Forbedre det eller diskutere ting å sjekke . Hvis du nettopp har festet banneret, vennligst angi punktene du skal sjekke her .
Den vogn er et kjøretøy brukt til å ett eller flere dyr, og som ruller på hjul , disse satt sammen i par ved hjelp av en aksel , hver integrert par danner en løpeverk. Imidlertid må vi på fransk skille den antikke bilen som oftest med to hjul (et rullende tog) eller stridsvogner, kamp- eller sirkusspill, offentlige seremonier i byer eller gresk-romersk mytologi ... forskjellige typer middelalderske eller moderne stridsvogner. , kjøretøyer som oftest med to tog, mer eller mindre sofistikerte, som bønder og kjøpmenn, krigere og herrer, gruvedrift eller ro-ro, har brukt til transport av materialer, forskjellige materialer og menn, eller til det sekulære partiet eller den offisielle paraden. Begge ordene kommer fra middelalderens latinske carrus selv, avledet av galliske carros , men den første som ble vunnet i den humanistiske tiden rundt 1538, mens den andre datoen for den kreative velstanden fra XII - tallet, ble ordet attestert i 1170 på gammel fransk .
Den gamle oppfinnelsen av krigsvognen markerer et betydelig vendepunkt i militærhistorien . Tankeskvadronene tillot lynoffensiver, i det meste tørt eller vått, sand, steinete, jordete terreng, selv i våte innsjømiljøer. Støyen og noen ganger støvet som ble hevet, gjorde det til et psykologisk våpen. Det raske angrepet i en stram sving tillot for eksempel at bueskytteren, plassert ved siden av sjåføren, kunne skyte linjene mot fienden og komme seg unna så raskt som mulig fra den marsjerende hærgruppen. Imidlertid fant det eldgamle infanteriet mer eller mindre sofistikerte mottiltak mot massive angrep, ved å grave feller eller miner (hull), ved å montere enheter av peler eller beskyttende palisader, selv båret av transporttanker. Sammenkoblingen, eller til og med løse hauger, av tunge transporttanker har alltid utgjort formidable forsvarsbarrierer til moderne tid .
Den militære kamp- eller angrepstanken, motorisert, dukket opp i 1917 og skjult under banale navn som tank , engelsk ord for "tank", er et pansret motorvogn med hjul eller oftere med spor , ment for å sikre mobilitet på alle terreng (som bondetank eller den middelalderske handelsvognen som planlegger ruten), inkludert amfibier eller skog, og fremfor alt en progresjon, så sikker som mulig, utover de motstående frontlinjene.
Tanken ble designet og produsert, forbedret og reparert i hjulforfatterens verksteder . Imidlertid bekrefter arkeologien i den eurasiske og middelhavsverdenen, særlig med indirekte bevis for at hjulsporene er kuttet i de gamle måtene for gjennomgang eller steinbrudd , at kartasjen er en veldig gammel aktivitet. Hjulet med nav og eiker er ofte bevist i sen bronsealder , for eksempel på det sveitsiske stedet Cortaillod eller Isère-området i La Côte Saint-André .
De to grunnleggende tekniske oppfinnelser går tilbake henholdsvis IV th årtusen f.Kr.. AD og 2000 f.Kr. AD :
Selve transporthjulene dukker opp i de eurasiske steppene på tidspunktet for bronsealderen tidlig i Yamna-kulturen og Novotitorovskaya-kulturen (rundt 3600 til 2200 f.Kr. ), en lokal kultur Kuban- regionen som utviklet seg fra Yamna-kulturen. Yamna kulturbegravelser er de eldste på steppen, ledsaget av komplette firehjulsvogner eller hjulene. Vognene og hjulene var konstruert av tunge planker, så det antas at de ble trukket av storfe og brukt som et transportmiddel og som bobiler.
