En luftseier er en militær handling for å få ned et fiendtlig fly i flukt. Et sivilt fly som er skutt ned under flyvning anses selvsagt ikke for å være et slikt; dette blir da referert til som en luftkatastrofe .
Fly kan være av hvilken som helst type: ballonger , luftskip , fly , seilfly og helikoptre er eller har vært så mange potensielle mål gjennom historien om luftkrigføring.
Oftest resulterer en seiersfly fra luftkamp mellom to eller flere fly. Antall motstandere skutt ned i luftkamp er fortsatt en viktig parameter under en konflikt. Spesielt tillater det de berørte pilotene å stige i rang og skaffe seg dekorasjoner. Fremhevet på scenen, brukes disse flygerne til propaganda for landene sine som den berømte Manfred von Richthofen . Til slutt tillater det personalet å fikse en idé om fiendens gjenværende materiale.
Et fly blir ofte ødelagt av motstanderens bevæpning: riflebrann følges veldig raskt av maskingevær og kanoner; så kommer rakettene og deretter rakettene . Flere flymenn vant også seire ved å bevisst slå fienden: Vi snakker da om frivillig ombordstigning eller taran eller til og med Kamikaze-handling.
Et fanget fly, det vil si tvunget til å lande på fiendens territorium, utgjør også en luftseier. Dermed oppnådde det franske esset René Fonck sin første offisielle luftseier på denne måten. I teorien kan man derfor oppnå seier uten å bruke skytevåpen. Sjelden, noen piloter var vellykket ved ganske enkelt å forårsake en fiende fly krasjer i bakken eller forårsaker to til å kollidere i flukt, slik tilfellet var med Chuck Yeager den12. oktober 1944.
Militær luftfart ble først brukt i 1914, og i løpet av denne perioden var luftkamp fortsatt sjelden. Den første seieren ble vunnet 5. oktober i år av den franske duoen Joseph Frantz og Louis Quenault . Ting akselererte i 1915 og da spesielt i 1916 da de første essene dukket opp (5 seire fra luften). Men luftkamp er da en ny kampform med hovedpersoner i krig mot hverandre. Hvert land utvikler derfor sine egne regler, noe som gjør desto vanskeligere noen presise sammenligninger mellom poengene til sjåførene i hver nasjon.
Den spanske borgerkrigen , den kinesisk-japanske krigen , vinterkrigen så også mange luftkamper og gikk foran den andre verdenskrig, hvor det uten tvil skjedde det største antallet luftseire i militær luftfartens historie. Igjen hadde de forskjellige land forskjellige godkjenningskriterier, spesielt med hensyn til delte seire.
I 1944 vises de første jetflyene som senere vil erstatte propellfly. På 1950- til 1970-tallet så Koreakrigen og Vietnamkrigen kamper mellom jetfly og bruk av helikoptre. I mellomtiden samtidig brøt Indo-pakistanske kriger og spesielt de ulike konfliktene israelsk-arabiske hvor mange seire ble oppnådd særlig av luftstyrker i IDF . Andre hundekamper fant sted senere i 80-90 årene under krigen mellom Iran og Irak , Falklandskrigen , den første Golfkrigen og Balkan-konflikten . Teknologier som radar og innebygde kameraer gjorde det mulig å bekrefte de forskjellige seirene mer pålitelig, men ikke alltid.
I dag er nøytralisering av fiendens flybaser ofte prioritert, noe som ytterligere begrenser mulighetene for luftseire. Hvis luftkamp fortsatt er den prioriterte rollen til et jagerfly , vil det i økende grad bli brukt som et multirole-fly .
I 14-18 måtte en seirende pilot ha flere vitner på bakken for å finne vraket og bekrefte at flyet faktisk ble ødelagt. Hvis sistnevnte falt i fiendens linjer, var seieren bare sannsynlig. Dette strenge systemet hadde sine fordeler og ulemper. Selvfølgelig kunne den franske hæren med sikkerhet telle ned fiendens fly; men flymennene endte opp med skjev poengsum. Dermed fikk en pilot som skjøt ned 40 motstandere på hver side av frontlinjen bare godkjenning av 20. Maskinvåpenobservatører kunne også bli ess akkurat som piloter.
Systemet endret seg og slappet veldig av under andre verdenskrig , i likhet med andre stridende nasjoner. Et vitne på flukt var nok til å bekrefte en seier uavhengig av hvor det ødelagte fiendens fly falt.
