Rally Storbritannia 1978
Den 1978 Rally of Great Britain ( 34th Lombard RAC Rally ), omstridt fra 19 til23. november 1978, er den seksti og tredje runden av verdensrallymesterskapet (WRC) som har kjørt siden 1973 og den ellevte og siste runden av 1978-verdensmesterskapet i rally . Det er også den siste av de nitten rundene av 1978 FIA Rally Drivers 'Cup, opprettet året før.
Kontekst før løpet
Verdensmesterskapet
Evolusjonen av det internasjonale merkevaremesterskapet , verdensmesterskapet i rally ble opprettet i 1973, og integrerte de mest berømte internasjonale veihendelsene i kalenderen, inkludert Monte-Carlo Rally , Safari og RAC Rally . 1978-kalenderen inkluderer elleve runder, reservert for biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produksjon av personbiler
- Gruppe 2: spesielle personbiler
- Gruppe 3: produksjons store turbiler
- Gruppe 4: spesielle store touringbiler
Den eneste produsenten som regelmessig var involvert, vant Fiat lett en tittel på rad før sesongslutt, etter å ha vunnet fem ganger med sin 131 Abarth- modell . Det italienske merket deltok likevel i det britiske arrangementet, den siste runden av året, en suksess i Storbritannia som garanterte gode kommersielle resultater. Til tross for en episodisk deltakelse i 1978, kan Ford imidlertid sikte mot et sted for delfiner i tilfelle seier i denne siste testen.
FIA Drivers Cup
Rally Drivers 'Cup ble opprettet i 1977 og er basert på et poengsystem identisk med det i Formel 1 - verdensmesterskapet . Opptellingen er imidlertid ganske komplisert, fordi det i tillegg til de elleve verdensrundene tas hensyn til fem EM-arrangementer og tre andre internasjonale rally, og straffende førere som ikke har deltatt minst en gang i europamesterskapet. Dette systemet tillot Sandro Munari å vinne 1977-cupen mot sin viktigste rival, Björn Waldegård , til tross for en lavere absolutt total. I likhet med konstruktørmesterskapet er 1978-cupen allerede spilt, den finske mesteren Markku Alén , tre ganger vinner denne sesongen for Fiat og Lancia , kan ikke lenger bli med.
Testen
RAC Rally er en av de mest berømte rundene av verdensmesterskapet. Opprinnelig en orienterings- og håndteringstest, var det en av de første samlingene som vedtok en klassifisering basert på timing etter sektor. Med sin rute holdt hemmelig til starten, nesten utelukkende på land, verdsetter han pilot "på syne", forkjærelsesområdet for nordiske piloter som bare har blitt slått to ganger siden innføringen av spesialetapper i 1960. Spesielt effektiv på skogsveier er Ford Escort den ideelle bilen for denne hendelsen, etter å ha dominert de seks siste utgavene.
Kurset
- tekniske kontroller: 18. november 1978i Birmingham
- avgang: 19. november 1978 fra Birmingham
- ankomst: 23. november 1978 i Birmingham
- avstand: 3160 km inkludert 715,37 km over 76 spesialetapper (inkludert 3 i tide)
- overflate: for det meste jord
- Kurs delt inn i tre trinn
Første etappe
- Birmingham - Alton Towers - Birmingham, Storbritannia19. november
- avstand: 49,89 km over 9 spesialetapper
Andre trinn
- Birmingham - Donington - Moffat - Oulton Park - Birmingham, fra 20 til21. november
- avstand: 365,35 km over 38 spesialetapper (inkludert 3 i tide)
Tredje trinn
De involverte styrkene
Allerede forsikret om tittelen, hadde verdensmesterteamet likevel planlagt innreise til to 131 Abarth gruppe 4 for den siste sesongen. I jordversjonen er kraften til den to-liters innsprøytingsmotoren på seksten ventiler redusert til 225 hestekrefter ved 7500 o / min (ti mindre enn asfaltversjonen), og større brukervennlighet har blitt favorisert. Chassisdelen er forsterket, og totalvekten på bilen er i størrelsesorden ett tonn. Spydspiss av merket deltok Markku Alén i noen få runder av det britiske mesterskapet (ved bruk av spor som er felles for RAC), for å perfeksjonere fokuset på denne typen terreng. Den finske mesteren insisterte imidlertid på å konkurrere i Lancia Stratos , en bil han anser som mer sannsynlig å vinne her. Bare en 131 Abarth vil derfor være i starten, i hendene på Walter Röhrl . For å forbedre bilens trekkraft i glatte områder ble setet til sjåføren Christian Geistdörfer flyttet bak føreren, i midten av cockpiten.
