Renault EU tracker

Renault EU tracker
Illustrasjonsbilde av artikkelen Renault EU Chenillette
Renault UE chenillette utstilt på Musée des Blindés i Saumur .
Produksjon
Designer Renault
Bygger Renault, AMX, Berliet, Fouga, Malaxa
Produksjon 1932 - mars 1941
Enheter produsert 5 168 i Frankrike, 126 i Romania
Varianter UE2 tracker
Hovedtrekkene
Mannskap 2
Lengde 2,8 m
Bredde 1,64 moh
Høyde 1,25 m
Messe i kamp 2,64 tonn
Skjerming (tykkelse / helning)
Skjerming 9 mm
Bevæpning
Hovedbevæpning Ingen, bortsett fra den siste UE2-serien som mottar en 7,5 mm MAC
Mobilitet
Motor Renault 75-motor i 1932 (Type 343) og deretter 85-motor i 1935
Makt 30 hk for 75-motoren og 38 hk for 85
Suspensjon Bladfjærer
Veifart 30 km / t på veien
Spesifikk kraft 14.40 hk / tonn
Autonomi 100 km

Den Renault UE CHENILLETTE var en lett pansrede sporede traktor, produsert ved Frankrike mellom 1,932 og 1,940.

I 1930 bestemte den franske hæren seg for å utvikle et lett pansret kjøretøy som kunne taue og levere små våpen og mørtel . I 1931 ble det signert en kontrakt med Renault for sine Renault UE larver , sammen med sine Renault RK traktorer. I 1937, blant mange konkurrenter, ble Renault UE2 tracker valgt og forbedret for masseproduksjon. Alle modeller til sammen ble mer enn 5000 enheter bygget, inkludert de som ble produsert under lisens i Romania .

UE-chenilletten var en del av standardutstyret til alle franske infanteridivisjoner i 1939. De fleste kjøretøyene i drift var ubevæpnede. De som ble tatt til fange i 1940 av tyskerne kjente til forskjellige bruksområder, med tillegg av maskingevær, antitankpistoler eller rakettkastere .

Fokus

Allerede i 1922 hadde den franske hæren foretatt mekaniseringen av så mange enheter som mulig. Budsjettbegrensninger gjorde likevel planer om å utstyre alle enheter med transportbiler usannsynlig  ; men masseproduksjonen av mindre pansrede kjøretøy beregnet på forsyning eller som kan bære maskingevær eller mørtel var innenfor muligheten. Deres produksjon ble forsinket i noen år, men etter den dystre svikten i 1929 av en prototype selvgående traktor styrt av en fotsoldat, ble det besluttet å utvikle en enkelt type kjøretøy for disse to typer oppdrag. Våren 1930 ble flere muligheter vurdert, inkludert standard 3,5 tonns lastebil eller larve Citroën Kégresse . De Brandt Bedrifter , våpenprodusenter men nye til bil konstruksjon, hadde begynt sitt samarbeid med den britiske Vickers i for å bygge en maskin som kan frakte deres Brandt Modell 1927 mørtel . Bøssemannen foreslo derfor å produsere, under lisens, en modifisert versjon av Carden-Loyd Mark VI-trackeren , mindre og større, samt tilhenger deres rett fra Storbritannia, elementer beregnet på henholdsvis påfylling og transport av våpen. De24. juli 1930, avviste Vincennes-kommisjonen lastebilen og halvsporene som ble ansett for tunge, og valgte etter tilfredsstillende tester for liten transport av våpen av Vickers-typen. 7. oktober, det er tilrådelig å utvikle denne typen kjøretøy, kjent som Type N , ble enige om . Prototyper ble bestilt i desember 1930 fra tre selskaper: Renault, Citroën og Brandt. Renault antydet likevel at de ikke hadde til hensikt å betale lisensavgiftene, med mindre den franske staten fullstendig kompenserte det. Dessuten ble de tre selskapene invitert til å produsere "lignende" biler, og ikke karbonkopier. Bestillingene gjaldt pansrede traktorer og den tilhørende beltevognen, samt tankvogner, ment å tillate transport av traktoren, slept av en lastebil, med den første traileren på slep av den andre.

Våren 1931 var prototypene klare for testbenken.

De 10 og 17. desember 1930Brandt hadde mottatt bestillingen på seks komplette prototyper bestående av traktor, tilhenger og tankvogn. For å oppfylle sine forpliktelser overfor Vickers måtte trailere og en traktor bygges i Storbritannia. For å overholde bestillingen, og ba om produksjon i Frankrike, overlot Brandt byggingen av den nye traktoren til Automobiles Industriels Latil , med for lite erfaring innen feltet. Latil-prototypen, presentert den7. juni 1931foran kommisjonen, holdt mye mer av den britiske kopien, og lignet på det siste Bren Carriers  : sporet hadde maskinen en åpen rektangulær overbygning for å sikre størst mulig lastekapasitet. Bare en liten del av motorområdet og cockpit var pansret på toppen. 17. juli vurderte kommisjonen modellen som klar til å bli testet av troppene.

