Ikke noe bilde? Klikk her
| Fødselsdato | 5. august 1973 |
|---|---|
| Fødselssted | Saint-Chamond ( Frankrike ) |
| Nasjonalitet | fransk |
| År med aktivitet | 1993 - 2002 |
|---|---|
| Kvalitet |
Bilfører Selskapet direktør |
| År | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Internasjonal Sports Racing Series | ||
| 1999 | JB Team Giesse | 6 (1) |
| 2001 | Pescarolo | 5 (2) |
| IRL | ||
| 2001 - 2002 | Conquest Racing | 17 (0) |
| Permanent nummer | 34 |
|---|---|
| Antall løp | 17 |
| Polestillinger | 0 |
| Beste runder i løpet | 0 |
| Podier | 1 |
| Seire | 0 |
Laurent Redon , født den5. august 1973i Saint-Chamond , er en fransk racingfører . Han er spesielt kjent for å bli kåret til " Rookie of the Year " ("Rookie of the Year") i Indy Racing League i 2002 og har bidratt til den første seieren til Pescarolo Sport i utholdenhet i 2001.
Laurent Redon debuterte i karting i 1987 og gikk inn i bilen i 1994 i mesterskapet i Formel 3 Frankrike . Han ble kronet som mester der i sin andre sesong, i 1995 . Deretter klatret han til Formel 3000 , antikammeret til Formel 1 , og ble nummer åtte i 1996 og deretter niende i 1997 med et pall. Disse resultatene og hans økonomiske partnere tillater ham å bli med i Formel 1 som testfører og reservedriver for Scuderia Minardi i 1998 og deretter for Benetton Formula i 1999 . Imidlertid fikk han aldri et starthjul og deltok ikke i noen Grand Prix .
I 1999 orienterte han seg mot utholdenhet i FIA-sportsbilmesterskapet , og vant sin første seier med Mauro Baldi på Spa-Francorchamps i mai 1999 for JB Team Giesse- stallen . Etter en ulykke i Brno , holdt han seg borte fra kretsløpene til 2001 , da han signerte med Pescarolo Sport , fortsatt i utholdenhetsløp. Han deltok i Le Mans 24 timer og endte trettende med Sébastien Bourdais og Jean-Christophe Boullion . Med sistnevnte og Boris Derichebourg tok han seier på Estoril i juli i European Le Mans Series , samt seier på Magny-Cours i FIA sportsbilmesterskap .
På slutten av 2001 deltok Redon i to Indy Racing League- løp , og plasserte syvende på Chicagoland Speedway for sitt første opptreden. Han signerte med Conquest Racing for å delta i alle løpene i 2002-sesongen . Han endte tre ganger blant de ti beste og scoret sitt eneste pall i disiplinen på California Speedway . Tolfte i mesterskapet ble han kåret til " årets rookie " , og var den høyest rangerte rookien i mesterskapet. Han er den første franskmannen som mottar dette skillet. Dette er imidlertid hans siste opptreden i motorsport som sjåfør.
I 2003 kjøpte han en kartkrets i nærheten av Lyon og forstørret den over tid for å legge til et laserspill . Han blir også eier av LRS Formula, et selskap som lar kundene prøve å kjøre flere Formel 1-er fra 1990-, 2000- og 2010. I 2010 hadde han en kort erfaring som Laurents teamleder. Redon Motorsport eller LRS Formula , kom inn i Superleague Formula , under fargene på Olympique Lyonnais . Med Sébastien Bourdais som pilot vant han særlig en seier på Silverstone-kretsen .
Laurent Redon ble født i Saint-Chamond i 1973; han er sønn av Josette Redon (født Zannier), og nevøen til Roger Zannier , en stor fransk industriist i spissen for Zannier-gruppen . Laurent Redon debuterte i kart i 1987 i Frankrike. Engasjert i nasjonale konkurranser, deltok han i 1993 i Clio Cup Frankrike . Samme år var han finalist i Winfield School, et program for å trene unge piloter. Støttet økonomisk av onkelen og Zannier-gruppen , flyttet han deretter til en enkeltseter i 1994 i det franske Formel 3-mesterskapet , hvor han ble nummer ni. Den neste sesongen forble han i denne disiplinen og vant sin første seier i mai, på Dijon-kretsen . I løpet av de neste månedene triumferte han i andre løp, for eksempel på Paul-Ricard-kretsen i juli, og hevdet seg selv som kandidat til tittelen. I løpet av den siste helgen i september ble han endelig kronet som fransk Formel 3-mester, foran sin anerkjente lagkamerat Nicolas Minassian , andreplass og støttet av Winfield-skolen, og førere som Soheil Ayari eller Stéphane Sarrazin .
Fortsatt støttet av Zannier via Kickers- merket , ble han med i DAMS i Formel 3000 , forrom av Formel 1 , for 1996-sesongen . Fra sitt første løp på Nürburgring endte han sjette og vant sitt første poeng i disiplinen. Resten av sesongen viste seg å være mer komplisert for franskmannen, som imidlertid ble nummer fire på Magny-Cours , deretter på Hockenheimring . Han rangerer til slutt åttende i mesterskapet med sju poeng. For 1997-sesongen ble han med i Super Nova Racing fortsatt i samme disiplin, og ble til og med tippet for å bli den fremtidige reservekjøreren av Prost Grand Prix i Formel 1 på grunn av de veldig sterke båndene mellom Roger Zannier og Alain Prost , barndomsvenner , og mellom Prost GP og Total , en av partnerne, drivstoffleverandører til det franske teamet. Denne sesongen er imidlertid ganske komplisert for franskmannen, som til tross for et pall på A1-ringen bare ble nummer ni i mesterskapet da lagkameraten Ricardo Zonta ble kronet som mester. Hvis Laurent Redon var ganske fornøyd med sin første sesong i disiplinen i 1996, er han fortsatt skuffet over denne andre kampanjen.
En tid som forventes å bli med i Prost Grand Prix som testfører, deltok Laurent Redon i testene etter sesongen i desember 1997 for den beskjedne Scuderia Minardi , det eneste laget som ikke har fått poeng for sesongen: han signerte den beste tiden av laget, foran innehaveren Tarso Marques og Esteban Tuero . Med et større budsjett ble sistnevnte etablert for 1998-sesongen , da Redon måtte nøye seg med stillingen som reservefører og testfører, tilbudt av Giancarlo Minardi for en sum av 2,5 millioner franc . Laurent Redon beskrev denne rollen noen år senere: ”Rollen som tredje sjåfør er på noen måter veldig takknemlig, men også veldig interessant. Min rolle er å teste og utvikle nye tekniske løsninger, nye deler, det er veldig interessant å delta i utviklingen av et team, og din rolle er viktigst i utviklingen, fordi informasjonen du gir vil gjøre det mulig å bekrefte denne nye utviklingen. , eller tvert imot å forlate dem. Men når du har ansvaret for å teste nye evolusjoner, konsentrerer pilotpilotene seg om oppsettet i løp eller kvalifiserende situasjoner, og du befinner deg sjelden i en identisk situasjon, noe som også gjør det veldig frustrerende. Forholdet mitt til pilotpilotene har alltid vært veldig bra for så vidt alle var klar over den utførte rollen. Og deretter holdt vi alltid kontakten. "
Med Minardi M198 deltar Redon i testene i løpet av sesongen på Barcelona-banen , for å vurdere motorens oppførsel i varmen, samt bilens vektfordeling. Selv om ytelse ikke er spesielt ettertraktet, er det beste av hans 68 runder ett sekund bak starter Shinji Nakano . Laurent Redon deltok også i prøvene i juni på Magny-Cours hvor han fullførte rundt femti runder. Etter skaden til innehaveren Esteban Tuero ved den siste Grand Prix, bestemmer Minardi seg for å teste tre unge førere for den kommende sesongen under testingen i slutten av året i Barcelona: Marc Gené , Donny Crevels og Laurent Redon. Franskmennene kjører 64 runder , mer enn de to andre driverne sammen, men hans beste tid på 1 min 27 s 408 er tre tideler av et sekund saktere enn Gene, og to sekunder raskere enn Crevels.
I 1999 ble Laurent Redon med i Benetton , en midtbordstall som er i stand til å spille på pallplassene, som reservefører og testfører, bak innehaverne Giancarlo Fisichella og Alexander Wurz . Denne ankomsten ble spesielt tilrettelagt av tilstedeværelsen av sponsoren Kickers på det italienske laget i noen år nå. Chief Operating Officer Joan Villadelprat kvalifiserer franskmennene til "ekstremt talentfull sjåfør og hans tidligere erfaring som pilot av Formel 1-testing [hos Minardi] at det vil være en reell ressurs for bilens utviklingsprogrammer" . Laurent Redon erklærer "å ha gitt opp racing i CART i USA" for å gripe denne muligheten i det italienske laget. Han tok rattet på Benetton B199 for første gang og kjørte tre dager under kollektiv testing på Jerez-kretsen : med mekaniske problemer den siste dagen, signerte han sin beste runde i disse testene på 1 min 27 s 270 , da holderen Wurz løper på 1 min 24 s 627 . I juni deltok han bare den første testdagen i Magny-Cours-kretsen, og hans beste tid var nesten tre sekunder etter Wurz, som gjorde en simulert kvalifiseringsrunde med lite bensin, tvert imot av Redon. Laurent Redon spesifiserer sin rolle og ytelse i disse testene: “Det mest frustrerende for en testpilot er at han ikke blir bedt om å stille tidene, men heller å kjøre med mye gass om bord og dekk som ikke ofte er mykeste, noe som ikke tillater ytelse til de vanlige sjåførene. "
I August 1999, Benetton bestemmer seg for å forlenge kontraktene til innehaverne Fisichella og Wurz, og igjen forlate Redon på sidelinjen. På slutten av et komplisert år for det italienske laget kunngjør Benetton ikke å delta i sesongens tester. Mens kontrakten foreskrev at Laurent Redon skulle løpe 4000 kilometer denne sesongen, løp han til slutt bare 1600. I løpet av 1999-sesongen rapporterte rykter at sponsoren forsøkte å overta det italienske laget. Rektor i Redon. Benetton og Zannier har faktisk blitt koblet sammen i noen år: i 1995 kjøpte Flavio Briatore , direktøren for Benetton, Kickers fra Zannier-gruppen , da i økonomiske vanskeligheter, før han solgte den litt senere til samme Zannier-gruppe. Til slutt vil ikke oppkjøpet finne sted: det er den franske produsenten Renault som overtar laget iMars 2000. Rett før denne overtakelsen, i januar, bekreftet Benetton at hun erstattet Redon med japanske Hidetoshi Mitsusada som testpilot.
Senere , i 2002, angrer Laurent Redon på at det ikke eksisterer profesjonelle strukturer som tidligere Elvesektoren støttet av oljeselskapet Elf Aquitaine , og ikke tillot unge franske sjåfører å få tilgang til Formel 1 på grunn av manglende økonomisk støtte. Han kritiserer også den franske Federation of Motorsport (FFSA) som ifølge ham: "en føderasjon for svak eller viet til andre disipliner. Jeg er glad for å se unge talenter klekkes på den internasjonale rallyscenen via franske produsenter ( Sébastien Loeb med Citroën for eksempel), men jeg beklager at det samme ikke gjelder for kretsen, vel vitende om at de samme produsentene er involvert i det høyeste sjiktet av løp og at de drar nytte av støtten til Føderasjonen for å organisere mesterskap under deres merke. Jeg tror ikke vi kan klandre produsentene som må ta imperativer for å rettferdiggjøre budsjettene som er investert i løpet, men jeg tror det er bedre å klandre en føderasjon som har våpen for å interessere produsentene til å satse på en ung. Fransk pilot. Jeg tror at vi bedømmer en føderasjon i forhold til dens representanter mest på disiplinenivået, hvis dette er tilfelle, med bare en fransk sjåfør i F1 i 2002 ( Olivier Panis ), hva kan vi tenke om FFSA? " Han gleder seg også over ankomsten av unge førere som Jenson Button og Kimi Räikkönen , som bringer " nytt blod som er nødvendig for Formel 1 " , en sport som krever " livlighet og spontanitet " .
