TGV tosidig

TGV tosidig Toget n o  241 i Lille-Flandres stasjon . Identifikasjon

Operatør (er)	SNCF ( Voyages SNCF )
Betegnelse	• TGV Duplex / Neo-Duplex: TGV 29000 (200 tog) • TGV Network Duplex: TGV 28600 og 386025-30 (600 tog) • Dasye / Dasye High-Density TGV : TGV 29700 (700 tog)
Kallenavn	• TGV tosidig • TGV Ouigo
Type	høyhastighetstog
Sammensetning	10 esker inkludert 8 ledd (M + 8 R + M)
Kobling	• Duplex og Duplex Network: UM mellom dem og med TGV Réseau , TGV POS , TGV Dasye , TGV 2N2 • Dasye: UM mellom dem og med TGV Duplex , TGV Réseau Duplex , TGV Réseau , TGV POS , TGV 2N2
Konstruksjon	89 TGV tosidig togsett + 50 TGV Dasye togsett
Produsent (er)	Alstom  ; GEC Alsthom
Transformasjon	19 TGV Duplex Network-togsett + 38 Dasye-togsett med høy tetthet for Ouigo
Idriftsettelse	fra 1995 til 2012 (alle underserier inkludert)
Effektiv	156 (juli 2019) hvorav: 88 togsett 200 19 togsett 600 49 togsett 700

Tekniske egenskaper

Akselordning	Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo '
Avstand	standard (1435  mm )
Mat	kontinuerlig 1,5 kV / enfase 25 kV - 50 Hz
Strømaftagere	1 per 1,5 kV motor + 1 per 25 kV motor
Trekkmotorer	• Duplex og Duplex Network: 8 synkron (selvstyrt SM 47 med tvungen ventilasjon) • Dasye: 8 asynkron (6 autopilot FHA med tvungen ventilasjon)
Kontinuerlig kraft	3.680 kW Duplex, Duplex og Dasye Grid ( 1.5 kV - DC ) 8800 kW Duplex og Duplex Grid ( 25 kV - 50 Hz ) 9.280 kW Dasye (25 kV - 50 Hz)
Messe i gudstjeneste	(200 tog) 390 t
Lengde	200,190 moh
Bredde	2,904 moh
Bremser	plate
Kapasitet	510 eller 634 s.
Seter 1 st .	182 pl. + 4 sammenleggbare seter
Seter 2 e cl.	328 pl. + 8 sammenleggbare seter
Akustisk	92  dB (200 togsett ved 300  km / t )
Topphastighet	320 km / t

Den TGV Duplex er elektriske tog TGV fra SNCF , etter bestilling fra 1995 til å 2 012 . Som navnet antyder, består de av to-lags biler . Bevegelsen inne i toget utføres av det øvre nivået, og gir dermed mer ro til de reisende som er installert i det nedre nivået på hver bil. Det lavere nivået på barbilen er ikke tilgjengelig for reisende, da den er opptatt av elektrisk utstyr. De Duplex togsett har, for den samme lengde, høyere transportkapasitet av 133 seter til det av nettverks TGV  : et tog bestående av 8 biler (200 meter lang), og har 182 seter i en st  klasse og 328 i to av  klassen, en total på 510 seter. I tillegg er 634 seter (kun 2 i  klassen) tilgjengelige i design "  Ouigo  ".

Utformingen av disse togene har vært veldig grundig, særlig innen vektreduksjon (ved bruk av aluminium i stedet for stål for kroppsstrukturen, bortsett fra motorbussene), for å respektere regelen på 17 tonn pr. aksel obligatorisk på franske høyhastighetslinjer .

Beskrivelse

Mot slutten av 1980-tallet forutser SNCF en økning i antall passasjerer som bruker TGV. Leveringen av TGV Duplex-togsett svarer derfor på et behov for å øke togkapasiteten på de travleste rutene, i dette tilfellet de til Sør-Øst (Middelhavskyster og vintertopp for ski).

De ble levert i fire bølger. De første togsettene ble levert mellom 1995 og 1998, like etter utviklingen av Alstom . Neste bølge kom mellom 2001 og 2006, etter åpningen av LGV Méditerranée i 2001.

Så kom Network Duplex-togene rundt 2007, bestående av Network-motorbusser og Duplex-busser . De skyldes begrensningen for SNCF å fortsette å få levert Duplex-togsett , mens de utstyrer seg med TGV-tog som er i stand til å reise til Tyskland og Sveits  : TGV POS .

Og til slutt førte fremgangen i motoriseringen av POS-tog , og behovet for å ha tog utstyrt med ETCS (for å gå på LGV Perpignan - Figueras ), til utformingen av Dasye-tog (Duplex ASYnchrone ERTMS ).

Den første generasjonen

Motorbussene er av tostrøms TGV-nettverkstype ( 1500  V DC , 25  kV  - 50  Hz , synkronmotorer , effekt på 8 800  kW ved 25  kV  - 50  Hz og i stand til 320  km / t ), hvis kroppsform har vært tilpasset to-nivå togsett, og som de kan kobles til i flere enheter (MU) på maksimalt to enheter.

Togsettene ble levert i to bølger: 201 til 230, mellom 1995 og 1998  ; 231 til 289, mellom 2001 og 2006 .

Fra nå av har de såkalte "første generasjon" Duplex TGV- ene Carmillon-livery (spesielt brukt under halveringstidens vedlikeholdsoperasjon).

I tillegg vil 26 togsett (fra 262 i 2019) innen 2022 ha nye innredninger som ligner på 2N2 Océane- togsettene . I tillegg vil disse togsettene være utstyrt med ETCS .

TGV Duplex Network

De tar serienummeret 600 . De er den første serien av TGV “inter-series reaattachments” utført på en bærekraftig måte av SNCF.

Faktisk skilte SNCF elementene i en ordre på 19 Duplex-tog, som inkluderte:

• 19 seksjoner med to-nivå trailere, identiske med de i den første TGV Duplex ( 200-serien );
• 38 kraftenheter basert på en duplex gryte , tre-strøm konstruksjon (i stedet for bare å være to-strøm), noe som gjør dem egnet for sirkulasjon på det tyske og sveitsiske nettverket .

Disse 38 tre-strøm kraftaggregatene ble festet til 19 seksjoner av nettverk trailere renovert av Christian Lacroix , for å danne "4400" serien av TGV POS .

De 38 to-nåværende nettverksenhetene som ble frigitt, var festet til de 19 nye delene av Duplex-tilhengere . De mottok en tilpasset leveranse identisk med hele "Duplex" -familien, og danner dermed Duplex Network-togsettene .

Også kalt "dupleks" (med en "liten bokstav d"), disse er 19 i antall, nummerert 601 til 619, alle knyttet til Technicentre Sud-Est Européen. Denne omorganiseringen gjorde det mulig for SNCF å opprettholde tosidig leveringshastighet, som ble ansett som en prioritet.

Merknader:

• TGV Duplex- prototypen besto av nettverksenheter (inkludert 28003 av det gamle 502 to-kraftstoget , som deretter ble gjenbrukt på "Elisa" -prototypen til AGV );
• Ettersom transformatorene til Network-motorbussene opprinnelig var designet for å levere Duplex-biler , var ingen tekniske modifikasjoner nødvendige.
• et hybrid togsett ble opprettet etter en ulykke i 2003, og en nettverksmotor erstattet deretter Duplex-motstykket. Av sluttenjanuar 2009 på september 2012, Trene 255 også sirkulert med denne konfigurasjonen, etter en linje brann i en av sine kraftenheter på10. januar 2009i Pont-de-Veyle  ; dette skjedde også for tog 204 i 2008 (bruk av nevnte 28003-motor ), 290 tog fra 2013 til 2015 (etter brannen i en av motorene på23. september 2013, ved Lyon-Part-Dieu stasjon ), deretter på andre tog (som 218, 234 og 201) deretter;
• dette konseptet er ikke en kjetteri i seg selv. Den Nettverk og dupleks motorer kan brukes om hverandre, ettersom de både har en lignende synkron motor (men forskjellig fra den for den Dasye ), så vel som kompatibel datamaskin-utstyr. Videre er de multiplekserbare: det er således vanlig å se komposisjoner av et nettverkstog og et tosidigstog i flere enheter (spesielt mellom Lille og Marseille ).

Fra 2019, TGV Réseau Duplex tog tar på Carmillon livery .

TGV Dasye

Dasye er sammentrekningen av Duplex ASYnchrone ERTMS . Det er 2 nd  generasjon TGV Duplex .

Samtidig med bestillingen av de fire siste TGV-tosidige seksjonene for Réseau Duplex-togsett , mottar produsenten26. juli 2005 SNCF-varsel for første ordre på 24 komplette Dasye-togsett.

Serien har en identisk utvendig estetikk som den klassiske Duplex-serien , men interne modifikasjoner er gjort på den.

Disse togene har rullende serienummer 700. De er preget av en ny trekkjede med asynkron motorisering av samme type som TGV POS- motorbussene , og de har også ETCS , et europeisk signalsystem. Motorenhetene til 701-toget ble levert i slutten av 2006 og samlet med seksjonen Network Duplex 619 (første del av denne underserien som ble levert, som en del av opplæringen av Network Duplex og POS- tog ), for pre-serie tester. Hele 701-toget ble levert på14. februar 2008.

De 27. juni 2007, SNCF bestilte en stor bestilling med Alstom Transport SA på 80 tosidige togsett, bestående av 25 ekstra Dasye-togsett, samt 55 tre-nåværende togsett av en ny type ( TGV 2N2 eller RGV 2N ) og en reservemotor. En tilleggsbestilling på 3 Dasye-togsett ble plassert i 2008. Imidlertid er bare 50 Dasye-togsett av totalt 52 (24 + 25 + 3) bygget.

Det indre trim har store mengder ny farge (blå) og nytt utstyr (inkludert stikkontakter i hver rad av seter, 1 st og 2 av  klasse), resten av anleggene er meget nær de av duplex-; det er installert et TGV-speedometer i barbilen , over baren.

Disse Dasye-togsettene gjør det mulig å styrke forbindelsene til Sør, spesielt med Perpignan - Figueras-linjen for noen av dem. De er erstattet av tog TGV 2N2 3HU siden15. desember 2013, for reiser Paris  - Barcelona uten endring i Figueres .

Den 746 togsett er spesielt utstyrt for testing av Rhine-Rhone LGV , og noen ganger belagt med et salgsfremmende dekorasjoner. Tilsvarende tog 744 CVer i sving disse bestemmelsene for testing av fase 2 av den østeuropeiske LGV i høst 2015 . Etter ulykken av14. november 2015, var det ream 749 - denne gangen uten spesifikk laminering - som fortsatte (fra29. februar 2016) og fullførte testene av denne siste LGV. Det er igjen et Dasye-togsett , i dette tilfellet 739, som utførte tester på LGV Sud Europe Atlantique i 2016  ; 742 tok seg av, franovember 2016, tester av Bretagne-Pays de la Loire LGV . Frajuli 2017, 705 testet forbikjøringen til Nîmes og Montpellier .

Fra nå av er TGV Dasye i Carmillon-livery .

Individuelle tog

Togsettet 224 tilhengere ble brukt på prototypen "  Eurotrain  " i 1998, der de ble koblet til ICE 2-kraftenheter .

Den tog 235 ble brukt i filmen Les Tuche 3 , utgitt i 2018.

De togene 613 , 614 og 615 er utstyrt med driv tog nettverk tricourant henholdsvis fra tidligere 4507 roing , 4508 og 4509. Do rulle i Frankrike, deres evne til å bevege seg med en spenning på tre  kilovolt er ikke brukt, og er derfor operert som to- nåværende tog (dvs. på samme måte som alle de andre togene i serien 200 , 600 og 700).

De R1 og R8 trailere av Réseau Duplex 618 togsett var de ekstreme trailere av V150 togsett (etter å ha satt i posten til 574,8  km / t , den3. april 2007) .

Under testing av fase 2 av den østeuropeiske HSL , det toget 744 led en avsporing14. november 2015 ; denne ulykken krevde elleve menneskers liv og skadet 42 andre.

Den 750 togsett består av motorvogner et spesielt konstruert for å ramme de gamle trailere av Duplex 255 togsett , en av strøm biler som ble avbrutt etter en brann. Den andre er blitt en reservemotor.