Citroën hadde mottatt en ordre på seks prototype traktorer, tre beltebiler og tre semi-belagte biler. Den første prototypen på jobben, som ikke lignet Carden-Loyd-trackeren, var en veldig liten halvspor utstyrt med Kégresse- spor servert av den eneste piloten, hvis cockpit var til venstre for kjøretøyet, beskyttet av en pansret hette gjennomboret synsspalter, motoren er til høyre. Bare fronten på kjøretøyet var pansret. Presentert for Vincennes-kommisjonen den24. juli 1931, testene hans varte til 29. juli . Kommisjonen rapporterte at kjølesystemet mislyktes, og at det ikke var mulig å ta av traileren uten å gå ut av cockpiten. 31. juli ble de to andre halvsporene levert, sammen med de to første trailerne. Materialet ble avvist som for sårbart. Citroën stoppet utviklingen av beltebiler, men bygde om en av halvsporene til en større prototype, og ble AMR Citroën Kégresse P 28 rekognoseringsmaskinpistol, hvorav femti ble produsert.

Den første prototypen som var klar var Renault, som hadde mottatt en ordre på seks komplette sett med prototyper. Den ble testet mellom 15. og 23. april 1930. Noen feil som ble oppdaget ved denne anledningen ble raskt rettet, for nye tester 3. juni. En annen prototype, utstyrt med gummispor , ble testet mellom 28. april og 12. mai samme år. Imidlertid viste den aktuelle larven seg å være for skjør.
Dette prosjektet ble utviklet på Renault under navnet Renault UE, UE var en to-bokstavskode som ble brukt til kronologisk klassifiseringsformål, uten ytterligere mening; den lille traileren bar navnet Renault UK. Renault imiterte Vickers- suspensjonene med dobbel styring for sporene. Denne typen fjæring, ny for Renault, ble patentert av merket til tross for sin åpenbare inspirasjon fra Vickers-systemet. Det gjorde det mulig å løse de alvorlige problemene med banehopping som produsenten opplevde da han prøvde å tilpasse sine egne fjæringssystemer, med en enkelt styring, på et beltegående kjøretøy som måtte utvikle seg i høy hastighet. Renault ønsket å forvandle EU til en lett tank ved å legge til et tårn . Merk at prototypeskroget lignet mer på et tankchassis enn på et forsyningskjøretøy.

I oktober 1931 valgte Armaments Advisory Council, sterkt presset av infanteriet for å komme frem til en rask beslutning, Renault-kjøretøyet for produksjon, allerede før testprosedyren ble fullført. 9. desember ble det gitt en første ordre på femti modell 1931 R infanteriforsyningsspor . De26. mars 1932, ble det bestilt en pre-serie på femti tankvogner, hvorav den første ble levert i juni. Ytterligere bestillinger ble deretter plassert, med masseproduksjon som startet i andre halvdel av 1934. Produksjonsbiler skilte seg fra pre-produksjonsbiler ved at de hadde en identifikasjonsplate som et slepebil festet til toppen. Nye slepekroker og et utvidet bagasjeromsrom på venstre side. På1 st januar 1936bestilte bestillinger til sammen 793 enheter, og omtrent 1200 i juni samme år; 700 ble levert i juni 1936, 920 i oktober 1936, 976 i en st januar 1937. I desember 1936 ble Renault bevæpning gren nasjonalisert som AMX, fortsetter produksjonen av snowcat til totalt 'cirka 2200 enheter: ettertid, Berliet bygget hundre til, og Fouga bygde ytterligere 300. Model 31 ble derfor bygget til en verdi av 2600 enheter.

Beskrivelse

Beltebilen, også kalt en “  pansret traktor ” av Renault, er et veldig lite kjøretøy. Den er bare 2,8 meter lang og 1,74 meter bred, og den er maks 1,25  m , taket når bare 103 cm høyt. Dens nyttelast er ganske begrenset med, bak, et pansret skip 145  cm langt - dvs. total bredde på kjøretøyet på dette punktet - 60 cm bredt  og 36  cm høyt , og i stand til å bære en last på rundt 350  kg (mindre enn det opprinnelige kravet på 500 kg). Tømmingen gjøres enklere av muligheten for å vippe skuffen; den bakre platen spiller deretter på hengslene og danner en skråning som lasten kan gli ned på.
Den største belastning forblir imidlertid transporteres i den sporede trailer , en nær kopi av sin britisk motstykke: lengde 145  cm , bredde 110  cm og høyde 35  cm . Med en vekt på 775  kg tom, kan tilhengeren bære rundt 600  kg last - for et første krav på bare 400  kg . Sporene kan fjernes for veitransport, rullende ved hjelp av to hjul på hver side.

