1000 innsjøer rally 1979
Den 1000 Lakes Rally 1979 ( 29 Jyväskylän Suurajot ), omstridt fra 24 til26. august 1979, er den syttende runden av verdensrallymesterskapet (WRC) som er kjørt siden 1973, og den syvende runden av verdensmesterskapet i rally 1979 .
Kontekst før løpet
Verdensmesterskapet
Etter å ha lyktes i 1973 til det internasjonale mesterskapet for merkevarene (i kraft fra 1970 til 1972), er verdensmesterskapet i rally basert på de mest berømte internasjonale veihendelsene, som Monte-Carlo Rally , Safari eller RAC Rally . Ved siden av konstruktørmesterskapet introduserte International Sporting Commission (CSI) i år et førermesterskap som erstatter den kontroversielle førerkupen som også var avhengig av sekundære begivenheter. 1979-kalenderen inneholder tolv runder (hvorav åtte er europeiske), forbeholdt biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produksjon av personbiler
- Gruppe 2: spesielle personbiler
- Gruppe 3: produksjons store turbiler
- Gruppe 4: spesielle store touringbiler
Fiat , dens viktigste rival, etter å ha betydelig redusert sitt sportsprogram, Ford er fortsatt den eneste i strid for erobringen av verden tittelen, andre merker spesielt bestreber å skinne i hendelsene tilby dem kommersielle fordeler. I dette registeret vant Datsun spesielt den siste Safari , mot Peugeot og Mercedes-Benz , og ga seg utmerket kjent for det afrikanske bilmarkedet. Ford dominerer derfor de to mesterskapene, med, før den finske runden, tjuetre poeng foran Datsun, mens Hannu Mikkola og hans lagkamerat Björn Waldegård begge tar toppen av førerens stilling.
Testen
Rallyet med 1000 innsjøer, offisielt kalt "Jyväkylän Suurajot" (Grand Prix de Jyväkylän), ble opprettet i 1951. Den voksende beryktelsen og vanskelighetsgraden gjorde at den kom inn i det europeiske førermesterskapet fra 1959. Selve ruten rask, slik at topper på mer enn 200 km / t, er preget av mange ujevnheter som de nordiske spesialistene konkurrerer om å våge, og utfører veldig spektakulære hopp. Tilnærmet uslåelig på terrenget takket være deres perfekte kunnskap om en rute som bare kan gjenkjennes i moderat hastighet, har de finske sjåførene imidlertid tapt tre ganger (i tjueåtte utgaver) mot sine svenske naboer, inkludert den siste seieren går tilbake til 1971 , med Stig Blomqvist . Siden den gang er lokalbefolkningen ubeseiret hjemme, og Hannu Mikkola , forfatter av fem suksesser mellom 1968 og 1975, er rekordinnehaveren av arrangementet.
Kurset
- avgang: 24. august 1979av Jyväskylä
- ankomst: 26. august 1979 i Jyväskylä
- avstand: 1460 km inkludert 423,5 km over 45 spesialetapper (47 etapper opprinnelig planlagt, til sammen 429,1 km tidsbestemt)
- overflate: for det meste jord
- Kurs delt inn i to trinn
Første etappe
- Jyväskylä - Jyväskylä, fra 24 til 25. august
- 20 spesialetapper, 206,6 km (21 etapper opprinnelig planlagt)
Andre trinn
- Jyväskylä - Jyväskylä, fra 25 til 26. august
- 25 spesialetapper, 216,9 km (26 etapper opprinnelig planlagt)
De involverte styrkene
Til tross for et redusert 1979-program, har Torino-produsenten betrodd en 131 Abarth Group 4 til Markku Alén , som allerede har vunnet to ganger i Finland med denne modellen. I løpet av den siste utviklingen er denne ett-tonnsbilen utstyrt med en to-liters Kugelfischer-injeksjonsmotor på seksten ventiler som utvikler 225 hestekrefter ved 7200 o / min. For første gang har den de nyeste Pirelli “MS-SG” dekkene , spesielt designet for grus og nylig testet her av merkets testpilot, Giorgio Pianta . Det offisielle teamet støttes av den lokale importøren Autonovo, som har skrevet inn to 131 Abarths (i sin første versjon, litt mindre kraftig) for Henri Toivonen og Ulf Gronhölm.
Med tre eskorte RS1800 gruppe 4 i hendene på Bjorn Waldegard , Hannu Mikkola og Ari Vatanen , er Boreham- teamet komplett. Som i New Zealand ble de kraftige karburatorversjonene (270 hk) av to-liters seksten-ventil motor valgt. Med en vekt på omtrent ett tonn er de offisielle Escorts utstyrt med Dunlop- dekk . Merket er også godt representert i de nedre kategoriene gjennom private lag eller uavhengige drivere, spesielt Escort RS2000 gruppe 2 i Sunoco Racing Team overlatt til Lasse Lampi, mens den håpefulle Juha Kankkunen , som starter i verdensmesterskapet , vil prøve lykken i gruppe 1.
