Den måle av skinnene er den avstanden som skiller den indre side av de to rader av skinner av et jernbanespor . Standardmåleren på 1435 mm (eller fire fot åtte og en halv tomme), som definerer det normale sporet , er den mest brukte rundt om i verden (60% av linjene). Vi snakker om bredspor når måleren er større og smal spor når den er lavere ( metrisk måler for måleren på 1 m ).
Noen spor er utstyrt med tre eller til og med fire rader med skinner for å tillate bevegelse av materiale av forskjellige målere. Gap endringspunkter skaper belastningsbrudd .
Mer enn tretti målere har blitt brukt over hele verden, fra 305 mm ( Ruislip Lido Railway (in) , nord for London) til 9 m ( skråplan Krasnoyarsk i Russland, beregnet for transport av båter).
I modelljernbane varierer sporene på skinnene fra 2,9 mm ( skala T ) til 75 mm (skala III og IV før 1914).
Denne ruten sies å være "normal" på grunn av at den er vedtatt av et stort antall land, og spesielt av de ledende jernbaneprodusentene (Storbritannia, Belgia, Frankrike, USA, Tyskland osv.). Den internasjonale jernbaneunionen vil kunngjøre dette måler som referansemåleren for brede og smale spor .
Den EU-kommisjonen i sin avgjørelse av26. april 2011på "teknisk spesifikasjon for interoperabilitet knyttet til" infrastruktur "delsystem i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet" bekrefter at: "Den nominelle europeiske standard sporvidde er 1435 mm" . Land som har vedtatt standardmåleren:
Denne måleren ble brukt av jernbaneselskapet fra Antwerpen til Gent av Saint-Nicolas og Lokeren , grunnlagt i 1845 til konvertering av linjen (nåværende linje 59 (Infrabel) til standard sporvidde . Museumslokomotivet Waasland er den eneste rest av denne avstanden.
1.067 mmDenne avstanden tilsvarer 3 fot 6 tommer. Det kalles ofte Cape Gap , fordi det ble installert av Storbritannia i sine kolonier i Afrika. I følge andre kilder er det CAP-måleren, oppfunnet av den norske jernbaneingeniøren Carl Abraham Pihl, som brukte den til et nettverk på 970 kilometer bygget mellom 1862 og 1880, omgjort til vanlig spor fra 1898 til 1949.
Denne avstanden tilsvarer 2 fot 6 tommer.
Denne måleren kalles "Bosnian gauge" fordi den ble brukt til bygging av en god del av jernbanenettet i Bosnia , Istria og Romania under administrasjonen av dette territoriet av imperiet Østerrike-Ungarn . De fleste av disse linjene er nå stengt eller konvertert til 750mm.
I dette tilfellet er det måleren tidligere brukt av den preussiske hæren, spesielt for å flytte sine militære jernbanekonvoier. Abreschviller-skogsbanen er en av de sjeldne restene av denne sporene.
610 mmDenne avstanden tilsvarer 1 fot og 11,5 tommer. Nærheten til den industrielle og militære måleren på 600 mm tillater eksepsjonell trafikk på spor på denne siste måleren under festivaler eller jernbanefestivaler.
0,50-sporet var som 0,60 Decauville industrispor, men ble foretrukket for jernbaner i gruver og i fjellet.
400 mm| ft 'in " | mm |
|---|---|
| 5 '6 " | 1676 |
| 5 '5,85 " | 1668 |
| 5 '3 " | 1600 |
| 5 ' | 1524 |
| 4 '11 .85 " | 1520 |
| 4 '8,5 " | 1435 |
| 4 '6 " | 1372 |
| 3 '6 " | 1067 |
| 3 '5,35 " | 1050 |
| 3 '3,37 " | 1000 |
| 3 '4,1 " | 950 |
| 3 ' | 914 |
| 2 '6 " | 762 |
| 2 '5,55 " | 750 |
| 2 ' | 610 |
| 1 '11 .6 " | 600 |
I Europa er de fleste nettverkene normale målere (UIC standardmålere på 1435 mm ), med unntak av de som ligger i visse perifere områder.
Den russiske valgt for det brede sporet på XIX th århundre . Det anses generelt at dette valget var motivert av militære grunner, for å forhindre bruk av jernbanenettet av mulige inntrengere. Noen peker på at ingen standard ennå hadde blitt innført i 1842 da tsar Nicolas I først hyret George Washington Whistler , en fremtredende amerikansk jernbaneingeniør, for å bygge den viktigste linjen i Russland, en som forbinder Moskva med St. Petersburg . Valget av 5-fots måler var i samsvar med bruken på den tiden i det sørlige USA.