Tippet danner det bakre rommet i kjøretøyet. Det større frontrommet er reservert for mannskapet og motoren . Sistnevnte, en firesylindret 38 hestekrefter, ligger sentralt, piloten til venstre og tanksjefen til høyre for ham. Den girkasse (seks gir forover og to bakover,), differensial og overføring er plassert i fronten av motoren. Disse mekaniske delene er plassert under to sveiser av bosser på rustningen, en annen veldig skrånende del av breen , disse dekslene kan fjernes under vedlikehold. Hvert besetningsmedlem, installert under en luke som utgjør det eneste tilgangspunktet til stasjonen hans, har bak seg en bensintank, med en kapasitet på begge  liter på 56 liter, noe som gir kjøretøyet en rekkevidde på hundre kilometer. Den eksosrøret passerer foran fartøysjefen og ender i en lyddemper langs den høyre side av kjøretøyet. På den siste serien som ble produsert, ble det lagt til en rustningsplate på disse komponentene; men tendensen for at dette elementet ble overopphetet, førte på de aller nyeste modellene til å legge til kjølespor.

For å begrense høyden på kjøretøyet, tillot ikke Renault mannskapet å sette hodene under taket på kroppen. For å beskytte hodet ble det imidlertid installert to halvkuleformede pansrede hatter, bestående av to deler, hvorav den ene var mobil, over setene. De hadde synsspalter, men for å utvide synsfeltet, kunne den bevegelige kvart-sfæren på hettene trekkes tilbake, under en bakovervippende bevegelse, over den faste bakdelen. Ettersom en konstruksjonsstang som skiller den øvre delen og karosseriet av karosseriet, ville ha gjort det vanskelig å komme inn i kjøretøyet, hadde de hengslede platene som dannet glasuren en forlengelse som utgjorde den delen av taket som kom rett foran kuplene. Når det fremre halvskallet var trukket tilbake og isplaten hevet, hadde vi dermed en komfortabel tilgang til hver av mannskapets posisjoner foran oss. Kommunikasjonsenheten
som ble brukt inne i kjøretøyet var veldig spesifikk, og fortjener litt oppmerksomhet. Når lokket var lukket, klarte ikke de to besetningsmedlemmene, adskilt av motoren, å kommunisere direkte. Ingen intern eller ekstern radio kunne hjelpe dem, siden ingen radio var installert. For å avhjelpe dette problemet ble et system med hvite, blå, grønne og røde lys, designet for å være i stand til å lyse kontinuerlig eller å blinke, brukt av tanksjefen til å befale piloten. Den forhåndsdefinerte koden var som følger:

Rullesystemet er veldig likt det som er foreslått av Vickers. Dette er 18,4 cm brede spor  , som hver består av 131 små lenker. Tre boggier på hver side, hver utstyrt med to små hjul som kan brukes på veien, utgjør kjøretøyets understell. Den suspensjon er anordnet ved hver av boggiene av bladfjærene . Prototypen hadde panserplater som beskyttet disse komponentene, men de ble utelatt under masseproduksjon, for å begrense vekten til kjøretøyene, og etterlot to metallbjelker for å stive helheten. På samme måte ble stasjonen lettere: prototypens bestod av solide tannhjul , mens produksjonsmodellene hadde seks sirkulære hull; senere modeller ble utstyrt med et seks eiker hjul . To returtrommer fullfører understellet i hver ende. Samlet sett viste fjæringssystemet seg å være for lett og sårbart. Dette problemet ble offisielt omgått ved å begrense kjøretøyets maksimale hastighet til 30  km / t , selv om en vekt på 2,64 tonn og en 38 hesters motor kunne ha tillatt større hastighet; vi nådde dermed 36  km / t under testene. Fartsgrensen begrenset også antall ulykker under tauing; ved full belastning ble farten redusert til 25  km / t på veien, og 10  km / t off-road. Sporeren tillot en vending på 30 centimeter, en kryssing av en grøft på 120 centimeter, dens radius på gyration var på tre meter, og den kunne klatre i bakker med 50%.

Den bane var for begrenset bruk som et pansret kampkjøretøy. I tjeneste med den franske hæren, den Modell 31 var ubevæpnet, selv om noen end-of-serien enheter ble utstyrt med festepunkter for en flyttbar anti-fly maskingevær , som imidlertid måtte bli operert fra utsiden av kjøretøyet, i det minste komfortabel liggende stilling. I tillegg var det praktisk talt umulig for besetningsmedlemmer å betjene sitt bærbare våpen gjennom visningssporene i kuplene. Det ble tenkt en stund å utstyre disse kjøretøyene med et maskingevær, men infanteridirektoratet fryktet at sporet i slike tilfeller ville bli brukt som en lett tank i stedet for en forsyningskjøretøy, i samsvar med den opprinnelige taktiske applikasjonen. Av samme grunn var rustningen veldig lav. De vertikale platene var 9 mm tykke,  og de andre, alle naglet sammen , var  6 mm tykke, akkurat nok til å stoppe granatsplitter eller riflekuler.

