Y baskisk

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.

Y baskisk
Land Spania
Byer servert Bilbao , San Sebastian og Vitoria-Gasteiz
Historisk
Idriftsettelse 2027
Tekniske egenskaper
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering V  -  Hz
Trafikk
Trafikk TGV , frakt

Den høyhastighets linje Vitoria-Gasteiz - Bilbao - San Sebastian / franske grensen , vanligvis kalt Y basque (i spansk  : Y vasca eller AVE Vasco , i baskisk  : Euskal Y eller AHT akronymer av A biadura H andiko T rena) er en høy speed rail linje prosjekt i autonome regionen Baskerland , Spania .

Den vil samle de tre baskiske hovedstedene Bilbao , San Sebastián og Vitoria-Gasteiz , med en Y- formet layout i et gjennomsnitt på 35 minutter. Y må også gjøre det mulig å koble LGV Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz og følgelig med Madrid , til den franske grensen til LGV Bordeaux - Spania-linjen og deretter LGV Sud Europe Atlantique og LGV Atlantique . Igangkjøring er planlagt til 2027.

Dette prosjektet er en del av den høye ytelsen nettverk av strategisk infrastruktur og transportplanen for Ministry of Utstyr for perioden 2005-2023, og er også en del av de prioriterte europeiske prosjektet n ° 3 i Den europeiske Atlantic aksen.

Prosjekt

Den totale banelengden er 175  km , hvorav 94 for Vitoria-Gasteiz - Bilbao-grenen. Det inkluderer 157  km dobbeltspor og 37  km enkeltspor.

Bruken av denne ruten vil være blandet og dele transport av varer og reisende. De tekniske egenskapene til linjen er: minimum radius av kurvene 3 100  m og maksimal suspendert 15 tusendeler per meter (1,5%), med hastigheter som oscillerer mellom 120  km / t -toppen for godstrafikk og 250  topp km / t for reisende. Linjen vil være 70% tunnel og 20% viadukt . Det vil være 23 tunneler og 44 viadukter. Ifølge andre kilder er den totale lengden på infrastrukturen 171,9 km, hvorav 104,3 km (60,64%) i tunnel, 17,0 km (9,93%) i viadukt, og 50, 6 km (29,43%) for resten.

Sporens bredde og bredden på viaduktene er 14 meter.

Inntjeningen av denne infrastrukturen vil redusere reisetiden mellom de tre hovedstedene, med 60% mellom Vitoria-Gasteiz og San Sebastián, og med 80% mellom Bilbao og San Sebastián og mellom Bilbao og Vitoria-Gasteiz (den nåværende varigheten av ruten er 2:15 mellom Bilbao og San Sebastian, 2:20 mellom Bilbao og Vitoria-Gasteiz med skifte i Miranda de Ebro , og 1:40 mellom Vitoria-Gasteiz og San Sebastian).

Varetjenestene ankommer direkte til havnen i Bilbao, i Santurtzi ( Biscay ) ved den sørlige jernbanevarianten, til havnen i Pasaia ( Guipuscoa ), og tar tilgang fra Irun og skaper en intermodal vare i Lezo . Det er anslått at 800 000 lastebiler vil bli tatt av veien per år. Forbindelser er planlagt med den fremtidige kantabriske høyhastighetsaksen (LAV-kyst-Cantabria) som vil forene den med Santander , og med Navarakorridoren som vil bli forbundet med Pamplona og linjen i Ebro- dalen av sistnevnte med forbindelse i Ezkio -Så og uten å påvirke de omkringliggende naturparkene . De nye togene vil øke komforten og sikkerheten ved å bruke moderne teknologi og uten planoverganger på hele ruten.

Prosjektet inkluderer seks stasjoner og to togstasjoner, en i Aramaio ( Alava ) og en i Ezkio-Itsaso (sistnevnte vil også være en passasjerstasjon). Disse installasjonene har en 1500 m lang plattform  med en bredde mellom 42 og 56 meter, og gir plass til seks eller åtte baner.

