En lisens plate er en plate som bærer en unik kombinasjon av tall eller bokstaver (for et gitt geografisk område), som er beregnet for enkelt å identifisere et land kjøretøy ( bil , motorsykkel , lastebil , jordbrukskjøretøy , etc. ). I tilfelle av biler på veinettet , emnet for denne artikkelen, gjør dette for å finne gjerningsmennene av lovbrudd i trafikken lover og kjøretøy meldt stjålet .
Den Belgia har, som mange andre land, en progressiv nummersystem. Men dets særegenhet har utvilsomt vært mangfoldet av forskjellige plater, også knyttet til dets status som vertsland for internasjonale organer som EU , NATO og SHAPE , Eurocontrol ... og tilstedeværelsen av mange tjenestemenn eller diplomater fra disse.
De første belgiske plakettene dukket opp i 1899 og inneholdt svarte tegn på hvit bakgrunn. Fra 1911 ble fargene snudd for å se i 1919 at den sorte ble erstattet av blå. I 1925 dukket platene med rød bakgrunn opp og tre år senere ble de røde tegnene på hvit bakgrunn med rød kant brukt.
Belgiske plater er knyttet til eieren og forblir derfor i omløp i lang tid med mindre eieren, når han kjøper et nytt kjøretøy, ber om et nytt nummer.
Før 1954: nummerering med bare sifre, i stigende rekkefølge under registrering, på emaljeplater. Nummereringen som ankom 999.999, ble systemet endret i 1954. Vi gikk til 5 tegn, en blanding av tall og bokstaver, på en jernstøtte (ikke mer emalje). Fra 1954 til 1961: en bokstav og fire sifre i hvilken som helst rekkefølge, brevet ble etterfulgt av en periode. Fra 1962 til 1971 øker antall bokstaver til to mens man holder antall tegn, bokstavene er gruppert i par, også skilt som ovenfor. Mellom 1971 og 1973 er kombinasjonen laget med en bokstav, et punkt, tre tall, et punkt og en bokstav. I løpet av denne perioden fra 1954 til 1973 mottar kjøretøyene under kommunikasjonsdepartementets ansvar (kjøretøy fra nevnte departement, PTT, SNCB samt linjebusser og turistbusser) de såkalte "P" -platene. : først 4 sifre en prikk og en P (f.eks. 9999.P), deretter 3 sifre, prikk, P, prikk et siffer (f.eks. 999.P.9). Merkelig, skolebusser eller busser som eies av skoler, kommunale myndigheter eller Kunnskapsdepartementet, mottar ikke P.
I 1973 endret platene seg til seks tegn: tre bokstaver, en bindestrek, tre tall, som skulle reverseres i midten av 2008.
Siden slutten av 2010I november 2010, de vanlige platene er på europeiske rubinbokstaver på hvit bakgrunn, med syv tegn (en indeks, tre bokstaver, tre sifre).
De kanadiske nummerskiltene er unike for hver provins og territorium. Størrelsen på platen er den samme som den som brukes av USA, bortsett fra de som er på territoriet til Nunavut og de nordvestlige territoriene som er formet som en isbjørn.
Siden 1978 er det bare bakplaten som er obligatorisk i Quebec.
I USA, hvor hver stat utsteder sine egne lisensplater, har New York State krevd lisensplater siden 1901. Opprinnelig ble ikke plater utstedt av datidens regjeringer, og bilister og produsenter måtte lage dem selv. The Massachusetts og West Virginia var de første landene til å utstede plater i 1903. Den eldste var laget av porselen bakt på stål, eller bare keramikk, noe som gjorde dem svært skjøre. Bare noen få eksemplarer har overlevd gjennom årene. Andre materialer ble testet, inkludert papp , lær , plast , og under krigsmangel ble noen plater laget av kobber ved bruk av pressede soyabønner .
Disse eldgamle plakettene hadde veldig forskjellige former og størrelser, avhengig av hvor de kom fra, og dette førte til sin andel av problemer. For eksempel, når vi flyttet, måtte vi bore nye hull i støtfangeren, fordi platen ikke hadde de samme dimensjonene som den forrige. En standardisering av bilskilt vil finne sted i 1957, når bilprodusenter kommer til enighet med myndigheter og internasjonale standardiseringsorganisasjoner. Med noen unntak er det tre størrelser:
I Frankrike kalles nummerplaten også nummerplaten , fordi den opprinnelig ble tildelt av Service des mines , som ble etterfulgt av Regionalt direktorat for industri, forskning og miljø etter loven om republikkens territoriale administrasjon i 1992 , da Regionaldirektoratet for miljø, planlegging og bolig siden 2009, eller politiets plate fordi knyttet til et registreringsbevis (tidligere kalt carte grise).
Fra opprinnelsen til 1901I en minnesbok om reformen av politiet i Frankrike datert 1749 , anbefalte Guillauté, offiser for mannskapsrådet, til kong Louis XV å gi parisiske hestevogner et nummer .
I 1783 forplikter et dekret fra Council of the King of France ro-ro- sjåfører og kusker til å feste en metallplate med navn og adresse til eierne til lagene.
Det var i 1891 , i Lyon , i Tête d'Or-parken , at verdens første registreringssystem ble satt på plass. Opprinnelig var Tête d'Or-parken åpen for biler, men ulykker var hyppige. For å identifisere gjerningsmennene til en ulykke, dukket det opp et enkelt nummer på tidlige biler som ba eierne om å skrive nummeret leselig på bilene sine.
I 1893 ble navnet og adressen til eieren lagt til nummeret som ble tildelt av administrasjonen.
1901-systemetPersonopplysningene forsvant i 1901 , etter debattene som ble reist av en bilulykke forårsaket av en mindreårig i Louviers , til fordel for brev som henviser til mineralogiske distrikter som dekker flere avdelinger.
Fransk nummerplate mellom 1901 og 1928
I 1928 ble det opprettet et avdelingssystem. Hver avdeling tildeles en eller flere blokker med to bokstaver, i alfabetisk rekkefølge etter avdelinger. Registreringen omfatter en rekkefølge av fra 1 til 4 sifre etterfulgt av en avdelings enhet av to bokstaver og, om nødvendig, en 5 th siffer.
Fransk nummerplate mellom 1928 og 1950
Følgende system består av en gruppe sifre etterfulgt av en gruppe bokstaver og avdelingsnummer. Etablert en st april 1950 og senere referert FNI etter forkortelsen av navnet på den nasjonale register av registreringer på plass i 1950, bare stråling vedvarer etter 14 april 2009 .
Bilskilt mellom 1950 og 1993 - Langformat
Bilskilt mellom 1950 og 1993 - "Square" -format
Motorsykkelskilt mellom 1993 og 2009
Bilskilt mellom 1993 og 2009 - Bak
Bilskilt mellom 1993 og 2009 - Bakre "firkantet" format
Bilskilt mellom 1993 og 2009 - Før
Mopedskilt mellom 2004 og 2015
Siden 15. april 2009 har det nye kjøretøyregistreringssystemet (SIV), som er bygget etter bokstav-tall-bokstav-modellen, karakteristikken ved å gruppere alle de tidligere avdelingsregistrene i et enkelt nasjonalt register. Henvisningen til en avdeling som skulle forsvinne holdes imidlertid som en identitet, men i tegn med klart redusert størrelse som gjør denne informasjonen kun lesbar i umiddelbar nærhet. Nummeret er tildelt livstid til de aktuelle kjøretøyene, mens det gamle systemet krevde omregistrering ved avdelingsskifte. Det nye systemet, i seks måneder kun reservert for nye eller importerte biler, ble utvidet fra 15. oktober 2009 til alle kjøretøyer.
Bilskilt siden 2009
Bilskilt siden 2009 - "Square" -format
Motorsykkel nummerplate siden 2009
I 1898 var Nederland det første landet som opprettet et nasjonalt kjøretøyregistreringssystem. De første plakettene var enkle plaketter med et nummer stemplet på. Nummereringen ble startet innen 1., og 8. august 1899 hadde den allerede nådd 168. Da nederlenderne bestemte seg for å endre nummereringssystemet 15. januar 1906 , hadde den siste utgitte plate nr . 2065.
Den britiske hadde sitt første nummer plate system i 1903 som besto av to tegn (en bokstav og et tall) i hvitt på svart bakgrunn.
I 1932 ble et nytt system introdusert; fire, fem eller seks tegn. Modellen presenterte to muligheter; med bokstaver eller tall i begynnelsen (AAA 111 eller 111 AAA). Den andre og tredje bokstaven identifiserte stedet der kjøretøyet ble registrert: S, for eksempel, betydde Scotia ( Skottland på engelsk). Merk at bindestreker og prikker ikke ble brukt i britiske bilskilt.
I 1963 ble kombinasjonen endret til tre bokstaver, etterfulgt av en, to eller tre sifre, og en fjerde bokstav lagt til som et suffiks. Suffikset inkrementert alfabetisk, begynner med A og fortsetter til Y (unntatt I, O, Q og U). I 1966 ble datoen for innføringen av den nye bokstaven endret fra en st januar til 1 st August. Gradvis ble skriftfargene endret til svart på en hvit bakgrunn (på forsiden) og svart på en gul bakgrunn (på baksiden), det gjeldende formatet. Hvit på svart ble avskaffet i 1973.
I 1983, med ankomsten av bokstaven Y året før, ble ordren omvendt; årets bokstav ble et prefiks, etterfulgt av tallet (igjen en, to eller tre sifre), deretter de andre tre bokstavene. I 1998 begynte prefikset å bli endret to ganger i året.
Det nåværende systemet ble introdusert i 2001. Dette systemet bruker syv tegn: to bokstaver, et tosifret nummer og tre bokstaver. Den første bokstaven identifiserer den geografiske tilknytningen til registreringen: L representerer for eksempel London , S representerer Skottland og Y representerer Yorkshire . Antallet endres to ganger hvert år.
I Sveits utstedes bilskilt fra biltjenesten til hver kanton .
KORT HISTORIE OM SWISS PLATES 1898 første merking av kjøretøy med nummer /// 1901 første bilskilt i kantonen Lucerne (LU) /// 1903 nye forskrifter - SVARTE PLATER - 1 serienummer - 1 kantonflagg /// 1903 Intercantonal bil konkordat og 1. plate med offisielt system for hele Sveits /// 1904 kantons flagg - frie dimensjoner - fri farge /// 1905 sveitsisk flagg - nummer fra 1 til 4 sifre - kantons flagg /// 1911 Da tallene var oppbrukt, vi plasserte 1 bokstav fra A til Å foran tallene /// 1922 Vi introduserer de HVITTE PLATTENE med svarte tall og med samme bokstav / tallsystem /// 1932 kantonen Zürich (ZH) har brukt opp tallene og bokstavene fra A til Å /// 1933 Forbundsregulering som innfører et nytt system som fremdeles brukes i dag: firkantet plate på to linjer med i øverste etasje> Sveitsisk flagg - 2-bokstavs kantonkode - Kantonflagget og underetasjen: et tall på 1 til 6 lm iffers (1 million muligheter per kanton)
1932 à 1957 plaques blanches avec chiffres noirs quasi-identiques à celles d'aujourd'hui mais : - nouvelles dimensions plaque avant 38X11 et arrière 31X24 - drapeau suisse à gauche - numérotation de 1 à 6 chiffres au milieu - drapeau cantonal à droite / plaques quasi-identiques à celles d'aujourd'hui1957 og frem til 1972 nye dimensjoner AV 38X11 samme som AR 30X16 /// 1959 og frem til 1987 nye dimensjoner AV 38X11 samme som AR 30X16 eller 44X11 f. forlenget /// 1972 og frem til 1987 nye dimensjoner AV 30X8 AR 30X16 eller 44X11 forlenget format /// Siden 1987 og frem til i dag nye dimensjoner AV 30X8 samme som AR 30X16 eller 50X11 forlenget uforandrede dimensjoner /// De sveitsiske platene følger eieren (hvis han ønsker det, ellers kan han bytte) og blir stemplet på hvert nye kjøretøy. De kan overføres til familiemedlemmer. Med 1 sett med plater kan du registrere 2 biler, men bare 1 kan kjøre om gangen (utskiftbare plater). Selv i dag kan originale plater fra begynnelsen av 1930-årene fremdeles sees rullende i Sveits og som har blitt i samme familie.
De fleste motorvogner har en plate foran og en bak. Noen kjøretøy kan ha bare en plate (på baksiden), slik som motorsykler , motoriske trehjulssykler eller quadricycles. Eldre modeller av motorsykler bar en plate på frontfenderen, som kan leses fra begge sider av maskinen.
Noen trailere er også underlagt havnen på sin egen bilskilt, avhengig av deres lastekapasitet. Slik er det også med campingvogner .
I Canada , for ni av de tretten provinsene og territoriene, kreves bare en plate på baksiden av kjøretøyet. I USA , 19 av de 50 statene samt De amerikanske jomfruøyene og Puerto Rico, brukes bare en plate på baksiden av kjøretøyet.
Platenumrene er utstedt av en administrasjon . I noen land, som Frankrike , er bileieren generelt ansvarlig for å kjøpe platene, som han har laget av en tjenesteleverandør ( garasje , autosenter osv.). I andre, som i Sveits , utstedes platesettet av administrasjonen som forblir eieren av dem, eller som i Belgia der bakplaten utstedes av administrasjonen som eier den mens frontplaten må kjøpes fra hyllen.
I Nord-Amerika utsteder hver stat, provins eller territorium sin egen lisensplate.
Det er to konsepter for bruk av plater: noen land, som Frankrike, vedtar prinsippet om å bruke plater for å identifisere et kjøretøy. Uansett hvem som eier, følger denne platen kjøretøyet gjennom hele livet; det spesielle tilfellet med fjerning, i land der den geografiske betegnelsen også er angitt, er underlagt spesifikke regler.
I andre land, som Belgia eller Sveits, tildeles platen til eieren, som oppbevarer den når du bytter kjøretøy. Platen identifiserer eieren og fungerer også som et forsikringssertifikat, og eieren må returnere platene til administrasjonen når han ikke lenger er forsikret. Konseptet med utskiftbare plater kan da eksistere der, det samme platesettet brukes til de forskjellige kjøretøyene til samme eier, denne kan bruke, eller å godkjenne bruken til tredjedeler, bare ett av kjøretøyene. Av gangen .
For Belgia tilskrives platen en fysisk person eller en juridisk person. Når kjøretøyet selges på nytt, kan eieren av platen beholde det og overføre det til sitt nye kjøretøy eller overlevere det til administrasjonen og be om en ny plate.
I Frankrike bruker nasjonale databaser tallene på plate for å oppbevare informasjon om registrerte kjøretøy, for eksempel merke, modell, farge, produksjonsår, motorvolum, kjøretøystype, brukt drivstoff og kjørelengde registrert under den siste tekniske inspeksjonen, den VIN , eller kjøretøyidentifikasjonsnummer ( VIN ), og til slutt navnet og adressen til eieren av kjøretøyet. Siden 15. april 2009 er det tildelt bilskilt som vil beholde dem til det blir ødelagt eller eksportert. Registreringsnummeret refererer ikke lenger til bostedsavdelingen. På høyre side er det imidlertid en avdeling som er fritt valgt av innehaveren som er overvunnet av logoen eller våpenskjoldet (Alsace, Korsika og Bretagne) for den tilsvarende administrative regionen ( modell vedtatt av Italia siden 1994 med valgfri provinskode). Denne lokale referansen er en integrert del av platen og er ikke et klistremerke. innehaveren kan når som helst bestemme å endre denne referansen.
I Quebec gjør tilfeldig fordeling av plaketter, bestående av tre bokstaver og tre tall (eller omvendt) det umulig å bestemme eierens bosted. Ved salg av bilen har eieren to valg: enten beholder han tallerkenen, som han vil sette på sitt neste kjøretøy, eller han går til kontoret til Société de l'assurance automobile du Québec , som utsteder en ny. Bevis for fornyelse av forsikring ble gjort før 1992 ved å vise et farget klistremerke på bakplaten hvert år, men siden da må fredsoffiseren gjøre et søk i den sentrale filen for å verifisere om bilisten har betalt sitt bidrag.
Platene er designet for å være leselige på avstand, for dette er størrelsen på karakterene standardisert. I noen land kan eiere velge mellom mer enn ett skrift, mens i andre må skriften være homologert.
Avhengig av systemet har platene en lys bakgrunn (hvit eller gul, noen ganger reflekterende) eller en mørk bakgrunn (svarte plater, tidligere brukt i Frankrike, Irland, Storbritannia, Nederland eller Luxembourg). Derimot er tegnene i svart (generelt tilfelle) eller rødt (tilfelle av Belgia) på lysplatene, og i lys (hvit eller aluminium) på en mørk bakgrunn.
Brukeren av et kjøretøy med platene er uleselige (på grunn av skitt eller skader), kan bøtelegges i mange land, eller til og med å immobilisere kjøretøyet.
I Frankrike er platens samsvar og belysningen av bakplaten uoverkommelige punkter for den tekniske kontrollen .