Videre utvikling

Modellen 1937

Fra 1935, som reaksjon på tysk opprustning , startet hæren et stort program for modernisering og utvidelse. I dette programmet var det planlagt å erstatte Model 31 Chenillette med en forbedret modell, mens man bibeholdt en vektgrense på 2,6 tonn, som er vekten til den eksisterende modellen.

Den franske industrien var da veldig interessert i utviklingen av dette nye kjøretøyet, og i 1937 tilbød fem selskaper sine prototyper, nemlig Lorraine , Hotchkiss , Fouga , Berliet og Renault .

Lorraine-Dietrich, et selskap som spesialiserer seg på produksjon av jernbaneutstyr, presenterte sin traktor og tilhenger for Vincennes-kommisjonen 23. april 1937. Prototypen ble testet fra 28. april til 10. juni etterpå. Selv om fire tonn tyngre enn ønsket vekt, ble modellen godkjent av kommisjonen 8. juli, med en forlengelse av testperioden til 23. august.

Sammenlignet med Renaults Model 31 så Lorraine tracker mer ut som et kjøretøy designet for drivstoff. De mer generøse dimensjonene gir den større nyttelast, bedre komfort for mannskapet og økt autonomi, mens suspensjonene med sine to boggier og fire ekte hjul sørger for god bevegelighet.

8. september kom utvalget til at det nå ikke var noe som hindret serieproduksjonen av modellen. Den Infantry Commission of Mourmelon hadde faktisk sett den forrige 25 august prototype for evaluering manøver.

Det var tydelig at infanteriet var veldig støttende for denne typen kjøretøy, men med tanke på mangelen på tunge traktorer som de led den gangen av, var alle produksjonsmidler viet til den større Lorraine 37L . Dermed ble en første ordre på 100 enheter, plassert i begynnelsen av 1939, modifisert i september til fordel for Lorraine 37L.

De 3. november 1937, Hotchkiss presenterer i sin tur sin prototype traktor, etterfulgt 10. desember av traileren. Imidlertid hadde produsenten ikke utført noen tester på hver av disse kjøretøyene før de ble presentert for Kommisjonen. De hadde blitt sendt til Vincennes så snart de var ferdige.

Som et resultat startet ikke kommisjonen sine tester før 27. desember , og tillot Hotchkiss å gjøre sine endelige justeringer på baseleiren. Traktoren er testet til10. februar 1938.
Modellen som ble presentert lignet Renault UE beltegående kjøretøy. Hovedforskjellen var tilstedeværelsen av to skuffer i stedet for en, som var i stand til å vippe sideveis, plassert på baksiden av skjermbeskyttelsen. Denne modifikasjonen gjorde det mulig å doble nyttelasten. I stedet for to små hatter, ble to veldig store rustningsplater, uttrekkbare bak, brukt både for syn og for tilgang til kampstolper. Motor, differensial og girkasse ble funnet å være akseptable. Likevel ble suspensjonene ansett som for svake, uten å ha blitt forsterket for å kunne bære overbelastningen, for fremfor alt å holde seg innenfor den forespurte vektgrensen. De var to boggier på hver side, hver med to små hjul, støttet av smale horisontale spiralfjærer . Et stort spenningshjul, som berørte bakken, fulgte helheten, noe som gjorde det mulig å begrense trykket på bakken for å kompensere for hoppets vekt, men også for å styrke motstanden til sporene.

Terrenghastigheten nådde knapt 15 km / t. Under testene, ved full belastning, etter at boggiene hadde kollapset, ble prototypen avvist.

Flyprodusenten Fouga tilbød sine prototyper videre9. februar 1939, som gjennomgikk testene sine til 8. mai. Disse kjøretøyene var også veldig like Renault UEs, men med en høyere kropp, noe som gjorde dekslene unødvendige og tillot større nyttelast. To boggier på hver side, hver med to hjul, støttet av bladfjærer, dannet traktoropphengene.

Avvisningen av modellen fra kommisjonen var motivert av den generelle utformingen, prototypens for sent ankomst, vanskeligheten med tilgang til motordelene og for høyt vibrasjonsnivå .

Berliet mottok en bestilling på en prototype på 4. desember 1936. Traktor og tilhenger ble imidlertid ikke presentert for komiteen før6. mars 1939, dato testene startet. Igjen, dette var et prosjekt svært nær EU-trackeren, med et høyere organ. Denne gangen besto opphengene av tre boggier hver med to hjul, støttet av horisontale spiralfjærer. Med en vekt på 3,05 tonn, toppfarten på 36  km / t og en rekkevidde på 143 km, var den første rapporten som ble utgitt av Kommisjonen gunstig. Testingen ble gjenopptatt fra 24. april til 20. mai.