I 1999 ble Laurent Redon med i JB Team Giesse i Sports Racing World Cup , et sports-prototypmesterskap , som delte en Ferrari 333 SP med italienske Mauro Baldi . Ved sesongåpningen, på ISRS Trophy i Barcelona , viser det franske laget sin overlegenhet over resten av feltet med de to bilene til JB Team Giesse som okkuperer den første raden: Emmanuel Collard og Vincenzo Sospiri i spissen. foran Baldi og Redon. Løpet er i stor grad dominert av Ferraris, og opptar de seks beste plasseringene, og Laurent Redon ble nummer tre for sitt første utholdenhetsløp, en runde bak vinnerne Collard og Sospiri.
I løpet av andre runde på 500 kilometer av Monza er det Lola B98 / 10 av Jean-Marc Gounon og Éric Bernard som signerer pole position, foran seks ferrarier, den av Redon som kvalifiserer seg til sjetteplass, mens hans lagkameratene Collard og Sospiri er nummer to. JB Team Giesse gjenvunnet fordelen i løpet, Laurent Redon og Mauro Baldi tok andreplassen i arrangementet, 1 min 9 s 813 bak den andre Ferrari utarbeidet av det franske laget.
I løpet av 500 kilometer med Spa , med start fra tredje posisjon bak Lola og Ferrari av Collard og Sospiri, er Laurent Redon og Mauro Baldi hjertet i en fireveiskamp med lagkameratene, Lola-Judd på polet, og Ferrari fra BMS Scuderia Italia under løpet. Lola ble satt på sidelinjen med en time igjen etter at et hjulnav mislyktes, og lot de to ferrariene fra JB Team Giesse kjempe om seieren. Imidlertid får Sospiri's Ferrari en stopp-og-gå- straff for å ha tatt en tidligere straff under sikkerhetsbilregimet. Denne avgjørelsen gir Laurent Redon og Mauro Baldi sin første seier for sesongen, fire sekunder foran lagkameratene.
Med JB GIESSE teamet , Ferrari begår en bil til Le Mans 24 Hours , drevet av Baldi, Jérôme Policand og Christian Pescatori , som bladene på problem med motoren 71 th runde. Tilbake i mesterskapet endte Mauro Baldi og Laurent Redon på tredje plass i Pergusas 2 timer 30 minutter . I RAC Tourist Trophy kvalifiserte Redon seg bare syvende etter en økt dominert av de to Lola. I løpet klarer ikke ferrariene å kjempe mot dominansen til den britiske produsenten, men klarer å redde en tredjeplass for Collard og Sospiri, og en fjerdeplass for Redon og Baldi, slik at det fransk-italienske laget i stor grad kan beholde mesterskapsledelse. På 2 Hours 30 Minutes i Brno tok Laurent Redon starten på fjerde plassering. I første runde snurrer Ferrari hos Christian Pescatori : Laurent Redon ankommer lansert og kan ikke unngå italienskens synkende bil. Han kolliderer med den, og mister igjen kontrollen over Ferrari, som spretter tilbake, og tvinger franskmannen til å trekke seg. Chassiset nr . 022 til Ferrari 333 SP fra Redon, for skadet under denne ulykken, blir aldri gjenbrukt etterpå. Det er også den siste opptredenen i sesongens konkurranse for Laurent Redon: kom inn på påmeldingslisten for neste runde på Nürburgring , han tapte til slutt, og er ikke registrert på neste løp av Magny-Course .
Internasjonale seire og de første 24 timene i Le Mans med PescaroloEtter et års fravær fra motorsport, ble Laurent Redon med i Pescarolo Sport , det nye laget grunnlagt av Henri Pescarolo , for 2001-sesongen, og dannet et lag med Jean-Christophe Boullion og Sébastien Bourdais i de 24 timene i Le Mans . På 12 timer med Sebring kvalifiserte Boullion , Bourdais og Redon seg åttende, bak fire Audi R8 , en Lola , en Panoz og en Riley & Scott . De ble tvunget til å trekke seg halvveis i løpet etter en brann i Peugeot- motoren til Courage C60. I kvalifiseringen til de 2 timene 45 minuttene av Donington satte Courage of Redon og Boullion den femte raskeste tiden bak tre Audi og en Chrysler, foran Panoz, men fortsatt mer enn to sekunder fra pole position for Tom Kristensens Audi . I løpet viste Courage seg å være veldig pålitelig i motsetning til Chrysler, og Laurent Redon endte på fjerde plass i denne hendelsen, bak de tre urørlige Audis, men foran alle de andre private produsentene. Mens de to foregående løpene var en del av den amerikanske Le Mans-serien og den europeiske Le Mans-serien , holdes Monzas 1000 kilometer i FIA Sports Car Championship , uten Audi. I kvalifiseringen er Bourdais raskere enn Redon Boullion, og savner pole position en tiendedel av et andre ansikt av Reynard fra Guy Smith , og må til slutt nøye seg med andreplassen på startruten. Pescarolo's Courage C60 tok raskt ledelsen takket være Bourdais, og så ut til å være på vei mot seier etter sterke stints fra de tre førerne. En oljepumpesvikt på slutten av løpet under en Boullion-periode tvang imidlertid Pescarolos mannskap til å trekke seg.
I løpet av 24 timer i Le Mans ble mannskapet bestående av Redon, Boullion og Bourdais nummer ni på "Test Day" (eller foreløpig øvelse), en dag organisert litt over en måned før løpet. De økonomiske midlene til Le Mans Pescarolo Sport-teamet er mye lavere enn de store internasjonale produsentene: faktisk er budsjettet til dette uavhengige teamet rundt 2 millioner euro , mot 30 til 60 millioner euro for Audi Sport eller Team Bentley . Part 13 th , den C60 Courage er femte for de fleste av løpet. Om natten, i regn, snurret Laurent Redon rundt og forlot deretter sporet ved Dunlop-sikanen, og startet bilen sin uten frontlykter ved hjelp av marskalkene. Med mindre enn tre timer igjen, møtte Courage C60 sine første motorproblemer da den kjempet om fjerdeplassen. To timer fra slutten bekreftet Henri Pescarolo at bilen hadde en funksjonsfeil i et Peugeot- motorstempel , noe som brakte bilen til stillstand. På grunn av denne hendelsen endte Laurent Redon og hans to lagkamerater bare løpet på trettende plass.
