Volvo (bil)

Volvo Car Corporation
Volvo Personvagnar AB
Volvo logo (bil)
Volvo Cars logo
Volvo (bil) illustrasjon
Opprettelse 14. april 1927
Viktige datoer 1927  : Volvo ÖV4
1958  : Oppfinnelse av det moderne sikkerhetsbeltet
1978  : Opprettelse av Volvo Car Corporation
1999  : Oppkjøp av Ford- gruppen
2010  : Overtakelse av den kinesiske gruppen Geely
Grunnleggere Assar Gabrielsson
Gustaf Larson
SKF
Nøkkeltall Assar Gabrielsson
Gustaf Larson
Pehr G. Gyllenhammar
Juridisk form Aktiebolag
Slagord Volvo for livet
Hovedkontoret Göteborg Sverige
 
Retning Håkan Samuelsson
Aktivitet Bilprodusent
Produkter Biler og motorer
Moderselskap Geely
Effektiv 45233 (desember 2019)
Nettsted volvocars.com
Omsetning økende274,100 milliarder SEK (2019)
+ 8,5%
Nettoresultat minkende7,460 milliarder SEK (2019)
- 2,0%

Volvo Cars er en produsent av svenske biler. Merkets hovedkvarter ble grunnlagt i 1927 og ligger i Göteborg , Sverige.

Opprinnelig eid av det svenske bilkonglomeratet, lastebiler og anleggsmaskiner AB Volvo , tilhørte bilvirksomheten til det offentlige AB Volvo , Volvo Cars under navnet, konsernet Ford i elleve år før det ble kjøpt opp i 2010 av datterselskapet til den kinesiske gruppen Geely . I 2015 oversteg Volvo Cars for første gang i historien en halv million solgte biler.

Historie

Siden starten i 1927 og noen vanskelige år har Volvo gjennomgått en dynamisk utvikling for å bli det største selskapet i Skandinavia.

Fødsels- og første modeller (opprinnelse-1939)

To venner som brenner for biler er opprinnelsen til Volvo: Assar Gabrielsson, økonom fra utdannelse som begynte i Svenska KullagerFabriken (SKF) i 1916 innen salg og Gustaf Larson, ingeniør som jobbet en stund med Gabrielsson fra 1917. Overført til Paris mellom 1920 og 1922 var Gabrielsson entusiastisk over bilindustriens muligheter som han mente var gjeldende for sitt land. Larson er av samme oppfatning siden oppholdet i England for White og Poppe . Det er i månedenAugust 1924at Larson og Gabrielsson ved et uhell befinner seg i en sjømatrestaurant i Stockholm og er enige om å utvikle en svensk bil i et marked som hovedsakelig er okkupert av amerikanere.

For Gabrielsson har en svensk bilprodusent alle muligheter for å lykkes: landet har en velutviklet industri med alt nødvendig maskineri, dyktige ingeniører, lave lønninger, stål og anerkjente kvalitetsprodukter. Endelig er det etterspørsel etter kjøretøy bygget for svenske veier som ofte er i dårlig forfatning. De spesifikasjonene er å utvikle en enkel, robust og kvalitet bil. Larson lager et lag og blues er klare iJuni 1925. Imidlertid er det bare16. desember 1925 at en skriftlig avtale er signert.

Når det ble spurt, var SKF opprinnelig ikke for å støtte dette prosjektet og ba om visse forpliktelser fra Gabrielsson og Larson for å begrense økonomiske risikoer. Et mulig samarbeid vil bli avgjort når prototypene er testet. Deres konstruksjon begynner derfor omSeptember 1925, for det meste med Larsonene selv, i Stockholm og personlig finansiert av Gabrielsson. Den første er testet iJuni 1926. Ti er laget til høsten, og bærer merkevaren Larson eller GL (Gustaf Larson).

Etter vellykkede prøvelser er det endelig 10. august 1926at SKFs styre beslutter å opprette et datterselskap som heter AB Volvo for masseproduksjon av biler. I avtalen gir SKF lokalene, 200 000 kroner og andre garantier for produksjon av tusen enheter. Assar Gabrielsson er administrerende direktør i Volvo og Gustaf Larson er ansvarlig for teknisk utvikling. IOktober 1926, AB Volvo flytter fra Stockholm til Göteborg . Produksjonen begynner 27. samme måned. Bare design og montering gjøres internt, alle deler kommer fra hele Sverige inkludert prototypene. Målet er å begrense startkostnadene og dra nytte av leverandørens kunnskap.

Denne første modellen har to versjoner: den konvertible ÖV4 "Jakob" (for ÖppenVagn 4-sylinder) og PV4 (PersonVagn 4-sylinder) med lukket kupé. De14. april 1927, den første bilen forlater Lundby- anlegget  : dette er Volvos offisielle fødselsdato.

Salget oppmuntres av en voksende industri, tilgjengeligheten av lokalt kvalitetsstål og svaret på det reelle behovet for kjøretøy som er egnet for svenske veier og klima. SKF anser imidlertid resultatene for svake og vurderer en tid til å selge Volvo.

For Gabrielsson krever stordriftsfordeler å tilby biler til konkurransedyktige priser . Salget er imidlertid godt under prognosene. Modellens rustikke utseende sliter med å overbevise potensielle distributører . Volvo opprettet deretter sitt eget nettverk, særlig i Finland (1928) der en stor svensk minoritet bodde. Kostnaden for deler bør også reduseres. For å ha best mulig kvalitet til den beste prisen, kommer noen av dem fra utlandet i motsetning til produsentene i andre land som i disse tider heller søker å fremme sin nasjonale økonomi .

Den første Volvo- lastebilen kom ut i januar eller februar 1928 med den første bussen samme år, alltid med sikte på å tilby kjøretøy som passer for svenske veiforhold. Det er en uventet suksess.

For å tilpasse seg konkurransen og tilby kraftigere motorer , ble PV651 og dens varianter utstyrt med en 6- sylindret motor i 1929. Men den store depresjonen påvirket hele bilindustrien, og Volvo holdt seg flytende bare takket være suksessen til lastebilene. Foruten den økonomiske situasjonen , er det også en klok og konservativ forestilling som selger dårlig. På grunn av kostnader og produksjonskapasitet fornyes ikke modellene hvert år i motsetning til den amerikanske konkurransen.