Det viste seg at traktoren kunne nå en hastighet på 30  km / t selv med tilhengeren. Komiteen konkluderte 8. juni med at Berliet-trackeren utklasset Renault UE-modellen med tanke på hastighet, rekkevidde og mekanisk pålitelighet, og så ingen ulemper ved at den kom i produksjon. Imidlertid nektet hæren og ønsket å konsentrere produksjonsinnsatsen om en enkelt modell som allerede hadde erstattet EU, nemlig EU 2, designet av Renault.

Siden 1931 hadde Renault fortsatt å forbedre sin EU-tracker. Noen ekstra utstyr hadde blitt lagt til suksessive produksjonsserier. Prototyper ville komme ut nå og da, mens andre ideer ble liggende på tegnebrettet .

Renault lobbyet kontinuerlig beslutningstakere for myndighetsordrer, samt finansieringen som følger med dem, for denne utviklingen. Så20. desember 1934, klarte selskapet å skaffe en til en forbedret versjon av EU-trackeren, den fremtidige Renault EU 2.

Mellom 1935 og 1936 ble de forbedrede elementene sendt inn en etter en til Vincennes-kommisjonen for å holde seg så tett som mulig til hærens krav. Stemplene
ble dermed modifisert , forsterket; den girkassen , nå med fire tannhjul og en revers; differensialen, også forsterket; fremre skjermbeskyttere, langstrakte og ordnet på en slik måte at de er i kontinuitet med breen; et nytt semi-automatisk system for å feste tilhengeren og et nattlys bak til venstre på kjøretøyet.

Disse endringene er ikke grunnleggende - Kommisjonen var ikke overbevist om at dette ville føre til en ny type - men Renault brukte følgende argument for at EU 2 skulle bli valgt som erstatningskjøretøy: De foreslåtte forbedringene kunne innføres på produksjonslinjene uten å stoppe dem , mens en mer fullstendig modifisering av designet vil risikere å forårsake en uopprettelig forsinkelse i opprustningsprogrammet.

Dette viste seg å være et sterkt argument for hæren som i november 1937 valgte å sette blikket mot UE 2, som nå fikk sitt produksjonsnavn, Model 1937 R Infantry Supply Track . Ordre ble plassert hos AMX - tidligere Renault-fabrikk i Issy-les-Moulineaux , nasjonalisert - 3. desember.

De andre produsentene ble også mobilisert: Fouga hadde til og med allerede mottatt bestillingen 2. desember; Berliet skulle motta sin 16. mars 1938.

Produsentene satte imidlertid ikke Model 37 umiddelbart i produksjon; de foretrakk å produsere 31 modeller for å fullføre de første leveransene. Det var først sommeren 1939, da den franske økonomien virkelig forberedte seg på krigsinnsatsen, at vi gradvis flyttet til EU 2, selv om noen innovative elementer, som -slam, hadde blitt integrert i produksjonen sommeren 1936 .

Fra sommeren 1937 ble Restor fyr erstattet av Guicherd pansrede fyr .

Hæren skilte imidlertid ikke mellom de to typene EU og plutselig, i statistikken, fikk alle sporerne den ekstra betegnelsen Model 31 . På1 st September 1939, 2,848 Renault UE, alle modeller kombinert, hadde allerede rullet av produksjonslinjene.

Innen 1940 skulle produksjonen være 300 enheter per måned. For å sikre slike tall kjøpte Renault SUP-anlegget i Pontlieue for å etablere en ny samlebånd for UE 2. Au1 st April 1 940, AMX hadde produsert 1 080 Renault UE2, Fouga 260 og Berliet 310. I mai var antall leverte sporere per måned totalt 509, noe som hadde blitt gjort mulig ved å tømme verkstedene for all materiallagring. På en st juni ble totalt 4,977 ploger produsert, levert i 4557.

Den totale produksjonen for Frankrike var ca 5148 enheter, forutsatt at om lag 2300 biler ble gjort etter en st september.

I løpet av 1970-tallet ble det feilaktig antatt at produksjonen før desember 1937 - feilaktig identifisert som de 31 modellene - ikke hadde blitt inkludert i denne figuren. Faktisk forble den totale produksjonen overvurdert i lang tid, i størrelsesorden 6200 traktorer.

Renaults bevæpnede sporere

Tidlig på 1930-tallet trengte det franske kavaleriet lette rekognoseringsbiler. De27. november 1931, ba den tekniske delen av kavaleriet Renault om å bygge en av sine seks sporede prototyper til en væpnet versjon. Prototype N o  77 982 ble således omdannet til et lys for alle slags terreng kontakt Auto-Maskingevær i løpet av vinteren 1932, ved tilsetning av en liten rektangulær overbygning som omfatter i det foran et kuleledd som bærer et maskingevær som betjenes av stridsvognfører; hetten overgikk enheten som er beskrevet. Ansett som for treg, ble denne versjonen nektet av kavaleriet, men etter noen modifikasjoner ble Renaults AMR 33 , en lett kavalerietank, vedtatt av sistnevnte, og EU var dens direkte forfader.

