Chambéry offentlig transport

Synchro Buss
Synchro Bus-nettverkslogo.

En Mercedes-Benz Citaro G C2 i Chambéry.

situasjon	Chambéry og Grand Chambéry , Le Bourget-du-Lac og Voglans
Type	Buss , buss , transport på forespørsel
Igangsetting	10. september 1979
Linjer	19
Stopper	918 ( 2019 )
Kjøretøy	Keolis Chambéry: 110
Deltakelse	13026575 turer ( 2016 )
Eieren	Grand Chambery
Operatør	Delegat :- Keolis Chambéry Underleverandører :- Francony - Keolis Drôme Ardèche
Nettsted	www.synchro-bus.fr
Slagord	Mobilitetsnettverket til Grand Chambéry.
Gjennomsnittshastighet	20 km / t
Topphastighet	70 km / t
Nettverkslinjer	Liste over Chambéry-busslinjer
Relaterte nettverk	Synchro ( Liste over linjer ) Belle Savoie Express Transisere Ondea TGV TER Auvergne-Rhône-Alpes Synchro Vélostation Citiz

Synchro Bus , tidligere Stac , er et registrert varemerke som tilhører tettstedssamfunnet Grand Chambéry , som under dette navnet refererer til dets offentlige transporttjenester. Sistnevnte betjener de 38 kommunene Grand Chambéry så vel som kommunene Bourget-du-Lac og Voglans , tilknyttet Grand Lac bymiljø , ved hjelp av et nettverk bestående av 19 vanlige linjer, en transporttjeneste på forespørsel og skoletransport, og en vélotaxislinje , kalt Vélobulle , som forbinder de fire forbindelsesstoppene i sentrum av Chambéry ( Curial , Ducs , Gare og Halles ).

Grunnlagt i 1979 , har det blitt drevet siden1 st januar 2019, av Keolis- gruppen - gjennom datterselskapet Keolis Chambéry - på vegne av bymiljøet Greater Chambéry . Kontrakten som er bindende for selskapet Keolis Chambéry, er i kraft i en periode på seks år og må avsluttes31. desember 2023.

De 19. april 2019, navnet Stac forsvinner til fordel for Synchro Bus , som er en variant av det nye mobilitetsmerket i Grand Chambéry : Synchro .

Historie

Før Stac

I 1892 ble en trikk satt i bruk mellom Chambéry og La Motte-Servolex . Nettverket ble gradvis utvidet til andre destinasjoner: Challes-les-Eaux i 1897 , Saint-Jeoire-Prieuré og Chignin i 1905 , Cognin i 1906 og Le Bourget-du-Lac i 1910 . På det meste hadde 31 km av sporet , men ble stengt iSeptember 1932.

Trikken til Challes-les-Eaux og Chignin ble erstattet av en elektrobuss, ledet av Société des Électobus de Savoie, som opererte til 1955 , mens linjene til La Motte-Servolex og Le Bourget-du-Lac ble erstattet. tjenester levert av selskapet Franchiolo.

På 1960- / 1970-tallet var sentrum av Chambéry åsted for mange trafikkproblemer knyttet til mangel på infrastruktur. I 1965 , Jean Blanc , president i SIAURC - stamfar til det urbane samfunnet Hotel Chambéry - utført en studie på service til de reisende i Chambéry bassenget nær Ponts et Chaussées . Dette fører til et prefekturdekret som etablerer en bybane for tjenesten av offentlig transport (som omfatter alle SIAURCs medlemskommuner med unntak av Challes-les-Eaux , atskilt med et ubebygd område) og gir deres ledelse i SIAURC, som må stole på Chambéry kommune for koordinering av urbane tjenester.

I 1967 ble det opprettet et første bussnett. Bestående av 11 linjer, ble den utvidet til Chambéry-le-Haut fra 1972 og tilbys av tre private selskaper: Franchiolo, Roux og Planche. Denne organisasjonen viser raskt sine grenser, siden de tre transportørene jobber uten konsultasjon: prisene er ikke enhetlige og tilbudet tilfredsstiller ikke brukerne. SIAURC tilbyr flere forsøk på å opprette en enhetlig tjeneste, men mislykkes. I 1973 avslørte en undersøkelse utført på Chambéry-le-Haut-linjen mange kritikker av tjenesten: rutetabeller som ikke ble respektert, uegnet tjenester, lite attraktive priser og dårlig integrering av busser i trafikken.

De SIAURC planer om å opprette et interkommunalt autoritet, men det har ikke de nødvendige midler og kan ikke, gitt sin befolkning, trekke seg fra transport betaling , et bidrag betalt av selskaper med mer enn 9 ansatte. Dette kan faktisk bare etableres når befolkningen er større enn eller lik 100.000 innbyggere.

I 1978 ble SIAURC et intercommunal syndicate under navnet Syndicat intercommunal de l'Agglomération Chambérienne (SIAC).

1979: opprettelse av Stac

I 1979 ble to kommuner med i SIAC for den eneste transportkompetansen: Le Bourget-du-Lac og Vimines . Fra dette øyeblikket blir befolkningen større enn 100.000 innbyggere, noe som gjør det mulig å etablere transportbetalingen og opprette Chambéry bytransporttjeneste (Stac).

Et nytt prefekturdekret etablerer en bybane for tjenesten av offentlig transport i de 15 partnerkommunene - Barberaz, Barby, Bassens, Challes-les-Eaux, Chambéry, Cognin, Jacob-Bellecombette, La Motte-Servolex, La Ravoire, Le Bourget -du-Lac, Saint-Alban-Leysse, Saint-Baldoph, Saint-Jeoire-Prieuré, Sonnaz og Vimines - og nettverket er betrodd det franske generelle selskapet for transport og bedrifter (CGFTE) før det offisielt settes i drift. på10. september 1979. Den består da av 11 linjer, sysselsetter 52 personer og er utstyrt med 14 busser.

1980-tallet: rask vekst av Stac

Et første bussbyttesenter ble deretter installert på Place du 8 mai 1945, og deretter overført i 1980 til Boulevard de la Colonne, hvor det ble værende tilaugust 2016. Samtidig bygges en informasjonskiosk på boulevarden. Den ble innviet i 1981 . I 1982 , den SIAC kjøpte leddbusser, sette opp en reservert kjørefelt for busser i rue de Boigne og lansert bygging av en drifts senter for nettverket. Installert i Avenue des Chevaliers Tireurs, nær sentrum av Chambéry , ble det innviet året etter .

Den SIAC arbeider utviklingen av tilbudet ved å innføre gratis korrespondanse fra 1984 , og deretter opprette en skole månedlig i 1987 . Samme år ble det bygget en ny informasjonskiosk for å erstatte den forrige. Flere kjørefelt reservert for busser er også satt opp i sentrum av Chambéry . I 1988 kjøpte STAC en plass på Minitel : 36 15 STAC.

Det samme året ble selskapet overlatt en av sine biler, en Renault PR 100 MI , til en lokal kunstner, Marc Chopy. Han malte bussen på nytt som en del av en operasjon for å reflektere over samtidskunst, kalt Artbus'89 , utført i fellesskap av Stac og Savoy Museum of Chambéry . Kjøretøyet returneres til service iAugust 1989, samtidig som prototypen til Megabus , en to-ledd buss som kan frakte 206 passasjerer, lånt ut til SIAC av selskapet Renault Vehicles Industriels for testing. Året 1989 sammenfaller også med 10-årsjubileet for Stac, som da hyret 105 agenter og hadde 53 busser som kjørte daglig på de 16 linjene i nettverket.

1990-tallet: innovasjon og tilpasning av nettverket

I Februar 1992, til de olympiske leker , sendes syv busser til Albertville . I 1993 , den SIAC får sin første buss tilgjengelig på PMR , en Renault R312 med n o 55. Året etter , en tjeneste som spesialiserer seg på transport av funksjonshemmede er opprettet og delegert til selskapet GIHP .

I 1995 , den SIAC ble Urban District of Cluse de Chambéry (DUCC). I mars tas fire Stac-busser tilpasset til å kjøre på aquazole i bruk. Samme år ble dager med oppdagelse av atferden til å vedta i bussene etablert på alle skolene i tettstedet.

I 1996 , den DUCC erstattet alle bussholdeplasser og sette opp, fra slutten av november, et transporttilbud i sentrum av Chambéry . Kalt Citel , er det levert av tre elektriske minibusser, den første i drift i Frankrike, med en hastighet på en buss hvert kvarter og opererer på prinsippet om stopp på forespørsel, brukeren må lage et tegn til sjåføren for skyttelbussen stopper. I 1997 deltok Stac i verdensmesterskapet i roing , som fant sted i Aiguebelette-le-Lac , og sørget for transport. Det følgende året , den DUCC kjøper sine første busser til CNG , det Renault Agora S .

I 1999 feiret Stac 20-årsjubileum. 154 mennesker jobber der, og nettverket, som da består av 19 linjer (inkludert en ekspress) som er angitt med bokstaver, har en flåte på 78 busser. Det samme året , den DUCC opprettet et årsabonnement for studenter, mange av dem i intercommunality på grunn av tilstedeværelsen av University of Savoy , som ligger i Chambéry , Jacob-Bellecombette og Bourget-du-Lac .

2000-tallet: utviklingen av intermodalitet

I 2000 ble DUCC samfunnet Chambéry storbyområde . Å klatre forfra blir obligatorisk på Stac-busser. Året etter ble det opprettet en Benefits Club for å beholde abonnenter, mens årlige abonnementer for eldre og arbeidere dukket opp. I 2002 var bussene utstyrt med videoovervåkingskameraer .

I 2004 , Chambéry Métropole vedtatt en ny PDU og plassert nettverket under kontroll av et privat selskap, Connex Chambéry, som en del av en offentlig tjeneste delegasjon (DSP) som begynte i1 st januar 2005. I tillegg til overføringen av ledelsen til en privat delegat, er året 2005 synonymt med mange endringer i Stac: et nytt liv vises, et informasjonssenter - kalt Mobil'Conseils - blir født og tjenesten som spesialiserer seg på transport av mennesker med nedsatt mobilitet fikk navnet Citalis . Iaugust 2006, Citel avvikles til fordel for to linjer som, i motsetning til forrige skyttelbuss, har materialisert stopp.

I 2007 skjedde flere utbygginger:26. februar, et salgskontor, som ligger på Boulevard du Musée, er åpent for publikum, og to stafettparker er opprettet: Landiers , på parkeringsplassen til Chamnord kjøpesenter , blir innviet den27. august, da ble Maison Brûlée , i Sonnaz , bestilt den17. desember. To andre ble opprettet i årene som fulgte: Poterie , i Cognin , ble åpnet idesember 2009deretter ble La Trousse , ved den nordlige inngangen til Bassens , satt i driftjuni 2014.

I 2008 , Chambéry Métropole endret alle leskur og deretter lansert i 2009 , bygging av flere kjørefelt reservert for busser . Samme år, i anledning 30-årsjubileet for Stac, ble det opprettet en midlertidig logo mens en utstilling, ment å presentere bytransporttjenesten, ble installert ombord på en Renault R312 fullstendig ombygd og dekorert med en grønn og hvit fargetone. Stac ansatt da 222 agenter og hadde 103 busser, mens nettverket besto av 27 linjer. Et partnerskap med CALB tillater også etablering av et felles abonnement på Stac og Ondéa-nettverkene, samt opprettelse av en eksperimentell linje medfinansiert av de to bysamfunnene , 14D, levert av Aix-nettverket og kobling av Le Bourget-du -Lac i La Motte-Servolex via Savoie Technolac campus .

I 2011 ble public service-delegasjonen med Connex- gruppen , som i mellomtiden har blitt Veolia Transdev , fornyet i seks år fra kl .1 st januar 2 012. Et nattnettverk , kalt Noctambus og består av fem linjer (nummerert fra C1 til C5) til de største byene i tettstedet - Chambéry , Barberaz , Barby , Bassens , Challes-les-Eaux , Cognin , Jacob-Bellecombette , La Motte- Servolex , La Ravoire , Saint-Alban-Leysse , Saint-Baldoph og Sonnaz -, ble satt opp i 2012 . Året etter etablerte Stac et reisebyrå ved å montere en av bussene sine, Renault Agora S n o 2004.

2016: Territory Mobile og det nye nettverket

I april 2014, planlegger det nyvalgte samfunnsrådet å sette opp en ny byreiseplan, raskt utpekt under Territoire Mobile- merket , for å erstatte Chambéry- trafikkplanen , utarbeidet 38 år tidligere, men også for å sette opp et optimalisert bussnett foran for å tiltrekke seg nye reisende og dermed øke dekningsgraden av nettinntektene, som da er rundt 18%.