Stasjoner

Alle togene går gjennom stasjonene Astigarraga, Bilbao - Abando, Vitoria-Gasteiz og Ezkio-Itsaso. Stasjonene i San Sebastián - Nord og Irun vil bli betjent av omveier, den første som ankommer sentrum og den andre som kommer inn i Irun og forbinder den med den konvensjonelle franske ruten. Ettersom det er mulig å stoppe uten problemer på togstasjonene og parkeringsplassene, har lokaliteten Aramaio lenge forberedt seg på en mulig stasjon.

Viadukter og tunneler

Blant de 44 viaduktene vil noen av dem være spesielt designet , og 5 av de 23 planlagte tunnelene er spesielt lange:

Tunneler

Viadukter

Miljøtiltak av prosjektet

Prosjektet forutsetter en investering på 6,7% av budsjettet for å garantere miljøintegrasjon. Denne investeringen utgjorde 12% i september 2008, noe som garanterte oppfyllelsen av erklæringen om miljøpåvirkning utført på den informative studien av prosjektet til det nye jernbanenettet i Baskerland (Proyecto de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco) . Følgende tiltak er planlagt:

Konstruksjon

Debatten om bygging av en høyhastighetstogforbindelse som forbinder de tre baskiske hovedstedene, og tillater ny og korrekt tilgjengelighet, sammenlignet med den aktuelle usikkerheten til dagens rute, til Bilbao og dens havn (siden den eksisterende forbindelsen via Orduña ikke gjorde det) ikke oppfyller egenskapene som er nødvendige for en moderne og effektiv tjeneste), ble åpnet på 1980-tallet, etter metningen av veinettet med veitransport og underutnyttelse av jernbanen.

Fra de forskjellige lanserte studiene ble Euskadi jernbaneplan født i " Plan de Transporte Ferroviario " fra 1987, der ulike prosjekter for forbedring av det statlige jernbanenettet ble reflektert. Denne første planen hadde ikke lyktes, fordi det ble bestemt 9. desember 1988 at forbedring av disse linjene skulle gjøres i samsvar med egenskapene til LAV og UIC-standarden. Det baskiske Y-prosjektet dukket opp igjen i 1989. I 1994 inkluderte Europarådet endelig høyhastighetsjerneaksen Madrid - Vitoria-Gasteiz - Dax ( Landes - Frankrike ) på listen over strategiske prosjekter (selv om den første forvirrede informasjonen hevdet noe annet).

Når det var definert, ble det nye prosjektet sendt til analyse og ekspertstudie, og undersøkelsen av de nødvendige ledsagende handlingene startet, på miljøområdet og på ulike sosiale, politiske og økonomiske aspekter.

Byggingen av jernbaneinfrastrukturen forvaltes av utstyrsdepartementet, delvis finansiert med europeiske midler. Forsinkelsene i byggingen av infrastrukturen skapte en usikkerhetssituasjon rundt prosjektet, og førte til at den baskiske regjeringen tok stilling til denne saken og valgte å prioritere byggingen av delen Guipuzcoa.

De 24. april 2006, en byggefinansieringsavtale mellom utstyrsdepartementet og den baskiske regjeringens avdeling for transport og offentlige arbeider, for et beløp på 4.178 millioner euro . Det gjensto seksjonen Bergara - Irun / San Sebastián med et budsjett på 1642 millioner euro, som skulle støttes av bidraget fra den baskiske økonomiske avtalen. Prosjektet har mottatt EU- støtte på EUR 16 millioner fra midler beregnet på transeuropeiske nettverk .

I oktober 2006 ble arbeidet med Arratzu / Ubarrundia - Legutio-seksjonen av ADIF lansert, og Guipuzcoa-delen måtte fortsatt starte i 2008 med begynnelsen av graving av Ordizia - Itsasondo- tunnelen .

