TER Franche-Comté

TER Franche-Comté
To X 73.500 på Morteau stasjon .
situasjon	Bourgogne-Franche-Comté
Type	Regional ekspresstransport
Igangsetting	1986
Nettverkslengde	770 km
Linjer	42
Stasjoner	66
Deltakelse	21.000 / dag
Skinnemåler	1.435 mm
Eieren	RFF / SNCF
Operatør	SNCF
Nettsted	www.ter.sncf.com/franche-comte
Nettverkskart.

Den TER Franche-Comté var regionale ekspresstransportnettverket (TER) av det tidligere Franche-Comté administrativ region . Siden regionene ble slått sammen i 2017, har tjenestene siden blitt levert av TER Bourgogne-Franche-Comté-nettverket .

I 2010 representerte den rundt 180 togbevegelser og 100 bussbevegelser per dag i hele uken, brukt av mer enn 20 000 reisende per dag i gjennomsnitt. Franche-Comté-jernbanenettet, åpent for TER- og Intercité- trafikk, er 770  km langt , og har 66 stasjoner og stoppesteder i regionen. Togene som ble tildelt TER Franche-Comté gjennomførte 4,6 millioner tog-km i løpet av året 2010. Bruken av TER Franche-Comté økte med 27,2% mellom 2004 og 2008, hvorav 9,5% alene. 'Mellom 2007 og 2008 ( mer enn 16 000 reisende per dag). Belfort - Montbéliard - Besançon - Dole - Dijon- aksen alene representerer 63,6% av oppmøtet.

Transportbudsjettet i Franche-Comté-regionen var  € 123.000.000 i 2010, noe som representerer 24% av budsjettet. Omtrent halvparten av dette beløpet blir brukt på regional ekspressransport. Tre linjer er " NF- tjeneste" sertifisert  på grunnlag av EN 13816- standarden utstedt av Afnor  : Besançon - Dijon, Besançon - Belfort og Besançon - Morteau .

Historie

Regional transport før desentralisering

I 1960 ble regional og lokal trafikk hovedsakelig levert av omnibustog , som inkluderte direkte eller semi-direkte tog. I den nåværende Franche-Comté-regionen dekker denne trafikken tre til fem rundturer per dag og per retning på de fleste linjer, slik det var tilfelle for flertallet av landsbygda i Frankrike på den tiden. Konkret går fire eller fem tur-og- retur- turer på Culmont-Chalindrey-linjen til Vesoul , Dole-linjen til Belfort , Dijon-linjen til Andelot via Dole , og på Franois-linjen til Arc-et-Senans ( Besançon- forbindelse - Snitch ). Mellom Besançon og Franois , hvor Dijon- og Mouchard-linjene er etablert til felles, er trafikktettheten høyere, noe som også er tilfellet på strekningen fra Montbéliard til Belfort . Men andre hovedlinjeseksjoner ser bare tre omnibusser per dag og per retning: Lokke - Vesoul , Andelot - Vallorbe / Pontarlier . Den vestlige delen av linjen fra Besançon til Le Locle (opp til Valdahon ) er også i dette tilfellet. Alle de andre linjene har bare to omnibus-rundturer, eller til og med bare en på Belfort til Delle-linjen og på Mouchard - Saint-Amour-delen av forbindelsen Strasbourg - Lyon-Perrache . Verre, linjene fra Lure til Épinal og linjen fra Aillevillers til Port-d'Atelier-Amance er allerede blottet for omnibustrafikk. Flere linjer er stengt i spareprogrammet 1967 / 1973 , dvs. de tre siste linjene som serverer Gray ( Is-sur-Tille - Grå den3. mars 1969, Grå - Vesoul og Culmont-Chalindrey - Grå le31. mai 1971) og linjen fra Saint-Jean-de-Losne til Lons-le-Saunier , den28. september 1969.

Som SNCF var ikke i stand til å oppnå økonomisk balanse ved utgangen av 1973 regnskapsåret , er Finansdepartementet satt målet om å utsette omnibus tjenester enn 10.000  km av jernbanespor på veien, en figur snart hevet til 12 500.  Km . Når Jacques Chirac blir statsminister videre27. mai 1974, forordner han raskt stopp av autoritære overføringer av veier og foreslår å først vente på utarbeidelsen av de første regionale transportplanene (SRT) som ble besluttet6. mars 1974. Seks regioner ble valgt som pilotregioner, hvor Franche-Comté-regionen ikke var en del, men prinsippet ble gradvis utvidet til alle regioner til 1977 . Franche-Comté begynte å utvikle sin SRT i 1975 . Regionene vil bli betrodd organisering av omnibustjenester, med den underliggende ideen om at de vil stenge landlige linjer for å bruke besparelsene som er gjort for forbedring av tjenester som SRT har erklært av regional interesse. Det overordnede målet er å forbedre offentlig transport uten ekstra kostnader for samfunnet. Franche-Comté vil være den åttende og siste regionen som vedtar en SRT under dekretet fra30. august 1977, i desember 1978 .

Samlet sett hadde ikke SRT-ene de ønskede effektene, de færreste linjene hadde blitt stengt. For de offentlige myndighetene blir dette første forsøket på regionalisering sett på som en fiasko. Dekretet om30. august 1977 relatert til SRT oppheves derfor og erstattes av et nytt dekret publisert den 24. september 1979, ved å beholde SRT-systemet. Allerede i mars samme år ble det inngått en ny firmakontrakt mellom staten og SNCF, som får tilbake ansvaret for ledelsen av omnibusene . Med det nye dekretet er avdelingene og kommunegruppene offisielt bemyndiget til å inngå kontrakter med SNCF, som regionene. Artikkel 3 oppfordrer dem til å foreslå linjestenging og veioverføring til30. juni 1980, for deretter å motta besparelsene som er gjort av staten i en periode på syv år, for ethvert tiltak iverksatt før 31. desember 1981. I motsetning til forrige dekret trenger disse besparelsene ikke lenger nødvendigvis å bli reinvestert i offentlig transport, men kan tildeles fritt. Men regionen Franche-Comté følger ikke logikken i veioverføringer og prøver å opprettholde linjene Besançon - Le Locle og Andelot - La Cluse . Det foreslås heller ikke å omorganisere jernbanetjenesten på en valgt linje, men ser for seg å forbedre tjenesten med buss langs linjer som tidligere var stengt for persontrafikk ( Besançon - Vesoul , Gray - Vesoul og Besançon - Pontarlier ), og å lage regionale linjer mellom Lons le-Saunier , Morez og Saint-Claude .

Den Loti , vedtatt på30. desember 1982, oppmuntrer til desentralisering av transport, uten å definere et presist rammeverk. Så, loven om7. januar 1983om maktfordeling mellom kommuner, avdelinger, regioner og staten gir avspark til desentralisering på et mer generelt nivå, med blant annet etablering av allmenn stemmerett for regionale rådmenn . Når det gjelder regional jernbanetransport, forblir statens holdning ambivalent. Den ønsker faktisk ikke å gi regionene de nødvendige budsjettene som gjør det mulig for dem å ta statens plass for betaling av balanseringsbidraget for SNCF-tjenester av regional interesse. Han frykter at regioner kan lede disse midlene fra sin opprinnelige destinasjon og kutte ned på jernbanetjenester, noe som ikke lenger er ønsket, i motsetning til på 1970-tallet . Som et resultat kan desentralisering av jernbanetjenester bare være valgfri, selv om staten oppfordrer det og ønsker at regionene skal investere i forbedring.