Det franske luftforsvaret anser at enhver pilot som deltar i en luftseier krediteres med en seier i seg selv. Dette systemet var i kraft under de to verdenskrigene og forvrengte også statistikken sterkt, avhengig av om pilotene skjøt alene eller sammen med andre. Dermed vant Georges Guynemer 53 seire, inkludert 48 solo og 5 i samarbeid; omvendt ble Michel Coiffard kreditert med 34 seire, men bare 18 i solo, de 16 andre i samarbeid.
Under slaget ved Frankrike ble den17. mai 1940sju franske piloter fra GC I / 5 skutt ned to fiendtlige krigere sammen, hver pilot ble kreditert med seier. Hvis vi bruker samme beregning for hele gruppen under denne kampanjen, oppnår vi 204 bekreftede luftseire for bare 84 fiendtlige fly som faktisk er lagt ned. På slutten av den franske kampanjen ble flere franske piloter kreditert et dusin luftseire, men få for å se noe individ. De samme kontoene ble deretter brukt for piloter som jobbet for Vichy , i Nord-Afrika og i Normandie-Niemen- regimentet ; samme system også under den algeriske krigen . For FAFL- frivillige i RAF ble seiersopptellingen derimot gjort annerledes (se nedenfor).
Forstå av "britiske" alle landene i Commonwealth : England, Irland, Skottland, Wales, Canada, Australia, Sør-Afrika ... Under første verdenskrig var alle pilotene som jobbet for disse nasjonene offiserer, deres handlinger ble derfor bevist på egen god tro. Så det var ikke behov for vitner for å bekrefte en seier.
Derfor kan en fiende som er sterkt skadet eller bare spinner i skyene, utgjøre en luftseier. Et slående eksempel er det fra den kanadiske William Bishop :2. juni 1917, esset flyr alene til en fiendens flyplass, ødelegger 3 fly i flukt og andre på bakken, en bragd som vil tjene ham Victoria Cross ; hvis disse handlingene var sannsynlige, vil de aldri bli støttet av noen andre enn forfatteren. I 1917 var antall seire som ble notert "ut av kontroll" så mange at engelskmennene måtte begrense seirene til bare ødelagte, sterkt skadede eller fangede fly.
I tilfeller der mer enn en sjåfør var involvert i en seier, var ting enda mindre greie. Faktisk, og avhengig av skvadronene, kunne en enkelt delt seier enten gå til en enkelt pilot, eller oftere og som i Frankrike, til alle pilotene som deltok i ødeleggelsen av fiendens fly.
Under andre verdenskrig endret alt seg radikalt. En kantspiller, et bakkevitne, et vrak eller en kampfilm er nødvendig for å bekrefte en seier fra luften. Og noen ganger vitner ikke filmen som ble sendt under ekspertenes øyne, systematisk en bekreftelse. Faktisk kan de berørte fiendens fly klassifiseres i tre kategorier: skadet, sannsynlig eller bekreftet. Bare sistnevnte er synonymt med luftseier.
For delte seire deler RAF poengene denne gangen etter antall piloter som deltok i ødeleggelsen av fiendens fly, og legger dem deretter til den individuelle poengsummen.
Merk at utenlandske piloter som tjener under RAFs farger, var underlagt de samme reglene som deres britiske kolleger. Deretter, for franske piloter, gjenoppretter luftforsvaret poengene til pilotene sine ved å bruke sine egne regler. Pierre Clostermann ble for eksempel kreditert med 23 luftseire i RAF og 33 under franske regler.
Selv om de er flygende mål, vil V-1-er som blir skutt ned under flyging bare regnes som en indikasjon og ikke inkludert i pilotens endelige poengsum. Dette er fordi disse seirene på rakettene som krysset i en rett linje var enkle (skjønt farlige hvis maskinen eksploderte!) Spesielt takket være den engelske jagerens Tempests hastighet . Britiske Josef Berry, som allerede er innehaver av tre seire, vil ødelegge mer enn femti av disse maskinene sommeren 1944, inkludert to kvintupletter og en septuplett i løpet av de samme dagene.
Under krigen 14-18 fløy amerikanske piloter til USA gikk inn i første verdenskrig i franske og britiske skvadroner. Homologeringen av amerikanske seire ble derfor gjort under begge systemene. Flertallet av essene i dette landet var derfor de som fløy med britene, et mindre restriktivt system krevde. Inndelingen av seire var den samme: to vinnere på samme fly tilsvarte en seier for hver. Et stort antall seire ble derfor godkjent for faktisk ødeleggelse av fly og ballonger mindre enn halvparten av dette antallet.