I mars 2008 begynte ekspropriasjonsprosedyrene for Biscayan- seksjonen , i en underavdeling som tilsvarer ruten fra Amorebieta , hvis utførelse ble tildelt i september 2007, og bare samtidig startet arbeidet med en del på 2  km i provinsen Alava .

Abadiño - Durango- seksjonen er 3.520 meter lang og består av to tunneler, Eguskiza og Mendigain , og to viadukter. Den nedgravde lengden representerer mer enn 50% og viaduktene 12%. Tunnelene har et areal på 85 kvadratmeter og Eguskitza er 1066 meter langt. Tunnelinngangene er tilpasset for å muliggjøre integrering i miljøet. Begrensningen av miljøskader vil bli bevirket av vegetasjonsregenerering på 164 647  m 2 der busker , urteaktige planter og 1383 trær av innfødte arter vil bli plantet .

Skiver

For konstruksjonen ble prosjektet delt inn i flere seksjoner og underavsnitt med forbehold om anbud til de forskjellige selskapene. Dermed er samtidig konstruksjon av flere seksjoner mulig, noe som gjør det mulig å redusere arbeidstiden.

Vitoria-Gasteiz - Bilbao

Tabellen nedenfor viser delene av prosjektet til Bilbao som er delt:

Skjære Kilometer Fullføringstid
Vitoria-Gasteiz - Arratzu 3.8
Arratzu - Legutio I 2.6 20 måneder
Arratzu - Legutio II 5.2 24 måneder
Legutio - Eskoriatza I 5.0 45 måneder
Legutio - Eskoriatza II 2.4 45 måneder
Eskoriatza - Aramaio 5,58 29 måneder
Aramaio - Arrasate 3.39 30 måneder
Arrasate - Elorrio 4.44 33,5 måneder
Elorrio - Atxondo 4.2
Atxondo - Abadiño 4.2
Abadiño - Durango 3.52 21 måneder
Durango - Amorebieta 4.60 30 måneder
Amorebieta - Amorebieta 5,03 27 måneder
Amorebieta - Lemoa 3.45 28 måneder
Lemoa - Galdakao 5.42 32 måneder
Galdakao - Basauri 3.53 28 måneder
Basauri - Bilbao 4.0

Del til San Sebastian - Irun

Ansvaret for byggingen av disse seksjonene hviler på den baskiske regjeringen. Følgende tabell viser delene av prosjektet til Irun :

Skjære Kilometer Fullføringstid
Arrasate - Bergara (rama VI-SS)
Elorrio - Bergara (rama BI-SS)
Bergara - Bergara 3.16
Bergara - Antzuola 3.16
Antzuola - Ezquioga 6,98
Ezquioga
Ezquioga - Beasain 2,49
Beasain West 1,87
Beasain East 2.16 32 måneder
Ordizia - Itsasondo 2,80 31 måneder
Legorreta 3.59
Tolosa 3.79
Tolosa - Hernialde 3,83
Hernialde - Zizurkil
Zizurkil - Urnieta
Urnieta - Hernani 5.34
Hernani - Astigarraga
Astigarraga - San Sebastian 3.29
Astigarraga - Oiartzun
Oiartzun - Irun
Irun - fransk grense

Reisetid

Rute Fremtidig varighet Varighet i 2018 Med bil Med buss
Bilbao - San Sebastian 0 t 38 2 timer 40 1 time 1 t 15
Vitoria-Gasteiz - Bilbao 0 t 28 2 timer 20 0 t 45 1 time
San Sebastian - Vitoria-Gasteiz 0 t 34 1 t 40 1 t 10 1 t 30
Bilbao - Pamplona 0 t 45 3:30 1 t 30 2 timer
Sammenligning mellom nåværende og fremtidig tid med tog mellom byene i Baskerland med andre, fransk og spansk.
Rute Fremtidig varighet Varighet i 2018
Bilbao - Madrid 2 timer 10 4:45
Vitoria-Gasteiz - Madrid 1 t 42 3 timer 45
San Sebastian - Madrid 2 timer 15 05.20
Bilbao - Bordeaux 2 timer 18 4 timer 55
Bilbao - Paris 4:47 09:10
Madrid - Paris 06:25 13:27
Madrid - Bordeaux 04:20 08:15
Opprinnelse Mål Gjeldende minitogvarighet Trener Bil Baskisk Y-varighet
Bilbao San Sebastian 2 t 13 min 1 t 10 min 1 time 38 minutter
San Sebastian Vitoria-Gasteiz 1 t 40 min 1 t 30 min 1 t 10 min 34 minutter
Vitoria-Gasteiz Bilbao 2 t 20 min 1 time 45 minutter 28 minutter
Bilbao Madrid 4 t 50 min 4 t 45 min 4 timer 2 timer 10 min
San Sebastian Madrid 5 t 20 min 5 timer 4 t 40 min 2 t 15 min
Vitoria-Gasteiz Madrid 3 t 45 min 4 timer 3 t 49 min 1 t 45 min
Bilbao Paris 9 t 10 min 12 t 15 min 8 t 30 min 5 t 47 min
San Sebastian Paris 11.00 7 t 35 min 5 t 09 min
Vitoria-Gasteiz Paris 12 t 15 min 8 t 34 min 5 t 40 min

Sosiale reaksjoner mot prosjektet

Prosjektet vekker sterk kritikk og avvisning i en del av det baskiske samfunnet som har fremmet det likegyldig eller på annen måte. Mange partier , fagforeninger , lokale kollektiver , kommuner og miljøorganisasjoner motarbeidet prosjektet og gjennomførte mange demonstrasjoner og protester over hele det baskiske territoriet .

Blant problemene som ble kritisert, hevder de at infrastrukturen ikke er ryggraden i Baskerland og ikke gir en intern tjeneste, men snarere fungerer som en kobling til hovedstedene i Frankrike og Spania , til fordel for et mindretall innbyggere. den klassiske linjen opprettholdes under tøffe forhold.

Det er også anmeldelser på ruten. Passasjen gjennom det sørlige området av Durangaldea og gjennom den nordlige grensen til Urkiola naturpark hvor man krysser områder bebodd av beskyttede arter som den europeiske minken eller banksvalen , regnes som en økologisk aberrasjon, selv om den ikke krysser den beskyttede område. Mangelen på reell informasjon (avklaring, slagghauger, støy, lastebiltransport) om prosjektet og overskudd av publisitet i kommunikasjonsmidlene ble også sterkt kritisert, for eksempel regjeringens forsøk på å kriminalisere folkelige bevegelser mot sin konstruksjon , som vi noen ganger har prøvd å få kontakt med ETA , en organisasjon som har klart å angripe, blant annet ved å begå drap, mot prosjektet.

Hovedårsakene til motstand mot prosjektet fra noen sosiale grupper som AHT Gelditu! elkarlana er:

Den debatten over infrastruktur, har sin egnethet og virkemåte blitt forvrengt, i noen tilfeller kommer til å være et spørsmål brukes sammen med andre fag i politiske krav.

Organisasjoner som er imot prosjektet

Blant organisasjonene som har vist seg å være motstandere av prosjektet, er det politiske partier, fagforeninger, lokale grupper eller foreninger, miljøvernere osv. Noen av de viktigste organisasjonene er som følger, hvorav noen er en del av AHT Gelditu! Elkarlana.

Politiske partier

Fagforeninger

Miljøkollektiver

  • Ecologistas en Acción
  • Eguzki

Kommuner (via folkeavstemning)

Ikke alle grupper er helt imot det, for hvis vi spurte prosjektet eller hvis vi gjorde forbedringer av dets posisjon mot infrastrukturen, ville det endres betraktelig. For eksempel velger Ezker Batua , Aralar og flertallet av fagforeninger et "sosialt tog" og mindre skadelig for miljøet eller noen rådhus, som krever en viss underprestasjon for ikke å ha tilgang til en infrastruktur som vil passere gjennom lokaliteten ( ett stopp, større investeringer ...). De motstridende gruppene er veldig heterogene og søker ikke de samme målene: noen protesterer fordi det etter deres mening ikke er et passende prosjekt, andre fordi de er imot den nåværende transportmodellen basert på mobilitet og vekst, andre fortsatt fordi de er direkte berørt ved ekspropriasjoner og okkupasjon av land ...