Fra fødselen av TER til regionalisering

Den TER Franche-Comté ble lansert i 1986 som følge av etableringen av en ny handelspolitikk ved SNCF i form av regional transport, som ønsker å videre hevde sin egen bedrifts identitet ved å sette en stopper, særlig til dekorasjoner. Togene i henhold til ønskene av regionene. “  TER  ” gjenspeiler en kommersiell strategi basert på TER-merket med sin logo og dekorasjon, et slags kvalitetsmerke; TER-charteret undertegnet mellom SNCF og regionene som ønsker det; og det kommersielle utvalget TER. Det kommer til uttrykk gjennom passasjerinformasjon, promotering og institusjonell kommunikasjon. Blant de fire fargene SNCF tilbyr for TER-utstyret, velger Franche-Comté blått. TER ønsker å forynge bildet av regional jernbanetransport, hittil forsømt og lider av et dårlig image. For første gang gjennomføres et slikt initiativ på nasjonalt nivå og ledsages av avtaler med alle regionene (unntatt tre, som henger etter). I januar 1986 undertegnet regionen sin driftsavtale med SNCF for en periode på fire år, mens den vanlige løpetiden er fem år. Dette er en såkalt ”marginal” avtale, dvs. at regionen kun må påta seg tilleggskostnadene som genereres av endringer i tjenesten for referanseåret som ble gjort på forespørsel. Med andre ord koster regionale tog ingenting så lenge det ikke ber om endringer i tilbudet. Regionen har rett til betaling av en bonus hvis oppmøtet øker som følge av endringer den har gjort i tjenesten. Denne starten på den globale avtalen sammenfaller omtrent med etableringen av TER, men er faktisk en uavhengig utvikling som følge av desentraliseringspolitikken.

Det første moderne elektriske utstyret designet for regional trafikk utenfor Île-de-France er Z2- familiens elektriske vogner . Regionkommandoen to Z 9500 dobbel kraft, nummerert 99502 Z 99501 og Z, bestilt i 1983 . I tillegg kjører sjeldne lagre noen av atten Z 9500-baserte i Marseille til Besançon og Belfort. Men det var først i 1986 at Z2 vant i Franche-Comté. Vénissieux- depotet mottok da femten Z 9600-tallet , hvorav flere krysset regionen. De erstatter, på Haut-Bugey-linjen , EAD X 4630 fra Nevers, lite egnet til denne fjellgrensen. Samtidig får Thionville- depotet tjueto Z 11500 hovedsakelig ansatt i Lorraine og Alsace , men går også regelmessig til Belfort og Besançon.

Ved starten av TER Franche-Comté er rundt 20% av TER-tjenestene utelukkende tilknyttet veglinjer. Kompletterende busser eksisterer på 42% av jernbanene som er åpne for persontjenester. Frem til utløpet av den første avtalen stiger denne satsen til 51%. I samme periode begynner de fleste regioner å investere i å modernisere jernbaneinfrastruktur eller stasjoner. Franche-Comté, derimot, er en av de tre regionene som nesten ikke investerer i dette området, dvs. 300 000 franc for perioden 1985 til 1992 (utvidelse av kaia, busskur og stoppesteder for veglinjer). I løpet av denne samme perioden bruker Regionrådet et større budsjett til investeringer i rullende materiell, nemlig 21 700 000 franc. Men det er den femte minste mengden av de tjue regionene på fastlands-Frankrike unntatt Île-de-France; det representerer bare 1,425% av investeringene i rullende materiell i alle disse tjue regionene. Når det gjelder jernbane investering, Franche-Comté rangerer derfor i 19 th  plass i de franske regionene.

TER Franche-Comté er på grensen av underskudd i løpet av de første fire årene, med regnskapsmessig resultat varierende mellom -1074,000 franc for 1987 regnskapsåret og 1,534,000 franc for 1990 regnskapsåret . Disse tallene tar selvfølgelig hensyn til bidraget som staten betaler for driften av den offentlige regionale persontransporttjenesten. Det oppmuntrende resultatet fra 1990 gjentas ikke, da Franche-Comté er en av de ti regionene som opplever et fall i trafikken mellom 1991 og 1996 . Det er ganske markert og dekker 22% av antall transporterte passasjerer. Fra regnskapsåret 1992 dukket det derfor igjen opp en negativ saldo på −356 000 franc, mens den foreløpige saldoen hadde vært 2 851 000 franc. Etter denne dårlige overraskelsen for regionen viste 1993 nok en gang et underskudd med -3,807,000 franc, mens andre regioner som hadde hatt et fall i trafikken siden 1990, var fortsatt lønnsomme. Disse resultatene er kun publisert, med foreløpige tall i tillegg,Juni 1995. SNCF-tjenestemenn gir ikke en tilfredsstillende begrunnelse for disse dårlige resultatene, mens de ber de berørte regionene om å betale bidrag opp til underskuddet, mens det er SNCF selv som fordeler bidraget fra SNCF. State mellom regioner. Denne erfaringen innebærer derfor regionens mistillit til SNCF, og dekkevne av tallene som ikke lar sistnevnte overføre de økonomiske kostnadene for høyhastighetsnettet til regionale tjenester.

Faktisk, fra 1993 regnskapsår , SNCF prøvde å losse på regionene de mangler i sin uttrykke regional interesse (EIR), en kategori definert av nasjonale selskap i 1990. Det bedt regionene å integrere dem inn i TER avtaler og samtidig redusere tilbudet på denne typen tog for å øke etterspørselen, slik at regionene gir etter for frykten for å se disse tjenestene forsvinne. I Franche-Comté representerer EIR 12,38% av TER + EIR-tog-km, mot 14,01% nasjonalt. Med et gjennomsnittlig belegg på 96 personer representerer de imidlertid 21,43% av TER + EIR-passasjerkilometer, mot 19,75% nasjonalt. Men Franc-Comtois EIRs når bare en dekningsgrad på 52%. Hver passasjerkilometer produserer, ifølge SNCF-kontoer, et underskudd på 44 franc. Fra sommeren 1991 ble de to EIR-parene som brukte Aillevillers til Port-d'Atelier-Amance-linjen avviklet: direktebilene fra Épinal til Nice via Culmont - Chalindrey og Daily Express-jernbanebilen fra Épinal til Culmont - Chalindrey koble til dagtid ekspres Reims - Nice og tilbake. Siden regionen ikke finansierer erstatningen med TER, mister denne linjen, lenge etter å ha mistet sin omnibusservice, all passasjertrafikken. Det er sant at uttrykkene for forholdet Belfort - Épinal av Lure og Aillevillers som tidligere falt innenfor det kommersielle domenet, samtidig ble nedgradert til EIR, og regionen tar derfor ansvaret for underskuddet fra 1993. En annen linje forsvinner under forhold. Lignende med oppføringen ikrafttredelse av vintertjenesten 1992/93, iSeptember 1992 : linjen fra Belfort til Delle , servert av to par internasjonale Belfort - Delle uttrykker å erstatte direkte Paris - Berne- biler .

Siden regionalisering i 2002

Erfaringene fra de seks pilotregionene som ble valgt i 1996 (og som Franche-Comté ikke er en del av), er avgjørende for generaliseringen av den globale avtalen om TER-tjenester i henhold til lov om urbane solidaritet og fornyelse (SRU), kunngjort.13. desember 2000, starter 1 st januar 2002. Regionene blir således transportorganiserende myndigheter og tar statens plass for betaling av bidrag til SNCF i kraft av regional trafikk. Franche-Comté går inn i denne nye tiden med en planleggingskontrakt for 2000-2006 som sørger for jernbaneinvesteringer på 486 000 000 franc, hvorav 74 300 000 franc betales av regionen og 31 500 000 franc betales av avdelingene.

Tjue X 73500 såkalte "X TER" jernbanevogner bestilles av Regionrådet, ment å erstatte X 2800 på linjen fra Besançon til Le Locle og på den halvsirkulære Dole - Mouchard - Andelot - Morez - Saint-Claude - Oyonnax - Dijon . Antallet bestilte X TER er større enn behovene til disse to tjenestene, de vil også kjøre under ledning , og alle de andre Franche-Comté-linjene blir elektrifisert. Franche-Comté er den siste regionen som ser X 2800-tallet sirkulere i rutetjeneste; dette er enhetene X 2827, X 2830 og X 2900 tilordnet Besançon - Le Valdahon tog til slutten av 2008 , med de siste tjenestene som ble levert i begynnelsen av 2009 , noen ganger opp til Le Locle .

Med tanke på å koble kantonen Jura til Rhinen-Rhône LGV , reparerer de sveitsiske føderale jernbanene den grenseoverskridende delen Boncourt (Sveits) - Delle (Frankrike) av linjen Delémont - Delle . 1600  meter lang ble denne seksjonen elektrifisert og satt i drift igjen8. desember 2006. Operasjonen er nå levert av CFF, med ett tog hver time, hver dag i uken. Nitten daglige rundturer tilbys altså. Togene er regionale ekspres (RE) med opprinnelse og destinasjon Biel , bortsett fra de siste fire rundturene mellom klokken 20 og midnatt, som er regionale tog (R) til og fra Porrentruy .

TER-konvensjonen 2007 - 2012

Siden avtalen ble inngått i 2002 for en periode på fem år, undertegnet av Jean-François Humbert , president for Regionrådet i Franche-Comté og Noël Belin, regiondirektør i SNCF , er Regional Council of Franche-Comté organiserende myndighet transport for regional transport. En ny avtale, undertegnet21. desember 2006av Raymond Forni , president for Regional Council of Franche-Comté og Josiane Beaud, Regional Director of SNCF , i nærvær av Anne-Marie Idrac , President for SNCF, dekker perioden 2007-2012.

Transportbudsjettet i Franche-Comté-regionen var  € 123.000.000 i 2010 , noe som representerer 24% av budsjettet. Omtrent halvparten av dette beløpet er viet til regional ekspressransport , inkludert 1,3 millioner  € i finansiering til regional prising. Salg av transportbilletter dekker bare 22% av produksjonskostnadene til TER . Regionen gir resten i form av et økonomisk bidrag. Produksjonskostnaden for en togkilometer utgjør € 15,5 i Franche-Comté, og kostnaden for å  stoppe et tog på en stasjon til € 22  .

TER relasjoner

Presentasjon

TER Franche-Comté-nettverket dekker hele regionen med unntak av Belfort - Mulhouse-linjen under jurisdiksjonen til TER Alsace . Den Chèvremont stasjon og Petit-Croix stasjon selv tilhører den TER Franche-Comté er tjent med disse linkene, inkludert Belfort stasjonen . Den linje fra Frasne til Verrières-de-Joux (kant) serveres bare med TGV og TER trenere. Den Vesoul til Culmont - Chalindrey delen av Belfort til Paris linjen kun serveres ved Intercités (unntatt på bestemte dager), uten mellomliggende stopp, og oftest uten et stopp på Culmont - Chalindrey.

TER Franche-Comté-nettverket strekker seg utenfor regionens grenser:

• til Dijon i Bourgogne- regionen (Dijon - Belfort-aksen og Gray-Dijon-veglinjen);
• til Bourg-en-Bresse (Besançon - Lons-le-Saunier - Bourg-en-Bresse linje) og Oyonnax (Dole - Andelot - Morez - St Claude - Oyonnax linje) i Rhône-Alpes-regionen  ;
• opp til Locle og La Chaux-de-Fonds i Sveits, i kantonen Neuchâtel  ;
• til Vallorbe i Sveits, i kantonen Vaud (kun TER-busser);
• til Épinal (Belfort - Lure - Épinal line) i Lorraine- regionen  ;
• til Culmont-Chalindrey i Champagne-Ardenne-regionen .

I 2010 ble 65 stasjoner og stoppesteder betjent av 180 tog på hele hverdager, som kjørte på 770  km jernbane og fraktet mer enn 20.000 passasjerer per dag. 93,3% av togene ankom destinasjonen i tide eller med en forsinkelse på ikke mer enn 5 minutter. Togene som ble tildelt TER Franche-Comté gjennomførte 4,6 millioner tog-km. TER Franche-Comté-bussene, som dekker 40 reiser per hel ukedag, oppnådde på sin side 1,07 millioner kjøretøy-km . I tillegg er det 60 tjenester levert av bussene til Regionrådslinjene, som ikke faller inn under selve TER, men godtar SNCF-transportbilletter for turer utenfor linjens grenser. Bruken av TER Franche-Comté økte med 27,2% mellom 2004 og 2008, inkludert 9,5% mellom 2007 og 2008 alene (dvs. mer enn 16 000 reisende per dag). Belfort - Montbéliard - Besançon - Dole - Dijon aksen alene representerer 63,6% av oppmøtet. Tre linjer er " NF- service" sertifisert  på grunnlag av EN 13816- standarden utstedt av Afnor  : Besançon - Dijon, Besançon - Belfort og Besançon - Morteau .

Detaljer om forhold som serveres

Regionale jernbaneforbindelser er hovedsakelig organisert rundt stasjonene i Besançon-Viotte , Belfort og Dole . TGV-forbindelser til store byer er konsentrert om stasjonene Besançon-TGV og Belfort-TGV  :

• Dijon - Dole - Besançon og Besançon - Montbéliard - Belfort akser  ; disse to aksene utgjør i virkeligheten bare en, kjent som “akse Saône - Doubs  ” ( linje Dole-Ville - Belfort ). Det er den strukturerende aksen for reise i Franche-Comté: langs denne aksen passerer motorveier , kanaler og hovedbanelinjer. Det utgjorde 63,6% av passasjertrafikken til TER Franche-Comté i 2008 og 60% av omsetningen. Tjenesten til denne aksen er blitt komponert på nytt i vintertjenesten 2005 for å gi mer fleksibilitet og tetthet til tilbudet. Den første delen av denne aksen mellom Dijon og Dole-Ville er faktisk den første delen av linjen Dijon-Ville - Vallorbe (utenfor det regionale nettverket). Siden 11. desember 2011, blir den krysset til forbindelsen mellom Villers-les-Pots (via LGV Rhin-Rhône ), av TGV Paris - Besançon, TGV Paris - Mulhouse, TGV Lille - Mulhouse, TGV Marseille - Strasbourg, TGV Montpellier - Strasbourg, den fransk-sveitsiske TGV Lyria Paris - Zürich og, på den klassiske linjen, av TGV Paris - Besançon, den fransk-sveitsiske TGV Lyria Paris - Bern og Paris - Lausanne. Natten tog Lunéa Strasbourg - Nice og Strasbourg - Portbou og Thello Paris-Lyon - Milan - Padova - Venezia er blitt kansellert. Før 11. desember 2011, den ble reist av TGV Paris - Besançon - Belfort, TGV Lille - Besançon, TGV Marseille - Strasbourg, TGV Montpellier - Strasbourg (bare om sommeren), Corail Lyon - Strasbourg tog , nattoget Lunéa Strasbourg - Nice og Strasbourg - Portbou, den fransk-sveitsiske TGV Lyria Paris - Bern og Paris - Lausanne, og den fransk-italienske tjenesten Artesia Paris-Bercy - Milano - Padua - Venezia og Paris-Bercy - Bologna - Firenze - Roma).
• Axe Besancon - Fink - Lons-le-Saunier - Bourg-en-Bresse , kalt " Axe of Revermont" (via Dole City-linjen i Belfort til Franois og linje Franois i Arc-et-Senans og en del av linjen fra Dijon-Ville til Vallorbe (grense) til Mouchard og til slutt linjen fra Mouchard til Bourg-en-Bresse ). Andre akse av sin betydning av TER Franche Comté, er det stort sett enkelt spor i Jura (sør for Mouchard og så langt som Saint-Amour på kanten av de tre regionene). Det utgjør 14,3% av oppmøtet. Før 11. desember 2011, ble det reist av de nedlagte Corail Lyon - Strasbourg- togene , hvorav noen ble erstattet etter denne datoen med TER Belfort - Lyon , og av TGV Marseille - Strasbourg via Lons-le-Saunier, sistnevnte, ble imidlertid kansellert idesember 2018.
• Besançon - Morteau - aksen La Chaux-de-Fonds , kjent som "urmakeren linje " ( Besançon-Viotte - Le Locle-Col-des-Roches linje ). Denne aksen ble NF- sertifisert i 2005 . Denne aksen betjenes med X 73500 og XGC-utstyr . De X 2800s , noen ganger tauing XR 6200s , har ikke vært i kommersiell tjeneste siden6. april 2009. En spesiell karakter av disse sirkulasjonene er å ta kysten av Morre . Denne linjen, som representerer 6,5% av bruken av TER-nettverket i Franche-Comté i 2008, og som drives i samarbeid med det nærliggende sveitsiske kantonen , har sett bruken øke med 89% siden 2002 takket være en betydelig økning i børsene grenseoverskridende. Sidenjanuar 2010, forbindelser til La Chaux-de-Fonds sikres av fire X 73500 (X 73752 til 73755) utstyrt med det sveitsiske jernbanesikkerhetssystemet Integra-Signum .
• Axes Vesoul - Lure - Belfort - Montbéliard ( Paris-Est - Mulhouse-Ville line ) og Épinal - Lure - Belfort ( Blainville-Damelevières - Lure line ) Disse to linjene, kjent som "Pied des Vosges line  ", utgjorde 7,7% av antall besøkende i 2008. I felles koffert mellom Lure og Belfort er de ennå ikke elektrifisert (som også en stor del av Paris - Mulhouse-linjen), slik at Épinal-Lure-linjen forblir begrenset til en regional rolle. Strekningen Lure - Belfort samt linjen fra Montbozon til Lure er gjenstand for en forespørsel, støttet av regionen, om elektrifisering for å sikre et mer effektivt og raskere kryss mellom de store europeiske aksene fra Rhinen til Middelhavet, med en økning i frekvenser inkludert internasjonal TGV som fortsatt må forlenge reisetiden ved å reise lenger vest gjennom Dijon (på en Paris-Lyon-akse som allerede er sterkt mettet, mens Sveits utvikler en jernbaneforbindelse med høy kapasitet mot Nord-Italia, tjenesten som fra Frankrike via høyhastighetslinjen Rhine-Rhône vil avlaste Rhôntrafikken, forbedre den regionale attraktiviteten til Franche-Comté og avlaste veitrafikken i Vosges-dalene.

• Axes Dole - Mouchard - Frasne - Pontarlier ( Frasne - Les Verrières line ) og Dole - Mouchard - Saint-Claude - Oyonnax ( Andelot-en-Montagne - La Cluse line ) Den første aksen brukes også av TGV Paris-Lausanne over hele lengden. TER kjører derfor vekselvis med TGV for å fullføre tjenesten på denne regionale ruten. Den andre linjen mot sør heter "ligne des Hirondelles" , et navn inspirert av nåde og skjønnhet i viaduktene i Jura-dalene og de i Haut-Bugey, til utkanten av Genève-regionen: dens endestasjon ved La Cluse er ligger i departementet Ain (i Rhône-Alpes-regionen ). Den siste delen fra Oyonnax (som er en del av Haut-Bugey-linjen ) ble midlertidig stengt mellom 2005 og 2010 og utsatt på veien, for å omorganisere den med større arbeider for internasjonal TGV-trafikk mellom Nantua og Genève , og for å forbedre tjenesten til Savoyard alpine daler. Disse to fjelllinjene utgjør 6,6% av oppmøtet i 2008.
• Axes Besançon-Viotte - Besançon Franche-Comté TGV ( Besançon-Viotte - Vesoul line ) Det er lenken med Rhinen-Rhône LGV . Den daglige forbindelsen tilbys av 30 skyttelbusser, hvorav noen fortsetter til La Chaux-de-Fonds .

Den timing startet på11. desember 2011med åpningen av Rhinen-Rhône LGV og den generelle utvidelsen over hele landet.

Med jernbane

Forbindelsene som TER-tog servert er oppsummert i tabellen nedenfor. Linjenumrene tilsvarer de som ble brukt i 2012 for tidsdokumentene. For større klarhet er bare tallene som refererer til detaljert tjeneste på aksene som er blitt beholdt, og dermed unngås så mye som mulig at linjer identifiseres av flere tall. På flere linjer suppleres tog med buss. Siden disse tjenestene er oppført i tabellen i neste avsnitt, tar ikke tabellen dem i betraktning. I Times- kolonnen er den første avgangen fra stasjonen kalt sist angitt, og den siste avgangen fra stasjonen sist. En linje hvis siste avgang er etter kl. 20.30 anses å operere om kvelden hvis dette toget dekker hele ruten. På delruter kan linjene derfor operere om kvelden uten at dette er angitt i tabellen. Denne informasjonen gjelder den mest representative saken, det vil si dagene fra mandag til fredag ​​unntatt helligdager. Varigheten av turen kan variere avhengig av forskjellige tjenester, rutetabellene er ikke perfekt tidsbestemte på alle linjer. Den mest representative reisetiden er angitt for tog som dekker hele forbindelsen, som ofte ikke stopper på alle stasjoner.

Kjennetegn
BESANÇON-VIOTTE ↔ Franois ↔ Dole ↔ DIJON-VILLE
Lengde 91,5  km	Varighet 0 t 55 1 t 00 1 t 13	Nb. stopp 5 7 12	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 05:09 - 23:09	Nettverk TER Burgundy / Franche-Comté
BESANÇON-VIOTTE ↔ Baume-les-Dames ↔ Montbéliard ↔ BELFORT
Lengde 95,9  km	Varighet 1 t 13 1 t 25	Nb. stopp 5 12	Kveld / søndag - høytidsnr  /	Åpningstider 5:30 - 20:11	Nettverk TER Franche-Comté
BESANÇON-VIOTTE ↔ Franois ↔ Arc-et-Senans ↔ Mouchard ↔ Lons-le-Saunier ↔ Saint-Amour ↔ BOURG-EN-BRESSE
Lengde 153,0  km	Varighet 1 t 52	Nb. stopper 16	Kveld / søndag - høytidsnr  /	Åpningstid 07:17 - 19:51	Nettverk TER Franche-Comté
DOLE ↔ Mouchard ↔ Andelot ↔ Frasne ↔ PONTARLIER og ANDELOT ↔ Morez ↔ SAINT-CLAUDE
Lengde 93,0  km 73,2  km	Varighet 1 t 18 1 t 30	Nb. stopp 9 9	Kveld / søndag - høytidsnr  /	Åpningstider 5:57 - 18:21 6:25 - 12:08	Nettverk TER Franche-Comté
BOURG-EN-BRESSE ↔ Oyonnax ↔ SAINT-CLAUDE
Lengde 79  km	Varighet 1 t 33	Nb. stopp 11	Kveld / søndag - høytidsnr  /	Åpningstider 05:26 - 18:23	Nettverk TER Franche-Comté / Rhône-Alpes
Belfort ↔ ↔ Lure ÉPINAL og Belfort ↔ ↔ Lure Vesoul
Lengde 107,5  km 61,7  km	Varighet 1 t 31 0 t 46	Nb. stopp 11 7	Kveld / søndag - høytid /  nei /	Åpningstider 06:27 - 20:35 06:39 - 18:35	Nettverk TER Franche-Comté / Lorraine
BESANCON ↔ ↔ The Valdadon Morteau Le Locle ↔ ↔ LA-CHAUX-DE-FONDS
Lengde 76,7  km (i Frankrike)	Varighet 1 t 50	Nb. stopper 16	Kveld / søndag - høytidsnr  /	Tidsplan 5:51 - 19:33	Nettverk TER Franche-Comté / CFF
DELLE ↔ Boncourt ↔ Porrentruy ↔ DELÉMONT
Lengde 40,3  km	Varighet 0 t 44	Nb. stopper 14	Kveld / søndag - høytid /	Tidsplan 05:26 - 22:23	SBB- nettverk
BESANÇON - FRANCHE-COMTÉ TGV ↔ BESANÇON-VIOTTE
Lengde 11 km	Varighet 0 t 17	Nb. stopp 2	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 06:07 - 22:40	Nettverk TER Franche-Comté
MULHOUSE-VILLE ↔ Altkirch ↔ BELFORT
Lengde 48,2  km	Varighet 0 t 50	Nb. stopp 11	Kveld / søndag - høytid /	Åpningstider 5:29 - 21:53	Nettverk TER Alsace / Franche-Comté

De regionale forbindelsene som tilbys av buss, er delt mellom linjer organisert av SNCF og utgjør en del av selve TER-nettverket, og linjer organisert av Regionrådet ved delegering av offentlig tjeneste . På disse sistnevnte linjene gjelder SNCF-priser bare for reiser utenfor grensene for en linje.

Regionrådet publiserer rutetabellene for tre avdelingslinjer, valgt for deres betydning, i den regionale transportveiledningen. Forholdet n o  11 oppsummerer linjene n o  3 og 30 av den avdelingsnettverk Belfort "  Optymo  ". Det er ment å bli erstattet av en fransk-sveitsisk internasjonal togtjeneste, men bare Optymos egne priser gjelder. Forholdet nr .  12 holdes vekselvis av TER-busser og busser fra avdelingsnettverket til Haute-Saône "  Lines saônoises  ". Ombord på bussene til sistnevnte nettverk gjelder SNCF-priser bare for reiser utenfor grensene for denne linjen. Forholdet n o  18 svarer til linje 34 på avdelings nettverk av Cote d'Or "Transco". Dette er en interregional linje, men bare de satsene som er spesifikke for Transco gjelder.

Linjene nr .  3, 5, 7 8 og 10 er tilleggstjenester til jernbanetjenesten, mens de andre linjene bare er veibaner. De erstatte de fleste av dem jernbanelinjen stengt til passasjertrafikk, eller i tilfelle av linjen n o  13, en linje som er mer enn dekket av TGV Lyria .

	TER veglinjer
3	Lons-le-Saunier ↔ Passenans ↔ Poligny ↔ Mouchard
5	Dole ↔ Mouchard ↔ Champagnole , Frasne ↔ Pontarlier og Andelot / Mouchard ↔ Saint-Claude (1 AS / dag)
7	Saint-Claude ↔ Oyonnax ↔ Bourg-en-Bresse
8	Lokke ↔ Aillevillers (1 AS / dag)
12	Vesoul ↔ Luxeuil-les-Bains (også Saônoises linjer linje 5)
1. 3	Frasne ↔ Vallorbe
14	Snitch ↔ Salins-les-Bains
15	Grå ↔ Champlitte [↔ Culmont - Chalindrey stasjon (1 retur / uke)]
16	Vesoul ↔ Jussey ↔ Vitrey-sur-Mance [↔ Culmont - Chalindrey stasjon (1 AS / dag)]
19	Vesoul ↔ Grå
20	Vesoul ↔ Besançon (1 AS / dag)
	Regionrådets veglinjer
20	Vesoul ↔ Besançon og Vesoul ↔ Besançon Franche-Comté TGV-stasjon
21	Vesoul ↔ Rioz ↔ Besançon
22	Grå ↔ Besancon
	Avdelingslinjer av regional betydning
11	Belfort ↔ Belfort - Montbéliard TGV-stasjon ↔ Delle ( Optymo BHNS 3 )
12	Vesoul ↔ Luxeuil-les-Bains ( Saônoises linje 5; også TER)
18	Grå ↔ Dijon ( Transco linje 34)

TER turisttog

På "Hirondelles-linjen", kallenavnet som Andelot-linjen i Morez har fått , tilbys turistprogrammer på bestemte dager ved å integrere de vanlige servicetogene. En guide forklarer særtrekk ved linjen, og en trener tar deltakerne fra Morez til steder og steder å oppdage, avhengig av sesong. Et Franche-Comté-måltid på et vertshus er også inkludert i pakken.

"Linjen av urmakere", kallenavn som er gitt til linjen Besançon i Le Locle på grunn av viktigheten av klokkefabrikker i dette området av Jura-massivet som strekker seg over Frankrike og Sveits, kan fritt oppdages på lørdager takket være en fri bevegelsespakke. Med denne spesielle billetten er det mulig å fortsette utflukten til byene Le Locle og La Chaux-de-Fonds i kantonen Neuchâtel .

En TER-turistforbindelse tilbys fra januar til begynnelsen av mars på Dijon-Ville-linjen til Vallorbe (grensen)  : Det spesielle TER Franche-Comté La Gentiane Bleue-toget, turisttog for skiløpere som ønsker å nå skistedet Métabief . Denne tjenesten opererer bare på bestemte fire søndager og to helger per sesong (2012), når snødekket i skiområdet skal være tilstrekkelig for utøvelse av vintersport. Spesialtoget betjener stasjonene Dijon-Ville , Genlis , Auxonne , Dole og Longevilles - Rochejean , hvor det er bussforbindelse til skistedet.

Priser

Tariffene som gjelder på nasjonal skala, gjelder også på TER Franche-Comté. I tillegg tilbyr regionen spesifikke tollpakker, delt inn i priser for allmennheten og priser underlagt vilkår. Regionale tariffer er for det meste gyldige på visse linjer utenfor regionens administrative grenser, men linjene som er tillatt er ikke de samme for alle takster.

Offentlige priser

Hefter med ti billetter selges til en redusert sats på 25% eller 50% etter ønske, sistnevnte reduksjon gjelder bare i den "blå perioden". Billettene er ikke nominative, kan brukes i begge retninger og gjelder i ett år.

Activi'TER er et nominativt abonnement for en valgt reise, innen regionen eller til Dijon , Bourg-en-Bresse , Épinal og Culmont - Chalindrey . Abonnementet kan være ukentlig (i syv påfølgende dager), månedlig eller årlig (i tolv sammenhengende måneder). Det er to prisnivåer: en offentlig pris som tillater dem å dra nytte av en reduksjon på opptil 75% av full pris, og en pris for unge mennesker under tjuefem år ( Activi ' TER Jeunes ) for å oppnå opptil 80 % reduksjon.

Facili'TER er et nominativt intermodalt abonnement som gjør det mulig å kombinere TER-reiser med offentlig transportnettverk i tettstedene Besançon ( Ginko ), Belfort ( Optymo ), Montbéliard ( CTPM ), Dole ( Dolebus ), Vesoul ( Vbus ) eller Dijon ( Divia ). Besparelsene er 15  € per måned sammenlignet med kjøp av to forskjellige abonnementer. Det er også en Youth Facili'TER- versjon .

Den Visi'TER kortet er et personlig reduksjon kort for reiser innen regionen, som gjelder kun på lørdager, søndager og helligdager, samt i skoleferien på Besançon akademiet . Det gir innehaveren rett til 50% reduksjon på full pris, og opptil fire personer som følger med kortinnehaveren kan dra nytte av samme reduksjon. I sommerferien betaler den fjerde og femte reisende bare € 1  for tur-retur. Kortet selges for € 10  (februar 2012) og er gyldig i ett år.

Den Visi'TER pass er en fri sirkulasjon pakke, for ubegrenset reiser innen regionen eller til Dijon , Bourg-en-Bresse , Épinal og Culmont - Chalindrey . Pakken er tilgjengelig for lørdag ( 1-dagers visi'TER-pass ) eller for hele helgen ( 2 dagers visi'TER-pass ). Imidlertid gjelder de to formlene gjennom skoleferien til Academy of Besançon, og kan brukes likegyldig på en hvilken som helst ukedag. For unge mennesker under 26 år eksisterer det en to-dagers versjon, solgt til prisen for en-dagsversjonen for allmennheten.

Det er også en Visi'TER Groups- pakke , hvis vilkår er vesentlig forskjellige fra for individuelle reisende. Faktisk Visi'TER grupper er gyldig hver dag hele året, og for en periode på sytti-to timer. Reisebestillinger anbefales, da forespørsler kan behandles innen 24 timer eller 72 timer hvis de gjøres på en fredag.

Priser underlagt vilkår

Solidari'TER- kortet er et gratis personlig reduksjonskort, gyldig i ett år. Det gis til mottakere av ASS ( Specific Solidarity Allowance ); den midlertidige vente rasjon (ATA); den aktive solidaritetsinntekten (RSA); så vel som til personer som jobber under en Social Integration Contract (CIVIS). Reduksjonen er 75% på full pris for billetter til destinasjoner i regionen eller til Dijon, Bourg en Bresse, Belfort, Épinal, Saint-Claude , Le Locle, Vallorbe og Les Verrières. Kortet er også gyldig på de regionale veglinjene Livéo Gray og Vesoul. Personene som ønsker å skaffe kortet må utgjøre en fil. Dokumentene som skal leveres og prosedyrer er forskjellige, avhengig av saken.

Mobili'TER er en reduksjon på 50% av den fullstendige prisen som blir gitt til arbeidssøkere for deres reise innenfor rammen av et arbeidssøk. Rundtur må gjøres i løpet av dagen, og prisen er bare tilgjengelig for reiser i regionen. For å være berettiget til reduksjonen, må du sende inn en forespørsel til Pôle emploi, som vil gi en kupong å presentere på SNCF salgssted.

Rullende materiell

I rullegardinlistene nedenfor viser listen over lokomotiver og togsett i Franche-Comté-regionen, datoen for kommersiell igangsetting samt navnene på noen av disse togsettene.

STF Bour. - FC  : Teknisk veileder for Bourgogne Franche-Comté-flåten. Enhetsadministrerende TER-utstyr som ble tildelt Dijon-Perrigny-depotet. Men alt utstyret fortsetter å bli reparert eller revidert på Technicentre Bourgogne Franche-Comté. Dette veiledersystemet (som også eksisterer for godslokomotiver) ble implementert for å unngå visse logistiske operasjoner.

Aktuelt materiale

Selvgående

I 2011 kjøpte regionen fire brukte X 73500 fra Alsace og Nord-Pas-de-Calais-regionen , for 3,4 millioner euro, for å erstatte den aldrende X 4750-tallet. Dette er X 73549, X 73567, X 73765 og X 73767.

24 jernbanevogner X 73500 ( A TER ) TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 26.02.2012

Oars	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp
X 73549	1 st august 2000	/	STF Bour. - FC	Metzeral (19. november 2005)
X 73567	1 st januar 2001	/	STF Bour. - FC	Reichshoffen (29. juni 2002)
X 73593	7. august 2001	/	STF Bour. - FC
X 73608	17. juli 2001	/	Dijon-Perrigny
X 73612	2. august 2001	/	Dijon-Perrigny
X 73613	17. august 2001	/	Dijon-Perrigny
X 73705	12. september 2002	/	Dijon-Perrigny
X 73744	5. mars 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73745	3. mars 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73746	6. mars 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73747	4. mars 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73750	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73751	3. april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73752	4. april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73753	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73754	2. april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73755	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73756	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73757	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73758	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73765	1 st juli 2003	/	STF Bour. - FC
X 73767	6. juni 2003	/	STF Bour. - FC
X 73799	15. januar 2004	/	Dijon-Perrigny
X 73800	26. januar 2004	/	Dijon-Perrigny

  5 diesel selvgående enheter X 76500 ( XGC ) TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 07.12.2011

Oars	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp
X 76667/668	23. juni 2006	/	STF Bourg. - FC
X 76673/674	1 st august 2006	/	STF Bourg. - FC
X 76679/680	24. oktober 2006	/	STF Bourg. - FC
X 76713/714	3. mars 2008	/	STF Bourg. - FC
X 76715/716	3. mars 2008	/	STF Bourg. - FC

  Selvgående 5 elektriske selvgående enheter Z 9500 ( Z2 ) TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 28.05.2011

Oars	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp
Z 9505	3. januar 1983	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9508	15. mars 1983	29. november 2016	Dijon-Perrigny	/
Z 9510	29. april 1983	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9513	30. mai 1983	/	Dijon-Perrigny	Ambérieu-en-Bugey (5. oktober 1991)
Z 99581	19. august 1982	/	Dijon-Perrigny	Franche-Comte
Z 99582	24. august 1982	/	Dijon-Perrigny	Franche-Comte

  4 elektriske selvgående enheter Z 9600 ( Z2 ) TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 28.05.2011

Oars	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp
Z 9616	5. februar 1986	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9618	28. mars 1986	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9631	7. mai 1986	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9632	26. mai 1986	/	Dijon-Perrigny	/

  4 elektriske selvgående enheter Z 27500 ( ZGC ) TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 28.05.2011

Oars	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp
Z 27589/590	29. august 2006	/	Dijon-Perrigny	/
Z 27597/598	19. september 2006	/	Dijon-Perrigny	/
Z 27599/600	20. september 2006	/	Dijon-Perrigny	/
Z 27613/614	10. desember 2006	/	Dijon-Perrigny	/

  7 elektriske selvgående enheter Z 51500 ( Régiolis ) TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 01.06.2017

Motor	Idriftsettelse	Stråling	Sammensetning	Innskudd	Dåp
Z 51565/566	28. mai 2015	/	4 ss.	Dijon-Perrigny	/
Z 51567/568	10. november 2015	/	4 ss.	Dijon-Perrigny	/
Z 51569/570	27. januar 2016	/	4 ss.	Dijon-Perrigny	/
Z 51571/572	15. september 2016	/	4 ss.	Dijon-Perrigny	/
Z 51573/574	6. oktober 2016	/	4 ss.	Dijon-Perrigny	/
Z 51575/576	14. september 2016	/	4 ss.	Dijon-Perrigny	/
Z 51577/578	10. oktober 2016	/	4 ss.	Dijon-Perrigny	/

  Lokomotiver for slepte tog 7 elektriske lokomotiver BB 22200 TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 28.08.2011

motor	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp
BB 22247R	20. januar 1978	/	STF Bour. - FC	/
BB 22248R	17. januar 1978	/	STF Bour. - FC	/
BB 22249R	16. januar 1978	/	STF Bour. - FC	Velaux
BB 22354R	17. juni 1983	/	STF Bour. - FC	Ancenis (30. juni 1984)
BB 22356R	24. juni 1983	/	STF Bour. - FC	Lorient (17. desember 1983)
BB 22359R	6. juli 1983	/	STF Bour. - FC	/
BB 22361R	11. august 1983	/	STF Bour. - FC	/

  2 elektriske lokomotiver BB 25500 TER Franche-Comté Utstyrets tilstand 23.6.2017

motor	Idriftsettelse	Stråling	Innskudd	Dåp
BB 25622	25. november 1974	10. desember 2015	Dijon-Perrigny	/
BB 25623	2. desember 1974	10. desember 2015	Dijon-Perrigny	/
BB 25634	10. februar 1975	/	Dijon-Perrigny	/
BB 25638	27. februar 1975	2. juni 2017	Dijon-Perrigny	/
BB 25639	3. mars 1975	12. juni 2017	Dijon-Perrigny	/
BB 25641	12. mars 1975	14. mars 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25653	28. april 1975	9. desember 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25654	20. mai 1975	10. desember 2015	Dijon-Perrigny	/
BB 25673	1 st september 1975	/	Dijon-Perrigny	/
BB 25684	4. november 1975	14. mars 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25685	17. november 1975	14. desember 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25686	19. november 1975	27. april 2016	Dijon-Perrigny	/

  Biler og slepte årer

• 5 reams reversible regional ( RRR ): n o  04, 06, 07, 08, 09.
• 14 Korallbiler
• 7 reversible Corail pilot biler : 4 B5uxh og tre B6dux.

TER Burgundy materiale

Det hender ofte at rullende materiell fra Burgund-regionen brukes til TER Franche-Comté-tog, avhengig av rullende materiell.

Utenlandsk materiale

2 R / T Frasne-Berne er levert av RBDe 562 CFF Colibri togsett , i forbindelse med TGV Paris-Lausanne etter at 2010-tjenesten ble fjernet av en TGV Paris-Berne-tur / retur.

Fremtidig materiale

Franche-Comté-regionen kjøpte 7 Régiolis- togsett for € 49 millioner. For 2025 gir den en total investering på 200 M € for 27 Régiolis togsett for å fornye Z9500, Z9600, vendbare Corail-togsett med BB 22200, og regionale vendbare togsett med BB 25500, brukt på elektrifiserte akser, på totalt av 36 nye togsett. Det første av disse togsettene ble levert den21. mai 2015.

Tidligere materiale

• Elektriske lokomotiver BB 16500
• X 2100 vogner
• X 2720 jernbanevogner ( RGP )
• X 3800 vogner
• Selvgående dieselaggregater X 4300 ( EAD )
• Selvgående dieselaggregater X 4500 ( EAD )
• Selvgående dieselaggregater X 4630 ( EAD )
• Selvgående dieselaggregater X 4750 ( EAD )
• UIC-bil
• USI-bil
• 2 X 2800 Railcars + 3 XR 6200 Trailers .

Den siste regionen som brukte denne typen utstyr, den kommersielle sirkulasjonen av dette utstyret ble stoppet på Besançon - Valdahon aksen på6. april 2009.

Laminering

• Spesifikk linje med sveledekorasjon for X 73744 og 73751 av TER Franche-Comté.

• Siden januar 2010fire X 73500 (X 73752 til 73755) fra TER Franche-Comté, har det spesielle å være utstyrt med Integra-Signum skinnesikkerhetssystem for sirkulasjon i Sveits og brukes på Besançon - Le Locle - La Chaux-de line - Fond kjent som urmakeren linje med spesifikk dekorasjon av urmakere linje for X 73752 til 73755.

• De xgc X 76500 og ZGC Z 27500 motorvogner bære Franche Comté logo. Ved å observere god tegning som danner hvite plottet side nær logo, kan man gjenkjenne nøyaktig plan for kongelige saltverk fra Arc-et-Senans , historisk monument til World Heritage av UNESCO siden 1982, berømt regionen.

• Logo for Regional Council of Franche-Comté på en renovert Z2 .

• Franche-Comté filmbelegg på en X 76500

Regionrådsprosjekter

Fullført: gjenåpning av en del av Besançon-Viotte - Vesoul-linjen

Gjenåpningen i 2011 med 25 kV elektrifisering  av en del av linjen fra Besançon-Viotte til Vesoul (stengt for passasjertrafikk den11. mai 1959), Besançon-Viotte jernbanestasjon til stasjon Besancon Franche-Comté TGV , TER for tjenesten og tog TGV-stasjonen.

TER-tjeneste til en del av linjen

TER-tjenesten til TGV-stasjonen med etablering av tre mellomstopp (Besançon-Portes de Vesoul, École-Valentin , Miserey-Salines) er delvis fullført: École-Valentin stopp er i drift.

Gjenåpning av Belfort - Delle-linjen

Den Belfort til Delle linje vil være aktiv igjen og dens åpning er planlagt til omkring 2018, med etableringen av seks stopper ved: Belfort , Sevenans , Belfort - Montbéliard TGV ( Meroux ), Morvillars , Grandvillars og Joncherey .

Tilkobling av Lorraine til Rhine-Rhône LGV

I samarbeid med Lorraine-regionen for 2020 - 2022 er det planlagt å koble Lorraine til Rhinen-Rhône LGV via Lure .

Bildegalleri

Galleri for en del av TER Franche-Comté rullende materiell

Foto av TER Franche-Comté

Elektrisk lokomotiv BB 22200

• BB22391 ved Besançon-Viotte stasjon som gir en Dijon-Belfort TER.

Elektrisk lokomotiv BB 25500

• Ter i Clerval.

Elektrisk skinnebil Z 9500

• Z 99582 på Pontarlier stasjon

• Z 99582 på Arc et Senans stasjon

• Z 99582 på Pontarlier stasjon

Z 9600 elektrisk skinnebil

• Z2 i Bourgogne og Franche-Comté-regionene ved Lons le Saunier stasjon

• Et Z2-tog mellom Franois og Arc-et-Senans nær Byans-sur-le-Doubs

Elektrisk skinnebil Z 27500

• ZGC Franche Comté i Sainte Colombe (Doubs)

• ZGC Franche Comté på Besançon stasjon

• TER Lons le Saunier-Besançon som serverer Mouchard

X 4750 skinnebiler

• X 4784 TER Franche-Comté som gir TER Lorraine

X 73500 vogner

• X 73758 på Morteau.jpg

• X 73.500 på Belfort stasjon .

• X 73.500 på Morteau stasjon .

• TER Saint-Claude - Dole i Saint-Laurent

• TER-tog Besançon-Viotte - Morteau

• TER og tuyé i Morteau.

• X 73752.

X 76500 motorvogner

• Auxonne passasjerbygning med en XTER St. Claude-Dijon.

• Liesle stasjon, retning Mouchard med TER levert av XGC for Lons-le-Saunier

• XGC på Morez stasjon.

Regionale vendbare tog (RRR)

Corail-biler fra TER Franche-Comté

• Ankomst av en TER for Dijon via Dole og TGV parkert på stasjonen.

• B5uxh i Montbéliard

 

Merknader og referanser

1. "  Jura: tog krysser grensen igjen  " , på Swissinfo ,8. desember 2006(åpnet 7. november 2009 ) .
2. [PDF] "  Schedule for linjen 240 Delle - Boncourt - Porrentruy - Delémont  " , på fahrplanfelder.ch (åpnes 7 november 2009 ) .
3. "  Discover the TER figures  " , på TER Franche-Comté (konsultert 8. februar 2012 ) .
4. “  TER: på byggesiden  ” , på Regionrådet i Franche-Comté (konsultert 8. februar 2012 ) .
5. Jean-Paul Vannson , "  Jernbane: hellig union Epinal - Belfort ...  ", L'Est Républicain ,3. desember 2008( les online )
6. [PDF] www.ter-sncf.com/Regions/franche_comte rutetider Besançon-Viotte - Besançon TGV
7. "  Fly med tog med Ligne des Hirondelles  " , på TER Franche-Comté (åpnet 8. februar 2012 ) .
8. “  La ligne des Horlogers  ” , på TER Franche-Comté (åpnet 8. februar 2012 ) .
9. TER Dijon-Belfort linjeside, Escape to Métabief med Gentiane Bleue! les online (åpnet 31. august 2010).
10. [PDF] "  La deg bli drevet av TER å Métabief med La Gentiane Bleue  " , på Métabief turistkontor (konsul på 8 februar 2012 ) .
11. "  Book of 10 tickets  " , på TER Franche-Comté (åpnet 8. februar 2012 ) .
12. "  Activi'TER all public  " og "  Activi'TER young people  " på nettstedet "  TER Franche-Comté  " (konsultert 8. februar 2012 ) .
13. "  Tilrettelegge alle offentlige  " og "  Tilrettelegge unge mennesker  " på nettstedet "  TER Franche-Comté  " (konsultert 8. februar 2012 ) .
14. “  Carte visi'TER  ” , på TER Franche-Comté (åpnet 8. februar 2012 ) .
15. “  Pass visi'TER  ” og “  Pass visi'TER for young people  ” på nettstedet “  TER Franche-Comté  ” (konsultert 8. februar 2012 ) .
16. "  Visi'TER gruppepakke  " , på TER Franche-Comté (konsultert 8. februar 2012 ) .
17. "  Solidari'TER  " , på TER Franche-Comté (åpnet 8. februar 2012 ) .
18. “  Mobili'TER  ” , på TER Franche-Comté (åpnet 8. februar 2012 ) .
19. http://www.fnaut-fc.fr/spip.php?article336 Besøkt 26. februar 2012.
20. "  Seven" Régiolis "togsett for TER i Franche-Comté  "
21. "  News som i mai 10 | Dijon-Belfort  ” , på maligne-ter.com (åpnet 22. mai 2015 )
22. Jf. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich History of the French rail network , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN  2-906575-22-4 ) , s.  190 .
23. LGV Rhin Rhône, brev til innbyggerne. Spesialutgave Devecey-linje .
24. Soline Demestre, "  FOTO - Belfort-Delle Line: et spektakulært prosjekt på TGV-stasjonen  " , på francebleu.fr ,17. august 2016(åpnet 17. august 2016 ) .
25. Aude Sillans, "  Belfort-Delle, punktet på linjen  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,24. mai 2016(åpnet 17. august 2016 ) .
26. "SNCF: Nancy-Lyon om 2 timer 38, innen 2020-2022" , L'Alsace ,6. oktober 2009.

• Pierre-Henri Émangard og. al., Fra omnibussen til TER ,2002( se i bibliografien )

1. s.  458.
2. s.  122.
3. s.   150-152.
4. s.  180.
5. s.   180 og 187-195.
6. s.  228-231 og 236.
7. s.  232-237, 242 og 288.
8. s.  263-264.
9. s.  257-260.
10. s.  292-294.
11. s.  306-310 og 381.
12. s.  314-320 og 332.
13. s.  344-345 og 392-393.
14. s.  350-351.

Se også

Bibliografi

 : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey og Pierre Zembri , Fra omnibusser til TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  s. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Relatert artikkel

• Regional ekspresstransport

Eksterne linker

• TER Franche-Comté
• Offisiell webside for Franche-Comté-regionen