1995 Canadian Grand Prix for biler

På sidelinjen av den kanadiske begivenheten skisserer Fédération Internationale de l'Automobile og Bernie Ecclestone , formel 1s direktør for kommersielle rettigheter , kalenderen for 1996-mesterskapet , som skal gjennomgå endringer på grunn av økende interesse. Av nye ekstra-europeiske land. Dermed må den australske Grand Prix , organisert på Adelaide-banen i november, nå avholdes i mars på Albert Park-banen i Melbourne , i sesongens åpningsrunde. For å spare transportkostnader ønsker lagene at denne hendelsen skal gå foran Stillehavs Grand Prix , i Aida , Japan , selv om værforholdene er vanskelige der tidlig på våren. Formel 1 skulle deretter reise til Brasil og Argentina i slutten av mars og begynnelsen av april, og disse to rundene holdes med en ukes mellomrom. I mai begynte den europeiske sesongen i San Marino , Spania og Monaco . Deretter skulle Formel 1 reise til Canada før de stoppet i USA , hvor Ecclestone kunne godta at Las Vegas Grand Prix ble arrangert - allerede organisert på parkeringsplassen til Caesars Palace hotel-casino i 1981 og 1982  -, i gatene som ligger i utkanten av den amerikanske byen.

Disiplinen ville da komme tilbake til Europa for sommeroppvarmingen, Frankrike , Storbritannia , Tyskland , Belgia og Italia . Kontrakten som knytter Formel 1 til den franske Grand Prix har faktisk blitt forlenget med ett år, dvs. til 1996. Det franske motorsportsforbundet , som organiserer løpet, lanserer en anbudsutlysning for løpet. perioden 1997-2001, som Nevers Magny-Cours-kretsen , bosatt i den franske Grand Prix , skal gjelde for , men også Paul-Ricard- kretsen , Bugatti-kretsen og Montlhéry-kretsen .

Så, i slutten av september, må to arrangementer organiseres i Asia , den ene i Japan , den andre enten i Kina eller i Malaysia eller i Indonesia . Endelig ville den sørafrikanske Grand Prix , i november, være scenen for sesongens slutt: Etter å ha forlatt Formel 1-kalenderen i 1993 på grunn av den politiske ustabiliteten og de økonomiske problemene i dette landet, kunne Kyalami-kretsen dra nytte av den økonomiske oppgangen og slutten på volden som ble tillatt av politikken til president Nelson Mandela for nok en gang å ta imot dronningsdisiplinen om motorsport.

Pilotsituasjon

Stallenes situasjon

Den SIMTEK teamet er i gjeld til melodi av seks millioner pounds , spesielt på grunn av frafall av sponsorene av Hideki Noda , inkludert Tenoras, som skulle gi en ekstra budsjett i starten av sesongen, men plutselig trakk seg fra laget. etter jordskjelvet i Kobe , og vanskeligheter fra energidrikkselskapet XTC, som forfalsket bankoverføringsuttalelsene. Deltakelsen til det britiske laget i den kanadiske runden kompromitteres da. Sjefen til Simtek, Nick Wirth , fortsetter sin undersøkelse av studiepoeng og tilnærming av mulige sponsorer for å kunne delta i Grand Prix i Frankrike . Samtidig er det fortsatt i forhandlinger med en mulig nederlandsk kjøper. Faktisk, hvis laget ble kjøpt, ville den økonomiske pusten av frisk luft oppmuntre de historiske sponsorene MTV , Korean Air og Russel Athletic til å fortsette med Simtek, noe som ville sikre utviklingen av en S951 som nesten ikke har endret seg siden sesongstart. .

Torsdag 1 st av juni, en uke etter Monaco Grand Prix, har Nick Wirth en pressekonferanse og offisielt bekrefter at SIMTEK mister Grand Prix i Canada. “I dag er en veldig trist dag for alle som er involvert i Simtek Grand Prix-prosjektet. I fredags i Monaco forklarte jeg journalister fra forskjellige internasjonale medier om våre nåværende problemer knyttet til avhopp fra en av våre partnere som ikke kunne oppfylle sine forpliktelser. Jeg har snakket mye om vår situasjon: hvis det ikke blir funnet en reserveløsning som erstatter de manglende midlene denne uken, er teamets fremtid direkte truet. Gjennom helgen i Monaco, i uendelige møter, har våre sponsorer, partnere og kreditorer bedt oss om å fortsette, men ingen av dem har forpliktet seg til å tillate oss å gjøre det. De siste månedene har teamet vist potensialet, i stor grad knyttet til arbeidet til den nederlandske sjåføren. Jos, som kom fra en vanskelig første sesong i Benetton , viste en absolutt forpliktelse til Simtek Grand Prix. Uunngåelig har vi knyttet sterke bånd til Holland, og mange av våre nylige partnerskapsdiskusjoner har vært med nederlandske selskaper og enkeltpersoner. Likevel, og dette er spesielt skuffende, har vi ikke klart å tiltrekke oss den støtten vi forventet fra dette landet. Mine partnere, Barbara Behlau og Konrad Schmidt, våre sponsorer og leverandører har vist stor dedikasjon og støtte til teamet gjennom vårt korte Formel 1-eventyr; det vil være en tragedie hvis de som vurderer å støtte laget ikke tar en beslutning i tide. " .