I 2016 , noen måneder før den offisielle igangkjøringen av det nye bussnettet (planlagt for29. august 2016) begynner det å dele befolkningen, særlig på grunn av prosjektet for å kutte ned 22 lindetrær på Place de la Gare og Quai du Jeu de Paume (ved siden av Chambéry tinghus ). De4. mai, de valgte representantene for opposisjonen anlegger en suspensiv anke til forvaltningsretten i Grenoble , etterfulgt av en andre anke som ble inngitt av foreningen Circulation Concertée, bevarte distrikter (CCQP) to dager senere. Felling av trær, planlagt for9. mai, er forsinket takket være innbyggernes mobilisering (begjæringer, demonstranter i trærne, ...). Han til slutt avholdt den 11. mai fra seks pm 30 . De27. mai 2016, suspenderer forvaltningsretten arbeidet med det nye bussnettet, og peker på utilstrekkelig konsultasjon, inkompatibilitet med arbeidet med PDU og alvorlig tvil om lovligheten av en diskusjon fra Chambéry storbykontor . Samme dag bestemte presidenten for bymiljøet , Xavier Dullin, og borgmesteren i Chambéry , Michel Dantin , å anke avgjørelsen til statsrådet . Arbeidene ble til slutt suspendert2. juni, domstolen som truer tettstedet med en økonomisk straff (10.000 € per dag) i tilfelle fortsatt arbeid. Bygdesamfunnet påtar seg deretter i 20 dager en periode med informasjon og uttrykk, og publiserer deretter de nye planene og rutetabellene for fremtidige linjer. De13. juliforvaltningsdomstolen i Grenoble annullerer overveielsen, hvis lovlighet var i tvil, og beslutningen om å sette i gang et arbeid. Chambéry Métropole blir vurdert som inhabil til å utføre veiarbeid i nærheten av stasjonen (gate og sted for stasjonen) og pålagt å betale € 1800 til opposisjonen. Samme dag stemmer samfunnsrådet i bymiljøet om en ny overveielse som tillater gjenopptakelse av arbeidet, som finner sted fem dager senere. Totalt utgjør de totale kostnadene for avbrudd av arbeidene og kostnadene for retten € 101.915,06 for bymiljøet.

Gjennom hele sommeren blir reisebyrået doblet av en minibuss som er spesielt utstyrt for å presentere Territoire Mobile og29. august 2016, til tross for mange vendinger, er det nye bussnettet implementert. Blant de viktigste endringene bemerker vi eliminering av nattnettverket, den fullstendige forsvinningen av busser i hyper-sentrum av Chambéry til fordel for et utkast til BRT med fire strukturerende linjer, kalt Chrono , som går rundt sentrum - byen, forsvinningen av det ene byttesenteret til fordel for fire forbindelsesstopp som er installert på forskjellige steder i Chambéry og koblet til hverandre av en elektrisk scooter-tjeneste kalt Vélobulle , og stopp av Bourget-du-Lac-tjenesten og andre kommuner tilknyttet Grand Lac- tettstedet samfunnet . Linjene er nå organisert i tre kategorier: strukturerings- eller Chrono- linjene , nummerert fra A til D; de komplementære linjene, nummerert fra 1 til 6; og lokale linjer, nummerert fra 10 til 18, som er gitt i TAD i lavtider .

For å hjelpe brukerne med å finne veien rundt det nye nettverket, setter tettbebyggelsessamfunnet og Stac en innsats for fotgjengere i sentrum av Chambéry , og styrker nettverkets lag ved å rekruttere 30 personer, med kallenavnet gule vester , ment å veilede reisende ved stopp og sender mange dokumenter til abonnenter for å informere dem.

Protesten mot dette nye nettverket opphører imidlertid ikke etter implementeringen. Faktisk er det fortsatt sterkt kritisert av Chambéry- opposisjonen i kommunestyrene, raskt sammen med handelsmennene i Chambéry som klager over et fall i fremmøtet, samt av innbyggerne som beklager fjerning av linjer som betjener visse nabolag. I midten av desember 2016 , en streik av flertallet av sjåfører, den første av interne Stac-grunner sidenoktober 2014, lammer nettverket. En måned senere demonstrerte mellom 180 og 200 mennesker i sentrum av Chambéry på initiativ av kollektivet av innbyggere i Chambéry-tettbebyggelsen, bestående av grupper av innbyggere og fagforening og politiske organisasjoner, for å kreve "et effektivt publikum transportnettverk tilgjengelig for alle ” .

I november 2017, for å erstatte linjen (avviklet sommeren 2016) av Stac som betjente montene, bestemte rådhuset i Bassens å sette opp en skyttelbuss for å imøtekomme etterspørselen fra innbyggerne og skotten , stemte idesember 2013, som deretter sørget for etablering av en vanlig busslinje til dette distriktet.

2019: Synchro, et nytt navn for nettverket

De 19. april 2019, Presenterte Grand Chambéry Synchro , den nye identiteten som grupperer alle offentlige transporttjenester på dets territorium, inkludert STAC-nettverket, hvis historiske navn er erstattet av navnet Synchro Bus .

Fornyelsen av de forskjellige merkene under navnet Synchro følger følgende logikk:

Bus Stac blir Synchro Bus ;
Citalis blir Synchro Acces ' ;
Vélostation blir Synchro Vélostation ;
Vélobulle blir Synchro Vélobulle ;
samkjøringstjenesten tar navnet Synchro Carpooling .

Nettverksarrangører

Organiserende autoritet

Grand Chambéry , som består av 38 kommuner og en total befolkning på 136 805 innbyggere (i 2016 ) , er ansvarlig for offentlig transport innenfor sin omkrets. Hovedoppdragene er:

Definere byens kollektive transportpolitikk (tilbud, priser osv.);
Bestem tilpasningene til nettverket etter innbyggernes behov;
Gjør de tunge investeringene (bussinnkjøp, byutvikling osv.) Som er nødvendige for at nettverket skal fungere riktig.

Operatør

Siden 1 st januar 2019, er driften av nettverket betrodd Keolis- gruppen gjennom et lokalt datterselskap dedikert utelukkende til Chambéry-nettverket, Keolis Chambéry. Kontrakten definerer oppdragene til delegaten som må:

Implementere politikken definert av Grand Chambéry ;
Sikre riktig ledelse og drift av nettverket (personalrekruttering, opplæring osv.);
Informer kundene om de ulike tjenestene som tilbys dem;
Vær en kilde til forslag til organisasjonsmyndigheten for å forbedre tjenesten som tilbys.

Den nåværende delegasjonen for offentlig tjeneste slutter videre 31. desember 2023.

Nettverket

Territorium servert

I 2019 betjener Synchro Bus-nettverket følgende kommuner:

* kun skoletjenester
** kommuner tilknyttet Grand Lac bysamfunn og betjent av sistnevntes bussnett: Ondéa

Tidligere har nettverket også betjent kommunene Chignin , Méry og Voglans . Tre linjer gikk dit (1 per kommune) og avsluttet der:

linje 8 (tidligere G) ved Chignin stasjon . ISeptember 2005, terminalen bringes tilbake til Saint-Jeoire-Prieuré stadion, som ligger oppstrøms, og de to stoppestedene på Chignerain-territoriet, Petite Chapelle og Gare Chignin , blir slettet;
linje 13 (tidligere S) i Fournet-distriktet i Méry . Byttet til on-demand transport i lavtider i 2010 , ble den kansellert da det nye nettverket ble satt opp29. august 2016 ;
linje 6 (tidligere kalt T) til kirken Voglans . De3. september 2012, fører omorganiseringen av linje 2, 6 og 9 til nettet til eliminering av de seks stoppene i sentrum av byen: den nye linjen 2, som erstatter de gamle linjene 6 og 9 nord for Chambéry, avgrener seg nå ved inngang fra byen for å nå Savoie Technolac og Le Bourget-du-Lac- campusene , den tidligere terminalen på 9, i stedet for å gå lenger inn i Voglan-regionen.

Linjene

Vanlige linjer

Det nye nettverket ble satt opp ved starten av skoleåret. september 2016 og består av en omorganisering av nettverket rundt:

fire strukturerende linjer som betjener 80% av befolkningen, med buss hvert 10. til 12. minutt og oftest med leddbuss:
- Chrono A: Denne linjen erstatter den gamle linjen 2, bortsett fra mellom La Motte-Servolex og Voglans der den tar RN 201 som den gamle 2D-linjen. Hovedendringen er endestasjonen i Savoie Technolac-området , som betyr slutten på tjenesten til landsbyen og stranden Bourget-du-Lac ;
- Chrono B: Denne linjen tilsvarer de gamle linjene 1 og 7, med en mer direkte rute via ruten til den gamle linjen 22 til Barby ;
- Chrono C: Denne linjen er generelt den gamle linjen 3, avskåret fra Saint-Jeoire-Prieuré-tjenesten , men med en ny rute i Challes-les-Eaux ;
- Chrono D: Chrono D-linjen tar reisende fra Hauts-de-Chamoux til Plaine des Sports i Saint-Alban-Leysse , og går gjennom Chambéry sykehus og sentrum. Den betjener spesielt kommunene Cognin og Bassens , og kobler til resten av nettverket ved en rekke forbindelser som ligger i krysset med de andre linjene i Synchro Bus-nettverket.
fem ekstra linjer med en buss hvert 20. til 40. minutt:
- Linje 1: Linjen er resultatet av en sammenslåing av de gamle linjene 5 og 8 (med en ny rute ved La Motte-Servolex ), med en direkte rute ved D1006 i stedet for ruten til den gamle linjen 8 (og Chrono linje B)
- Linje 2: Denne linjen har sin terminal ved Gonrat og tar et kryss mellom Landiers Nord (ex-line 3) og Hauts-de-Chambéry;
- Linje 3: Denne linjen følger ruten på linje 1 og 6 mellom Saint-Jeoire-Prieuré og Saint-Baldoph ;
- Linje 4: Denne linjen er en omkjøringslinje mellom La Motte-Servolex og Hauts-de- Chambéry som tar ender på de gamle linjene 10 og 27, og flertallet av Hauts-de-Chambéry-tjenesten til den gamle linjen 18;
- Linje 5: Denne linjen tar vanligvis den sørlige delen av den gamle linjen 4 (Éléphants - Saint-Baldoph ) og forgrener seg deretter på ruten til den gamle linjen 20 mot Hauts-des-Lamettes;
ti lokale linjer som kun opererer i topptimer:
- Linje 10: Denne sirkulære linjen overtar Sonnaz- tjenesten i stedet for den gamle linjen 13, i korrespondanse med Chrono B-linjen ved holdeplassen Parc-Relais Maison Brûlée;
- Linje 11: Denne linjen tilsvarer globalt den gamle linjen 19, modifisert for å avslutte ved college i Saint-Alban-Leysse ;
- Linje 12: Denne linjen er en fullstendig omorganisering av den gamle linjen 23, utvidet til å betjene Les Déserts og Thoiry ;
- Linje 13: Denne linjen er en fullstendig omorganisering av den gamle linjen 16, utvidet til å betjene Curienne og Puygros ;
- Linje 14: Denne linjen er helt ny og forbinder Challes-les-Eaux , Saint-Jeoire-Prieuré og La Thuile ;
- Linje 15: Denne linjen tilsvarer globalt den gamle linjen 26;
- Linje 16: Denne linjen er helt ny og knytter Jacob-Bellecombette til Saint-Cassin ;
- Linje 17: Denne linjen tilsvarer globalt den gamle linjen 15;
- Linje 18: Denne linjen er helt ny og knytter Cognin til Saint-Sulpice .
- Linje 19: Denne linjen er ny og forbinder Montagnole og Chambéry .

Skolelinjer

Synchro Bus har 45 skolelinjer, 19 til barneskoler og 26 til høyskoler. De er kun ment for skolebarn og studenter i tettstedet , de er organisert i 10 soner som dekker en eller flere kommuner. Prisen deres er identisk med den som gjelder i nettverket.