I de eurasiske steppene, i bronsealderen, dukket den raske tohjulede kamptanken og trekkstangen også opp, denne trekkstangen festet til kroppen, avsluttet av et åk som hvilte på skuldrene til to utnyttede hester. Oppfinnelsen av den tohjulede vognen, ikke nødvendigvis trukket av et esel eller en hest, men også av et par storfe er samtidig. Endelig er det veldig raskt en rekke transporttanker, tregere kjøretøy, ofte med stor nyttelast, for landbruksformål (for eksempel å innhente høst), skogbruk (ved eller konstruksjon), gruvedrift eller handelsmann (salt, produkter). base inkludert tinn, kobber, andre mineraler, forskjellige kappede steiner, murstein, etc.), som fullfører det eksisterende utvalget av sleder , for å bære, utenfor havnen eller flytende områder, de nødvendige ressursene til landsbyer og befestede byer.
På slutten av antikken er denne typen vogn, mer eller mindre forbedret, attestert fra det kinesiske Fjernøsten rundt Middelhavet til Sahara . Vi må påpeke en annen tradisjon for vogn, den for vognen med fire hjul og bevegelig trekkstang og integrert med forakselen, mer eller mindre svingbar, slik at vognen kan dreie mer eller mindre lett: født i samme første periode, dette tradisjon utvikler seg i båndet til de eurasiske steppene for å nå på slutten av bronsealderen Vest-Europa, til og med dens nordlige og vestlige grenser, i begynnelsen av jernalderen (1000 til 500 f.Kr. ... ).
Modellvognene som er oppgravd i Vest-Europa er laget av forskjellige materialer, inkludert metalllegeringer med belegg for tre, og har sannsynligvis religiøse betydninger, som skiver eller flammende hjul satt i bevegelse bevart i ritualer fra solkulter. Vognen fra Haßloch i Pfalz har fem eikers hjul. På slutten av første jernalder er det ikke uvanlig å finne dem i gravhauger, for eksempel vognen til Ohnenheim .
Teknikker har endret seg raskt gjennom århundrene: rituelle eller seremonielle flyter, begravelsesflyter eller trafikkåpningsseremonier er komplekse påminnelser om en tidligere stat. For eksempel, vogn av krigen brukt av de belgiske folk, både øst og vest, kjent av sine Wheelwrights ( carpentarii ) i III th århundre f.Kr.. BC , ikke lenger har noen militær funksjon i jeg st århundre f.Kr.. E.Kr. , mens den fremdeles opprettholdes av offentlige seremonier med et religiøst eller minnekall ( monument til Igel des Trévires ).
Kunsten med europeisk vognarbeid ville være basert på en keltisk teknisk mestring, vedlikeholdt og utbredt i den gallo-romerske tiden, av utilitaristiske modeller. Det gamle museet i Köln , det arkeologiske museet i byen Strasbourg ... avslører noen aspekter. Middelalderens verden er arving, ikke uten å øke teknisk beherskelse høydepunkt XI th til XII th århundre i et kappløp for å tilpasse seg til spesifikke funksjoner. Vi må legge til side ritualet med å transportere den hellige merovingerkongen , av en tung og gigantisk vogn med fulle hjul, trukket av et dusin okser. Det handler mer om den hellige kongelige prestisje til den sakte og rituelle "statens vogn", enn en manifestasjon av datidens tekniske effektivitet. Massive trehjulene er attestert i flere kulturer, enten på vognen til Indus-sivilisasjonen i Harappa eller Mohenjo-Daro i 2000 f.Kr. AD eller på gamle vogn-slede walisiske eller irske bønder, ubrukt tidlig XX th -tallet med sine små hjul laget av tre planker, mindre enn 80 cm . Den første tanken ga det beste kompromisset mellom motstanden til hjulet / enkle periodeteknikker, den andre har et motstandsdyktig hjul, profilert med skum, som om det hadde eiker, men uten ulempene med svakhet, er vognen egnet for rustikk transport av tunge laster .