Samtidig lette Renault fremdeles etter eksportordrer, uten å oppnå mye suksess. For å gjøre EU-trackeren mer attraktiv, markedsførte Renault sin versjon med et innebygd maskingevær.

I mars 1936 bestilte regjeringen i Republikken Kina en bestilling på ti larver bevæpnet med maskingevær, sammen med en ordre på tolv Renault ZB- stridsvogner . Selv om disse tankene ankom Kina i 1940, ble sporene landet i Haiphong i 1938, Frankrike ga etter japansk press. Det ser ut til at de ble konfiskert av de franske myndighetene i Indokina i 1940. Med disse kjøretøyene eksportert steg antallet produserte enheter til 5 158.

Under slaget ved Frankrike i mai 1940 forverret situasjonen seg raskt, det ble lagt en ordre som ba om å bevæpne alle tilgjengelige belte chassis og sende dem til fronten. Dette gjaldt Renault FT-karosseriene som tårnene hadde blitt fjernet fra for bruk som servicebil, Renault ZT 4 hadde ennå ikke fått et tårn, samt Renault UE Model 37 produsert til da.

25. mai ba infanteridirektoratet Renault om å produsere en prototype fra serien som ble sendt til Kina, med en overbygning utstyrt med et maskingevær. 200 andre eksisterende kjøretøyer ble også bare utstyrt med en vogn på skroget for en MAC 31 "Reibel" maskingevær . Det er ikke kjent med presisjon det nøyaktige antall kjøretøy som mottok noen av disse tilpasningene, men en modell med overbygning eksisterer fortsatt.

31. mai ble en pistol Hotchkiss 25  mm SA 34 montert på en snøkatt til en rekke tester. Dette forsøket resulterte i en ordre som ble gitt 10. juni av 150 av disse tankjestere , hvorav ingen ble bygget.

La Senileta Malaxa Tips EU

I 1937 kjøpte Romania , som fortsatt var en del av Frankrikes allierte, et dusin EU-trackere og fikk lisens til å produsere EU-Renault-biler.

På slutten av 1939 startet produksjonen på Malaxa- fabrikken i Bucuresti under navnet Senileta Malaxa Tip UE , ved å bruke mange deler som ankom direkte fra AMX-fabrikken.

De rumenske UE-ene var identiske med den franske UE 2 i ytre utseende. Det ble antatt å produsere 300 traktorer, men i mars 1941, da bare 126 enheter hadde blitt produsert, stoppet produksjonen på grunn av mangel på franske deler. Tyskland leverte deretter femti erobrede Renault UE til sin rumenske allierte.

I den rumenske hæren ble trackeren brukt i antitankselskaper, og slepte en 47mm Schneider Model 1936-  pistol - en mye tyngre pistol enn de som ble slept av trackeren i Frankrike, der den ble ansett for for lett å håndtere. en del - og som drivstoff i drivstoff og ammunisjon innenfor Regiments of Motorized Cavalry.

Etter 1943, av de femti overlevende kjøretøyene, ble det brukt tretti-tre til trening av troppene, de sytten andre ble returnert til Malaxa-fabrikken for å bli gjenoppbygd mellom januar og mars 1944, og endringene gjorde at den kunne taue kanonen. anti-tank PaK 38 (L / 60) på 5 cm . Hvis vi teller de rumenske kjøretøyene, inkludert de importerte, får vi totalt produsert 5.294 EU-beltebiler, alle typer kombinert.

Andre prosjekter

Imidlertid ble det foreslått mye mer grunnleggende forbedringer, med sikte på å løse de mange suspensjonsproblemene, og disse problemene var selve grunnen til at Berliet og Fouga fortsatt prøvde å oppnå avtalen for sine egne beltebiler, selv etter at kommisjonen for 'Infanteri hadde valgt EU 2. De håpet at EU ville bli forlatt samtidig med EU 2. For å kunne presentere alternative løsninger umiddelbart, dersom behovet skulle oppstå, utviklet AMX og Renault mer solide suspensjoner.

Testene fant sted mellom 13. juli 1938 og 8. februar 1939, der kjøretøyet gjennomgikk ytterligere modifikasjoner. Toppfarten uten tilhenger ble redusert til 32,7  km / t  ; ikke overraskende ble grøftovergangen økt til 160  cm . Etter hvert som luftuttakene ble plassert høyere, kunne trackeren krysse en ford på 45  cm . Imidlertid ble ikke hovedforventningen om mer pålitelige suspensjoner oppfylt. Sporene hoppet alltid, føringene bøyde, støtdemperne brøt og noen ganger skjæres hele bogier, akkurat som det skjedde tidligere på den originale modellen.

Kommisjonen kunne konkludere med at den nye sporetypen var betydelig mer robust enn den forrige. Imidlertid ble denne forestillingen forårsaket av bruk av kromstål, 70% dyrere, som den franske hæren ikke hadde råd til.

Den nye typen ble imidlertid ikke umiddelbart tatt opp for testing; det var først da Renault foreslo en annen prototype, som hadde syv hjul på bakken - et ekstra hjul hadde blitt plassert i plassen som ble skapt ved å flytte en bogie 20 centimeter bakover - de to kjøretøyene ble testet samtidig., fra 7. februar til 23. 1940. Det ble da demonstrert at AMX-fjæringen, selv om den var mer robust, hadde skadelige effekter på kjøretøyets generelle ytelse; hastighet og rekkevidde ble således påvirket med opptil 15%, hovedsakelig på grunn av dårlig vektfordeling. Selv om de nye setene tydeligvis ga mer komfort til mannskapet, var de for høye, og forhindret en soldat i gjennomsnittstørrelse fra å lukke skallet. Samtidig som de nye Renault-suspensjonene ikke ga bedre ytelse enn de forrige når det gjelder begrensning av vibrasjoner eller tretthet i mannskapet, var forbedringene på modellene faktisk feiljustert, og kunne ikke tilpasses kjøretøyene. Sanksjonen falt på AMX-modellen 11. april 1940, ansett som uakseptabel for masseproduksjon.

Arbeid

Renault UE ble ansatt i begynnelsen av andre verdenskrig av den franske hæren, deretter overført til tjenesten for den tyske hæren , og i mindre grad til de frie franske og rumenske styrker så vel som andre væpnede kontingenter.

I Frankrike

Chenilletten ble hovedsakelig tildelt de klassiske infanteriregimenter, den første ankom 10. september 1932. Seks chenilletter til stede i Company Hors Rang (kompaniet som ikke var avhengig av noen bataljon, og som ble brukt samtidig til regimentforsyningen, av gruppe i ansvar for vedlikehold av kjøretøyflåten og for bevæpning og reservetropper ) og tre andre innen Compagnie Régimentaire d'Engins (CRE), et tungt regimentstøtteselskap. Deres viktigste offisielle oppdrag var å levere et kjøretøy for å levere ammunisjon og andre forsyninger til stillingene foran frontlinjen under artilleriangrep . Deres lette rustning var tilstrekkelig til å stoppe granatsplinter, så vel som rifle- eller maskingeværkuler som skyter over 300 meter.

Med sin nyttelast på nesten tonn (350  kg i søppelbøssen og 600 i tilhengeren) bar den for eksempel masse skjell til 81 mm Brandt- mørtel  , til 25 mm Hotchkiss antitankpistoler  eller ammunisjon for maskingevær og andre infanterivåpen. For å signalisere at den slepte en last, kunne traktoren reise en liten rektangulær stålplate på taket med en gul trekant malt på den på en blå bakgrunn. Resten av kjøretøyet ble normalt malt en matt bronsegrønn fargetone, uten å bruke de intrikate tre eller fire fargemønstrene som var typiske i franske pansrede kjøretøyer. De mest avanserte stillingene skulle leveres av trackeren alene; søppelbøssen, selv om den var liten i størrelse, kunne fremdeles bære 150 25 mm runder  eller 2688 maskingeværkuler. Mørtel- eller kanonskyttere skulle flytte stykkene sine alene hvis avstanden som skulle kjøres var mindre enn 1000 meter, ellers kunne de bringes tilbake, to og to, av UE på lengre reiser; dermed kunne fire maskingevær lastes om gangen. 25 pistolen kan muligens bli slept. Siden hytta var for liten til å betjene våpenets betjening, måtte de følge kjøretøyet til fots; under denne manøveren ville chef de piece sitte ved siden av piloten for å indikere den nye posisjonen som skulle nås. Dette er den eneste anledningen innen infanteriregimentene, hvor mannskapet egentlig besto av to personer. Resten av tiden var piloten alene, selv om han normalt ble tildelt assistent. En tracker ble altså aldri festet til et bestemt våpen; hver 25  mm pistol hadde altså sin egen hestevogn for å taue den under overføringer utenfor kampsonen. På lengre turer skulle larvene lastes på en lastebil, ledsaget av tilhengerne, som planlagt under passeringen foran Vincennes-kommisjonen. Disse store tilhengerne skulle imidlertid aldri motta slike belastninger; de ble bare brukt til små bevegelser, hvert regiment hadde en tilhenger for fire larver, to per regiment, og ble bare brukt til å evakuere defekte larver. I praksis var det ofte foretrukket å flytte den lille traileren ved hjelp av den store, og ikke larven selv, fordi i sistnevnte tilfelle måtte konvoien ikke regulere mer enn 15  km / t .

Hvert infanteriregiment hadde dermed totalt ni Renault chenilletter. Den Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC) hadde også tre spor til rådighet, slik at totalt tretti Renault UE for en hel infanteridivisjon .