Sone	Kommuner servert	Linjer av
Sone	Kommuner servert	Skoler	Høyskoler
100	Chambéry og Sonnaz	101, 102	151
200	Bassens , Chambéry , Saint-Alban-Leysse og Verel-Pragondran	201	251
300	Ørkenene , Saint-Alban-Leysse , Saint-Jean-d'Arvey og Thoiry	301	351, 352
400	Barby , Curienne , La Thuile , Puygros og Saint-Alban-Leysse	401	451
500	Barby , Challes-les-Eaux , La Ravoire og Saint Jeoire-Prieuré	Noen	551, 552, 553
600	Barberaz , Barby , Chambéry , La Ravoire og Saint-Baldoph	601, 602	651, 652, 653
700	Chambéry , Jacob-Bellecombette og Montagnole	Noen	751
800	Cognin , La Motte-Servolex , Montagnole , Saint-Cassin , Saint-Sulpice og Vimines	Noen	851, 852
900	La Motte-Servolex	901, 902, 903	951, 952, 953
1300	Tidligere byer i Cœur des Bauges	1301, 1302, 1310, 1313, 1315, 1316, 1317, 1319, 1320	1303, 1304, 1305, 1306, 1307, 1308, 1311, 1312, 1314

En komplementær linje, linje 4, dobles med en skolelinje, linje 4S, som forbinder Lycée Notre-Dame i La Motte-Servolex til Lycée Louis-Armand i Chambéry .

Av og til linjer

Stac setter noen ganger sporadiske linjer avhengig av hendelsene i Chambéry-bassenget og / eller sesongen. Så frem til 2007 sørger en gratis skytteltjeneste for forbindelsen mellom sentrum av Chambéry og utstillingssenteret under Foire de Savoie . Det er doblet, i industriområdet Bissy , med en buss som gir gratis henting for besøkende som er parkert der. Fra 2008 ble transporttjenesten til sentrum kansellert av SavoiExpo, arrangør av arrangementet, og erstattet av forsterkning på linje 5 begrenset til denne ruten. Prisen er da identisk med den som gjelder i nettverket, men presentasjonen av transportbilletten gir gratis adgang til messen . Bussene som er tilordnet disse tjenestene er gjenkjennelige ved tilstedeværelsen på sidene av kjøretøyene, messens logo og setninger som minner om gratis inngang takket være denne transportmåten eller navnet på tjenesten (", jeg skal ta deg til messen ”) for transport til industriområdet Bissy . Fra 2015 erstatter Petit-toget de Chambéry bussene for sistnevnte, før de byttes ut etter tur med en Vélobulle fra 2017-utgaven. Forsterkningene av linje 5, erstattet av linje 1 i det nye nettverket, fjernes med installasjonen av sistnevnte sommeren 2016. Gratis inngang til messen ved presentasjon av Stac transportbillett forblir imidlertid i kraft.

På All Saints 'Day legger Stac to linjer til nettverket sitt: en skyttelbuss som betaler i henhold til gjeldende tariffer på nettverket, som gir fire rundturer mellom sentrum av Chambéry og hovedkirkegården i byen, Charrière kirkegård. Ny. Inne i sistnevnte opererer en annen gratis transport hvert tiende minutt.

Under 2017-utgaven av Heritage Days legger Stac for første gang i historien en sporadisk linje kalt Heritage til sitt nettverk. Bare gitt på lørdag 16. september, som også tilsvarer dagen for offentlig transport, gir den en passasje hvert 30. minutt og serverer 12 steder åpne for publikum i forskjellige tettsteder, takket være en rute i form av en 38 mil lang sløyfe kilometer.

Siden 2014 har Stac overtatt den gamle C8-linjen i avdelingsnettverket Belle Savoie Express , og gir en kobling mellom Chambéry og skistedet La Féclaz , etter at General Council har forlatt det fordi linjen var begrenset til Chambérys territorium. metropol og var derfor avhengig av kompetansene til bymiljøet . Den opererer fra midten av desember til slutten av mars, og tilbyr to daglige rundturer. En avgang legges til i begge retninger på lørdager, og tre avganger til (en fra Chambéry og to fra La Féclaz ) tilbys i jule- og vinterferien i sone A. Prisene, spesifikt for denne tjenesten, er fordelt på alder (over eller under 26), valgt rute (enveis eller tur / retur) og valget om du skal ta et skipass ( alpint eller nordisk ) kombinert med transportbilletten eller ikke .

Transport på forespørsel

Siden implementeringen av det nye bussnettet, har 29. august 2016, har flere lokale linjer blitt erstattet av ni Transport on Demand soner på grunn av deres lave bruk. Fire til fem avganger (to om morgenen og to om kvelden, pluss en avgang på onsdag middag) tilbys i topptid fra mandag til fredag i skoleperioder for studenter som går på skoler i tettstedet. I lavtider reiser kjøretøy kun ved reservasjon, til tider som tilbys av Stac, ved å ringe reservasjonssentret opptil to timer før avgang (eller før kl . 19 dagen før hvis ønsket avgang er før kl . 10 ). Busser slipper brukere av ved et stopp som betjenes av en av de fire struktureringslinjene, slik at de kan gå til sentrum av Chambéry .

Prissettingen er identisk med den som gjelder i resten av nettverket.

Transportsoner på forespørsel

Nummer	Kommuner servert	Terminus - strukturerende linje
50	Sonnaz , Chambéry-le-Vieux	Parc Relais Maison Brûlée , Sonnaz - B
51	Verel-Pragondran	Boulodrome , Saint-Alban-Leysse - D
52	Ørkener , Saint-Jean-d'Arvey	Parc Relais La Trousse , La Ravoire - B
53	Thoiry , Puygros , Curienne	Parc Relais La Trousse , La Ravoire - B
54	La Thuile , Saint-Jeoire-Priory	Médipôle , Challes-les-Eaux - C
55	Barberaz , Saint-Baldoph	Monge , Chambéry - C
56	Saint-Cassin , Montagnole	Jacob University , Jacob-Bellecombette - A
57	Saint-Sulpice , Vimines	Forgerie , Cognin - D
59	La Motte-Servolex	La Motte Center , La Motte-Servolex - C

Synkron tilgang '

I 1994 opprettet Stac en tjeneste som spesialiserer seg på transport av bevegelseshemmede og delegerte den til GIHP- foreningen . Siden 2005 har denne tjenesten blitt kalt Citalis .

Utført kun med transport på forespørsel , er det ment for personer med funksjonshemninger , og mer spesifikt for personer med permanente eller midlertidige motoriske funksjonshemninger som krever bruk av rullestol , samt synshemmede som ikke kan bruke offentlig transportnett alene.

Den fungerer avdeling, unntatt helligdager, fra mandag til lørdag fra 7 am til 20 pm (fredag og lørdag kveld, den omsorg gis til midnatt) og på søndag mellom 9 am og 20 pm . Det tas forbehold via telefon senest fire p.m. dagen før, eller til fredag for søndag og mandag turer. Den har sin egen pris og er utstyrt med fem biler, Mercedes-Benz Sprinter, utelukkende tilordnet denne tjenesten. De er gjenkjennelige med den hvite fargen med Citalis- logoen på sidene.

I september 2017, i anledning av at kommunestyret forbereder offentlig tjenestedelegasjon for perioden 2019-2024, viser vicepresidenten for transport planen for å lage en kollektiv kontrakt som delegerer Citalis- tjenesten til samme delegat som resten av nettverk for å muliggjøre en optimalisering av driften.

De 19. april 2019, endrer tjenesten navn og heter nå Synchro Access ' .

Synchro Vélobulle

De 29. august 2016, Chambéry Métropole setter opp sitt nye bussnett og inkorporerer en ny tjeneste for å erstatte sentrumstransporten: Vélobulle , på prøve i to år. Dette er en forhåndsdefinert krets i sentrum av Chambéry , ment å koble de fire forbindelsesstoppene som erstatter det eneste knutepunktet (som ligger på Boulevard de la Colonne) gjennom en rute i form av en tre kilometer lang sløyfe. Denne hovedkretsen er doblet med en transport on demand zone (TAD), som strekker seg mellom de to kommunale svømmebassenger (Buisson Rond i øst og stadion i vest), samt på sykehuset og forretningsområdet Grand Verger. Denne tjenesten, delegert til Ecomobility Agency (som også driver Vélostation de Chambéry ), retter seg hovedsakelig mot eldre og må oppfylle flere mål: koble de fire tilkoblingsstoppene til det nye nettverket, tillat en veldig fin tjeneste til sentrum av Chambéry , ved å gå til gågater som er utilgjengelige for busser, og tilby en ny måte å sikre "siste mil". Den leveres av fem elektriske scootere som kan bære opptil to personer (i tillegg til sjåføren), med en hastighet på tre som er tildelt sentrumssløyfen, en på TAD og en i reserve i tilfelle skade på forrige de.

Ved å integrere denne tjenesten i transporttilbudet blir Chambéry den første byen i Frankrike der scootertjenesten, vanligvis levert av private entreprenører, bæres av samfunnet for et estimert budsjett på € 72.000 .

Sikret opprinnelig uten et definert stopp, har Vélobulle seks materialiserte stopp som er ment å gi mer synlighet til tjenesten iapril 2017, men brukerne står fritt til å gå av eller på hvor de måtte ønske det. Tjenesten blir også testet andre steder, særlig på La Ravoire våren 2017, hvor en halvannen kilometer krets er definert i sentrum og tilbys hver tirsdag ettermiddag. I juni og juli 2017 gjennomføres en ny test tirsdag i Hauts-de-Chambéry-distriktet.

Den fungerer avdeling, unntatt helligdager, fra mandag til lørdag fra 9 am til 18 pm . Det har sitt eget prissystem og har værtfebruar 2017, egnet for elektronisk billettering hvorRA! .

De 19. april 2019, skifter tjenesten navn og heter nå Synchro Vélobulle .

Egne nettsteder

Utvikling av egne lokaliteter i tettstedet

I 1982 , den SIAC kjøpte sin første kollektivfelt i rue de Boigne, på den sørlige enden av Boulevard de la Colonne utveksling. I 1985 ble det bygget nye dedikerte baner i sentrum av Chambéry .

På slutten av 2005 vedtok de valgte tjenestemennene i Chambéry Métropole en hovedplan for veiforbedringer som skulle fremme sirkulasjon av busser. Seks prioriterte akser der sirkulasjonen av busser må forbedres, er definert, spesielt på plattformene i Leysse der datidens prosjekter ser for seg en ny sentral for sentraler, på stasjonsnivå, for å lette intermodaliteten med trene og takle metningen av Boulevard de la Colonne-utvekslingen på grunn av utviklingen av nettverket. De definerte aksene, navngitt fra A til F, er da:

A: Cognin-krysset og dets tilgang via Faubourg Mâché ;
B: Pont d'Hyères-Pont Gambetta aksen samt Leysse kaiene ;
C: Landiers-veien i Chambéry-Centre;
D: Hauts-distriktet Chambéry;
E: linken Saint-Alban-Leysse - Bassens - Chambéry ;
F: inngangen til Chambéry via Faubourg Montmélian.

Bygdesamfunnet planlegger deretter, over ti år, å anskaffe mange bussruter for et estimert budsjett på mellom 25 og 30 millioner euro.

Den første delen av denne offentlige transporten på et dedikert sted (TCSP) som skal utvikles, til en total kostnad på 1,5 millioner euro, strekker seg over 750 meter og ligger i Chambéry , i den vestlige delen av avenue du Comte Vert - mellom Hyères-broen og Stade Nautique - og det meste av Gambetta-gaten, og stopper ved Gambetta-broen som spenner over Leysse . Dette rene nettstedet, bygget kun i innkommende retning, det vil si i retning Chambéry , ble tatt i bruk i august 2010 og innviet den25. septemberfølgende. Designet for å gi mer regelmessighet til busser ved å sikre dem en jevn hastighet på 30 km / t , er den foret med trafikklys som prioriterer offentlig transport og plattformer gjort tilgjengelig for PRM og lettere tilgjengelig for sjåfører. Det er også planlagt å utvide den langs Leysse , mot det fremtidige handelsnavet.

Fra Mai 2011trafikklys som prioriterer busser blir tatt i bruk på visse kryss og i noen rundkjøringer: 18 kryss inkludert 9 rundkjøringer er utstyrt våren i år. Samtidig ble prosjektet for å lage en busslinje på høyt nivå mellom Sonnaz og Chambéry valgt som en del av en nasjonal utlysning for prosjekter . Staten gir økonomisk støtte på € 690 000 til byggingen, som spesielt består i å lage en egen fil i Avenue Daniel Rops, samt et korrespondansesenter i Avenue d'Annecy. Andre bussruter er ordnet i de følgende år i henhold til de områdene som er definert i 2005 : først ved inngangen til Cognin i 2012 / 2013 , og på en lang strekning på 1,3 kilometer mellom Crossroads Kit St. Alban-Leysse og Bassens kjøpesenter i den byen navnebror i 2013 / 2014 .