I 1930 kjøpte produsenten Lundby-anlegget fra morselskapet. Takket være erfaringene fra teknikere som ble utviklet i USA, ble spesifikke modeller tilbudt samme år: drosjer, politi, utleieselskaper ... Deres robusthet sakte bygget omdømmet til merket hvis popularitet og distribusjonsnettverk utvides. For å forbedre sin konkurransekraft , besluttet Volvo å produsere egne deler ved å anskaffe Pentaverken i 1934, hvis anlegg ble modernisert.

Til tross for alt selger den mest luksuriøse PV652 til PV659 som ble lansert mellom 1930 og 1935 enda verre i en fortsatt vanskelig økonomisk sammenheng. I 1933 ble Venus Bilo-konseptet presentert for å utforske mulighetene til en bil mer på det tekniske og estetiske avantgarde. I 1935 ble AB Volvo uavhengig av SKF og ble notert på Stockholmsbørsen . Den PV36 “Carioca” ble utgitt samme år. Det tar flere aspekter av Venus Bilo, inkludert strømlinjeformet stil populær i Nord-Amerika, men ikke i Sverige. Ofte ansett som ekstravagant, er det en forretningssvikt.

I møte med fortsatt lavt salg, bestemmer Volvo seg for å produsere mindre, enklere og billigere. Den modellbetegnelsen PV51 og PV52 ble utgitt i henholdsvis 1936 og 1937. Tallene begynte å stige igjen. Samme år, mens den internasjonale konteksten fremdeles var anspent, begynte ingeniører å designe et terrengmilitært transportkjøretøy .

I 1938 erstattet PV53 til PV57 de to tidligere modellene med små forbedringer. Selv om bilene fremdeles er begrenset til Sverige, går salget fremover. En mer markant rekkefølge er planlagt i 1940, men andre verdenskrig bryter ut og prosjektet blir betydelig redusert.

Første suksesser for biler (1940-1969)

Utbruddet av konflikten stopper nesten helt salget. Produsenten søkte nye utsalgssteder ved å designe traktorer som imidlertid ikke ble produsert før etter krigens slutt. Strategien for partnerskap og oppkjøp av leverandører fortsetter imidlertid. I 1941 kjøper Volvo majoriteten av aksjene i Svenska Flygmotor AB som de allerede samarbeider om å integrere sin kunnskap i presisjonsmekanikk mens de diversifiserer sine aktiviteter. I 1943 ble Köpings Mekaniska Verkstads AB (girkasser) absorbert og ble til Volvo Köping, i likhet med Svenska Stålpressnings AB fra Olofström (karosseri) i 1969.

Sveriges nøytralitet gjør at Volvo kan komme seg foran konkurrentene sine ved å allerede tenke på etterkrigstiden. To programmer gjennomføres. På den ene siden designen til en liten bil, en størrelse som er populær i Europa. På den annen side utviklingen av tre motorer: en for den lille bilen, en for en større modell og en diesel for tunge lastebiler for å erstatte Hesselman- motorene . Salg av lastebiler, forgassere og militære kjøretøy finansierer forskning.

Det første programmet resulterte i PV444- serien (1947-1958). Som sine forgjengere er den i stor grad inspirert av amerikanske modeller, mange på svenske veier. Med amerikanske leverandører som produserer for større og tyngre innenlandske biler, er PV444 uvanlig robust for sin størrelse. Dens rykte for pålitelighet og holdbarhet blir en langsiktig annonseringsstrategi. Dette er produsentens første store suksess. Imidlertid vedvarer ressursmangel etter krigen, og forhindrer at etterspørselen blir oppfylt og forsinker produksjonen, som fortsatt er begrenset i flere år. Fallende valutaer over hele verden begrenser eksportmulighetene midlertidig. Den PV820 (1947-1948) og PV830 (1950-1958) serie fornye for siste gang linjen av drosjer og bestemte kjøretøy, knyttet til en nedgang i etterspørselen.

Den PV445 ble utgitt i 1949, et chassis versjon av PV444. Volvo tilbyr sine egne stasjonsvognversjoner av PV445, samlet under navnet Duett (1953-1969). De fremhever både fritids- og arbeidskapasiteten. Populariteten deres er stor, og de blir en spesialitet hos produsenten.

Et forsøk på sport ble forsøkt med P1900 (1956-1957), men mange problemer reduserte produksjonen. Det andre forsøket er mer vellykket med P1800 (1961-1972).

Arbeidet med å fullføre PV-serien med en større, avansert modell begynte tidlig på 1950-tallet, med muligheten til å åpne en designavdeling ledet av Jan Wilsgaard i 1950. Flere begreper baner vei og søker å appellere til både menn og kvinner (som PV444), uvanlig på den tiden. Den P120 “Amazon” -serien (1957-1967) er fremfor alt en estetisk oppdatering av PV444. Det er en av de største suksessene til produsenten og blant de ikoniske modellene.

Den PV544 (1958 til 1965) er en direkte videreutvikling av det PV444 å integrere flere kjøre sikringene . Det konsoliderer etableringen på det amerikanske markedet startet forsiktig i 1955 med PV444 og kjenner raskt en viss suksess for et utenlandsk merke. Holdbarheten er slik at den provoserer protest fra flere amerikanske forhandlere. I løpet av denne perioden ble Volvo involvert i motorsport for å forbedre synligheten, og PV444 og 544 hadde suksess i rally .

Globalt gagner slutten av mangel og den sterke økonomiske utviklingen på 1950-tallet Volvo. Fra 1949 ble det produsert flere biler enn tunge lastebiler, men bilsektoren ble ikke lønnsom før noen år senere. Salget økte fra 7.306 biler i 1939 til 145.136 i 1965. Gabrielsson fant den opprinnelige kapitalen som var nødvendig for internasjonal ekspansjon i pensjonskassen , ikke uten å forårsake opprør. I 1963 ble USA det første eksportmarkedet.

Eksplosjonen som ble etterspurt, kunngjorde at kapasiteten til Lundby-området ble overskredet på 1950-tallet. Volvo var en av de største eksportørene i landet, og utvidelsesprosjektet er av nasjonal interesse og støttet av den svenske staten. Volvo bygde derfor en enorm fabrikk i Torslanda innviet av kong Gustav VI Adolphe den24. april 1964.

