En SUV (forkortelse av engelsk sports utility vehicle / s p ɔ ɹ t d u t ɪ l ɪ t i v i ə k ə s / ), kalt sport utility vehicle ( SUV ) i Canada , er en auto hatchback Allsidig vogn, med en hevet og klumpete kropp , som kan ha høy terreng- eller slepefunksjon.
På slutten av XX th århundre, er volum av denne automotive-segmentet av USA og i Europa i begynnelsen av XXI th århundre.
Til tross for sin suksess, er de gjenstand for flere kontroverser , spesielt på aspekter av sikkerhet, forurensning, klimagasser og lunger. De forårsaker en falsk følelse av beskyttelse samtidig som de reduserer synligheten til mer sårbare trafikanter, og øker dermed den induserte dødeligheten. Dimensjonene deres innebærer et økt forbruk av råvarer og legemliggjort energi for produksjonen, og deretter et forbruk av drivstoff og høyere utslipp under bruk. Som sådan er de den andre årsaken til økning i CO 2 -utslipp i verden mellom 2010 og 2018.
SUVer er hovedsakelig karakterisert ved deres kombi form , inspirert av stasjonsvogner , deres høyde og stort volum. Sammenlignet med andre typer kjøretøy biler av samme størrelse, er innvendig plass ofte viktigere og lar både å transportere store objekter snarere enn å reise med familien, som en minivan eller MPV som likevel ikke er gjenstand for kontroverser. Caradisiac måler dermed i 2020 en gevinst i bagasjevolum på + 20% på fem-seters modeller og + 16% på to-seters modeller, mens komforten forbedres med +6 mm plass til knærne og +1.7 til +3 cm for hodet. Deres tilgang ombord er lettere enn sedans eller stasjonsvogner, ofte for lavt for bevegelseshemmede eller eldre som noen ganger blir stigmatisert av partiet Europe Ecology The Greens. Noen SUV-er, i likhet med forfedrenes terreng , har terrengbruk i bygningen og har firehjulsdrift og elektroniske enheter som fremmer fremgang i vanskelig terreng. Noen store SUV-er er også i stand til å taue laster på flere tonn, noen ganger overstiger den tomme massen med mer enn en gang . Imidlertid er SUV-er fortsatt mest brukt på veien. Veienes oppførsel ligner mer og mer på sedans ; Dette fremgår av delefilter , en ny kategori som ligger mellom de to foregående, som vanligvis bare har tohjulsdrift.
Når det gjelder motorisering, er SUVer ofte utstyrt med varmemotorer , men noen modeller er utstyrt med elektrisk fremdrift, og andre er plug-in hybridbiler . Deres ytelse er et offer for deres vekt, større felger og aerodynamikk.
SUV-en har sin opprinnelse i USA, der en av de første som ble anerkjent som sådan var Jeep Wagoneer , fra 1963. Den representerte en diversifisering for Jeep- merket, som dessuten er en av pionerene innen all-vehicle. tog , med Jeep Willys fra 1941. SUVer var på den tiden hovedsakelig hentet fra pick-ups .
I Europa i 1970 markerer Range Rover en viktig milepæl i sitt slag. Den italienske Rayton Fissore Magnum fra 1985 hadde alle egenskapene til en SUV, men det var ankomsten til Europa av Mercedes M-klasse og BMW X5 på slutten av 1990-tallet som var utgangspunktet for den "moderne SUV" -modusen på dette kontinentet.
I 1994 kan Toyota RAV4 betraktes som den første kompakte (i Europa) eller crossover (i Nord-Amerika) SUV , designet primært for familiebruk på veien og ikke off-road. Den Suzuki Vitara , en liten allsidig 4 x 4 lansert i 1988, kan utfordre denne tittel. Imidlertid, hvis Vitara beveger seg vekk fra det opprinnelige verktøyet off-road, er det fortsatt et kjøretøy som er mer orientert for terrengbruk enn vei, med veihåndtering som er ganske forskjellig fra tidens sedans. De følgende generasjonene av Vitara, kalt “Grand Vitara” i 1997, regnes faktisk som SUV / crossover .
Uttrykket " crossover " i bilen dukket opp på slutten av 1980-tallet i Nord-Amerika for å betegne en blanding av sjangere (begrepet som brukes til å betegne denne typen i Quebec er "multi-segmenter"). Det er et kjøretøy inspirert av en SUV, men designet på en sedan- plattform . Begrepet ble brukt i USA for å markere skillet fra tradisjonelle SUV- er for lette lastebiler , som ble designet på en større varebil eller pickup- chassis .