Politikken med "essensielle linjer"

Den urbane samfunnet utvikler seg innenfor rammen av denne utviklingen, til politikk med "kritiske linjer", som er å si, det høye nivået av service linjer . I følge aksene som er definert i hovedplanen for veianlegg som skal fremme sirkulasjon av busser, har de en stor timesamplitude og er utstyrt med en høy frekvens, med en hastighet på en buss hvert 6. minutt i peak timer. Og hver 12. til 15. minutter i lavtider. Tre viktige linjer er dermed på plass mellom begynnelsen av skoleåret 2011 og 2013:

linje 3 er den første som er tilpasset denne policyen. Ved å knytte La Motte-Servolex til Médipôle de Savoie i Challes-les-Eaux eller til sentrum av Saint-Jeoire-Prieuré på visse tjenester i topptider, er det da den travleste linjen i nettverket, med 1,315 millioner årlige reisende. Først forsikret om 5 timer 15 til 22 timer ved introduksjonen i september 2011, reduseres kontortiden til 20 timer med opprettelsen av nattnettet året etter, og C3-linjen sørger for kveldsruten.
linje 1 ble forsterket i begynnelsen av skoleåret 2012 takket være forbedringer i avenyen Daniel-Rops. På omtrent tjue minutter kobler den Maison Brûlée park-and-ride anlegget i Sonnaz til Elephant exchange hub i sentrum av Chambéry . Om kvelden leveres den under C1-indeksen.
Linje 2 er ved starten av skoleåret 2012 den siste linjen som skal oppgraderes i henhold til denne policyen. Ved å knytte campus til universitetet i Savoie i Jacob-Bellecombette til Bourget-du-Lac eller til den kommunale stranden på visse tjenester, blir den deretter klokket av en buss hvert kvarter, men doblet i rushtiden med en ekspresslinje , nummerert 2D, mellom Elephants exchange hub og Savoie Technolac campus . Fra og med neste skoleår bringes den tilbake til frekvensen til de to andre linjene, dvs. en buss hvert sjette minutt. Nattnettverket integrerer det under C2-indeksen.

Det nye nettverket, som ble opprettet sommeren 2016, integrerer mer eller mindre disse tre linjene under navnet Chrono-linjer: B følger, i sin nordlige del, ruten til den gamle linjen 1, A tilsvarer noen få detaljer i nærheten til linje 2 og C gjenopptar i stor grad fra den gamle linjen 3.

Prosjekter

Takket være denne utviklingen av egne nettsteder planlegger tettbebyggelsen, når delegasjonen for offentlig tjeneste blir signert i 2011 , å øke nettets kommersielle hastighet til 20 km / t innen 2015.

På lang sikt planlegger tettbebyggelsen å sette opp en høytliggende busslinje , 12 km lang , hvorav halvparten er på sitt eget sted, mellom Chambéry og Savoie Technolac technopole .

Samtrafikk med andre nettverk

Urbane nettverk Ondea

På grunn av nærheten mellom Grand Chambéry og Grand Lac , betjener mange linjer i STAC og Ondéa- nettverk kommuner som betjenes av det ene eller det andre av nettverkene.

Kommunene det gjelder er:

Kommune	Agglomerasjonssamfunn	Stac-linjer	Ondéa linjer	Antall stopp
Chambery	Grand Chambery	4S	18 Sone B	1
La Motte-Servolex		C 1 4 4S	16 17 18 Sone B	4
Sonnaz		10	12 Sone B	3
Le Bourget-du-Lac	Big Lake	PÅ	1 DIM 16 17 18 Sone A	4
Voglans	Big Lake	PÅ	12 Sone B	1

Siden september 2009, et vanlig abonnement som heter Ondéstac, lar deg reise på begge nettverkene med samme billett . Den har vært tilgjengelig i hefter med 10 billetter siden starten av skoleåret 2012 . Siden 2015 har det vært diskusjoner om å foreslå i de kommende årene et enkelt prissystem på Aix og Chambéry-nettverkene.

Langdistanse nettverk Biler Savoie-regionen

Flere linjer i Belle Savoie Express tettstedsnettverk forbinder linjene i Chambéry-nettverket. Dette er linjene:

C1, som forbinder Chambéry busstasjon til Novalaise ;
C2, som forbinder Chambéry busstasjon med Yenne ;
C3, som forbinder Chambéry busstasjon til La Rochette ;
C4, som forbinder Chambéry busstasjon til Saint-Pierre-d'Entremont ;
C5, som forbinder Chambéry busstasjon til Albens ;
C6, som forbinder Chambéry busstasjon til École ;
C12, som forbinder Chambéry busstasjon med Saint-Genix-sur-Guiers .

Siden 2009 har en avtale mellom bysamfunnet og avdelingen tillatt salg av billetter som kan brukes på begge nettverkene. Går ut på dato den31. august 2017, fornyes avtalen med regionen (som erstatter avdelingen i ledelsen av det internasjonale nettverket ) noen dager senere i tre år.

Transisere

To linjer i Transisère interurban-nettverk forbinder linjene i Chambéry-nettverket. Dette er linjene:

6060, som forbinder Chambéry busstasjon med Grenoble . Den serverer stopp ved Chambéry , Bassens , Saint-Alban-Leysse , La Ravoire , Challes-les-Eaux og Saint-Jeoire-Prieuré , og inngår dermed korrespondanse med linjene Synchro B , C og 1 ;
7010, som knytter Chambéry busstasjon til Voiron . Den krysser Chambéry , Cognin og Saint-Cassin , og serverer stopp som brukes av linjene A , D , 3 og 16 i Chambéry-nettverket.

Det eksisterer ikke, i desember 2017, vanlig pris for begge nettverk. På den annen side har de begge en billett som fungerer med WhereRA-kortet! .

Car.ain.fr

En linje av det tettstedsnettverket Car.ain.fr , 173, kobler Belley til Chambéry busstasjon . Denne linjen, som er det eneste internasjonale nettverket til Ain som kommer inn i avdelingen , serverer to stopp i Stac-nettverket ( Tremblay og Chamnord ), slik at du får forbindelse med linjene:

A , som forbinder de to Savoyard-campusene vedSavoie-Mont-Blanc-universitetetiBourget-du-LacogJacob-Bellecombette ;
3 , reiser mellomSaint-Baldophog forretningsområdet Landiers Nord iChambéry.

Det eksisterer ikke, i desember 2017, vanlig pris for begge nettverkene. I tillegg har ikke det internasjonale nettverket Ain en billett som fungerer med WhereRA-kortet! .

Tilgjengelighet for bevegelseshemmede

I begynnelsen av 2017 ble det undertegnet en avtale mellom Association des paralysés de France (APF) og Transdev Chambéry for å trene alle sjåfører og visse agenter til å ønske personer med nedsatt mobilitet velkommen under best mulig forhold. Opplæring blir gitt av trenere med funksjonshemninger som en del av APF Conseil-systemet , opprettet av foreningen et år tidligere.

I flere år har tettstedet fornyet parken for å gjøre den tilgjengelig for bevegelseshemmede . Siden reformen av de siste kjøretøyene i gulvet på begynnelsen av 2010 - tallet , har alle busser blitt utstyrt med senkede gulv og uttrekkbare ramper plassert under sentraldøren. Kjøretøy utstyrt med fasiliteter for bevegelseshemmede kan identifiseres ved tilstedeværelsen av en blå etikett med en person i rullestol foran og / eller ved sentraldøren.

Alle kjøretøyer har plass reservert for rullestolbrukere (UFR) og bevegelseshemmede (PRM), som oftest plassert foran sentraldøren, med en knapp i nærheten for å be om et stopp, slik at sjåføren kan informeres om at han vil ha å tilpasse seg for å lette nedstigningen til den deaktiverte brukeren under neste stopp.

Når du stopper, kan sjåføren utføre, hvis stedet tillater det, en manøvre som kalles knestående, og som skal lette oppstigning / nedstigning for brukeren. Under denne manøvren føres kjøretøyet så nær fortauet som mulig og vippes til høyre for å minimere høydeforskjellen mellom gulvet på bussen og bakken, og deretter kjøres innkjøringsrampen under døren og dørene er åpne for passasjerens inn- / utgang. Alle disse handlingene styres fra kjørestillingen.

Kjøretøyene blir også gjort tilgjengelige for hørselshemmede og synshemmede ved installasjon av lyd- og visuell informasjon, særlig ved tilstedeværelsen av lysbånd der linjenummeret og de følgende stoppene er angitt, ved lydhøringen. samme informasjon inne i kjøretøyene (så vel som utenfor på den siste) og ved inskripsjoner på blindeskrift på knappene for stoppforespørsel. I tillegg avgir validatorene en annen lyd hvis billetten er gyldig eller ikke.

Tilgjengelighet av kjøretøy

Adkomstrampen for bevegelseshemmede tilbake i.
Adkomstrampen for bevegelseshemmede er ute.
Stedet reservert for bevegelseshemmede.

Den urbane samfunnet har også lansert en politikk for å gjøre stopp på nettverket tilgjengelig for personer med redusert mobilitet. Dette består i å utvide fortauene og tilrettelegge for sikker tilgang for å la PRM komme til holdeplassen, men også for å heve kanten på denne til 21 cm for å gjøre det lettere å knele .

Tilgjengelighet av holdeplasser

En bussholdeplass for personer med nedsatt mobilitet.
Et bussholdeplass tilgjengelig for bevegelseshemmede.

Service til reisende

Sykler

I Oktober 2002I anledning av 14 th kongressen til Club of Cyclables Byer som finner sted i Chambéry fra 24 til26. oktober 2002, Stac presenterer et kjøretøy tilpasset sykler. Dette er en Renault Agora CNG S , n o 65, som har en plattform foran som har plass til to sykler. Denne ordningen ble raskt fjernet, og kjøretøyet, som ble omnummerert til 3003, ble reformert sommeren 2011.

Fra 25. april 2005, noen av avgangene på linje 2 på den tiden (Le Biollay ↔ Les Hauts-de-Chambéry) ble levert av Renault Agora S med sykkelrom på baksiden av bussen.

I 2008 ble tre Renault Agora S , n os 2001, 2002 og 2005 utstyrt med et sykkelrom og sirkulert på linje 2 ( Salins , The Biollay↔ Avenue Annecy , Les Hauts de Chambéry), som blir linje 6 ( Université Jacob , Jacob-Bellecombette ↔ Lycée Louis Armand , Les Hauts-de-Chambéry) i 2012 . Oppsettet, som krever eliminering av 10 seter og kun kan utføres på busser med minst tre dører, utføres over hele bredden på bakdøren og har plass til opptil 3 sykler, som er atskilt fra de reisende ved et rutenett. Bussene kan identifiseres ved tilstedeværelsen av en blå merkelapp med en sykkel på bakdøren og er angitt på rutetabellene med det samme symbolet. Operasjonen betraktes som en feil, og kjøretøyene er reformert innaugust 2016på grunn av alder og lav bruk av tjenesten. Bussen nr . 2005 ble midlertidig gjenopprettet av STAC tidlig på 2017 for å tjene som reservebil, men den er reformert på slutten av året.

Sykkelen rommet om bord i en Renault Agora S .
Interiøret i en tilpasset Renault Agora S.
En av Renault Agora S justert, n o 2001.
Logoen festet på tilpassede kjøretøy.

USB-porter

Siden implementeringen av det nye nettverket, har 29. august 2016, Synchro driver kjøretøy med USB-porter. Dette er Iveco Urbanway 12 ,, og Heuliez GX 137L , som er utstyrt med to USB-porter. Disse portene er plassert på nivå med sentraldøren, hengt på en støttebjelke i Iveco Urbanway 12 eller integrert i veggene ombord Heuliez GX 137L . Det er imidlertid ikke angitt på kjøretøyene om de er utstyrt eller ikke.

USB-porter ombord på en Iveco Urbanway 12 .
USB-porter ombord en Heuliez GX 137L .
En av Iveco Urbanway 12 , nr . 2053.
En av Heuliez GX 137L , nr . 4114.

Hilsen buss

Courtesy bus er navnet på et partnerskap mellom Synchro og visse garasjeeiere i tettstedet . Hvis hans personlige bil er immobilisert i en av partnerens garasjer for operasjonen, mottar bilisten en gratis 24-timers billett, som gjør at han kan bevege seg fritt på bussnettet. I 2017 er 16 garasjer i åtte byer medlemmer av denne operasjonen.

Antall partnergarasjer	Byer
6	Ravoire
3	Chambery
2	Barberaz
1	Cognin La Motte-Servolex Saint-Alban-Leysse Saint-Jeoire-Prieuré Voglans

Stopper

I 2012 besto nettverket av mer enn 800 bussholdeplasser. I 2017 var det rundt 790 stopp på nettverket, hvorav 5 ble servert i en retning. Noen av dem er av typen busskur , fra JCDecaux- gruppen , og vedlikeholdes av sistnevnte.