Det britiske Leyland- gruppemerket har gått inn i to kraftige Triumph TR7 V8 gruppe 4 for Per Eklund og Simo Lampinen . Disse bilene veier ca 1150 kg, og er utstyrt med en V8-motor på 3500 cm 3 . Lampinen har den vanlige versjonen med to forgassere med to fat (285 hk), mens Eklund eksperimenterer med en injeksjonsversjon gitt for 310 hk. I likhet med Fords bruker Triumphs Dunlop-dekk.
Den forhandleren lag Vauxhall innretter en chevette HSR gruppe 4 (1020 kg, fire-sylindret, 2300 cm 3 , doble overliggende kamaksel hode, omtrent 230 hestekrefter) for finnen Pentti Airikkala , et mannskap vanligvis meget effektiv i dette området. Vauxhall bruker Dunlop dekk.
Teamet ledet av Andy Dawson forberedte to 160J PA10 gruppe 2 sedaner (965 kg, to-liters motor drevet av to forgassere med dobbelt løp, 198 hestekrefter ved 7800 o / min) for Timo Salonen og Erkki Pitkanen. Disse modellene, utstyrt med Dunlop-dekk, sikter mot gruppeseier.
Dealer Team Holland stiller opp en Kadett GT / E gruppe 2 coupé (to-liters motor, 195 hk) for svensken Anders Kulläng , hans landsmann Björn Johansson med en identisk modell lagt inn av Team Rally Sport. Begge bruker Michelin- dekk .
Den 'Toyota lag Europas angitt to Celica RA40 gruppe 2 skåler (1000 kg, to-liters fire-sylindret motor, 180 hestekrefter ved 7300 rpm), tillagt for anledningen til finnene Timo Mäkinen og Tapio Rainio. Disse bilene er utstyrt med Pirelli-dekk.
Audi Motorsport har utarbeidet tre 80 GLE-er for Harald Demuth , Freddy Kottulinsky og Franz Wittmann , i en konfigurasjon som ennå ikke er godkjent i gruppe 2, så disse bilene har blitt lagt inn i gruppe 4. De veier rundt 900 kg og drives av en firesylindret 1600 cm 3 med mekanisk injeksjon Bosch 160 hestekrefter ved 7600 o / min. De er utstyrt med Pirelli-dekk.
Den eklektiske Leo Kinnunen konkurrerer privat i sin gamle Porsche 911 .
Løpet
Første etappe
De 128 mannskapene drar fra Jyväskylä fredag ettermiddag. De fire første spesialetappene er relativt korte og tillater ikke store hull; Veldig skarpt, Markku Alén umiddelbart plassert sin Fiat i kommandoen, men var bare to sekunder foran av Hannu Mikkola sin Ford Escort før håndtere Ouninpohja sektor, den første vanskeligheten av dagen. For det tredje Ari Vatanen deretter fjorten sekunder bak sin Escort kort før Triumph TR7 av Simo Lampinen , mens den tredje offisielle Ford Björn Waldegård , femte, er den første sjåføren ikke finsk. To spesialister på arrangementet har allerede måttet gi opp, Timo Mäkinen, offer for et oljepumpeproblem på sin Toyota , mens Pentti Airikkala nettopp har ødelagt motoren til sin Vauxhall Chevette . Alén bekreftet sin overlegenhet i Ouninpohja, hvor han var et halvt sekund per kilometer raskere enn Mikkola og Vatanen. Leo Kinnunen tar en voldsom avkjørsel fra veien og ødelegger sin Porsche . Mikkola kastet bort tid på kontring, de følgende etappene var i et område han kjente veldig godt. Han satte de beste tidene og tok ledelsen i Torittu-spesialen, og utnyttet det faktum at Alén brakk en kant på en stein og tapte et halvt minutt. Gapet mellom de to mennene er da tjuetre sekunder, men Fiat-sjåføren vil gradvis redusere sitt handikap i løpet av natten. Bak holder Vatanen seg lett på tredjeplass, etter å ha tatt en veldig klar ledelse over Waldegård, nå truet av Fiat til den veldig lovende Henri Toivonen , forfatter av en veldig god start på løpet, mens Lampinen ble enormt forsinket av distributørproblemer.
Mens Alén bare er tre sekunder bak Mikkola, må sistnevnte gi opp, topplokkpakningen ute av drift. Fiat-sjåføren tar kontroll over arrangementet, med mer enn førti sekunder foran Vatanen. Etter at Toivonen hadde forlatt veien over natten, klatret Waldegård tilbake til tredjeplassen, men er nå mer enn to minutter bak. Scenen avsluttes uten noen annen endring i tankene. Bak de tre første er kampen veldig nær mellom Datsun av Timo Salonen , dominator for gruppe 2, og Fiat of Grönholm, bare atskilt med et sekund.