Favoritt av arrangementet, er merket bredt representert. Seks offisielle eskorte RS1800 gruppe 4 er ansatt. På grunn av streikene som påvirket Boreham- anlegget , ble klargjøring av bilene utført av de viktigste lokale forhandlerne: Hainbach tar seg av bilene til Björn Waldegård (siste vinner) og Russell Brookes , David Sutton fra Ari Vatanen og Hannu Mikkola , Haynes fra Roger Clark og John Taylor. I banekonfigurasjon veier Escorts RS1800 980 kg, og deres to-liters motor leverer 260 hestekrefter ved 8500 o / min, i sin injeksjonsversjon (bare brukt av Taylor) som i to-fat tvilling forgasserversjon, generelt foretrukket. Jean-Pierre Nicolas har en identisk bil, angitt av Total . De lokale driverne Malcolm Wilson og Graham Elsmore, så vel som amerikaneren John Buffum , selv om de er privatpersoner, drar også nytte av assistansen fra merket, som også kan sikte mot seier i gruppe 1 med Lasse Lampi (Escort RS2000).
Etter en omstridt 1978-sesong på Fiat 131 ble Sandro Munari igjen betrodd rattet til en Stratos i Scuderia Lancia , som i siste øyeblikk gikk inn i en ny bil for Markku Alén. I gruppe 4-versjonen og banekonfigurasjonen, veier Stratos HF 950 kg; motoren Dino V6 (2417 cm 3 , 12 ventiler, tre forgassere dobbelt karosseri) er montert i den sentrale posisjonen bak og 275 hestekrefter til 7600 omdr./min.
Det britiske laget, ledet av John Davenport , har gått inn i tre TR7 V8 Group 4s for Tony Pond , Simo Lampinen og John Haugland . Disse bilene på 1070 kg er den kraftigste av platen: Rover V8 3492 cm 3- motoren deres , drevet av to doble forgassere, gir 285 hestekrefter ved 8.500 omdr./min. Merket er også representert i gruppe 1, med en Triumph Dolomite Sprint drevet av Terry Kaby, en av favorittene i kategorien.
Forhandlerteamet Vauxhall hyret tre Chevette HSR gruppe 4 (1020 kg, firesylindret motor på 2300 cm 3 dobbelt overliggende kamakselhode 230 hestekrefter ved 7000 omdreininger / min), betrodd Pentti Airikkala , Chris Sclater og Jimmy McRae . Airikkala var blant de potensielle vinnerne av arrangementet i 1977 med denne bilen, som da hadde rundt femten hestekrefter ekstra takket være Lotus seksventil topplokk , som ikke kunne bli godkjent denne sesongen.
Det tyske merket er offisielt representert i gruppe 2 takket være Euro Händler Team og Dealer Team Holland, som hver går inn i en to-liters Kadett GT / E med forgassere (170 hk), henholdsvis betrodd Anders Kulläng og Bror Danielsson . Euro Händler Team deltar også i en gruppe 1 Kadett for Brian Culcheth.
Den svenske produsenten debuterte i mesterskapet sin nye turbokomprimerte versjon av 99 , homologert i gruppe 2. Denne 1100 kg modellen overgår konkurrentene i kategorien, den firesylindrede motoren med to liter slagvolum, kompressor av en turbo - kompressor kalibrert ved 1,6 bar, utvikler 245 hestekrefter ved 6000 rpm. To eksemplarer ble skrevet inn, i hendene på Stig Blomqvist og Per Eklund .
Den 'Toyota lag Europa' , ledet av Ove Andersson , angitt to Celica RA40 gruppe 2 skåler (1000 kg, to-liters motor med 180 hestekrefter). De er betrodd Jean-Luc Thérier og Leif Asterhag.
Den japanske produsenten tilpasser gjennom sitt europeiske datterselskap to 160J PA10 gruppe 2 sedaner (firesylindret, to liter, 195 hestekrefter) for Andy Dawson og Erkki Pitkänen.
Sønn av Pauli Toivonen (spesielt vinner av Rallye Monte-Carlo i 1966), den unge Henri Toivonen startet ved RAC ved rattet i en Sunbeam TI- gruppe 2. Forberedelsen av denne to-liters motorbilen ble utført i Finland , i regi av den gamle piloten.
Løpet
Første etappe
De 172 mannskapene la ut fra Birmingham søndag i øsende regn. Forløpet av den første spesialscenen, bestridt i en privat park i Bewdley , er spesielt gjørmete; alle favorittene er fanget, og til alles overraskelse er det svensken Bror Danielsson , på sin Opel Group 2, som tar førsteplassen, like foran den danske amatørføreren Spiro som kjører en strengt produksjon Opel. I den etterfølgende sektor, som tillot favoritter til å vende tilbake til spissen, den unge brite Graham Elsmore ( Ford Escort ) tatt ledelsen i forkant av Walter Röhrl s Fiat av en annen . Sistnevnte gikk videre på neste trinn, snart ble selskap av Lancia Stratos fra Markku Alen . De to førerne av Fiat-gruppen vil konkurrere om kommandoen i løpet av denne første dagen, som vil vende seg til fordel for Alén, Lancia-føreren som gjenvinner Birmingham med sytten sekunder foran Röhrl. I den første Ford er Björn Waldegård mer enn et minutt bak lederen; han var like foran lagkameraten Hannu Mikkola , som hadde kommet seg godt etter problemer med drivstoffpumpen som hadde skjedd like etter starten, og Vauxhall of Pentti Airikkala . Mens han var på sjetteplass mer enn to minutter etter landsmannen Alén, ble Ari Vatanen (Ford Escort) ekskludert fra løpet, men hans sjåfør Peter Bryant hadde gjort en navigasjonsfeil og savnet en tidskontroll. På Triumph startet løpet dårlig, mange problemer har påvirket TR7-ene : den best plasserte er den av Simo Lampinen , tjueåttende i tabellen, mens merkets første sjåfør, Tony Pond , bare er tretti niende. Langt i spissen for gruppe 2 ved rattet på Saab 99 Turbo , mistet Stig Blomqvist mer enn åtte minutter den siste delen av dagen på grunn av en ødelagt akselaksel, og avsto førsteplassen i kategorien til lagkameraten Per Eklund . I gruppe 1 er kampen veldig tett mellom Terry Kabys Triumph Dolomite og Brian Culcheths Opel, bare åtte sekunder fra hverandre på slutten av denne første etappen.
