Rally Sverige 1979
Den 1979 Swedish Rally ( 29th International Swedish Rally ), omstridt fra 16 til18. februar 1979, er den seksti-femte runden av verdensrallymesterskapet (WRC) som er kjørt siden 1973, og den andre runden av verdensmesterskapet i rally 1979 .
Kontekst før løpet
Verdensmesterskapet
Etter å ha lyktes i 1973 til det internasjonale mesterskapet for merkevarene (i kraft fra 1970 til 1972), er verdensmesterskapet i rally basert på de mest berømte internasjonale veihendelsene, som Monte-Carlo Rally , Safari eller RAC Rally . Ved siden av konstruktørmesterskapet introduserte Commission Sportive Internationale (CSI) i år et førermesterskap som erstattet den kontroversielle førerkupen som også var avhengig av sekundære begivenheter. 1979-kalenderen inneholder tolv runder (hvorav åtte er europeiske), forbeholdt biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produksjon av personbiler
- Gruppe 2: spesielle personbiler
- Gruppe 3: produksjons store turbiler
- Gruppe 4: spesielle store touringbiler
Fiat (forsvarende mester) og Ford vil være hovedpersoner i 1979-sesongen, de andre produsentene som er involvert på verdensnivå som Datsun , Peugeot , Renault eller Toyota, begrenser sine forpliktelser til arrangementer som gir dem betydelige kommersielle fordeler. Selv om Lancia offisielt har avsluttet rallyprogrammet , forblir Lancia en formidabel konkurrent gjennom de private lagene, som nylig demonstrert av Bernard Darniche , seirende for den siste Rallye Monte-Carlo ved rattet til en Lancia Stratos i Chardonnet-stallen.
Testen
Navnet Rally of Sweden dukket først opp i 1966, da det svenske road-arrangementet først ble arrangert om vinteren, og erstattet Rallye du Soleil de Minuit, opprettet i 1950 og tradisjonelt holdt i juni. Fram til 1976 var kurset hemmelig, mangelen på anerkjennelse av kurset før start ga en klar fordel til de lokale pilotene. Siden 1977 er rekognosering tillatt to uker før start, men ingen utenlandsk sjåfør har ennå klart å slå de svenske mestrene på deres land. Etter å ha vunnet fem ganger mellom 1968 og 1978, har Björn Waldegård rekorden for seire i dette arrangementet.
Kurset
- avgang: 16. februar 1979av Karlstad
- ankomst: 18. februar 1979i Karlstad
- avstand: 1 355 km inkludert 630 km over 38 spesialetapper
- overflate: snø og is
- Kurs delt inn i to trinn
Første etappe
- Karlstad - Karlstad, fra 16 til 17. februar
- 19 spesialetapper, til sammen 316,9 km tidsbestemt
Andre trinn
- Karlstad - Karlstad, fra 17 til 18. februar
- 19 spesialetapper, til sammen 313,1 km tidsbestemt
De involverte styrkene
Verdensmesterteamet hadde ikke satt Sverige på programmet, men dets første driver Markku Alén insisterte på å ta starten uansett; den har en 131 Abarth- gruppe 4 forberedt på fabrikken, men angitt av den finske importøren av merket. Denne ca. ett tonn bilen er utstyrt med en to-liters Kugelfischer-innsprøytningsmotor på seksten ventiler som produserer 225 hestekrefter ved 7200 o / min.
Vinner året før med Björn Waldegård , har Ford forberedt tre Escort RS1800 gruppe 4 (1000 kg, to-liters seksten-ventil motor, rundt 245 hestekrefter). Disse versjonene med forgassere er mindre kraftige enn de med injeksjon som ble sett på forrige Rallye Monte-Carlo. Waldegård støttes av Hannu Mikkola og Ari Vatanen .
Fraværende i 1978, returnerer den svenske produsenten til sitt land med to kraftige 99 turboer . Per Eklund har en gruppe 2-modell ('Combi' -versjonen) identisk med de som ble sett under den siste RAC-rallyen : 1100 kg, to-liters motor kompressor av en Garrett -turbokompressor med en nominell belastning på 1,6 bar, rundt 250 hestekrefter ved 6000 o / min. Den første sjåføren av merket, Stig Blomqvist, har en to-dørs kupé, kortere og litt mer kvikk (rundt tjue kilo mindre), utstyrt med samme motor og nettopp godkjent i gruppe 4.
Forhandlerteamet Vauxhall har gått inn i en Chevette HSR Group 4 for deres stjernekjører Pentti Airikkala . Denne bilen fra litt over ett tonn har en firesylindret motor på 2300 cm 3 dobbelt overliggende kamakselhode som utvikler 235 hestekrefter ved 7400 omdr./min.
Det tyske merket er blant favorittene i gruppe 2, spesielt takk til forhandlerteamet Holland som gikk inn i en Kadett GT / E gruppe 2 (950 kg, to-liters motor som utviklet 195 hk, fem-trinns girkasse) for Anders Kulläng , en vanlig på veien. 'test. Den lokale importøren har på sin side gått inn i to biler av samme modell, men mindre skarpe: Bror Danielsson har en GT / E på 180 hestekrefter og den unge håpefulle Björn Johansson i en Racing-versjon (160 hestekrefter, fire-trinns girkasse). ). På den annen side er det mange amatørpiloter som stiller opp med Kadett eller Ascona i kategorien turisme eller spesialturisme.
Den 'Toyota lag Europa' , ledet av Ove Andersson , angitt to Celica RA40 gruppe 2 skåler (1000 kg, fire-sylindret to-liters sprøyte motor fra 180 hestekrefter ved 7300 rpm). De er betrodd Jean-Luc Thérier og Leif Asterhag.
Den japanske produsenten, gjennom sitt europeiske datterselskap, stiller opp for første gang i Sverige. To 160J PA10 gruppe 2 sedaner (980 kg, firesylindret, to-liters motor, to dobbeltløp forgasser, 195 hk) ble skrevet inn for Harry Källström og John Haugland .
Løpet
Første etappe
De 144 mannskapene forlater Karlstad på fredag, og starter klokken 13. Vinteren er veldig tøff i denne månedenFebruar 1979, nattetemperaturer når minus trettifem grader Celsius i provinsen Värmland. I flere uker har været vært tørt, og de første løpene vil kjempes på baner som veksler på pakket snø, grus, is eller jord, noe som gjør banen veldig 'vanskelig'. Fra den første spesialen ble Björn Waldegård , storfavoritt i løpet, overrasket da han fikk en støt som var blitt oppsøkt for raskt og gikk av veien. Hans Ford Escort er neppe skadet, men den svenske mesteren tapte mer enn fem minutter før han kunne starte på nytt og alvorlig kompromittert hans sjanser til seier. På slutten av denne første tidsbestemte seksjonen tok Markku Alén ( Fiat ) kommandoen over løpet, like foran Ford Escort til hans landsmann Hannu Mikkola . Seks piloter har allerede pensjonert seg, inkludert Harry Källström på grunn av et oljelinjeproblem på hans Datsun . Med et handicap på fem minutter og elleve sekunder på den første, inntar Waldegård den nest siste posisjonen. Motorstrømproblemer forhindret Alén fra å forsvare sitt første omgang, Mikkola lykkes ham på hodet av rallyet to sekunder foran av Stig Blomqvist sin Saab . Med baneforhold som ikke tillater konkurrentene i gruppe 4 å bruke all sin kraft, klarer de beste pilotene i gruppe 2 å bli med i kampen i tet; Anders Kulläng ( Opel Kadett ) dominerte sin kategori og tok deretter fjerdeplassen like bak Ari Vatanens eskorte . Han vil oppnå en virkelig prestasjon i den fjerde spesialen, nesten seksti kilometer lang: mens Mikkola mister mer enn tre minutter på grunn av en trafikkulykke, dominerer Kulläng alle sine motstandere og tar ledelsen i løpet med nesten tretti sekunder på Vatanen mens Bror Danielsson , også på Opel gruppe 2, nådde tredjeplassen. Den første ikke-nordiske sjåføren, Jean-Luc Thérier ( Toyota- gruppe 2), også veldig imponerende i denne sektoren, klatrer tilbake til fjerde plassering. De følgende trinnene vil imidlertid vise seg å være gunstigere for de kraftigere bilene, og Vatanen napper gradvis forsinkelsen mot Kulläng og tar den første på slutten av den tiende tidsstyrte sektoren, med fire sekunder foran Opel-føreren. Blomqvist tok tredjeplassen fra Danielsson, mens Thérier hadde tenningsproblemer og måtte skifte tennpluggene i Toyotaen sin; skubbet på biltur for Datsun av John Haugland , ble den franske sjåføren dømt til tre minutters straff og falt til niende.
Grepet forbedres på andre del av etappen, og Kulläng klarer ikke lenger å holde tritt med de kraftige bilene i gruppe 4. Han blir snart forbigått av Blomqvist, mens lagkameraten Danielsson klarer å holde fremrykket på Vauxhall i Pentti Airikkala. . De to Toyotas av Thérier og Asterhag trakk seg tilbake, den første ut av en konkurrent han passerte på veien, den andre på grunn av et problem med toppakningen. Mens han hadde økt ledelsen over Blomqvist til førti sekunder, ble Vatanen forrådt av toppakningen til hans Escort på slutten av den femtende tidsbestemte sektoren. Han klarte å fullføre spesialen og hadde fortsatt seksten sekunder foran sin første forfølger, men reparasjonen var umulig og den finske sjåføren måtte gi opp. Blomqvists turbo Saab tar ledelsen, med en fordel på nesten et halvt minutt over Kulläng. Ekstremt rask siden hans bommert i starten, klatret Waldegård opp til sjetteplass, men lagkameraten Mikkola, som nok en gang gikk av veien i den fjortende runden, er nå mer enn ti minutter bak og har mistet enhver sjanse for å komme tilbake på ledende menn. I løpet av den siste nattens spesialtilbud økte Blomqvist ledelsen ytterligere, og det var med en fordel på mer enn halvannet minutt over Kulläng at han kom tilbake til Karlstad. Danielsson, tredje, er mer enn tre minutter unna, Airikkala fire bak, etterfulgt av Alén og Waldegård. Tiende ved rattet i en produksjons eskorte, dominerer Lars Carlsson tydelig gruppe 1.
