La Mure jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linje fra Saint-Georges-de-Commiers til Corps via La Mure |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Et tog fra Mure-jernbanen på Vaulx-viadukten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrike | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer servert | bjørnebær | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsettelse | 1888 - 1932 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lukking | 1949 (delvis nedleggelse) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandler | CF Saint-Georges-de-Commiers i la Mure (fra 1888 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lengde | 67 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avstand | beregning (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | 2400 V cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal helling | 28,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antall måter | Enkelt kjørefelt |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eieren | Institutt for Isère | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | Linjen opereres ikke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | Turistiske | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The La Mure jernbane , også kjent som den lille La Mure tog , er en smalsporet jernbane, som siden 1997 har blitt en turistlinje forbinder Saint-Georges-de-Commiers til La Mure , i den sørlige delen av avdelingen av Isère .
Siden det massive raset av 26. oktober 2010fra en klippe med utsikt over linjen, blir trafikken avbrutt, og bare Image Mine-museet som grenser til linjen ved La Motte-d'Aveillans forblir åpent. Etter ti år med tjenesteavbrudd er imidlertid gjenåpning av linjen over en 15 km strekning fra La Mure planlagt til1 st juli 2020, deretter utsatt til våren 2021.
Loven om 17. juli 1879(kjent som Freycinet-planen ) etablerer klassifiseringen av 181 jernbanelinjer som skal bygges i nettverket av jernbane av allmenn interesse. Blant dem fører en linje fra La Mure (Isère) på linje fra Grenoble til Gap n o 127.
I 1880 ble beslutningen tatt om å koble La Mure-gruveområdet med jernbane til hovedstadsområdet Grenoble, dets viktigste kunde. Matheysine- platået , som ligger i 900 meters høyde, og Isère- dalen , 600 meter nedenfor, noe som gjør det vanskelig å etablere en rute. Siden Laffrey-rampen ble ekskludert, måtte ruten ta Drac- dalen , som er veldig kupert i denne sektoren. Disse spesielt vanskelige geografiske forholdene valgte valget av smalspor (1 meter), noe som tillot en mindre måler for konstruksjonene og mindre kurveradier. Linjen tilsvarer derfor den nærmeste standardmålelinjen, linjen fra Grenoble til Gap , som følger Drac fra Grenoble til Saint-Georges-de-Commiers .
Erklæringen om offentlig nytte er fra 27. mars 1881(for hovedlinjen og grenen fra La Motte-d'Aveillans til Notre-Dame-de-Vaulx). Byggingen utført i regi av Ponts et Chaussées, varer i seks år og koster tolv millioner gullfranc . Den nye linjen, som er tretti kilometer lang, består av hundre og fyrtito tekniske strukturer, inkludert seks store viadukter og 18 tunneler med en samlet lengde på over fire kilometer. Selv om den totale høydeforskjellen er 600 meter, inkluderer ikke linjen noen skråning større enn 28,5 ‰ . Etableringen av plattformen under kysten av Crozet (balkongen til Drac), er gjenstand for en enkelt operasjon: fra den motsatte bredden av Drac ble klippen bombardert med kanon til et tilstrekkelig hakk ble trukket dit slik at arbeiderne kan få fotfeste der og starte arbeidet.
Linjen innvies den 24. juli1888 , åpnet den1 st august 1888, drevet av selskapet Fives-Lille i dampkraft, deretter fra 1892 av tjenesten til Ponts et Chaussées de l'Isère. Samme år ble det laget en filial fra La Motte-d'Aveillans stasjon , som gikk opp Vaulx-bekken til Notre-Dame-de-Vaulx for å betjene gruvene. Ved utgangen av Motte-d'Aveillans stasjon gikk dette krysset forbi en høyde som hovedlinjen krysset i en tunnel, slik at krysset i plan krysset ruten til hovedlinjen to ganger. Av en forlengelse av denne grenen mot Laffrey , men dette prosjektet fulgte ikke.