Jos Verstappen supplerer uttalelsene til sjefen ved å erklære samtidig: “Jeg er veldig sint på at jeg ikke kjører i Canada. Jeg liker å kjøre Simtek S951, og takket være teststasjonen min i Benetton har jeg muligheten til å sammenligne de to bilene. Jeg kan se at Simtek jobber med riktig teknisk tilnærming. Det er veldig synd at Simtek ikke kan demonstrere bilens fulle potensiale på grunn av problemer med sponsing. "

Bernie Ecclestone , formel 1s kasserer, bøtelagt Simtek for ikke å ha deltatt i den kanadiske Grand Prix, siden Concorde-avtalene foreskriver at lagene er pålagt å delta i seksten arrangementer per år. Men 1995 mesterskapet har sytten.

Fredag ​​dag

Gratis øvelse

Kvalifiserende økt

Lørdag

Gratis øvelse

Kvalifiserende økt

Startrutenett

Varme opp

Løp

Testens forløp

Rase klassifisering

Polestilling og omgangsrekord

Michael Schumacher signerer den niende poleposisjonen i sin karriere i Canada, den niende for Benetton-laget. Denne pole position er den ellevte for Benetton Formula-teamet og den hundre for Renault som motorprodusent.

Michael Schumacher signerer den attende raskeste løpeturen i karrieren, den nittende for Benetton . Dette er den tjuefemte raskeste runden i løpet signert Benetton og den syttisjuende for motorprodusenten Renault.

• Pol stilling  : Michael Schumacher i 1 min 27 s 661 (gjennomsnittshastighet: 181,928 km / t).
• Beste rundetid i løpet  : Michael Schumacher i 1 min 29 s 174 på 67 th  runde (gjennomsnittshastighet: 178,841 km / t).

Turer i tet

Michael Schumacher , som startet fra pole position , holder ledelsen til 57. runde, før han returnerer til gropen for å skifte ratt, offer for kortslutning som hindrer ham i å velge ønsket hastighet. Jean Alesi tar deretter første posisjon og holder den til det rutete flagget.

• Michael Schumacher  : 57 runder (1-57)
• Jean Alesi  : 11 runder (58-68)

Statistikk

1995 kanadiske Grand Prix representerer:

• den 1 st og bare vinne for Jean Alesi  ;
• det en st  podiet for Eddie Irvine  ,
• de ni th  teten i Schumacher  ;
• den 105 th  seier for Ferrari som produsent;
• den 11 th  pol stilling av den stabile Benetton formel  ;
• den 105 th  seier for Ferrari som en motor produsenten;
• den 10 th  pallen Peugeot som en motor;
• den 100 th  teten i Renault som en motor produsenten;
• den 25 th  raskeste rundetid i løpet for Benetton Formula teamet  ;
• den 70 th  raskeste rundetid i løpet for Renault som en motor produsenten;
• den 50 th Grand Prix for Mark Blundell  ;
• den 150 th Grand Prix for laget Benetton formel  ;
• den 100 th Grand Prix for Hart som motorleverandør.

Under denne Grand Prix:

• Finishen er gitt på 68 th  runde (i stedet for de vanlige 69 runder) på grunn av massene invaderende sporet som reaksjon på Jean Alesi seier;
• Simtek , i suspensjon av betalinger , mister og håper å finne finansiering for å komme inn i Grand Prix de France .

Generell rangering på slutten av løpet

• Merk: Benetton og Williams ble diskvalifisert ved den innledende brasilianske Grand Prix for bruk av drivstoff som ikke overholdt Formel 1-regelverket . Bensinprøven som ble tatt på slutten av løpet oppfylte ikke spesifikasjonene for kontrollprøven som ble gitt til FIA . Lagene anket denne avgjørelsen, som førte til kanselleringen av sanksjonen angående sjåførene som beholdt poengene sine, men opprettholdelse av straffen for lagene. Benetton mistet dermed de 10 poengene til seieren til Michael Schumacher og Williams de 6 poengene på andreplassen til David Coulthard , hvorfra en forskjell mellom poengene som ble oppnådd av disse lagene og totalene av resultatene til deres sjåfører.