Byggingen av mange andre anlegg vitner også om rask utvikling: School of Technical Services (1951), testbane i Säve (1955), monteringsanlegg i Halifax (1963), Ghent (1965), Lima (1965) og Kuala Lumpur (1968) ) i tillegg til samarbeid i Arica og Durban , erverv av fabrikken for mekaniske deler i Umeå (1964) og åpning av et sted for interiørutstyr i Bengtsfors (1965). Antall ansatte økte fra 3000 i 1947 til 34 048 i 1969. I 1964 ble Volvo det største selskapet i Sverige.

Oppkjøpet av AB Bolinder Munktell i 1954 og Arvikaverken i 1960 gjorde det mulig å integrere bygge-, gruve- og jordbruksmarkedene. Motorvirksomheten er betydelig økt med et ekstra anlegg i Köping .

Gustaf Larson trakk seg fra ledergruppen i juli 1952, men forble medlem av styret til han døde i 1968. I 1956 forlot Assar Gabrielsson stillingen som administrerende direktør, Gunnar Engellau etterfulgte ham, og ble styreleder til kl. Mai 1962.

1950- og 1960-tallet så også en stor utvikling i sikkerhet med særlig i 1959 oppfinnelsen og innføringen av det moderne sikkerhetsbeltet og i 1967 det første bakovervendte barnesetet i verden. Mellom 1954 og 1956 og fra 1958 ble det på plass en 5-årig garantiforsikring som dekker tap, som kan utvides fra 1960 med forsikring. Denne politikken varte til 1999 og Ford overtok bildivisjonen . Produsenten søker å legge til rette for reparasjon av bilene og redusere kostnadene, både for å øke kundetilfredsheten og lønnsomheten for garantien.

Innføringen i 1967 av et utslippskontrollsystem og i 1969 av direkte injeksjon markerte de første miljøtiltakene.

I 1966 lyktes 144 P120. 140-serien (1966-1974) kunngjorde et mer vinklet utvendig design som Volvo beholdt til slutten av 1990-tallet. Rasjonelt konsoliderer den strategien for kvalitet og pålitelighet der nå praktisk komfort og sikkerhet går foran estetikk . Sikkerhet studeres veldig mye med utstyr som fremdeles ikke er mye brukt. Den initierer en nummerering som delvis er brukt til tidligere modeller, der det andre sifferet angir antall sylindere og det tredje antallet dører. 145 registrerte definitivt Volvo som en større stasjonsvognmaker med en bakaksel som ble karakteristisk for produsenten. To-dørs (142) og luksus (164) versjoner er også tilgjengelig.

Volvo “murstein” (1970-1999)

I 1971 ble Pehr G. Gyllenhammar utnevnt til administrerende direktør og forsøkte å utvide og modernisere Volvos virksomhet. Selv om salget er stadig økende, er de ikke lenger basert på 140-serien. Levetiden på 1800ES (1971-1973), den jakt stasjonsvogn versjon av P1800, er kuttet kort av stadig høyere sikkerhet og forurensning standarder.

Den 240-serien (1974-1993) er en veldig rasjonell utvikling av de 140 serie utdype orienteringer av kvalitet, sikkerhet, praktisk komfort og driftssikkerhet med større effektivitet for å møte nye utslippsstandarder. Det enda mer markerte rektangulære utseendet tiltrakk seg mange kritikker. Med 260-serien (1975-1985) som etterfulgte 164 , dannet den kjernen i serien i løpet av 1970- og 80-tallet. I 1979 ble den første dieselmotoren (designet av Volkswagen ) introdusert for 240.

I 1972 og 1975 kjøpte Volvo 33% og deretter 75% av DAF Car BV, som deretter ble Volvo Car BV, noe som ga tilgang til en rekke kompakte biler og dets industrianlegg. Den 66 (1,975-1980) er en kvalitativ bearbeidelse av DAF 66. 340-serien (1976-1991) lykkes det. I 1981 finansierte inngangen til hovedstaden i den nederlandske staten utviklingen av den mer eksklusive 360 (1982-1989).

I 1973-1974 ble USA Volvos primære marked, et tradisjonelt vanskelig land for europeere. Men fremveksten av premium japanske merkene og den økende populariteten til Subaru stasjonsvogner er undergraver sin markedsandel. Den Sverige tar førsteplassen i 1979. I 1981 er Volvo fortsatt den første importert merkevare i USA og gir deretter veien til den japanske etter oktober 1987 krasj .

Det ser ut til å være nødvendig å utvikle en hovedmodell for begynnelsen av 1980-tallet, i likhet med 240-serien, men med mer interiørvolum, komfort og kraft for å konkurrere med BMW og Mercedes . Målet er å utvikle et bilde av en produsent av high-end familiebiler. Den 760 (1982-1990) er et resultat av lang forberedende arbeid. 240 og 760 eksisterer faktisk sammen i 8 år, og den andre lykkes faktisk 264. 740 (1984-1992), mindre utstyrt, er plassert midt i området. For å optimalisere kostnadene og forenkle utformingen deler stasjonsvognversjoner flere funksjoner med sedanversjoner . Fra nå av tilbyr hver modell en sedanversjon og en stasjonsvognversjon.

På slutten av 1970-tallet ble optimalisering av produksjonskapasiteten gjennom automatisering. To nye monteringsfabrikker innoverer i organisasjonen av arbeids- og produksjonsteknikker: Kalmar- fabrikken (1974-1994) og Uddevalla i (1985-1993). Pehr Gyllenhammar vil gjøre dem om til visjonære fabrikker. Andre viktige strukturer er bygd: forskningssenter (1972) som blant annet oppdrag regelmessig studerer ulykker som involverer modellene; testbane i Hällered (1970-tallet) fortsatt brukt i dag, en annen i Arizona (1984); fabrikker i Färgelanda og Tanumshede for innredning (første halvdel av 1970-tallet); motorfabrikk i Skövde (1975). Samlingen av enheter begynner i Jakarta (1975) og Bangkok (1976). En fabrikk er planlagt på Chesapeake i 1977 uten å lykkes. Et designkontor åpnet i 1991 i California .

Oljesjokkene i 1973 og 1979 førte til at salget falt, noe som satte produsentene i overkapasitet. Volvos relativt lille størrelse gjør det vanskelig å møte utviklingskostnadene som økes av kravene til sikkerhet og drivstofføkonomi. Det søkes derfor samarbeid og finansieringskilder. I 1974 ble PRV-motoren , co-utviklet med Peugeot og Renault , montert på toppen av serien. I mai 1977 ble et fusjonsprosjekt med Saab kunngjort for å dele plattformer og deler, men etter tre måneders nøling ble operasjonen kansellert.

I 1978 henvendte Pehr Gyllenhammar seg til den norske staten hvor 40% av Volvo ville byttes mot 200 millioner kroner i lisens mot 10% av Oseberg- innskuddet . Dette prosjektet vekker motstand fra noen av aksjonærene. En del av opinionen ser en risiko for Volvos svenske identitet og landets industri. Avtalen ble endelig kansellert i 1979.

Også i 1978 ble Volvos bilavdeling et datterselskap, Volvo Car Corporation, ledet av Håkan Frisinger. Biler representerer da halvparten av konsernets omsetning og selges i nesten hundre land. Tidlig på 1980-tallet ble Volvo den største produsenten av stasjonsvogner i Europa . Frisingers etterfølgere er Roger Holtback i 1984, Lennart Jeansson i 1990, Per-Erik Mohlin i 1994 og Tuve Johannesson i 1995.

I 1979 ble samarbeidet med Renault om forskning og utvikling og design avsluttet. Renault kjøpte en andel i Volvo Car Corporation mellom 1979 og 1983, som muliggjorde finansiering av Galaxy-prosjektet: design av en ny generasjon kompakter, slutten av 700-serien og et helt nytt kjernespekter for 90-årene. Et fusjonsprosjekt ble startet i 1990, men i 1991 ble den økonomiske situasjonen forverret, og Volvo avsluttet sitt første regnskapsår med underskudd siden 1929 i en urolig periode for de skandinaviske økonomiene. Mange ledere og aksjonærer fra Volvo er motvillige til denne sammenslåingen når samarbeidet allerede er stormfullt. Lekkasjer kunngjør en stor fordel for Renault. Konsernets økonomiske utvinning, aksjonærmøtet avviste avtalen og et slynge ledet av administrerende direktør Soren Gyll presser Pehr Gyllenhammar til å avbryte prosjektet i desember 1993 og trekke seg med styret .

Mellom 1980 og 1983 forsvant den særegne nummereringen av to-dørs (slutter på 2), firedørs (slutter på 4) og eiendom (som slutter på 5). Nummereringen 240, 260 ... er da den samme for alle varianter av en serie.

Den 440 (1988 til 1996) lyktes de 340 serien uten å oppleve det samme popularitet. Den har samme tekniske grunnlag som sporten 480 (1985-1995) og 460 (1989-1996) som erstatter 360.

Den 940 (1990-1998) og 960 (1990 til 1997) er oppdateringer til 740 og 760 som omfatter nytt sikkerhetsutstyr inkludert, først i verden, den tre-punkts treghet belte som standard og hodestøtten i stedet. Iden av midten. I 1997 ble de S90 sedan og V90 stasjonsvogn .

På begynnelsen av 1990-tallet var Volvos serie eldre, og i det vesentlige forfriskende modeller som ble utgitt på 1970-tallet. En ny kjerneserie har blitt utviklet nesten fra bunnen av siden begynnelsen av 1980-tallet. Gruppens største og risikofylte industriprosjekt Fram til da, 850 (1991- 1996) hadde fire verdens første: fem-sylindret tverrgående trekkmotor, Delta-link bakaksel kombinert med uavhengig fjæring, sidekollisjon og selvjusterende sikkerhetsbelter. Den siste modellen med et design overvåket av Jan Wilsgaard , stasjonsvognversjonen, vedtar høye baklykter, fremdeles særegne i dag fra Volvo stasjonsvogner og SUVer . En stor suksess, 850 dustet av produsentens image. I 1996 ble den oppdatert og omdøpt til S70 for sedan og V70 for stasjonsvogn (1996-2000). I 1997 ble en firehjulsdrevet versjon (en første for Volvo Cars) og med V70s all-road-funksjoner introdusert: V70 XC (1997-2000). Denne konfigurasjonen som er populært av Subaru Outback selger godt og har blitt brukt på hver nye generasjon stasjonsvogn siden.

I begynnelsen av dette tiåret lette Volvo fortsatt etter en partner for å utvikle en ny generasjon kompakte biler. Et joint venture med Mitsubishi og den nederlandske staten Nedcar ble dannet i 1991 og erstattet Volvo Car BV, og en fabrikk ble bygget i Born . Den S40 / V40 (1995-2004) konsentrerer tilnærmelser 850 i en kompakt format. Den bærer den stilistiske vekkelsen til den nye designdirektøren Peter Horbury . Den innvier også en ny nomenklatur som gjenspeiler delingen av tekniske plattformer av flere modeller: S (sedan) for sedaner, V (allsidighet) for stasjonsvogner, XC (langrenn) for terreng, C for kuponger og cabriolet og R (Racing) for sportsbiler , etterfulgt av et tall (40, 60 ...) som antyder størrelsen. I 1998 forlot den nederlandske staten Nedcar. Partnerskapet som ble utvidet, ble deretter avbrutt av alliansen mellom Mitsubishi og Daimler-Chrysler i april 2001, som tvang til å kutte alle bånd til Volvo Cars.

Volvo inngikk sportslige og kulturelle partnerskap fra 1970-tallet, inkludert vinter-OL 1994 . I 1997 ble Volvo sponsor av det prestisjefylte seiløpet The Ocean Race , kjent for en tid som "Volvo Ocean Race".

Den S80 (1998-2006) fornyer toppen av området med en ny plattform, en ny seks-sylindret motor og nakkeslengbeskyttelse. Det er den første bilen med en miljøerklæring .

Flere sportsbiler og kuponger ble markedsført etter 1800-årene: 262C (1977-1981) produsert av Bertone  ; den 780 (1985-1,990) også fremstilles ved Bertone; 480 (1985-1995) fra Volvo Car BV, produsentens første trekkraft; den C70 (1996-2013), en felles utvikling med Tom Walkinsaw Racing og Pininfarina , først som en kupé, og deretter som et konvertibelt.