Tilpasninger relatert til Ouigo

38 togsett (760 til 790, 791 - ex-750 -, 792 til 797), eksisterende eller planlagte, består av TGV Dasye-motorbiler og gamle TGV Duplex- tilhengere . Disse togene tilhører Dasye High-Density TGV- underserien , som går for Ouigo- tjenester  ; transformert med Technicentre Bischheim , består de hver av setene 634 (1268 eller billetter til en UM  ; installerte seter ligner på tog TER 2N NG ), alt i 2 i  klassen , og baren er fjernet der. TGV Duplex- motorbussene har dermed mistet sine originale tilhengere, gjenoppretter i bytte for gamle TGV Dasye- tilhengere , selv atskilt fra sine opprinnelige motorbusser; disse rekonstruerte togene tilhører derfor TGV Neo-Duplex- underserien .

I tillegg har andre tosidige togsett blitt midlertidig tilpasset - de har dermed fått kallenavnet "  Ouigo Like  " - i påvente av å tilby ekstra dedikerte togsett for Ouigo-forbindelsene opprettet idesember 2015. I motsetning nevnte dedikerte Roårer midlertidig benyttes er i sin helhet en st  generasjon ( tog 241 , 244, 245 og 246), og det indre hadde vært identisk med den til en TGV Duplex "klassiske" fordi bare den drakt hadde blitt endret.

Parkere

Fra og med 25. oktober 2020 består flåten av 58 TGV tosidige togsett (200-serien), 19 Network-Duplex-togsett (600-serien), 14 TGV Dasye-togsett (700-serien) og 29 Dasye-høy tetthet TGV-tog (Ouigo ) (serie 750).

Service

De to etasjer togsett ble brukt først på forholdet Paris-Gare de Lyon  - Perrache , til å takle trafikkvekst. De har også overtatt en stor del av tjenesten på LGV ved Middelhavet , spesielt i Paris - Marseille  / Nice og Paris - Montpellier ( Saint-Roch eller Sud-de-France ) / Perpignan , men også på noen Lille  - Marseille - Fine forbindelser. Og Lille - Montpellier (de kompenserer dermed for avgangene til TGV Réseau bicourant- togsett som er blitt renovert for å gå på den østeuropeiske LGV ), eller til og med Rennes  / Nantes  - Marseille; så vel som på Alpene, spesielt under de store avgangene om vinteren på forbindelsene Paris - Grenoble  / Évian-les-Bains / Modane / Bourg-Saint-Maurice  / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet  .

Siden 2007-tjenesten trådte i kraft den10. desember 2006, Duplex-togsett (den gang Dasye, på 2010-tallet ) beveger seg også mot Vesten, på ruter som Paris-Montparnasse  - Rennes / Nantes, og nylig mot sørvest, Bordeaux- terminalen (Lille - Bordeaux-forbindelsen). De finnes også i UM i toppperioder i Paris - Bordeaux.

Siden inngåelsen av kommersiell tjeneste for LGV Est ijuni 2007, Duplex-tog brukes også om vintertoppene (helger i desember) i Paris-Est  - Strasbourg  - Colmar .

Av tosidige togsett i flere enheter ble også brukt som et supplement til forbindelsen Paris-Montparnasse - Tours , etter endringer i rutetabellendesember 2011på grunn av overbefolkningen knyttet til fjerning av en Vendôme- tjeneste .

Den daglige tur-retur Le Havre  - Marseille er levert av Duplex-toget .

Siden 2011 har rutene Rennes / Nantes - Marseille / Montpellier blitt drevet av tosidig tog .

Av Dasye-tog brukes til radiale turer på TGV Rhine-Rhône , mellom Dijon og Mulhouse , sidendesember 2011. Med tosidigtog gir de også visse tverrgående ruter (Strasbourg - Marseille / Montpellier), siden samme dato.

Siden Mars 2014, noen tog i Paris - La Rochelle er også utstyrt med tosidig tog i USA (og UM om sommeren), spesielt på slutten av uken.

Disse togene brukes også til å sikre tur-retur Toulouse  - Lyon-Part-Dieu , samt Marseille - Annecy .

Etter levering av mange tog TGV 2N2 i slutten av månedenaugust 2014, 22 tog mellom Paris-Nord og Lille (med utvidelser til Calais , Dunkirk eller Boulogne-sur-Mer og Rang-du-Fliers , deretter Tourcoing i kjølvannet), som tidligere ble utført av TGV Sud-Est- togsett , blir nå fraktet ut av TGV Duplex-tog . Siden ikrafttredelsen av 2015-tjenesten den14. desember 2014, Duplex-togsettene erstatter også TGV NOL på disse forbindelsene, samt mot Valenciennes .

Siden slutten av 2015 har 19 togsett (i dette tilfellet Dasye nummerert fra 706 til 720 og fra 745 til 748, som deretter har spesifikke markeringer på sidene til motorbussene og nær biladgangsdørene) blitt viet til kjøretøyet. 'Paris-Gare-de-Lyon - Lyon-aksen; disse togsettene er også de første i TGV- flåten (unntatt Thalys ) som tilbyr gratis Wi-Fi ombord, permanent, fra15. desember 2016.

Til slutt, TGV Dasye Haute-Density tilbyr billige tjenester kalt Ouigo , sidenApril 2013.

Modellbygging

• Duplex-togsettet er gjengitt i HO av firmaene Jouef , Lima og Mehano (sistnevnte tilbyr også Ouigo- versjonen ), og i N av firmaet Kato .
• Duplex Network-toget ble gjengitt i HO, av Jouef-firmaet, og i N av Kato-firmaet.
• Duplex Carmillon-togsettet ble gjengitt i HO, av Jouef-firmaet, og i N av Kato-firmaet.

Fotogalleri

• TGV Ouigo togsettet n o  772.

• TGV Ouigo Interiøret i en pakke med en st  generasjon: den øvre sal, i to av  klassen.

• Den tog 706 i stasjonen Chambéry Challes les Eaux .

• Innenfor en pakke med en st  generasjon: den øvre sal, i en st  klasse.
• Innenfor en pakke med en st  generasjon: den øvre sal, i to av  klassen.
• Innenfor en pakke med en st  generasjon: stasjonen bar.
• Førerhus til et Dasye-tog ved Figueras - Vilafant stasjon .

Merknader og referanser

1. Bare Dasye High-Density-togsett .
2. For tog fra 201 til 230 og kraftenheter i serie 600 ( TGV Réseau Duplex ).
3. “  Metode- og støyutslippsdata for å gjennomføre prognostiserte studier av støy fra jernbanetransportinfrastruktur i miljøet  ” [PDF] , på noise.fr ,30. januar 2006(åpnet 10. august 2018 ) , s.  5.
4. VFE DVvi, "  TGV DUPLEX: Comfort and a travel space on two levels  " [PDF] , på raileurope.fr ,september 2008(åpnet 8. juli 2016 ) ,s.  4.
5. Denis Redoutey, Engine hardware SNCF , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , pp.  132 , 133, 137, 153, 155.
6. Annenhver måned gjennomgang Voies Ferrées, Kjøre utstyr SNCF , i flere artikler på flere saker per år.
7. Månedlig gjennomgang av Rail Passion , “Kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr”, en artikkel per kvartal.
8. MICHEL CLAUDE, "  Aluminium går opp i TGV  " , på lesechos.fr ,1 st april 1998(åpnet 8. juli 2016 ) .
9. "  EURODUPLEX  " [PDF] , på alstom.com (åpnet 7. juli 2018 )  ; dette dokumentet er et arkiv .
10. Trains du Sud-Ouest , "TGV Duplex" [PDF] (konsultert på31. juli 2019).
11. Trains du Sud-Ouest , "TGV RD" [PDF] (konsultert på31. juli 2019).
12. "  TGV DASYE SNCF-tog  " , på trains-europe.fr (åpnet 10. juli 2016 ) .
13. Rail Passion nr .  256 (februar 2019), Brèves: S. Meillasson, “TGV Duplex mottar et nytt Océane-oppsett” ( s.  11 ).
14. "  28 tosidig togsett renovert i Océane-farger  " , på sncf.com ,2020(åpnet 16. mai 2021 ) .
15. “  TGV RD-togsett (Réseau duplex) SNCF  ” , på trains-europe.fr (åpnet 24. desember 2017 ) .
16. “  Prototype ELISA  ” , på trains-europe.fr (åpnet 10. juli 2016 ) .
17. Isabelle Gonzalez, "  Lyon: Part-Dieu-stasjonen evakuert!"  » , På france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes ,23. september 2013(åpnet 5. august 2015 ) .
18. "  SNCF bestiller 28 TGV dupleks togsett og 8 motorbusser fra ALSTOM for 550 millioner euro  " , på alstom.com ,26. juli 2005(åpnet 20. januar 2018 )  ; denne siden er et arkiv .
19. Trains du Sud-Ouest , "TGV Dasye" [PDF] (konsultert på31. juli 2019).
20. "  PRESSEMELDING: SNCF bestiller 80 TGV Duplex-togsett for et beløp på 2,1 milliarder euro (Paris, 27. juni 2007)  " [PDF] , på sncf.com (åpnet 20. januar 2018 )  ; dette dokumentet er et arkiv .
21. "  Drivutstyret til SNCF i 2008-2009  ", Voies Ferrées , nr .  175,September - oktober 2009, s.  15.
22. “  TESTTOG nr. 814521 PÅ VENDENHEIM-TILKOBLING AV ØST-EUROPÆISKE LGV UNDER KONSTRUKSJON 14. NOVEMBER 2015  ” [PDF] , på sncf.com ,19. november 2015(åpnet 26. juni 2019 )  ; dette dokumentet er et arkiv .
23. Jean-Claude MONS, "  TGV 744 togsett utstyrt for LGV Est-tester  " , på viewsurlavoie.com ,19. oktober 2015(åpnet 26. juni 2019 ) .
24. "  LGV Est: testene av 2. fase er gjenopptatt  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est ,29. februar 2016(åpnet 12. september 2017 ) .
25. LISEA - Konsesjonær av LGV SEA Tours-Bordeaux, “  TGVs på #LGVSEA: oversikt over testene ved 320 km / t // Hastighetstester på nye SEA HSL (antenne - 4K UHD)  ” [video] , på youtube .com ,2. oktober 2016(åpnet 12. september 2017 )  ; tognummeret er synlig3  min  4  s .
26. Didier Gourin, "  LGV: det første testtoget har sirkulert  " , på ouest-france.fr ,25. november 2016(åpnet 12. september 2017 )  ; tognummeret er synlig på bildet.
27. Jean Baptiste Decroix, "  I video: den første TGV av Nîmes-Montpellier bypass sett fra himmelen  " , på lagazettedemontpellier.fr ,26. september 2017(åpnet 9. november 2017 )  ; tognummeret er synlig i starten av videoen.
28. “  Eurotrain  ” , på trains-europe.fr (åpnet 5. oktober 2015 ) .
29. "  Rames TGV" high density "Duplex SNCF Ouigo  " på trains-europe.fr (åpnet 16. april 2019 ) .
30. 20 minutter med AFP , "  Lave priser og pansrede tog ... Hvilke resultater gir Ouigo, SNCFs lavpristilbud?  » , På 20minutes.fr ,12. april 2019(åpnet 16. april 2019 ) .
31. Rail Passion nr .  236 (juni 2017): "Årsoppgaven for SNCF-motorutstyr"; jfr. på s.  55 for TGV-flåten.
32. Forretningsreiser , nr .  142,september 2014, s.  22 .
33. Merk: disse merkingene fjernes når Carmillon livery påføres .
34. M. Carémantrant, "  Dedikerte TGV-tog i Paris - Lyon  " , på railpassion.fr ,13. oktober 2016(åpnet 13. mai 2018 ) .
35. "  Internett om bord på TGV: nøkkeltall  " , på sncf.com ,12. desember 2016(åpnet 14. mars 2019 )  ; denne siden er et arkiv .

Bibliografi

• The Grand Atlas of Trains and Locomotives , Glénat editions , 2002 ( ISBN  2-7234-4076-1 ) .
• Denis Redoutey , kjøreutstyret til SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• Rail Passion Magazine .

Se også

Relaterte artikler

• SNCF-motormateriale
• TGV 2N2 (den 3 th  generasjon Duplex, tilpasset for å oppfylle de tekniske spesifikasjoner for interoperabilitet )