Merknader og referanser

1. "  Monaco 1995 - Championship  " , på statsf1.com (åpnet 16. juni 2020 )
2. "  Bilan 1995  " , på statsf1.com (åpnet 16. juni 2020 )
3. (in) "  Vil Monza skje?  » , På grandprix.com , 8. mai 1995(åpnet 17. juni 2020 )
4. (in) "  Kiss farvel til Monza  " på grandprix.com , 15. mai 1995(åpnet 17. juni 2020 )
5. (in) "  Monza er en!  » , På grandprix.com , 29. mai 1995(åpnet 17. juni 2020 )
6. (no) "  Bernies 1996-dagbok  " , på grandprix.com , 5. juni 1995(åpnet 17. juni 2020 )
7. (in) "  Las Vegas gambling var GP igjen!  » , På grandprix.com , 29. mai 1995(åpnet 17. juni 2020 )
8. (in) "  Magny-Cours får anmeldelser et år til  " på grandprix.com , 29. mai 1995(åpnet 17. juni 2020 )
9. (in) "  Ikke glem Sør-Afrika  " på grandprix.com , 5. juni 1995(åpnet 17. juni 2020 )
10. (in) "  Simtek in crisis  " , på grandprix.com ,29. mai 1995(åpnet 14. oktober 2013 )
11. Alain Pernot, "  Nyheter, Sport-Auto måned  ", Sport Auto , nr .  402,Juni 1995, s.  6
12. (in) "  Simtek å savne kanadisk GP  " på motorsport.com (åpnet 14. oktober 2013 )
13. (in) "  Forrest Gump for å redde Simtek?  » , På grandprix.com ,5. juni 1995(åpnet 14. oktober 2013 )
14. (in) "  Great Canadian Molson Prize - PRACTICE 1  " på formula1.com (åpnet 14. juni 2020 )
15. (in) "  Great Canadian Molson Prize - QUALIFYING 1  " på formula1.com (åpnet 14. juni 2020 )
16. (in) "  Great Canadian Molson Prize - PRACTICE 2  " på formula1.com (åpnet 14. juni 2020 )
17. (in) "  Great Canadian Molson Prize - QUALIFYING 2  " på formula1.com (åpnet 14. juni 2020 )
18. "  Canada 1995 Starting Grid  " , på statsf1.com (åpnet 29. august 2011 )
19. (in) "  Great Canadian Molson Prize - WARM UP  " på formula1.com (åpnet 14. juni 2020 )
20. "  Monaco 1995 Ranking  " , på statsf1.com (åpnet 29. august 2011 )
21. "  Canada 1995 - Grille  " , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
22. "  Michael Schumacher - Pole posisjoner  " , på statsf1.com (åpnes 17 juni 2020 )
23. "  Benetton - Pole positions  " , på statsf1.com (åpnet 17. juni 2020 )
24. “  Renault engine - Pole positions  ” , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
25. "  Michael Schumacher - beste runder  " , på statsf1.com (åpnes 17 juni 2020 )
26. “  Benetton - Best runder  ” , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
27. “  Renault engine - Best raps  ” , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
28. "  Canada 1995 - Best runder  " , på statsf1.com (åpnet 17. juni 2020 )
29. "  Canada 1995 - Tours en tête  " , på statsf1.com (åpnet 17. juni 2020 )
30. "  Jean Alesi - Victoires  " , på statsf1.com (åpnes 15 juni 2020 )
31. "  Eddie Irvine - Podiums  " , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
32. "  Ferrari - Victories  " , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
33. "  Ferrari Engine - Victories  " , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
34. “  Peugeot - Podiums  ” , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
35. "  Mark Blundell - Grands Prix disputed  " , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
36. “  Benetton - Grands Prix disputed  ” , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
37. "  Hart Engine - Victories  " , på statsf1.com (åpnet 15. juni 2020 )
38. "  Grand Prix du Canada 1995  " , på stats.f1.com (åpnet 26. august 2011 )
39. (in) "  Simtek in crisis  " , på grandprix.com ,29. mai 1995(åpnet 14. oktober 2013 )
40. The Williams og Benetton lag diskvalifisert i 1995 Brasils Grand Prix , på statsf1.com, tilgang 03.10.2010
41. "Williams og Benetton er diskvalifisert for bensin som ikke overholder kravene", i Sport Auto nr. 400, mai 1995, sett inn s. 74-75
42. Williams og Benetton-sjåfører beholder poengene som ble anskaffet under Grand Prix i Brasil 1995 , på statsf1.com, åpnet 3. oktober 2010
43. "Pilotene Williams og Benetton beholder poengene som ervervet ved den brasilianske Grand Prix 1995", i Sport Auto nr. 400, mai 1995, sett inn s.74-75
44. “  Canada 1995 Championship  ” , på statsf1.com (åpnet 29. august 2011 )