Flertallet av kompakte SUV-er på det europeiske markedet er delefilter i nordamerikansk forstand. Så Nissan X-Trail , avledet fra Nissan Almera , eller Hyundai Tucson , avledet fra Hyundai Elantra . Det er også store delefilter , som BMW X6 , hentet fra BMW 5-serie , Volvo XC90 , inspirert av Volvo S80 , Nissan Murano , Nissan Altima , Lexus RX , Toyota Camry , Subaru Forester , avledet fra Subaru Impreza , og Subaru B9 Tribeca , fra Subaru Legacy .
På grunn av sin vanlige arkitektur med sedaner, har delefilter generelt fordelen av å ha bedre veeatferd enn SUVer, lavere drivstofforbruk og lavere kjøpskostnad. I USA vendte kundene seg lettere til denne typen kjøretøy på 2000-tallet enn tradisjonelle SUV-er på grunn av den kraftige økningen i bensinprisen.
I Europa brukes begrepet " crossover " egentlig bare for å betegne visse SUV-er avledet av sedaner med utseendet som "sporty" stasjonsvogn eller coupe . De andre blir fortsatt referert til som "SUVer" uten å skille mellom monohulls og de originale SUV- ene til stige-chassis som alle produsenter, unntatt Mercedes-Benz G-klasse og Suzuki Jimny , har forlatt av sikkerhetsmessige årsaker. Noen produsenter, som Dacia, skiller ikke mellom SUV og crossover ; "Stepway" -versjonen fakturert til 2900 euro for Dacia Sandero har et "SUV eller crossover-utseende " .
I mangel av en "SUV" -omtale på registreringsbevis , på grunn av manglende juridisk definisjon fra homologeringstjenestene, klassifiserer organene for å vurdere sikkerheten til nye biler kjøretøy i henhold til deres størrelse. For eksempel skiller det europeiske Euro NCAP-programmet seg fra små SUV-er.
Store SUVer i henhold til Euro NCAPAudi Q5.
Volvo XC60 (2008-2013).
Kia Sportage II .
Ford Territory : aldri solgt i Europa, produksjonen stoppet i 2016.
BMW X4 M: Coupe og sporty SUV.
SUV | Modell | Salg |
---|---|---|
Liten SUV | Renault Captur | 186 220 |
Midtstørrelse SUV | Nissan qashqai | 206,636 |
Stor SUV | Peugeot 5008 II | 67 913 |
Liten premium SUV | BMW x1 | 93 164 |
Mellomstor premium SUV | Mercedes-Benz GLC | 108,323 |
Stor premium SUV | BMW x5 | 26.733 |
Siden deres kommersielle suksess, har alle bilprodusenter produsert eller planlegger å produsere SUVer av markedssegmentet . Paradoksalt nok, imars 2018, Forvandlet Citroën sin C4 Cactus SUV til en enkel sedan ved å fjerne takstengene og redusere størrelsen på sidekofangrene, for å erstatte C4-sedanen billig, og demonstrerte dermed at SUV-er i Europa ikke kan være mer enn et markedsføringskonsept .
Ordet " utility " i USA, der SUV-er har sin opprinnelse, har betydningen "utility use". Noen produsenter, som BMW, prøver å distansere seg fra dette bildet ved å bruke begrepet "SAV" (for " sportsaktivitetsbil "). Vi snakker også lettere om fritidsbiler for å beskrive SUVer enn for virkelig nyttekjøretøyer.
I følge The Conversation er SUV-en, som ser ut som en 4x4, av japansk opprinnelse og ankom Europa på 1990-tallet.
I Frankrike er de bestselgende SUVene / delefiltrene bymodeller (Peugeot 2008 eller Renault Captur). SUVer er spesielt populære blant eldre, som setter pris på deres høyere kjørestilling, følelsen av sikkerhet de gir og lettere tilgang ombord.
I Europa har SUV hatt fordeler av utslipps- og sikkerhetsbestemmelser:
Franske produsenter har konsentrert produksjonen av SUV-kjøretøy med høy verdi i Frankrike, mens lette kjøretøyer produseres i billigere områder av det indre markedet.
Sammenlignet med sine sedan-ekvivalenter fra Caradisiac i 2020, er SUV-er i gjennomsnitt dyrere med € 3000, med identiske motorer og utstyrsnivåer, og inkluderer straffen der det er relevant. I tillegg til denne opprinnelige kostnaden er økt drivstofforbruk (omtalt i de aktuelle avsnittene).
Tilstedeværelsen av SUVer i byen settes spørsmålstegn ved, spesielt i Canada Model: Reference Why . I Paris vurderes det også hensiktsmessige avgifter som skal motvirke parkering av kjøretøy hvis dimensjoner blir ansett for store og som angriper fortau og andre rom:
“Slike biler, like store som stridsvogner, har ingenting å gjøre i byen. De ødelegger klimaet, de er truende, og enhver misforståelse setter uskyldige mennesker i livsfare. "
- Stephan von Dassel, grønn borgermester i Berlin-Mitte
SUVer er mellom 2009 og 2019 den andre kilden til vekst i CO 2 -utslipp, etter energisektoren, men foran luftfart og tungindustri. Nåværende anslag er at hvis SUV-salget fortsetter å vokse i tempoet i dette tiåret, vil disse kjøretøyene legge til nesten to millioner fat per dag til den globale oljeetterspørselen innen 2040.