Russland og de fleste av statene som var i det tidligere russiske imperiet, inkludert de baltiske statene , Finland , Ukraina , Hviterussland , de kaukasiske og sentralasiatiske republikkene, samt Mongolia, er for tiden innenfor 1524 mm avstand ; Selv om den offisielle russiske standarden er 1 520 mm , er kompatibilitet sikret i praksis.
Landene på den iberiske halvøya ( Spania og Portugal ) har vedtatt den brede måleren på 5 fot 5 og en halv tomme. Den offisielle standarden i Spania var nøyaktig 1674 mm , mens den i Portugal var 1664 mm . Imidlertid er kompatibiliteten til de to nettene sikret av den studerte utformingen av rullende materiell og utstyr, og på 1980-tallet ble måleren gradvis enhetlig til 1668 mm . Inntredelsen i EU førte til at Spania vedtok en omstillingsplan for jernbanenettverket. Alle AVE -høyhastighetslinjer er vanlige. For å lette konvertering fra bredspor til normalspor er det konstruert dobbelsporingsseksjoner. Det er ennå ikke satt noen dato for total konvertering av nettverket, selv om planene er under vurdering.
Den Irland og Nord-Irland , er avstanden av 1600 mm .
Den europeiske union har lansert et skinne interoperabilitet program som tar sikte på å harmonisere ikke bare måle av skinnene, men også andre skinne standarder, slik som signalering og elektrifisering. Samfunnsfinansiering er øremerket til konvertering av linjer som ligger i de baltiske statene ( Litauen , Latvia og Estland ) fra russisk sporvidde til standardspor, samt til konstruksjon i Spania og Portugal av linjer som utfyller nettet i stor hastighet. Det fremmer også sammenkoblingen av de iberiske nettverkene med resten av Europa.
Sekundære nettverk er ofte metriske målere (normalt 1 meter måler). Dette er tilfelle med linjene i drift av det franske sekundære nettverket (som Blanc-Argent , Nice - Digne des Chemins de fer de Provence-linjen, CFC-ene (Corse-jernbanene), Cerdagne- linjen og Saint-Gervais-linjen. - Vallorcine ). Dette er også tilfelle for et stort antall fjellbaner, spesielt i Sveits (et land der de fleste urbane trikkene også oppfyller denne standarden). De gamle togene kalt jibs i Morvan tilsvarte den metriske måleren (Chemins de Fer Economiques) fra Corbigny til Saulieu og fra Autun til Chateau-Chinon .
I USA , Mexico og Canada varierte de originale skinnemålene mye. Noen selskaper, spesielt i Nordøst, gikk til den britiske standarden, men dette var ikke en generalitet, og noen brukte brede målere, opp til 6 fot. Siden uavhengighet fra Storbritannia fortsatt var nylig, hadde argumenter om den engelske standarden liten vekt. Standardmåleren ble imidlertid generalisert da behovet for å koble sammen nettverkene avslørte ulempene med situasjonen.
De fleste sørstatene hadde imidlertid valgt 5-fots måleren. Etter borgerkrigen utviklet handelen mellom Nord og Sør mye, og denne forskjellen i avstand ble for tungt et handikap. Det var mye debatt og mye tid å nå en første konvertering av Southern gauge-nettverket 1448 mm , deretter standard på nettverket Pennsylvania ( Pennsylvania Railroad ). Det ble utført på to dager fra kl31. mai 1886. Den endelige konverteringen til standardmåleren ble gjort deretter, gradvis etter hvert som vedlikeholdsoperasjonene fortsetter.
I Toronto , Canada bruker sporvogner og den lokale undergrunnsbanen ( Toronto Transit Commission ) en spesiell måler, 1495,42 mm (4 fot 10 7/8 tommer ), så dette nettverket er uforenlig med alle andre jernbanesystemer i regionen.
Den BART (Bay Area Rapid Transit) i San Francisco valgte, i mellomtiden, en avstand på 5 fot 6 tommer (1676 mm , det samme som i India eller Sør-Amerika ). Dette valget på 1960-tallet er mildt sagt overraskende da vi visste konsekvensene av sameksistens mellom flere avstander. Årsaken som er gitt er at større stabilitet i tilfelle et jordskjelv, en stor risiko i regionen. I dag er denne fordelen omstridt - den japanske Shinkansen er standardmåler - og merkostnadene som påløper ved kjøp av utstyr (om bare aksler og hjul som også har en annen profil) per definisjon. Ikke-standard er så viktig at BART bestemte seg for å tilbakestille til standardmåleren hvis en ny linje ble bygget.
Japanske jernbaner ble bygget til en målestokk på 1067 mm (3 fot 6 tommer). Høyhastighetslinjene ( Shinkansen ) ble bygget fra begynnelsen av den normale måleren som gir bedre stabilitet. Dette gjorde integreringen av høyhastighets- og persontjenester fra det klassiske nettverket vanskeligere (i motsetning til TGV som kan betjene nye frakoblede stasjoner).
I Taiwan , som var under japansk styre fra 1895 til 1945 , er det flere linjer med en måler på 1067 mm . Imidlertid ble THSR høyhastighetslinjen også bygget i standardmåler.
Sørøst-asiatiske jernbaner, inkludert Vietnam , Kambodsja , Laos , Thailand , Burma og Malaysia , er primært metrisk måler. Det indonesiske rutenettet har en måler på 1067 mm .
Det regionale ASEAN- nettverksprosjektet , som er ment å knytte Singapore , på den sørlige spissen av den malaysiske halvøya, til det kinesiske standardmålernettverket, via Malaysia, Thailand, Laos og Vietnam, forventes å være standardmåler eller dobbeltmåler (metrisk måler / normal måler).
Den India , den Pakistan , den Bangladesh og Sri Lanka , tidligere britiske kolonier, arvet ved uavhengigheten i en rekke måleinstrumenter, inkludert måleren av 1676 mm seiret. De stier Indian Railways vedtatt en standardisering prosjektet, som har som mål å systematisk konvertere standarden på 1676 mm fleste rutene til mindre avstand (vanligvis 600). I Bangladesh er det to typer målere (metriske målere og bredmålere på 1667 mm ), og noen spor er dobbeltsporede for å kunne passere de to togtypene, spesielt på linjen som forbinder øst og vest for land og krysser Brahmaputra .
Den Afghanistan er i en spesiell situasjon: ligger i krysset av Asia, den fjellrike landet hadde ingen egen jernbanenettet til XXI th århundre. Nabolandene bruker tre forskjellige målere: Iran , i vest, som Kina , i øst, er standardmåler; i sør bruker Pakistan den brede måleren på 1676 mm ; i nord er republikkene i Sentral-Asia ( Turkmenistan , Usbekistan og Tadsjikistan ) på den russiske måleren på 1520 mm . Siden 2005 har nettverksbyggingsprogrammet gitt at linjene som er bygd, bruker måleren til landet det forbinder.
Vest-Afrika har et jernbanenett anslått til 10188 km , hovedsakelig arvet fra kolonitiden. Skinnenes profil i området varierer fra 1000 mm til 1067 mm til 1435 mm .
Det australske jernbanenettet er delt inn i tre forskjellige målere på grunn av politiske beslutninger alene. I XIX th -tallet , de tre store statene på tidspunktet for Australia vedtatt som standard enkel standard mål på 4 fot 8 ½ tommer (1435 mm ). Men etter 30 år ble det besluttet en generell konvertering til den 5-fots-3-tommers brede måleren, og deretter trakk New South Wales seg tilbake og vendte tilbake til standardmåleren, mens staten Victoria og Sør-Australia forble på bredvidde. (1600 mm ). Til slutt adopterte Queensland , det tasmanske og delvis Vest-Australia , smalsporavstanden på 1067 mm (3 fot 6 tommer ) for å spare investeringer.
New ZealandI New Zealand er hele jernbanenettet 1067 mm spor på landets to øyer.
Det er en fordel å standardisere sporvidder, noe som unngår lastbrudd .
Smal gauge er billigere å bygge fordi den gir mulighet for strammere kurver og mindre jordarbeid. I Frankrike i XIX th århundre, da anslagsvis 175.000 gullfrancs kostnaden av en kilometer fra spor normalsporede, ble meterspor i det koster bare 80 000 gullfrancs og 60 000 i smalsporet.
I dampens dager ga sporets bredde problemer med utformingen av lokomotivene: det var nødvendig å føre lokomotivets ildsted mellom hjulene. I smal måling var det nødvendig å redusere diameteren på hjulene (som begrenset hastigheten), eller størrelsen på kjelen (og dermed maskinens kraft).
Den normale ruten gir høyere kommersielle hastigheter.