I Nord-Europa, en skjærer Bohuslän , datert alder av den nordiske jern ( jeg st og II th århundrer) i Sverige i dag, avslører vi opprinnelsen til fire hjul vogn med smidig hengslet forhold til bakakselen: dette er tilknytning av to stridsvogner eller tog, idet trekanten av trekkstangen til den bakre tanken (bakaksel) er festet til aksellegemet til den første tanken, av en mobilnøkkel . Under disse forholdene roterer frontenden uavhengig av bakenden, og enda bedre hvis forhjulene er små. Denne hendige lille vogn eller vogn, som finnes i forskjellige former i Germanii den III th århundre eller i bøndene flamsk , mindre sannsynlig å betale. Disse tegningene, like mye som en solskinnsevisjon, er forløperne til bondetanken og rullevognen i den moderne tid, med leddet trekkstangsbom, det er sant større, og derfor veldig krevende i trekkraft. de holder ut okser eller kraftige hester. I 850 viser vognen til Oseberg-båten , et vakkert bevart gravsted, kunsten til det skandinaviske hjulforfatteren: trekkstang ledd på en metallaksel, hjul med tolv eiker, vakkert skulpturelle bokser for den siste turen.
Sannsynligvis fra VII th århundre, flere former for bonde røye har en tendens til å hevde regionale påvirkninger: Middelhavet verden og hva som vil bli det landet oksitansk , har en tendens til å foretrekke bilen til to store diameter hjul og bærer roret i et åk tilpasset storfe trekkraft for feltarbeid. Regionene preget av en gjenværende gammel gallisk kultur holder vognen med to tog, en bakaksel med massive og større hjul, en foraksel med mindre hjul.
I de IX th og X th århundre, generalisering av veien (fra latin ruptus ) ut eller komplement på vanlig måte, og forkortes eller uten toll, viser at tanker, mer balansert, mer stabil og bedre slept av de fleste hester kraftige, kjøpmannskonvoier krysser gledelig hindringer uten tidligere avtale.
Fremgang har vært sammenhengende fra den XII th til XIII th med generalisering av den fremre bevegelige, i begynnelsen av bruken av lær stropper og metall kjeder, og den XVI th til XVIII th med innføringen av bladfjærene og dermed en ekte fjæring til karosseriet, ved en støtdempende enhet mellom løpegirene og kjøretøyets chassis.
I Sør-Afrika , den største oksevognen til Boer Afrikaner , som sporer seg inn i marken i innlandet eller buskene i Namibia , er et jordisk fartøy på høyden til hjulforfatteren midt på XIX - tallet. Opptil 10 meter lang (i gjennomsnitt 5,5 m ), utstyrt med store bakhjul (i gjennomsnitt 10 cm bredt og 2 cm tykt dekk ), blir denne tanken med rundt ti tonn last (i gjennomsnitt maksimalt 8 t ) dratt av dusinvis av okser (i gjennomsnitt 10 lettlastede til 20 fullastede). Det svake punktet kommer fra bruken av ocotea, et eksotisk løvtre, for hjulene (nav, felger, hjul). Den delikate tørkingen var dårlig kontrollert i tropiske land, og de ikke-fuktede hjulene ble lett følsomme og svekket i de forferdelige ørkenmiljøene som krysset.
I antikken og forhistorien var en vogn et kjøretøy med to eller fire hjul trukket av dyr, spesielt hester . Den brukes til krigføring i bronse- og jernalderen ; nå militært foreldet, fortsetter den å brukes til reise, parade og i spill.