En annen gren på omtrent fem hundre meter er opprettet, i en kurve, noen få meter fra inngangen til tunnelen under Col de la Festinière (Matheysin platå side). Denne grenen ble drevet av hestetrekk for å betjene en gruvesjakt allerede før linjen ble elektrifisert. I dag kan du fremdeles se den gjengrodde plattformen, på høyre side av toget, i retning La Mure-St Georges de Commiers, like før nedstigningsstart. Denne 500 m kurven er begynnelsen på grenen. Notre-Dame-de-Vaulx-avdelingen er stengt den12. mai 1936 og avviklingen skjer den 15. februar 1952. Denne grenen har aldri blitt elektrifisert. I dag har det blitt en sti for terrengsykling, tilgjengelig for nybegynnere: skråningen er veldig lav, karakteristisk for enhver klassisk jernbaneplattform.
I 1978 overtok et privat selskap driften av persontrafikk på linjen for turistformål. Kullhandel fortsatte til 1988.
Saint-Georges de Commiers stasjon.
Mure-linjen, på tidspunktet for damptrekk.
Drac- kløftene og viadukten Rivoire, ca 1906.
Passage de la Rivoire.
Loulla-viaduktene.
Le Puy Sainte-Marie på La Motte d'Aveillans med sporet i forgrunnen.
Linjen stammer fra Saint-Georges-de-Commiers stasjon , i en høyde av 316 meter, delt med SNCF-stasjonen på Grenoble - Gap-linjen . SG-LM-sporene er parallelle med (enkelt) SNCF-spor, uten tilkoblings- eller overføringsplattform.
Linjen er orientert i nordlig retning, og roterer øyeblikkelig 180 grader i en tunnel, for å nå åsene til Commiers, som den klatrer gjennom brede løkker. Ruten dominerer snart Drac-dalen, der Notre-Dame-de-Commiers- demningen beholder en sekundær innsjø. Linjen er fortsatt og kort tid i et skogkledd landskap. Etter å ha forbigått Monteynard- platået , dominerer sporet plutselig til siden av klippen ved utgangen av en tunnel, og dominerer innsjøen Monteynard-Avignonet med mer enn hundre og femti meter, nesten loddrett.
Linjen forgrener seg deretter mot øst og går inn i dalen La Motte . Etter å ha oversett "slottet med tre hundre og seksti-fem vinduer", når det stasjonen i La Motte les Bains. Etter å ha krysset Vaulx-viadukten, lager sporet to komplette løkker for å nå de to parallelle viaduktene til Loulla i høydeforskjell . De er atskilt med en sti på 1,5 kilometer, for førti meter høydeforskjell.
Mellom Vaulx- viadukten ( høyde 710 m ) og La Motte-d'Aveillans stasjon (høyde 875 m ), bare en kilometer unna mens kråket flyr, strekker ruten seg over mer enn seks kilometer. Forbindelsen mellom La Motte-d'Aveillans og sletten i Susville går via en tunnel som er over en kilometer lang (tunnel de la Festinière , høyde 925 m ).
Fra Susville til La Mure går ruten langs de gamle installasjonene og arbeiderboligene knyttet til gruven, og går tilbake til en høyde på 882 meter ved endestasjonen. Lengden på ruten er nøyaktig tretti kilometer, for en avstand i luftlinje på seksten kilometer mellom de to terminalstasjonene.
Linjen har atten tunneler, hvorav syv overstiger en lengde på to hundre og femti meter:
Deres kumulative lengde er fire kilometer to hundre og femti syv meter, eller mer enn fjorten prosent av linjens lengde. Alle er buede, unntatt de lengste og de tre korteste; de fleste (tolv av femten) er buet med en minimumsradius, dvs. hundre meter; to av dem går utover halvsirkelen (Ravison og les Ripeaux), to andre nærmer seg den (Pré Baron og les Chalanches II). Alle er i en skråning fra 22,5 til 27,5 ‰ .
ViadukterLinjen har ni broer eller viadukter som er mer enn tretti meter lange:
Alle er bygget i mur ; de tre korteste er buede broer , med et enkelt spenn, med en åpning på femten eller tjuefem meter; de andre seks er buede broer som består av flere like buer, med en åpning på ti eller tolv meter. De fleste er buede, og alle er skrånende.