Innenfor de mekaniserte infanteridivisjonene (DIM) var sporerne tilfeldigvis mye flere. Deres Division anti-tank Selskaper hadde tolv trackere, en for hver av de  25 mm kanoner - og denne gangen hver pistol hadde sin egen pansrede traktor. Deres CRE hadde seks Renault UE-er, igjen en per 25 pistol, og hver bataljon hadde to Renault UE i sine støtteselskaper for å betjene sine to Brandt-mørtel og sine to 25 kanoner. De mekaniserte infanteriregimentene hadde dermed hver av atten larver, eller 66 enheter for hver DIM.
Disse tallene representerer offisielle standarder, men i virkeligheten varierte antallet og bruken av larver i disse store enhetene betydelig, avhengig av endringen i løpet av 25  mm av Brandt 47  mm , ansett for tung til å bli slept av sporingen.

Totalt skulle den franske hæren ha organisk sett rundt 2500 EU Renault. Da antallet produserte kjøretøyer i september 1939 overskred dette teoretiske kravet, ble Model 31s , praktisk talt alle som allerede var helt utslitte, gradvis trukket ut av drift. Disse gamle kjøretøyene ble noen ganger ikke offisielt gjenutnyttet av ingeniører eller artilleri der de ble brukt til alle oppgaver. Antall kjøretøy som ble satt inn 10. mai 1940 var 1.278.

Etter at våpenhvilen , i prinsippet fortsatt var et ubevæpnet kjøretøy, ble bruk av Renault UE tillatt av de tyske myndighetene i Vichy Frankrike . Maskinen ble brukt under forskjellige engasjementer i koloniene , så vel på siden av Free France som Army of Vichy . Etter landing på D-dagen ble noen få kjøretøy brukt av franske vanlige og uregelmessige tropper i Frankrike. Etter krigen holdt noen få enheter dem i sine rekker i noen år til. Noen av disse maskinene ble fortsatt brukt av den syriske hæren .

Tyskland

Under slaget om Frankrike ble rundt 3000 EU og EU 2 erobret av Wehrmacht . De fleste ble deretter gjenbrukt umiddelbart som Beutepanzer , uten å vite noen endringer, etter en overhaling ved AMX-fabrikken i Issy-les-Moulineaux , under tilsyn av produsenten MAN , og fungerte som traktorer for antitankpistoler på 37  mm , 50  mm da jevn, til slutt, 75  mm eller 76,2  mm .
Den litt modifiserte UE-Schlepper 630 (f) Infanteri (infanteritraktor) ble også brukt til å taue lette og tunge infanteripistoler. Det ble også tildelt oppdrag identiske med det som det ble designet for, under navnet Munitionsschlepper Renault UE (f) (ammunisjonstraktor), modell som en pansret plate danner et tak på søppelbøssen for å beskytte kjøretøyet. lasting mot granatsplinter.
Noen chenilletter ble til og med modifisert for å bli selvgående våpen .

En 37  mm PaK 36 ble deretter tilsatt rett foran skuffen. Siden det ikke var plass for mannskapet i et så lite kjøretøy, måtte kanonen betjenes mens den sto bak den. Imidlertid ble nesten 700 av disse Selbstfahrlafetten für 3,7 cm Pak36 auf Renault UE (f) bygget i 1941. De siste modifikasjonene i 1943 så UE utstyrt med fire Wurfrahmen 40 , som lanserte pads for raketter fra 28 til 32  cm  : førti av disse Selbstfahrlafetten für 28 / 32cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f) ( flere rakettkastere ), ble bygget i to versjoner, den ene med ramper på hver side av skroget, den andre med en plattform montert på skroget. bak på kroppen .

Blant de andre versjonene som tilbys av tysk engineering:

Italia

Tyskland ga sin italienske allierte 64 EU og EU 2 i gave i 1941. Han brukte dem som forsyningsskip. Noen eksempler ble brukt på Sicilia , hvor noen ble tatt til fange av den amerikanske hæren under Operasjon Husky i 1943.

Polen

Den 1 st og 2 e polske infanteridivisjoner stasjonert i Frankrike i 1939-1940 var utstyrt med ploger EU 2. Videre Podhale Brigade jagerfly selvstendig i ble også utstyrt. Sytten eksempler på disse beltebilene ble funnet i Storbritannia etter kanselleringen av den autonome brigadens oppdrag i Finland i 1940. De ble deretter brukt av Perth Reconnaissance Battalion des Canadiens du Perth Regiment og deretter som treningsbil for vognførere 3 e  regime med den 16 th  polske pansrede brigade.

Referanser

  1. Patrick Veyret , Lyon 1939-1949: Fra industrisamarbeid til økonomisk rensing , Châtillon-sur-Chalaronne, La Taillanderie,2008, 255  s. ( ISBN  978-2-87629-398-4 ) , s.  72.
  2. Renault Type UE (Infantry Chenillette) , side konsultert 2. september 2007.
  3. (i) Zaloga, Steve, "Tiny Tractor" Military Modeling , september 2007, s.  54 .
  4. Ibid., P.  50 .

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker