Linje fra Grenoble til Montmélian

Linje fra
Grenoble til Montmélian
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
En sesongbasert Ouigo Duplex TGV som forbinder Bourg-Saint-Maurice med Charles-de-Gaulle flyplass 2 TGV via Grenoble sirkulerer i utkanten av byen Gières .
Land Frankrike
Byer servert Grenoble
Historisk
Idriftsettelse 1864
Elektrifisering 1991  - 2013
Forhandlere PLM  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 909.000
Lengde 54 374  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 25  kV  - 50  Hz
Maksimal helling 8  ‰
Antall måter Dobbelt spor
Skilting BALL
Trafikk
Operatør (er) SNCF
Trafikk TER , frakt

Den linje fra Grenoble til Montmélian , noen ganger referert til som Hebert Alpin Nord , er en elektrisk fransk skinne linje med normalspor og dobbeltspor. Den forbinder Grenoble ( Isère ) på linjen fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles til Montmélian ( Savoie ), som ligger på linjen fra Culoz til Modane .

Etablert i sin helhet i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen , i Grésivaudan- dalen , tillater det, med linjen fra Valence til Moirans , utveksling mellom de nordlige Alpene og Middelhavsområdet.

Det utgjør linje 909 000 av det nasjonale jernbanenettet .

Den gjennomgikk den viktigste moderniseringskampanjen i Frankrike på begynnelsen av 2010-tallet.

Kronologi

Historie

XIX th  århundre

Denne linjen ble erklært for allmennyttighet 1. og 31. august 1860, hvor ble validert "etablering av en jernbane fra Grenoble til grensen for departementene Isère og Savoie, i retning Montmeillan  ".

Det tildeles Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) etter en avtale mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider og selskapet undertegnet1 st mai 1863. Denne konvensjonen er godkjent av et keiserlig dekret om11. juni 1863.

Bygget av dette selskapet, ble det bestilt den 15. september 1864.

I 1896 varte Montmélian-Grenoble-reisen, med stopp ved Pontcharra og Lancey, 1h19; Grenoble-Montmélian-reisen, med et stopp ved Pontcharra, varer 1h12.

XX -  tallet

Vinter-OL 1968 Linjeavvik: Veynes-krysset

På begynnelsen av 1960-tallet spredte hovedstadsområdet Grenoble seg raskt sørover. Jernbanelinjen krysser uunngåelig byen i hele øst-vest-aksen og består deretter av omtrent ti planoverganger, noe som skaper nye trafikkproblemer og utgjør en kilde til fare for de nye innbyggerne. I anledning vinter-OL 1968 , hvis begivenheter fant sted sør-øst i byen, ble det satt opp en avstikker på 8  km kort tid etter Grenoble stasjon til Gières stasjon (se diagram). Denne nye delen, ofte kalt Veynes-krysset , har det offisielle navnet Avvik på linjen fra Grenoble til Montmélian og utgjør linje 909 903 i det nasjonale jernbanenettet. Det har det spesielle at det ikke er planovergang, takket være mange veibroer hvis størrelse til og med forventer en mulig elektrifisering.

Den gamle linjen har blitt grenen til Capuche. Umiddelbar fjerning av spor 1, på den gamle ruten, spor 2 vil bli demontert i begynnelsen av 1975, opp til Saint-Martin-d'Hères, deretter i 1983, for den siste delen, mellom denne byen og Gières . Bare Capuche-tjenesten gjenstår, som ble brukt mye mellom 1985 og 1987, under anleggsarbeid på linje A i Grenoble trikkevei, der hele vogner ankom denne grenen .

I dag er Capuche-grenen forlatt, men noen skinner er ikke demontert. En grønnvei følger ruten til den gamle linjen fra begynnelsen av krysset til MC2 performance hall .

Grenoble-Olympique stasjon

Organiseringen av Grenoble vinter-OL krever at det opprettes en foreløpig stasjon kalt Grenoble-Olympique , som ligger ved omkjøringsveien nær Eybens . Nå ødelagt, er bare havna igjen.

År 1970-1990

I 1979, broen over Isère i Francin kort tid før Montmélian kollapset. Tog fra Grenoble er da begrenset til Poncharra, og en midlertidig militærteknisk bro fra Bailey- typen   settes opp iJuli 1980. Da den nye broen ble bygget, ble ledningsnettplasser planlagt, selv om elektrifisering ikke ville finne sted før 33 år senere. Den midlertidige broen er deretter åpen for biltrafikk til en ny bro blir opprettet oppstrøms, og deretter revet med unntak av bryggene, fremdeles synlig nedstrøms den nye jernbanebrua.

Hvis linjen ble truet med stenging på 1980-tallet, fikk den i 1985 fordel av elektrifiseringen av strekningen mellom Lyon og Grenoble , takket være en utvidelse til Gières-stasjonen med en strøm på 25 kV 50 Hz. I september 1991 ble den automatiske opplyste blokken ( BAL) er aktivert .

XXI th  century: modernisering av linjen

Første fungerer

De første arbeidene på linjen begynte i 2004, med etableringen av en ny stasjon på Échirolles , åpnet 30. august og tillot en forbindelse med linje A i Grenoble trikk . I 2006 ble Lancey-stasjonen gjenåpnet og Gières fullstendig omstrukturert, med bygging av en senterkanalterminal og ankomst av C-linjen .

Det største moderniseringsprosjektet i Frankrike

Mellom 2007 og 2013 ble en større arbeidskampanje lansert på hele Sillon Alpin-linjen, mellom Montmélian og Grenoble, Grenoble og Moirans (Sillon Alpin Nord), samt Moirans og Valence (Sillon Alpin Sud). Det er da det viktigste moderniseringsprosjektet i Frankrike, og målet er å elektrifisere de manglende delene, doble de fremdeles unike sporene, modernisere nettverket og utføre en måler for å utvikle gods og tillate passering av TGV .

Målene som er definert av Rhône-Alpes-regionen er flere:

  • "For å forbedre kvaliteten på togreiser, og gjøre toget til et høytytende alternativ til veien" ,
  • "For å støtte [dynamikken] og behovene til induserte turer, på dette territoriet, men også mot Sveits og Italia" ,
  • å forbedre “regionalt nettverk og intercity (direkte koblinger mellom store byer), men også peri-urban. [...] Disse operasjonene vil også gjøre det mulig å imøtekomme nye TER-tog, mer effektive, mer komfortable, mindre støyende. "
  • for å legge til rette for godstransport gjennom Alpene, spesielt mot Sør-Frankrike.
Finansiering

Den komplette moderniseringen av Sillon Alpin Sud, fra Montmélian til Valence, representerer en investering på 540 M €, 84% finansiert av staten, Rhône-Alpes-regionen og Réseau Ferré de France (RFF). De resterende 16% finansieres av lokale myndigheter (departementene Isère, Savoie, Drôme; bymiljøene Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais  ; Communauté de communes du Pays du Grésivaudan  ; Syndicat Mixte du Rovaltain ). For linjen fra Grenoble til Montmélian overlater RFF oppdragsgiveren til SNCF .

Kronologi Testing

Testene finner sted med den endelige oppstart 3. november, første målinger av spenning og strøm på en fiktiv belastning som simulerer forbruket i en fiktiv motstand, og deretter samsvarstester for retur til jordpotensialet. En annen målebil testet samsvaret med GSM-R 15. desember 2013. Disse tomme elektriske målingene ble fulgt etter 18. november av belastningstester, med sirkulasjonen av en tom TGV (de to motorene forbruker kraft). Energi).

TGV og Sillon Alpin

Moderniseringen av linjen tillater nå passering av TGV gjennom dalen Grésivaudan. Fra 21. februar 2014 oppretter SNCF en TGV Annecy - Marseille- kobling , med 3 ukentlige rundturer på omtrent 3:30 timer, i perioder med tung trafikk (helger, helligdager, broer osv.). De betjener Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence TGV og Avignon TGV-stasjoner .

Imidlertid ble koblingen plutselig slettet 4. november 2019, en måned før tidsplanendringen for 2019, og vekket forbauselse og sinne hos brukerforeninger. Forbindelsen mellom Alpene og Provence krever da faktisk å bruke det eksisterende TER-nettverket, forlenge reisetider og øke antall forbindelser. Foreningene fordømmer også oppgivelsen av enkeltsporsforbindelsen som ligger ved Valence-TGV-stasjonen, mellom høyhastighetsnettet og det nasjonale nettverket; bygget spesielt for denne lenken, ble den finansiert til 40 millioner euro av staten, Rhône-Alpes-regionen og selve SNCF. Årsaken til denne eliminasjonen vil imidlertid være den lave tilstedeværelsen av denne ruten og dermed dens lønnsomhet.

Linjen brukes derfor for tiden som en omdirigering for Lyon-Grenoble-lenken.

