Haute-Picardie TGV-stasjon
| TGV Haute-Picardie | |
 Passasjerbygningen og inngangen til stasjonen. | |
| plassering | |
|---|---|
| Land | Frankrike |
| Kommuner |
Ablaincourt-Pressoir Estrées-Deniécourt |
| Aktivitetsområde | Øvre Picardie |
| Adresse | Haute-Picardie Pole 80200 Péronne |
| Geografiske koordinater | 49 ° 51 ′ 33 ″ nord, 2 ° 49 56 ″ øst |
| Ledelse og drift | |
| Eieren | SNCF |
| Operatør | SNCF |
| UIC- kode | 87 31388 2 |
| Tjenester | TGV inOui og Ouigo |
| Kjennetegn | |
| Linje (r) | Gonesse til Lille-Frontière (LGV) |
| Baner | 4 (inkludert 2 ved kaien) |
| Brygger | 2 (side) |
| Årlig transitt | 375044 reisende (2019) |
| Høyde | 83 m |
| Historisk | |
| Idriftsettelse | 3. juli 1994 |
| Korrespondanse | |
| Trener | TGV Haute-Picardie skyttelbuss |
Den Haute-Picardie TGV-stasjon er en jernbanestasjon fransk , som ligger i sentrum av Haute-Picardie aktivitetsområde , territoriene til de byene i Estrées-Deniécourt og Ablaincourt-Pressoir , i avdelingen av Somme , i regionen Hauts-de -Frankrike .
Ligger på LGV Nord , halvveis mellom Amiens og Saint-Quentin , ble den innviet i 1994 . Det serveres av TGV som forbinder storbyområdene Lille og Brussel med de store regionale franske metropolene, via TGV-stasjonene i utkanten av Paris (inkludert Charles-de-Gaulle flyplass ).
Jernbanesituasjon
Haute-Picardie TGV-stasjon ble etablert i 83 meters høyde og ligger på kilometerpunktet (PK) 110.823 av linjen fra Gonesse til Lille-Frontière ( LGV Nord - felles koffert ) .
De to sentrale sporene, som kan kjøres i 300 km / t og uten plattform, brukes til passering av nonstop-tog (spesielt TGV Nord-Europe , Thalys og Eurostar ); denne konfigurasjonen er klassisk for stasjoner på LGV .
Historie
Prosjektet
Stasjonen ble født i sammenheng med en konflikt mellom Lille og Amiens som skulle betjenes av LGV Nord, passasjen gjennom Lille ble foretrukket fremfor Amiens. En rute via Amiens ville ha forkortet ruten Paris - London, men ville ha forlenget de andre grenene (fra Paris til Amsterdam og Köln , og fra Brussel til London) og økt lengden på nye linjer som skulle bygges. I forpliktelsene som da hadde blitt inngått, var det å bygge baren LGV Nord - Amiens - Coquelles , også kjent som LGV Picardie da Kanaltunnelen ble fullført. Denne linjen er nevnt i hovedplanen fra 1992 som ble forlatt etter Rouvillois-rapporten fra 1996, særlig på grunn av den lave trafikken i LGV Nord, 40% lavere enn forventet. Under studiet av ruten til Paris- Lille-linjen ble bøyningsprosjekter for å komme nærmere eller mindre til Amiens studert. Med en merkostnad på mellom 153 og 263 MF under de økonomiske forholdene i 1986 (dvs. mellom 40 og 70 M € ), ble de avvist.
En offentlig henvendelse for bygging av TGV-stasjonen ved Ablaincourt-Pressoir fant sted fra 6. januar på 15. februar 1992. Det hadde resultert i en ugunstig mening. Den ministeren Utstyr deretter spurte SNCF å studere byggingen av stasjonen på Chaulnes nettstedet . Den regionen ble planlegger å reaktivere jernbaneforbindelsen av militær opprinnelse på Jussy , for å utføre inter-city TER mellom Amiens og Saint-Quentin via Chaulnes og uten å slå tilbake på Tergnier , som ville ha sikret to store Picardie byene tilgang til TGV stasjonen betydelig raskere enn ved motorveien. Likevel3. juli 1994, er stasjonen innviet på det første stedet; når det gjelder TER-lenken, ble den likevel opprettet med tjenesten til Ham , men har dermed et rent regionalt kall.
