PA 2 | |
Type | Hangarskip for å kjøre konvensjonell eller atomvåpen |
---|---|
Historie | |
Serveres i | marinen |
Sponsor | Generaldelegasjon for bevæpning |
Skipsverft | DCNS ( Brest ), STX Frankrike ( Saint-Nazaire ) |
Status | |
Mannskap | |
Mannskap | 1550 seilere inkludert 650 for flygruppen, 100 PC |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 283 meter |
Herre | 73 m (dekk) - 39 meter (vannlinje) |
Utkast | 11,5 meter |
Luftutkast | 75 meter |
Skiftende | 70.000 tonn |
Dødvekt | 75.000 tonn |
Framdrift | Atom eller gass: 2 Rolls Royce plc Marine Trent 30 gassturbiner 4 elektriske motorer for fremdrift med belter 4 Diesel-generatorer 2 propeller |
Makt | 97.890 hk (72.000 kW) |
Hastighet | 26-28 knop |
Militære trekk | |
Bevæpning | 2x SYLVER rakettkaster ( MBDA ASTER 15 ), 8 rør hver 30 mm eller 20 mm kanoner |
Elektronisk | 1 radar standbyområde / luft Herakles Radar naval medium range standby sensorer infrarøde kameraer optronic systemer elektronisk krigføring Lance decoy |
Handlingsområde | 10 000 nautiske mil (18 520 km) ved 15 knop eller ubegrenset (hvis atomdrevet) |
Fly | Standard: 32 Rafale 3 E-2C Hawkeye 5 NH90 helikoptre |
Karriere | |
Hjemhavn | Toulon |
Den PA 2 (forkortelse av Carrier 2 , på engelsk CVF FR for Carrier Vessel Future Frankrike ), er en fransk hangarskip prosjektet ble lansert i 2003 på bakgrunn av den britiske CVF, Queen Elizabeth klassen . Prosjektet ble suspendert i 2009 og forlatt i 2012 .
Formatet for den franske transportgruppestrikken med minst to hangarskip , som det var fra 1946 til 1997 , har alltid reist politiske, økonomiske og til og med doktrinære kontroverser i dette landet. Allerede i 1949 , i sammenheng med den kalde krigen , anbefalte admiral Pierre Barjot "to eller tre lette hangarskip i stedet for et tungt kamp hangarskip" og deretter "seks lette hangarskip av typen Clemenceau (PA 28) på 18.500 lette tonn . " . Stoppet på slutten av 1949 og startet i 1954 , ble prosjektet gjennomført med to 22.000 tonn Washington hangarskip . De to søsterskipene vil være Clemenceau (R98) og Foch (R99). Planlagt for 1958 vil en tredje enhet (av typen PA 58) aldri bygges.
I 1972 begynte spørsmålet om deres erstatning å oppstå gjennom et marineprogram (den "blå planen") som hadde som mål å gi den franske marinen innen 1985 fire hangarskip, inkludert to hangarskip og to helikopterbærere . For å oppnå disse tallene er det først nødvendig å erstatte hangarskipet Arromanches (R95) som skulle skrotes i 1974 . Valget falt på en bygning på 18 400 tonn, kjernefysisk drevet ( PH 75 ). Senere omdefinert PA 75, skulle denne bygningen ha implementert korte start- og landingsenheter ved hjelp av et springbrett.
PH / PA 75-prosjektet (som vil dukke opp sterkt modifisert i 1997 under betegnelsen Multipurpose Intervention Buildings, future Mistral class ) ble kansellert i 1980 og erstattet av det som erstattet kampkampbåtene Clemenceau og Foch . To kjernedrevne hangarskip (PAN) velges: Bretagne , hvis oppstart er planlagt til 1992 , og dets tvilling Provence . Men for at en st bygningen (omdøpt Richelieu da Charles de Gaulle er) utsatt til 1987 og 2 nd vil vente.
Siden 1997 har den franske marinen faktisk bare hatt et hangarskip i tjeneste, faktisk "et halvt hangarskip" med ordene i 2001 av den tidligere presidenten i Den franske republikk, Valéry. Giscard d'Estaing , siden bygningen er i drift bare 57 til 60% av tiden, eller 200 dager til sjøs per år. På grunn av vedlikeholds- og vedlikeholdsbegrensninger vil den franske marinen ikke lenger justere noen,30. juli 2007 på Mars 2009, deretter inn 2017-2018.
Det franske senatet vurderer for 2000 de nylige geopolitiske endringene og ber om "byggestart for et andre hangarskip [...]. Tilgjengeligheten av denne andre bygningen forutsetter den generelle konsistensen av valgene som ble tatt for utstyret til marinen i flere år: den nødvendige tilleggsinvesteringen - i størrelsesorden 14 milliarder franc [2,13 milliarder euro, red.anm.] - ville gi full mening til 70 milliarder [10,67 milliarder euro, ed] allerede forpliktet til bygging av Charles de Gaulle og konstitueringen av sitt flyselskap gruppe ved å sikre dem permanent tilgjengelighet” .
Som en del av utarbeidelsen av stortingsmeldingen om forsvar og nasjonal sikkerhet , som er publisert den17. juni 2008, Refleksjoner er laget på "et scenario etter Mahanian av permanent projeksjon": AP 2 vil bli bygget, antall fregatter Aquitaine-klassen og SNA i Suffren-klassen redusert. Ifølge Joseph Henrotin , “er en slik posisjonering helt i tråd med det franske presidentforslaget om å implementere prinsippet om forsterket samarbeid på europeisk nivå, en beslutningsmetode som ESDP- observatører anser som en av de faktorene som er mest tilbøyelige til å favorisere utviklingen. av europeisk forsvarspolitikk. " Dette scenariet krever " for å gjennomgå det overordnede skjemaet for fransk tilstedeværelse i beskyttelsen av kommunikasjonslinjer for å favorisere en projeksjonsmetode [som] muliggjør om nødvendig å gjenoppta en posisjon langs linjen Europa - Asia (låst mellom basene av Djibouti og Réunion ) eller for å omgi Asia (mellom Réunion og Polynesia ) ” .
Senatrapporten i 2000 sa at "budsjettmessige begrensninger og operativt incitament til å bygge en bygning som er så nær som mulig Charles de Gaulle ", men relativiserte ideen om søsterskap til atomdrift av forskjellige årsaker umiddelbart :
Med Strategic Defense Review (SDR) fra juli 1998 , "foreslår" det britiske forsvarsdepartementet (UK MoD) Royal Navy (RN) å anskaffe to hangarskip innen 2012 - 2015 "som kan ha en fortrengning på 30.000-40.000 tonn og ville være i stand til å distribuere opptil 50 fly, inkludert helikoptre ” og ville erstatte de tre hangarskipene av Invincible-klassen primært anti-ubåt (ASM). Fra 1999 , den franske myndigheter sende samarbeid om prosjektet til sine britiske kolleger. En arbeidsgruppe ( Future Carrier Working Group ) blir opprettet mens ytterligere diskusjoner fortsetter mellom den franske generaldelegasjonen for bevæpning (DGA) og British Defense Procurement Agency (DPA) om konfigurasjonen av Royal Navy-bygninger.
Og med god grunn. Ikke bare har britiske ingeniører mistet konvensjonelle hangarskipferdigheter, men to av de fire alternativene i SDR om Carrier Vessel Future ( CVF ) er kompatible med franske preferanser:
Likevel, i henhold til Senatet rapport fra 2000 , "den [britiske] valg av kampfly (FCBA eller Future Carrier Borne Aircraft ) og av luft utkikk flyet (FOAEW eller Future Organic Airborne Early Warning Aircraft ) vil være avgjørende. Å definere størrelsen, formen og egenskapene til det fremtidige hangarskipet. " Dessuten er alternativet stobar retoquée i januar 2001 . I begynnelsen av juli 2002 henvendte den franske forsvarsministeren seg til sin kollega og tilbød ham offisielt samarbeid om CVF-prosjektet med sikte på å bygge disse hangarskipene for de to marinen (2 for Royal Navy, 1 for den franske marinen). I september glemmes alternativet CATOBAR. På den datoen ble de fire opsjonene derfor eliminert. Men en 5 th “tilpasses” stovl versjon, beholde de områder som er nødvendige for å installere katapult og stopper tråder ved midten av livet, er beholdt og dermed åpner opp en konkret perspektiv av binational samarbeid.
Merk at den franske nasjonalforsamlingsrapporten fra 2003 nevner et fransk tilbud fra et konsortium som samler EADS , Thales , DCN og Alstom (via dets verft i Atlanterhavet) for en CATOBAR-bygning på 55 000 tonn med konvensjonell fremdrift (med gassturbin eller pods), som knapt vil bli tatt i betraktning. Til slutt, ifølge admiral Sautter, ville et konvensjonelt hangarskip fra et strengt regnskapsmessig synspunkt forbli mer økonomisk enn et atomfartøybærer opp til $ 200 per fat olje.
I slutten av 2010 vurderte Storbritannia valget av STOVL på nytt for et hangarskip av CATOBAR-type som er kompatibelt med franske fly, som ga nye muligheter for samarbeid.
I Februar 2003, På slutten av 25 th fransk-britiske toppmøtet i Le Touquet, til minne om Entente Cordiale , den president av den franske republikk ekko "den store tilfredsstillelse av de franske myndighetene med hensyn til avgjørelsen av britiske myndigheter om bygging av to britiske hangarskip, siden det er en avtale mellom BAe og Thales som vil gjøre det mulig å bygge disse hangarskipene. " Og for å spesifisere på vegne av Frankrike at " vi vil umiddelbart sette i gang studier for å se om vi ikke kunne bli assosiert med denne konstruksjonen av de to hangarskipene, det er forstått at det å bygge tre enheter er naturlig mer interessant fra et økonomisk synspunkt. og økonomisk enn å bygge to eller en. " Kort tid etter ønsker den britiske forsvarsministeren å være mer omtenksom og fremkaller " et potensielt fremtidig samarbeid om utveksling av informasjon " og minnes å ha " gitt Frankrike grunnleggende informasjon om utformingen av CVF for å hjelpe det med å bestemme seg for beste veien videre for sitt eget prosjekt. " .
To alternativer vurderes for de 2 e- transportørene fransk:
Thales fransk-britiske CVF FR-prosjektBritiske studier, som begynner på 25. januar 1999 på konkurransebasis mellom Thales og BAe Systems har blitt videreført siden 30. januar 2003i samarbeid, er kjøpt av den franske marinen . CTOL-versjonen av Thales som ble presentert i begynnelsen av 2003, er dermed veldig nær CVFs, med den forskjellen at den har et skrått flydekk i stedet for at to rullebaner konvergerer mot springbrettet. Konfigurasjonen med to øyer, som ligger ved siden av to heiser på 70 tonn last er allerede til stede og reduserer ifølge Thales fotavtrykket til overbygninger, kompatibilitetsproblemer mellom elektronisk utstyr og fremfor alt frigjør plass på flydekket. Når det gjelder dette siste punktet, er antall utganger lovet så høyt (opptil 120 per dag med katapokapasitet ) takket være "automatiserte rotasjoner og robothangarer" kontrollert av datamaskiner. I juni 2003 , Thales utstilt på 45 th International Paris Air Show and Space av Paris-Le Bourget en første modell av CTOL versjonen foreslått av Frankrike, som allerede er forskjellig fra den britiske versjonen av sin radar . En annen modell, synlig på Euronaval 2004, er preget av fjerning av belger . I juni 2005 hadde CVF FR-prosjektet en fortrengning på 65 000 til 70 000 tonn, en lengde på 283 meter og en vannstråle på 73 meter med to øyer og en hastighet på 26,5 knop for en rekkevidde på 8 000 ved 10 000 nautiske mil ved 15 knop . Det ville brukt førti fly (32 Rafale , 3 E-2 Hawkeye og 5 NH90 ).
DCNs franske Romeo / Juliette-prosjektI løpet av sommeren 2003 , den DCN jobbet på et konsept av kjernefysisk hangarskip som stammer fra Charles de Gaulle ( CDG ) reagerer, ifølge rapporten fra franske nasjonalforsamlingen "til 99% av målene formulert av Sjøforsvaret, som er å si 422 på 426 ” , med det bemerkelsesverdige unntaket av catapo , kraft 6 landing og sjøsetting av et tjue flydekk. Bare reduksjonen til 1050 og deretter 900 seilere (mot 1200 for CDG ) ville være tilgjengelig. En kunstners syn på det franske prosjektet Romeo ble publisert i 2004, og en modell av etterfølgeren, Juliette- prosjektet, ble utstilt på Euronaval 2004. Denne konfigurasjonen er nærmere CDG enn den britiske CVF siden bygningen bare har en blokk (riktignok flyttet bak) og omgitt av to heiser på 70 tonn. I september 2004 hadde Juliette- prosjektet en forskyvning på 59.000 tonn, en lengde på 284 meter og en fjernlys på vannlinjen på 72 meter med en øy og en hastighet på 27 knop for en rekkevidde på 10.000 nautiske mil ved 15 knop. Det ville brukt førti fly (32 Rafale, 3 E-2 Hawkeye og 5 NH90). I følge den franske forsvarsministeren en måned senere, er konseptet gyldig, “ Romeo- prosjektet er ikke ment å være et alternativ til det britiske CVF-prosjektet, og omvendt. Disse to prosjektene er i utvikling innenfor en nasjonal ramme, og må møte ulike behov” .