Det finnes forskjellige typer stopp. De vanligste har form av et innlegg (fargene varierer avhengig av plassering: de eksisterer i rødt, oransje, brunt og grønt) som består av to deler, vendt vinkelrett på en sentral akse. I den øvre delen finner vi nettverkslogoen, navnet på stoppet, antall linjer som betjener det og deres destinasjon, samt de nærliggende tjenestene (park-and-ride, sykkelstasjon, SNCF-stasjon, samkjøring, etc.) mens nedre del er reservert for timelister, samt kart og prisliste. Stopp kan også ta form av et ly. I dette tilfellet indikerer en plakett på siden som vender mot trafikken navnet på stoppet og linjene som betjener det, mens informasjonen (rutetabeller, kart, prisliste) henges i midten av stasjonens bakvegg. . I tilfelle forstyrrelser kan en linje omdirigeres og stoppene flyttes. I dette tilfellet materialiseres disse av foreløpige stopp, som kan ta to former (den første har en tendens til å forsvinne til fordel for den andre): enten i en enkelt oransje blokk og buet mot toppen for å være sammensatt to vinkelrette deler, eller i form av en stolpe bestående av to justerte deler og montert på en fot som er festet til bakken av en betongblokk. Stopp som ikke serveres på grunn av forstyrrelser er dekket med en oransje presenning med ordene " Stopp ikke servert " på den øvre delen av stoppet og, på den nedre delen, " Informasjonsforstyrrelser ", kontaktinformasjonen til Stac (telefon og nettside) og et hakk som inneholder et A4-ark der formatet, datoen for retur til service og utskiftningsstopp er angitt.

Et JCDecaux- busskur som er under vedlikehold.
Et busstopp av typen "pol".
Et busskur med, til høyre, et midlertidig stopp.
Den gamle modellen for midlertidig nedleggelse.
Den nye modellen for midlertidig nedleggelse.
Et stopp med presenningen " Stopp ikke servert ".

Noen stopp er designet for å være tilgjengelige for PRMer , og blir hevet i kanten av veien for å begrense avstanden mellom kanten av kjøretøyet og bakken. Ved starten av skoleåret 2016 er 3 stopp ( Curial , Ducs og Gare ) utstyrt med informasjonsterminaler i sanntid som indikerer brukeren ventetiden før neste busspassasje på de forskjellige linjene. Denne teknologien har siden blitt utvidet til andre nettverksstopp.

Visuell identitet

Logoer

Da den ble opprettet i 1979 , hadde Stac en relativt enkel logo. Det er ordet Stac , skrevet med små bokstaver.

Logo brukt fra 1979 til 1980-tallet .

På 1980-tallet utviklet logoen seg. Den holder samme modell, men bokstavene er nå skrevet i oransje og understreket av skyggene, malt i mørkerødt. Den er fremdeles tilstede på en av veggene i La Digue-depotet, men er ikke synlig fra gaten.

Logo brukt fra 1980 til 1993 .
Logoen på La Digue-depotet i mars 2017.

I 1993 ble den visuelle identiteten til nettverket gjennomgått. Logoen får en rød bølget form, uthevet med en gul linje og understreket av en blå / grønn linje. Ordet Stac er skrevet i hvitt. Det finnes en variant av denne logoen, der den røde og den blå / grønne er invertert, den bølgede formen tar fargen blå / grønn og understrekingen er rød. Denne varianten er alltid synlig på en av de aktive bussene imars 2017, Den Irisbus Agora S GNV n o 3009.

Logo brukt fra 1993 til 2005 .
Variant av logoen som ble brukt mellom 1993 og 2005 .
Varianten av logoen på en buss inn januar 2017.

I 2005 kjøpte Stac en ny logo. Denne består av to blader, en gul til venstre og en grønn til høyre. På høyre ark er navnet på nettverket, Stac , skrevet i hvitt, og A har form av en buss sett forfra. I 2009 , i anledning de 30 årene av nettverket, ble en variant født: det grønne bladet er understreket med omtale "30 år" og fire små blader, to grønne og to gule. 2005- logoen er fortsatt til stede på flertallet av Stac-bilparken.

Logo brukt mellom 2005 og 2014 .
Logo brukt i 2009 .
Logoen på en buss inn februar 2015.

I 2014 gjennomgikk logoen en ny evolusjon. Bakgrunnen er fortsatt den samme, men den gule ark mottar inskripsjonen bussen , mens den grønne arket beholder omtale Stac .

Logo brukt fra 2014 til 2019 .
Logoen på en buss inn november 2017.

Bilutstyr

Nettverket har hatt flere leveranser i løpet av tiårene.

Da nettverket ble opprettet i 1979 , hadde bussene en hvit farge, med to malingbånd på terskelen, en rød toppet med en oransje. På bakhjulet går de to linjene diagonalt, på begge sider av kjøretøyet, til toppen av det siste sidevinduet.

Sett forfra til høyre.
Forfra.
Sett forfra fra venstre

I 1998 har bussene stort sett hvite farger, med en stripe rød (eller himmelblå på Agoras ) maling over sidevinduene, på begge sider, fra fronten til sentraldøren. Terskelen er dekorert med en linje som noen ganger er full, noen ganger prikket, som representerer en rute.

Blå variant

Sett forfra til høyre.
Utsikt på høyre side.
Utsikt bak til høyre.
Sett forfra fra venstre.
Utsikt bak til venstre.

Rød variant

Utsikt på venstre side.

I 2005 fikk Stac-bussene en ny leveranse. Hvitt er fortsatt den dominerende fargen. Fra toppen av den sentrale døren til bakdøren er et strøk av gul maling innrammet av grønne blader, fargene på logoen. Terskelen er også dekorert med grønne blader som minner om logoen.

Sett forfra til høyre.
Utsikt på høyre side.
Utsikt bak til høyre.
Sett forfra fra venstre.
Utsikt bak til venstre.

Spesielle leveranser

Ved noen få anledninger kan det hende at busser har andre farger enn de som er beskrevet ovenfor. Dermed merker vi:

i 1989 ble en Renault PR 100 malt av kunstneren Marc Chopy og deretter dekorert av skolebarn i tettstedet som en del av Artedecobus- prosjektet ;
i 2009 , en Renault R312 , utstyrt for å feire 30-årsjubileet for Stac, idrettsgrønt og hvitt.
siden 2013 har Renault Agora S n o 2004 blitt brukt som et turbyrå. Den har en overveiende hvit livery, med gule blader (oransje når de er lagdelt) og andre i forskjellige farger (blå, gul, rød, rosa og grønn) med symbolene på forskjellige transportmidler (tog, sykkel, tur, buss, park- og-ride og carpooling). Forskjellige logoer er til stede på kjøretøyet: at av de mobilitet midt Mobil'Conseils (nå utgått), er festet på alle fire sider, de av Vélostation og nettverket ramme den sentrale porten, mens det av den fellesskap av agglomereringen er limt på inngangsdøren og på venstre side av kjøretøyet. På høyre side overgås front- og bakdørene av en blå linje som er gul og bærer påskriften " L'agence itinérante des voyageurs de Chambéry Métropole " over vinduene;
i 2016 ble Mercedes-Benz Vehixel Cityos n o 1057 brukt som bussinformasjon for å fremme den nye bytransportplanen til Chambéry . Ved denne anledningen har den på seg en farge som består hovedsakelig av to farger: karmen er lyseblå og toppen av vinduene er hvit. Vi bemerker også tilstedeværelsen av flere design (sykkel, buss, taubane osv.) Samt Territoire Mobile- logoen over sidevinduene;
forskjellige busser testet på nettverket: Megabus- prototypen i 1989 , en Irisbus Citelis 12 Hybrid og en MAN Lion's City Hybrid i 2014 og deretter en Iveco Urbanway 12 Hybrid testet i 2017 .

Renault Agora S forvandlet til et reisebyrå (2014).
Mercedes-Benz Vehixel Cityos brukt som infobuss (2016).

Intermodalitet

Tilkoblingen stopper

Nettverket består av fem forbindelsesstopp, der bussene stopper bare ett stopp i stedet for et langvarig stopp, noe som muliggjør en forbedring av nettets kommersielle hastighet. Disse forbindelsesstoppene er tilgjengelige for bevegelseshemmede .

Stoppets navn	Adresse	Linjer som betjener stoppestedet
Cevennes	Avenue d'Annecy Les Hauts de Chambéry	B 2 4
Curial	Rue de la République Chambéry Centre	C 2 3
Hertugene	Avenue des Ducs de Savoie Chambéry Centre	B D 1 2
Stasjon	Place de la Gare Chambéry Centre	A C 4
Haller	Rue Jean-Pierre Veyrat Chambéry Centre	A C D

Stafettpark og samkjøringsområde

Nettverket har fire " stafettparker ", slik at du kan parkere bilen din på en parkeringsplass i utkanten og ta bussen for å komme deg rundt i byen, samt et bilbassengområde, slik at du kan la bilen stå parkert for dagen , servert av en busslinje frajanuar 2017.

Liste over stafettparker

Etternavn	Kommune	Kapasitet	Tilgang med buss	Åpningsdato
La Trousse stafettpark	Ravoire	90 seter	Linje B 12 13 , "Parc Relais La Trousse" stopp	Juni 2014
Landiers stafettpark	Chambery	85 mellomrom	Linje A 3 4 , "Parc Relais Landiers" stopper	27. august 2007
Maison Brûlée park	Sonnaz	150 mellomrom	Linje B 10 , “Parc Relais Maison Brûlée” stopp	17. desember 2007
Pottery relé park	Cognin	90 seter	Linje D , "Cognin Center" stopp Linje 17 18 , "Forgerie" stopp	Desember 2009
Bois Plan samkjøringsområde	Ravoire	23 plasser	Linje 6 , "Bois Plan" stopp	24. mai 2013

Synchro Vélostation: sykkelutleie

Den Vélostation er en tjeneste levert av Greater Chambéry agglomereringstrinnene samfunnet tilbyr sykler for utleie i flere alternativer: etter time, dag for dag, per uke, per måned eller år. Reduserte priser tilbys studenter, Stac- og TER-abonnenter, samt personer med en familiekvotient mindre enn eller lik 690.

Tre typer sykler er tilgjengelige: klassisk sykkel , elsykkel og barnesykkel. Flere sykkelskap, med en kapasitet som varierer mellom 10 og 50 steder, er installert på forskjellige steder på tettstedssamfunnets territorium . La Vélostation tilbyr også tyverisikringstjenester.

De 19. april 2019, endrer tjenesten navn og heter nå Synchro Vélostation .

Siden Mai 2008, er en bildelingstjeneste tilgjengelig på tettstedssamfunnets territorium . Først kjent som Car Liberté , ble det Cité Lib i 2011 for å tilpasse seg navnet som ble brukt i hele Rhône-Alpes-regionen . Siden 2016 bærer den navnet Citiz og ledes av Société coopérative d'Interest Collective (SCIC) Citiz Alpes-Loire. Det lar deg leie en bil, via internett eller via telefon, i en kortere eller lengre periode. Disse har reserverte parkeringsplasser.

I desember 2017 hadde tjenesten rundt tjue stasjoner på territoriet til Grand Chambéry . De fleste ligger i nærheten av Chambéry , men det er også noen i andre kommuner, særlig Barberaz , Bassens , Cognin , La Motte-Servolex , La Ravoire og på territoriet til det tidligere samfunnet av kommuner Cœur des Bauges. , I Châtelard .

SNCF: tog

Tre linjer (linje A, C og 4) i nettverket betjener Chambéry - Challes-les-Eaux stasjon . Derfra er det mulig å ta TER- busser eller tog til forskjellige regionale destinasjoner ( Aime , Aix-les-Bains , Albertville , Ambérieu-en-Bugey , Annecy , Annemasse , Bourg-Saint-Maurice , Culoz , Évian -les-Bains , Grenoble , Landry , Lyon , Modane , Montmélian , Moûtiers , Saint-André-le-Gaz , Saint-Gervais-les-Bains , Thonon-les-Bains og Valence ) men også nasjonale - Le Havre , Lille (stasjoner Lille Europe og Lille Flandres ), Marseille , Nantes , Paris , Rennes og Strasbourg - og internasjonalt, takket være TGV som flyr til Amsterdam , Brussel , Genève , Milano og Torino .