Mot linjens suksess oppsto ideen om en utvidelse mot sør raskt: i 1904 ble prinsippet om utvidelse til Corps og Valbonnais offisielt anskaffet. De religiøse La Salette presser på for dette og vurderer til og med å utvide linjen med taubane til helligdommen. På insistering fra de folkevalgte i Hautes-Alpes er det en linje "fra La Mure til Gap av Corps, med en filial på Valbonnais" som blir erklært "av offentlig nytte" den27. april 1906.
Konstruksjonen møtte store vanskeligheter: å krysse kløften i Bonne (200 meter vertikalt fall, et hinder som fortsatt er alvorlig i dag for riksveien) fører til en stor avstikker mot nord. Å krysse Roizonne mellom Nantes-en-Ratier og Siévoz krever en imponerende viadukt, en av de siste konstruksjonsskinnene i murverk i Frankrike, utført under ledelse av ingeniør Paul Séjourné .
Filialen til Valbonnais ble ferdigstilt og tatt i bruk i 1926 . Korps ble nådd i 1932 .
Roizon stasjon, nåværende tilstand
Siévoz stasjon, nåværende tilstand
Krysset Valbonnais og Bonne viadukten
Salle-en-Beaumont stasjon, nåværende tilstand
Utvidelsen til Corps deretter til Gap av linjen fra Saint-Georges-de-Commiers til la Mure (SG-LM), fastsatt i loven fra 1906, var å etablere et nesten direkte forhold mellom Grenoble og Gap.
Arbeidet startet fra Gap. Hovedproblemet var byggingen av en viktig viadukt over Buzon-strømmen. Første verdenskrig bremser arbeidet alvorlig. Først i 1930 nådde arbeidet på plattformen, fullført ved Col de Manse , Saint-Bonnet .
25 kilometer med linjen måtte fortsatt fullføres, hvorav ti var på en avsats over Drac mellom Aspres-les-Corps og Corps. Men tiden var ikke lenger for bygging av sekundærlinjer. Byggingen ble forlatt, og linjen ble avviklet den30. november 1941og "SG-LM-G", hvis akronym fremdeles vises på lokomotiver og jernbanevogner, nådde aldri Gap. Hvis denne linjen hadde sett dagens lys, ville den sannsynligvis ha hatt den samme turistsuksessen som fra Saint-Georges-de-Commiers til La Mure ("SG-LM"). Kullet beregnet på de sørlige regionene kunne ha gått gjennom denne ruten, og Gapençais ville ikke ha vært forpliktet til å gå gjennom Croix-Haute for å gå til Grenoble.
Dessverre ble denne uferdige linjen, som den fra Chorges til Barcelonette , offer for "koordinerings" -dekretene og begynnelsen til veiledningen (minister Paul Reynaud var fra Gapençais og drev et veitransportselskap). En periode emaljert plakkplate vises på La Mure stasjon , med påskriften "konstruksjon av linjen mellom La Mure og Gap". Denne platen holdt seg lenge på utsiden av stasjonen, ved inngangsporten til sporene, lett synlig for turister.
Ingeniøren René Thury produserte en verdens første i 1903 : en seksjon seks kilometer linje, som ligger mellom stasjonene i La Motte les Bains og La Motte-d'Aveillans, blir elektrifisert med likestrøm med en spenning på 2400 volt. Den leveres av vannkraftverket i Avignonet på Drac. Testene har vært avgjørende, og linjen er helt elektrifisert iNovember 1912. Dermed blir det (svarte) kullet transportert takket være det hvite kullet .
Strømmen ble levert av en luftledning med to kontaktledninger (+ og - 1200 V) kalt et tobrosystem som René Thury hadde testet på trikken fra Grenoble til Chapareillan . E1-lokomotivet, "Le Drac", hadde fire uavhengige drivaksler, som sammen utviklet 500 hk (ca. 367 kW ). Den veide 50 tonn og kunne slepe tjue tomme vogner (dvs. hundre tonn på vei opp, og tre hundre tonn på nedstigningen med en hastighet på 22,5 km / t .