Andre trinn
Mannskapene forlater Karlstad lørdag tidlig på morgenen, etter noen timers hvile. Etappen begynner med den tradisjonelle og spektakulære spesialen på den isete Färjestad veddeløpsbanen, hvor konkurrenter konkurrerer i grupper på fire. Waldegård er nok en gang den raskeste, men hullene er små, og arrangementet har veldig liten innvirkning på den generelle klassifiseringen. Rallyet bestrides deretter på samme rute som dagen før; første pasning av konkurrentene pakket snøen og den herdede bakken gir nå bedre grep. Kulläng klarte likevel å sette den raskeste tiden i Segmon-sektoren, men i det neste tapte han rundt 30 sekunder på den ledende Saab. Hans ledelse over sine nære forfølgere, ledet av Danielsson, så ut til å beskytte ham mot en dårlig overraskelse, men en mekanisk svikt i den 24. spesialen satte en stopper for hans gode prestasjoner. Handikappet av turboproblemer fra starten, ga også Per Eklund (Saab) opp. Blomqvist er nå mer enn fire minutter foran Waldegård, som har oppnådd prestasjonen å klatre til andreplass, etter å ha passert Alén, Airikkala og Danielsson, som forlatelsen av lagkameraten driver til toppen av gruppe 2. Blomqvist jobber nå for å overvåke retur av Waldegård, som har begynt seg på en hektisk jakt. Ved stoppet Gunnarskog, halvveis, kom Ford-sjåføren tilbake tre og et halvt minutt fra rivalen. Danielsson kunne ikke motstå retur av Airikkala og Alén, nå tredje og fjerde i løpet. Waldegård har en skikkelig festival på vei tilbake til Karlstad, og reduserer forsinkelsen til titalls sekunder. I tre spesialer var han to minutter og ni sekunder bak Saab-føreren. Blomqvist reagerer og klarer i de følgende seksjonene å demme opp Ford nummer én. Med to spesialer igjen, holder han ett minutt og førti-tre sekunder foran forfølgeren. Sistnevnte kaster sin siste styrke i kampen og tar et sekund per kilometer fra Saab-føreren, for til slutt å mislykkes ett minutt tjue bak motstanderen. Blomqvist vant sin femte suksess i dette arrangementet og imponerte for første gang en turboladet motor i verdensmesterskapet. Hans andreplass gjør at Waldegård kan ta ledelsen i førernes stilling, med hovedrivalen Alén som ble nummer fire i rallyet bak Airikkala. Etter Danielssons pensjon, slipp taket ved overføring i nest siste spesial, vinner Johansson, sjette i den generelle klassifiseringen bak Mikkola, i gruppe 2. I turneringsserien vinner Carlsson lett etter å ha ledet fra slutten.
Midlerangeringer
Midlertidig rangering av sjåfører etter hver spesialetappe
|
Første trinn (SS1 til SS19)
|
|
Andre etappe (ES20 til ES38)
|
Generell klassifisering
Ledende menn
Vinnere av spesialetapper
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 19 spesialer (ES 7, 8, 10 til 13, 19, 20, 23 til 25, 28 til 32, 35, 36, 38)
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 Turbo ): 8 etapper (SS 2, 5, 15 til 18, 22, 34)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 4 etapper (SS 3, 6, 9, 14)
-
Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 3 etapper (SS 26, 27, 33)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 2 etapper (SS 4, 21)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapper (SS 1, 26)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 2 etapper (ES 37, 38)
Resultater av hovedaktørene
Mesterskap rangering på slutten av løpet
Byggherrer
- tildeling av poeng: henholdsvis 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 til de ti første merkene i hver test, lagt til med 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis til de første åtte i hver gruppe (bare den høyest rangerte bilen fra hver produsent scorer poeng). Gruppepoeng tildeles kun konkurrenter som endte blant de ti beste i generell klassifisering.
- bare de beste syv resultatene (av tolv tester) beholdes for den endelige poengtellingen.
Piloter
- fordeling av poeng: henholdsvis 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til de ti første av hver test.
- bare de beste syv resultatene (av tolv tester) beholdes for den endelige poengtellingen.
Merknader og referanser
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Historie om samlinger - bind 1, Michel Morelli og Gérard Auriol - Editions ETAI 2007
-
Revue Sport Auto nr. 206 - mars 1979
-
Revue L'Automobile n ° 394 - april 1979
-
Jean-Paul Renvoizé , World Rally Championship 79/80 , SIPE,1980, 146 s.
-
Revue Auto hebdo n ° 152 - 22. februar 1979