Flere sikkerhetsprioriteter ble utviklet: det bakovervendte barnesetet (1972), beltestolen (1978), beltestolen integrert i baksetet (1990), et SIPS sidekollisjonssystem (1991), sidekollisjonsputer (1994), et whiplash-beskyttelsessystem WHIPS (1998). I 1976 ble 240 og 260 valgt som sikkerhetsstandarder av American Highway Safety Agency . Produsenten er en av grunnleggerne av Isofix- standarden .

Volvo vedtok en miljøpolitikk fra 1972 og var opprinnelsen til noen førstegangsfelt i feltet, som forfedren til den moderne katalysatoren (1974), Lambdasonden (1976), treveiskatalysatoren (1976) og en radiator belegg som omdanner ozon til oksygen (1999). Alternative fremdrift er testet uten nødvendigvis å bli markedsført, slik som elektriske motorer (1977), gassturbin-elektrisk (1992) og bensin-naturgass (1996) hybrider , LPG og biodiesel .

1999: Volvo i Ford-gruppen

I 1999 solgte Volvo AB sin bilfilial til Ford- gruppen for 6,5 milliarder dollar.

De 1 st oktober 2 005, Overtar Frederik Arp som sjef for Volvo Car Corporation , nå Volvo, som etterfølger av Hans Olov Oslon . Selskapet solgte i 2005 i underkant av 500 000 biler. Den nye konsernsjefens mål er å selge minst 600 000. Samme år ble selskapet det eneste lønnsomme premiummerket i Ford- konsernet . I 2008 ble Frederick Arp erstattet av Stephen Odell. Med Ford-gruppen siden 1980 har han hatt ulike lederstillinger innen salg og markedsføring, særlig i Jaguar og Mazda.

Volvo produserte XC90 fra begynnelsen av 2000-tallet (dukket opp i 2002). Med publikums entusiasme for SUV- er diversifiserer Volvo sitt utvalg med mindre modeller, XC60 (tilgjengelig siden 2008) og kompakte XC40 (siden 2018).

2010: Oppkjøp av Geely

Salget av Volvo til kinesiske Zhejiang Geely Holding Group ble kunngjort i desember 2009 og undertegnet i Volvos svenske hovedkvarter, den28. mars 2010, av Lewis Booth, finansdirektør i Ford Group, og Li Shufu, styreleder i Geely.

Transaksjonen er 1,8 milliarder dollar (1,26 milliarder euro).

I mai 2013Volvo setter i produksjon den første modellen i sin nye familie med høyytelses 4-sylindrede motorer. De første motormodellene ble montert på Volvo S60, V60, XC60, V70, XC70 og S80 i september 2013.

I juli 2015, Volvo kjøper Polestar-tuneren, som blir Volvos offisielle ytelsesdivisjon. Ijuli 2018blir det et eget og uavhengig selskap, felleseid av Volvo Cars og Geely-gruppen. Siden har Polestar utviklet hybrid- og elbiler .

2017: Overgang til elbiler

I april 2017, Volvo og Veoneer , et svensk selskap som spesialiserer seg på passasjerbeskyttelse , fant Zenuity for utvikling av programvare for avansert kjøreassistanse og autonom kjøring .

I juli 2017Volvo har kunngjort at de planlegger å stoppe produksjonen av biler med 100% forbrenningsmotorer i 2019 - det er den første bilprodusenten som gjør dette. Etter 2019 vil alle Volvo-bilene ha en elektrisk motor.

I august 2017, Volvo og Geely grunnla Lynk & Co , en produsent som fokuserer på unge voksne og utforsker praksis som fremdeles er uvanlig i bransjen som høy tilkobling, bildeling og direkte online salg.

Den svenske produsenten kunngjorde i mars 2021 at de bare ville bygge elektriske biler innen 2030, kun solgt online.

Oppfinnelse av det moderne sikkerhetsbeltet

I 1959 introduserte Volvo det moderne sikkerhetsbeltet , oppfunnet av Nils Bohlin , selskapets første sikkerhetsingeniør. Før han ble ansatt i 1958 for å jobbe med dette emnet, deltok Bohlin i utformingen av utkastsseter hos flyprodusenten Saab . To- eller trepunktsbelter eksisterte allerede, med det første trepunkts Y-beltet oppfunnet av Roger W. Griswold og Hugh DeHaven i 1955 for luftfart. Imidlertid gjør Bohlins erfaring det mulig å forbedre teknologien ved å gjøre den mer effektiv, komfortabel og enkel å bruke i biler. Patentet ble endelig arkivert29. august 1958.

Oppfinnelsen ble deretter introdusert for første gang i forsetene til de 121 Amazon- og PV544- modellene i 1959. Patentet ble holdt åpent og Bohlin trepunktsbelte ble bredt distribuert blant andre produsenter. At det i 2017 er et obligatorisk komponent for trafikksikkerhet i 105 land.

Volvos navn kommer fra SKF, morselskapet til Volvo, som tidligere laget en type enkeltrad kulelager kjent som "Volvo" (avledet fra latin, som betyr "jeg ruller") - et navn som passer perfekt til nye produkter.

Volvo-logoen inkluderer Mars-symbolet på grunn av dets tilknytning til jern, derav stålindustrien .

Krasjprøve

I november 2020, Volvo har presset kollisjonstesten lenger enn konkurrentene. Den svenske bilprodusenten har faktisk gitt ut ti nye biler fra toppen av en kran for å teste styrken. Denne kollisjonstesten tillot også brannmenn å trene i å kunne åpne en skadet bil.

Produsentens nettsteder

Volvo Cars-gruppen produserer sine biler i Sverige, Belgia, Kina og USA. Malaysia og India er også vert for et monteringsanlegg. Noen deler produseres separat i Sverige og Kina, for eksempel motorer i Skövde siden 1930 og i Chengdu siden 2015 , eller kroppsdeler i Olofström siden 1969 .

Forskning og utvikling gjøres i Göteborg i Sverige, Camarillo i USA og Shanghai mens designkontorer ligger i Göteborg og Camarillo.

I desember 201975% av Volvos 45233 ansatte er i Europa, inkludert 59% i Sverige. 19% av jobbene ligger i Kina , 4% i USA og 2% i andre land.