Denne elektrifiseringen er fortsatt svært sjelden i dag med en spenning på 2400 V , med tidligere i Sveits, Chur - Arosa- linjen til Rhetiques-jernbanene og Nyon-Saint-Cergue-Morez-jernbanen , som begge har endret sin elektriske spenning siden. Den elektrifiserte linjen inkluderte opprinnelig to nettstasjoner, den ene i Ripeaux og den andre i La Motte les Bains. I 1951 ble luftledningen forvandlet til en enkelt ledningskontaktledning. Fram til sommeren 1985 var det gamle elektriske distribusjonssystemet fortsatt i drift. Omdannelsen til vekselstrøm ble fremdeles gjort ved hjelp av kvikksølvdamp likerettere, fra mellomkrigstiden. Bare en nettstasjon har eksistert siden den gang, som ligger ved La Motte les Bains stasjon og er utstyrt med tørre halvledere likerettere. I 1998, er det understasjon er utstyrt med nye krafttransformatorer som er tilpasset til nettspenningen på 20.000 V . I 2008 ble den elektriske luftledningen fullstendig omgjort.
Opprinnelig sørget jernbanen for transport av reisende og også for varer, spesielt antrasittkull fra gruver (antrasitt).
I 1935, i sommertjeneste, sørget SGLM for tre daglige rundturer mellom Saint-Georges-de-Commiers og Corps, og en fjerde mellom Saint-Georges og La Mure. Billetten til Grenoble - Corps tur / retur kostet femten franc (ti for La Mure). Valbonnais ble servert av direktebiler fra Saint-Georges frittliggende på Siévoz- stasjonen og av trafikk mellom Siévoz og Valbonnais, og sørget for forbindelser til og fra Corps.
Notre-Dame-de-Vaulx-avdelingen sørget også for passasjertjenester frem til 1936.
Konkurransen på veien er dødelig for passasjertrafikken som stoppes i 1950. Linjen er forlatt i 1952 mellom La Mure og Corps.
SGLM slutter å transportere kull videre 18. oktober1988 . Den siste Houillères du Bassin du Dauphiné (HBD) -brønnen ble stengt i 1997, etter bitter kamp fra gruvearbeidere mot nedleggelsen av denne eksepsjonelt rike gruven (95% antrasitt).
Et tog på Loulla-høyden (sommeren 2008)
Den sentrale korridoren til en bil; legg merke til tresalene
Interiør i en standard bil
Toalettene til en "standard" bil
Kobling mellom personbiler
I 1978 mottok Sofitec oppdraget å lage en turistoperasjon på linjen. I 1983 ble turistoperasjoner utført av Régie du chemin de fer de La Mure , som erstattet Sofitec.
De 23. juni 1990, turistdrift leveres av Satelam (selskap med blandet økonomi), i en periode på 10 år. Driftsavtalen sies opp den5. mai 1997.
Fra 1 st februar 1998, Mure-jernbanen drives av selskapet Veolia Transport , et datterselskap av Veolia Environnement- gruppen (tidligere Vivendi ), i en periode på 8 år. Veolia driver også Chemin de fer de la Rhune i Baskerland .
I 2006 ble en ny avtale signert med Veolia til 31. januar 2011. Inovember 2009Den nye forenklede aksjeselskap selskap Chemin de fer de La Mure blir operatøren. Det er et datterselskap av Veolia.
ServiceTjenesten ble levert fra april til oktober, start- og sluttdato for drift ble fastlagt av General Council of Isère , eier av linjen. To tog gjorde rundturene mellom Saint-Georges-de-Commiers og La Mure. Reisetiden var omtrent en time og førti minutter hver vei, inkludert stopp. Trafikkhastigheten var begrenset til 30 km / t .
I høysesongen var det fire rundturer per dag, de to togene krysset halvveis på La Motte-les-Bains stasjon. I hvert tog beskrev en animatør landskapene som var krysset og fremkalte minner fra den tidligere SGLM.
År | Antall passasjerer som er transportert |
---|---|
1997 | 51525 |
1998 | 69502 |
1999 | |
2000 | |
2001 | |
2002 | |
2003 | |
2004 | |
2005 | 79599 |
2006 | 64822 |
2007 | 64678 |
2008 | 37299 |
2009 | 53802 |
I 2008 gikk toget bare i tre måneder etter overliggende kabler.
