand Prix | Autodromo Nazionale di Monza | Hans-Joachim fast | Cassani racing |
Niki Lauda vinner det innledende mesterskapet og kjører på BMW Motorsport- teambil i første runde, før han fullfører de syv siste løpene for Project Four.
| Pos. | Pilot | Team | Poeng |
|---|---|---|---|
| 1 | Niki lauda | BMW Motorsport / Project Four | 78 |
| 2 | Hans-Joachim fast | Cassani racing | 73 |
| 3 | Leire regazzoni | BMW motorsport | 61 |
| 4 | Markus Höttinger (fra) | GS-innstilling | 45 |
| 5 | Toine Hezemans | Alimpo Sport | 44 |
| 6 | Nelson piquet | BMW motorsport | 35 |
| Jacques Laffite | BMW motorsport | 35 | |
| 8 | Didier Pironi | BMW motorsport | 34 |
| 9 | Helmut Kelleners | Eggenberger Racing | 33 |
| 10 | Alan Jones | BMW motorsport | 26 |
For den andre utgaven av Procar-mesterskapet er kalenderen endret slik at løpene ikke lenger utelukkes omstridt i løpet av Formel 1. Helgen. Sesongen begynner derfor tidligere på året, i april. Det arrangeres igjen et løp på Donington Park , men denne gangen regnes det mot mesterskapet.
To nye løp pågår i Tyskland: Avusrennen på AVUS- kretsen og de 200 miles av Norisring før Deutsche Rennsport Meisterschaft-løpet . Seks løp finner fortsatt sted før Formel 1 Grand Prix.
I motsetning til forrige sesong hvor pilotene som ble valgt ombord på de offisielle M1-ene, var de som hadde de beste tider under øvelsen, blir de fem pilotene utnevnt fra sesongens start: Alan Jones , Jacques Laffite , Nelson Piquet , Didier Pironi og Carlos Reutemann konkurrerer i hele Procar-mesterskapet på BMW Motorsport.
Andre Formel 1-førere deltar også i mesterskapet: Mario Andretti , Derek Daly , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese og Alain Prost .
Project Four-, GS Tuning-, Eggenberger Racing- , Cassani Racing- og Schnitzer Motorsport-team får selskap av de personlige teamene til Arturo Merzario , Dieter Quester og Helmut Marko samt Sauber- teamet .
Løpsresultater| Håndtak | Datert | Begivenhet | Krets | Vinner | Team |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26. april | Separat arrangement | Donington park | Jan Lammers | BMW Holland |
| 2 | 11. mai | Avusrennen | AVUS | Manfred schurti | Cassani racing |
| 3 | 17. mai | Monaco Grand Prix | Monaco krets | Hans-Joachim fast | Prosjekt fire |
| 4 | 22. juni | 200 mil fra Norisring | Norisring | Hans-Joachim fast | Prosjekt fire |
| 5 | 12. juli | Britisk Grand Prix | Merker Hatch Circuit | Carlos reutemann | BMW motorsport |
| 6 | 9. august | Tysk Grand Prix | Hockenheim-krets | Didier Pironi | BMW motorsport |
| 7 | 16. august | Østerriksk Grand Prix | Österreichring | Nelson piquet | BMW motorsport |
| 8 | 31. august | Nederlandsk Grand Prix | Zandvoort-krets | Nelson piquet | BMW motorsport |
| 9 | 13. september | Italienske Grand Prix | Imola-krets | Nelson piquet | BMW motorsport |
Nelson Piquet vant mesterskapet spesielt takket være tre seire på rad på slutten av sesongen.
| Pos. | Pilot | Team | Poeng |
|---|---|---|---|
| 1 | Nelson piquet | BMW motorsport | 90 |
| 2 | Alan Jones | BMW motorsport | 77 |
| 3 | Hans-Joachim fast | Prosjekt fire | 71 |
| 4 | Jan Lammers | BMW Holland | 69 |
| 5 | Carlos reutemann | BMW motorsport | 64 |
| 6 | Manfred schurti | Cassani racing | 48 |
| 7 | Hans Heyer | GS-innstilling | 41 |
| 8 | Jacques Laffite | BMW motorsport | 37 |
| Marc Surer | Sauber | 37 | |
| 10 | Didier Pironi | BMW motorsport | 34 |
I begynnelsen av 1980-sesongen kunngjorde BMW at de hadde til hensikt å delta i Formel 1 som motorprodusent for Brabham . Denne avtalen skylder mye Bernie Ecclestone , eier av Brabham og BS Fabrications som har bygget flere BMW M1 Procars.
Da BMW planla å delta i Formel 1 i 1982, måtte BMW Motorsport konsentrere sin innsats om utformingen av de nye Formel 1-motorene i stedet for Procar-mesterskapet: mesterskapet ble forlatt på slutten av 1980-sesongen.
Samme år oppfylte BMW offisielt FISA- kravene da 400 biler ble bygget. M1 er homologert i gruppe 4 på en st desember 1980 og kan nå delta i ulike internasjonale mesterskap. BMW hadde først som mål å komme inn i gruppe 5, men forpliktelsen til Formel 1 endret planene. BMW velger å vie seg til Formel 1 og bygger bare to gruppe 5 BMW M1-er som bare vil kjøre i ett år.
Procar M1-er selges til ulike kjøpere for å delta i mesterskap som verdensmesterskapet i sportsbiler , Deutsche Rennsport Meisterschaft eller IMSA GT Championship .
I 1988 ble Motor Racing Developments / Brabham solgt til Alfa Romeo . Brabham og Alfa Romeo ønsker å gjenopplive Procar-mesterskapet og utvikler en racerbilprototype som tar karosseriet til en Alfa Romeo 164 med en Formel 1 V10-motor.Alfa Romeo hadde til hensikt å bruke denne bilen til å skape et mesterskap som ligner på Procar. Prosjektet ble imidlertid aldri oppfylt, og bare en prototype ble bygget.
De 30. juni 2008, BMW kunngjør sin intensjon om å gjenopplive Procar-mesterskapet på den tyske Formel 1 Grand Prix på Hockenheimring-banen . Ti originale BMW M1 Procar deltar i løpet med førere som allerede har konkurrert i mesterskapet og aktive førere om bord. Hver bil har et passasjersete for å huse en gjest.
Christian Danner , Harald Grohs , Niki Lauda , Dieter Quester , Jacques Laffite , Marc Surer , prins Leopold av Bayern (i) , Christian Klien og Marco Wagner, en privat eier, deltar dermed i denne gjenfødelsen. BMW M1 Art på grunn av Andy Warhol deltar også i arrangementet og drives av Jochen Neerpasch , skaperen av Procar-mesterskapet. Maleren Frank Stella sitter ved siden av Neerpasch i passasjersetet.
Lørdagen 19. juli 2008, Vinner Niki Lauda det første løpet, mens Jochen Neerpasch vinner løpet søndag, morgenen til Formel 1 Grand Prix.