Prosjekter

En stor modifisering av området rundt Brignoud- stasjonen er planlagt til 2021 med fjerning av planovergangen, opprettelse av en veibro, en underjordisk passasje og myke spor i nærheten av stasjonen, samt at et tredje operativt spor for 2024, gjør det mulig å organisere endestasjonen for bytog fra Rives og Sillon Alpin Sud.

Kjennetegn

Fartsgrenser

Maksimal hastighet er 140  km / t for det meste av ruten. Imidlertid krysses Montmélian-stasjonen i 60  km / t . Kommer fra Chambéry, går fartsgrensen fra 140  km / t til 110  km / t ved Veynes-krysset og omvendt i den andre retningen. Disse hastighetsendringene materialiseres ikke i felt av hastighetsindikatorbrett (TIV):

Av PÅ Grense
Grenoble Veynes-krysset (km 133,6) 110
Veynes-krysset (km 133,6) km 46,8 140
km 46,8 Montmelian 125

Skilting

Linjen er utstyrt med automatisk lysblokkering (BAL) fra Grenoble til Montmélian.

Stasjoner og stopp

Stasjoner i tjeneste:

Nedlagte eller ubrukt stasjoner for reisende:

  • Den Sainte-Hélène-du-Lac stasjon er nedlagt og bygningene ødelagt.
  • De Le Cheylas - La Buissiere og Tencin-Theys stasjonene er ikke lenger åpen for passasjerservice, men kan fortsatt brukes til å sikre innsamlingen og drift service, dessuten Tencin-Theys stasjon tilbys daglig innsamlingen til når BAL er satt i drift .
  • Domène- stasjonen mottar ikke lenger passasjertjenester, men sørger for salg av billetter og drift av en privat avdeling; gjenåpning for reisende vurderes.
  • Den Grenoble-Olympique stasjon , som ligger i Eybens og bygget for Vinter-OL 1968, eksisterer ikke lenger. Bare havna er igjen.