Operasjon

Parkstat

På 15. mars 2017, Chambéry Métropole - Cœur des Bauges urbane samfunn stiller 107 biler (88 busser, 1 reisebyrå og 18 biler) til rådighet for selskapet Transdev Chambéry for å drive nettverket. Selskapet leier også busser og busser fra to datterselskaper i Transdev- gruppen : Transavoie (Transdev Savoie) og Transdev Rhône-Alpes Interurbain. Noen skoletjenester blir også gitt til to private selskaper: Alpes-Découverte og Francony.

I 2015 opererte Stac 145 kjøretøyer, inkludert 90 busser som tilhører Chambéry-storbyområdet , til hvilke 55 leiebiler (32 busser og 23 busser) ble lagt til fra to datterselskaper av Transdev- gruppen : Transavoie (Transdev Savoie) og Frossard ( Transdev Haute-Savoie).

I flere år ble de innleide bussene preget av deres leveranser, som avvikte fra bussene i storbyområdet. I flere år har de hatt samme levetid som bussene som er lånt ut til Transdev Chambéry , men har sine egne flåtnummer, bestående av 4 sifre og starter med 6 (for Transdev Rhône-Alpes Interurbain-kjøretøy) eller 7 (for kjøretøy fra Transdev Rhône-Alpes Interurbain). Transavoie-kjøretøy), mens busser i byområdet har et flåtnummer som, selv om det også består av 4 sifre, begynner med 1, 2, 3 eller 4 avhengig av kjøretøystype.

Tidligere har Stac også vært en pioner innen testing av nye fremdriftsmåter for kjøretøyene:

I Mars 1995, tar den i bruk 4 busser som kjører på aquazole , en blanding bestående av 85% diesel og 15% vann, i samarbeid med selskapet Elf Aquitaine som utvikler dette nye drivstoffet og tester det under reelle forhold på flåten til Stac. I 1998 hadde DUCC 30 kjøretøy til, og året etter brukte 90% av standardbussene (43 kjøretøyer) dette drivstoffet.
I Mai 1995, bestilles tre elektriske minibusser for transport til sentrum, kalt Citel . Bestilt sluttNovember 1996, på den tiden var de de første elektriske minibussene i drift i Frankrike. Ingen andre elektriske kjøretøy har sirkulert i nettverket, og disse minibussene ble reformert i 2006 , da Citel- skytten ble avviklet.
Etter et prøveprosjekt i 1996 / 1997 , får nettverket sin første gass kjøretøy i 1998 , den Renault Agora S CNG . I 2004 mottok han den første Agora S CNG drevet av Iveco, og deretter bestilte Mercedes-Benz Citaro CNG i 2005 . På det meste, opptil 21 naturgassbusser, ble bare standarder (12 meter) brukt på nettverket. Inovember 2017, er det fremdeles 15 biler utstyrt med NGV-motorer i flåten, men bysamfunnet har kunngjort sitt ønske om å reformere dem under neste fornyelse av flåten.

Siden 2014 har nettverket jevnlig testet hybridbiler som en del av en refleksjon over energiovergangen til flåten. Dermed ble tre standardbusser med denne motoren testet på nettverket: en Irisbus Citelis 12 Hybrid og en MAN Lion's City Hybrid i 2014 , deretter en Iveco Urbanway 12 Hybrid to ganger i 2017 . En hybrid leddbuss som oppfyller Euro 6- standarden burde ha sluttet seg til Stac-flåten i 2016 . Imidlertid ble dette kjøretøyet til slutt ikke anskaffet eller levert.

En av de elektriske minibussene ( 1996 ).
En av bussene som kjører på CNG ( 1998 ).
Den Irisbus Citelis 12 Hybrid under test ( 2014 ).
Den MAN Lions by Hybrid under test ( 2014 ).
Den Iveco Urbanway 12 Hybrid i test ( 2017 ).

Innskudd

Stac har to innskudd levert av Keolis Chambéry bydel i Greater Chambery .

Det viktigste, som også fungerer som driftssenter , ligger på 18 Avenue des Chevaliers Tireurs, i Chambéry ( 45 ° 34 ′ 35 ″ N, 5 ° 54 ′ 33 ″ E ). Den serveres med busslinje 1 ved holdeplassen Chevaliers Tireurs , som ligger foran sentrum. Bygget spesielt for Stac-biler, ble den innviet i 1983 og har et teknisk verksted for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy, en vaskestasjon, en bensinstasjon og CNG- ladestasjoner . Siden starten av 2017 har bymiljøet vurdert å flytte depotet til et nytt nettsted.

Et annet depot, kjent som Dépôt de la Digue , ligger i forretningsområdet La Digue, 23 Rue de la Digue, i Cognin ( 45 ° 34 ′ 11 ″ N, 5 ° 53 ′ 58 ″ E ). Ingen linje i nettverket passerer foran, men Hyères stopp på linje C er omtrent 700 meter nord og Lycée Agricole og Center Cognin stopper på linje D er omtrent en kilometer sør og øst for innskuddet. Den ble kjøpt av SIAC i 1993 og brukt til Stac-biler. I DSP som ble signert i 2012 er det antydet at optimaliseringen av flåten - reduksjonen i antall kjøretøy ved å øke antall kilometer som tilbys av hver buss - skal gjøre det mulig å ikke lenger bruke dette depotet til nettbusser. Imidlertid brukes den fortsatt av Citalis servicebiler , skilting og av Stac-busser i reserve. Den har et teknisk verksted og en bensinstasjon.

Innskudd tilgjengelig for Keolis Chambéry

De driftssenter av Chambéry ijuni 2017.
Den Depot av Digue i Cognin imars 2017.

Charterte kjøretøyer er parkert i de respektive depotene til de aktuelle selskapene:

for Francony (kun skoletjenester): i Avenue Denis Therme, på Châtelard ( 45 ° 41 ′ 14 ″ N, 6 ° 08 ′ 05 ″ E ). Det er det eneste depotet som ikke har en vanlig nettverkslinje i nærheten: Châtelard kommune har nylig blitt en del av felleskommunen , den betjenes ikke av nettverket med unntak av skoletjenester. Den har et teknisk verksted for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy og en bensinstasjon.

Ulykker

Ulykker på nettverket er ganske sjeldne. En av de mest imponerende forekommer på linje 1 på26. desember 2012, når en sjåfør på 54 år (eller 56 ifølge kildene) har vagalt ubehag ved rattet på kjøretøyet sitt, Mercedes-Benz Citaro C1 n o 2013, kort tid etter at han forlot Lémenc- stoppet (plassert på toppen av Faubourg Reclus ) i retning Chambéry sentrum . Bussen fortsetter i omtrent 150 meter og krysser kjørebanen, knuser to parkerte biler og kolliderer med andre før den avslutter kursen i en av veggene som omgir monumentet til Black Penitents . En av de påkjørte bilene kolliderte med Setra S 315 NF n ° 7103 og ankom i motsatt retning på linje 1 som krysset veien. Denne svært spektakulære ulykken medførte imidlertid ingen personskader, og de to bussene ble reparert og deretter satt i drift noen uker senere, mens sjåføren ble sykmeldt i tre dager.

Tre andre ulykker med nettverksbiler etterlot henholdsvis en, to og fem skadet. Den første finner sted den27. april 2011, da Irisbus Citelis 12 n ° 2031, ankom fra Faubourg Reclus og på vei mot Boulevard de la Colonne, kolliderte med en Citroën C3 på Place du Centenaire og skadet føreren av bilen litt. Et sekund finner sted i Avenue du Repos om morgenen11. juni 2015, da en Stac-buss som forlot depotet kolliderte med en bil i rask bevegelse. Denne ulykken, som er viktigere enn den forrige, skader føreren av bussen og alvorlig føreren av bilen, som må trekkes ut av bilen. Den tredje, som også er den siste, finner sted den16. oktober 2017, da Irisbus Citelis 12 n ° 2034 som kjørte på Chrono C-linjen til La Motte-Servolex ble rammet av et tungt kjøretøy ved La Biche-veikrysset i La Ravoire . De to sjåførene og tre passasjerer ble lettere skadet og evakuert til Chambéry sykehus . En fjerde ulykke, uten alvor, skjedde den12. september 2016om morgenen, når en buss som kjører på Place Caffe, i Chambéry , treffer lett en kvinne og barnevognen som inneholder barnet hennes. De blir begge fraktet til Chambéry sykehus , samt sjåføren.

Busser er ofte målet for prosjektiler, som ofte er steiner. Det siste pågår19. april 2017foran det annekterte rådhuset i Bissy . Den Irisbus Citelis 12 N ° 2031, og sikrer Chrono C linjen mellom La Motte-Servolex og Challes-les-Eaux , ble passert rett gjennom av et prosjektil som ikke ble funnet. Den CGT kunngjør i en pressemelding, at det kunne være en rifle brann. Hendelsen førte til avvik fra linje C i en dag.

Førere og kontrollere blir noen ganger overfalt, noe som ofte fører til utøvelse av deres angrerett eller til avbrudd i den aktuelle linjen. Det siste overgrepet fant sted den26. januar 2017om kvelden, ved Ducs stopp , når en ung person i alderen 14 (eller 16 ifølge kildene) nekter å presentere billetten, treffer sjåføren og knekker et vindu på bussen før den flyr. Som svar på dette angrepet kjører ingen buss på nettverket før kl. 12.00 dagen etter. Gjerningsmannen ble arrestert den1 st februar 2017og ført til det påtalemyndigheten. Et annet, mer uvanlig angrep fant sted den6. desember 2016, når en sjåfør blir overfalt av en person som sender sjampo i ansiktet.

Natt til 26. til 27. juli 2012, klarer en eller flere personer å gå inn i hoveddepotet og knekke 28 vinduer på fem av de 80 parkerte kjøretøyene. Skaden ble anslått til € 45.000 .

For å kjempe mot usikkerhet om bord eller mot Stac-busser ble det undertegnet en avtale våren 2017 mellom Chambéry statsadvokat , Thierry Dran, og direktøren for selskapet som er ansvarlig for driften av nettverket ( Transdev Chambéry ), Ludovic Jourdain. Dette gjør det mulig å etablere nødnumre i tilfelle et angrep som er ment å lette enhver umiddelbar opptreden, formaliserer bruken av bilder filmet av CCTV-kameraene som er installert i bussene, autoriserer forbud mot bruk av nettverket for visse angripere og tillate levering av Stac-kjøretøy som skal rengjøres som en del av arbeidet med allmenn interesse.

sikkerhet

I samsvar med gjeldende lovgivning er hele parken underlagt en teknisk kontroll, utført av et uavhengig og anerkjent senter, gyldig i 6 måneder. Under dette besøket kontrolleres alle sikkerhetselementene samt sikring av setene og motoren.

Bilenes posisjon overføres på nytt med GPS , takket være Assistance System for Operation and the Passenger Information (SAEIV), til operasjonssentralen der et team er ansvarlig for å sikre fravær av problemer i nettverket. Kjøretøyene er også utstyrt med mottakere som gjør det mulig for sjåfører å bli informert om forstyrrelser i nettverket og kommunisere med operasjonssentralen .

Bussene har også blitt utstyrt, siden 2002 , med video overvåkingskameraer . Antallet deres varierer avhengig av kjøretøystype (2 i minibusser og midibusser , 3 i standarder og opptil 4 ombord leddbiler ), men arrangementet deres er stort sett det samme i det hele tatt: et første kamera, infrarødt , er plassert over operatørens stasjonen og tillater overvåking av inngangsdøren. Et sekund er installert under (eller foran) lysstripen for passasjerinformasjon, og et tredje er installert nær sentraldøren. I leddbusser er det et fjerde kamera til stede i den bakre delen av kjøretøyet. Denne konfigurasjonen gjør det mulig å dekke hele bussen og å kunne sjekke alle dørene.

Dørene er utstyrt med mange sikkerhetsfunksjoner. Faktisk er hver av dem utstyrt med følsomme kanter som er i stand til å legge merke til tilstedeværelsen av et fremmedlegeme mellom bladene og forårsake et fenomen av reversjon, det vil si gjenåpning av dørene. Avhengig av kjøretøystype eksisterer to systemer for å verifisere tilstedeværelsen av et individ for nær dørene når de åpnes / lukkes: enten en detektor, installert over døren, som er i stand til å oppdage en tilstedeværelse med infrarød eller et følsomt trinn , festet til bakken, som beregner vekten som presses på den. I tilfelle avvik, utløser systemet gjenåpning av dørene. Sensorer er også installert for å kontrollere at bakdørene er ordentlig lukket: hvis en av dem ikke er lukket ordentlig, kan ikke kjøretøyet starte. Åpne inngangsdøren hindrer ikke bussen i å gå, men den er programmert til å stenge automatisk etter 5 sekunder. Til slutt, i tilfelle et problem som forhindrer at bladene åpnes fra innsiden, er to mekanismer, den ene utenfor og den andre innsiden, installert i nærheten av hver dør, og lar dekompresjonen utløses, det vil si handlingen med å tømme trykkluftreserver, slik at bladene blir inerte.