Andre trinn
Konkurrentene som er igjen i løpet drar på lørdag, på begynnelsen av ettermiddagen, etter noen timers hvile. Fra begynnelsen angrep Vatanen, fast bestemt på å gjenvinne de førtito sekundene bak Alén. De to mennene vil derfor dele de beste tidene, men Vatanen klarer imidlertid gradvis å ta igjen motstanderen. Halvveis kom Ford-sjåføren tilbake bare atten sekunder bak den ledende Fiat. En punktering i Jouhtikyla-sektoren vil imidlertid redusere fremdriften, og gapet faller til 37 sekunder. Ingenting er tapt ennå for Ford, men Alén vil nå fullstendig kontrollere ledelsen i de følgende trinnene, og utvide gapet litt. Vatanen ga seg imidlertid ikke, men et lite avvik fra veien i den nest siste timede delen mistet sine siste sjanser. For æren vil de to mennene oppnå samme rekordtid i siste spesial. Alén vant sitt nasjonale rally for tredje gang, som han avsluttet med halvannet minutt foran Vatanen og seks over Waldegård, som fikk verdifulle poeng i mesterskapet. For det fjerde gikk Grönholm seirende ut av sin duell med Salonen, strålende vinner av gruppe 2.
Midlerangeringer
Midlertidig rangering av sjåfører etter hver spesialetappe
Første trinn (ES1 til ES21)
- Den tjuende spesialscenen er avlyst
|
Andre etappe (ES22 til ES47)
- Den tju niende spesialetappen er avlyst
|
Generell klassifisering
Ledende menn
Vinnere av spesialetapper
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 22 spesialer (SS 1, 2, 4, 5, 9 til 12, 14, 17, 25, 28, 30, 31, 34, 40, 41, 43 til 47)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 20 tilbud (ES 15, 18, 19, 21 til 24, 26, 27, 30, 32 til 36, 38, 39, 41, 42, 47)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 8 spesialer (ES 4, 6 til 8, 10, 11, 13, 16)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2 etapper (SS 1, 37)
-
Simo Lampinen - Juhani Markkanen ( Triumph TR7 V8 ): 1 spesiell (ES 3)
-
Tapio Rainio - Erkki Nyman ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 spesial (ES 7)
Resultater av hovedaktørene
Mesterskap rangering på slutten av løpet
Byggherrer
- tildeling av poeng: henholdsvis 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 til de ti første merkene i hver test, lagt til med 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis til de første åtte i hver gruppe (bare den høyest rangerte bilen fra hver produsent scorer poeng). Gruppepoeng tildeles kun konkurrenter som endte blant de ti beste i generell klassifisering.
- bare de beste syv resultatene (av tolv tester) beholdes for den endelige poengtellingen.
Klassifisering av merkevarer
|
Pos.
|
merke
|
Poeng
|
MC
|
SAKSØKE
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
NZL
|
SLUTT
|
ENN
|
SAN
|
HORN
|
RAC
|
FORBY
|
|---|
|
1
|
Ford
|
102
|
9 + 7
|
9 + 7
|
10 + 8
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Datsun
|
77
|
-
|
2 + 6
|
7 + 7
|
10 + 8
|
9 + 8
|
1 + 5
|
6 + 8
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Fiat
|
59
|
8 + 6
|
7 + 5
|
-
|
8 + 7
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Toyota
|
26
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
4 + 6
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Vauxhall
|
24
|
-
|
8 + 6
|
-
|
-
|
-
|
6 + 4
|
-
|
|
|
|
|
|
|
5 =
|
Renault
|
24
|
3 + 8
|
-
|
-
|
-
|
7 + 6
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
7
|
Opel
|
22
|
-
|
5 + 8
|
3 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
8
|
Lancia
|
18
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
8 =
|
Saab
|
18
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
10
|
Mercedes-Benz
|
17
|
-
|
-
|
-
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
11
|
Audi
|
11
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
12
|
Mazda
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
|
|
|
|
|
|
1. 3
|
Porsche
|
8
|
5 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
14
|
Triumf
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 4
|
|
|
|
|
|
|
15
|
Škoda
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 3
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
15 =
|
Volvo
|
6
|
-
|
1 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
17
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
Piloter
- fordeling av poeng: henholdsvis 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til de ti første av hver test.
- bare de beste syv resultatene (av tolv tester) beholdes for den endelige poengtellingen.
Merknader og referanser
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli og Gérard Auriol , Historie om samlinger: fra 1951 til 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951-priser
-
Jean-Paul Renvoizé , World Rally Championship 79/80 , SIPE,1980, 146 s.
-
Revue Sport Auto nr. 213 - oktober 1979
-
Revue Auto hebdo n o 179 - 30. august 1979