De første eldgamle vognene hadde noen ganger fire hjul, men dette er ganske sjelden. La oss huske at en avgjørende innovasjon som gjør det mulig å produsere lette tanker, som hester kan brukes til kamp, er oppfinnelsen av det eikerhjulet og felgen (rundt 2000 f.Kr. ). En første hypotese, i samsvar med ofte banale arkeo-zoologiske observasjoner, kan foreslås: på den tiden og i regionene der de første store urbane sivilisasjonene utviklet seg, kunne hestene ikke støtte vekten til en mann under en kamp: den ville hesten er noen ganger knapt større enn en ponni . Krigstanker er da veldig effektive på en flat og åpen slagmark, og avgjør utfallet av kriger i nesten syv århundrer (kanskje til slaget ved Qadesh ). Deretter får innenlandske hester styrke og størrelse, gjennom avlsindusert utvalg og et mer rikholdig kosthold, mens den gjennomsnittlige høyden og vekten av hannene sakte gikk ned lenge etter overgangen fra et nomadisk jegerdiet til et kosthold fra stillesittende bønder. Teknikkene som tillater ridning utvikler seg fordi kavaleriet også er billigere hos hester (en hest per mann).
En annen hypotese utgjør den samtidige økningen rundt 1500 f.Kr. AD metallurgi av jern og montert hest, spesielt blant hettittene, også eksperter på charrage. Den prøver å bevise den orientalske spesialiteten til det monterte kavaleriet, til og med utover generaliseringen av jernmetallurgi rundt -1000 f.Kr. AD Ifølge denne hypotesen virker slaget ved Qadesh, seirende i henhold til faraonisk skrift, et forvirret og komplekst slag av hærer.
Generelt sett blir kamptanker, som raskt blir foreldede uavhengig av deres innovative teknikker, fortrengt av kavaleriet , og på lang sikt har de bare sivil bruk: transport av mennesker, varer og mer. Eldgamle tider, racingspill. De vogn løp fortsatte å Konstantinopel til VI th århundre e.Kr..
Den eldste skildringen av kjøretøy i militær sammenheng da XXVI - tallet f.Kr. AD , på et utsmykket trekiste fra Ur . Det representerer vogner , med to aksler og trukket av okser eller onagers .
Graveringen motsatt viser tydelig de to soldatene montert på hver tank: den ene holder i tøylene, mens den andre er bevæpnet med et spyd. Tanken er utstyrt med en kogger som inneholder spydene. Tøylene som føreren har holdt, går gjennom en guide med to ringer, og er koblet til en ring som går gjennom neseseptumet på hesten og ikke litt. Soldatene er beskyttet av hjelmer og forklær. Hestene er også beskyttet foran av et forkle. Disse vognene med fire solide hjul var veldig stabile, uten nødvendigvis å være veldig tunge, siden kurven var laget av vevd kurv, ifølge funnene gjort eller rekonstituert. Disse stridsvogner ble trukket av to eller fire småbiter av middelmådig størrelse. Man kan også skille på graveringen fiendene som ble slått ned og såret av kraften til sjokket fra tankene som ble lansert i full fart.
Tyngre og langsommere oksevogner var generelt en del av bagasjetoget, og var uegnet til bruk i kamp. De sumerians hadde også lettere vogner, trukket av fire onagers, men med massivt tre hjul. Den eiker hjulet vises ikke i Mesopotamia før midten av II th årtusen f.Kr.. J.-C.
Historikere debatterer om oppfinnelsen av hjulet fulgte eller gikk foran tamingen av hesten, om det var hestemannskap eller stridsvognkrig som først påvirket krigskunsten og for å bestemme plassen til hver. Men de fleste eksperter er enige om å insistere på fredelig bruk av tanken i sine tidlige dager. Faktisk ble den hovedsakelig brukt til jordbruk og transport.
De tidligste kjente vognene er gravvogner fra Andronovos kultur, i dagens Russland og moderne Kasakhstan , ca 2000 f.Kr. BC Denne kulturen er påvirket av Yamna-kulturen . Stedene er styrket med den som praktiseres metallurgi av bronse til et nivå som aldri har blitt nådd før, og gravpraksis har ritualer som minner om arisk kjent av Rigveda . Tankene i Sintashta-Petrovka-gravene har wirehjul.
Tankene er en viktig del av mytologien til den indo-iranske og hinduistiske mytologien , som i persisk mytologi : de fleste gudene til persisk panteon er representert på en vogn. Det sanskrit ordet for en vogn, Ratha , er felles for alle urindoeuropeere for rattet, og i Latin ga den rota .