Konvensjonell fremdrift valgtHåpet for i juni 2003 , en pressemelding fra Elysee Palace i februar 2004 bekrefter valget av konvensjonell fremdrift for 2 nd franske hangarskip ( PA 2 ), som tilbyr "et svar som passer perfekt til de operative behovene til de tiårene som kommer og åpner de beste utsiktene for samarbeid med Storbritannia. » I desember 2004 ble MO PA2, et joint venture mellom DCN og Thales (65% DCN , 35% Thales) opprettet. 167 millioner euro er allerede bevilget til definisjonsstudier i det franske budsjettet for 2005 (for en total kostnad som kan nå 700 millioner euro).
Det valgte binasjonale prosjektetI følge erklæringer fra lederne av DGA som av MO PA2, fortsetter disse studiene våren og sommeren 2005 og konkluderer med at det er 85% fellesskap mellom CVF og CVF-FR (inkludert spesielt skroget , maskiner og stuer). Imidlertid er de franske kravene (montering av avia-hangarer, økning av kapasiteten til drivstofftankene for hyppigere slag, etablering av et kommandosystem for et amfibisk og maritimt luftvåpen basert på et fransk system, som SENIT 9 ). begynner å irritere Storbritannia . I september erklærte den britiske forsvarsministeren, som hjalp til med byggingen av den nasjonale Type 45- ødeleggeren som følge av et abort samarbeid med Frankrike og Italia , at "programmet ikke kan forsinkes eller gjøres dyrere for å oppfylle kriteriene. Fransk" og legger til at "franskmennene har kommet med forslag, men det vil avhenge av om de kan gi oss en bedre tidsplan" . I prosessen beroliget Jean-Marie Poimboeuf, administrerende direktør i DCN, de britiske myndighetene ved å bekrefte at “vår konklusjon er at den britiske utformingen er forenlig med de operative behovene til den franske marinen. Hvis det blir valgt, vil vi bare gjøre noen justeringer [...]. Utviklings- og produksjonskontrakten vil ikke bli inngått før 2006 eller 2007, og derfor vil produksjonen ikke starte før 2008 eller 2009 . " Utkastet til Thales ble endelig vedtatt i desember 2005 etter signering av en stafettkontrakt, og startet fasen med detaljerte studier på 20 millioner euro. Et kunstners inntrykk av CVF FR fra august 2006 gir et noe annet design enn det britiske motstykket, når kostnadene har blitt et tema. Modellen utstilt på Euronaval 2006 viser en ny modifikasjon av radarinstallasjonene . Andre synspunkter, en fra mars 2007 avdekker et modifisert skrog for å øke hastigheten; den andre i juni 2007 fikk Thales Herakles-radaren flyttet fra frontøya til bakøya.
Den franske forsvarsministeren, ved åpningen av Euronaval 2006 , bekrefter "sin ambisjon [...] om å gjøre dette programmet så irreversibelt som mulig" før det franske presidentvalget i april 2007 . Ministeren spesifiserer at “budsjettforslaget for 2007 inkluderer 700 millioner euro for utvikling av PA2 og synes det er vanskelig å se at en regjering gir opp investeringene for ingenting. Det er i denne forstand at vi kan snakke om irreversibilitet ” . Planlagt senest i januar 200729. mars(dato for slutten av den britiske parlamentariske sesjonen), en bilateral kunngjøring, eller til og med undertegnelsen av den franske lanserings- og realiseringsfilen (DLR), som ser godkjenningen av byggeplanene til CVF FR, finner ikke sted. Etter litt nøling skulle dette siste trinnet før meldingen om kontrakten finne sted i november 2007 , det vil si på tidspunktet for fremdriftsrapporten om den nye stortingsmeldingen om forsvar og nasjonal sikkerhet . Ifølge 2008 forsvarsbudsjettet pressepakke , men “en politisk beslutning om bygging av den andre hangarskip har blitt tatt. Vilkårene for å implementere denne avgjørelsen vil bli bestemt i lys av arbeidet med stortingsmeldingen ” og kunne derfor vente på utgivelsen i midten av juni 2008 , uten fransk-britisk kommunikasjon, de 2 CVFene ( HMS Dronning Elisabeth og HMS Prins av Wales ) blitt beordret den20. mai 2008. I tillegg spesifiserer den årlige ytelsesplanen at ”mengden forpliktelsesbevillinger på 3 milliarder euro utgjør en avsetning. De endelige nivåene av mengden av den funksjonelle implementeringsfasen og forpliktelsen som kreves for implementeringskontrakten, vil bli bestemt ved slutten av det pågående arbeidet som involverer den britiske partneren og industrien, når implementeringsfasen av programmet lanseres. " . For admiral Pierre-François Forissier , sjef for sjøstaben : "Debatten er ikke lenger nødvendig [...]. Marinen gjorde jobben sin som tekniker. DGA og DCNS har gjort sitt industrielle arbeid. Den komplette filen ligger nå på skrivebordet til republikkens president. Det er en veldig politisk beslutning. Det ville ikke være hensiktsmessig å legge press på republikkens president ” . For sin del mener viseadmiral Philippe Sautter, sjef for Naval Action Force , at ”Til varamedlemmene som spurte meg, svarte jeg: Marinen kan ikke velge, den trenger begge deler. De fleroppgave fregatter og den andre hangarskip [...]. Det andre hangarskipet er ikke leketøyet til sjømenn. Det er et kraftig verktøy ” . I alle fall bør PA 2 "utsettes til bedre budsjettdager, selv om avgjørelsen ikke er formelt tatt" .
De to CVF-ene er bygget separat i 5 superblokker. I desember 2005 kunngjorde MoD skillet mellom fire forskjellige prosjekter, nemlig "Carrier Alliance". Blokk 1 ( front med springbrett) vil bli bygget av Babcock Engineering Services (BES) i Rosyth , Block 2 (pluss 2 holmer) av VT Group (VT) i Portsmouth , Block 3 av BAe Systems Submarine i Barrow-in-Furness , blokker 4 og 5 av BAe Systems Surface Fleet i Govan (med assistanse fra Scotstoun yard ) og integrasjonen utført av VT i Portsmouth. Det er derfor håpet at CVF FR vil bli bygget helt i Frankrike av STX Europe (tidligere Chantiers de l'Atlantique ) i Saint-Nazaire og av DCNS i Brest . I tillegg rapporteres det at utformingen av PA 2 kan imøtekomme den for fremtidige hangarskip fra den russiske marinen , uten at denne informasjonen er offisielt bekreftet.
Franske forsinkelser og snuoperasjonerLikevel og på grunn av kostnadsdriften, mellom mai 2005 og november 2007 , dukket det regelmessig opp et alternativ på den franske siden og foreslo, i tillegg til sparebonusen som MoD tildelte produsentene, at hvert område konstruerte blokkene for tre bygninger. i stedet for to. Dermed ville BAe Systems miste konstruksjonen av blokkene 2 og 3 til Aker Yards og DCNS i Brest og VT som for blokk 1. Talsmannen for det britiske forsvarsdepartementet Lord Drayson erklærte i mai 2007 at dette forslaget “var fornuftig [.. .]. Dette er den smarte måten å gjøre det på. » Likevel har14. november 2007, Kunngjorde den franske forsvarsminister Hervé Morin til nasjonalforsamlingen at ”om konstruksjonen av skroget vil det ikke være noe samarbeid med britene [...]. De har bestemt seg for å starte programmet for å bygge to hangarskip og benytte anledningen til å omstrukturere verftene sine. " Mot logikken som hadde hersket inntil da, la ministeren til at fraværet av samarbeid om skrogene vil gjøre det mulig for Frankrike, om nødvendig, å gjennomgå en del av utformingen av PA 2 og dermed spare penger ... Til slutt, 'vi returnerer derfor "før jul 2007 " (dato DGA er "klar" for å signere kontrakten) til opsjonen 2005 : Aker Yards sørger for fra 2009 kutting av det første arket av skroget som skal fullføres planlagt til februar 2012 og DCNS våpenet for levering i 2014 . I tillegg anslår en parlamentarisk rapport fra misjonen for evaluering og kontroll (MEC) om finansieringen av prosjektene med militært marineutstyr fra februar 2008 at "det endelige budsjettet sannsynligvis [vil] være nær 3,5 milliarder euro" eksklusive skatt mot 3 milliarder planlagt så langt. “Det dobbelte valget mellom å bygge et konvensjonelt fremdriftsfartøy og å samarbeide med britene, som allerede har bestemt seg for å bygge to nye hangarskip, var særlig basert på muligheten for å redusere kostnadene. Rapporten fortsetter imidlertid, dette målet er ikke oppnådd siden kostnadene for PA 2 ikke vil være lavere enn for atomvåpenbærer Charles de Gaulle ” . DGA svarer på26. februar 2008at ”det er ingen drift. Resultatet av forhandlingene med DCNS og Aker Yards er helt i tråd med det vi forventet ” , dvs. 3 milliarder euro inkludert skatt (TTC). Mens den franske forsvarsministeren erklærer20. april 2008at "det er åpenbart at budsjettsituasjonen for utstyret til våre styrker vanskeliggjør byggingen av det andre hangarskipet" , foreslås et "bilateralt initiativ for interoperabilitet mellom de franske og britiske hangarskipene" av presidenten for republikken Nicolas Sarkozy. til statsminister Gordon Brown , som SIRPA Marine bekrefter, men som britiske myndigheter setter i perspektiv.
Utsettelse av byggeavgjørelse og oppgivelseFranske presidentkandidaten Nicolas Sarkozy erklærer14. februar 2007 : “Blant de viktige arkivene på bordet til neste president i republikken er det spørsmålet om det andre hangarskipet. Denne bygningen er avgjørende for varigheten til vår streikergruppe, gitt perioder med utilgjengelig for vedlikehold av vårt eneste hangarskip, Charles de Gaulle ” . Imidlertid erklærer presidenten for den franske republikken Nicolas Sarkozy en gang valgt27. mai 2008at "det er ikke snakk om å sette 6 milliarder euro hvert år i militært utstyr" og at, for PA 2 , "har vi litt tid siden den - tunge - avgjørelsen skulle tas rundt 2011-2012" , erklæringer der noen ser en "begravelse" av det fransk-britiske prosjektet. For sin del mener den tidligere franske statsministeren Michel Rocard , som måtte ta beslutningen om å lansere hangarskipet Charles de Gaulle , at12. juni 2008at konstruksjonen av PA 2 også er "essensiell for dets rang [av Frankrike] med hensyn til dets ansvar" , det vil si av både innflytelsesrike og strategiske årsaker. Mens han bekrefter at "det er en fransk affære [...], det europeiske strategiske forsvaret [som] nå er en tapt del" , foreslår han å redusere budsjettet for den franske kjernefysiske avskrekkelsen for å finansiere bygningen. Endelig minnes den franske forsvarsministeren Hervé Morin5. juli 2008at "Republikkens president ekskluderer ikke [byggingen av PA 2 ]" og vurderer: "Ideelt sett trenger vi et andre hangarskip. Men det hadde ikke vært rimelig å lansere den med en gang. Det ville ha belastet de andre store programmene. Det er en veldig tung investering. Vi må først møte andre kriser, andre absolutte prioriteringer som erstatning for vårt utslitte utstyr: Pumas-helikoptre, Transall, pansrede kjøretøyer fra hæren, nye fregatter, underenheter, seilere med atomangrep og anskaffelse av nye etterretningsressurser. Dette er grunnen til at vi trenger litt tid før vi lanserer det andre hangarskipet . Den franske forsvarsministeren gjentar de samme argumentene på5. januar 2009og fremkaller 2012 som datoen for byggeavgjørelsen.
Fra august 2007 fortsatte selskapet MO PA2 sin aktivitet til tross for en betydelig svakhet. Senere blir teamene som har ansvaret for dette prosjektet ved DCNS og Aker Yards, dvs. nesten 150 personer, omplassert. Produsenter sier at tilbudet som ble presentert i begynnelsen av 2007 til DGA snart ikke lenger vil være aktuelt. Den mulige beslutningen om å gjenoppta dette prosjektet på begynnelsen av 2010 - tallet , må revurdere dette problemet, og de 200 millioner euro som er utbetalt av den franske staten, risikerer å gå tapt forgjeves. Admiral Pierre-François Forissier , sjef for sjøstaben , benekter denne informasjonen i november 2008 og hevder at den utsatte PA 2 fortsatt vil være basert på CVF-FR-designet.
Imidlertid, den 14. oktober 2009Den samme, hørt av komiteen for National Defense og Forsvaret i nasjonalforsamlingen , bekrefter at Frankrike er " ikke lenger er knyttet til den britiske" , de facto begrave den PA 2 .
I oktober 2010, mens den franske forsvarsministeren Hervé Morin , nevnte, uken før, en beslutning i slutten av 2012 eller begynnelsen av 2013, presenterte DCNS og STX France på Euronaval 2010 et nytt design av konvensjonelle fremdrifts hangarskip på 59.000 t. i full belastning og tar opp det fra Juliette- prosjektet mens noen lanserer hypotesen om kjøp av skroget til et av Queen Elizabeth-klasseskipene .
I Februar 2014, Den Revisjonsretten utgir en rapport kvantifisere økonomisk katastrofe på "mer enn 200 millioner euro [...] for offentlige finanser, uten reell motpart for Frankrike" , og legger til at "flere grunner lov til tvil, siden 2005, eksistensen av et felles industriprosjekt ” . Denne åpenbaringen, selv om den delvis allerede var kjent, forårsaket oppstandelse i media.
En nylig undersøkelsesstudie (2008 2010) bekreftet muligheten og interessen til en blandet turboelektrisk atom- og gassturbinalternativ basert på den nyeste versjonen av CVF FR (versjon kjent som CVF FR V2i) (75.000 tonn)
Det er ikke noe revolusjonerende ved dette alternativet siden det for eksempel blir implementert av Russland.
Det er perfekt tilgjengelig "nasjonalt" og vet at:
Når det gjelder "fellesskap", har 15. november 2007, DCNS og Aker Yards signerer en avtale med BAE Systems , VT , Thales UK og Babcock Support Services som bestemmer at “de seks signatærene vil konsultere hverandre om tilrådelighet å kjøpe sammen kamp- eller kommunikasjonssystemer, radarer, motorisering av disse tre fartøyene og vedlikehold av de to prosjektene. "
Det følger av at forslaget, ved slutten av 2003 , om Thales om å bruke samme fremdrift for CVF og PA 2 ville bli bekreftet, dvs. 2 Rolls Royce plc MT-30 turbiner . Av 4 th generasjon, MT-30 leverer 36 MW av kraftenheten i en kombinert eller gass diesel-elektrisk system (CODLOG) som har fire dieselmotorer som gir fire belger elektrisitet for lave hastighetsendringer, mens gassturbiner brukes for høy hastighet utviklinger. Tilbudet fra General Electric i begynnelsen av november 2006 og som gjelder 4 LM2500 + G4-turbiner (som fortsatt skal utvikles), men som allerede er valgt for de fransk-italienske FREMM-fregattene, vil derfor flytte bort . Kjernedrift er også mulig.
Kapasitetsøkningen til PA 2 , allerede betinget av overflaten på det 15 700 m 2 flydekket , som plasserer det halvveis mellom det for CDG (12 000 m 2 ) og det for Nimitz-klassen (21 000 m 2 ) , grunnlegger nytten til PA 2 som et "kraftinstrument" ved å presentere åpenbare driftsfordeler: "catapo" muligheten og bruken av to dampkatapulter C-13 Mod. 2 på 90 meter, tilsvarende de amerikanske hangarskipene som for tiden er i drift. De lar lanseringen flyet til 4 th tungt bevæpnet generasjon (for eksempel Dassault Rafale F3) hvert 30. sekund (en serie av 24 fly i 12 minutter) med en hastighet på over 277 km / t . For landing inkluderer flydekket også 3 stoppstrenger Mark 7 Mod. 4.
Overflaten til hangaren er kunngjort som den for CDG (dvs. 4700 m 2 mot 4600), selv om flyet for tiden er trangt der. En luftfartsvedlikeholdssone, forskjellige luftfartsverksteder og butikker tillater fullstendig vedlikehold av fly, tradisjonelt på franske hangarskip. Flydrivstoff ( JP-5 parafin ) tankeanlegg er 5 millioner liter.