Rally Storbritannia 1980
Den 1980 Rally of Great Britain ( 36. Lombard RAC Rally ), omstridt fra 16 til19. november 1980, er den åtti-sjette runden av verdensrallymesterskapet (WRC) som er kjørt siden 1973 og den ellevte runden av verdensmesterskapet i rally i 1980 .
Kontekst før løpet
Verdensmesterskapet
Etter å ha lyktes i 1973 til det internasjonale mesterskapet for merkevarene (i kraft fra 1970 til 1972), er verdensmesterskapet i rally omstridt over et dusin runder, inkludert de mest berømte internasjonale veihendelsene, som Monte-Carlo Rally , Safari eller den RAC Rally . Ved siden av konstruktørmesterskapet har International Sports Commission (CSI) siden 1979 opprettet et ekte førermesterskap som følger den kontroversielle førerkupen som ble opprettet i 1977, og kalenderen hadde sekundære arrangementer. For 1980-sesongen ekskluderte CSI de svenske og finske rundene fra konstruktørmesterskapet, disse to begivenhetene teller kun for klassifisering av førerne. Åtte av de tolv rundene i kalenderen er omstridt i Europa, to i Afrika, en i Sør-Amerika og en i Oseania. De er reservert for biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produksjon av personbiler
- Gruppe 2: spesielle personbiler
- Gruppe 3: produksjons store turbiler
- Gruppe 4: spesielle store touringbiler
Året 1980 ble dominert av Fiat , den italienske produsenten hadde pålagt sin 131 Abarth i fem av de ti konkurransene allerede, og sikret en tredje verdensmesterskap med to runder igjen (etter de i 1977 og 1978). Fire av disse suksessene ble oppnådd av Walter Röhrl , den tyske rytteren var allerede sikret å bli kronet verdensmester. De to mesterskapene er derfor allerede spilt når årets nest siste internasjonale rally blir anfektet, med den eneste innsatsen som står på spill er den andreplassen som skal spilles mellom Datsun og Ford , i fravær av Fiat som nå er forsikret om tittel, boikottet den britiske begivenheten.
Testen
Først en orienterings- og håndteringstest, på 1930-tallet , ble RAC Rally forvandlet noen år senere til en hastighetstest. Det var et av de første løpene som tok i bruk "scratch" -klassifiseringen, basert på resultatene av tidsbestemte hendelser, fra 1960. Ruten er hemmelig (sendes rett før start), så ruten kan ikke gjenkjennes av racerne. spesifisitet som forbedrer pilotenes improvisasjonsegenskaper. Det er favorittterrenget til Ford Escorts , som har vunnet der åtte ganger på rad siden 1972. Svensken Erik Carlsson og finnen Timo Mäkinen har rekorden med seire der, og hver teller tre seire på rad, en forestilling som i år vil prøve å lik Hannu Mikkola , vinner i 1978 og 1979.
Kurset
- avgang: 16. november 1980fra Bath
- ankomst: 19. november 1980 i Bath
- avstand: 2896 km inkludert 694 km over 67 spesialetapper (70 etapper opprinnelig planlagt, til sammen 708 km tidsbestemt)
- overflate: for det meste jord
- Kurs delt inn i to trinn
Første etappe
- Bath - Stockton - Carlisle - Windermere , fra 16 til17. november
- avstand: 373 km over 34 spesialetapper (37 etapper opprinnelig planlagt, totalt 387 km tidsbestemt)
Andre trinn
- Windermere - Machynlleth - Brecon - Bath, fra 18 til19. november
- avstand: 321 km over 33 spesialetapper
De involverte styrkene
Fabrikken hadde opprinnelig gått inn i tre 131 Abarth Group 4 (100 kg, to-liters seksten-ventil Kugelfischer injeksjonsmotor som utviklet 225 hestekrefter ved 7500 o / min) for Walter Röhrl , Markku Alén og Attilio Bettega ; Å få tak i konstruktør- og førertitler under den siste Tour de Corse , fikk imidlertid den store Torino-produsenten til å gi opp å delta i det britiske arrangementet, som ikke lenger står på spill for ham.