På de 1000 kilometerne Estoril teller til den europeiske Le Mans-serien , er Redon på linje med Pescarolo Sport med Jean-Christophe Boullion , men gikk også sammen for første gang med Boris Derichebourg . Påmeldingslisten til dette arrangementet viser bare tilstedeværelsen av tre sportsprototyper , de raskeste bilene i utholdenhetsløp, et veldig lavt antall sammenlignet med de andre begivenhetene i året. Ikke overraskende tok den eneste Audi R8 inn av Stefan Johansson , drevet av sistnevnte, Patrick Lemarié og Tom Coronel , pole position, tre sekunder foran Courage de Redon. Mens bilen deres rykket inn i andreposisjon med Derichebourg ved rattet, fant sistnevnte seg like bak den ledende Audi R8 drevet av Coronel. Mens de to bilene prøver å duplisere to etterkommere, kolliderer Audi og Courage: hvis Courage fortsetter og krysser mållinjen som en vinner, mister Coronel kontrollen over sin Audi som går mot hode. Hale mot veggen og skader flere marshaler. Funnet skyldig i ulykken, ble Courage de Redon, Boullion og Derichebourg diskvalifisert og mistet seieren, men lagleder Henri Pescarolo bestemte seg for å anke denne avgjørelsen.
Fortsatt avventer resultatet av denne samtalen, to uker senere, på 2 timer 30 minutter av Magny-Cours , for FIA World Sports Car Championship , stiller Pescarolo bare opp en duo bestående av Laurent Redon og Jean-Christophe Boullion. I kvalifiseringen domineres Courage C60 drevet av Peugeot turbo av to Dome S101 , en Ferrari 333 SP og en Lola B98, som drar nytte av deres naturlig sugede motor. Men neste dag i løpet viste Redons bil seg å være mye mer effektiv i løpet, og sparte mer drivstoff enn konkurrentene: Pescarolo Sport fikk færre stopp i løpet, med den første seieren i sin historie, spesielt med Laurent Redon. ved rattet hans. Dagen etter denne første seieren bestemte det portugisiske motorsportforbundet seg for å omklassifisere Pescarolo til Estoril-løpet, anfalt to uker tidligere, slik at Le Mans-laget kunne vinne sin andre seier på to dager. Det var endelig det siste utholdenhetsløpet for Laurent Redon, som dro til USA i starten.August 2001 ; Opprinnelig registrert på oppføringslisten for Nürburgringens 2 timer og 30 minutter i september, deltar den ikke og erstattes av Derichebourg.
I 2000 deltok Laurent Redon i noen få tester på CARTs for Della Penna Motorsports og Dale Coyne Racing . Den 1 st august 2001, noen dager etter seieren i utholdenhets Magny-Cours , fløy han for første gang på en oval en Lola T97 / 20 bil av Indy Lights , CART forværelse. I slutten av august gjennomførte Laurent Redon, overvåket av teknisk direktør for Indy Racing League , Mark Bridges, sin Rookie Test (nybegynnertest på fransk), tester som var nødvendige for å delta i løp i det nordamerikanske enkeltseter mesterskapet. Han kjører en Dallara , designet av ingeniør Darrell Soppe og inn på Conquest Racing , et team ledet av tidligere sjåfør Eric Bachelart . I tillegg var Laurent Redon den første piloten som Eric Bachelart kontaktet da laget hans ble grunnlagt i 1997 for å delta i Indy Lights-mesterskapet, før han falt tilbake på landsmannen Christophe Tinseau . Laurent Redon kjører 200 runder ved Chicagoland Speedway og sier: “Jeg synes vi har en god bil. Eric [Bachelart] rekrutterte en god ingeniør. Bilen var fantastisk. Jeg hadde ikke noe problem. Det var ikke det minste understyringsproblemet hele dagen. » På slutten av denne testen bestemte Conquest Racing , et team som allerede var kjent i Indy Lights, å gå inn i de to siste løpene i 2001 Indy Racing League-sesongen med Laurent Redon på en Dallara drevet av Oldsmobile og utstyrt med Firestone- dekk , med Mi -Jack and Hype Energy Drinks som hovedpartnere. Disse to løpene tjener som forberedelse for en heltidsengasjement for 2002 Indy Racing League-sesongen .
For sin første kvalifisering på Chicagoland Speedway oppnådde han trettende plass på nettet, av de tjuefem tilstedeværende sjåførene, og til og med angrer på at han ikke hadde klart å sette en bedre tid på grunn av et elektronisk problem som feilaktig antydet ham en motorfeil. I løpet av neste dag, Laurent Redon imponert behandling syvende i sitt første løp på en oval, foran Al Unser Jr. spesielt . I sesongens siste løp, på Texas Motor Speedway , endte Laurent Redon ellevte i tilfelle, etter å ha trukket seg på grunn av et problem med Oldsmobile- motoren , akkurat som Robby McGehee og Anthony Lazzaro . Etter disse to meget lovende løpene bekrefter Éric Bachelart Laurent Redon for de femten rundene av IRL-sesongen 2002 , ved rattet til en Dallara drevet av en Infiniti- motor , hvorav programdirektøren i IRL er den veldig berømte Bernard Dudot . Infiniti- motorene forblir i mindretall sammenlignet med Chevrolet (tidligere Oldsmobile), og utstyrer spesielt de erfarne Eddie Cheever Jr. og Robbie Buhl . I tillegg kunngjorde Conquest Racing i februar en forlengelse av sponsorkontrakten med Mi-Jack, som sikret den økonomiske fremtiden til laget for den kommende sesongen. Et av Redons antatte mål er tittelen Årets Rookie (beste rookie), til tross for at laget hans Conquest har det minste budsjettet for lagene i mesterskapet.