Nettsteder som drives av Volvo Cars (September 2020)
plassering Modell eller produsert vare Type Marked
Torslanda (Göteborg) V60 Produksjon Verden
V60 langrenn
V90
V90 langrenn
XC60
XC90
Gent V60 montering Verden
XC40 Produksjon
Batteripakker
Chengdu S60 Produksjon Verden
XC60
Luqiao ( Taizhou ) XC40 Produksjon Kina
Daqing S90 Produksjon Verden
Charleston S60 Produksjon Verden
XC90 (2021)
Batteripakker (slutten av 2020-2021)
Shah Alam S60 montering ASEAN unntatt Laos
S90
V60
XC40
XC60
XC90
Bangalore S90 montering India
V90 langrenn
XC60
XC90
Skövde Motorer Produksjon Verden
Zhangjiakou Motorer Produksjon
Olofstrom Kroppsdeler Produksjon Verden
Andre nettsteder som drives av Volvo Cars (September 2020)
plassering Beskrivelse
Göteborg Globalt hovedkvarter og EMEA
Forskning og utvikling og design
Rockleigh Amerika hovedkvarter
Camarillo Forskning og utvikling og design
Shanghai Asia hovedkvarter
Forskning og utvikling

Salg figurer

Etter en lang historie med rundt 400 000 årlig salg, har produksjonen fortsatt å øke siden 2014, og Volvo satte salgsrekord i 2019 med 705 452 biler.

År Globalt salg av produsenten Volvo
100.000 200 000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000
1999 401 509  
2000 409.059  
2001 412 390  
2002 406,695  
2003 415 046  
2004 456.224  
2005 443 947  
2006 427 747  
2007 458,323  
2008 374,297  
2009 334.808  
2010 373 525  
2011 449,255  
2012 421 951  
2013 427,840  
2014 465.866  
2015 503,127  
2016 534 332  
2017 571 577  
2018 642,253  
2019 705 452  
2020 661 713  

Nåværende modeller

Med betegnelsen S for 4-dørs biler, dvs. sedans uten hatchback (Sedan), V for 5-dørs biler dvs. kompakter og stasjonsvogner (allsidighet), XC for SUV (langrenn) og C (Coupé eller Cabrio) for 3- dørbiler (ingen i området siden 2014). En ny 100% elektrisk 5-dørs coupé SUV kalt "C40 Recharge" basert på XC40 har vært på markedet siden 2021

4 dører

5 dører

SUV

SUV Coupé

Gamle modeller

Første modeller

  • Volvo ÖV4 (1927-1929)
  • Volvo PV650-serien (1929-1937)
  • Volvo PV 36 Carioca (1935-1938)
  • Volvo PV51 til PV57 (1936-1945)
  • Volvo PV 60 (1946-1950)

Familie

Flotte pauser

Kutte opp

Vei

Kompakt (sedan og stasjonsvogn)

  • Volvo 66 (1975-1980)
  • Volvo 343 (1975-1982)
  • Volvo 340/360 (1976-1991)
  • Volvo 440/460 (1988-1996)
  • Volvo S40 (1995-2004)
  • Volvo V40 (1995-2004)
  • Volvo V40 II (2012-2019)
  • Volvo S40 II (2004-2012)
  • Volvo V50 (2004-2012)