En utvidelse til La Mure ble opprettet da veiavviket ble opprettet, etter Jonche-strømmen, til en hotellrestaurant. Denne linjedelen ble forlatt og sporet avsatt .
De 26. oktober 2010, skjer et skred mellom Serguignier-tunnelen og Brondes-tunnelen. En hel del av klippen (ca. 3000 m 3 ) kollapset på sporet og skadet Clapisse-viadukten, med utsikt over Monteynard-sjøen og ligger mellom de to tunnelene, samt et galleri for å beskytte mot steinfall . Dette raset blokkerer all trafikk på dette stedet, som ligger omtrent midt i turistveien. Som et resultat blir tjenesten fullstendig avbrutt på hele linjen. Imidlertid, skredet har funnet sted om natten, er det ikke noe dødsfall som skal beklages.
Etter raset sluttet Veolia Transport å kjøre toget, og operasjonspersonellet ble overflødig. Ingen sirkulasjon fant sted i 2011 på grunn av fraværet av en kjøper. General Council of Isère, eier av linjen, vurderer imidlertid å gjenoppta trafikken. En første anbudsprosedyre ble åpnet i 2012 for å finne en ny operatør. I mangel av et tilfredsstillende tilbud ble det startet en annen prosedyre i 2013. Forhandlingene startet deretter i 2014 med en av kandidatene, den kanadiske gruppen SNC-Lavalin (også operatør av Panoramique des Dômes ), men de mislyktes på slutten av 2014.
I løpet av denne tiden blir installasjonene neglisjert. Foreninger er bekymret for fremtiden til jernbanen og sikring av utstyr og fasiliteter under denne nedleggelsen. INovember 2013, blir en del av kontaktledningen stjålet av kobbertyver. Linjen hadde blitt renovert noen år tidligere.
General Council of Isère organiserer en ny konsultasjon. De13. mars 2015, det beholder prosjektet som er foreslått av selskapet Rails Atouts Fer, og ved overveielse gir det mandat til styrelederen til å forhandle med dette selskapet vilkårene for en autorisasjon for midlertidig okkupasjon av det offentlige området (AOT). Prosjektet gjelder hele linjen under forskjellige operasjoner. Men forhandlingene med selskapet Rails Atouts Fer mislykkesseptember 2015. General Council of Isère starter deretter en ny konsultasjon for å finne en ny kjøper og starte trafikken på nytt.
De 29. juni 2017, er selskapet Edeis valgt av Departementsrådet i Isère for å gjenopprette linjen og gjenoppta driften. Etter fullført arbeid for 26 millioner euro, er gjenopptaket planlagt til sommeren 2020 på en del av 15 lineære km. Det forventede rideskipet på lang sikt er 120 000 reisende per år. Imidlertid kan ingen tog kjøre til Saint-Georges-de-Commiers stasjon . De tilstedeværende foreningene er bekymret for den fortsatte forverringen av vogner og infrastruktur.
Fra den nye La Mure-stasjonen, må Little Train stoppe ved Mine Image Museum for å endelig komme til Monteynard- landingsstedet , og reservere besøkende ved ankomst muligheten til å nyte restauranten, belvedere og en panoramavandring. Driften gjenopptas bare på oppstrømsdelen av linjen, dvs. 15 km (over 30 km opprinnelig).
Dette prosjektet representerer et samlet budsjett på 26 millioner euro finansiert av avdelingsrådet i Isère til et beløp på 15,7 millioner euro og av dets delegat for offentlig tjeneste, EDEIS , for et beløp på 6,6 millioner euro. De andre økonomiske partnerne er Communauté de Communes de Matheysine (2 millioner euro), Auvergne-Rhône-Alpes-regionen (2 millioner euro) og staten (160.000 euro).
I 2018 begynner arbeidet.
Den første åpningen er planlagt til juli 2020. Etter arbeidsstansene knyttet til Covid-19-pandemien i Frankrike og oppdagelsen av den veldig forringede tilstanden til visse strukturer og rullende materiell, ble idriftsettingen av Little Train of La Mure utsatt våren 2021. Endelig åpningen kunngjøres 1. juli 2021 etter flere ukers testing.
Åpningsdatoen blir kunngjort av Jean-Pierre Barbier , president for Departmental Council of Isère , på sosiale nettverk, planlagt til 1. juli 2021.
Tjenesten vil være begrenset til 15 kilometer, fra Mure til "Grand balcon" i byen Monteynard, hvor reisende vil finne en panoramarestaurant og en promenade bygget på den gamle ruten, som fører til en belvedere med utsikt over Monteynard-Avignonet-sjøen .
Ruten har 5 tunneler og 3 viadukter, for en kunngjort tur / retur 1h20. På hjemreisen er det planlagt et stopp på Image Mine Museum .
Rullende materiellEtter gjenåpningen måtte et valg av rullende materiell opereres.
LokomotiverDe tre lokomotivene gjennomgikk en fullstendig restaurering i verkstedene til Tradinsa-selskapet i Spania .
Bilene Ab308, B211 til 214 og Bd206 er tidligere biler fra Montreux Oberland Bernese Railway . De har alle fått en fullstendig restaurering i verkstedene til ACC M i Clermont-Ferrand .
Disse 3-akslede dekkede vognene til Central Railway Equipment Company i Maubeuge brukes her som buffervogner, dvs. de fungerer som et mellomledd mellom lokomotivet og passasjervognene. Disse to vognene har gjennomgått en restaurering.
Fra toget kan du også beundre, i tillegg til Drac-juvene og reservoarene:
Dekket vogner
Flate vogner
Kullvogner (dumper)
Traktor T6
Traktor T7
Traktor T7
Traktor T9
Traktor T10
Levert i 1932, med bogier
Alle disse vognene er 3 aksler og ble levert av Central Railway Equipment Company til Maubeuge i 1931. Dekket vogner
Flate vogner
Kullvogner (dumper)
Dette lokomotivet av typen " krokodille ", kjøpt av en samler, som nå er død, har lenge bodd i St-Georges-de-Commiers. Fra 1920-tallet kom den fra Bernina-linjen , som tilhører RhB ( Rhaetian Railway ). Etter å ha blitt utsatt for hærverk, blir den repatriert til opprinnelsesregionen der den er fullstendig restaurert for å kunne taue historiske tog i Graubünden ( Sveits ). Under oppholdet i St-Georges-de-Commiers ble hun parkert på et sidespor gjengrodd av vegetasjon.
Elektriske vognerex Nyon-Saint-Cergue-Morez jernbane ,
ex Aigle-Sépey-Diablerets jernbane ,
tidligere Rhaetian Railway
Biler av sveitsisk opprinnelse
Disse bilene av sveitsisk opprinnelse beholdt trykkluftbremsen Westinghouse .
Godsbilerdette materialet uten bruk for turistdrift ble anskaffet for museografiske formål. Målet på 1980-tallet var å lage et fjelljernbanemuseum rett til vei til La Mure-jernbanen.
Chamonix linjeutstyrDette materialet fra Chamonix-linjen var ment for et statisk display som ikke ble utført. Den er forlatt og falleferdig, med unntak av en vogn på La Mure.
To biler blir restaurert og utstilt på Saint-Georges-de-Commiers stasjon
Ettersom SGLM-lokomotivene bare var utstyrt med vakuumbrems, måtte de sveitsiske togsettene utstyres med en luftbrems. Tre treakslede dekkvogner var utstyrt med en kompressor, bestående av to 1500 VDC-motorer (fra gammelt revet BB Midi ), koblet i serie. Bremsekontroller er lagt til på to av SGLM-G-traktorene: T6 og T9. Den tildekkede vogna plasseres alltid på hodet av toget.
Maskinvare restaurert på utsidenElektrisk lokomotiv
Selvgående
Passasjerbiler
Godsbiler
Beholdervogn overført til Chamonix-linjen.
Beholdervogn overført til Provence-jernbanen.
Beholdervogn overført til Brig-Visp-Zermatt-jernbanen.