Siden opprettelsen av motorveien A1 på 1960-tallet var det dessuten allerede en stor stripe land reservert for en fremtidig rute med høyhastighetstog .
Bygging av tomter og utvikling
Stasjonen har fått sitt opprinnelige kallenavn fra den bete stasjon - et uttrykk som synes å være fremdeles brukes lokalt, "for det meste tar det med et smil" - eller bete stasjon , fra det faktum at, når det ble bygget, ble det omgitt av feltene. , som ligger halvveis mellom Amiens og Saint-Quentin , og vanskelig tilgjengelig: motorveien A29 eksisterte ennå ikke mellom disse to tettstedene. I dag er det i hjertet av et aktivitetsområde for flere hektar og ved krysset av motorveien A1 og motorveien A29 , som lar bilistene til å nå det raskt fra Amiens, Saint-Quentin, Compiègne eller igjen Péronne . De jernbane Amiens - Tergnier / Saint-Quentin - Laon tilbrakte seks kilometer lenger sør, men ingen kamp var planlagt med den nærmeste togstasjonen, en av Chaulnes ; Videre ble Hattencourt-forbindelsen (som ligger omtrent 13 kilometer unna, mot hovedstaden) bare opprettet for servicebehov .
En fresko produsert av Armand Langlois , på forespørsel fra Picardy Regional Council og ADES - Association de développement de l'Est Somme -, opptar de 60 meter veggene i gangtunnelen som forbinder de to plattformene som går under sporene. Det vekker historien, siden høymiddelalderen , i Santerre , denne regionen Picardy der stasjonen ligger, og hvor en stor del av slaget ved Somme fant sted i 1916.
Stasjonen er ikke beregnet for radial trafikk - bensinstasjoner Saint-Quentin og Amiens blir hver ligger ca en time og femten minutter fra Gare du Nord i Paris - men heller for provinsen - provinsen trafikk (spesielt mot midten av Sør-Frankrike ), eller til og med internasjonalt (til Brussel ). Faktisk ble opplevelsen av en daglig returreise som forbinder den med hovedstaden prøvd på midten av 1990-tallet , men ble raskt forlatt på grunn av for lite oppmøte. Det viser seg at “Haute-Picardie TGV-stasjonen ikke er ment å betjene Paris” .
I 2006 ble det valgt av Matt Harding å "representere" Frankrike, der vi ser ham hoppe på en plattform, mens et tog fra Thalys- tjenesten passerer i full fart .
Passasjerer som brukte stasjonen var 364 000 i 2004, 430 000 i 2008 og i underkant av 400 000 i 2010 (året da den registrerte sin fem millioner bruker siden den ble tatt i bruk). Dette tallet holdt seg stabilt i 2012, og gikk deretter ned til 360 000 i 2013; den stabiliserte seg relativt, med 369 361 i 2015 og 365 688 i 2016, klatret deretter tilbake til 408 708 i 2017, før den falt tilbake til 376 257 i 2018 og 375 044 i 2019. Daglig bruk av stasjonen overstiger ikke 1200 mennesker; det kan imidlertid stige til 2000 reisende om sommeren. Vi observerer imidlertid at de store parkeringsplassene i nærheten av stasjonen mesteparten av tiden er mettede, noe som fører til en nesten total okkupasjon av gratis parkeringsplasser lenger borte og noen ganger av "vill" parkering på mer eller mindre lang avstand, opp til ikke -kjørbare områder.
63% av disse reisende kommer fra Somme, 30% fra Aisne og 7% fra Oise . De 10 mest besøkte destinasjonene i 2006 var Lille (15,08% av de totale reisende), Lyon (14,97%), Roissy (13,48%), Bordeaux (4,79%), Marseille (4, 08%), Rennes (4,02%), Nantes (3,65%), Montpellier (2,90%), Avignon (2,84%), Toulon (2,61%).
Passasjerbygningen ble modernisert i 2011, og tilgjengeligheten ble forbedret for bevegelseshemmede .
Fra 2020-tallet vil aktiviteten til denne TGV-stasjonen trolig utvikle seg - muligens nedover - avhengig av ruteplanene og trafikken til baren Roissy - Picardie , som skal opprettes og tas i bruk.
Reisendes service
Hjem
Stasjonen har en passasjerbygning , utstyrt med billettkontor og billettmaskiner for å kjøpe billetter , samt forskjellige praktiske tjenester, inkludert toaletter.
Tjenesten “Accès Plus”, samt diverse tilgjengelighetsutstyr - spesielt heiser for å nå gangtunnelen som forbinder plattformene (passerer under sporene) - gjør det mulig for personer med nedsatt mobilitet å bli innkvartert .
Ørken
Den TGV -provinsen - provinsen under merke TGV utrolig , stopp på stasjonen; de knytter franske regionale metropoler til hverandre, særlig Lille og Lyon , samt den belgiske hovedstaden ( Brussel ), som alle går gjennom flyplassen Roissy-Charles-de-Gaulle .
I tillegg betjener Ouigo TGV Haute-Picardie , på forbindelsene mellom Lille (eller Tourcoing ) og Marseille , Montpellier eller Bordeaux .
Intermodalitet
To store betalte parkeringsplasser ligger i umiddelbar nærhet av stasjonen. Det er også mulig å ta taxi . I tillegg er bilutleie tilgjengelig.
I tillegg lar en pendelbuss deg til Amiens busstasjon (ved siden av togstasjonen ) eller Saint-Quentin stasjon .
Merknader og referanser
Merknader
- Dette uttrykket, som dateres før 2004, sies å skyldes en sosialistisk politiker fra Haute-Vienne , Jacques Santrot , et uttrykk som da ble tatt opp av en geograf, Jean-François Troin, som også siterte TGV-stasjonene i Vendôme. , Mâcon eller Le Creusot .
- Dette er hvordan journalist Mathieu Dehlinger spesifiserer det i sin artikkel publisert på nettstedet francetvinfo.fr : "I denne regionen Santerre, kalles det bete stasjonen , så kalt fordi det ligger i midten av landbruks tomter" ; hvilken journalist fortsetter i kommentarene knyttet til artikkelen: "tar det for det meste med et smil " . Den samme journalisten grep også inn på diskusjonssiden i denne artikkelen der han brukte identiske begreper som kommentarene til presseartikkelen.
- TGV-stasjonen er også i veikrysset mellom to gamle riksveier, nå avdelings, på ruten til romerske veier opprinnelig: den gamle RN29 som forbinder Saint-Quentin til Amiens på en øst-vest akse, og den gamle RN17 fra Lille til Paris , langs en nord-sør-akse.
Referanser
- " Din stasjon: TGV Haute Picardie " , på garesetconnexions.sncf (åpnet 2. desember 2020 ) .
- Bok: Reinhard Douté, De 400 profilene av passasjerlinjer i det franske jernbanenettet , redigert av La Vie du Rail iaugust 2011( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , vol. 1, s. 89 .
- Metropolisation and major structuring facilities ( s. 72 ) , Corinne Siino, Florence Laumière, Frédéric Leriche, 2004, Presses Universitaires du Mirail ( ISBN 2-85816-741-9 ) .
- Grunnlaget for avhør av hovedplanen for høyhastighetstogforbindelser: fremfor alt strukturelle svakheter , s. 183 - 194 , Annales de Géographie n o 593 - 594, Pierre Zembrilien, 1997.
- Verdivurdering, devaluering eller revurdering av høyhastighetslinjer? [PDF] , s. 45 - 55 , Les Cahiers Scientifique du Transport , nr . 32, Alain Bonnafous, Yves Crozet, 1997.
- LOTI-rapport fra LGV Nord [PDF] , s. 12 .
- "TGV-stasjon i Picardy: en ny undersøkelse av offentlig nytte" , Les Échos,31. desember 1992 ; denne siden er et arkiv .
- TGV - Klassisk jernbanenett: ubesvarte avtaler? , s. 288 , Pierre Zembrilien, Annales de géographie, år 1993 , vol. 102, n o 571.
- ORT bokstaven n o 22 ,desember 2007 ; denne siden er et arkiv .
- ISIS Ingénierie, analyse av virkningen av TGV-Est på storbyområdene Metz, Nancy, Épinal og Thionville: fase 2-rapport ,16. november 2004, 58 s. ( les online [PDF] ) , s. 33 ; dette dokumentet er et arkiv .
- " Tjue år senere forblir Haute-Picardie TGV-stasjonen plantet midt i rødbeter " , på francetvinfo.fr ,1 st februar 2015(åpnet 2. desember 2020 ) .
- Landet Santerre i Picardy - Fresken i Haute-Picardie TGV-stasjonen , Fresco av Armand Langlois.
- I henhold til dette spørsmål / svar-siden på jernbaneforbindelse Roissy-Picardie , på nettstedet til National Commission for Public Debate . Konsultert2. desember 2020.
- Video Hvor i helvete er Matt? 2006 av Matthew Harding, hvor han hopper på en stasjonsplattform: jfr. den to th minutt (åpnes10. mars 2019).
- Transportsituasjonen i Picardie, 2 nd kvartal 2005 Oppdatering: Resultater 2004 [PDF] ; dette dokumentet er et arkiv . Konsultert2. desember 2020.
- " Tjenesten til Haute-Picardie " [PDF] , på cpdp.debatpublic.fr ,30. juni 2010(åpnet 2. desember 2020 ) , s. 5.
- "Picardy TGV-stasjon på skinnene" , L'Union - L'Ardennais ,5. juli 2011 (konsultert 2. desember 2020); denne siden er et arkiv .
- Benjamin Merieau, " Pays og SNCF tror fremdeles på Haute Picardie TGV-stasjonen " , på courier-picard.fr ,20. juli 2013(åpnet 2. desember 2020 ) ; denne siden er etarkiv.
- " Frekvens i stasjoner: TGV Haute Picardie " , på SNCF Open Data ,20. november 2020[ jfr. informasjonsfanen] (åpnet 2. desember 2020 ) .
- " PERONNE Avslappet atmosfære ved avgang og retur fra TGV-stasjonen " , på courier-picard.fr ,18. juli 2016(åpnet 2. desember 2020 ) .
- “Tjenester” , på garesetconnexions.sncf (konsultert på19. oktober 2019).
- “Transport og rutetider” , på garesetconnexions.sncf (konsultert på15. desember 2019); denne siden lar deg se tjenestene til stasjonen i sanntid.
- "parkering" , på garesetconnexions.sncf (konsultert om19. oktober 2019).
- "Taxi" , på garesetconnexions.sncf (konsultert om19. oktober 2019).
- "Location" , på garesetconnexions.sncf (konsultert på19. oktober 2019).
- "Shuttles" , på garesetconnexions.sncf (konsultert på19. oktober 2019).
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker
- TGV Haute-Picardie , den offisielle nettsiden Gares & Connexions of the SNCF
- Haute-Picardie TGV-stasjon på ter.sncf.com Hauts-de-France , et offisielt SNCF-nettsted
- Haute-Picardie TGV-stasjon. Situasjon, trafikk og sysselsetting [PDF] (dette dokumentet er et arkiv )
- Haute-Picardie forretningsenhet