Herodot rapporterer at vognene ble mye brukt på sletta mellom Pontus og det Kaspiske hav .
Det er noen skildringer av vogner på sandsteinsristningene i Vindhya- fjellene , India. To av dem ble funnet i Morhana Pahar , i distriktet Mirzapur . Den ene representerer et team på to hester; bare hodet til mannen som leder dem er synlig. Den andre er tegnet av seks hester, har seks eikerhjul, og kusken hans står i en stor, lukket vogn. Denne vognen / vognen blir angrepet av en gruppe, inkludert en mann, bevæpnet med et skjold, som står i veien for vognen og en annen som skyter ham med bue og piler på høyre flanke. Det er blitt antydet at disse tegningene representerer en faktisk scene, som har funnet sted et sted på Ganges slette, okkupert av jegerstammer. De ville derfor representere utenlandsk teknologi. Tankene brent så realistisk i stupa av Sanchi er datert jeg st århundre f.Kr.. J.-C.
De eldste vogngravene i Kina ble oppdaget i 1933 i Hougang , sentrale Henan-provinsen , og stammer fra regjeringen til Wu Ding , Yin-dynastiet rundt 1200 f.Kr. AD ; de er vogner med flere eiker introdusert fra nord og nordvest, i likhet med de fra Kaukasus , i motsetning til 4 eller 6 eikerhjulene i det gamle Nære Østen ; de vises som et resultat av indo-europeisk innvandring eller en enkel teknologisk utveksling. Tanker var kjent før, i det minste siden Xia-dynastiet ( XVII - tallet f.Kr. ) . Under Shang-dynastiet ble den avdøde av kongelig rang begravet med komplette møbler og tjenere, inkludert en vogn, hester og en kusk. Shang-vogner blir ofte utnyttet av to hester, men firhjulede vogner finnes noen ganger i graver. Mannskapet inkluderer en vognmann, dvs. en kusker kalt yushou , en bueskytter, og noen ganger en tredje mann bevæpnet med et spyd eller en dolk-øks, ge . Militær bruk av tankene i Kina nådde sitt høydepunkt i det VIII th til V th århundre BC. AD . Oppgivelsen av herre / slave-modellen for en føydal modell ville ha oppmuntret bøndene til å jobbe mer, og ville ført til befolkningsvekst og geografisk utvidelse som muliggjorde etablering av store soldater. Også, hvis de dukker opp i et større antall kamper, blir de oftere oftere beseiret av dette infanteriet .
Vogner ble foreldet i Kina i løpet av de stridende statene , hovedsakelig på grunn av oppfinnelsen av armbrøst og vedtakelsen av kinesiske hærer av de mer effektive monterte nomadiske kavaleribueskyttere.
Den Mitanni ser ut til å være ansvarlig for innføringen av selen hest og vogn av krig i bronsealderen til Midtøsten. Den eldste bevis på stridsvogn er teksten Anitta ( XVIII th århundre f.Kr.. , I hettittisk): Han nevner førti team av hester (40 Si-IM-di ANŠE.KUR.RA Hi A. ) Ved hovedkvarteret for Salatiwara . Ettersom bare koblinger er nevnt, anses tilstedeværelsen av krigstanker som usikre. Det første påviste tilfellet med krigsvogner i Hetittiske imperium dateres i neste århundre ( Hattusili I st ). En annen hetittisk tekst om dressurhestene er datert XV - tallet f.Kr. AD .
