Corps des Ponts et Chaussées (Frankrike)

Den kroppen av bruer og veier var en stor mengde av staten , som ble1 st oktober 2 009den Corps of Bridges, vann og skog gjennom fusjonen med Corps of Water and Forest Engineers . Det var et teknisk organ for toppledelsen i den statlige sivile tjenesten, med et interministerielt kall.

Medlemmene ble kalt veiingeniører .

Uttrykket "bridge and road engineer" betegner også ingeniører uteksaminert fra National School of Bridges and Roads som ikke er medlemmer av brohuset.

Historien om kroppen til bro- og veiingeniører

Ved et påbud fra 1599 utnevnte Henri IV Sully Grand Voyer of France , med ansvar for administrasjonen av kongedømmets kommunikasjonsveier. Hans tilskrivelser er spesifisert i en erklæring fra 1604 og en forskrift fra 1605. Han hadde dette kontoret i et dusin år. Denne siktelsen ble fjernet av edikt fraFebruar 1626 etter klager fra kasserer i Frankrike som et edikt avAugust 1621 hadde instruert "å bestille midler beregnet til broene og veiene".

Etter vanæren til Nicolas Fouquet avskaffet kongen kontoret for finansinspektør og opprettet et kongelig finansråd som han var formann for. Et av medlemmene var økonomi, som hadde ansvaret for "besparelsene i avdelingen hans og følgelig å føre register over alle kvitteringer og utgifter ...". Colbert ble utnevnt til denne stillingen, og kort tid etter, i 1665, overtok han tittelen som finanskontrollør . Han begynte med å trekke fra den kasserer i Frankrike den administrative og tekniske delen av broene og veiene, og etterlot dem den økonomiske og omstridte delen. For denne tekniske delen utnevner han forvaltere eller kommisjonærer tilordnet broene og veiene i allmennhetene som kan korrespondere direkte med ham.

Fra oktober 1669 , Colbert bemerket at kontoret til avdød kommissær var for tung, og han utnevnt til å hjelpe dem, i vedtak av statsråd , kommisjonærer for bruer og veier , en per finans kontoret hver generalitet, vanligvis valgt av den avdøde kommisjonær. Deres funksjoner består i å "besøke, sammen med sjefskommisjonen som avgikk generelt eller hver for seg, ettersom den nevnte sjefskommisjonæren vil gi råd mer i god tid, broene, stiene og veiene til nevnte general, for å utarbeide rapporten om staten dem og la dem lage i hans nærvær av intelligente og dyktige personer, estimatene og estimatene av arbeidene som er nødvendige for å reparere og vedlikeholde i god stand; hvorpå det deretter vil fortsette, sammen med nevnte avgangskommisjonær og ikke ellers, til rabattauksjonen av de nevnte verkene, publikasjonene i et slikt tilfelle kreves tidligere gjort; og etter fullkommenhet av øynene, og vil ta imot på vanlig måte ”. Disse kommissærer vil bli mer og mer under kontroll av intendant i ansvaret for alminnelig. Han fikk bygd en rekke broer og diker for å motvirke floden i Loire og også mange brygger i havnene. I perioden da han virkelig hadde makt, multipliserte han med tretti budsjettet for broer og veier, som steg fra 22 000  pund i 1662 til 623 000  pund i 1671. Det var i en beslutning av3. oktober 1682at tittelen Ordinary Engineer of His Majesty vises for første gang i utnevnelsen av Marcilly Dieulamant til å besøke og estimere verk på Yonne-elven og dens bifloder fra Montereau. Blant personlighetene som er ansatt av Colbert og Louvois, er det Nicolas Poictevin, som har ansvaret for broene og veiene til generalene Bourges, Moulins, Orléans, Riom and Tours, Liberal Bruand , François Romain , André Félibien og hans sønn Jean- François, Ponce Alexis de La Feuille de Merville (-1684), kontorist på Deux-Mers-kanalen .

