Renault Megane IV | ||||||||
Renault Megane IV fase 1 | ||||||||
merke | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon |
2016 - Fase 1: 2016 - 2020 Fase 2: 2020 - |
|||||||
Klasse | Kompakt | |||||||
Monteringsanlegg | Palencia | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin / diesel / mikrohybrid diesel / oppladbar hybridbensin | |||||||
Motor (er) |
Bensin : 1.2 TCe 100/130 1.3 TCe 115/140/160 1.6 SCe 115 1.6 TCe 165/205 1.8 TCe 280/300 2.0 SCe 140 Diesel : 1.5 dCi 90/110 1.5 BluedCi 95/115 1.6 dCi 130/165 1.7 BluedCi 150 Micro-hybrid diesel 1,5 dCi 110 Plug-in bensin hybrid : 1,6 E-Tech 160 |
|||||||
Motorstilling | Front tverrgående | |||||||
Forskyvning | 1.197 til 1.997 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 90 til 300 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 156 til 420 Nm | |||||||
Overføring | Trekkraft | |||||||
Girkasse |
Manuelle 5/6 gir Robotiserte 6/7 gir Automatisk multimode med 15 E-Tech kombinasjoner |
|||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1.205 til 1.603 kg | |||||||
Topphastighet | 175 til 262 km / t | |||||||
Blandet forbruk | 1,3 til 8,4 l / 100 km | |||||||
Utslipp av CO 2 | 28 til 190 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | Sedan 5 dører / 5 seter Estate 5 dører / 5 seter |
|||||||
Plattform | CMF-C / D | |||||||
Ramme |
Renault Kadjar / Nissan Qashqai II / Renault Espace V / Talisman II Renault Mégane IV Samsung SM6 |
|||||||
Suspensjoner | AV: Pseudo McPherson (med frakoblet pivot på RS)
Bak: Halvstiv aksel (retningsbestemt hvis 4Control) |
|||||||
Retning | Variabel kraftassistert tannstang | |||||||
Bremser | 4 skivebremser | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4 359 mm | |||||||
Bredde | 1810 mm | |||||||
Høyde | 1447 mm | |||||||
Akselavstand | 2669 mm | |||||||
Måter foran / bak | 1.591 mm / 1.586 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | 384 dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Mégane IV er en kompakt sedan produsert av franske bilprodusenten Renault fra 2.016 . Dette er den fjerde generasjonen av Mégane .
Etter en lekkasje av bilder på internett 6. september 2015ble bilen offisielt presentert dagen etter av Renault på nettet. Den sportslige versjonen med navnet GT presenteres samtidig, samme dag. Renault M égane IV gjorde sin første offentlige opptreden på Frankfurt Motor Show den14. september 2015. Den kommer i konsesjon den14. januar 2016.
Konseptet med utvendig design av Renault Mégane IV ble skapt av Franck Le Gall.
Den vedtar lyssignaturen som allerede er sett på den nye Renault Talisman, nemlig "C" -formede kjørelys. Nærlys, kjøring på dagtid og sidelamper er også LED.
Den versjonen av Megane facelift av 4 th generasjon til å bli presentert på International Motor Show i Genève i 2020 , men det ble avbrutt på grunn av utbrudd av coronavirus Covid-19 . Den markedsføres fra september 2020.
Den bruker den nye CMF-CD-plattformen fra Renault-Nissan-gruppen , som allerede ble brukt til de tidligere innovasjonene av diamantmerket: Kadjar , Espace V og Talisman . Som på de to sistnevnte tillater denne plattformen valgfri integrering av firehjulsstyring ("4Control" -teknologi), som for GT-versjonen og for RS-versjonen.
Denne fjerde Mégane eksisterer i tre karosseristiler: fem-dørs sedan, Estate-vognen avduket på bilutstillingen i Genève i 2016 og den firedørs sedanen som ikke ble solgt i Frankrike. Siden begynnelsen av 2018 har det også vært en sporty versjon som er mer radikal enn GT, RS (for R enault S- port ) slik tilfellet var for de to foregående generasjonene av Mégane.
Versjonene coupé (3-dørs) og coupé-cabriolet forsvant fra katalogen i anledning overgangen til denne fjerde generasjonen.
Den franske produsenten avdekker sin nye blokk, 1.6 Energy dCi 165 Twin Turbo, den første 1,6 dieselmotoren med dobbelt kompressor.
“Victorious i F1, Renault bruker sin erfaring for kontinuerlig å forbedre energieffektiviteten til produksjonsmotorene for stadig flere opplevelser og kjøreglede. (...) Følelsene av en 2 liter med 25% mindre forbruk, kunngjør merket innledningsvis.
To turboladere montert i serieDen siste i miniatyriseringsprosessen, gir denne motoren med en slagvolum på 1 598 cm 3 en effekt på 165 hk og et dreiemoment på 380 N m (fra 1750 o / min ).
Twin Turbo, denne blokken har derfor to turboladere som her er montert i serie. Dette betyr at en liten turbo er egnet for lave turtall (her er 90% av det maksimale dreiemomentet tilgjengelig fra 1500 o / min ), mens en annen modell tar over ved høyere turtall og gjør det mulig å oppnå kraft. Høy (100 hk / liter slagvolum) ).
F1-teknologier"Motoren fungerer alltid innenfor de optimale effektivitetsområdene," forsikrer Diamond, noe som vil redusere drivstofforbruket og CO 2 -utslipp med 25%.sammenlignet med 2,0 l dCi med 175 hk (1,6 dCi 165 veier også 20 kg mindre enn sistnevnte).
I tillegg til disse to turboladere, arver den nye enheten også visse teknologier fra Formel 1 , spesielt med hensyn til kjøling og friksjonsreduksjon.
Produsert på Cléon-anlegget ( Seine-Maritime ), kan denne blokken, som for øyeblikket ikke deles med Nissan , være tilknyttet EDC dobbeltkobling eller en manuell girkasse. 1.6 Energy dCi 165 Twin Turbo-enheten utstyrer også blant annet kjøretøyene av merket som tilhører D- og E-segmentene, det vil si Laguna- og Latitude-modellene, men også Espace.
Sistnevnte ble presentert i Frankfurt i september og innviet også et dobbelt turbomotorkonsept utviklet på grunnlag av Energy dCi 130. En prototype som derfor forutstilte denne 1.6 Energy dCi.
Fase 1Produsentdata | 1.2 TCe | 1,6 SCe | 1,6 TCe | 1,8 TCe | 2,0 SCe | 1,5 dCi | 1,6 dCi | 1,7 dCi | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motortyper | H5Ft | H4M | M5Mt | M5Pt | M4R | K9K | R9M | R9N | |||||||||||
Arkitektur | 4 sylindere bensin | 4 sylindret diesel | |||||||||||||||||
Forskyvning ( cm 3 ) |
1.197 | 1,598 | 1.618 | 1798 | 1997 | 1461 | 1,598 | 1.749 | |||||||||||
Mat | Turboladet | Atmosfærisk | Turboladet | Atmosfærisk | Turboladet | Bi-Turboladet | Turboladet | ||||||||||||
Boring (mm) / Slaglengde (mm) | 72,2 / 73,1 | 78 / 83.6 | 79,7 / 81,1 | 79,7 / 90,1 | 84 / 90.1 | 76 / 80,5 | 80 / 79.5 | 80/87 | |||||||||||
Maksimal effekt hk (kW) | 100 (75) ved 4500 o / min | 130 (97) ved 5500 o / min | 115 (86) ved 5600 o / min | 165 (123) ved 6000 o / min | 205 (152) ved 6000 o / min | 280 (209) ved 6000 o / min | 300 (224) ved 6000 o / min | 140 (104) ved 6000 o / min | 90 (67) ved 4000 o / min | 110 (82) ved 4000 o / min | 130 (97) ved 4000 o / min | 165 (123) ved 4000 rpm | 150 (112) ved 4000 o / min | ||||||
Maksimalt dreiemoment ( N m ) |
175 til 1500 o / min | 205 til 2000 o / min | 156 til 4000 rpm | 250 til 2400 o / min | 280 til 2400 o / min | 390 til 2400 o / min | 400 til 3200 o / min | 420 til 3200 o / min | 193 til 3750 o / min | 220 til 1750 o / min | 260 til 1750 o / min | 250 til 1750 o / min | 320 til 1750 o / min | 380 til 1750 o / min | 340 til 1750 o / min | ||||
Girkasse | BVM6 | EDC7 | BVM5 | CVT 1 | EDC7 | BVM6 | EDC6 | BVM6 | EDC6 | CVT 1 | BVM6 | EDC6 | BVM6 | EDC6 | BVM6 | EDC6 | EDC6 | ||
Maks hastighet (km / t) |
179 | 197 | 199 | 191 | 180 | 215 | 233 | 255 | 250 | 260 | 209 | 174 | 188 | 187 | 198 | 214 | 210 | ||
0 - 100 km / t (tommer) |
12.3 | 10.6 | 10.8 | 11.5 | 13.2 | 8.2 | 7.1 | 5.8 | 5.7 | 9.9 | 13.4 | 11.2 | 12.3 | 10 | 8.8 | 9.4 | |||
Forbruk (L / 100 km) | 5.4 | 5.3 | 5.4 | 6.3 | 6.6 | 6 | 6 | 7.1 | 6.9 | 8.1 | 7.9 | 7.7 | 3,6 til 3,7 | 3.3 | 3.7 | 4 | 4.6 | ||
CO 2 -utslipp(g / km) | 120 | 119 | 122 | 142 | 153 | 134 | 134 | 161 | 155 | 183 | 178 | 176 | 93 til 95 | 86 | 95 | 103 | 120 |
1.6 TCe 165-motoren er tilgjengelig fra andre halvdel av 2017, og 1.6 dCi 165 kan tilbys utenfor GT-utstyret. 1.3 TCe- og 1.7 dCi-motorene er tilgjengelig fra 2018. De første 1.3 TCe-modellene i 2018 hadde Euro 6b- godkjenning, men ikke noe partikkelfilter .