Offisiell forbereder av merkevaren, David Sutton, har forberedt fire Escort RS1800 gruppe 4, tre under Rothmans farger for Hannu Mikkola , Ari Vatanen , Timo Mäkinen , den fjerde inn av Ford Sør-Afrika for Sarel van der Merwe. Disse bilene veier rundt tonn og er utstyrt med en to-liters motor drevet av forgassere med to fat som leverer 265 hestekrefter ved 8500 o / min. De er laget av Dunlop- dekk . Private sjåfører Lasse Lampi, Bror Danielsson , Malcolm Wilson og Tim Brise stiller opp på identiske modeller, men Wilson og Brise bruker imidlertid Kleber- dekk .
Euro Händler Team justerer en Ascona 400 Group 4 (1020 kg, firesylindret motor på 2420 cm 3 , to doble forgassere, 245 hestekrefter ved 6900 o / min) for Anders Kulläng . Opel Sweden ansetter på sin side en identisk modell for Björn Johansson, som også drar nytte av fabrikkstøtte. Opels bruker Michelin- dekk .
Det svenske merket har gått inn i to 99 turbogrupper 2 for Stig Blomqvist og Ola Strömberg. Disse trekkeenhetene veier 1080 kg og har 240 hestekrefter takket være deres to-liters motor som er komprimert av en Garrett turbokompressor med en nominell belastning på 1,6 bar. De er utstyrt med Pirelli- dekk .
Den første japanske produsenten har gått inn i to Celica GT gruppe 4 (en kupé for Björn Waldegård og en 'Liftback' versjon for Leif Asterhag). Celicas veier rundt ett tonn og er utstyrt med en to-liters, sekstenventil, firesylindret, forgasserdrevet motor, som leverer 240 hestekrefter ved 7.300 o / min. De bruker Pirelli-dekk.
British Leylands sportsdivisjon , ledet av John Davenport , har deltatt i fire Group 4 Triumph TR7 V8-er for Per Eklund , Tony Pond , Roger Clark og John Buffum . Dette kuttet veier 1070 kg, og deres V8-motor 3500 cm 3 matet av forgassere gir mer enn 300 hestekrefter. De bruker Michelin-dekk.
Det britiske datterselskapet til General Motors har offisielt meldt seg inn i to Chevette HSR gruppe 4-er for Pentti Airikkala og Jimmy McRae . Selv om den er kompakt, veier Chevette litt over et tonn; firesylindret motor på 2279 cm 3 levert av to forgasser dobbel kropp 240 hestekrefter ved 7200 o / min. Noen private piloter har identiske modeller, som Graham Elsmore eller Terry Kaby. Vauxhalls bruker Dunlop-dekk.
Som i Tour de Corse gikk Datsun inn i to 160J gruppe 2 sedaner (rundt ett tonn, to-liters motor, 190 hestekrefter ved 7400 o / min) for Timo Salonen og Andy Dawson. De er utstyrt med Dunlop-dekk.
Talbot har gått inn i tre Sunbeam Lotus gruppe 2 for Guy Fréquelin , Henri Toivonen og Russell Brookes . Disse bilene på ett tonn er de kraftigste i sin kategori, fire seksten motorsylinderventiler 2200 cm 3 levert av to doble forgassere som utvikler omtrent 250 hestekrefter. Fréquelin og Toivonen bruker Michelin-dekk, i motsetning til Brookes utstyrt med Dunlop.