De hetittene ble kjent som stridsvogn jagerfly. De oppfinner en ny type tank, med lettere hjul, med fire til åtte eiker, som bærer tre jagerfly i stedet for to. På hetittittanker beveges akselen mot baksiden av tanken, noe som sikrer dens lengdestabilitet. Hetittenes velstand var i stor grad avhengig av deres kontroll over handelsruter og naturressurser, inkludert metall. Når de tar kontroll over Mesopotamia , øker spenningen med naboene assyrere , Hurriere og egyptere . Under regimet til Suppiluliuma jeg st , hetittene er erobringen av moderne Syria, muligens selv bære sitt hegemoni over den gamle imperium i Assyria, opprinnelig fra Assyria . For å forhindre at deres triumferende avansement sørover griper inn det faraoniske Egypt og leder hæren nær Orontes. Den Slaget ved Kadesj i 1274 BC. AD er den største vognkampen i antikkens historie, med fem tusen krigsvogner engasjert, inkludert 2000 egyptiske lette vogner og 3000 generelt tunge vogner med tre hettiske hester .
EgyptLys tanker krig, rase eller jakt, lær thong bunnen, og med dem, oppdrett hest valgt, vises i Egypt under regimet av Hyksos i XVI th århundre f.Kr. og utviklet i imperial Egypt av XVIII th dynastiet. Den egyptiske kunsten etterlot , i likhet med den assyriske kunsten , mange representasjoner av vogner, noen utsmykkede. Den bue er den viktigste offensive våpen av de egyptiske og assyriske tanker. Egypterne fant opp åket til hestene sine rundt 1500 f.Kr. AD Kopier best bevarte egyptiske vogner er de seks som var i graven til Tutankhamun .
I bibelenKrigsvogner blir ofte referert til i Det gamle testamentet , spesielt av profetene , som symboler på makt eller ære. Den første omtale er i historien om Josef , i 1. Mosebok .
De jernvogner er også nevnt i Josvas bok og Dommernes bok som våpen i kana'anittenes . Senere rapporterer den første samuelsboka om bruk av vogn av filistene i veldig store mengder (900 vogner i dommerne, 30 000 i Samuel bok), men uten å spesifisere kvaliteten deres: det var på dette tidspunktet at jernet har blitt vanlig , men dette store antallet kan også inneholde tanker av mindre kvalitet. Disse filistene blir imidlertid noen ganger identifisert med sjøfolket eller de tidlige mykenerne . Bibelen har andre passasjer der vognen er nevnt.
Jernalderen i MesopotamiaSannsynligvis fra hetittene og Mitanni, vognen spredt over hele Mesopotamia og Elam i jeg st årtusen f.Kr.. BC De assyrerne og babylonerne gjør stor bruk, selv om militær verdi er i økende grad begrenset. Tanken er da mye mer et militært symbol og et kongelig transportmiddel. På en basrelief fra Nineve til den estimerte datoen rundt 658 f.Kr. AD , Assurbanipal- parade på en jaktbil hvis to lette hjul på toget er iøynefallende besatt på omkretsen og hver har et knutepunkt forbundet med felgen av åtte eiker.
De perserne lykkes Elam i midten av jeg st årtusen f.Kr.. F.Kr. De er de første som har fire hester i stedet for to i tankene. De oppfant også en type vogn med hjul utstyrt med skarpe kniver. Cyrus brukte disse tankene godt. Herodot nevner at satusen av Indus ga imperiet forsterkninger av kavaleri og stridsvogner til hæren til Xerxes . Fra denne tiden var kavaleriet mye mer effektivt og manøvrerbart enn stridsvogner, og Darius IIIs nederlag ved Gaugameles ( 331 f.Kr. ), der troppene til Alexander den Store nøyde seg med å åpne rekkene. Å la falske stridsvogner (i ) og deretter angripe, markerer nedgangen i bruken av stridsvogner i krigen. Imidlertid vil den fortsatt brukes i de hellenistiske kongedømmene til den romerske erobringen.
En rekke helleristninger har overlevd, som stammer fra bronsealderen, som representerer vogner som en kongelig grav fra slutten av II th årtusen f.Kr.. F.Kr. Solens vogn (skulptur) fra Trundholm er datert ca 1400 f.Kr. AD- tanker (skulpturer, graveringer eller helleristninger) er hjulet til 4 stråler. Vognen består faktisk bare av selve solen, plassert på akselen og hjulene. Det er mulig at solen kjører vognen, eller at det er selve vognen. Faktum er imidlertid at tilstedeværelsen av en tank, til og med en kult, på den tiden på skandinavisk territorium, forblir ganske bemerkelsesverdig, til og med unik.
Den eneste etruskiske vognen i god stand er fra rundt 530 f.Kr. AD . Funnet i en vogngrav er den utsmykket med bronseplaketter som minner om gryten til Gundestrup , og hjulene har ni eiker.
De Kelterne var berømte vogn beslutningstakere; det franske ordet char kommer dessuten indirekte, fra galliske karros som har samme indoeuropeiske opprinnelse som den klassiske latinske currusen og dessuten fortrengte den på populær latin. Vogner spiller en viktig rolle i den irske keltiske mytologien , spesielt med helten Cúchulainn . Vi vet navnet på flere typer kjøretøy som ble brukt av de gamle kelterne, blant annet esseda , reda , petoritum og andre som kanskje pilenta og parcata , sistnevnte sitert av Plinius.
De tohjulede keltiske vognene fra Tene-perioden (da de var utstyrt med fire hjul under Hallstatt-sivilisasjonen ) blir utnyttet av to hester og er omtrent to meter brede og fire lange. Det felger jern er sannsynligvis en Celtic oppfinnelse. Med unntak av felgene og jerndelene til nacellen, er tankene laget av tre eller kurv . Noen ganger forsterker jernringene festene. Keltene bringer en ny innovasjon, den frie akselen, hengt fra plattformen med lenker. Keltiske vogner er dermed mye mer komfortable på ujevnt terreng.
De isolerte britisk benytte vognene til III th århundre AD. AD . Den bretonske tanken var manøvrerbar og tillot bretonene å kombinere essedaireens smidighet (" tanksjåfør ", et navn som kommer fra Latinized Gallic esseda som betegner den keltiske tanken) med infanteristens styrke. Faktisk hadde den bretonske tanken alltid to passasjerer: en sjåfør og en fighter. Krigeren nølte ikke med å stige av for å møte fienden mens føreren av tanken sto klar til å hente ham, for så å flykte om nødvendig. Denne krigsvognstrategien ble spesielt brukt av bretonerne mot Caesar i 55 f.Kr. AD , under ekspedisjonene til Isle of Bretagne .
Mykenerne brukte også krigsvogner. Lineære B- kontoer , hovedsakelig i Knossos , gir et flott sted til krigstanker på lager ( wokha ) og reservedelene deres, og skiller demonterte stridsvogner fra monterte stridsvogner. I lineær B er ideogrammet for krigsvognen et abstrakt design, bestående av to hjul med fire eiker. Vogner brukes ikke lenger til krig etter den mykeniske sivilisasjonens fall. I Iliaden , helter alltid bevege seg i tanker, men ned for å bekjempe fienden. Vogner brukes ikke lenger med unntak av racing i offentlige spill, eller for parader, og har samme utseende. I Homeric-regnskapet er vognene som er beskrevet av Homer alltid av lett konstruksjon, dekket med et deksel når de ikke er i bruk, og kan bare frakte en person. Iliaden beskriver også et vognløp for begravelsen til Patroclus .
Det er allerede et (ineffektivt) kavaleri i det klassiske Hellas, det steinete terrenget til Hellas på fastlandet er like upraktisk for lette vogner som for hester som ikke er skodd ; over lange avstander som reises daglig, blir hovene slitt eller skadet av steiner, og inntil oppfinnelsen av jern, skjedde det ofte at en betydelig del av hestene hoblet når de ankom slagmarken. Imidlertid beholder tanken en prestisjefylt status, spesielt gjennom episk poesi og forblir brukt under vognløp som virker veldig til stede fra starten av OL i -620 eller Panathenaic Games .