Galleri

Konseptbiler og prototyper

Merknader og referanser

  1. (in) "  Volvo Cars salgsrekord utsettelser av 503.127 i 2015  " på volvocars.com (åpnet 8. september 2020 ) .
  2. (en) Volvo Cars, “  Our Heritage,  ” på volvocars.com (åpnet 19. april 2020 )
  3. (en) Richard Dredge, Volvo Amazon: The Complete Story , The Crowood Press Ltd,2016, 176  s. ( ISBN  978-1-78500-104-8 )
  4. (en) Gustaf Larson, "  Vennskap og livslangt samarbeid  " , Ratten , n o  2,1962( les online )
  5. (en) AB Volvo, "  " Assar Gabrielsson ble født 13. august ... "  " , Ratten , n o  2,1962( les online )
  6. (en) Assar Gabrielsson, "  Volvo's trettiårige historie  " , Transbladet ,1959( les online )
  7. (en) AB Volvo, "  Hvordan det hele startet  " , Volvo 1927-1965 ,1965( les online )
  8. (sv) Björn-Eric Lindh, Volvo - Personvagnarna från 20-tal till 80-tal , Förlagshuset Norden,1985, 220  s. ( ISBN  91-86442-06-6 )
  9. (en) Kenneth E. Hendrickson III (redaktør), The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History , Lanham (Md.), Rowman & Littlefield Publishers,2015, 3 e  ed. , 1172  s. ( ISBN  978-0-8108-8887-6 )
  10. (en) Karl Eric Målberg og Fredrik Lofter, “  Volvo Amazon - The Foundation of Today’s Volvo,  ” på volvoamazonpictures.se (åpnet 19. april 2020 )
  11. (in) Volvo Owners 'Club, "  Historien om Volvos merkenavn  " på volvoclub.org.uk ,November 2008(åpnet 19. april 2020 )
  12. (in) AB Volvo, "  Ukjent tittel  " , Volvo 1927-1983 ,1983
  13. (sv) Richard Plate, En bok om Volvo , Ljungföretagen,1985
  14. (sv) "  Volvos flyttning från Stockholm blev en äventyrlig tvådagarsfärd  " , GP , n o  9,April 1977
  15. (in) AB Volvo, Hva ligger bak Volvo , AB Volvo,1959( les online )
  16. (no) Volvo Trucks, “  Volvo Trucks in 1920s,  ” på volvotrucks.com (åpnet 19. april 2020 )
  17. (in) Volvo Group, "  Ser tilbake - historier fra arkivet  " på volvogroup.com (åpnet 19. april 2020 )
  18. (en) Volvo Cars, “  Heritage models,  ” på volvocars.com (åpnet 19. april 2020 )
  19. (en) Volvo Cars, “  Volvo Cars: 1927-2007  ” , på volvocars.com (åpnet 19. mai 2020 )
  20. (in) AB Volvo, "  Venus Bilo: et ekstremt eksperiment  " , Volvo Magazine fra 1927 til 1965 ,1965( les online )
  21. SKF, “  The SKF History ,  ” på skf.com (åpnet 19. april 2020 )
  22. (in) AB Volvo, "  Ukjent tittel  " , Volvo 1927-1988 ,1988
  23. (in) Volvo Trucks '  Volvo Trucks in 1930s  " på volvotrucks.com (åpnet 19. april 2020 )
  24. (en) AB Volvo, The Volvo Group of Companies , AB Volvo,1974, 36  s. ( les online )
  25. (en) AB Volvo, "  Største suksess  " , Volvo 1927-1965 ,1965( les online )
  26. (en) Volvo Trucks, “  Volvo Trucks in 1940s,  ” på volvotrucks.com (åpnet 19. mai 2020 )
  27. (sv) Assar Gabrielsson, "  Bilförsäljning och reklam  " , Den Svenska Marknaden , n bone  1-4 / 1946 and 1-2 / 19471946
  28. (en) AB Volvo, “  Serieproduserte modeller, nå foreldet  ” , Volvo 1927-1965 ,1965( les online )
  29. (en) Volvo Cars, 2004 Pocket Guide , Volvo Cars,2004, 45  s. ( les online )
  30. (en) AB Volvo, "  Fra" Jakob "til PV 544  " , Volvo 1927-1965 ,1965( les online )
  31. (in) Anonym, "  Untitled" Assar Gabrielsson Viste seg i nyhetssaker ... "  " , Ratten , n o  21962( les online )
  32. (en) AB Volvo, 200.000 Volvo Hands , AB Volvo,1975, 13  s. ( les online )
  33. (in) Anonym, "  Volvos tidning  " , Ratten , n o  10,1965
  34. (no) Volvo Cars Volvo 1927-1983 , Göteborg, Volvo Cars1983
  35. (en) AB Volvo, Volvo Car Division , Göteborg, AB Volvo,1975, 34  s. ( les online )
  36. (en) Volvo Penta, "  1960-1969  " på volvopenta.com (åpnet 19. mai 2020 )
  37. (en) AB Volvo, The True Family Car 1953-1999 , Göteborg, AB Volvo,1999, 15  s. ( les online )
  38. Boris Schmidt and Stefan Thiele, Volvo: Alle modeller siden 1927 , ETAI,2014, 171  s. ( ISBN  979-1-02830-019-7 )
  39. (en) Paula Dwyer, "  Why Volvo Kissed Renault Goodbye  " , Bloomberg ,20. desember 1993( les online )
  40. (sv) Kenth Lärk, "  Bilfabriken där Volvo avskaffade löpande bandet  " , Industrihistoria i Väst , n o  1,2017( les online )
  41. (en) Volvo Car Corporation, “  Volvo Cars: 1927-2007,  ” på volvocars.com (åpnet 17. februar 2021 )
  42. (in) Automotive News, "  Volvo oppfordret 'Drive It Like You Hate It'; Spotter gjorde og de likte det  ” , Automotive News , nr .  80,24. april 1996( les online )
  43. (en) Volvo Car Corporation, Volvo Car Corporation: En presentasjon , Volvo Car Corporation,1980( les online )
  44. (en) Steve Cropley, "  Lifetime Achievement awards: Peter Horbury  " , Autocar ,8. juli 2020
  45. (sv) Affärsvärlden, "  Andra chansen till norsk olja  " , Affärsvärlden ,7. februar 2012( les online )
  46. (i) Alex Nishimoto, "  Slik har Subaru Outback endret seg over seks generasjoner  " på motortrend.com (åpnet 19. februar 2021 )
  47. Guy L'Hospital og Thomas Riaud, "  Retro: Volvo S40  ", auto-journal ,19. november 2020
  48. (in) Volvo Cars 2003 Pocket Guide , Volvo Cars2003, 41  s. ( les online )
  49. (in) Volvo Cars, "  En arv av sikkerhetsinnovasjoner  " på volvocars.com (åpnet 19. februar 2021 )
  50. (in) Volvo Cars, Volvo Museum brosjyre , Volvo Cars, ukjent dato, 7  s. ( les online )
  51. "Med Volvo, den kinesiske Geely ønsker å dominere en st verdens bilmarkedet" , dhnet.be, 23 desember 2009, gjenopptakelse av en AFP avsendelse .
  52. “Ford selger Volvo til Geely,” In Business, 28 mars 2010.
  53. "Volvo kjøpt av den kinesiske produsenten Geely" , Ouest France, 29. mars 2010.
  54. "Chinese Geely tar rattet på Volvo" , Courrier international, 29. mars 2010.
  55. "Volvo kjøpt av kinesiske Geely" , la-Croix.com, 29. mars 2010.
  56. "  Volvo Car Group starter produksjon av ny motorfamilie  ", LeLezard ,13. mai 2013( leses online , åpnet 14. mai 2013 )
  57. (en) Volvo Car Group, Volvo Car Group Årsrapport 2018 ,2019, 168  s. ( les online )