Informasjon fra Roberto Bermejo og andre

I juni 2004 publiserte professoren ved Universitetet i Baskerland , Roberto Bermejo Gómez de Segura , industriell ingeniør og doktor i økonomi , en betydelig figur i studien og forestillingen om "bærekraftig økonomi" en rapport som tar sikte på å være et bidrag til en mer rasjonell og vitenskapelig debatt om jernbanemodellen som Spania og Baskerland trenger. Denne rapporten avsluttes med å si:

  1. NRFPV-prosjektet er veldig langt fra å være økonomisk og sosialt lønnsomt.
  2. NRFPV hjelper ikke bare med å løse problemene som er diagnostisert for transport, men fordømmer det nåværende veinettet til sirkulasjonskollaps.
  3. NRFPV fremhever uholdbarheten til den nåværende transportmodellen.
  4. Høyhastighetstog konsoliderer en polarisert territoriell modell
* (es) Análisis de profitabilidad del proyecto de la 'Y' vasca y bases para una estrategia railroadia alternativa.

Den Associació PER på Promoció du Transport offentlige (PTP) ble publisert i mai 2007 ble en reproduksjon av Bermejo rapporten. Det gode kriteriet for utformingen av den baskiske Y blir forklart der ved å si at "den nye baskiske jernbanen Y, en modell å følge for høy hastighet, konkurransedyktig og bærekraftig, mer effektiv, brukt i Spania og Catalonia for den nye høyhastighetslinjen. » Etter en sammenligning mellom det baskiske prosjektet og staten, analysert 14 punkter der det vises til hastighet, alternativet til godstrafikk på vei, energiforbruk i forhold til fly , kontrovers mellom eliminering av kjøretøy og antall kjøretøy per km. som kan fjerne etableringen av TAV, behovet for modernisering av jernbanenettet og plassen infrastrukturen vil okkupere.

* (ca) Otro punto de vista sobre la Y vasca (proyecto de tren de alta velocidad).

Denne reproduksjonen hadde sitt svar (signert av to professorer og en prest fra universitetet i Baskerland som tidligere hadde vist seg å være motstandere av infrastrukturen) ved å bekrefte teoriene om "Informasjon fra Bermejo" og ved å kvalifisere visse data av "Asociación PTP ":

* (eu) Carta abierta ved PTP.

Foruten Bermejo-informasjonen var det andre dokumenter mot infrastrukturen, som vi kan nevne følgende:

* (es) Om begrensningene og farene ved nettverket ved et sosialt tog ' (og noen falske kritikkverdier fra TAV som ble vist i hele 2004) Underskrevet av "et medlem av forsamlingen mot TAV", der han gjør analyser ved å kritisere argumentene som ber om en sosial TAV.* (es) ¿TAV para unos pocos o bicis para todas las gentes del mundo? Underskrevet av Rosa Lago , professor i UPV og som allerede informerer PTP, som tar til orde for bruk av sykler over korte avstander og som bor på arbeids- eller studiestedet.* (es) El ancho de vía europeo y el bogie "brava" Underskrevet av Jesusmari Galparsoro / (LAB tillitsvalgt i CAF-Beasain) som kritiserer argumentet om å utjevne sporene ( tener que igualar en ancho de vía con el europeo ) når det ifølge ham ikke er noe problem å ha Brava-systemet med baskisk teknologi som løser det.* (es) "La gran amenaza del TAV" Underskrevet av Miguel Amorós som gjør en omfattende analyse av infrastrukturen og sier at det er fremmed for statsborgerskapets interesser, noe som vil medføre store energikostnader og store miljøpåvirkninger.* (es) La Y vasca: ¿un proyecto de futuro? Signert av Gabriel Ibarra (UPV / EHU-professor) som stiller spørsmål ved behovet for å bygge en infrastruktur som vil gi alvorlige miljøpåvirkninger.