Alle busser er utstyrt med vindusbrytere, ofte plassert bak sjåføren, eller i noen kjøretøyer i sidevinduene. I samsvar med gjeldende lovgivning, minst fem sideruter og bakrute av kjøretøy, merket med ordene “ Emergency exit ”, kan brytes for å evakuere bussen i tilfelle en nødsituasjon (brann, ulykker, etc .). ...).

Sikkerhet på dører og vinduer

Dører med følsomme kanter.
En detektorcelle (bak) og nødåpning av dørene.
En følsom tur.
Nødåpningssystemet (utvendig).
En hammer glassbryter.

De er også utstyrt med brannslokkingsmidler, særlig en slukker som er plassert ved inngangsdøren.

Portene er utstyrt med en alarm som høres ut hvis den ikke er eller ikke er ordentlig lukket.

Til slutt, på grunn av regionen som regnes som fjellaktig, må busser være utstyrt med en dobbel retarder. På den annen side, gitt at kjøretøyene bare sirkulerer i et bynett, trenger de ikke å være utstyrt med fartsskriver .

Driftspersonell

Da den ble opprettet i 1979 , var Stac bemannet med 52 agenter som var ansvarlige for driften av den. 10 år senere, i 1989 , ble mer enn 100 personer tildelt driften av nettverket.

I 2014 , Transdev Chambéry ansatt 261 personer, hvorav 183 driver-mottakere. Flertallet av staben (90%) blir deretter ansatt under faste kontrakter , og 5 personer blir gjort tilgjengelig for Chambéry-datterselskapet av Transdev- gruppen .

I 2016 hadde Stac 270 ansatte, inkludert 185 sjåførmottakere.

Informasjon for reisende

Siden 2009 har nettverket blitt utstyrt med et operativt assistanse- og passasjerinformasjonssystem (SAEIV), som gjør det mulig å overvåke busser i sanntid, men også for å koordinere informasjon til passasjerer.

Om bord i bussene

Siden juni 2011, alle busser i nettverket er utstyrt med en lysstripe foran. Dette gir reisende informasjon på linjen - nummer, destinasjon, navn på neste stopp og gjenværende tid før ankomst til terminalen - samt dato og klokkeslett. På de siste kjøretøyene kunngjør en høyttaler som er installert på utsiden av bussen, når den ankommer et stopp, linjens nummer og destinasjonen.

Fra 2018 suppleres lysstripen, om bord på busser tilordnet Chrono-linjene, med en TFT-skjerm plassert midt i kjøretøyet. Disse skjermene, i tillegg til å presentere informasjon relatert til linjen på en optimalisert måte, er programmert til å vise et linjetermometer, signalisere mulige forbindelser til stopp og videreformidle nettverksnyheter (spesielt trafikkinformasjon), men også for å presentere interessante steder på rute av linjen.

Instruksjonene som skal følges ombord på kjøretøyer samt nettverkskartet er tilstede i sidesegmentene. Når du setter deg inn i bilen, lar en boks hengt på porten brukere ta rutetabellen for den lånte linjen.

Lysstrimlen ombord på en Stac-buss.
Segmentet av en buss med reglene som skal følges.

Ved stopp

Alle stopp er utstyrt med en QR-kode som gjør det mulig å få rutetabeller i sanntid ved hjelp av en smarttelefon utstyrt med en fotosensor og en passende applikasjon. I begynnelsen av studieåret 2016 ble seks passasjerinformasjonsterminaler (BIV), beregnet på å informere reisende om ventetiden før passering av de neste to bussene for hver linje, installert ved forbindelsesstoppene i sentrum av Chambery . I begynnelsen av 2017 kunngjorde tettstedssamfunnet sin intensjon om å installere 11 flere ved hovedstoppene på nettverket før slutten av året, og deretter installere 10 til i 2018 . I tilfelle forstyrrelser på en linje, er informasjonen også på hovedstoppene så vel som på salgskontoret.

På internett

Nettverket har sin egen nettside, bus-stac.fr. Fullstendig omgjort i slutten av 2016 , den er bare tilgjengelig på fransk og lar brukeren finne mye informasjon om nettverket: rutetider, kart, priser, salgssteder, forskrifter, trafikkinformasjon og nyheter. Nettstedet lar deg også betale bøter, beregne familiekvotienten din, definere en reiserute, reservere TAD , sende inn en søknad, kontakte nettverksmottaket eller til og med konsultere sanntid ventetiden før neste buss går. Det er også mulig å opprette en konto for å motta trafikkinformasjon via SMS og / eller e-post .

De 19. april 2019, er nettverket utstyrt med en applikasjon for Android- og iOS- smarttelefoner .

Priser og finansiering

Kostnaden for å implementere Stac-nettverket er estimert til rundt 24 500 000 € for året 2016 . Finansieringen tilveiebringes både av transportbetalingen - et bidrag som tettstedssamfunnet pålegger alle selskaper som ansetter mer enn 11 personer til stede på dens territorium - hvis inntekt er estimert til rundt 20 000 000 € for 2016 , dvs. 81% av nettets driftskostnader, så vel som av brukere, gjennom kjøp av transportbilletter (abonnement og billetter), hvor inntekten dekker forskjellen, dvs. ca € 4500000 .

Denne finansieringen gjør det mulig å sikre alle utgiftene knyttet til implementeringen av nettverket: finansiering av agenter ( sjåfører , kontrollere , selgere , mekanikere, administrativ pol osv.), Vedlikehold av kommersielle byråer (lokalt og reisebyrå), depoter ( operasjonssentral og La Digue-depot), skilting og kjøretøy, samt fornyelse av flåten, ved å kjøpe 4 til 6 nye busser per år.

Billetter og abonnementer Gjeldende billett (siden 2016)

Siden 1 st juli 2016, Stac har byttet til elektronisk billettsalg, ved å skaffe seg WhereRA-kortet! som tillater reiser på alle nettverk i den tidligere regionen Rhône-Alpes som godtar denne billetten. Dette kortet må presenteres for en validator når du går ombord på bussen.

En solo- billett .
Et WhereRA-kort! av Stac-nettverket.
En validator for WhereRA-kortet! ombord på en Stac-buss.

Gammel billett

Før 2016 hadde nettverket en papirbillett, og billettene måtte komposteres eller presenteres for sjåføren. Gratis korrespondanse, innen 40 minutter, ble godkjent fra 1984 . Varigheten ble økt til 45 minutter på 1990-tallet og deretter en time rundt 2005 . Returreiser var imidlertid forbudt.

Enveisbillett i 2016 .
En vanlig billett fra før 2005 .
En komposter ombord på en Stac-buss.

Salgssteder Forretningsbyrå

Hovedutsalgsstedet er salgskontoret, som ligger på 23 Boulevard du Musée i Chambéry ( 45 ° 34 ′ 05 ″ N, 5 ° 55 ′ 14 ″ E ), åpent mandag til lørdag.

Brukere kan kjøpe transportbilletter der (enkeltbilletter eller i sett med 10, abonnementer) og be om informasjon om tilbudte tjenester ( Citalis , TAD , Vélobulle ). De finner også det generelle nettverkskartet, trafikkinformasjon, rutetider for alle linjer og tidsskriftet til bysamfunnet , Cmag , plassert i selvbetjening ved inngangen og utgangen av grenen. I tilfelle streik eller værrelaterte forstyrrelser, vises trafikkvarsler i byråets vindu.

Til slutt bør et nytt salgsområde åpnes i den fremtidige Chambéry multimodale stasjonen, noen få hundre meter fra dagens avdeling.

Busspoeng

I 2017 fullførte 21 Bus Points , partnere salgssteder i elleve av de tjueåtte kommunene som serveres (bar-tobakksforhandler og butikker) tilbudet til brukerne. Indikert av en plakett festet til fasadene, fordeles de som angitt i tabellen nedenfor:

Antall busspunkter	Byer	Type
10	Chambery	9 tobakksbutikker + busstasjon
2	La Motte-Servolex	Bare tobakksbutikker
1	Barberaz Barby Challes-les-Eaux Cognin La Ravoire Le Bourget-du-Lac Saint-Alban-Leysse Saint-Baldoph	Bare tobakksbutikker

I disse busspunktene kan brukeren kjøpe billetter enkeltvis eller i sett med 10.

Billettautomater

Siden 2018 har automatiske billettautomater (DAT) blitt installert på forskjellige nettstopp. Den første DAT er installert ijuli 2018ved stoppet Cévennes , som ligger i Hauts-de-Chambéry, blir fem andre installert på forbindelsesstoppene satt opp i sentrum av Chambéry høsten etter.

Disse distributørene tilbyr mange funksjoner til brukerne:

Kjøp billetten din når som helst eller fornye månedskortet ditt
Sjekk saldoen på WhereRA-kortet ditt! og utløpsdatoen for det årlige abonnementet
Begrens salget ombord på busser på lang sikt

Reisebyrå

Siden 2013 er det salgskontor fordoblet, fra juli til september, etter en reise byrå i en tidligere Renault Agora S totalrenovert, som beveger seg i de 10 mest befolkede kommunene i urbane samfunnet av Hotel Chambery ( Barberaz , Barby , Challes-les -Eaux , Chambéry , Cognin , Jacob-Bellecombette , La Motte-Servolex , La Ravoire , Saint-Alban-Leysse og Saint-Baldoph ) samt på de to Savoy-campusene ved Savoie Mont Blanc University : Le Bourget-du-Lac og Jacob-Bellecombette . Den gir, på forhåndsdefinerte steder i hver av disse byene, en eller flere hotline for fem og en halv time. Disse formidles i midten av mai og er tilgjengelige på Stac-nettstedet, på salgskontoret, i byene som serveres og på de to studiesteder ved universitetet i Savoie Mont Blanc . Dette byrået kan også brukes til å erstatte kommersiell byrå i tilfelle en eksepsjonell nedleggelse av sistnevnte.

Dette reisebyrået tilbyr ulike tjenester til brukerne: salg av billetter (enkeltvis eller i sett med 10) og abonnementer, sykkelutleie, presentasjon av de ulike tjenestene, informasjon om offentlig transportnett.

Sosioøkonomisk innvirkning

Trafikk

I løpet av 30 år (mellom 1979 , da nettverket ble opprettet, og 2009 ), har antall tilbakelagte kilometer multiplisert med 7,3. Oppmøtet økte veldig raskt mellom 2008 og 2013 , og økte med rundt 7% per år, før det stabiliserte seg rundt 2014 . I løpet av denne perioden, idesember 2010, overstiger nettverket 10 millioner passasjerer for første gang på ett år, og transporterer totalt 10 081 000 mennesker i løpet av året.

I august 2016, det nye nettverket er satt opp. I månedene som følger, fremkaller folkevalgte jevnlig økning i oppmøtet: + 7% mellom september og desember 2016 ifølge Michel Dantin og bysamfunnet ijanuar 2017, som spesifiserer en økning på 11% for de eneste strukturlinjene (Chrono). I oktober 2017 kunngjorde Josiane Beaud, visepresident med ansvar for transport ved Grand Chambéry , at nettverket hadde 1,6% flere reisende mellom september 2016 og oktober 2017. Tallene som ble kunngjort i januar 2017 ble imidlertid stilt spørsmål ved de valgte representantene for opposisjon, som bemerker "en veldig sterk misnøye fra brukernes side" og husker at visepresidenten for transport hadde kunngjort noen uker før at minst et år ville være nødvendig for å vurdere innvirkningen av det nye nettverket på oppmøtet. Aktivitetsrapporten fra bymiljøet 2016 viser synkende tall. Det er en forskjell på mer enn 230 000 reisende mellom 2015 og 2016 . Samtidig følger antall solgte 24-timersbilletter og månedlige abonnementer den samme trenden, og reduseres med mer enn 55 000 for den første og 215 for den andre. På den annen side økte antall solgte enhetsbilletter med nesten 100.000 salg. Stacs aktivitetsrapport for 2016 viser en økning i oppmøtet på 1,6% og indikerer totalt 99 turer per år og per innbygger, mot 102,55 ifølge Grand Chambéry .

Evolusjon av oppmøte siden etableringen av Stac.