Løpet
Første etappe
De 142 mannskapene la ut fra Bath søndag, på våte veier. Under disse forholdene er mange førere fanget i Longleat Park , som Ari Vatanen ( Ford Escort ) og Tony Pond ( Triumph TR7 ) som umiddelbart mister to og et halvt minutt på å forlate veien. På et spesielt glatt underlag viser Kleber- dekkene seg å være de mest effektive og gjør det mulig for eskorte av Tim Brise og Malcolm Wilson å midlertidig ta midtpunktet, før favorittene gjenvinner fordelen i følgende sektorer, Anders Kulläng ( Opel Ascona 400 ) er bærer sjefen for rallyet i den femte spesielle etappen før Triumph Per Eklund og Toyota av Björn Waldegård . Bak er fjerdeplassen sterkt omstridt mellom Stig Blomqvist ( Saab og Pentti Airikkala ( Vauxhall Chevette ), snart sammen med og Björn Johansson og hans Ascona 400. Det er da fem svenske førere blant de seks første! Hierarkiet vil forbli praktisk talt det samme. til Stockton , hvor mannskapene hadde en kort pause. Kulläng hadde da mer enn førti sekunder over Eklund og Waldegård, og kjempet om andreplassen. omtrent femten sekunder foran Henri Toivonens Talbot . Vinneren av forrige utgave, Hannu Mikkola ser ut til å ha løpt under sitt potensial til nå, Ford-føreren peker bare i tiende posisjon, nesten to minutter fra Kulläng. Da han hadde flyttet opp til femtende plass etter sine første tilbakeslag, kom Pond nok en gang av veien i Calderdale-området . denne gangen mistet tjuefem minutter og mistet hundre plasser i den generelle klassifiseringen! På dette stadiet av løpet har ti mannskaper allerede gitt opp, inkludert Malcolm Wilson og Lasse Lampi som begge er ofre for motorproblemer på eskorte.
Konkurrentene forlater Stockton for å konkurrere i Dalby Forest-spesialen , noe som anses vanskelig. Mikkola gikk til angrep og viste seg å være den raskeste der, og slo Kulläng og Waldegård med en kort heading, bare ett sekund som skilte de tre nordiske rytterne på slutten av disse førtito kilometerne! Mens Airikkala og Blomqvist trakk seg på grunn av et mekanisk problem, klatret den finske føreren til femteplass totalt, bak Kulläng, Waldegård, Eklund og Toivonen, mens Johansson tapte tre minutter etter å ha gått ut i en grøft. Johansson vil igjen bli forsinket i Hamsterley-spesialen, motoren oversvømmet; den svenske rytteren dykker til femtitredeplassen i generalklassifiseringen og trekker seg kort tid etter. I samme sektor gikk Vatanen (som hadde rykket opp til åttendeplass) av veien, klatret opp en haug med felt trær og landet tretti meter under veien. Mannskapet er uskadet, men eskorte er ute av drift. Kulläng og Waldegård dominerer fortsatt løpet, men Toivonen, også veldig rask i Talbot Lotus, klarte å disponere Eklund av sin tredjeplass. Mikkola var fortsatt femte da et styrestativproblem fikk ham til å gli av veien i kammerspesialen, med finnen som mistet tre minutter og tre plasser i tabellen. Kulläng er fremdeles i ledelsen når han når Carlisle lufthavn , der en nøytralisering er planlagt for å tillate at assistanseteamene griper inn lengre på bilene. Opel-føreren har god femten ledelse over Waldegård og førti over Toivonen, den unge finske føreren som tydelig dominerer gruppe 2 siden pensjonen til Saab de Blomqvist. Eklund, fjerde, er nå nesten halvannet minutt bak; det er mer enn et minutt foran Jimmy McRae's Vauxhall og Russell Brookes ' Talbot . Plaget fra starten av vibrasjonsproblemer på sin Datsun , er Timo Salonen syvende med allerede mer enn fire minutter bak Kulläng Opel. Han blir fulgt av Mikkolas Escort og Guy Fréquelin's Talbot , som opptrer veldig regelmessig under sitt første RAC-rally. Hundre og ni mannskaper er fortsatt med i løpet.
Carlisle - Windermere
Kampen forblir veldig tett mellom Kulläng og Waldegård i siste del av første etappe, de to svenskene realiserte praktisk talt identiske tider i hver av de tidsbestemte sektorene. For det tredje økte Toivonen gradvis ledelsen over Eklund, før sistnevnte ga opp etter en svikt i oljepumpen i Triumph, i den vanskelige delen av Lake Kielder hvor tretti mannskaper skulle tvinges til å forlate. McRae og Salonen har også pensjonert seg litt tidligere, og Mikkola arver fjerdeplassen foran Brookes og Fréquelin. Kulläng og Waldegård slutter seg til Windermere med bare tretten sekunder fra hverandre, etter å ha klart dominert alle sine motstandere. Toivonen forblir i bakhold, litt over halvannet minutt for sent. For det fjerde mer enn fire minutter bak de ledende bilene ser det ikke ut til at Mikkola kan vinne, spesielt ettersom Dunlop-dekkene hans er mye mindre effektive i gjørma enn Michelin eller Pirelli fra motstanderne. Alle de andre, ledet av Talbots de Brookes og Fréquelin, er allerede mer enn ti minutter forsinket. Vanskeligheten i løpet av denne første fasen førte til at nesten halvparten av mannskapene ble forlatt.
Andre trinn
Windermere - Machynlleth
De syttifire mannskapene som fortsatt er i løpet, forlater Windermere tirsdag morgen, etter en natts søvn. Fra dagens første spesial, i Grizedale-skogen, måtte Waldegård gi opp, motoren ødelagt etter et plutselig oljetrykkfall. Til tross for en punktering de siste meterne, har Kulläng nå mer enn et minutt ledelse over Toivonen. Hjulet ble skiftet ut umiddelbart, men den svenske føreren måtte konkurrere i neste sektor uten reservehjul. Han hadde ulykken med å sprekke to dekk til og skulle miste mer enn femten minutter på den tidsbestemte banen og falt til sjetteplass i tabellen. Toivonen tar derfor ledelsen i løpet, med mer enn to og et halvt minutt foran Mikkola, mens de to Talbot de Brookes og Fréquelin nå ligger på tredje og fjerde plass. Stillingene endret seg ikke mye i løpet av de følgende etappene, interessen til løpet flyttet til kampen om femteplassen, Kulläng var tilbake i angrepet, og reduserte raskt forsinkelsen på eskorte av Timo Mäkinen . I de walisiske skogene økte Toivonen sin ledelse over Mikkola ytterligere, og samlet Machynlleth med en margin på mer enn tre minutter over sin eldste. Kulläng tok lett fordelen over Mäkinen og inntar femteplassen bak de to Talbot of Brookes og Fréquelin.
Machynlleth - Brecon
De fem ni reddet mannskapene forlater Machynlleth om natten, på glatte spor og i tåken. Toivonen fortsatte å utvide gapet, mens Fréquelin, mer og mer komfortabel i de walisiske skogene, klarte å passere lagkameraten Brookes og tok tredjeplassen. Tidlig om morgenen, ved Brecon- stoppet , er Mikkola nå nesten fire og et halvt minutt bak Toivonen som, uten å ha spilt en hendelse, nå har vunnet løpet. Til tross for sin hurtighet, klarte ikke Kulläng å komme nærmere de to Talbot de Fréquelin og Brookes, som går foran ham. Laine, som nå inntar ellevteplassen totalt, fortsetter å dominere gruppe 1. Det er bare fem eller to biler igjen i løpet.
Brecon - Bath
Avslutningen på banen gjennomføres uten bemerkelsesverdig endring, bare stigningen av Pond til syvende plass til skade for Dawson som endrer klassifiseringen. Toivonen vant sin første store seier, etter å ha slått Mikkola med jevne mellomrom. I tillegg til seieren oppnår Talbot et storslått gruppeskudd med tredje og fjerde plassering av Fréquelin og Brookes, som klarte å holde seg foran Kulläng. Mens han tydeligvis hadde dominert i turnéproduksjonen, ble Laine fratatt sin gruppeseier på grunn av en eksos som ble erklært ikke-kompatibel etter tekniske verifikasjoner, men førsteplassen i denne kategorien gikk til slutt til Julian Raymonds Ford Escort. Av hundre og førtito biler i starten er bare førtisju klassifisert.