I 1941, da USA gikk inn i krigen igjen, var systemet sammenlignbart med det britiske systemet: vitne på flukt eller på bakken, maskingevær og seire delt på antall fly som deltok i angrepet. Esset på nordamerikanske P-51 Mustang Major George Preddy ble for eksempel kreditert med tjuefem individuelle seire, tre halvseire og en tredjedel av seieren, eller 25 + (3 x 0,5) + 0,33 = 26,83 seire.
I 1944 tilbød James H. Doolittle også tittelen ess til enhver amerikansk pilot som klarte å ødelegge fem fly på bakken, for å oppmuntre piloter til å ødelegge Luftwaffe uansett hvor det var. Men få risikerte det imidlertid på grunn av risikoen.
Merk at i Stillehavet kan overstatninger og feil i seierskrav være vanlig valuta fordi fly som falt til sjøs endte med å synke uopprettelig og ikke etterlot spor av vrak eller røyk.
Amerikanerne var senere den vestlige nasjonen som brukte jetfly mest etter 1945, spesielt under Koreakrigen og Vietnamkrigen . I sistnevnte var F-4 Phantom II , hovedfighter for US Air Force og US Navy , et tandemfly bestående av en pilot og en bakre operatør . I en vellykket luftkamp ble begge besetningsmedlemmer begge kreditert med seier. Det forstås deretter raskt at for å oppnå antall drepte Viêt-Cong-fiender, er det nødvendig å telle antall ødelagte fly og ikke bare legge til poengene til pilotene.
Fiendefly falt på fiendens territorium av allierte bakketropper ble talt. På den annen side var de som ble observert av de allierte flygerne ikke. En fiende som ble tvunget til å lande eller ble observert å falle ut av kontroll var en seier fra luften. Og som i Frankrike, ble ikke delte seire delt, men gitt i seg selv.
Hver pilot som bidro betydelig til å bringe en fiende ned, ble kreditert en seier, som i det franske systemet. Og ethvert besetningsmedlem (kampfly, rekognoseringspilot og gunner-observatører) kan bidra til en seier.
I løpet av den store krigen ble fly som falt på italiensk territorium regnet som en luftseier og kunne bli bekreftet av en alliert flyger fra en annen nasjon om nødvendig. For et fly som falt utenfor, men nær frontlinjen, var to vitner på bakken nødvendige, for eksempel observatører i ballonger eller medlemmer av artilleriet.
Etter krigen kontrollerte de italienske militærmyndighetene de østerrikske arkivene, dette landet var den viktigste motstanderen i luften til de italienske flygerne. Dette gjorde det mulig å avgrense mer nøyaktig ektheten til pilotenes påstander. Som i Frankrike mottok pilotene eller haleskyttere hele seieren når de skjøt og skjøt ned den samme motstanderen. Den mest berømte italienske essen, kaptein Francesco Baracca, ble kreditert med 34 bekreftede seire (25 individuelle og 9 delte med andre drivere). Dette systemet endret seg imidlertid under andre verdenskrig da bare individuelle seire ble talt og ikke suksess i samarbeid. Dermed blir kaptein Franco Lucchini homologert med 22 bekreftede seire (pluss ... 52 andre delte!)
Teamarbeid gikk foran individuelle poeng. I likhet med det franske systemet ble hver flyger som berørte et enkelt fly kreditert en seier i seg selv. Det var også en stor forskjell i behandlingen mellom underoffiserer og deres overordnede. Så selv et bekreftet ess som Saburo Sakai vil bare avslutte krigen som andre løytnant. Deres rekord teller, men disse flygerne ble ikke satt så sterkt i søkelyset som i andre land.
I 1943 regnet den japanske marinen ikke engang lenger individuelle seire, men bare gruppeaksjoner. Det er derfor historisk veldig vanskelig, om ikke umulig, å telle poengene nøyaktig. Dermed hevdet det japanske esset Tetsuzō Iwamoto som strengt holdt historien til sine oppdrag oppdatert, mer enn 200 seire (alene og delt), men historikere gir ham bare 80.