Mens antall solgte biler gikk ned globalt i 2017 og 2018, fortsatte det totale drivstofforbruket å øke på grunn av den økende andelen SUV-er.
I 2019 absorberer personbiler nesten en fjerdedel av oljen utvunnet fra undergrunnen. Ifølge en 2019 rapport fra International Energy Agency (IEA), SUVer, som er tyngre og ofte mindre aerodynamisk enn sedan og andre byen biler, har betydelig høyere drivstofforbruk enn dem (+ 25% i verdensgjennomsnittet, sammenlignet med en mid- størrelse bil). Med unntak av noen populære modeller i Europa, for eksempel Peugeot 2008 som bruker mindre enn 5% mer drivstoff enn tilsvarende sedan, Peugeot 208 , men med bedre romslighet.
CO 2 -utslippPå grunn av sin vekt og kraft slipper SUVer ut mer karbondioksid (CO 2), en klimagass , både for produksjon og under bruk.
Til tross for Paris-klimaavtalen fra 2015, i en sammenheng med et forsøk på å redusere klimagassutslipp, europeiske CO 2 -utslippper tilbakelagt kilometer økte i 2017. I Frankrike, etter mange års nedgang, økte utslippene: 109 g / km i 2016, 111 g / km i 2017 og 112 g / km i 2018, på den ene siden fordi diesel motor (slipper ut mindre CO 2) taper terreng, derimot på grunn av økningen i gjennomsnittsvekten av solgte nye biler, SUVer som representerer en økende markedsandel: mer enn en tredjedel av nye biler i Europa ved starten av 2018, 40% av nye biler i Frankrike i første kvartal 2019.
Globalt, i 2019, advarer direktøren for International Energy Agency (IEA) at SUVer fra 2010 til 2018 var den andre kilden til økning i CO 2 -utslippi verden, etter energisektoren , men før tung industri ( stålverk , sementfabrikker , etc. ), tunge lastebiler eller luftfart . Og trenden forverres: mens i 2010 var 18% av bilene som ble solgt i verden SUV-er, i 2018 utgjorde de mer enn 40% av salget. Dermed sendte de 200 millioner SUV-ene i omløp i verden i 2018 (mot 35 millioner i 2010) ut mer enn dobbelt så mye CO 2 det året.enn alle fly. De alene forklarer den ekstra etterspørselen etter olje fra biler fra 2010 til 2018, og utsletter fordelen med innsatsen for å gjøre bilene mindre og mer drivstoffeffektive eller elektriske. I takt med de siste åtte årene, hvis SUV-moten fortsetter, vil nesten to millioner fat per dag ekstra utvinnes fra 2019 til 2040, og fullstendig annullere besparelsene i klimagassutslipp tillatt av 150 millioner elektriske biler.
RessursforbrukProduksjonen av disse tunge kjøretøyene forurenser og bruker mer ressurser ( råvarer og legemliggjort energi ). Med en hastighet på 720 kg CO 2avvist hver 1000 euro brukt, har en tyngre bil derfor et betydelig karbonavtrykk når den forlater fabrikken. Hybridmodeller som har dukket opp mer nylig ( Lexus RX 400h , Toyota RAV4 Hybrid One og C-HR , Ford Escape Hybrid osv.), Til tross for redusert forbruk av fossilt drivstoff , øker kjøretøyets vekt og dermed grå utslipp ytterligere. Uansett bruker de fortsatt mer drivstoff og slipper ut klimagasser enn sedans, stasjonsvogner, kuponger osv.
SUV-enees høyere kjørestilling kan bli verdsatt av sjåførene, men denne fordelen blir gradvis opphevet ved å multiplisere antallet av disse kjøretøyene og "fører til en falsk følelse av beskyttelse" . Faktisk konkluderer ikke kollisjonstestene til Euro NCAP , hvis de tildelte dem opptil fem stjerner i 2017, at det er økt sikkerhet om bord.
SUVer dreper flere fotgjengere enn mindre sedan-type biler i samme hastighet, spesielt i urbane omgivelser. De er også farligere for passasjerene i andre kjøretøyer. Faktisk, på grunn av vekten deres, utvikler de en mye høyere kinetisk energi enn et lite kjøretøy, energi som kan være ødeleggende i tilfelle en kollisjon med et annet lavere og lettere kjøretøy. Som svar på denne risikoen i USA reduserte forbedret "kompatibilitet med andre kjøretøyer" risikoen for personskader i tredjepartskjøretøyer fra kollisjonen med 16% (takket være en høydejustering av fronten på kjøretøyet og delvis materialets energiabsorpsjonskapasitet.