  58. Julien Dupont-Calbo, "  Volvo begraver sine varmemotorer  ", " Les Échos " ,5. juli 2017( les online , konsultert 12. juli 2017 )
  59. (in) Matt Burgess, "  Every since That Makes Volvo from 2019 will-have an electric motor  ' , ' Wired '' ,5. juli 2017( les online , konsultert 12. juli 2017 )
  60. "  Volvo vil være 100% elektrisk innen 2030, eksklusivt til salgs på nettet  " , på LEFIGARO (åpnet 2. mars 2021 )
  61. Leo Wikinson, “  60 Years of the Seat Belt ,  ” på volvocars.com ,2019(åpnet 17. mars 2020 )
  62. (en) National Inventors Hall of Fame, “  Nils I. Bohlin,  ” på invent.org (åpnet 17. mars 2020 )
  63. (i) Roger W. Griswold og Hugh DeHaven, patent US2710649A: Combination Lap and Shoulder Safety Belt ,14. juni 1955, 7  s. ( les online )
  64. (i) Nils I. Bohlin Patent US3043625: sikkerhetsbelte ,10. juli 1962, 7  s. ( les online )
  65. Mer presist, den første bilen til å være utstyrt med det er en PV544 forlater Torslanda-fabrikken på 13. august 1959. Fra (de) Björn Engel, “  Der Sicherheitsgurt feiert seinen 50. Geburtstag  ” , på welt.de (åpnes 20 mars , 2020 ) .
  66. Verdens helseorganisasjon, statusrapport om trafikksikkerhet 2018: sammendrag , Genève,2018, 20  s. ( les online ) , s.  7
  67. http://www.volvoclub.org.uk/history/volvo_logo.shtml
  68. “Dette  er Volvos mest ekstreme kollisjonstest noensinne!  » , On Turbo.fr (åpnet 27. november 2020 )
  69. (i) Håkan Samuelsson og Carla De Geyseleer, "Volvo Car Group Full Year 2019 Financial Results" presenterte 6. februar 2020 i Brussel, https://live.volvocars.com/?vid=200206
  70. “  Volvo Cars har som mål å redusere energiforbruket og utslippene ved å investere flere milliarder svenske kroner i byggingen av en ny malingsbutikk på Torslanda-anlegget  ” , på media.volvocars. Com (åpnet 11. februar 2020 )
  71. "  Volvo Cars starter produksjon i Kina av sin Compact XC40 SUV, på Luqiao multibrand-anlegget  " , på media.volvocars.com (åpnet 11. februar 2020 )
  72. Volvo Cars, “  Volvo innvier nytt batteri forsamlingen linje på sitt Gent stedet  ” , på media.volvocars.com ,5. mars 2020(åpnet 22. mars 2020 )
  73. Driften av Luqiao anlegget deles med to andre Geely datterselskaper, Polestar og Lynk & Co. Ifølge "  Volvo starter produksjon i Kina for sin Compact XC40 SUV, på Luqiao multi-brand fabrikk  " , på media.volvocars. com (åpnet 11. februar 2020 ) .
  74. "  Ny produksjonsenhet i USA: Volvo Cars utvider sin globale tilstedeværelse  " , på media.volvocars.com (åpnet 11. februar 2020 )
  75. (no) “  Volvo Car Malaysia lanserer V60 og S60 senere i år | Wapcar  ” , på wapcar.my (åpnet 11. februar 2020 )
  76. (no) Joakim Persson , "  Volvo Car Manufacturing markerer langsiktig forpliktelse for sitt anlegg i Malaysia  " , på scandasia.com ,25. juli 2017(åpnet 11. februar 2020 )
  77. (in) "  Regionale og spesielle Saless nettsteder  " på volvocars.com (åpnet 25. april 2020 )
  78. (in) "  Volvo Car Malaysia presenterer den nyeste mellomstore SUV | The Star Online  ” , på thestar.com.my (åpnet 11. februar 2020 )
  79. (in) "  Volvo XC40 T5 R-Design i Malaysia for RM256K |  » , On dsf.my (åpnet 11. februar 2020 )
  80. (in) Zachary Ho , "  Lokalt montert Volvo XC90 T8 introdusert  " på autoworld.com.my ,3. juni 2016(åpnet 11. februar 2020 )
  81. Bangalore-anlegget eies av AB Volvo, som også monterer egne modeller der. Ifølge (i) ETAuto, "  Volvo Cars setter opp monteringsanlegg i Bangalore, for å rulle ut første kjøretøy i 2017  " på auto.economictimes.indiatimes.com ,18. mai 2017(åpnet 23. mars 2020 ) .
  82. (in) Anindo Dey | TNN | 4. og 2018 , “  volvo: Volvo Car øker fokuset på produksjon i India - Times of India  ” , timesofindia.indiatimes.com (åpnet 11. februar 2020 )
  83. (en) Munish Shekhavat , "  Volvo Cars planlegger å montere to modeller i India i år  " , på livemint.com ,19. april 2018(åpnet 11. februar 2020 )
  84. (no-NO) “  Volvo Cars starter montering i India i år  ” , på media.volvocars.com (åpnet 11. februar 2020 )
  85. Skövde-anlegget samarbeides med AB Volvo, som produserer egne motorer og girkasser der. I følge (in) Volvo Group års- og bærekraftsrapport 2019 ,25. februar 2020, 230  s. ( les online ).
  86. (in) Volvo Car Group Volvo Car Group Årsrapport 2017 ,20. mars 2018, 188  s. ( les online ) , s.  10.11
  87. F.I., “  Volvo solgte 334.808 biler i 2009  ” , La Tribune Auto ,23. januar 2010
  88. Volvo pressemelding, “  Volvo Car Corporation 2008 - fakta og tall  ” , Volvo ,20. januar 2009
  89. Le Monde med AFP, "  Den kinesiske produsenten Geely tilbyr seg Volvo  " , Le Monde ,28. mars 2010
  90. Jean Pierre Genet, “  Volvos verdensomspennende salg økte med 11% i 2010  ” , Pro L'Argus ,11. januar 2011
  91. Alain-Gabriel Verdevoye, "  Den svenske Volvo er en utmerket konstruktør ... men altfor liten  " , La Tribune ,9. januar 2014
  92. Jean Pierre Genet, "  Med mer enn 460 000 salg over hele verden, slår Volvo en rekord  " , Pro L'Argus ,6. januar 2015
  93. Maël Pilven, “  Nye poster for Volvo i 2015  ” , L'Auto-Journal ,8. januar 2016
  94. Volvo pressemelding, "  2017: New World Sales Record for Volvo Cars  " , Volvo ,5. januar 2018
  95. Volvo pressemelding, "  Volvo Cars setter ny årlig salgsrekord med 13,5% økning i antall solgte biler de første 11 månedene av 2018  " , Volvo ,4. desember 2018
  96. FI, “  Volvo oppnår verdensrekord på 642 253 kjøretøy i 2018  ” , La Tribune Auto ,4. januar 2019
  97. FI, “  Volvo oppnår rekord globalt salg på 705 452 biler i 2019  ” , La Tribune Auto ,8. januar 2020
  98. FI, “  Volvo oppnår verdensomspennende salg på 661.713 biler i 2020  ” , La Tribune Auto ,8. januar 2021
  99. "  Volvo Cars lanserer ny helelektrisk Volvo C40 Recharge  " , på www.media.volvocars.com (åpnet 18. mars 2021 )
  100. "  Volvo designer sin elektriske fremtid med Recharge-konseptet  " , Vroom ,1 st juli 2021

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker