Renault F-motor

Den motor Renault F (F for jern ) er en varmekraftmaskin forbrennings bil, fire-takts , med 4  sylindre på linje er boret direkte i den støpte blokk, vannkjølt, med en veivaksel 5 lagre, med aksel (r) kammen drives hode (s) med et belte fordeling tannet, med et topplokk laget av aluminium, OHV, utviklet og produsert av Renault i de tidlige 1980-tallet, noe som gjør dens utseende på Renault 9 og Renault 11. Denne motoren er tilgjengelig i bensin- og dieselversjoner, med 8 eller 16 ventiler.

Historie

I Desember 1982Régie Renault foreslo en ny diesel på hele 1596  cm 3 på 55 hk DIN for sin Renault 9 . Den vil bli kalt "F8M". Denne nye 1,6 D-motoren, designet av ingeniør Georges Douin og hans team, viser en side i Renaults historie, siden sistnevnte ikke hadde skapt på lenge, en helt ny motor helt av Renault-design. I tillegg bryter denne nye dieselen med noen gamle husvaner, spesielt med tanke på maskinering av sylindere, siden denne motoren ikke lenger har avtakbare foringer så ofte hyllet av Renault for å fremme enkle bytter kjent som "slag". mente at dette argumentet hadde mistet mye av sin interesse takket være fremdriften i teknologien til metaller som betydelig reduserer slitasjen på de bearbeidede friksjonsdelene. Denne moderne 4-sylindrede adopterer naturlig nok en overliggende kamaksel drevet av et tannrem som også styrer dieselinjeksjonspumpen. Et annet belte driver dynamoen og vannpumpen, mens en vakuumpumpe er plassert på baksiden for bremseassistanse fra Master Vac. Støpejernsblokken er toppet av et Ricardo Comet sylinderhode med forkammer. I bruk vil denne nye motoren vise seg å være lite grådig. Dette er den virkelige første Renault-dieselmotoren, siden  2.1D  “ Douvrin-motoren ” (type J8S) til Renault 18, 20 og 30 ble produsert av Société Française de Mécanique . Renault 9s F8M-motor er plassert på tvers under panseret, vippet 12 ° bakover. Rotasjonsretningen til denne motoren er med klokken (distribusjonssiden). Noen måneder etter lanseringen av Renault 9 Diesel ble Renault 11 lansert iApril 1983 som vil ta i bruk denne nye diesel senere, høsten 1983.

Høsten 1983 lanserte Renault sin nye "F2N" 1721 cm 3 bensinmotor med dobbeltløp forgasser basert på 1.6D F8M motoren. Den har en diesel-arkitektur med forbrenningskamre integrert i bensinmotorene.  Stempler som er ikke vanlig i en bensinmotor. Den vises på “  Renault 11 GTX”, “  Renault 11 TXE” og futuristiske “  R11 TXE Electronic  ” med digital teller og talesyntese. IFebruar 1984, Renault 9 vedtar i sin tur 1,7-liters “F2N” -motoren for sine nye “R9 GTX” og “R9 TXE” versjoner. Frem til F2N-motoren kom, var bensinen Renault 9 og Renault 11 bare utstyrt med "  Cléon-Fonte-motorer  " på 1.108  cm 3 og 1.397  cm 3 med sidekamaksler, som var av gammel design, siden denne motoren dukket opp i 1962 den den Renault Florida S og Renault 8 . For de beste versjonene av Renault 9 og Renault 11 var det nødvendig å ha en mer effektiv motor og fremfor alt et mer moderne design, som vil være rollen som F2N-motoren, Renault ønsker ikke lenger å bruke "  Cléon-Alu-motoren.  Av Renault 18 , som også var av eldre design. Versjonene med "  Cléon-Fonte-motorer  " ble selvfølgelig beholdt og dessuten senere vil sportsversjonene "  Renault 9 Turbo  " og "  Renault 11 Turbo  " utstyres med "  Cléon-Fonte-motoren  " på 1,4 liter utstyrt med 'a Garett turbo.

Renault 9 og Renault 11 er viktige modeller for Renault fordi de ikke bare føder "F-motoren", men de innvier også en ny teknisk base som skal brukes på mange modeller. Faktisk blir chassiset gjenbrukt på Renault 19 , Mégane I og Scénic I , og avledet for Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I og Twingo II . Renault 9 og Renault 11 er de første bilene som bruker en Renault-motor ("  Cléon-Fonte  ") i tverrstilling, noe som vil gi JB girkasser som fremdeles vil utstyre Twingo II. ( Renault 14 var den første Renault med drivlinje i tverrstilling, men med en foraksel avledet av Peugeot 104 , kom "  X-motoren  " fra Société Française de Mécanique, som var vanlig for Peugeot og Renault, en motor som også ble brukt på Peugeot , Talbot og Citroën- modeller .)

Det faktum at F2N-motoren er konstruert på dieselmotorbasis, gjør den til en veldig bøff motor, men med sitt topplokk av design som plasserer innsugningsmanifolden rett over eksosmanifolden, forårsaker overoppheting. Av forgasserbunnen som over tid deformeres og skaper et luftinntak. Deretter vil 1.6D F8M dieselmotoren også utstyre Super 5 , Express (Rapid / Extra) , samt Volvo 340 . Essensen til F2N-motoren 1721  cm 3 utstyrer Renault 21 , Super 5 , Renault 19 , Clio I , Volvo 340 og også Volvo 440 , 460 og kuttet 480 (på Volvo vil denne motoren merke B18KP). En versjon med en 1717 cm 3 bensin forgasser  vil være montert på visse Renault Trafic I og visse R21 , den tar motortypen “F1N”.

Bensinen på 1721  cm 3 vil også eksistere i elektroniske injeksjoner (enkeltpunkt og flerpunkt), den vil ta motortypen "F3N": I enpunktsinjeksjonsversjon vil den utstyre de amerikanske versjonene av Renault 9 og Renault 11 ( Renault Alliance og Renault Encore ) eller igjen de amerikanske R21-ene ( Renault Médaillon ). I flerpunktsinnsprøytningsversjon på Renault 9 GTE, Renault 11 GTE og Super 5 GTE som vil være sportsversjonene av R9 , R11 og Super 5 i noen land som Sveits og Tyskland, fordi de turboforgasserte motorene ikke lenger oppfyller kravene forurensningsstandarder i disse landene (derfor vil Super 5 GTE markedsføres i stedet for Super 5 GT Turbo , R9 GTE i stedet for Renault 9 Turbo og R11 GTE i stedet for Renault 11 Turbo . F3N ”i flerpunkt injeksjon vil også utstyre Renault 19 TXI, med en effekt på 107 hk.

Volvo vil til og med pode en turbo på bensinen 1721  cm 3 med "multipoint" -innsprøytning og vil ta motortypen "B18FT" (Volvo-betegnelse), og vil utstyre Volvo 480 Turbo- kupéen , Volvo 440 Turbo og Volvo 460 Turbo. Disse motorene er ofte ettertraktede for å bytte Super 5 GT Turbo , Renault 9 Turbo og Renault 11 Turbo .

Utvikling

Dieselversjoner

I begynnelsen av 1987 gjennomgikk 1.6D modifikasjoner for å gjøre den mer stillegående. Denne andre generasjonen F8M vil dessverre være mer skjøre når det gjelder topplokk og topplokkpakning. I tillegg vil asbest bli droppet, noe som vil forverre problemene med toppakningen. Eksternt kan en andre generasjon F8M gjenkjennes av sylinderdekselet som er festet med 6 små muttere, mens en første generasjon F8M har 3 lukkede muttere for å sikre topplokk. Timingdekselet på andre generasjon F8M har en umalt del rundt injeksjonspumpen, mens timingdekselet på en første generasjon F8M er helt svart.

I 1988 lanserte Renault Renault 19 for å erstatte R9 og R11, 1.6D F8M dieselmotoren som utviklet 55  DIN hk fra sine forgjengere, var ikke kraftig nok til å utstyre den tyngre R19, Renault modifiserte løpet og 1,6 D-boringen, for for å oppnå 1870  cm 3 (1,9 D) som vil gi opphav til at F8Q-motoren utvikler 65  hk . Denne motoren vil også utstyre senere Clio jeg , Express (Rapid / Extra) , R21, Mégane jeg , Scénic jeg og trafikk Jeg . En utladet versjon som utvikler 55  hk DIN, vises på 1990-tallet. Denne første generasjonen F8Q vil beholde sylinderhode- og toppakningsproblemene til andre generasjon F8M. En annen generasjon av F8Q vil dukke opp i slutten av 1997, etter de nye forurensningsstandardene på Kangoo I , og den vil også senere utstyre Clio II , Mégane I fase 2 og Scénic I fase 2 . Sylinderhode- og toppakningsproblemer er utryddet på denne andre generasjonen, denne versjonen er også roligere enn den første generasjonen.

På slutten av 1988 markedsføres en turboversjon av 1.9D på R19, denne motoren vil ta F8QT-motortypen, den vil utvikle 95  DIN hk . Den vil også utstyre Mégane I , Scénic I , samt Volvo 440 , Volvo 460 , Volvo S40 , Volvo V40 og Mitsubishi Carisma. Denne motoren vil vise seg å være ekstremt robust, over 300.000 km uten hendelser og verdsatt av kraften, fleksibiliteten og nøkternheten.

Høsten 1997 monterte Renault 1,9 dT med direkteinnsprøytning, som fødte den første Renault-motoren med direkteinnsprøytning på Laguna I : 1,9 dTi, det ville ta F9Q-motortypen. Den vil også utstyre Mégane I , Scénic I , Clio II , Kangoo I , Espace III , samt Volvo S40 , Volvo V40 og Mitsubishi Carisma.

I Juli 1999, Utstyrer Renault sine 1,9 dTi med prinsippet om høytrykks common rail-injeksjon, som vil gi opphav til den første dCi-motoren, 1.9 dCi-typen F9Q. Det vil komme til syne i Laguna I fase 2 . 1.9 dCi vil også bli montert på Mégane I fase 2 , Scénic I fase 2 , Laguna II , Mégane II , Scénic II , Espace IV , Trafic II , Master II , Mégane III , Scénic III samt Volvo S40 , Volvo V40 , Suzuki Grand Vitara , Nissan Primera og Mitsubishi Carisma.

Bensinversjoner

I 1986, en 2,0-  liters versjon dukket opp, med et volum på 1965  cm 3, F2R typen i dobbelt-forgasser versjon og F3R i injeksjons versjon. F3R fra 1965  cm 3 utstyrer Renault Alliance GTA Nord-Amerika.

I 1989 lanserte Renault den sportslige versjonen av Renault 19 , og erstattet Renault 9 Turbo og Renault 11 Turbo , og Renault forlot sin legendariske 1.4 "Cléon-Fonte" turbo med forgasser til fordel for en flerventilsmotor og flerpunktsinjeksjon, den vil være en utvikling av F2N-motoren på 1.721 cm 3 , takten  forblir den samme, men boringen økes, noe som vil gi en forskyvning på 1.764  cm 3 , toppet med et topplokk på 16 ventiler som vil utstyre R19 16S. Denne 140 hk DIN F7P-  motoren vil også bli montert på Clio 16S iFebruar 1991, erstatter Super 5 GT Turbo . IJuli 1992, er R19 16S og Clio 16S standard utstyrt med en katalysator for å oppfylle forurensningsstandardene som gjelder 1 st januar 1993, som får dem til å miste 3  lm .

Clio Williams dukket opp i 1993. Som navnet ikke tilsier, var Renault Clio Williams designet for ikke å feire titlene som ble samlet inn i Formel 1 med teamet til Franck Williams, men fremfor alt for godkjenning i konkurranse (2500 eksemplarer kreves minst ). For å løpe i gruppe A trenger Renault en 2,0-  liters motor for å være best utstyrt i sin kategori. Det er derfor på grunnlag av F7P-motorblokken til Renault Clio 16S at Renault vil utvikle sin 1.998  cm 3 F7R med 150  hk DIN . Økningen i forskyvning vil derfor logisk sett gå gjennom en reaming på 0,7  mm og adopsjonen av en Clio diesel veivaksel for å øke slaglengden fra 83,5 til 93  mm . Denne originale “veien” veivaksel gjør det således mulig å bedre motstå de begrensninger som er knyttet til den økning av dreiemomentet, som nå vil nå 175  N m ved 4500  rpm . F7R vil også bli montert på Mégane I Coupé og Renault Spider .

På 1 st januar 1993, må alle bensinbiler være utstyrt med et injeksjonssystem og en katalysator, ved denne anledningen vil F2N på 1721  cm 3 se boringen øke og vil ha en forskyvning på 1794  cm 3 . Den vil bære motortypen "F3P" på Clio I og Renault 19, og "B18U" på Volvo 440 og Volvo 460. På den annen side beholder Renault 21, da på slutten av karrieren, 1721  cm 3 men med injeksjonen (F3N motortype). Volvo beholder også 1721  cm 3- injeksjonen (B18EP-type motor), sammen med den nye 1794  cm 3 . I 1994 blir Laguna I utstyrt med F3P-motoren.

Volvo vil også markedsføre en versjon av 1596  cm 3 bensin med flerpunktsinjeksjon, og vil skrive motoren "B16F" (Volvonavn) for Volvo 440 og Volvo 460 . Spesialiteten til denne motoren er å ha samme boring og samme slag som F8M-diesel, og derfor samme slagvolum.

En 8-ventilers versjon av 115 hk DIN Clio Williams F7R-motoren vises på Laguna I, den vil også bli montert på Mégane I, Scénic I og Espace III , den vil bli kalt “F3R”. På Volvo 440, 460 og 480 vil denne motoren bli kalt "B20F". Denne nye F3R på 1998  cm 3 erstatter den gamle F3R fra 1965  cm 3 .

F4P dukket opp i 1998, på Laguna I fase 2. Denne nye 1,8 (1783  cm 3 ) med 16 ventiler vil også utstyre Mégane I, Scénic I, Laguna II ... Samtidig markedsføres F4R på ​​Laguna I og Espace III , tar denne motoren forskyvningen (1.998  cm 3 ) av F7R til Clio Williams, den vil også bli montert på Mégane II , Mégane III , Laguna II ... Spesialiteten til F4P- og F4R-motorene er faktum at '' de har et sylinderhode med 16 ventiler som ligner på "  K-motorene  " (K4J og K4M), og dessuten deler F4P- og F4R-motorene samme timing kit og samme vannpumpe som   16-ventil " K motorer ”(K4J og K4M).

I 1999, utseendet til F5R-motoren, handler det om motoren på 1.998  cm 3 utstyrt med en direkte injeksjon. Denne 2.0 16s type F5R IDE-motoren vil bli montert på Mégane I coupé og cabriolet, samt Laguna II. Det blir den første franske bensinmotoren med direkte injeksjon.

I 2000 lanserte Renault Clio II RS som vil være utstyrt med F4R-motoren på 1 998  cm 3 med 16 ventiler som utvikler 172  hk . I 2004 vil Clio II RS fase 3 se kraften økes med 10  hk for å nå 182  hk . I 2006 vil Clio III RS overta denne motoren, som vil bli revidert og vil utvikle 197  hk på fase 1, deretter 203 hk på Clio III RS fase 2 . En F4R på ​​135 hk er tilgjengelig på Laguna II , Mégane II , Scénic II og Clio III .

F4R vil også være utstyrt med en turbo, og vil bære navnet F4RT, den vil utstyre Mégane II , Laguna II , Laguna III , Avantime og Vel Satis , men det er fremfor alt denne basen som skal brukes til Mégane II RS på 225 hk (230 hk på F1 Team R26 og R26.R-versjonen).

De Mégane III RS er presentert imars 2009på bilutstillingen i Genève ble den utstyrt med F4RT 2.0 16V turboenhet fra Mégane II RS, økt til 250  hk . Ijuni 2011, Renault lanserte en begrenset serie "RS Trophy", kraften økte med 15  hk for å nå 265  hk , deretter 275  hk .

Sportsversjoner

Denne motoren vil bli montert i de fleste Renault sportsbiler fra 1980-, 90- og 2000-tallet:

• Renault 9 GTX fase 1 (i fase 2 mister R9 GTX sin "sporty" stil)
• Renault 11 90 GT (begrenset serie)
• Renault 9 GTE
• Renault 11 GTE
• Renault Alliance GTA
• Renault Super 5 GTX
• Renault Super 5 GTE
• Renault 19 16S
• Renault Clio 16S
• Renault Clio Williams
• Renault Spider
• Renault Mégane I Coupé 2.0 16V
• Renault Clio II RS
• Renault Megane II RS
• Renault Clio III RS
• Renault Megane III RS

Volvo:

• Volvo 440 Turbo
• Volvo 460 Turbo
• Volvo 480 Turbo

Dacia:

• Dacia Sandero RS

Praga:

• Praga R1

Ulike forskyvninger

Detaljerte egenskaper F4R - F4RT

Bibliografi

• Min fars Renault 9 og 11 , av Yann Le Lay, ETAI-utgavene

Merknader og referanser

1. Renault-motorkoder , på planeterenault.com (åpnet 31. desember 2012)
2. Engine F: dens historie på http://cleon-fonte.forumactif.com
3. Auto-journal ,1 st oktober 1983
4. "  Cléon - Association RENAULT HISTOIRE  " , om Association RENAULT HISTOIRE (åpnet 11. oktober 2014 )
5. Renault Diesel “Engine F” workshop manual - fransk utgave , 1992, referanse 77 11 093 599
6. Renault Petrol “F Engine” workshop manual - fransk utgave , 1990, referanse 77 11 088 727

Se også

• Renault motorkoder

Eksterne linker

• Renault Classic bilder og dokumenter på http://fr.renaultclassic.com .