Greske vogner er designet for å bli trukket av to hester plassert på hver side av trekkstangen. Noen ganger blir to hester lagt til, festet til hver side av hovedparet, av en enkel stang montert foran vognen. Føttene til automedon (fører av vognen), som sitter, er plassert på en planke montert foran vognen, veldig nær hestene. Den bige er bare et enkelt sete på akselen, med en bar på hver side av driveren for å feste den fra hjulene.
Tankens kurv plasseres fortsatt direkte på akselen. Det er ingen fjæring, noe som gjør det mildt sagt ubehagelig. Foran og på sidene beskytter et halvsirkulært rekkverk, omtrent en meter høyt, muligens mot fiendens angrep. Baksiden er åpen, noe som gjør det enkelt å gå av og på tanken. Med unntak av racingtanker er det ikke noe sete og akkurat nok plass til sjåføren og en passasjer.
Trekkstangen er sannsynligvis festet midt på akselen. På enden av trekkstangen er åket, som består av to lette seler som kveler hestene, festet med brede stropper rundt hestens bryst. Selen kompletteres med en flens og et par tøyler, identiske med de som ble brukt til XIX - tallet, laget av lær og noen ganger med perler, elfenben eller metall. Tøylene går gjennom ringer festet til båndene til hestens krage og er lange nok til at automedon kan vikle dem rundt kroppen og dermed forsvare seg.
Hjulene som nacellen er ofte laget av tre, forsterket med jern eller bronse . De har fire eller åtte eiker og er utstyrt med jern- eller bronsefelger.
Denne tankmodellen var vanlig i hele Middelhavsbassenget på den tiden, de viktigste forskjellene var i festemetodene.
Romerne ble sannsynligvis kjent med vognen gjennom etruskerne , som selv importerte den fra Hellas eller Gallia. Romerne ble imidlertid påvirket direkte av grekerne, særlig etter erobringen av Hellas fastland i 146 f.Kr. J.-C.
Romerne reiste et enormt sentrert nettverk av måter, opprinnelig militære, for å transportere med raskt tankutstyr og tropper, ved hjelp av poststafetter eller stasjoner hver fjerde romerske mil (ca. 6 km ) der det var mulig å slukke tørsten. , spis, bytt hest eller om nødvendig hvile. Den Appian Way , forlater Roma, var 20 meter bred.
Under imperiet brukes ikke stridsvogner i kamp. De er reservert for parader, spesielt for triumfoppføringer som presenterer slaver eller fanger i fangenskap som er symbolsk knyttet til vinnerens vogn, og for løp, hovedsakelig ved Circus Maximus . Sporet er bredt nok til å kjøre 12 stridsvogner à jour, de to sidene av sporet er atskilt av en bred vegg, ryggmargen . Populariteten til vognløp som triumferte under imperiet fortsatte til det bysantinske riket , som praktiserte dem på Hippodromen i Konstantinopel , da de olympiske leker ble avbrutt i 396 . De avviste etter oppstandelsen Nika , VI - tallet .
Romerne måtte bare noen ganger møte hærer ved hjelp av vogn: de keltiske opprørene (se ovenfor), og i 86 f.Kr. AD i slaget ved Chéronée mot Mithridates du Pont ; men dette er mer sannsynlig en manøver som er rettet mot å destabilisere legionene.
Den taktiske rollen til de gamle stridsvogner, hurtighet, gjennombrudd og forfølgelse av fienden ble tatt opp fra antikken av kavaleriet, deretter i moderne krigføring av tanken og pansrede kjøretøyer generelt . Rett etter første verdenskrig , like etter innføringen av pansrede stridsvogner, var det også sidevogner utstyrt med maskingevær og automatmaskiner som spilte samme rolle som den gamle tanken eller kavaleriet. Man kan også påpeke den russiske tachankaen , som kort bruker begrepet hestevogner, bevæpnet med maskingevær, men det er faktisk mer en lett versjon av hesteartilleriet som ble brukt i mer enn et århundre på markene. .
Rådfør deg med Instrumentum- foreningen om håndverksteknikker knyttet til transport .