Til slutt reduserer de større dimensjonene av SUVer synligheten til mer sårbare trafikanter, for eksempel tohjulinger, enten motoriserte eller ikke. For eksempel er en Peugeot 2008 SUV 10 centimeter høyere enn den tilsvarende Peugeot sedan.
Montering av visse enheter kan ytterligere forsterke kroppsulykker, for eksempel bull bar , noe som øker risikoen for alvorlig skade for de berørte, og det er derfor den har forsvunnet fra det meste av standardutstyr som tilbys av produsenter. I tillegg til risikoen for fotgjengere, forstyrrer det driften av kollisjonsputene (kollisjonsputene) og den passive sikkerheten til kjøretøyet i tilfelle en ulykke. Slike enheter har vært forbudt i flere år i landene i EU , med mulige straffesanksjoner, men lovgivningen er imidlertid ganske vag. Allerede i 1969 fjernet Citroën den farlige Ami 6 bull baren fra den nye Ami 8 .
I 2018 i USA etablerte en undersøkelse fra USA Today og Detroit Free Press dagblader en sammenheng mellom toppen i SUV-salg i USA og økningen i omkomne blant fotgjengere som ble rammet av et kjøretøy. Studien viser at sannsynligheten for at en person dør av en ulykke forårsaket av et SUV-kjøretøy er høyere, sammenlignet med vanlige personbiler. Ifebruar 2019, The Association of American Governors Highway Safety (en) (GHSA) rapporterer at antall fotgjengere drept av SUV-sjåfører økte med 50% mellom 2013 og 2017, mens antall fotgjengerdødsfall tilskrevet bilister som kjørte mindre biler økte med 30% i forhold til samme periode. Britiske forskere fra Institute of Transport Research (en) ved University of Leeds , fra databasene til politiet om nesten førti år med trafikkulykker , bekrefter dette faktum.
I Storbritannia , det samme 2019 studie viste at tunge biler drepe dobbelt så mange fotgjengere som ikke-fotgjengere: Førere av biler med 2 - 3 L motorer . Drepe folk de treffer dobbelt så ofte som de gjør førere av kjøretøy på mindre enn 1,8 liter (2,4% av sakene mot 1,4% av tilfellene).
AnbefalingerForfatteren av den britiske studien foreslo at det britiske politiet og det britiske transportdepartementet spesifiser typen karosseri i statistikken (motorhestekrefter er allerede notert). Hvis resultatene av studien er bekreftet, den britiske bør "ta motet besittelse av SUVer i urbane områder og begrense deres bruk i byer ved å forby nysalg . "
I Tyskland har en kollisjon der en svart Porsche Macan som beveger seg i overdreven hastighet drept fire fotgjengere, ført observatører til å stille spørsmål ved den økende bruken av denne typen kjøretøy i urbane områder. I følge Euro NCAP oppnådde Porsche Macan en poengsum på 60% for fotgjengerbeskyttelse, men fronten på kjøretøyet gir bare dårlig beskyttelse ( " dårlig " ) fotgjengere (null poeng); kollisjonsvarslingssystemet var bare tilgjengelig som et alternativ, og var ikke vanlig på dette kjøretøyet. Imidlertid har markedsføring markedsført dette kjøretøyet som beregnet for bybruk. Fotgjengerutstyr var bare obligatorisk for kjøretøy med en lastvekt på mindre enn 2500 kg. Porsche Macan hadde en lastet masse på 2.510 kg , det var ikke nødvendig å være utstyrt med disse urbane enhetene.
For den administrerende direktøren for det europeiske tekniske og vitenskapelige senteret (ETSC), Antonio Avenoso, ville en smart måte å redusere dødeligheten i urbane områder være å vurdere visse teknologier, for eksempel beskyttelse av fotgjengere og syklister, eller som automatisk bremsing av kjøretøy. ( automatisert nødbremsing , eller AEB) urban (fotgjengere og syklister). Fotgjengere og syklister representerer nå en høyere andel av de som dør på veiene våre bare fordi bilsikkerhetstiltak så langt først og fremst har prioritert personer inne i bilen. Når du vurderer hvordan du kan gjøre byområder tryggere, og som krever at kjøretøyer som kommer inn i boligområder, har et høyt minimumsnivå for fotgjenger- og syklistbeskyttelse og teknologier som automatisk nødbremsing med fotgjenger- og trafikkregistrering. Syklister kan være et smart alternativ for byene å vurdere. I tillegg heves noen stemmer for å kreve forbud mot SUV i sentrum.