Det spesielle med IRL-mesterskapet er at det konkurreres utelukkende på en oval, mens Laurent Redon aldri har kjørt på denne typen krets i løpet av karrieren. Han forklarte på en pressekonferanse: «Alt er veldig annerledes. Da jeg ankom, trodde jeg at jeg kunne bruke min erfaring på veikretsene, men første gang ... virkelig var ingenting det samme. Så jeg måtte virkelig lære alt, starte fra bunnen av. På en veikrets må du presse hele tiden. Ovalene er ganske forskjellige. Vi må forutse mye mer. Du må virkelig være progressiv med bilen, og du trenger ikke å kjempe med bilen. [...] Jeg prøver å lære så mye som mulig og være mest klar for den kommende sesongen. "En tidligere formel 1 - testfører , forklarer franskmannen at IRI er veldig fysisk i en annen forstand: " Å kjøre en F1 er virkelig fysisk. Du må være fysisk klar for det, men i IRL trenger du ikke veldig sterke armer eller være en fantastisk idrettsutøver. Det som er komplisert i IRL er å konsentrere seg gjennom løpet, fordi alle disse topphastighetsrundene er veldig utmattende. Etter løpet kan jeg ikke gå, jeg må sitte i femten minutter, for å komme meg litt. Virkelig, den vanskeligste delen er å holde fokus hele veien gjennom løpet og ikke ha langsom tid. " I et annet intervju om hans karrieremål og en mulig retur til Formel 1 en dag sa franskmannen: " Målet mitt er ikke lenger å gjøre F1, jeg har gitt henne mye tidligere, jeg ofret mange som Jeg er ikke lenger klar til å lage, det er veldig klart for meg. Selv om jeg er overbevist om at dette er de kuleste bilene å kjøre, er det også et miljø jeg er glad for å ha igjen. "
I løpet av første sesongrunde, på Homestead-Miami Speedway , for sin første kvalifisering, signerer Laurent Redon den niende raskeste tiden. Conquest Racing kjemper i de syv beste posisjonene for mye av løpet, og blir presset av en konkurrent og mister kontrollen over bilen sin. imidlertid klarte han å dra med en reparert bil for å bli femtende i løpet, åtte runder bak vinneren. I Phoenix Grand Prix , i fri øvelse, foretrekker Laurent Redon å konsentrere seg om å sette opp bilen sin til løpet, og bruker bare ti minutter på å perfeksjonere sitt kvalifiserende oppsett ; på grunn av et mekanisk problem, tar han bare del i morgenøkten, og savner hele ettermiddagsøkten. Laurent Redon kvalifisert tolvte, og tredje på fire biler drevet av Infiniti , bak Tomas Scheckter og Robbie Buhl men før Eddie Cheever jr . I løpet brøt den franske førermotoren, i likhet med Buhl og Scheckter, de tre førerne måtte avslutte løpet for tidlig.
På California Speedway oppnådde Laurent Redon sin beste kvalifisering så langt ved å sette den sjette raskeste tiden, mens han var fornøyd med ytelsen til bilen og motoren. Franskmennene fikk til og med en plass på startgitteret, etter tap av Robbie Buhl , skadet i kvalifiseringen. Motoren av Redon, Infiniti , vant sin første pole position som motor med Eddie Cheever jr . I løpet, mens Cheevers Infiniti-motor fremdeles går i stykker mens han kjemper om ledelsen, scorer Laurent Redon sitt første pall i Indy Racing League. Etter å ha forsvunnet fra utpostene halvveis i løpet klarte Laurent Redon å rykke opp i tabellen i de siste rundene, å passere Penskes av tittelkandidatene Hélio Castroneves og Gil de Ferran , for så å motstå dem til mål. Å lande sin første pallen, i tredje posisjon. Bernard Dudot , direktør for Infiniti, sa om denne forestillingen: “Vi er glade for denne tredjeplassen for Laurent Redon. Det er en skikkelig forestilling for en nybegynner, og for et nytt team som Mi-Jack / Conquest Racing . […] Men vi har fortsatt mye arbeid å gjøre for å være klare for Indianapolis [sesongens viktigste løp på to måneder]. " I Nasaret slo Laurent Redon veggen for turn n o 4-rettssakene, og mangler hele den andre dagen med fri øvelse. Imidlertid klarer han å plassere syvende i kvalifiseringen, revet mellom følelsen av å kunne få mer fart fra bilen, men også et ønske om å være forsiktig med å unngå en alvorlig ulykke, en måned etter Indianapolis. I løpet avsluttet Laurent Redon fire runder bak vinneren, i femtende posisjon, for det siste arrangementet før Indianapolis 500 .
Deltakelse som en rookie i de 800 milen av IndianapolisDe første 500 milene fra Indianapolis må Laurent Redon fullføre “ Rookie Orientation Program ” (ROP, orienteringsprogram for nybegynnere på fransk) som alle de andre pilotene som er nye for dette arrangementet; imidlertid ble hele den første dagen av ROP kompromittert av regnet, og franskmennene gikk ikke ut på sporet en gang. Neste dag må nybegynnere fullføre det to-dagers halvdagsprogrammet: ti påfølgende runder mellom 200 og 205 miles i timen (mph) , deretter mellom 205 og 210 mph , mellom 210 og 215 mph , og til slutt ti påfølgende runder. 215 km / h . "Imponert av kretsen" , angrer Laurent Redon på motorproblemene under denne testen, men er fornøyd med den erfaringen han har fått der. I løpet av de mange testdagene som foregikk før kvalifiseringen, utmerket Laurent Redon seg spesielt den tredje testdagen ved å sette den beste runden, med en hastighet på 229,808 mph (mer enn 368 km / t ): det handler om den beste runden i siden 1997 og en endring i bilregelverket. Franskmannen forsinker og forklarer at han og teamet hans fremfor alt er der for å lære: “Vi er nybegynnere her, dette er første gang [Conquest Racing] -laget kjører her. Det er første gang for meg, en første gang for min banetekniker [Craig Perkins], så vi lærer mye hver gang. Vi er ikke vant til en slik hastighet, så vi samler inn flest data, vi skal jobbe med det for å oppnå best mulig kvalifisering på lørdag. Det er så mange gode drivere og gode erfarne team her, så vi må holde en lav profil. » Han gratulerte ingeniøren Perkins for de gode endringene som ble gjort i bilen i henhold til banens utvikling. Denne tiden oppnådd på tirsdag ble deretter slått i løpet av den siste testdagen dedikert til ren hastighet, ofte kalt " Fast Friday " .
I kvalifiseringen på lørdag, på " Pole Day " Laurent Redon klarte å kvalifisere seg for løpet ved å signere den 16 th raskeste tid med en hastighet gjennomsnitt på 228,106 km / h , og dermed sprang fra den sjette rad for rase omstridt to uker senere. Han er den tredje beste rookien på startgitteret bak Tony Kanaan , femte, og Tomas Scheckter , tiende. I et løp som allerede er tegnet av fire inngrep i sikkerhetsbilen, utvikler Laurent Redon seg med to runder av lederne, mens det bare er to løkker igjen på de to hundre av testen. I andre hjørne av runde 199 kolliderte Laurent Redon og Buddy Lazier , tidligere vinner av arrangementet i 1996 og fremdeles i samme runde som lederne , og tvang de to førerne til å trekke seg og tvang marshalene til å reise til løpet. tid det gule flagget og sikkerhetsbilen. I det tredje hjørnet, litt foran dem, ble lederen av løpet Hélio Castroneves forbi av Paul Tracy for seieren da det gule flagget ble viftet, og forbød enhver forbikjøring. Arrangørarrangørene anser at denne forbikjøringen ble laget etter det gule flagget og derfor ikke var gyldig, og ga seieren til Castroneves da Tracy krysser målstreken i tet, og skaper en kontrovers med mange protester fra Tracys team som blir avvist. Etter ulykken ble Laurent Redon fraktet med ambulanse og ble innlagt på Methodist Hospital med et lettere hodeskader og en kneskade, men kom ut dagen etter med tillatelse fra legene, mens Buddy Lazier har en enkel blåmerke på seg kne. De nye barrierer for stål- og skumenergireduksjon (SAFER), satt på plass en måned tidligere på denne kretsen, ville ifølge Conquest Racing- ingeniører ha redusert volden fra påvirkningen mellom Laurent Redon og veggen med 50% .
Sesongens slutt og nybegynner av åretTo uker senere, på Texas Motor Speedway , var Laurent Redon, autorisert til å kjøre etter ulykken i Indianapolis, rolig under kvalifiseringen ved å sette den fjerde raskeste tiden. Fast i trafikken i starten av løpet, gjorde han noen justeringer av bilen sin under pitstopp for å gjøre bilen sin “perfekt” . På slutten av løpet måtte han imidlertid trekke seg på grunn av et mekanisk problem, til stor bekymring for franskmannen som sa: “Vi hadde en av de raskeste bilene, og vi kunne ha vunnet løpet. […] Alt vi måtte gjøre var å fullføre løpet, og ingen kunne ha konkurrert med oss siden vi hadde en så god bil. » The14. juni, kunngjør Infiniti- motorprodusenten at de forlater Indy Racing League for å konsentrere seg om Infiniti Pro-serien , og etterlater Laurent Redons team uten motorprodusent til neste sesong. Den franske sjåføren angrer på denne avgangen, fordi samarbeidet mellom laget og Infiniti var veldig bra, og vi må akseptere denne avgjørelsen og finne en ny motorprodusent så snart som mulig for neste sesong. På Pikes Peak International Raceway sier ikke Laurent Redon at han er plaget av høyden fordi han "tilbrakte hele sin barndom i fjellet" . Likevel syntes bilen hans å være litt mer i vanskeligheter, franskmannen angret på en viss mangel på fart, men rangerte likevel niende i kvalifiseringen. I løpet er Laurent Redon fornøyd med innstillingene når banen fremdeles er varm og solrik, men sliter med understyringsproblemer på slutten av løpet med temperaturfallet og skyens ankomst. Han ble likevel sjuende i løpet, som fortsatt er hans nest beste resultat for sesongen.
På korte spor av Richmond International Raceway kjører sjåførene IRL om natten for første gang denne sesongen. Laurent Redon utlignet sitt beste resultat i kvalifiseringen med en fjerde raskeste tid. Bak Gil de Ferran under løpet av løpet klarer Laurent Redon å utnytte brasilianerens kontakt med en etterlatte for å ta ledelsen av et IRL-løp for første gang i karrieren. Laurent Redon og Greg Ray byttet så førsteplassen flere ganger ved å bruke forskjellige strategier. Men på 182 th fanget 250, Laurent Redon og Eddie Cheever Jr. klynge, såret den franske sjåføren lider mindre brudd på hennes knokene. Dermed er Laurent Redon midt i sesongen praktisk talt på toppen av nybegynnerklassifiseringen, i løp om prisen for årets Bombardier Rookie of the Year , på slutten av en sesongstart beskrevet av spesialiserte medier som "imponerende" for ham. og teamet hans, også en nybegynner i konkurransen. På Kansas Speedway satte Laurent Redon den raskeste tiden i fri øvelse, hjalp ifølge ham med en veldig god ambisjon om bilen foran seg. I kvalifiseringen måtte han nøye seg med fjerdeplassen, mens hans hovedrival om tittelen årets rookie, Tomas Scheckter , tok pole position. Opererer i topp fem i hele første halvdel av løpet, må den franske rytteren fortsatt gi opp etter en ny motor problem på 110 th fanget 200.
På Nashville Superspeedway , åttende i fri øvelse, deltok ikke Laurent Redon i kvalifiseringen på grunn av svikt i drivstoffpumpen. Dette er det samme problemet som fikk ham til å trekke seg fra forrige løp i Kansas. Til tross for arbeidet med mekanikerne som endrer denne delen, er problemet fortsatt, og franskmannen kan ikke forsvare sine sjanser til å kvalifisere seg. I løpet fullførte Laurent Redon bare to tredjedeler av løpet, fortsatt handikappet av den samme mekaniske dysfunksjonen. Etter den mest kompliserte helgen i karrieren i IRL, ankom Laurent Redon Michigan International Speedway , hvor han klokket tolvte og deretter syvende i fri øvelse. I kvalifiseringen, etter å ha måttet skifte motor som hadde eksplodert under forrige treningsøkt, rangerer franskmannen bare fjortende, og angrer på alle de mekaniske problemene som har samlet seg på bilen hans de siste fem løpene. For første gang siden Pikes Peak-runden avsluttet Laurent Redon løpet, uten mekaniske problemer, i ellevte posisjon, da Red Bull Infiniti til de to nybegynnerne Tomas Scheckter og Buddy Rice oppnådde doblet. På Kentucky Speedway kvalifiserer Conquest Racing- føreren femtende. Han måtte trekke seg i løpet av de siste rundene av løpet etter et løst hjul. Laurent Redon faller til femtende plass i mesterskapet, fjorten poeng bak Scheckter, hans rival om tittelen årets rookie.
Runden på Gateway International Raceway begynner allerede før de første testene, med tap av Tomas Scheckter , som forlater Red Bull - Cheever-teamet , rasende over ikke å ha blitt valgt av teamet til å delta i tester noen dager før på akkurat dette krevende krets. For sin del markerte Laurent Redon seg i kvalifiseringen og satte den sjette raskeste tiden. Men på tur n o 2 av 99 th runde på 200, den franske klamrer med nybegynnere brasilianske Vitor Meira , og setter en stopper for hans rase, mens Meira kan fortsette og finish niende. På Chicagoland Speedway hvor han allerede hadde kjørt i fjor, ble Laurent Redon nummer åtte i fri øvelse. I kvalifiseringen oppnådde han den samme prestasjonen, like bak Dan Wheldon som gjorde sin første kvalifisering i IRL. Løpet hans endte på den fjortende runden, etter et problem med Infiniti- motoren , og det samme gjorde Sarah Fisher , Robbie Buhl og Billy Boat senere i løpet. For sesongens siste løp på Texas Motor Speedway kvalifiserer Laurent Redon seg bare syttende, og forklarer: “Vi hadde feil rapport . Kvalifisering er ikke så viktig for dette løpet, så vi får se. […] Jeg tror vi har riktig bil for løpet, men jeg tror ikke vi har riktig motor. " Under løpet, til tross for uflaks knyttet til et gult flagg som delvis hadde kompromittert strategien hans, klarte franskmannen å komme tilbake for å bli tiende, og var " glad for å avslutte denne sesongen på en god tone. " Ni ganger i topp 10 og fire ganger i topp 5 i kvalifisering i løpet av sesongen, analyserer Laurent Redon at han og teamet hans har " manglet suksess på grunn av et stort antall uttak på grunn av mekaniske problemer. " I et uerfaren lag der ingeniører og mekanikere fullt ut oppdager IRL, er Laurent Redon tolvte i mesterskapet, med 229 poeng mot 210 for Tomas Scheckter , fraværende på slutten av sesongen, og blir kåret til " Rookie of the Year " (debutant av året), og vant $ 50 000 stipend tildelt vinneren av denne prisen.
I november 2002 døde Laurent Redons racingingeniør Craig Perkins i en alder av 37 år i en trafikkulykke nær Austin . I januar 2003 Indy Racing League ble IndyCar Series og nye forskrifter ble satt på plass, knyttet til en økning i team utgifter; Dette førte til at Conquest Racing , et midtbordsteam med et ganske begrenset budsjett, i motsetning til store strukturer som Penske Racing eller Andretti Autosport , forlot disiplinen og ble med i CART for 2003-sesongen . Laurent Redon, til tross for en veldig lovende 2002-sesong hvor han ble kronet som debutant for året, bestemmer seg for å ta en brutal beslutning: mens kjæresten er gravid, bestemmer den franske sjåføren seg for å komme tilbake til Frankrike og stoppe motorsport for godt. Å fokusere på familieansvar.
Da han kom tilbake til Frankrike, kjøpte Laurent Redon selskapet F1 Experience (omdøpt 1 år senere LRS Formula) som tilbyr kjørekurs i sportsbiler ( Ferrari , Lamborghini , Porsche ), Formel Renault 2.0 og Formel 1 enkeltseter eller toseter. Dette selskapet eier også Formula 1-seters LR3S, basert på Larousse LH94 fra 1994, hvis “ trekantposisjonering gir de to passasjerene mulighet til å ha en helt uhindret utsikt over sporet, men også å se pilotens reaksjoner i henhold til førerens bevegelser. bilen ” . Selskapet er hovedsakelig til stede på de franske kretsene Dijon-Prenois , Magny-Cours , Paul-Ricard , men også på internasjonale kretsløp fra 2004, inkludert Barcelona , Nürburgring , Monza eller til og med Dubai .
I 2013 opprettet LRS Formula Eau Rouge Club , et selskap for restaurering og salg av gamle Formula 1-enkeltseter, som gir støtte til kjøpere og deres bruk på banen, til og med slik at de kan tilpasses. Selskapet eier Jaguars , Jordans og Williams fra 1990- og 2000-tallet, hvorav flere ble kjørt i Grand Prix av Michael Schumacher eller Eddie Irvine . I 2018 kjøpte Laurent Redon Bugey-kretsen i Château-Gaillard i Ain , for firmaet LRS Formula, og organiserte internasjonale kartkonkurranser der.
I 2003 kjøpte Laurent Redon, parallelt med sitt firma, en kartkjøring i Vénissieux fra Formel 1 Grand Prix-vinner René Arnoux , og utviklet den for å gjøre den til den største innendørs kartbanen i regionen, og skape en parkaktivitet med parkaktiviteter rundt denne kretsen, med et laserspill og en bowlinghall .
Kort erfaring som teamleder i Superleague FormulaI 2010 deltok Laurent Redon i sitt LRS Formel-team , avledet av selskapet hans, i Superleague Formula , en konkurranse som samlet fotballklubber fra hele verden, under fargene til Olympique Lyonnais , og hyret sin tidligere utholdenhetskamerat som sjåfør og nå firdoblet Champ Car-mester , Sébastien Bourdais . Superleague Formula-biler drives av V12-motorer og drar nytte av betydelig downforce. Laurent Redon forklarer dette engasjementet: “Jeg er glad for å delta i Superleague Formula. Dette er ikke nok en kampanjeformel, men en kategori som hevder status som mesterskap for profesjonelle piloter. Å ha rekruttert Sébastien Bourdais er garantien for å ha en av de beste nåværende driverne bak rattet. I tillegg har han allerede opplevelsen av dette mesterskapet der han startet en vellykket start i fjor. Vi er stolte av å representere OL, den mest suksessrike klubben i fransk fotball de siste ti årene. Lyon er også en by jeg er i nærheten av av mange grunner. Fra og med opprinnelsen, siden jeg er Rhônalpin etter fødselen. "
I løpet av den første runden, på Silverstone , endte Bourdais bare femtende i det første løpet på grunn av et tapt pitstopp, men hadde godt av omvendt rutenett i løpet av det andre løpet og startet andre på startruten; Le Manceau tok raskt ledelsen, og mistet deretter to plasser etter nok et komplisert pitstopp, før han gjenvunnet ledelsen i løpet og vant den første LRS Formula-seieren i sin historie. Likevel er følgende ermene beviser mye mer komplisert for Lyon laget som aldri går tilbake på podiet, og som peker til et fjernt 17 th plass i mesterskapet etter fem løp. Sébastien Bourdais bestemmer seg for å forlate teamet og forklarer avgjørelsen: “Siden [Silverstone] har vi gått fra problem til problem. Så jeg bestemte meg for å stoppe der, men jeg peker ikke fingeren på noen. Jeg ser bare ikke hvordan det kan bli bedre. Teamet har ikke tid, infrastruktur eller penger til å være konkurransedyktige. Vi ønsket å gjøre det bra, men vi kjempet hver helg, og jo mer tid gikk, jo mindre gikk det. Det var frustrerende. " LRS Formula, en enkel kjøreskole for noen måneder siden, viser seg å være i vanskeligheter og må miste Zolder- testen i håp om å returnere til Brands Hatch for å " løse problemene " . LRS Formula kommer godt tilbake til den britiske runden med Franck Perera . For Adria- runden trekker LRS Formula seg definitivt fra konkurransen og konsentrerer seg om sine kjøreopplæringsaktiviteter.
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Forpliktelser | Polestillinger | Seire | Podier | Beste runder | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Winfield | Dallara F393 | Fiat | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26 | 9 th |
| 1995 | Elf The Filière - Winfield | Dallara F394 | Fiat | 1. 3 | 2 | 4 | 9 | 2 | 131 | Champion |
| Redigering | Stabil | Ramme | Motor | Rangering |
|---|---|---|---|---|
| 1995 | Fortec Motorsport | Dallara F395 | Mugen-Honda | 16. th |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Forpliktelser | Polestillinger | Seire | Podier | Beste runder | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | DAMS | Lola T96 / 50 | Zytek | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 8. th |
| 1997 | Super Nova Racing | Lola T96 / 50 | Zytek | 10 | 0 | 0 | 1 | 0 | 10 | 9 th |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Post |
|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Minardi F1 Team | Minardi M197 | Hart 3.0 V8 | Bridgestone | Testpilot |
| 1998 | Fondmetal Minardi Team | Minardi M198 | Ford-Cosworth V10 | Bridgestone | Reservepilot og testpilot |
| 1999 | Mild Seven Benetton Playlife | Benetton B199 | Playlife V10 | Bridgestone | Reservepilot og testpilot |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Forpliktelser | Polestillinger | Seire | Podier | Beste runder | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 Sportsbil-VM | JB Team Giesse Ferrari | Ferrari 333 SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | 6 | 0 | 1 | 4 | 0 | 69 | 7 th |
| 2001 FIA Sports Car Championship | Pescarolo Sport | Mot C60 | Peugeot A32 3.2L Turbo V6 | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 | 20 | 18. th |
| American Le Mans Series 2001 | Pescarolo Sport | Mot C60 | Peugeot A32 3.2L Turbo V6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Uklassifisert |
| European Le Mans Series 2001 | Pescarolo Sport | Mot C60 | Peugeot A32 3.2L Turbo V6 | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 | 65 | 7 th |
| Årstid | Stabil | Bil | Motor | Lagkamerater | Klasse | Turer | Pos. | Klasse. Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Pescarolo Sport | Mot C60 | Peugeot A32 3.2L Turbo V6 |
Sébastien Bourdais Jean-Christophe Boullion |
LMP 900 | 271 | 13. th | 4 th |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Forpliktelser | Polestillinger | Seire | Podier | Beste runder | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Mi-Jack Conquest Racing | Dallara IR1 | Oldsmobile | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 29. th |
| 2002 | Mi-Jack Conquest Racing | Dallara IR2 | Infiniti | 15 | 0 | 0 | 1 | 0 | 229 |
12 th Rookie av året |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | Rangering | Poeng innskrevet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Mi-Jack Conquest Racing | Dallara IR1 | Oldsmobile | F |
PHX |
MIA |
ATL |
INDY |
TEKST |
PIK |
RIC |
KAN |
NAS |
KEN |
GAT |
CHI 7 |
TEX2 Abd. |
29. th | 45 | ||
| 2002 | Mi-Jack Conquest Racing | Dallara IR2 | Infiniti | F |
MIA 15 |
PHX Abd. |
FON 3 |
NAZ 15 |
INDY Abd. |
TEKST Abd. |
PIK 7 |
RIC Abd. |
KAN Abd. |
NAS 16 |
MIC 11 |
KEN Abd. |
GAT Abd. |
CHI Abd. |
TEKST2 10 |
12 th Rookie av året |
229 |