Materiale som har sirkulert på linjen

Rullende materiell for linjen Grenoble til Montmélian: jernbanevogner og selvgående kjøretøy
  • Decauville ZZP 1 til 9 skinnevogner i blått og kremfarget skinn fra PLM , deretter SNCF modernisert i 1952/1953 og malt på nytt i rødt og kremfarget, og omregistrert X 52001 til X 52009 i 1962. En annen serie av Decauville XDC-skinnebiler 2001 til 2010 ble tatt i bruk i 1945, og omregistrert X 52101 til X 52110 i 1962. 2-serien X 52000 og X 52100 sirkulerte til 1972. Disse to- motorede skinnebilene , uforgjengelige, men støyende, sørget for forbindelser på denne linjen Grenoble - Chambéry og fraJuni 1953Genève - Grenoble - Digne. De reiste også på linjen til Alpene ved å starte Grenoble - Montmélian-linjen fra Grenoble.
  • Autorails i X 2400- serien , i rød og kremfarget, fra Centre Autorails de Grenoble (inkludert X 2410, X 2414 og X 2445) i Grenoble - Chambéry fra mai 1955 til 1962.
  • X 2800- serie vogner i rød og krem, grønn og kremfarget, deretter blå og grå, fra Lyon-Vaise-depotet på Grenoble - Chambéry-omnibusser.
  • X 2700- jernbanevogner nr .  1 til 20 (RGP2), i grønt og kremfarget, fra Lyon-Vaise-depotet, og sørger for forbindelsen Genève - Port-Bou via Montmélian, Grenoble, Valence, Avignon og Montpellier, fra 1954 og døpt " Catalan "fra 01/10/1955 og til 30/05/1959.
  • Jernbanevogner Series X 2770 (første gruppe) n o  21-38, grønn og fløte blir levert, og avsetning av Lyon som, som sikrer forbindelsen " katalansk " fra 05.31.1959.
  • Panoramic Renault autorails av X 4200- serien fra Marseille-Blancarde-depotet, inkludert X 4203 til X 4206, løsrevet hver sommer fra midten av juni til midten av september på Grenoble Autorail Centre for å sikre forholdet " Alpazur " Genève - Digne via Montmélian, Grenoble og Veynes, fra 05/31/1959 tilSeptember 1974.
  • Motorvogner i serien X 2770 (første gruppering tidligere TEE), liveried TEE Crimson og krem, en st  klasse, sikre toget en st  klasse supplement til " katalansk " Geneva - Portbou via Grenoble og " Rhodanien " Geneva - Marseille via Grenoble (den sistnevnte har nettopp blitt opprettet) fra 05/31/1964. De røde RGP1-ene vil forlate " Le Rhodanien " 22.05.1971 og " Katalanske " den 26.9.1971, og disse togene blir forvandlet til slepte togsett. Merk at " Catalan " sirkulerte i RGP med 4, 6 eller 8 bokser, mens " Le Rhodanien " sirkulerte i tilfeller 2, 3 (2 biler som rammer inn en trailer), 4 og 5 (2 biler som rammer inn 3 trailere).
  • X 4500 / X 4600 enmotors motorvogner kalt "Caravelles" fra Lyon-Vaise depot innført Valence - Grenoble - Genève fra 01/10/1972 og på Alpazur fra 11/06/1975.
  • ETG- turbotog fra Vénissieux-depotet, bestilt i Valence - Grenoble - Genève (fra 28.9.1975 til 1986).
  • X 2101 skinnebil (fra X 2100- serien ) med to XR 6000 tilhengere, testet i Grenoble - Montmélian den 06/16/1980.
  • TER- jernbanevogner i X- serien 72.500 nedre enn halvskrog i Rhône-Alpes-regionen, for tiden frem til 2009 i Valence - Grenoble - Annecy og Valence - Grenoble - Genève.
  • Rcars TER Series X 73500 monocaisses of the Rhône-Alpes Region, used on Saint-Marcellin - Grenoble - Chambery, og svært få ganger Grenoble - Genève i tilfelle feil på en X 72500 .
  • Z2N-vogner i Z 23500- serien på Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
  • Z2N NG-vogner i Z 24500- serien på Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
  • B 82500 Bi-mode tostrømsbiler i Valence - Grenoble - Chambéry - Genève / Annecy (siden 2009). Vil kjøres helt i elektrisk modus for den årlige tjenesten 2014.
  Rullende materiell fra Grenoble til Montmélian-linjen: lokomotiver
  • Damp Lokomotiv :
    • 140J og 140L fra Grenoble-depotet.
    • 242CT fra Grenoble depot.
    • 141E og 141F fra Grenoble og Ambérieu depotene.
    • 141 P av depotene i Grenoble (fra 1945 til 1947) og Vénissieux.
    • 141R fra depotene i Grenoble (fra 1946 til 1967), Vénissieux, Ambérieu og Annemasse (til 1967).
  • Diesellokomotiver:
    • BB 66000 fra Porte-lès-Valence og Vénissieux-depotene (1971 til 1975).
    • BB 67000 fra Chambéry-depotet (fra 1963).
    • A1AA1A 68000 fra Chambéry-depotet, brukt i Grenoble - Chambéry (fra 1963 til 1969).
    • A1AA1A 68500 fra Chalindrey-depotet kom som en forsterkning for de olympiske vinterlekene i Grenoble iFebruar 1968.
    • BB 67300 fra Chambéry-depotet, trukket ut av rutetjeneste den2. mai 2016.
    • CC 72000 depoter av Vénissieux (fra 1971 til 1989) og Nevers (fra 1989 til 2000), brukt på togene Genève - Marseille, Genève - Nice, Saint-Gervais - Nice (mellom Chambéry og Valence), Valence - Grenoble - Genève og Valence - Grenoble - Annecy fra start til slutt (fra 1971 til 2000).
  • Elektriske lokomotiver:
    • BB 25500 fra Vénissieux-depotet, kun på Rives-Gières (sidenSeptember 1985).
    • BB 22200 fra Chambéry-depotet som sleper eller skyver et vendbart koralltog på en TER Annecy-Valence (siden månedenFebruar 2014).
    • BB 75000 diesellokomotiver fra Avignon-depotet (siden 2009) for frakt fra Grenoble til Pontcharra.
    • Med full elektrifisering av linjen vil BB 67300 forsvinne for å gi plass til Z 24500 fra Vénissieux.
 

Berømte gamle tog fra Grenoble til Montmélian-linjen

  • Nattog:
    • SM / MS Genève Vintimille via Grenoble, Avignon og Marseille (i 1938 ble da GR / RG).
    • GR / RG "Geneva-Riviera", Genève - Ventimiglia via Grenoble, Avignon og Marseille (frem til 2001).
    • AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes og Bayonne.
    • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon og Marseille (fra 1938 til 2001).
    • GH / HG Genève - Hendaye, Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier og Toulouse (fra 1938 til 2001).
  • Dagtid:
    • sommer midlertidig Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier og Toulouse.
    • Genève - Nice via Grenoble, Avignon og Marseille (fra 05/28/1988).
    • Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon og Marseille.
    • Geneva - Digne jernbanevogn via Chambéry, Grenoble og Veynes (fra Juni 1953 på September 1958).
    • midlertidig sommer " Alpazur " Genève - Digne via Chambéry, Grenoble og Veynes (fra 10.06.1959 tilSeptember 1976, deretter gjenopptatt fra 06/13/1981 til 09/24/1983).
    • GC / CG " Catalan " Geneva - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier og Perpignan (fra 1955 til 05/31/1969).
    • GM / MG " Le Rhodanien " Genève - Marseille via Grenoble og Avignon (fra 31.05.1964 til 22.05.1971).
    • TEE " Catalan Talgo " Genève - Barcelona via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan og Girona (fra 06/01/1969 til 27/09/1975, går deretter via Lyon til 05/30/1987).
    • IC 5642/43 " Le Rhodanien " Genève - Marseille via Grenoble og Avignon, med CC 72000 + Corail-tog (fra 20.08.1982 til 30.05.1986).
    • uttrykke Genève - Marseille via Grenoble og Avignon (fra 05/31/1986 til 05/28/1988).
    • " Catalan Talgo " Geneva - Barcelona blir EM og går igjen via Grenoble (fra 31.05.1987 til 24.9.1994).
    • EC 370/1 Basel - Nice via Genève, Grenoble og Avignon (frem til 22.02.1993).
    • Sovjetisk sovende bil (AR) dirigerer hver uke Moskva - Madrid (4.831  km ), og returnerer, fraktet sommeren 1992 med toget Genève - Hendaye (og retur).
    • Nattog (AR) EN " Pablo Casals " Zürich / Milan - Barcelona via Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan og Gerone, med Talgo-tog (fra 28.05.1989 tiljuni 2007).
    • Spesialtog (AR) av pilegrimer fra Stuttgart (Tyskland) til Grenoble (Notre Dame de La Salette) via Chambéry, fra Sierre, Sion og Genève (Sveits) til Lourdes via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier og Toulouse.
 

