Dauphiné-jernbaner

Det blandede økonomiselskapet til Dauphiné-jernbanene forkortet VFD tidligere Dauphiné-jernbaneselskapet (SVFD) og deretter Dauphiné-jernbaneavdelingsmyndigheten , er et transportselskap i Isère-avdelingen , opprinnelig fokusert på jernbanetransport av passasjerer og gods.

I 2010 , byrået fraktet passasjerer med buss og coach . Hovedforholdene er laget innen TAG og Transisère- nettverk . I tillegg til disse linjene er det en Regional Express Line (LER) og Aérocar-forbindelsen.

Historisk tidslinje

Konsesjonen av en linje fra Jarrie til Bourg d'Oisans tildeles det franske økonomiske jernbaneselskapet (VFE). De lokale myndighetene nekter å gi konsesjonen til dette selskapet.

Dauphiné Railway Company

Et nytt selskap ble grunnlagt i 1892, Dauphiné Railway Company (VFD). Et privatrettslig selskap, det ble gitt konsesjon i 1893 under jernbanesystemet av lokal interesse av departementet Isère .

Linjen fra Grenoble til Vizille er strømførende i de tidlige XX th  -tallet (600 V DC, fange ved å svinge bommen). Elektrifisering gjelder også Domène- linjen , som senere ble utvidet til Froges .

Nettverksadministrasjon av det private selskapet VFD ble raskt kritisert, og nettverket ble kjøpt i 1920 av Isère General Council, og operasjonen utføres nå av et regulert fylke.

Avdelingsstyret for Dauphiné Railways

I 1921 overtok avdelingsmyndigheten VFD driften av nettverket til VFD-selskapet, som hadde dårlig økonomisk helse.

Overtakelsen ble fulgt av store moderniseringsarbeider fortsatte til begynnelsen av 1930-tallet.

I løpet av årene 1920-1930 ble ledelsen også betrodd driften av flere nettverk i vanskeligheter eller møter vegkonkurranse, spesielt vest i avdelingen.

Alle disse linjene stenger mellom 1933 og 1938 og blir avviklet i 1939, bortsett fra Chapareillan-trikken, hvor den siste delen stengte i 1947.

For å tilby erstatningstjenester må byrået gradvis utvikle et stort nettverk av busser . På de originale linjene leveres nå noen passasjertjenester på vei.

Jernbanedriften opplevde en gjenoppblomstring av aktivitet, i den svært vanskelige konteksten av andre verdenskrig , jernbanenettet som ga viktige tjenester.

Busstjenester dukket opp igjen etter krigen, og persontogstrafikken ble gradvis suspendert. Den siste vanlige trafikken mellom Grenoble og Uriage fant sted i 1951 . Bourg d'Oisans-linjen var begrenset til Livet , godstrafikken fortsatte til 1964.

Strekningen mellom Jarrie og Vizille hadde nytte av å legge en tredje skinne fra 1949, og tillot direkte trafikk av standard sporvogner (SNCF eller utenlandske nettverk) ved Vizille-Terrasse stasjon, hvor det er bygget store omlastningsanlegg.

Aktiviteten til det metriske nettverket opphører helt 10. november 1964, fortsetter Jarrie-Vizille-delen med normal rute. I tillegg opplever busslinjer betydelig utvikling og blir nå hovedaktiviteten til VFD-er.

Serverer Romanche-dalen

Denne tjenesten hadde to mål: å forbedre kommunikasjonen med landet Oisans og å tilby tjenester til fabrikkene i dalen i Rioupéroux og Livet. Betydelige ressurser vil bli brukt til å transportere råvarer til fabrikker og evakuere produksjonen.

Linjer

Hjemmenettverk

Les Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) opererte direkte tre sekundære jernbanelinjer, hovedsakelig metrisk sporvidde . Det opprinnelige nettverket når 72 kilometer. Det gir passasjertrafikk og også varetrafikk. Sistnevnte tonnasje er den nest største i avdelingen, etter La Mure-linjen .

Ervervede linjer

Etter å ha blitt omgjort til en avdelingsmyndighet, ble flere trikke- og jernbaneselskaper kjøpt av departementet Isère og betrodd VFD:


Rullende materiell

Damplokomotiver

De første 030T bicabine damplokomotiver ble levert av Blanc-Misseron etablissementer og er autorisert til å sirkulere fra 1894.

Mer kraftfulle type 040T- lokomotiver ble levert av Pinguely- etablissementene noen år senere for å forhandle om de hardeste ramper i en hastighet som var høy nok til at persontog kunne sirkulere eller for å øke mengden tog fra varer.

Det brukes også lokomotiver av typen 130T fra samme produsent,

Andre lokomotiver er levert av Corpet-Louvet-etablissementene

eller av Piguet-etablissementene ,

to 130 tidligere Rhône et Loire-jernbaner anskaffes

bicabine 030T lokomotiver, hvorav ett (fra Tramways de l'Ouest du Dauphiné ) er bevart av SGVA for å kjøre på Vivarais Railways for turistlinjen Tournon-Lamastre, etter å ha sirkulert ved smirene til Geugnon i Saône-et-Loire .

I 1947 kjøpte VFD brukte sveitsiske lokomotiver av SLM Winterthur- opprinnelse.

Elektriske vogner

Det elektriske motorutstyret inkluderer:

Forskjellige elektriske traktorer, noen bygget av Vizille-verkstedene, fullfører flåten og tillater spesielt frakt av godstog mellom Grenoble og Vizille, spesielt på bydelen.