Andre trinn
Birmingham - Teeside
De 152 konkurrentene som er igjen i løpet forlater Birmingham mandag morgen. Regnet har stoppet og veiene tørker gradvis opp, noe Alén benytter seg av for å øke ledelsen over Röhrl, og Lancia kan bruke all sin kraft fra da av. Før den nærmet seg Dalby Forest , om natten, økte den finske sjåføren ledelsen sin over Fiat-føreren til førtifem sekunder. Selv om han fortsatt er nummer to, er Röhrl bare ti sekunder foran Mikkola, som tok fordelen over lagkameraten Waldegård. I de nattlige skogspesialene angrep Mikkola og tok andreplassen og falt til førtifem sekunder bak Alén. Röhrl mistet litt tid på grunn av et lite avvik fra veien. For Waldegård er det mye mer seriøst: Den svenske piloten mistet kontrollen over eskorten sin, hvis bakside traff et tre; han var i stand til å starte på nytt, men hendelsen fikk ham til å miste flere minutter, og det er nå Airikkala som opptar fjerdeplassen i tabellen bak Röhrl. De offisielle Saabs trakk seg begge tilbake på grunn av et overføringsproblem, og etterlot Anders Kulläng og hans Opel langt foran gruppe 2. De raske strekningene etter Dalby var til fordel for Mikkola, som raskt reduserte forsinkelsen over Alén; ved Teeside-stoppet var sistnevnte fortsatt i ledelsen, men ledelsen hans over den første Ford Escort var bare tjueåtte sekunder. Handikappet av et smertefullt håndledd og skadet styring etter å ha gått av veien, fortsetter Röhrl å miste terreng og er nå mer enn to minutter fra lederen og er nå truet av Airikkala, mindre enn tjue sekunder bak ham. Forsinket av motorproblemer som førte til at han mistet mer enn en halv time, foretrakk Munari i den andre Lancia Stratos å gi opp.
Teeside - Moffat
Så snart omstarten fortsatte Mikkola sin offensiv: i Hamsterley-sektoren tok han mer enn et sekund per kilometer fra alle sine motstandere, ledet av Pond som fortsatte sin gjenoppretting etter hans problemer den første dagen. I et sekund avgir Alén kontrollen over løpet til Mikkola. Han kjører hjem synspunktet i Kielder Forest, og viser seg å være den klart raskeste i hver av de fem spesielle etappene. Han kommer ut med en ledelse på mer enn tre minutter på Alén! Mens på vei til å snappe tredjeplassen fra Röhrl, måtte Airikkala trekke seg på grunn av en oljepumpesvikt. Röhrl klarte imidlertid ikke å opprettholde sin posisjon, fortsatt plaget av ledelsesproblemer, og måtte vike for Waldegård. Midtløpsetappen er nådd ved Moffat- kontroll ; Mikkola utvidet gapet ytterligere på Alén, og har nå en margin på tre og et halvt minutt på landsmannen. Waldegård er nesten syv minutter unna, mens Clark, som nettopp har passert Röhrl, er over åtte minutter unna. Vel tilbake, Pond og Brookes er henholdsvis sjette og syvende, mer enn tolv minutter bak lederen. I gruppe 2 møter Kulläng ingen motstand, mens Kaby fortsetter å dominere gruppe 1.
Moffat - Birmingham
Siste motstander av Ford, Alén gir opp i sektoren Twiglees, girkassen til Stratos har gitt seg. Eskorte okkuperer nå de tre første plassene, med Mikkola, Waldegård og Clark, Röhrls Fiat som deretter er bundet med sistnevnte. Utenom en hendelse kan ikke seier lenger unnslippe Ford, Mikkola er utenfor rekkevidden til motstanderne og Waldegård kan sikre seg sin plass som andreplass. Kampen om tredjeplassen forblir imidlertid intens, mens Clark og Röhrl bytter stilling flere ganger når de kommer tilbake til Birmingham. Mikkola fullførte denne andre etappen med mer enn syv minutter foran Waldegård, mens Röhrl i et sekund holdt sin tredjeplass foran Clark. Brookes rykket opp til femte plassering, like foran Pond. For det syvende ligger Kulläng fortsatt godt foran gruppe 2, med seks minutters margin over Andy Dawsons Datsun . I serieturisme er Kaby mer enn fem minutter foran sin viktigste motstander, Brian Culcheth.