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. Reinhard Douté, De 400 profilene for passasjerlinjer i det franske jernbanenettet , vol.  2, La Vie du Rail,august 2011, 240  s. ( ISBN  978-2918758440 ) , s.  191
  2. JB Duverger, Komplett samling av lover, dekret, ordinanser, forskrifter og meninger fra statsrådet , t.  60, Paris,1860, 718  s. ( les online ) , s.  509-510
  3. Landbruksdepartementet, handel og offentlige arbeider, metodisk katalog over jernbanelovgivningen , Paris, Imperial Printing,1862, 240  s. ( les online ) , “Grenoble à Montmélian”, s.  119
  4. Alfred Picard , De franske jernbanene: historisk studie om grunnloven og systemet til nettverket , t.  II, J. Rothschild,1884, 588  s. ( les online ) , s.  218-219; 240; 323
  5. Bulletin of the Frenchs Laws , t.  XXII, Paris, Imperial Printing,Juli 1863, 1040  s. ( les online )
  6. General Council of Isère, referat fra drøftelsene fra generalrådet for departementet Isère , Grenoble, F. Allier far og sønn,1865, 692  s. ( les online ) , s.  239
  7. Savoyard-pilegrimsreise til Notre-Dame de La Salette: under presidentskapet av SG erkebiskop av Chambéry , Chambéry, General Printing of Savoy,1896, 26  s. ( les online ) , s.  4; 8
  8. Bernard Collardey, “  Grenoble, et dynamisk alpin jernbane høyborg  ” , på railpassion.fr ,29. november 2018(tilgjengelig på en st januar 2021 )
  9. Transportrail, "  The modernisert og tilkoblet Alpine korridoren - i prinsippet - TGV nettverk  " på transportrail.canalblog.com (nås på en st januar 2020 )
  10. Crossroads of Stalingrad og Honoré de Balzac gatene
  11. Syndicat Mixte de l'Isère og Arc en Combe de Savoie, "  A little history: material extractions in the minor bed (1950-1980)  " , på www.sisarc.fr (konsultert 10. januar 2021 )
  12. Association of History in the Heart of Savoy, 1000 years of history in the Heart of Savoy , Neva Éditions,2020, 1027  s. ( ISBN  2-3505-5281-0 og 978-2-35055-281-1 , OCLC  1202710836 ) , s.  392
  13. Rail Savoie, “  Pont sur l'Isère  ” , på http://www.railsavoie.fr/cartes/pontisere.html ,20. mai 2002(åpnet 9. januar 2021 )
  14. Mariano Flores, Sillon Alpin Sud: Life and transfiguration of a railway , Grenoble, Presses et Editions Ferroviaires,2016, 224  s. ( ISBN  2905447354 )
  15. Colas Rail, “  Sillon Alpin Sud phase 2  ” , på colasrail.com (åpnet 31. desember 2020 )
  16. Caroline Thermoz-Liaudy, “  Sillon Alpin Sud: veien er klar!  » , På lessor38.fr ,24. februar 2014(åpnet 31. desember 2020 )
  17. Prefecture of the Auvergne-Rhône-Alpes Region, “  Major project 1: investing in major rail axes  ” , på auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr ,9. februar 2011(åpnet 31. desember 2020 )
  18. Epsilon Engineering, "  Alpine fure Sør (Rhone-Alpes)  " på laboepsilon.com (tilgjengelig på en st januar 2021 )
  19. Rail Dauphiné Savoie Léman Association (ARDSL), "  Alpine korridor (Genève / Annecy-Chambéry-Grenoble)  " på ardsl.org (tilgjengelig på en st januar 2021 )
  20. B. Collardey, "  Brå seponering av TGV Annecy-Marseille  " , på railpassion.fr ,30. januar 2019(tilgjengelig på en st januar 2021 )
  21. Transportrail, "  Alpine Land: Refleksjoner om tjenesten  " på transportrail.canalblog.com (tilgjengelig på en st januar 2021 )
  22. Florent Mathieu, "  Foreninger fordømmer avskaffelsen av TGV Annecy-Marseille og ber om linjer mellom Alpene og Provence  " , på placegrenet.fr ,4. desember 2018(tilgjengelig på en st januar 2021 )
  23. Vincent Bouvet-Gerbettaz, “  TGV Annecy-Marseille, det er over!  » , På ledauphine.com ,27. november 2018(tilgjengelig på en st januar 2021 )
  24. JM. Gnansia, "  TGV avvik på Sillon Alpin  " , på railpassion.fr ,26. juli 2019(tilgjengelig på en st januar 2021 )
  25. Institutt for Isère, konsultasjonsfil ,november 2019, 18  s. ( les online ) , s.  8-14
  26. SNCF / RFF teknisk informasjon - RT 5154 Grenoble - Chambéry

Se også

Bibliografi

  • Jean Tricoire, Le Train , Editions Publitrain, n o  57 “  Les trains des Alpes  ”,april 2009( ISSN  1267-5008 ) 
  • Jean-Marc Dupuy, Le Train , Publitrains Editions “  Les archives du PLM. Volum 1: selskapets historie fra begynnelsen til 1899  ”,2008( ISSN  1267-5008 ) 
  • Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées , nr .  167 “  Ett navn, ett tog: Le Rhodanien  ”,Mai-juni 2008, s.  48-49 
  • Maurice Merten og Jean-Pierre Malaspina, legenden om Trans Europ Express , LR-Presse Loco Revue,2007( ISBN  978-2-903651-45-9 )
  • William Lachenal, Connaissance du Rail , Editions de l'Ormet, nr .  302-303 "  Le Sillon alpin  ",Oktober-november 2006 
  • Olivier Constant, Le Train , Publitrains Editions “Line  diesels. Volum 4: CC 72000  ”,1999( ISSN  1267-5008 ) 
  • Marc Gayda, Patricia og Pierre Laederich og André Jacquot, Historie om det franske jernbanenettet , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996, 192  s. ( EAN  9782906575226 )
  • Jean-Chaintreau, Jean Cuynat og Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail, koll.  "Store nettverkssamling",1993, 384  s. ( ISBN  978-2-902808-46-5 )
  • William Lachenal, Voies Ferrées , nr .  11 “  Fordelene ved en forbindelse  ”,Mai-juni 1982 
  • William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  Saga of the" Pig noses "  ",September-oktober 1980, s.  8-18 
  • William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  X 2101: alpine escapade  ",September-oktober 1980, s.  18-19 
  • Jacques Defrance, kjøreutstyret til SNCF , Paris, Éditions NM,1978( 1 st  ed. 1969)

Relaterte artikler