For en gitt administrasjon (en per stat i EU eller USA , noen ganger på nivå med en administrativ underavdeling av staten i noen land), kan det for det meste ikke være to forskjellige kjøretøy med samme antall .
Avhengig av systemene tildeles et nummer per kjøretøy uavhengig av eier (som i Storbritannia , Frankrike eller Italia ), eller en eier tildeles et nummer per kjøretøy (som i Belgia , Sveits eller USA). ).
I det første tilfellet, når et kjøretøy bytter eier, endrer det vanligvis ikke antall. Når kjøretøyet blir ødelagt eller endrer nummeret, går nummeret det har med seg, tapt og kan ikke brukes på nytt.
I det andre tilfellet, når et kjøretøy bytter eier eller blir ødelagt, forblir nummeret tildelt sin tidligere eier. Den nye eieren kan da enten gjenbruke et tilgjengelig nummer som tidligere hadde blitt tildelt ham, eller skaffe seg et nytt nummer.
I Sveits blir det pålagt en skatt på overføring av plater til en ny eier. I de fleste kantoner auksjoneres et "tapt" nummer (det vil si ikke overført eller holdes på vent for en avgift av eieren) på internett av den kompetente tjenesten (kalt Automobile Service, Office kantontrafikk, kjøretøyskontor, etc.). Når en bileier skal bo i en annen kanton, mottar han en ny bilskilt fra kantonen.
Til slutt, i flere stater i USA , i noen provinser i Canada og i visse europeiske stater, kan eieren velge rekkefølgen av tall og bokstaver som er trykt på platene, blant de som ennå ikke er tildelt. For eksempel kan en tømmerprodusent i Østerrike kjøpe tegnet "HOLZ - 1" , ordet Holz som betyr tre på tysk.
Metoden for å fikse er generelt underlagt lovgivning. Festingen kan gjøres ved å skru , ved å "klemme", eller ved å stramme med en mutter .
I Frankrike er løsningsmetoden definert ved ministerdekret . Dekretet om9. februar 2009å fastsette kjennetegnene og metoden for å feste kjøretøyets registreringsskilt indikerer at dette må utføres "på en uopprettelig måte" . I praksis aksepteres bare nagling , skruing betraktes som en ikke-permanent prosess.
Avhengig av land er en eller to plater obligatoriske: for eksempel i Frankrike er en plate obligatorisk foran og en annen bak; i Quebec kreves bare en bakplate.
Avhengig av system kan platen ha tall, bokstaver, tall og bokstaver i en bestemt rekkefølge eller i hvilken som helst rekkefølge. Som en anekdote kan en plate bestående av tre sifre og tre bokstaver (i og o ekskludert) ha 13 824 000 forskjellige kombinasjoner (24 × 24 × 24 × 10 × 10 × 10), men visse bokstavkombinasjoner er ekskludert, hvis disse - disse kan være skadelig for innehaveren. Således, i Belgia , kombinasjoner av tre bokstaver som AAP ( ape , på nederlandsk ), ANE , GAG , CON , CUL , DOM ( moron , på nederlandsk), SEX , etc. utstedes ikke av administrasjonen (unntatt i tilfelle personaliserte plater, se nedenfor). Kombinasjoner som danner initialene til politiske partier som CDH ( Humanist Democratic Center ) eller VLD ( flamske liberale og demokrater ) er strengt forbudt.
Nummerplater blir referert til som " personaliserte plater " der eieren har (der det er mulig) kjøpt eller blitt tildelt et spesifikt nummer, for eksempel et rundt nummer eller en kombinasjon av tall og / eller fra registreringstjenestene. Brev til hans smak (hans navn, en morsom eller lett å huske kombinasjon ...). Dette systemet tillater registreringstjenesten å overbelaste denne tjenesten, og standardtjenesten gjør det bare mulig å oppnå en kombinasjon etter de allerede tildelte kombinasjonene.
Denne tjenesten er ikke tilgjengelig i alle land og i alle administrative avdelinger.
Det er også minneplater i noen kanadiske provinser og stater i USA, som anerkjenner gruppetilhørighet, deres favorittidrettslag, eller om bileieren er lege eller frivillig brannmann. For eksempel, i delstaten Massachusetts , kan du ha en plakett i fargene på Red Sox , den Boston byen baseball lag , eller blues, den National Football League lag . Eller i Ontario har Ottawa Senators og Toronto Maple Leafs sine spesifikke plater. Siden 2006, i Quebec, kan veteraner og soldater, hvis de oppfyller visse betingelser, feste en plakett på kjøretøyet med en valmue i sentrum. Det er også mulig for Quebec radioamatører å be om en plate med deres kallesignal. Det starter alltid med VE2 eller VA2.
Sky- trening (sykkelag opprettet i 2010) viser de tre bokstavene med navnet sitt på bilskiltene på bilene.
Noen plater gir opphav til ekstravagant budgivning. For eksempel, etter å ha kjøpt 375 000 pund (over 430 000 euro) lisensplaten for Bugatti Veyron med en enkel "F1", ble den britiske forretningsmann Afzal Kahn tilbudt 5 millioner dollar. Pund tre år senere for sin plate, et tilbud han takket nei til.
Diplomatiske og konsulære plaketterDe diplomater stasjonert i utlandet er gitt spesielle plater som indikerer deres status som en person med diplomatisk immunitet eller konsulær. Disse plakettene kan være røde i Canada , Pakistan , grønne i Frankrike eller til og med blå i Brasil , Colombia eller Ecuador . De inkluderer vanligvis bokstavene CMD (sjef for diplomatisk misjon), CD (diplomatkorps) eller CC (konsularkorps) foran en rekke tall. Disse platene er ikke utstedt av transportdepartementet eller bilforhandlerne, men av Utenriksdepartementet i vertslandet.
FN-plaketterRegistreringen av FNs kjøretøy består av de to bokstavene "FN" etterfulgt av et mellomrom og deretter et tall, tegnene er svarte på en hvit bakgrunn. Kjøretøyene til kjøretøyene er hovedsakelig hvite i fargen og ofte merket med initialene "FN" (fra de engelske FN )
CEMAC platerde 3. august 2001, har landene i Det økonomiske og monetære samfunnet i Sentral-Afrika (CEMAC) besluttet å sette i bruk lisensplater med landets akronym og CEMAC-logoen.
Land | Forkortelse |
---|---|
Kamerun | CMR |
Republikken Kongo | RC |
Ekvatorial-Guinea | GE |
Den sentralafrikanske republikk | RCA |
Tsjad | TCH |
Medlemslandene i det østafrikanske samfunnet (EAC) har vanlige lisensplater med akronym som identifiserer landet og landets flagg eller våpenskjold.
Land | Forkortelse | Logo |
---|---|---|
Burundi | TANK | |
Kenya | EAK | |
Uganda | VANN | |
Rwanda | RWA | |
Tanzania | SPISE |
EU-plater er enkle å kjenne igjen fordi de har en blå stripe på venstre side av platen, kalt et "Euroband" . På den øvre delen av denne stripen er det europeiske flagget . Under er det en til tre bokstaver som identifiserer medlemsstaten.
I Øst-Europa har mange biler en plate med nasjonalflagget i stedet for den europeiske logoen. Før integrasjonen la Slovakia det nasjonale våpenet midt på lisensskiltet, og skilte dermed retningsnummeret fra andre tall og bokstaver. I noen få andre land nevnte ikke lisensplaten nasjonalitet. Siden utvidelsen av EU til ti land iMai 2004, og Bulgaria og Romania i 2007, har nylig registrerte biler - nye eller importerte - vanligvis landskoden med hvite bokstaver på blått, overvunnet av det europeiske flagget.
I noen land, som Polen og Tsjekkia , har det vært mulig å frivillig velge å endre plate fra nasjonalflagget til et med Euroband. Gradvis, som i Bulgaria , erstattet plakettene med Eurobands de med nasjonalflagget.
I tillegg vises nasjonale flagg mer og mer på bilskiltene til kjøretøyer som er registrert i land som har erklært seg kandidater til å bli medlemmer av EU, som Tyrkia , Moldova og Ukraina .
Andre land bruker også det samme prinsippet: Israel, Libanon, New Zealand (alternativ), eller til og med i noen australske stater (alternativ).
Brev i henhold til medlemsstatTIL | B | VS | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
||||||||||||||
D | E | F | ||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||
G | H | Jeg | ||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||
DE | M | IKKE | ||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||
P | R | S | ||||||||||||||
|
|
|
|
I Kina er kjøretøyregistrering knyttet til tilstedeværelsen av en RFID- brikke på frontruten fra 2019.
Kjøretøy kan også identifiseres med RFID-brikker i andre land, som California, Mexico, India, Sør-Afrika, Brasil og Dubai.