Tredje trinn
Etter en natts søvn forlater de overlevende mannskapene Birmingham tirsdag ettermiddag, med kurs mot Wales, hvor de fleste av de tidsbestemte hendelsene vil finne sted. Duellen mellom Röhrl og Clark ble veldig raskt avkortet, den britiske piloten fant seg selv uten clutch fra den første selektive delen; Han klarer ikke å bruke riktig gir når du nærmer deg en skarp sving, og treffer en barriere og setter eskorte på taket. Tilskuerne klarer å sette bilen tilbake på hjulene, men ex-vinneren klarer ikke å starte motoren på nytt og må gi opp. Bak Röhrl som nå er komfortabel tredje, vender interessen til løpet til duellen mellom Brookes og Pond, de to britiske rytterne kjemper om fjerdeplassen. Ofte den raskeste bak Waldegård og Mikkola som fortsetter å dominere spesielle etapper, vender Pond snart tilbake til mindre enn tretti sekunder fra landsmannen, som imidlertid vil reagere fra sektorene i Penmachno og dermed styre gapet på sin rival. Etter nattløpet så ikke posisjonene i tet ut til å endre seg da Röhrl, fremdeles i tredje posisjon, fikk motorskåret som stoppet Fiat i mer enn fem minutter. Den tyske sjåføren falt da til syvende plassering bak Leif Asterhags Toyota og mistet fordelen av sin gode ytelse. Til tross for gode prestasjoner i de siste spesialetappene, kan han ikke håpe på å ta igjen bilene foran seg, og bare Asterhags avkjørsel fra veien i Glasfynydd-sektoren, kort før mål, gjør at han kan nå sjetteplassen. Mikkola oppnådde sin første suksess på RAC, med Waldegård og Brookes som fullførte Ford trifecta, med bilprodusenten som registrerte en syvende seier på rad i Storbritannia. Pond tilbyr Triumph en fin fjerdeplass, foran Kullängs Opel, strålende vinner av gruppe 2. Etter Kabys pensjonering (ødelagt stempel i Penmachno-sektoren) vant Opel også i gruppe 1 takket være Brian Culcheth.
Midlerangeringer
Midlertidig rangering av sjåfører etter hver spesialetappe
|
Første trinn (SS1 til SS9)
|
|
Andre etappe (ES10 til ES47)
|
|
Tredje trinn (ES48 til ES76)
|
Generell klassifisering
Ledende menn
Vinnere av spesialetapper
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 30 tilbud, inkludert 3 i tide (SS 2, 3, 6, 9, 12 til 15, 18 til 21, 23 til 27, 29 til 34, 36 til 38, 40, 43, 45, 60)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 22 etapper, inkludert 2 i tide (SS 3, 10, 14, 19, 42, 44, 48, 52, 53, 56 til 59, 61 til 63, 66, 68 kl. 70, 73, 76)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Stratos HF ): 12 spesialer, inkludert 3 i tide (SS 2, 4, 7, 8, 14, 17, 19, 20, 22, 24, 25, 35)
-
Russell Brookes - Derek Tucker ( Ford Escort RS1800 ): 12 etapper, inkludert 2 i tide (SS 19, 24, 41, 46, 52, 54, 55, 57, 64, 65, 67, 71)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 7 etapper, inkludert 3 i tide (SS 14, 16, 19, 24, 49, 50, 57)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 5 etapper, inkludert 2 i tide (SS 5, 19, 24, 51, 72)
-
John Taylor - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 5 etapper, inkludert 2 i tide (SS 19, 24, 39, 74, 75)
-
Pentti Airikkala - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 4 etapper, inkludert 3 i tide (SS 14, 19, 24, 28)
-
Roger Clark - Neil Wilson ( Ford Escort RS1800 ): 3 etapper, inkludert 2 i tide (SS 19, 24, 47)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 2 etapper, inkludert 1 tidsbegrensning (SS 11, 19)
-
Bror Danielsson - Bob de Jong ( Opel Kadett GT / E ): 1 spesial (SS 1)
-
Simo Lampinen - Mike Broad ( Triumph TR7 V8 ): 1 spesiell, i tide (SS 19)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 1 spesiell, i tide (SS 19)
-
Andy Dawson - Terry Harryman ( Datsun 160J PA10 ): 1 spesiell, i tide (SS 19)
-
Leif Asterhag - Anders Gullberg ( Toyota Celica GT ): 1 spesiell, i tide (SS 19)
-
Terry Kaby - Brian Rainbow ( Triumph Dolomite Sprint ): 1 spesiell, i tide (SS 19)
Resultater av hovedaktørene
VM-endelig klassifisering
- tildeling av poeng: henholdsvis 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 til de ti første merkene i hver test, lagt til med 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis til de første åtte i hver gruppe (bare den høyest rangerte bilen fra hver produsent scorer poeng). Gruppepoeng tildeles kun konkurrenter som endte blant de ti beste i generell klassifisering.