Dieselmotorer er utstyrt med SCR-AdBlue forurensningskontrollsystem fra andre halvdel av 2018.
Fase 2Den omformede versjonen mottar en plug-in hybridmotor på 160 hk , og ved utgangen av 2020 erstatter 1.0 TCe-motoren på 115 hk 1.3 TCe 100 hk og 115 hk motorer.
Produsentdata | 1.0 TCe FAP | 1.3 TCe FAP | 1.8 TCe FAP | 1.6 e-Tech Plug-in | 1.5 Blå dCi | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motortyper | H5Dt | H5Ht | M5Pt | H4M med Atkinson syklus + E-motor + HSG | K9K | ||||||||
Arkitektur | 3-sylindret bensin | 4-sylindret bensin | 4-sylindret + elektrisk motor | 4-sylindret diesel | |||||||||
Forskyvning ( cm 3 ) |
999 | 1332 | 1798 | 1,598 | 1461 | ||||||||
Mat | Turboladet | Atmosfærisk | Turboladet | ||||||||||
Boring (mm) / Slaglengde (mm) | 72,2 / 81,3 | 72,2 / 81,3 | 79,7 / 90,1 | 78 / 83.6 | 76 / 80,5 | ||||||||
Maksimal effekt hk (kW) | 115 (86) ved 5000 o / min | 100 (75) ved 4500 o / min | 115 (86) ved 4500 o / min | 140 (104) ved 5500 o / min | 160 (120) ved 5500 o / min | 300 (224) ved 6000 o / min |
Termisk: 91
E-motor: 67 HSG: 34 Kombinert: 160 (120) ved 5600 o / min |
95 (67) ved 3750 o / min | 115 (86) ved 3750 o / min | ||||
Maksimalt dreiemoment ( N m ) |
200 til 2900 o / min | 200 til 1400 o / min | 220 til 1500 o / min | 240 til 1600 o / min | 260 til 1750 o / min | 270 til 1800 o / min | 400 til 3000 rpm | 420 til 3000 rpm |
Termisk: 144
E-motor: 205 HSG: 50 Kombinert: 400 til 3200 o / min |
240 til 1750 o / min | 270 til 1750 o / min | ||
Girkasse | BVM6 | BVM6 | EDC7 | BVM6 | EDC7 | BVM6 | EDC6 | Automatisk multimode med 15 kombinasjoner | BVM6 | EDC7 | |||
Maksimal hastighet (i km / t) |
190 | 179 | 190 | 205 | 205 | 212 | 212 | 250 | 250 | 185 | 185 | 187 | 190 |
0 - 100 km / t (tommer) |
9.8 | ||||||||||||
Forbruk (L / 100 km) |
1.3 | ||||||||||||
CO 2 -utslipp (g / km) |
28 |
Denne plug-in hybridversjonen er utstyrt med en 1,6 liters 91 hk H4M Renault-Nissan- motor , med Atkinson forbrenningssyklus , assosiert med en 34 hk start-generator og en 67 hk elektrisk motor , for en kumulativ effekt på 160 l . Energien som genereres (ved utvinning eller produseres av varmemotoren) eller som kommer fra sektoren under lading, lagres i et litiumionbatteri på 9,8 kWh, som gir en reise på 50 km ( WLTP ) i alt elektrisk. Generatorstarteren er direkte koblet til varmemotoren. Dens rolle er å starte den, å hjelpe den eller å produsere elektrisitet. Hovedmotorgeneratoren er plassert på enden av robothundkoblingen. Dette gjør det mulig å oppnå i alt, takket være "4 + 2" + nøytrale forhold, 15 mulige kombinasjoner for å møte alle slags situasjoner. Eksempler: Koble fra hovedmotorgeneratoren hvis den lille startgeneratoren er tilstrekkelig til å forbedre effektiviteten, eller når du stopper, kjører du hovedmotorgeneratoren ved hjelp av varmemotoren for å lade batteriet. Denne robuste og elektrifiserte boksen heter Locobox internt av produsenten. Den er spesifikk for merkets hybridbiler. Kjøretøyet kan nå 135 km / t i 100% elektrisk modus.