I 1701 var Michel Chamillart finanskontrollør og statssekretær for krig. Han kunne ikke utføre disse to funksjonene riktig, og utnevnte to direktører som var ansvarlige for administrasjonen. Joseph Fleuriau d'Armenonville er utnevnt til direktør som i sin avdeling har ansvaret for detaljene i broene og veiene, Loire-turene, dammen og fortauet i Paris . Han er ordfører for økonomirådet om disse spørsmålene. I 1708 erstattet Nicolas Desmarets ham som generaldirektør for finans som avskaffet stillingen som direktør med ansvar for broer og veier, men før 1712 reetablerte han en tilsvarende stilling ved å tildele den til en av hans økonomiske intensiver, Charles Henri de Malon. , Lord Marquis de Bercy. Det var under styring av økonomien i kongeriket av Chamillart at avgjørelsen fra rådet,26. mai 1705, som fastlegger en kunstregel for utforming av veier som er den første regelen for ekspropriasjon for offentlig nytte. Dette stoppet vil tillate realisering av hovedveiene på linje og bredt. Dette første stoppet gjelder bare asfalterte stier i begynnelsen, men det vil gradvis utvide til asfalterte stier. Stopper3. mai 1720 angir bredden på stiene.

Et stopp av 28. november 1713utpeker elleve generalinspektører for broer og veier. En ordre utstedt av Regent den1 st oktober 1715, Reorganiserer den høye administrasjonen av riket ved å skape polysynody , hvorav Rådet saker av interiøret i riket og Rådet for økonomi hører hjemme . Den Interior Rådet ledes av hertugen av Antin . The Marquis de Beringhen hadde ansvaret for den daglige ledelse av bruer og veier frem til sin død i 1723. De elleve generalinspektør og tjueto ingeniører oppnevnt i 1713 ble avvist på grunn av økonomi ved dom1 st februar 1716. Dette dekretet etablerte "en generell inspektør av broer og veier i riket, en arkitekt og første ingeniør av broer og veier, tre inspektører av nevnte broer og veier, og 21 ingeniører av broer og veier".

Stopper 4. februar 1716 Navn:

for å sikre etableringen av et ekte nasjonalt veinett i Frankrike. Rekruttering av ingeniører ble sikret ved opprettelsen i 1747 av School of Bridges and Roads , en skole som ikke tok dette navnet før i 1760.

I løpet av XVIII th  århundre, har oppdragene utvidet: regulering av elver , bygging av kanaler , havneanlegg. Kroppen blir hovedansvarlig for offentlige arbeider .

I løpet av XIX -  tallet har starten på industrialiseringen en sterk innvirkning på transportmåtene: veier , vannverk og jernbane . Den National School of broer og veier blir en søknad etablering av Polytechnic skolen . Under imperiet ble ingeniører pålagt å ha uniform.

Fremhevingen til ingeniører fra Ponts et Chaussées, tradisjonelt gunstig for betong, i franske administrative og tekniske strukturer siden 1940, vil føre til en generalisering av bruken av prefabrikert armert betong i masseboliger slik det er profilert ved frigjøringen. Fra Frankrike til slutten i 1953 .

I løpet av XX th  århundre, nye tekniske utfordringer dukke opp: utvikling av automotive (road baner, belegg ), strukturer i betong armert eller forspent. Kroppen er ansvarlig for feltet av byplanlegging , gjennom departementet for Public Works, deretter i 1966 av departementet for utstyr: arealplanlegging, motorveien politikk , store havneinfrastruktur , turistanlegg, etc.

Siden 2001 er misjonsprosjektledelsen som utøves av de statlige tjenestene underlagt de samme konkurransereglene som kontor for privat utdanning. Derfor har lokale myndigheter nå mye mindre tilgang til ingeniører fra offentlige tjenester, hvis innflytelse noen ganger ble ansett for å være en veiledning.

I 2002 absorberte broen og veiene kroppen til sivil luftfartsingeniører, så vel som for geografiske ingeniører og meteorologiske ingeniører.

I tillegg til å følge dekretet nr .  2009-1106 av 10. september 2009 , smelter kroppen av ingeniører av veier og broer sammen med kroppen til landlige ingeniører og vann og skog for å danne kroppen av broingeniører, farvann og skog (eller IPEF) .

De store navnene fra bro- og veiingeniører

Fra 1794, opprinnelsesdatoen for den polytekniske skolen, opprinnelig ment å gi forskere til Frankrike, et visst antall studenter som er blant de beste på denne skolen, integrerer kroppen av ingeniører fra broene og veiene; dermed teller denne franske forskere siden begynnelsen av XIX E  århundre: fysikeren Fresnel , matematikerne Cauchy , Coriolis og Navier , til begynnelsen av XX E  århundre med Henri Becquerel , den første franske Nobelprisen i 1903. Den teller også en økonom, Jean Tirole , Nobelprisen i økonomi i 2014.

Alfabetisk liste over vei- og veiingeniører

Sivilingeniører av berømte broer og veier

Korpset for ingeniører av veier og broer tidlig på XXI -  tallet

Rekruttering

Opprinnelig ble bro- og veiingeniører bare rekruttert fra tidligere studenter ved École Polytechnique , etter en anvendt opplæring ved National School of Bridges and Roads . På slutten av eksistensen hadde korpset litt mer åpen rekruttering, noe som gjorde det mulig for en gruppe som var større enn polytechnics å bli en veianer.

Aktiviteter

Rett før den forsvant hadde kroppen til bro- og veianleggere fått en ny dimensjon takket være fusjonen i 2002 med organene til sivil luftfartsingeniører, meteorologiske ingeniører og geografiske ingeniører. Virksomheten dekket et veldig bredt spekter rundt utvikling i alle dens former, enten de er relatert til byplanlegging , bygging , transport og trafikksikkerhet , energi eller miljø, og at de er relatert til utforming, finansiering, gjennomføring eller drift av prosjekter og strukturer av alle typer.

Til disse oppdragene var det også nødvendig å legge til dem som tilsvarer kroppens "interministerielle" natur, og som på en progressiv og betydelig måte førte den til å trene på mange områder av offentlig handling.

Arbeidskraft

I 2009 telte Bridges and Roads Corps nesten 1750 vei- og veiingeniører (i normal arbeidsstilling, utplassering, tilgjengelighet og ikke-utøvende), innen og utenfor administrasjonen. Cirka 800 ingeniører jobbet ved departementet for transport, utstyr, turisme og sjø, 170 i tjenestene til General Directorate of Civil Aviation (DGAC), 60 ved National Institute of Geographic Information and forestry , 200 til Météo-France . Rundt 160 vei- og broingeniører jobbet i andre departementer eller internasjonalt (økologi og bærekraftig utvikling, industri, finans, utenriksminister, innenriks, justis, forsvar, etc.). Nesten 300 ble utstasjonert til selskaper og offentlige virksomheter og til lokale myndigheter. Til slutt jobbet rundt 250 tidligere ingeniører som hadde trukket seg og 50 ingeniører i permisjon i privat sektor.

Broen og veiene inkluderte tre ranger  :

Merknader og referanser

  1. Dekret nr. 2002-523 av 16. april 2002 om den spesielle statusen til kroppen til bro- og veiingeniører [1]
  2. André Brunot, Roger Coquand, Broen og veiene , s.  5 .
  3. Eugene-Jean-Marie Vignon, Historical Studies on Public Road Administration in France in the XVII th and XVIII th århundre , Volum 1, s.  54 .
  4. Forskrift 15. september 1661.
  5. Eugène-Jean-Marie Vignon, bind 1, s.  65 .
  6. Eugene-Jean-Marie Vignon, Historical Studies on Public Road Administration in France in the XVII th and XVIII th århundre , Volum 1, s.  66 .
  7. Colbert, sunn fornuft , Michel Vergé-Franceschi, Petite Bibliothèque Payot, 2003, s.  351
  8. André Brunot, Roger Coquand, Broen og veiene , s.  7 .
  9. Eugene-Jean-Marie Vignon, historiske studier på Statens vegvesen i Frankrike i XVII th og XVIII th århundrer , Volume 2, s.  3-4 .
  10. Eugene-Jean-Marie Vignon, historiske studier på Statens vegvesen i Frankrike i XVII th og XVIII th århundrer , Volume 2, s.  9, 22 .
  11. Unipef, litt historie
  12. André Brunot, Roger Coquand, Broen og veiene , s.  11 .
  13. Fichet-Poitrey 1982 , s.  23
  14. " seremoniell kjole av vanlig ingeniør fra Ponts et Chaussées, Second Empire.  » , På bertrand-malvaux.com (åpnet 3. februar 2020 )
  15. Yvan Delemontey. Den monterte betongen. Byhistorie 2007/3 (nr. 20). French Society of Urban History. cairn.info
  16. F.-P.-H Tarbé de Saint-Hardouin (1884) , Biografiske notater om ingeniørene fra broene og veiene, s.  29
  17. Teorien om ekvivalenser og tredimensjonale elastisitetsproblemer, og utvidelse til strømningsproblemer i porøse medier , Camille Dhello, 1972, 208 sider .
  18. [PDF] Sammensetning av regjeringene i Kongo 1977-1979
  19. Generelt råd for broer og veier; Statistisk analyse av romtemporale variasjoner i trafikkulykker

Vedlegg

Bibliografi

I kronologisk rekkefølge for publisering:

Relaterte artikler

HistorieStudierOrganisasjonPrestasjoner

Eksterne linker