Diesellokomotiver

Dieseldrevet maskinvare for metrisk måler inkluderer:

Det skal også bemerkes at det før andre verdenskrig ble brukt noen få vogner på nettverket.

Passasjerbiler

Alle disse kjøretøyene var metriske målere.

Bogie-biler

Original materiale

  • ASF 1, 1893 en avdeling 1 st  klasse, en levende rom, tilgjengelig via sentral plattform
  • AAF 1 til 4, 1893, to kamre 1 st  klasse, tilgangs ved en sentral plattform
  • ABF 1 til 4, 1893, ett kammer 1 st  klasse, en kupé 2 e  klasse, tilgang av sentral plattform
  • Bf 201-214, 1893 1 rom 2 e  klasse
2-akslede biler
  • Bf 71-79, 1 rom 2 e  klasse 7 isbil, tilgang med ekstreme plattformer
  • 301-304 Bf, kalt "Small Break", 1 rom 2 e  klasse, åpen side
  • 305-308 Bf, kalt "Big Break", 1 rom 2 e  klasse, åpen side

Godsbiler

  • 2-aksel vogner
Dumpere: 168 (trekasse), 100 (jernhylse), Stedsinnstillinger: 86, Hovedretter: 54,
  • Spesielle vogner:
2 bogieretter, 2 flate med 3 aksler, for transport av tunge laster

Utvikling

I 1987 drev Voies Ferrées du Dauphiné et viktig regionalt bussenettverk.

Godstransportaktivitetene mellom Jarrie og Vizille har blitt marginale (og tapsgivende). Varesektoren selges til et annet selskap (VFT) som fortsetter å operere i noen år. Det er slutten på jernbaneaktiviteten til VFD. I dag brukes ikke denne delen lenger.

Det er i urbane områder jernbane har funnet fornyet interesse, og det er nå i Grenoble en moderne trikkelinje , normal sporvidde, innenfor et nettverk (TAG) som har gjennomgått en betydelig utvikling, og knytter spesielt Grenoble og Gières stasjon, stasjoner som tidligere ble betjent av VFD til 1948 ...

Nåværende situasjon

De 3. juni 2005, Régie des VFD endrer status og kalles SEM VFD med en kapital på 1.480.530 euro, og har som hovedaksjonær avdelingsrådet i Isère samt tilstedeværelse av private selskaper inkludert Keolis- gruppen (15% av kapitalen) som også driver flere linjer i regionen. Den har en flåte på 300 biler som krysser veiene i Rhône-Alpes-regionen og sysselsetter mer enn 600 mennesker.

Det bidrar 40% til Transisère- nettverket og driver Grenoble - Briançon-forbindelsene (LER 35-linjen) i samarbeid med PACA og Rhône-Alpes-regionene samt Grenoble- Genève internasjonale lufthavn via Chambéry (AEROCAR-shuttle). VFD er sammenkoblet med transportnettverket til Grenoble tettsted .

Det betjener 21 skisteder fra Grenoble busstasjon og tar seg av skoletransport. Flertallet av selskapets biler bærer fargene på Trans'Isère-nettverket.

Bibliografi

  • Joseph Mollin , "  Oisans jernbanelinje  ", Revue de géographie alpine , vol.  33, n o  4,1945, s.  671-692 ( les online )
  • Dominique Allemand og Patrice Bouillin ( pref.  Éric Brassart), trikken fra Grenoble til Chapareillan (TGC): Taubanen i Saint-Hilaire du Touvet , Grenoble, Selvutgivende Patrice Bouillin,Mai 1985, 191  s. ( ISBN  978-2-905447-02-9 )
  • Henri Boyer og Patrice Bouillin ( pref.  Paul Chenguelia), jernbanene i Dauphiné , Grenoble, selvutgivende Patrice Bouillin,Mars 1983, 335  s.

Merknader og referanser

Merknader

  1. Det er fortsatt en passasjer service på søndager og helligdager mellom Grenoble og Vizille til våren 1951.
  2. Lokomotiv 5 og 7 ble solgt i 1902 til Tramways de l'Artois (TA) for trikken fra Béthune til Estaires , 13 og 16 ble solgt i 1894 til Fourvière Ouest-Lyonnais (FOL) for linjene Vaugneray og Mornant .

Referanser

  1. VFD offisielle nettsiden
  2. trikknettverk på semitag-siden
  3. Nettverk av General Council of Isère på Transisère-siden
  4. AEROCAR, skyttelbussen til Genève Aéroport På nettsiden aerocar.fr
  5. Bulletin of Laws, bind 47 , Frankrike,1894( les online )
  6. "  The Secondary Railways of France  " , trains-fr.org (åpnet 28. august 2010 )
  7. Jens Merte, “  ANF ​​Blanc-Misseron byggeliste  ” , byggeliste over rullende materiell til Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron etablert av Jens Merte
  8. Luc Delporte, "  Locomotive-Tramway - Tubize type 47 and 47bis  " , på stedet til Musée de la Porte
  9. Pinguely bygningsliste
  10. Chassiset til noen av disse maskinene ble omgjort til en lokotraktor på begynnelsen av 1950-tallet
  11. overført fra 1941 til 47 på Bière-Apples-Morges
  12. Bedriftsprofil: omsetning, balanse og resultater På nettsiden verif.com
  13. Busstasjon, buss i Grenoble På studyrama-siden

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker