Antonov An-12

Antonov An 12 (Cub)
A Volga-Dnepr Airlines An-12BK .
Roll	Militær transport / godstransport
Bygger	deretter Antonov
Mannskap	5
Første fly	16. desember 1957
Idriftsettelse	1959
Dimensjoner
Lengde	33,10  m
Span	38  m
Høyde	10,53  moh
Vingeområde	121,7  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tømme	28  t
Maks. ta av	61  t
Passasjerer	hytte for 14
Frakt	20.000  kg
Motorisering
Motorer	4 Ivchenko AI 20k turbopropmotorer
Enhetens strøm	2.570  kW ( 3.495  hk )
Fremførelser
Maksimal marsjfart	670  km / t
Topphastighet	777  km / t
Autonomi	3600/5700  km
Tak	10.200  moh
Vingelasting	461 kg / m 2

Den Antonov An-12 ( NATO betegnelse Cub ) er en middels tonnasje militære transportfly , ofte regnet som Sovjettilsvar av amerikansk Hercules selv om det ikke ble produsert i så store tall.

Opprinnelse

Aeroflot bedømte den fremtidige An-8 som ikke var tilstrekkelig for sine behov, beordret de høyeste sovjetiske myndighetene30. november 1955OKB 473 ledet av OK Antonov for å utvikle et nytt transporthjul for firehjulspropeller. Valget av motor ble overlatt til takknemligheten for OKB mellom Kuznetsov NK-4 og Ivchenko AI-20 turbopropmotorer , men to versjoner måtte utføres parallelt, et lastfly for militære formål betegnet "T" og et fly utpekt kommersiell "U". Fra starten ble NK-4 foretrukket av ingeniørene på designkontoret, og de to flyene som ble utviklet parallelt, vil det sivile An-10 og militæret An-12 dele mange systemer og utstyr: Vinge, empennages, motor, frontdelen av skroget og landingsutstyr var identisk. Med en felles kroppsdel, hadde prototypene An-10 (trykk) og An-12 (trykkløse) 86% felles deler. Under produksjonen vil imidlertid de to enhetene avvike betydelig. De viktigste forskjellene mellom de to flyene er hovedsakelig knyttet til utformingen av den bakre skroget, veldig hevet på An-12 for å integrere en lasterampe, spesifikt utstyr for militær og lastbruk, fravær av trykk på lasten (Noen fly vil motta et rom med trykk for 14 passasjerer foran på lasterommet). Vi bemerker også på An-12 tilstedeværelsen av et bakre tårn som mottar to NR-23 23 × 115 mm kanoner .

De 22. juli 1956en offisiell kommisjon inspiserte layoutmodellen til "T" -prosjektet, hvis prototype (c / n 7900101) tok sin første flyging 16. desember 1957 i hendene på testpiloter Ya.I. Vernikov og GI Lysenko. Denne prototypen ble levert seks måneder senere til NII VVS, men den ble utsatt for en ulykke den26. juni 1958landing på den sentrale flyplassen i Moskva (Khodinka). Ligger nær sentrum, krevde dette terrenget omgitt av hindringer litt øvelse. Men GILysenko reduserte gassen til de interne motorene etter en innflyging med minimum nedstigningshastighet like etter å ha passert gjerdet i landet i 25  meters høyde. Manglende kraft sank prototypen og traff bakken 65  m fra baneterskelen. Enheten var reparerbar, men for ikke å forsinke de offisielle testene ble den erstattet av en serieenhet som raskt ble fullført. Gjennomført mellomJuli 1958 og Juni 1959skulle disse offisielle testene føre til at An-12 ble tatt i bruk på slutten av 1959. Allerede i 1960 ble imidlertid NK-4-motorene erstattet av AI-20M, bare de to første produksjonsenhetene og prototype har mottatt NK -4.

Oleg Konstantinovich Antonov selv gjenkjente visse feil i denne enheten, spesielt bakrampen, som ble forlatt på de fleste enheter, lastingen ble utført med dørene hevet fra kjøretøyets plattform. Men med et lasterom på 122,9  m 3 (13,5 × 2,6 × 3,5  m ) hadde An-12 en viss verdi som rettferdiggjorde produksjonen av 1.243 enheter.

An-12 var også en stor eksportsuksess: 183 enheter bestilt av 9 luftstyrker og holdt av noen land fra Sovjetunionen , ble det også verdsatt i sin sivile form. Det var rundt hundre sivile operatører iaugust 2006 for omtrent 179 enheter.

Produksjon

De første serieinnretningene kom ut i 1957 fra GAZ-90 i Irkutsk , hvor 155 maskiner ble bygget frem til 1962. I 1961 hadde GAZ-40 i Voronezh overtatt (258 enheter bygget til 1965), men mesteparten av produksjonen var å kommer fra GAZ-34 i Tasjkent (830 An-12), der den store firemotoren ble bygget fra 1961 til 1972. Disse 1 243 flyene, som kommer i en rekke versjoner som er veldig vanskelige å gjenkjenne eksternt, er det nødvendig å legge til minimum 179 enheter bygget under lisens i Kina under navnet Shaanxi Y-8 eller Yunshuji Y-8 mellom 1974 og 2010.

Versjoner

Antonov An-12

• An-12A: Første serieversjon for V-TA , som kan bære 100 fallskjermjegere. Cirka 600 levert. Utskiftingen av denne enheten med Iliouchine Il-76 begynte i 1974.
  • An-12AP: Modifikasjon av den forrige i 1963 og tilsetning av fleksible tanker på gulvet i lasterommet.

• An-12B: Sivilt lasteskip introdusert på Aeroflot- nettverket 18 måneder etter at V-TAs ble tatt i bruk, hvorav rundt 200 enheter ble levert. Presentert på Paris Air Show i 1965 og introdusert for det internasjonale nettverket i 1966, er An-12B fortsatt, mer enn 40 år etter at den ble tatt i bruk, det andre lasteskipet i tjeneste i det tidligere Sovjetunionen etter antall, like bak Il -76 fire- reaktorer . Den robuste konstruksjonen, en nyttelast som varierer fra 15 til 18  tonn, avhengig av klimatiske forhold og driftskostnader, gjør den til en populær enhet i avsidesliggende regioner og / eller uten infrastruktur, inkludert utenfor det tidligere Sovjetunionen . I tillegg til flyelektronikk, kjennetegnes An-12B av skjermingen av den bakre kanonstasjonen, unødvendig på et sivilt fly.
  • An-12BP: Sivilt ekvivalent med An-12AP, men flyelektronikk forbedret for å oppfylle vestlige standarder og bruk utenfor Sovjetunionen .

• An-12PL: To fly utstyrt på eksperimentell basis med ski i 1961 for arktiske operasjoner, inkludert [CCCP-04366]

• An-12D: Versjon dukket opp i 1965 med AI-20K-motorer og bakrampe fjernet.

• An-12BK: Denne versjonen av angrepstransporten dukket opp i 1966, og har et forsterket utstyr for bruk på uforberedte overflater.

• An-12BK-I: Elektronisk mottiltaksenhet med Fasol elektronisk plattform .

• An-12BKV: 155 fly hvis nyttelast ble økt til 20 tonn i 1974, med mulighet for bruk som bombefly.

• An-12BP: Flystasjon .

• An-12LL: Eksperimentelt apparat (1961)

• An-12P: Økning i tanker (konvertering?) I 1963.

• An-12PS: SAR- konvertering utført i 1965, utstyrt med Yersh eller Gagara redningsbåter .

• An-12BK-IS: 145 enheter modifisert i 1970 for elektroniske mottiltak med Fasol eller Siren elektronisk plattform .

• An-12TEE: (Prosjekt i 1969 om konvertering til et minelagsfly.

• An-12PP: 27 An-12B modifisert for elektroniske mottiltak i 1970.
  • An-12PPS: Revisjon av de forrige, 19 fly konvertert mellom 1971 og 1974.

• An-12DK: Ommotorprosjekt med AI-30, nyttelast 30 tonn.

• An-12U: Prosjekt ikke utført med kontroll av grenselaget.

• An-12SN: Modifisert flyprosjekt for å transportere en T-54 tank .

Shaanxi Y-8

I 1969 foretok det kinesiske selskapet Xian foryngelsesarbeid for An-12 før den lisensierte produksjonen. Etter ferdigstillelse av en første prototype som tok luften opp25. desember 1974ble dette programmet overført til Shaanxi-komplekset som utviklet flere versjoner.

• Y-8: Lisensversjon av An-12BP produsert fra 1974.
• Y-8B: Tilpasning av den forrige til helikoptertransport.
• Y-8B: Sivil-, last- og passasjerversjon.
• Y-8C: Trykkversjon utviklet i samarbeid med Lockheed .
• Y-8D: Eksportversjon av Y-8C, europeisk luftfart.
• Y-8E: Porter droner , to ubemannede luftfartøyer som bæres under vingen.
• Y-8F: Versjon spesialisert på transport av storfe (350 geiter eller sauer)
  • Y-8F-200: Nyttelasten økte til 20 tonn.
• Y-8MP: Maritimt patruljefartøy med lang rekkevidde, det første flyet av denne typen ansatt av det kinesiske folks frigjøringshær.
• Y-8X: Marinepatruljebåt. Med en rekkevidde på 5600  km og en Litton APSO-504 (V) 3-søkeradar, ble dette flyet, i prinsippet ubevæpnet, bygget et dusin eksemplarer, offisielt som fly. Search and rescue ( SAR ). Med 6500 hk turboskaftmotorer kan denne enheten bære en last på 30 tonn over kort avstand.
• Y-9: tidligere Y-8U, forstørret versjon av Y-8C

Brukere

Militær

Mer enn 900 "Cub A" har blitt brukt av mange sovjetiske luftstyrker og deres allierte. "Cub B, C og D" er varianter av rekognosering og elektronisk krigføring som bare brukes av Sovjetunionen. Noen ble forvandlet til et flygende kommandopost, spesielt under krigen i Afghanistan.

• Afghanistan  : I 2002kunngjorde Russland gratis levering av 10 transportenheter til Kabul , inkludert An-12, enheten som allerede hadde blitt brukt av Afghanistan . Det ser ut til at totalt 12 An-12-er ble levert til dette landet mellom 1981 og 2001, uten at noen var igjen i tjeneste i 2004.
• Algerie  : En 8-12BP levert i 1965 , fem av dem var fortsatt i bruk i 32 th  skvadron transport Boufarik i 1999 .
• Angola  : The16. mai 2003en An-12BP [T-307] styrtet kort før landing på Menonque med en mengde drivstoff som kom fra Luanda (4 døde).
• Aserbajdsjan  :
• Bangladesh  :
• Hviterussland  : I 1999 hadde 50TAB i Minsk 4 An-12-er, inkludert en An-12BK-IS [10 gul] som var preget av en værradom og to poler foran skroget.
• Burma  : FraMai 1991 Mingaladon transportenhet mottok 4 Y-8D fra Kina, den siste ble levert i 1994.
• Bulgaria  : Bruk antatt, men ikke bekreftet av militæret.
• Kina  : Om 25 Y-8J ble montert i 2001 en st Regiment Uavhengig Laiyang.
• Cuba  :
• Egypt  : På tidspunktet for 1967-arabisk-israelsk konflikt (seks-dagers krig)hadde Egypt rundt tjue An-12-er, 6 til 8 eksemplarer ble levert via Jordan . De siste ble reformert i 1997.
• Etiopia  : Av 16 An-12s brukes av militær luftfart, et stort antall ble immobilisert i svært dårlig forfatning (ofte med manglende deler) i 1996 på Dire Dawa ( 1 st  skvadron), men iMars 2001Vi var i stand til å observere med overraskelse på den internasjonale flyplassen i Addis Abeba -Bole to An-12BP i perfekt flytilstand, registrert [1511] og [1513].
• Ghana  :
• Guinea  : En An-12BK ble brukt i 1996 fra Conakry av luftforsvaret med hjelp fra russiske eller nordkoreanske teknikere og en sivil registrering [3X-GBD]
• India  : 65 An-12BP Cub A ble brukt av luftforsvaret fra 1961. I 1986 delte 25 og 44 Sqdn fortsatt rundt tretti fly, det siste ble reformert i 1993, erstattet av Iliouchine Il-76 .
• Indonesia  : 6 An-12 (inkludert T-1205) ble levert til dette landet i 1969, erstattet i 1975 med C-130B .
• Irak  : 6 enheter i drift i 1986, reformert i 1990. Disse flyene ble sett jevnlig på europeiske flyplasser, tilsynelatende malt i fargene til Iraqi Airways [YI-AEL / P / R / S / S (2), AFJ og AGD] , kommer for å lete etter militært utstyr.
• Kasakhstan  : 3 fly, fra 2018, i byen Almaty .
• Usbekistan  : Et An-12TP-regiment ble stasjonert i Fergana i 2005.
• Sovjetunionen deretter Russland  : Nesten 600 An-12BP ble levert til V-TA fra 1959, samt An-12BK, An-12PP og An-12PPS. Utskiftingen av disse flyene med Il-76s begynte i 1974, men rundt 350 An-12s var fortsatt i bruk i V-TA i 1986.

Den russiske marinen hadde på sin side fortsatt i 1999 et visst antall An-12, inkludert An-12PS tildelt SAR- oppdrag , og distribuert mellom følgende baser: Ostafyevo ( Moskva , generalstab), Pechenga ( Severomorsk , Nordflåten) , Katcha (Svartehavet), Khabrovo ( Kaliningrad , Østflåten ) og Artem ( Vladivostok , Stillehavsflåten).

• Slovakia  : Dette landet gjenvunnet en An-12BP fra det tidligere Tsjekkoslovakia den1 st januar 1993. Betalt til 32/1 Letka fra Piešťany .
• Sudan  : Han mottok 6 An-12-er, noen har siden blitt erstattet av kinesiske Y-8D-er.
• Sri Lanka  : 2 kinesiske Y-8D-er ble levert til No 2 Heavy Transport Sqdn, 1. transportfløy i Rathmalana. (1 ødelagt av tamiler på 18/11/95)
• Syria  : Hun brukte Y-8s
• Tanzania  : 1 brukt av Tanzanian People's Defense Force Air Wing fra 1972.
• Tsjekkia  : Den 1 st Air Transport Regiment (1.DLP) tsjekkoslovakiske hadde to An-12bp stasjonert ved Ostrava -Mosnov i 1990.
• Sri Lanka  :
• Turkmenistan  : Det 31 VSHAS (kamptreningsregimentet) fra Chardzhou hadde 3 An-12 i 1999.
• Ukraina  : I begynnelsen av 2002 hadde Ukraina fortsatt 4 regimenter av An-12: 1 OTAP (15 AvBP SN) i Boryspil, 456 GvOSAP (15 AvBP SN) i Vinnitsa, 2 OSAP (5 AK) i Odessa og 243 OSAP (AK 14) på L'viv . Utstyringen av Independent Transport Regiment 243 på An-70 var planlagt for 2004/5.
• Jemen  :
• Jugoslavia  : 12 An-12 oppført i 1986.

Sivile

• Angola  : Alada  (en) drev fortsatt 5 An-12 i 2006.
• Armenia  : Air Armenia opererer 3.
• Bulgaria  : Bruk bekreftet av Balkan og Bulair . Da den ble opprettet i 1990, hadde Scorpion Air  (en) 4 An-12-er, fortsatt i tjeneste i 2006, da Héli Air Service fortsatt opererte 4 fly og Vega Airlines  (en) 6. Disse tre siste operatørene ofte ansatt av Siden UNHCR ble plassert på Airlines Blacklist i 2006, ble Antonovs alle solgt på nytt.
• Kina  : CAAC driver selvfølgelig Y-8s
• Cuba  : Cubana .
• Egypt  : Egyptair .
• De forente arabiske emirater  : I 2006opererte British Gulf International Airlines  (en) 7 fly fra Sharjah og Dubai .
• Ghana  : Ghana Airways har levert et fly [9G-AZZ] iOktober 1961, fly trukket ut av drift i 1962 og returnert til Sovjetunionen i 1963.
• Guinea  : Air Guinea opererte 4 fly i 2006.
• Irak  : Iraqi Airways
• Ukraina  : Volare Airlines opererte 6 fly i 2006.
• Moldova  : Tiramavia opererte 8 An-12, hvorav den ene [ER-ADL] styrtet ved landing i Monrovia den15. februar 2002. Fire fly var fortsatt i bruk i 2006.
• Polen  : MYE .
• Russland  : I 2006opererte Avial NV  (en) 4 fly fra Moskva og ATRAN Cargo Airlines  (en) 4. NAPO-Aviatrans opererte 7 An-12, hvorav bare 3 [RA-12193/4/5] var igjen i tjeneste på begynnelsen av 2007.
• Serbia  : United International Airlines  (en) .
• Sri Lanka  : SriLankan Cargo  (en) .
• Ukraina  : Antonov Airlines driver eller leier et antall An-12-er. Aerovis Airlines  (en) ble etablert i 2003 i Kiev med fire An-12. Siden 1999 har de tre An-12 [UR-PAS / PLV / YMR] fra Veteran Airlines utført helseoppdrag for UNHCR i Kosovo , Albania og Makedonia .
• Sovjetunionen  : Aeroflot .

Ulykker og omkomne

Datert	plassering	Type	Serienummer Registrering	Operatør	Kommentarer	Antall ofre
31. januar 1959	Vitebsk	År-12	8900202	Sovjetisk luftvåpen	Pilotfeil under landing.	6 døde og 1 overlevende
28. november 1959	Irkutsk	År-12	8900606	Sovjetisk luftvåpen	Tap av kontroll.	10 døde
23. desember 1962	Norilsk	År-12	0901406	Sovjetisk luftvåpen	Treffer et fjell .	7 døde og 1 overlevende
16. juli 1963	Indira Gandhi internasjonale lufthavn	An-12A	2401306 (BL734)	Indisk luftvåpen	Krasjer ved landing.	2 døde
7. desember 1963	Kirensk	An-12B	401803 (CCCP-11347)	Aeroflot	Motorsvikt og tap av kontroll over apparatet.	6 døde
16. oktober 1964	Palembang	An-12BP	? (T-1202)	Indonesisk luftvåpen	?	3 døde og 13 overlevende
7. juli 1965	Kairo	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Krasjer inn i en hindring under start.	30 døde og 1 overlevende
11. september 1965	32  km fra Baikal internasjonale lufthavn	År-12	2400503 (CCCP-11337)	Aeroflot	Mannskapet gikk ikke inn i QNH , noe som resulterte i visning av feil høydedata.	8 døde
14. januar 1967	Novosibirsk	An-12B	8900605 (CCCP-04343)	Aeroflot	Brann ombord, nødlandingsforsøk.	6 døde
9. februar 1967	Mexico	An-12A	401504 (CU-T827)	Cubana	Dårlige data som ble angitt for IFR, forårsaket at flyet sank ned i fjellet.	10 døde
6. mars 1967	Salekhard	An-12B	6343909 (CCCP-11007)	Aeroflot	Hytta berører rullebanen under start.	5 døde og 1 overlevende
7. februar 1968	Dhaka-breen	An-12BP	024003 (BL534)	Indisk luftvåpen	Dårlig vær.	102 døde
2. november 1968	til Lensk	An-12B	401805 (CCCP-11349)	Aeroflot	Dårlig vær om natten.	6 døde
3. juni 1969	Pskov	2 År-12	? ?	Sovjetisk luftvåpen	Mid-flight kollisjon i dårlig vær om natten.	14 døde
23. juni 1969	Poroslitsy	An-12BP	402503	Sovjetisk luftvåpen	Kollisjon i stormvær med en Ilyushin Il-14 .	130 dødsfall totalt
12. august 1969	Novosibirsk	An-12B	6344201 (CCCP-11018)	Aeroflot	Tap av motorkraft under innflyging. Flyet krasjer i en skog .	4 døde og 2 overlevende
8. september 1969	Talagi flyplass	An-12B	402407 (CCCP-11377)	Aeroflot	Blir truffet av en Tupolev Tu-128 på taxibanen	7 døde og 3 overlevende
1 st oktober 1969	Pskov	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	I dårlig vær under en natt formasjon fly, flyet traff halen maskingevær på et annet fly som krasjet inn i cockpiten og drepte piloten. Hjelpiloten får panikk og får flyet til å falle.	6 døde og 1 overlevende
13. november 1969	Arkhangelsk	An-12TB	402406 (CCCP-11376)	Aeroflot	Krasjer ved innflyging på grunn av frost.	9 døde
6. desember 1969	Khatanga	An-12PL	402807 (CCCP-11381)	Aeroflot	Krasjer ved innflyging på grunn av frost.	8 døde
1 st oktober 1 970	Kapp Kamenny	An-12B	7345003 (CCCP-11031)	Aeroflot	Tap av 3 av 4 motorer.	8 døde
22. januar 1971	Surghut	An-12B	5343610 (CCCP-11000)	Aeroflot	Tap av kontroll på grunn av frysing.	13 døde
31. januar 1971	Surghut	An-12B	00347403 (CCCP-12996)	Aeroflot	Tilstedeværelse av is på landingsflappene.	7 døde
16. august 1971	Ahmadnagar	An-12A	401603 (BL918)	Indisk luftvåpen	Krasjer inn i fjellet under bombetrening .	11 døde
26. mai 1972	Panevėžys	An-12AP	2401003	Sovjetisk luftvåpen	Tap av visuelle signaler under et nattfly i dårlig vær.	5 døde og 1 overlevende
23. oktober 1972	Hvor er du nå	2 An-12BP	?	Sovjetisk luftvåpen	Kontrollen visste ikke den nøyaktige plasseringen av enhetene (feil på radaren ), de kolliderte.	27 døde
2. oktober 1973	Magadan	An-12TB	9346502 (CCCP-12967)	Aeroflot	Krasjer til bakken under et snurr.	10 døde
1 st mai 1974	SP-22 Polar Station ( Arctic )	An-12B	8345501 (CCCP-12950)	Aeroflot	Krasjer i isbergarter under en nødlanding.	1 døde og 15 overlevende
18. oktober 1974	Yeniseysk	An-12B	7345002 (CCCP-11030)	Aeroflot	Nedstigning for tidlig på grunn av dårlig vær. Virkning av trær.	1 døde og 11 overlevende
21. januar 1977	Krestsy	An-12BK-PPS	?	Sovjetisk luftvåpen	Blir rammet av en Sukhoi Su-11 under en avlyssningsøvelse under flyvning.	8 + 1 døde
13. mai 1977	Aramoun	An-12BP	6344307	MYE Polish Airlines	Krasjer mange hindringer under nedstigningen.	9 døde
19. november 1978	Leh	År-12	?	Indisk luftvåpen	Krasjer inn i en hytte under nedstigningen og tar fyr.	77 + 1 døde
24. august 1979	Yeniseysk	An-12TB	9346407 (CCCP-12963)	Aeroflot	Tap av alle fire motorene.	11 døde og 5 overlevende
7. januar 1980	Kabul internasjonale lufthavn	An-12BP	?	Sovjetisk luftvåpen	Krasjer en flere rakettkastere mens du lander.	1 død
28. oktober 1980	Kabul	An-12B	01347710 (CCCP-11104)	Aeroflot	Stiger ned under den minste sikre høyden i dårlig vær og krasjer i fjellet.	6 døde
24. august 1982	Chita	An-12BP	?	Sovjetisk luftvåpen	Tap av 4 motorer	1 døde og 6 overlevende
15. februar 1983	Jalalabad	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Skutt ned med luft-rakett .	5 døde
2. juli 1983	Jalalabad	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Slått ned.	5 døde
15. januar 1984	Tesseney	År-12	4342002 (1506)	Etiopisk luftvåpen	Skutt ned av et 9K32 Strela-2- rakett .	26 døde
18. januar 1984	Mazâr-e Charîf	År-12	? (CCCP-11429)	Sovjetisk luftvåpen	Skutt ned av et rakett .	8 døde
16. februar 1984	Debre Zeit	År-12	? (1509)	Etiopisk luftvåpen	Avledning . Kapreren detonerer granaten hans .	26 døde og 12 overlevende
5. august 1984	Nawabshah	An-12B	3341107 (CCCP-10232)	Sovjetiske marinen	Hastighet og belastning for høy under nødsituasjonen, flyet går i oppløsning.	24 døde
24. september 1984	Zarandj	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Rammet av et luftvernskall.	1 død
15. oktober 1984	Khost	An-12BP	? (CCCP-11405)	Sovjetisk luftvåpen	Fanget under mørtelbrann mens du er på taxiveien.	1 døde og 7 overlevende
11. juli 1985	Kandahar	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Skutt ned av et rakett.	14 døde
25. september 1985	Kharkiv	År-12	1901708 (CCCP-69321)	Departementet for luftfartsindustrien	Motorbrann.	9 døde
25. november 1985	Luassingua	An-12BP	5343609 (CCCP-11747)	Sovjetisk luftvåpen	Skutt ned av en 9K31 Strela-1 fra den sørafrikanske spesialstyrkebrigaden .	21 døde
25. mars 1986	Omsk	An-12AP	1400103 (CCCP-11795)	Samferdselsdepartementet	Faller for lavt ved innflyging på grunn av dårlig vær og krasjer i hindringer.	9 døde
29. november 1986	Kabul	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Skutt ned av et FIM-92 Stinger- missil .	29 døde
27. desember 1986	Afghanistan	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Treff på motor 1 av en FIM-92 Stinger, et besetningsmedlem bestemte seg for å hoppe, men han var for lav til å åpne fallskjermen .	1 død
13. januar 1987	Asmara	År-12	?	Etiopisk luftvåpen	Krasjer etter å ha forsøkt å lande like etter start.	54 døde
19. oktober 1987	Komsomolsk-on-Amur	An-12BK	9346702 (CCCP-12162)	Departementet for luftfartsindustrien	Lander på en snødekt rullebane.	9 døde
21. oktober 1987	Kabul internasjonale lufthavn	An-12BK	?	Sovjetisk luftvåpen	Krasjer en Mil Mi-24 på flystripen.	18 døde og 1 overlevende
8. mars 1988	Ariza	År-12	?	Indisk luftvåpen	Motorer brenner.	9 + 5 døde
1 st September 1988	Volga Plateau	An-12BK-PPS	?	Sovjetisk luftvåpen	Stall.	8 døde
4. oktober 1988	Batagai	An-12BP	401712 (CCCP-11418)	Aeroflot	Mannskapet bestemte seg for å bruke en midtgangen som var reservert for dagturer midt på natten, og koblet fra GPWS .	6 døde
11. oktober 1988	Georgia	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Treffer et fjell.	8 døde
12. desember 1988	Jerevan	An-12BP	02348010 (YU-AID)	Jugoslaviske folkehæren	Krasjer på en veibro .	7 døde
8. juli 1989	Cam Ranh	An-12BP	? (CCCP-11875)	Sovjetisk luftvåpen	Nødlandingsforsøk.	20 døde
12. oktober 1989	Gandja	An-12BP	4342006 (CCCP-11229)	Sovjetisk luftvåpen	Treff under påfylling av en Sukhoi Su-24 som tar av fra taxiveien.	4 (An-12) + 2 (sol) + 1 (Su-24) døde
10. august 1990	Shindand	År-12	?	Afghansk luftvåpen	Krasjer kort tid etter start.	83 døde
26. november 1990	Almaty	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Slår bakken under en rotasjon.	8 døde
17. august 1991	Oucharal	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Kontrollen ryddet flyet for å senke seg ned til 600  m mens minimum høyde som kreves i denne sonen var 2310  m . Flyet krasjer inn i et fjell.	19 døde
23. september 1991	Khatanga	An-12BP	07345407 (CCCP-13320)	Special Cargo Airlines	Går tom for drivstoff.	1 døde og 15 overlevende
16. november 1991	Arkhangelsk	År-12	?	Sovjetisk luftvåpen	Stiger ned for tidlig på tilnærming i dårlig vær.	20 døde og overlevende
22. juni 1992	Norilsk	An-12A	3340906 (CCCP-11896)	Krasnoyarskie Avialinii	Ubesvarte tilnærming.	10 døde og 2 overlevende
5. juli 1992	Iyakachchi	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060804 (CR872)	Sri Lankas luftvåpen	Tamilske opprørere hevder å ha skutt ned flyet.	19 døde
14. juli 1992	Nakhichevan	År-12	?	Russisk luftvåpen	Starten ble forlatt med en hastighet på 230  km / t .	29 døde og 5 overlevende
14. juli 1992	Bir Fabr	År-12	?	Jemenitiske væpnede styrker	Dårlig sikt	58 døde
24. juli 1992	Lisec	An-12BK	00347607 (CCCP-11342)	Volga-Dnepr Airlines	Mannskapet omgår et tordenvær og går seg vill. Han treffer et fjell.	8 døde
23. august 1993	Krasnoslobodsk	År-12	?	Russisk luftvåpen	Tap av motorer. Krasjer i en skog.	6 døde
24. februar 1994	Nalchik	An-12BP	01348002 (RA-11118)	Pulkovo Aviation	Tap av kontroll.	13 døde
5. august 1994	Bada	År-12	00347001	Russisk luftvåpen	Tilnærming savnet på grunn av dårlig vær.	47 døde
29. oktober 1994	Ust-Ilimsk	An-12A	1400302 (RA-11790)	Aeronika	Dårlig vær.	23 døde
18. november 1995	Jaffna	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060801 (CR871)	Sri Lankas luftvåpen	Skutt ned av Talmoul-opprørere med 20 mm Orikon-våpen.	5 døde og 1 overlevende
27. februar 1996	Lucapa	An-12BP	?	Aero Tropical	Dårlig sikt.	8 døde
6. oktober 1996	Lucapa	An-12B	01347703 (RA-11101)	Savanair	Gå av banen og krasj inn i et hus.	6 +1 døde og 13 overlevende
17. desember 1996	Andreapol	An-12RR	3341404 (12 rød)	Russisk luftvåpen	Overbelastning og frost.	17 døde
12. mars 1997	Lucapa	An-12BP	6344506 (RA-11531)	Alada Empresa de Transportes Aereos	Tåke.	16 døde
4. februar 1998	Lajes flybase	An-12BP	3341605 (LZ-SFG)	Air Luxor	Motorsvikt under landing som fikk flyet til å snu og deretter stoppe.	7 døde
11. august 1998	Saurimo	År-12	8345601 (D2-FAZ)	Alada Empresa de Transportes Aereos	Flat dekk under landing.	1 døde og 12 overlevende
26. august 1998	Angola	An-12BP	4342010 (EW-11368)	Techaviaservice	Motorfeil.	13 døde
24. oktober 1998	Lubutu	An-12A	1340107 (TL-ACJ)	Centrafrican Airlines	?	3 døde
11. november 1998	Krasnoyarsk	An-12B	8345506 (RA-12955)	Viluy	Kunne ikke ta av på grunn av frost på hytta.	13 døde
14. desember 1998	Kuito	An-12BP	4342510 (UR-11319)	Khors Air	Skutt ned av National Union for Total Independence of Angola .	10 døde
17. desember 1998	Saurimo	An-12BP	6344503 (S9-CAT)	Zanex	Må avbryte startforsøk på grunn av et kjøretøy på rullebanen.	1 døde og 9 overlevende
27. desember 1998	Cafunfo	År-12	401908 (TN-AFJ)	Ancargo Air	Skutt ned av National Union for Total Independence of Angola .	4 døde
2. februar 1999	Luanda	År-12	3340909 (EY-ASS)	Savanair	Motoriske problemer.	11 + 13 døde
1 st juli 1999	Lusambo	An-12B	8345502 (TN-AFR)	Savanair	Skutt ned av National Union for Total Independence of Angola, som vil ta de overlevende som gisler.	1 døde og 4 overlevende
10. november 1999	Mbandaka	År-12	?	Kongo luftvåpen	Eksploderer når den er lastet.	6 døde
24. mars 2000	Negombo	An-12BK	8346004 (RA-11302)	Sky Cabs	På tidspunktet for sitt tredje landingsforsøk stopper de 4 motorene og flyet krasjer i byen.	6 + 3 døde og 2 overlevende
04. januar 2001	Zhengzhou	2 Shaanxi Yunshuji Y-8	? (31242 og 31243)	Kinesisk luftvåpen	De to flyene krasjet suksessivt, det ene i et hus og det andre i et felt under tilnærmingen. Rapporter er motstridende og snakker om frost eller kollisjon.	16 døde (8 i hvert plan) + 6 på bakken
22. mai 2001	Myakotino	An-12MGA	00347002 (RA-12135)	Russisk luftvåpen	Går inn i en spinn.	7 døde
27. januar 2002	Luena	År-12	? (T-304)	Angolanske nasjonale luftforsvaret	Forsøkt å lande med regnskyll.	5 døde og 35 overlevende
7. februar 2002	Islane	An-12BP	9346405 (UR-LIP)	Volare Airlines	Krasjer inn i Atlaset .	8 døde
15. februar 2002	Harbel	An-12BP	4342610 (ER-ADL)	Tiramavia	Nødlanding.	1 døde og 9 overlevende
15. august 2002	Kadjuduwa Watta	Shaanxi Yunshuji Y-8B	070802 (CR873)	Sri Lankas luftvåpen	Motoriske problemer.	5 døde
16. mai 2003	Menongue	An-12BP	? (T-307)	Angolanske nasjonale luftforsvaret	Tekniske problemer.	4 døde
17. november 2003	Malakal	An-12BP	5342905 (ST-SAA)	Sarit Airlines	Krasjer ved tilnærming.	13 døde
11. mai 2004	Dalami	An-12BP	1400101 (ST-SIG)	El Magal Aviation	Uten drivstoff, pilotutmattelse og uerfarenhet for besetningsmedlemmene.	7 døde
5. oktober 2004	til Melut	År-12	00347606 (ST-SAF)	Sarit Airlines	Motoriske problemer.	4 døde
8. januar 2005	Bukalaza	År-12	4341803 (9Q-CIH)	Lufttjenester	Motorproblemer, mangel på flyvedlikehold og usertifisert mannskap samt overbelastning.	6 døde
25. mai 2005	Kifuka	An-12BP	4342404 (9Q-CVG)	Victoria Air	?	27 døde
4. oktober 2005	Aru	År-12	2400901 (9Q-CWC)	Wimbi Dira Airways	En dårlig rullebane løsner venstre landingsutstyr som passer inn i kabinen.	2 døde og 98 overlevende
3. juni 2006	Baidianzhen	Shaanxi KJ-200 (Y-8)	?	Kinesisk luftvåpen	Stall på grunn av frost.	40 døde
7. juli 2006	Skyld	An-12B	3341506 (9Q-CVT)	Mango Airlines	Motoriske problemer.	6 døde
29. juli 2007	Moskva	An-12BP	4341709 (RA-93912)	Aviatrans Cargo Airlines	Fugler traff motorene.	7 døde
7. september 2007	Goma	An-12BP	3341108 (4L-SAS)	Galaxy Incorporation	Gå av banen.	8 døde
29. september 2007	Lomami nasjonalpark	An-12BK	00347003 (9Q-CZB)	Business and Cargo Company	Ukjente årsaker	7 døde
8. november 2007	Khartoum	An-12TB	3341110 (ST-JUA)	Juba Air Cargo	En fugl treffer en motor. Nødlandingsforsøk, går av rullebanen og treffer flere hindringer.	2 døde på bakken
26. mai 2008	Roshchino	An-12BP	88345508 (RA-12957)	Moskovia Airlines	Ødeleggelse av kretskontrollkabler som gjør flyet ukontrollerbart.	9 døde
27. juni 2008	Malakal	An-12BK	8346010 (ST-ARN)	Juba Air Cargo	Motorfeil på grunn av frost. Flyet fløy i tordenvær.	7 døde og 1 overlevende
13. november 2008	Irak	An-12B	00346908 (S9-SAO)	British Gulf International Airlines	Motorfeil. Dårlig ledelse av piloten.	7 døde
20. februar 2009	Luxor	An-12B	6344310 (S9-SVN)	Aerolift Company	?	5 døde
26. august 2009	Brazzaville	An-12BK	6344607 (TN-AIA)	Aero Freight Business	Krasjer på en gravplass når du nærmer deg.	6 døde
21. april 2010	Barangay Laput	An-12BP	402001 (UP-AN216)	Interisland Airlines	?	3 døde og 3 overlevende
21. mars 2011	Svart punkt	An-12BP	402006 (TN-AGK)	Trans Air Kongo	Piloten ønsker å stille opp flyet med rullebanen, men krasjer i et boligområde.	9 + 14 døde
9. august 2011	til Omsukchan	An-12AP	3341006 (RA-11125)	Avis-Amur	Tap av kontroll på venstre ving.	11 døde
7. oktober 2012	til Khartoum	An-12BP	7345310 (ST-ARV)	Sudanesiske luftvåpen	Motorfeil.	15 døde og 7 overlevende
9. august 2013	Mogadishu	An-12B	4342009 (1513)	Etiopisk luftvåpen	Krasjer på flyplassen.	4 døde og 2 overlevende
26. desember 2013	Irkutsk	År-12	3341509 (12162)	Irkut	?	9 døde
30. august 2014	mot Tamanrasset	An-12BK	8345802 (UR-DWF)	Ukraina luftallianse	?	7 døde
4. november 2015	Juba	An-12BK	01347704 (EY-406)	Allied Services Limited	?	41 døde og 2 overlevende
18. mai 2016	Dwyer	An-12B	3341209 (4K-AZ25)	Silk Way Airlines	Motoriske problemer.	7 døde og overlevende
4. oktober 2019	Lviv (Ukraina)	An-12BK	8345604 (UR-CAH)	Ukraina luftallianse	problemer knyttet til telekom da tvangslanding 1,5 km fra flyplassen.	3 døde, 3 alvorlig skadde.
2. januar 2020	Al-Genaïna	År-12		Sudanesiske luftvåpen	Krasjer 5 minutter etter start.	18 døde (7 besetningsmedlemmer, 3 dommere, 4 voksne sivile, 4 barn)

Sammenlignbare enheter

• Lockheed C-130B & C-130E .
• Transall C. 160 .

Referanser

1. "  Den kinesiske hæren anskaffer et Y-9 transportfly  " , på East Pendulum ,12. januar 2017(åpnet 26. august 2020 ) .
2. "  Ulykke med Antonov AN12-registrert UR-CAH drevet av Ukraine Airalliance 4/10/2019 i Lviv [Undersøkelse utført av NBAAI / Ukraina]  " , på www.bea.aero (åpnet 27. oktober 2020 )
3. Le Monde med AFP, "  Atten døde i flyulykke i Darfur  ", Le Monde ,3. januar 2020( les online ).

• VBShavrov, historie om flykonstruksjon i Sovjetunionen

Eksterne linker

• http://www1.airpics.com/search/search.php?string=An-12%20&si=0&count=10&st=1&ar=2
• http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Antonov%20An-12&distinct_entry=true
• http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html