Våpenet til japanske krigere kunne også forklare det faktum at japanerne ofte jobbet i grupper. Den berømte A6M null var bevæpnet med to lette maskingeværer pluss to 20 mm kanoner med bare 60 runder hver. Det tilsvarer i den keiserlige hæren , Ki-43 Oscar var bare bevæpnet med to tunge og lette maskingevær. Det var derfor ikke overraskende at de japanske pilotene møtte en robust F4F Wildcat eller til og med en stor B-24 , måtte jobbe sammen for å få sine amerikanske motstandere ned.
I 14-18 som i Frankrike ble ikke et fly skutt ned på den andre siden av frontlinjen godkjent. Dessuten nølte en tysk pilot ikke med å lande i nærheten av offeret for å gjenopprette et stykke søppel og dermed få seieren godkjent. Men generelt foregikk forlovelsene innenfor de tyske linjene, noe som forklarer den store forskjellen mellom de franske ikke-godkjente poengene og de fra tyskerne. Hver seier skulle også bli gjenstand for en detaljert rapport til generalstaben.
Da flere piloter skjøt og brakte ned et enkelt fly, var det piloten som ga det siste slaget som ble bekreftet å vinne. Hvis to eller flere piloter ikke kunne bli enige om vinneren, gikk seieren til skvadronen. Et unntak er imidlertid for observasjonsfly der piloten og observatøren ble kreditert hver sin seier. En ødelagt ballong regnes også som en seier i luften.
Under den spanske borgerkrigen og andre verdenskrig var tyskerne like strenge bortsett fra at der kunne et vitne være nok til å bekrefte en seier. Da Østerrike ble annektert Tyskland , var de østerrikske sjåførene underlagt samme regime som deres tyske kolleger.
De enorme antall Luftwaffe- piloter i andre verdenskrig (over 100 piloter med over 100 seire ) ble diskutert blant de allierte. Imidlertid tillater det germanske systemet og de enorme tapene fra det allierte luftforsvaret (spesielt russisk) i dag neppe noen tvil om sannheten til de fleste oppnådde seire . I tillegg ble maskingeværet lite brukt i Luftwaffe og hovedsakelig til pedagogiske formål. En pilot kan også vente, formalitet og byråkrati forplikter seg, seks måneder før generalstaben bekrefter suksessen.
Fra 1943 på vestfronten og under forsvaret av riket introduserte tyskerne også forestillingen om Herausschuss , det vil si det faktum at de i tilstrekkelig grad ødelegger en fiendtlig tung bombefly til det punktet at den forlater treningen slik at han avbryter sin oppdrag. Der ble det berørte flyet ikke skutt ned, men den vinnende piloten ble kreditert en full seier supplert med et poengsystem for å få tak i dekorasjonene. En fullstendig nedskutt bombefly ( Abschuss ) var verdt for eksempel 3 poeng, en skadet ( Herausschuss ) 2 poeng, en fullført ( Entgültige Vernichtung ) 1 poeng. Faktisk var mange skadede bombefly som klarte å komme tilbake til basen så skadet at de ofte endte opp med å bli skrotet eller kannibalisert. Med andre ord utgjorde en Herausschuss ofte a posteriori den fysiske ødeleggelsen av bombeflyet.
Også i løpet av 1940-tallet kjempet de allierte til aksestyrkene (Slovakia, Kroatia og Spania) ofte i skvadroner innen tyske enheter. Godkjenningskriteriene var derfor de samme. De finske førerne, derimot, tellte bare individuelle seire i palmarene sine og la bare til delte seire som en indikasjon.
Det var få delte seire, men disse ble fortsatt regnet som en seier i seg selv. I 1944 utviklet rumenerne også et unikt poengsystem for å telle seire. Dermed var et nedfyrt firemotorig fly verdt 3 poeng, en tomotors 2 poeng og en enkeltmotors 1 poeng. Dette for å forbedre typen seire som oppnås (et fly med fire motorer krever at mange flere treff blir skutt ned enn en jeger). I dag siteres imidlertid rumenske ess oftest i rekkefølge etter seier og ikke etter antall poeng.
Tellingen av samarbeidsseire var ikke den samme under de to verdenskrigene. I 14-18 tilsvarer to seiere over en fiende en seier for hver. I 39-45 og Koreakrigen telles delte seire for informasjonsformål, noen ganger til og med lagt til de individuelle poengene, men spesifiserer alltid antall individuelle seire og antall delte seire, noen ganger også flyet som er fanget eller tvunget til land. Når det gjelder godkjenningene, er det nødvendig med ett eller flere vitner på flukt, supplert med maskingeværet fra bruk av jetflyene på 50-tallet.