- bare de beste åtte resultatene (av elleve hendelser) blir brukt til den endelige poengtellingen. Fiat må derfor telle de ni poengene som er ervervet i Storbritannia og Opel de ti poengene som er ervervet i Italia.
Klassifisering av merkevarer
|
Pos.
|
merke
|
Poeng
|
MC
|
SAKSØKE
|
SAF
|
POR
|
ACR
|
SLUTT
|
ENN
|
SAN
|
FORBY
|
HORN
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
134 (143)
|
7 + 7
|
8 + 6
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
10 + 8
|
(5 + 4)
|
|
2
|
Ford
|
100
|
-
|
10 + 8
|
3 + 4
|
9 + 7
|
4 + 5
|
3 + 3
|
5 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
2 =
|
Opel
|
100 (110)
|
2 + 8
|
4 + 8
|
-
|
6 + 7
|
6 + 6
|
4 + 7
|
8 + 8
|
(3 + 7)
|
-
|
4 + 8
|
6 + 8
|
|
4
|
Porsche
|
79
|
10 + 8
|
-
|
9 + 7
|
2 + 5
|
-
|
7 + 5
|
-
|
8 + 6
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
5
|
Datsun
|
52
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
2 + 8
|
-
|
3 + 7
|
|
6
|
Toyota
|
50
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
3 + 5
|
5 + 8
|
7 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Lancia
|
49
|
4 + 4
|
7 + 5
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
Peugeot
|
45
|
-
|
-
|
10 + 8
|
4 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
|
9
|
Renault
|
33
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
|
10
|
Triumf
|
24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
|
11
|
Saab
|
18
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12
|
Volkswagen
|
17
|
-
|
1 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
1. 3
|
Mitsubishi
|
16
|
-
|
-
|
1 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
|
14
|
Alfa romeo
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Mercedes-Benz
|
12
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16
|
Volvo
|
10
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17
|
Škoda
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18
|
Alpine-Renault
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 3
|
-
|
|
19
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
FIA Drivers Cup
- tildeling av poeng: henholdsvis 9, 6, 4, 3, 2, 1 til de seks første i hver test. De fem beste resultatene av de elleve verdensbegivenhetene (kategori A), de to beste resultatene av de fem selektive rallyene i EM (kategori B) og det beste resultatet blant de tre andre selektive rallyene (kategori C) beholdes til finalen. telle. Markku Alén må derfor score de fire poengene som er ervervet i Sverige.
- regelverket straffer piloter som ikke har deltatt i noen runde av europamesterskapet (kategori B), og fratar dem et av de beste resultatene; som et resultat må Björn Waldegård score ni poeng fra sin seier i Sverige og Walter Röhrl ni poeng fra en av sine to seire.
Merknader og referanser
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto nr. 194 - mars 1978
-
Revue Sport Auto nr. 204 - januar 1979
-
Revue L'Automobile n ° 391 - januar 1979
-
Revue auto ukentlig nr. 140 - 23. november 1978
-
Auto ukentlig anmeldelse nr. 141 - 30. november 1978