Midlerangeringer
Midlertidig rangering av sjåfører etter hver spesialetappe
Første trinn (ES1 til ES37)
- Den tiende spesialetappen (Kilburn) er avlyst
- Den attende og nittende spesialetappen (Guisborough og Ingleby) er avlyst
|
|
Andre etappe (ES38 til ES70)
|
Generell klassifisering
Ledende menn
Vinnere av spesialetapper
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 24 spesialer (ES 2, 4, 6, 8, 9, 11 til 13, 23, 24, 26, 27, 33, 40, 41, 43, 44, 48 til 50 , 64, 65, 67, 69)
-
Henri Toivonen - Paul White ( Talbot Sunbeam Lotus ): 19 spesialer (SS 16, 20, 21, 25, 28, 31, 32, 35, 37, 38, 45, 47, 51, 54 til 59)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 9 tilbud (ES 14, 27, 30, 36, 39, 46, 52, 53, 62)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 5 trinn (ES 3, 4, 21, 25, 42)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 3 etapper (SS 5, 7, 15)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Toyota Celica 2000 GT ): 3 etapper (SS 22, 29, 34)
-
Russell Brookes - Peter Bryant ( Talbot Sunbeam Lotus ): 3 etapper (SS 29, 61, 63)
-
Guy Fréquelin - Jean Todt ( Talbot Sunbeam Lotus ): 2 spesialer (SS 60, 66)
-
Tim Brise - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 1 spesial (SS 1)
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 turbo ): 1 spesial (SS 8)
-
Sarel van der Merwe - Franz Boshoff ( Ford Escort RS1800 ): 1 spesiell (ES 17)
-
Per Eklund - Hans Sylvan ( Triumph TR7 V8 ): 1 spesial (ES 26)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Datsun 160J PA10 ): 1 spesial ( SS 29)
-
Graham Elsmore - Frank Main ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 1 spesiell (ES 68)
-
Mikael Sundström - Martin Coleman ( Ford Escort RS2000 ): 1 spesial (ES 70)
Resultater av hovedaktørene
Mesterskap rangering på slutten av løpet
Byggherrer
- tildeling av poeng: henholdsvis 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 til de ti første merkene i hver test, lagt til med 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis til de første åtte i hver gruppe (bare den høyest rangerte bilen fra hver produsent scorer poeng). Gruppepoeng tildeles kun konkurrenter som endte blant de ti beste i generell klassifisering.
- bare de beste syv resultatene (av ti tester) beholdes for den endelige poengsummen.
Klassifisering av merkevarer
|
Pos.
|
merke
|
Poeng
|
MC
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
ARG
|
NZL
|
SAN
|
HORN
|
RAC
|
FORBY
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
120
|
10 + 8
|
10 + 8
|
-
|
8 + 7
|
10 + 8
|
9 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
|
|
2
|
Ford
|
90
|
2 + 6
|
4 + 8
|
-
|
10 + 8
|
5 + 6
|
4 + 4
|
9 + 7
|
-
|
9 + 8
|
|
|
3
|
Datsun
|
88
|
-
|
-
|
10 + 8
|
9 + 8
|
7 + 7
|
10 + 8
|
-
|
5 + 8
|
3 + 5
|
|
|
4
|
Opel
|
71
|
7 + 5
|
-
|
6 + 7
|
7 + 6
|
-
|
-
|
3 + 7
|
2 + 8
|
6 + 7
|
|
|
5
|
Mercedes-Benz
|
61
|
-
|
7 + 6
|
8 + 8
|
-
|
9 + 8
|
8 + 7
|
-
|
-
|
-
|
|
|
6
|
Talbot
|
49
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
-
|
10 + 8
|
|
|
7
|
Porsche
|
28
|
2 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
|
|
8
|
Lancia
|
20
|
9 + 7
|
-
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
9
|
Toyota
|
18
|
-
|
5 + 4
|
-
|
5 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
10
|
Vauxhall
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
1 + 3
|
|
|
11
|
Volkswagen
|
14
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
11 =
|
Peugeot
|
14
|
-
|
-
|
-
|
1 + 1
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
1. 3
|
Renault
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
|
14
|
Triumf
|
9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4 + 5
|
|
|
15
|
Mitsubishi
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 6
|
-
|
-
|
-
|
|
|
16
|
FSO
|
2
|
-
|
1 + 1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Piloter
- fordeling av poeng: henholdsvis 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til de ti første av hver test.
- bare de beste syv resultatene (av tolv tester) beholdes for den endelige poengtellingen.
Merknader og referanser
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto nr. 228 - januar 1981
-
(in) Max Grand , RAC Rally , The Crowood Press,2001, 176 s. ( ISBN 1-86126-415-1 )
-
Michel Morelli og Gérard Auriol , Historie om samlinger: fra 1951 til 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Auto hebdo n o 243 - 27. november 1980
-
Jean-Paul Renvoizé , The World Rally Championship 80/81 , SIPE,nitten åtti en, 162 s.
-
L'Automobile magasin nr. 415 - januar 1981