Den baskiske U, et alternativt prosjekt

Ezker Batua - Berdeak foreslått i 2002, et alternativt skjema til baskisk Y . Denne ordningen ble kalt U baskisk og hadde det spesielle at Biscayan-delen løp gjennom Arratia- dalen , som krysser motorveien AP-68 , og forener Vitoria-Gasteiz med grenen av Guipuzcoa som følger den nåværende Renfe- ordningen , et lignende prosjekt som  1987 "  Plan de Transporte Ferroviario ”for Baskerland .

Gode ​​poeng

Ezker Batua - Berdeak forsvarte det baskiske U- prosjektet fordi det var 20% billigere enn det baskiske Y , og som ville tillate tung transport av varer som ifølge Javier Madrazo vil være hva togene som reiser gjennom den baskiske Y vil transportere. Ordningen vil være mye mer respektfull for miljøet ved å bevege seg bort fra de fleste naturlige rom (den vil bare krysse naturparken Aizkorri og et område av Gorbea ) og dermed respektere Duranguesado og dra nytte av områdene som allerede er berørt av d ' annen infrastruktur. Til gjengjeld ville det ikke være et høyhastighetstog , men et høyhastighetstog (med høy ytelse) som ville sirkulere med hastigheter mellom 170 og 200  km / t . siden det delvis ville dele Cercanías-sirkulasjonene og varene som utnyttet maksimalt infrastrukturen.

Negative poeng

I seksjonene der det vil dele sirkulasjonen av lokaltog godstog, vil infrastrukturen risikere å være på en kapasitetsgrense i løpet av togtrafikken.

Ved å være en høyytelseslinje (maks. 200  km / t ) i stedet for høy hastighet (større enn 200  km / t hvis godstrafikken deles eller større enn 220  km / t uten god), kan subsidier til prosjektvesener reduseres betydelig. siden han ikke fullbyrder håpet om prosjektprioritet nr .  3 av European Atlantic Eye . I tillegg vil reisetiden mellom Bilbao - San Sebastian nærme seg en times varighet (mer enn 160  km som går gjennom Vitoria-Gasteiz ), så det vil ikke være konkurransedyktig med veitrafikk, det vil ikke oppnå ikke Proyecto Europeo , med tanke på at billettprisen for denne ruten ville være høyere enn for det godkjente prosjektet siden ruten er lengre.

ETA-angrep og handlinger mot den baskiske Y

I oktober 2007 ETA definert baskiske Y som ett av sine hovedmål og i løpet av november måned, oppdaget politiet en etarra manuell der klare instruksjoner ble gitt til å utføre det som kalles “  ECOTAX  ”., Rettferdiggjort gjennom anti- kapitalistiske og miljømessige forsvarargumenter .

I Hernani gjorde ETA et forsøk 12. mai 2008 mot Amenabar-selskapet, som fikk sabotasje med to bomber i gravemaskinene. I mellomtiden, en st juni samme år, bandet angrepet samme selskap i Zarautz med en annen bombe som såret tre personer og forårsaket mange skader. I Orio angrep ETA selskapene Fonorte og Acciona . Disse angrepene ble gjentatt gjennom hele året i andre selskaper.

Dermed har selskaper knyttet til baskiske Y vært i sikte av terrorister . Mot midten av august 2008 sendte ETA en pressemelding der han påtok seg jobben som leder for tre angrep utført mellom mai og juni i Guipuzcoan-lokalitetene Hernani, Zarautz og Orio mot selskaper "involvert i angrepene. Arbeider" av TAV.

3. desember 2008 myrdet ETA gründeren Ignacio Uría i lokaliteten Azpeitia , etter å ha tatt ham ut av byggefirmaet Altuna y Uría, knyttet til byggingen av Y of Basque.

ETA endret ikke sin holdning til TAV ved å begrense seg til å analysere situasjonen som ble opprettet etter Uria-attentatene. I dokumentasjonen som ble gitt til ETA-aktivisten Ekaitz Sirvent våren 2009 fortsetter han: "Vi har besluttet å gi et kvalitativt sprang på kort tid med henrettelsen av daglig leder for selskapet Uria y Altuna, og dette har fått fart på den offentlige debatten og den interne motsetningen i felles arbeid ", en tekst der han avslører motsetningen i organisasjonen om den nære strategien mot" den baskiske Y ".

Urias drap antok at mye av anti-TAV-bevegelsen, inkludert viktige figurer om Abertzale igjen mot infrastruktur som Iñaki Antigüedad, var posisjonert mot ETAs handlinger. Innen venstre Abertzale har vi ikke forstått handlingen av ETA som produserer forskjeller i dette partiet til det punktet at noen av dets ledere presser dem til å bekrefte at denne strategien beveger dem bort hver dag litt mer i samfunnet.

Kilder

Merknader og referanser

  1. (es) "  Itxaso mantiene la llegada del TAV i 2027," otra cosa es el soterramiento "  " , på EITB Radio Televisión Pública Vasca ,29. juni 2021(åpnet 2. juli 2021 )
  2. (es) “  Adif - Línea Vitoria - Bilbao - San Sebastián  ” , på www.adifaltavelocidad.es (åpnet 27. januar 2020 )
  3. Alonso AITOR, Viaductos de diseño para el TAV. Fomento prepara construcciones “emblemáticas” para la línea de alta velocidad, que precisará 71 puentes que suman 23  km ., 2008, 13. juli 2008, Bilbao, Spania, Utgaver: EL CORREO DIGITAL, SL, BI-26064 CIF: B-95050357 , elcorreodigital.com , åpnet 13. juli 2008
  4. (es) [1] "Arkivert kopi" (versjon av 3. mars 2016 på internettarkivet ) , Y VASCA: Nueva Red Ferroviaria Vasca, 2009
  5. noticiasdenavarra.com El Gobierno foral apoya at forbindelsen med 'Y' vascahavet i Ezkio-Itsaso. Diario de Noticias Navarra ::: Avisen til alle Navarrese. åpnet 2009
  6. 120 millioner for å bekjempe virkningen av TAV Doce for hvert hundre EURO som Fomento investerer i jernbaneplattformen, er viet til å redusere dens miljøhensyn
  7. www.ferropedia.es Plan de Transporte Ferroviario (1987) - Ferropedia, konsultert i 2009
  8. (es) ¿Qué es la Y? Cómo skal bygges. Vitoria-Gasteiz , Spania , Edition Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Euskal Trenbide Sarea , euskalyvasca.com , åpnet 28. februar 2008.
  9. Manuela Díaz, Las primeras expropiaciones de la 'Y' en Vizcaya dejan vía libre para el inicio de las obras , 2008, Publisert: 6. mars 2008, Bilbao , Spania , Utgave: EL CORREO DIGITAL, SL, BI-26064 CIF, B -95050357, elcorreodigital.com åpnet 6. mars 2008
  10. Manuela Díaz, Arranca la excavación del túnel entre Durango y Abadiño La mitad del trazado entre ambas localidades discurrirá bajo tierra , 2009, Publisert 19. september 2009, Bilbao , Spania , Utgave: EL CORREO DIGITAL, SL, BI-26064 CIF: B -95050357, elcorreodigital.com , åpnet: 19. september 2009
  11. Datoer (er) Spanish Federation of Friends of La Mancha railway
  12. Josu Amézaga, Estudio de opinión sobre el tren de alta velocidad (encuesta a la Población residente en los municipios afectados por la Y vasca, febrero del 2007) .Informe de Resultados, 2007, San Sebastian, Spania, slagord: AHT gelditu, [2] , konsultert 28. februar 2008
  13. Liaison mellom fylkene i Baskerland
  14. (Es) Razones contra el TAV, 2001, kollektiv: AHT gelditu!, Ahtgelditu.org , åpnet: 28. februar 2008
  15. (es) aralar.net , Aralar ber innbyggerne om å delta i demonstrasjonen som vil bli organisert i morgen mot TAV, åpnet: 22. august 2009
  16. (eu) “  http://www.ela-sindikatua.org/aktualitatea/albisteak/tren-sozialaren-aldeko-manifestazioa-larunbatean-bilbon-aht-ez  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre gjør? ) , åpnes: 19. august 2009, språk: baskisk
  17. (eu) [3] , åpnet: 19. august 2009
  18. (es) gipuzkoa.cnt.es , åpnet: 19. august 2009
  19. (es) blogg på ahtgelditu.org , åpnet: 19. august 2009
  20. (es) [4] , åpnet: 19. august 2009
  21. M. O. / NG, Tittel: Madrazo reabre la polémica sobre la 'Y' railroadia al proponer un nuevo trazado, 2002, El País.com País Vasco, utgave: San Sebastián / Bilbao - 08/11/2002, elpais. com
  22. [5] , TAV non, train social si, åpnet: 25. august 2009
  23. Roberto Bermejo, rapporttittel: Lønnsomhetsanalyse av det baskiske 'Y' prosjektet og baser for en alternativ jernbanestrategi, juni 2004, Bilbao, Spania, Utgiver: ahtgelditu.com, [6] , åpnet: 28. februar 2008.
    1. El proyecto de NRFPV está muy lejos de una mínima profitabilidad económica y social.
    2. NRFPV ingen sólo no contribuye a solucionar los problemas diagnosticados para el transporte, sino que condena la red viaria actual al colapso circulatorio.
    3. NRFPV agudiza insostenibilidad del modelo actual de transporte.
    4. Høyhastighetsjernbanen konsoliderte en polarisert territoriell modell.
  24. Associació per a la Promoció del Transport Públic, Tittel: Otro punto de vista sobre la Y vasca (proyecto de tren de alta velocidad), Barcelona , Spania , Utgiver: PTP, (ca) documentsptp.org , åpnet: 2. mai 2008
  25. K. Asry, Tittel: El modelo vasco de alta velocidad es el de un railroad sostenible, Utgiver: El País , 18. desember 2008, (es) elpais.com
  26. Tittel: Carta abierta a la PTP, ahtgelditu.org , åpnet: 24. august 2009
  27. Brava-systemet er en bred utveksling er en installasjon der den nødvendige endringen av et jernbanevogn blir gjort for å tilpasse det til forskjellige bredder (en trocha). I tilfellet Spania, hvor teknikkene er utviklet, er det en midlertidig løsning inntil alle de spanske sporene tilpasser seg internasjonale bredde- eller UIC- standarder , som er 1.435  mm , og vender mot 1.668  mm av det nåværende iberiske systemet.
  28. Tittel: Priority Proyecto n o  3 of the European Atlantic Eje, (es) [7] , forfatter: Étienne Davignon
  29. Medlem av undergrunnsgruppen ETA .
  30. (es) El TAV vasco, objetivo prioritario de ETA , 20 minutter , 3. desember 2008.
  31. Hemos decidido dar un salto cualitativo en espacio corto de tiempo con la ejecución del generaldirektør de la empresa Uria y Altuna y esto ha acelerado el debatt público y la contradicción interna del trabajo conjunto.
  32. Tittel: LA CAMPAÑA DE ETA CONTRA EL TREN, Sectores de la izquierda abertzale critician la lucha contra el TAV porque “el tren se hará”., 2008, 20. september 2009, Bilbao , Spania , Utgave: EL CORREO DIGITAL, SL, BI -26064 CIF: B-95050357, elcorreodigital.com konsultert: 20. september 2009

Oversettelse

Se også

Relatert artikkel

Ekstern lenke