Det er sikkert at det under luftkamp ofte var en viss forvirring, spesielt når flere dusin eller til og med flere hundre fly var involvert. Flere piloter kunne skyte på det samme flyet uten å innse det, og hver i god tro hevdet en seier. Motsatt, i kampens vold ble resultatene av en vellykket skyting ikke alltid observert.
Luftduellene som foregikk i stor høyde var også mindre gunstige for å bekrefte en seier enn de som foregikk på bakkenivå. Skyer dekke eller ikke se fienden krasje begrensede bekreftelser. Tvert imot kunne et fly skutt ned i lav høyde i et veldefinert område bli observert og funnet av menn på bakken.
I alle tilfeller, uansett konflikten eller den deltakende nasjonen, var det en overvurdering av de påstandene som ble hevdet, og til og med noen få tilfeller av bevist juks: i August 1942, fire piloter fra en tysk skvadron (4. / JG 27 ) hevdet noen seksti seire ved å skyte på de nordafrikanske sanddynene. Bedrag ble oppdaget og pilotene overført til andre enheter.
Mesteparten av tiden var imidlertid piloter fra alle nasjoner ærlige. De skjøt mot fienden, så ham krasje eller lamme, og hevdet luftseier. Noen ledere og bekreftede ess skadet et fiendtlig fly før de lot vingemannen fullføre det, slik at sistnevnte kunne få selvtillit. Andre snarere tvert imot hugget ut løveandelen ved å tilegne seg flertallet av seirene: kantspilleren var bare der for å dekke ryggen og bekrefte lederens seire.
Mange fly vant seire fra luften. Bare de mest kjente med høy track record er sitert her.
Under første verdenskrig brukte franskmennene og deres allierte Nieuport 11 "babyen og Nieuport 17 samt den robuste SPAD, hvorav den mest kjente var SPAD S.VII og SPAD S.XIII . Tyske flymenn fløy på Albatross-krigere som D.III- modellen og hele serien til den berømte produsenten Anthony Fokker : E.III- monoplanen , Dr.I- triplanet og D.VII for å nevne noen, sistnevnte er den beste fighteren 14-18. , ble de største suksessene oppnådd ombord på Sopwith Pup and Camel samt den berømte SE5 .
Den lille russiske I-15 biplanen var i søkelyset under den spanske borgerkrigen og under de mange sammenstøtene mellom russerne og japanerne på slutten av 1930-tallet. Sistnevnte brukte Ki-27 , den første lavvinge-monoplanen av Japan. I Spania fløy de italienske nasjonalistene på Fiat CR.32 .
Den MS 406, den H-75 og D 520 var de mest suksessrike franske jagerfly under slaget av Frankrike. På tysk side holdt Me 109 , FW 190 og Me 110 absolutt toppen gjennom hele krigen. De måtte møte den engelske orkanen og spesielt den berømte Spitfire over kanalen . Den P-40 , til tross for sin underlegenhet, vil fortsatt være vellykket i hendene på britene i Afrika og blant amerikanerne i Kina.
Imidlertid vil de høyeste amerikanske poengene oppnås på P-38 , P-47 og P-51 for USAAF, mens den lille F4F vil etterfølge F6F for US Navy og F4U for US Marine Corps. Den keiserlige hæren og den japanske marinen brukte hovedsakelig Ki-43 Oscar og A6M Zero allerede nevnt mot dem . Russerne brukte også et stort antall enheter ( I-16 , I-153 , MiG-3 ), men den mest effektive vil være La-5 (avledet fra LaGG-3 ), og spesielt Yakolev-serien: Yak-1 , Yak-7 , Yak-9 (den mest brukte) og den supermanøvrerbare Yak-3 . P-39 ble unngått av den amerikanske hæren, men likevel veldig seirende i russernes hender. Foruten Me 109 brukte Finland alliert til Tyskland effektivt Fiat G.50 og spesielt Brewster B-239 med spektakulære resultater.
Blant de mest vellykkede jetfighterne kan man sitere etter tidene, Me 262 , F-86 og MiG-15 for første generasjon ; den MiG-21 og Mirage III ( annen generasjon ); to-seters F-4 Phantom II av McDonnell Douglas til tredje generasjon ; til slutt F-15 fighter fra samme produsent for fjerde generasjon .