Den har 3 kjøremodi:
Renault Megane Sedan | ||||||||
merke | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2016 - | |||||||
Klasse | Kompakt notchback | |||||||
Monteringsanlegg | Bursa | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Diesel / bensin | |||||||
Motor (er) | dCi TCe SCE |
|||||||
Motorstilling | Front tverrgående | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4.630 mm | |||||||
Bredde | 1810 mm | |||||||
Høyde | 1447 mm | |||||||
Akselavstand | 2669 mm | |||||||
Måter foran / bak | 1.591 mm / 1.586 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | 508 dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Renault Mégane Sedan, presentert i juli 2016, ser ut som Talisman med fronten av Mégane IV fem-dørs. Sammenlignet med sistnevnte gir det større rom i baksetene, og bagasjeromsvolumet er 508 dm 3 . Det markedsføres på det afrikanske kontinentet, i De forente arabiske emirater , østeuropeiske land og visse europeiske land som Italia , Polen , Serbia , Romania . Avhengig av marked tilbys den med to bensinmotorer: SCe 115 og TCe 130. Dieselserien består av dCi 90, dCi 110 og dCi 130. Bare mellomklassemotoren kan motta den dobbelte girkassen. hastighet EDC clutch.
Renault Megane GT | ||||||||
merke | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2016 - 2020 | |||||||
Klasse | Kompakt | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin / Diesel | |||||||
Motor (er) |
Bensin : 1.6 TCe 205 ch Diesel : 1.6 dCi 165 ch |
|||||||
Motorstilling | Front tverrgående | |||||||
Forskyvning | 1.598 til 1.618 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 165 til 205 hk DIN | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 380 til 280 Nm | |||||||
Girkasse | 6/7-hastighetsrobot | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Topphastighet | 233 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 7,1 s | |||||||
Blandet forbruk | 4.6 (dCi) L / 100 km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Retning | 4 Kontroll | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
I tillegg til den klassiske Mégane, presenterer Renault sin GT-versjon på 2015 Frankfurt Motor Show . Estate-versjonen av Mégane er også tilgjengelig i en sporty GT-versjon.
Renault Megane RS | ||||||||
merke | Renault Sport | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2018 - | |||||||
Klasse | Sporty kompakt | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) |
Bensinturbomotor M : 1798 cm 3 |
|||||||
Motorstilling | Front tverrgående | |||||||
Forskyvning | 1798 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 280 eller 300 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 390 eller 400/420 Nm | |||||||
Overføring | Trekkraft | |||||||
Girkasse |
6-trinns manuell 6-trinns robotisert |
|||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Topphastighet | 260/270 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t i ≤ 5,8 / <5,6 s | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | to karosserier / 5 dører | |||||||
Retning | adaptivt 4Control-system | |||||||
Bremser | Foran: Brembo 4 stempel faste bremsekaliper. Bak: Brembo bremsekaliper. | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Mégane 4 RS, utgitt i januar 2018med en 1,8 TCe-motor på 280 hk for å plassere seg på samme linje som konkurrentene. Renault vil tilby valget mellom en automatisk (DCT) eller manuell girkasse. Motoren til RS er hentet fra den nye tekniske fetteren Alpine A110 . Renault presenterer Mégane 4 RS på26. mai 2017på Monaco F1 Grand Prix fremdeles godt kamuflert på en gul Sirius-base. Imidlertid sirkulerte et stjålet bilde uten kamuflasje av RS noen dager senere på Internett. Den ble offisielt presentert for journalister og allmennheten på Frankfurt Motor Show i 2017.
På Renault dukket det opp kompakte sportsbiler på 1980-tallet med duoen Renault 9 Turbo og Renault 11 Turbo , Mégane IV RS er etterkommeren. I motsetning til Mégane II RS og Mégane III RS har den ikke lenger “ F-motoren ” på 1.998 cm 3 16V Turbo (type F4Rt), nå er den en “ M-motor ” på 1.798 cm 3. 16V Turbo direkteinjeksjon (type M5Pt ).
Megane RS TrophyI juli 2018 , offentliggjort Renault Trophy versjonen av Mégane IV RS med en 300 hk motor og 400 N m dreiemoment (420 N m for EDC automatgir). Denne versjonen har Cup-chassis og en Torsen-begrensningsdifferensial som standard.
Fronten på kjøretøyet
Den bakre delen av kjøretøyet
Som med de to tidligere Mégane RS-modellene, presenterer Renault i 2019 den nye Trophy R.
Den bruker Trophy-motoren som en 6-trinns mekanisk girkasse er koblet til. For å spare vekt og gjenvinne tittelen til raskeste trekkraft på Nürburgring, forlater den 4Control-chassiset.
For å spare enda mer vekt kan den eventuelt motta et karbonkeramisk frontbremsesett samt 4 karbonfelger. Modellen som slo rekorden for den beste trekkraften på Nordschleife var utstyrt med den.