År	Oppmøte (reise)	Antall kjørte kilometer	Turer per år og per innbygger
1979	1.250.000	577 000	-
1983	5.000.000	-	-
1989	7.447.000	2.710.000	-
1999	8,881,000	3.499.000	-
2007	8888000	3.902.000	74.0
2008	9,548,000	4.031.000	76.2
2009	9 969 000	4.093.000	79.4
2010	10 081 000	3.975.000	80.1
2011	11 049 000	4 151 000	87,7
2012	12 066 000	4 468 000	94.9
2013	13 182190	4.615.254	103,7
2014	13 203 087	4.675.468	102.3
2015	13 255 841	4 716 316	101,9
2016	13,026,575	4.712.725	102,5

arrangementer

Stac deltar regelmessig i arrangementene i Chambéry-bassenget, spesielt ved å være til stede på Foire de Savoie . De17. mai 2017Den 8 th utgaven av fylkes Transport Forum avholdt på operasjonssentral nettverket i den tekniske verksted. Organisert av Transdev , Pôle Emploi og Local Mission , tillater denne dagen 23 selskaper som jobber i transportsektoren å markedsføre denne sektoren og tilby jobbtilbud. En kjøresimulator er også installert i gårdsplassen. 200 mennesker kommer til dette forumet.

Siden 2014 har Stac også vært partner i sesongforumet Job Station . Organisert av byen Chambéry og MLJ ved hjelp av flere partnere, samler det arbeidssøkere og arbeidsgivere gjennom fysiske møter, men også for å tilby jobbtilbud i forskjellige aktivitetssektorer og informasjon om mulig opplæring. Intervjuer finner sted ombord på busser fra Stac. 2017-utgaven, som finner sted i Hauts-de-Chambéry den27. november, samler 64 arbeidsgivere som tilbyr 400 jobber og i underkant av 300 arbeidssøkere.

I kultur

Merknader og referanser

Merknader

Dette er den kommersielle hastighetsvarselet for 2015 på tidspunktet for signeringen av DSP, idesember 2011.
Disse testene vil forbli uten videreføring, og bare 10 Megabus (i tillegg til prototypen) er bygget for TBC- nettverket i Bordeaux , som bruker dem fra 1986 til 2004 , når de reformeres etter igangsetting av trikken .
Prosjektet fortsetter og disse oppdagelsesdagene finner fremdeles sted i 2018 , under navnet Civibus .
Datterselskap av Connex gruppen , nå Transdev . DSP-kontrakten, for en periode på 7 år, trer i kraft fra og med1 st januar 2005 og slutter på 31. desember 2011.
Dette er andelen av inntektene (salg av billetter) i den totale kostnaden. Ved å være deretter rundt 1/5 th (18%), dette betyr at hvis 100 € er brukt for å gjøre nettverket arbeid, det bare bringer inn 18 €.
Tatt på24. mars 2016, ble den slettet tre måneder senere 8. juni. Det hadde blitt tatt av byrået til bymiljøet da det burde vært tatt i samfunnsrådet.
Denne linjen, som var nummer 11, knyttet Monts-distriktet til Elephant trading hub. Den blir slettet den29. august 2016 med etableringen av det nye nettverket.
Konsultasjonen før delegatens valg krevde at det ble opprettet et lokalt dedikert selskap.
Disse testene, som ble stoppet i mai 2017, forblir uløste, oppmøte er ikke tilstrekkelig.
Endringen av kommunen i 2012 vil få bedre av dette prosjektet og utveksling hub er endelig eliminert med etableringen av det nye nettet i løpet av sommeren 2016.
11 ledd, 66 standard (inkludert 15 som kjører på CNG), 6 midibusser og 5 minibusser. (Referanse: Stac, Sammendrag av urban transportaktivitet i Chambéry-bydelen 2016 , Chambéry, Transdev Chambéry,2015, 8 s. , s. 5).
Byen er tidligere sete for kommunene i hjertet av Bauges , slått sammen med Chambéry-metropolen i1 st januar 2017for å danne Grand Chambéry .

Referanser

Chambéry Métropole - Cœur des Bauges , " Kontrakten for delegering av offentlig tjeneste for drift av den offentlige persontransporttjenesten på tettstedets territorium " , på www.boamp.fr , Direction de l juridisk og administrativ informasjon,20. september 2017(åpnet 19. oktober 2017 ) .
Michel Maurin (dir.), " Transport en commun ", SIAC Nyhetsbrevet , nr . 1,Desember 1993, s. 3.
Marcos Quinones, “ Artbus'89 in Chambéry (Savoie) ” , på http://numelyo.bm-lyon.fr , Bibliothèque municipale de Lyon ,18. august 1989(åpnet 9. november 2017 ) .
Marc Chopy, " Biografi av Marc Chopy " , på www.marc-chopy.fr (konsultert 9. november 2017 ) : "I 1989" Artbus ", oppdrag for en malt buss, World Cycling Championship, STAC og Museum Savoisiens Chambery . " .
Marcos Quinones, " Lang buss i Chambéry (Savoie) " , på http://numelyo.bm-lyon.fr , Bibliothèque municipale de Lyon ,18. august 1989(åpnet 9. november 2017 ) .
Robert Rostagni, " Chambéry ", Réseaux Urbains , n o 7,Mars 1996, s. 60-62.
“ Buss: koblet abonnement Ondéa + STAC ” , på aix-hebdo.over-blog.com ,3. september 2009(åpnet 18. desember 2017 ) .
" The 14D: Motte-Servolex - Bourget-du-Lac link via Technolac på 20 min!" » , På savoieactu.typepad.fr ,21. september 2009(åpnet 18. desember 2017 ) .
Bleuette Dupin, " Chambéry: lokale innbyggere nekter slakting av lindetrær på stedet de la gare " , på www.francebleu.fr , Frankrike Bleu ,29. april 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
“ ADTC Savoie pressemelding ” , på www.sosconcertation.lautre.net ,29. juni 2016(åpnet 18. desember 2017 ) .
Michel Lévy, " Transport ikke vanlig: forurensning uten grenser ", Actu FRAPNA: Alle nyhetene om beskyttelse av naturen i Savoy , nr . 64,November-desember 2017, s. 7/8 ( ISSN 2552-2590 , les online , konsultert 20. desember 2017 ).
Sergio Palumbo, “ Nytt bussnett for Agglo Chambérienne ” , på www.123savoie.com , 123Savoie,28. august 2016(åpnet 18. desember 2017 ) .
Jean-Benoît Cerino, “ Bussnettverk : alt går veldig bra, Madame la Marquise ... ” , på jbcerino.wordpress.com , CGT, urban transport Chambéry ,27. september 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
Nicolas Peronnet, " Sinne øker i Biollay-distriktet i Chambéry " , på www.francebleu.fr , Frankrike Bleu ,7. desember 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
" Urban offentlig transport for reisende i Chambéry " , på www.sosconcertation.lautre.net , La CGT, urban transport Chambéry ,13. desember 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
Stéphanie Turpaud, " STAC i streik mot den nye organisasjonen av BUS i Chambéry " , på www.tvnetcitoyenne.com , La TVNET-borger,16. desember 2016(åpnet 18. desember 2017 ) .
Olivier Meyer, " Synchro: nytt merke for mobilitet i Grand Chambéry " , på https://www.transbus.org ,19. april 2019(åpnet 19. april 2019 )
" Synchro, det nye mobilitetsmerket " , på http://mobilites.chambery.fr ,19. april 2019(åpnet 19. april 2019 )
Arnaud Wadoux, “ STAC: Urban transport network of the Chambéry agglomeration ” , på infotransports.free.fr , 1. februar 2005 (siste oppdatering) (åpnet 5. januar 2018 ) .
“ Linje 8 ” , på stac.chambery.over-blog.com (åpnet 5. januar 2018 ) .
“ Linje 13 ” , på stac.chambery.over-blog.com (åpnet 6. januar 2018 ) .
" Linje 6 " , på stac.chambery.over-blog.com (åpnet 6. januar 2018 ) .
Marcel Girardin, “Ikke tillatt fjerning av Voglans-sentrum av Chambéry-busslinjen , ” på www.lebulletinvoglanais.fr (åpnet 5. januar 2018 ) .
SavoiExpo, “ Praktisk informasjon ” , på www.foiredesavoie.com , SavoiExpo,29. juni 2007(åpnet 16. desember 2017 ) .
SavoiExpo, " Fair bus timetables " , på www.foiredesavoie.com , SavoiExpo,21. august 2008(åpnet 16. desember 2017 ) .
SavoiExpo, " Praktisk informasjon " , på www.foiredesavoie.com , SavoiExpo,25. mars 2015(åpnet 16. desember 2017 ) .
SavoiExpo, " Praktisk informasjon " , på www.foiredesavoie.com , SavoiExpo (åpnet 8. november 2017 ) .
Alain Caraco, “ La Féclaz: kommer det busser i vinter? » , På www.alain.caraco.free.fr ,23. november 2014(åpnet 16. desember 2017 ) .
Alain Caraco, " Chambéry - La Féclaz: a paradoxical winter service " , på www.alain.caraco.free.fr ,27. november 2016(åpnet 16. desember 2017 ) .
Mathias Gent, “ Chambéry: Le Vélobulle transporterer deg til sentrum ”, Transflash , nr . 411, mai / juni / juli 2017, s. 11 ( ISSN 2102-5835 , les online , konsultert 21. desember 2017 ).
Lionel Favrot (dir.), " Chambéry: Suksessen til Vélobulle ", Mag2Savoies , nr . 6, vinter 2016-2017, s. 31 ( les online , konsultert 21. desember 2017 ).
Stéphanie Turpaud (dir.), “ Offentlig transport på stedet spesifikt for Chambéry ” , på www.tvnetcitoyenne.com , Tvnet Citoyenne,28. august 2012(åpnet 19. desember 2017 ) .
Stéphanie Turpaud (dir.), “ 1. bussrute på stedet spesifikt for Chambéry ” , på www.tvnetcitoyenne.com , Tvnet Citoyenne,1 st september 2012(åpnet 19. desember 2017 ) .
Michel Dantin (dir.), " Utbygging av Avenue Daniel Rops ", Chambéry magasin , n o 118,Juni-august 2014, s. 45 ( les online , konsultert 20. desember 2017 ).
Christine Cabiron, “ Chambéry vil øke tilbudet om offentlig transport i 2016 ” , på www.mobilicites.com , Institutionnel Médias,24. november 2015(åpnet 15. august 2017 ) .
Ondéa , “Kart over hovedlinjer ” [PDF] , på www.ondea-bus.fr , Zelda,januar 2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Ondéa , " Kart over nærhetslinjer " [PDF] , på www.ondea-bus.fr , Zelda,januar 2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Ondéa , " Transportsones plan on demand " [PDF] , på www.ondea-bus.fr , Zelda,januar 2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Association Rail Dauphiné Savoie Léman, " Chambéry: noe nytt på STAC-nettverket " , på ardsl.wordpress.com ,11. september 2012(åpnet 18. desember 2017 ) .
Jérôme Bois, " Bringing Chambéry Métropole and Aix agglomeration: what could change ", L'Essor savoyard ,8. juli 2015( les online , konsultert 18. desember 2017 ).
Belle Savoie Express , " Network map " [PDF] , på www.mobisavoie.fr , L'agence en ville,oktober 2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Transisère , " Transisère nettverkskart 2017-2018 " [PDF] , på www.transisere.fr , Bigbang,2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Car.ain.fr , " Network map " [PDF] , på www.transisere.fr , Bigbang,2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Bustours, " Belley vers Chambéry " [PDF] , på www.ain.fr , Department of Ain ,november 2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Véronique Michaud (dir.), " 14. klubbkongress, Chambéry," Sykling: la oss bygge byen som følger med! " » , På www.villes-cyclables.org , Club of cycling towns and territories, 2012-2017 (konsultert 26. mars 2017 ) .
Alain Caraco, " Jeg prøvde å transportere sykler med buss " , på www.alain.caraco.free.fr ,21. august 2005(åpnet 26. mars 2017 ) .
Stac, Sammendrag av urban transportaktivitet i 2016 i Chambéry-tettstedet , Chambéry, Transdev Chambéry,2015, 8 s..
Stac, Sammendrag av 2015 transportaktivitet i Chambéry-tettstedet , Chambéry, Transdev Chambéry,2015, 6 s. , s. 3.
Jacqueline Meillon, " Løsninger mot forurensning " , på www.leparisien.fr , Le Parisien ,23. september 1998(åpnet 19. desember 2017 ) .
(i) Philippe Schulz, " Aquazole - Demonstrasjon av den industrielle fabrikasjonen av et alternativt rent drivstoff for byflåten: vann-diesel-emulsjon " på ec.europa.eu (åpnet 19. desember 2017 ) .
Isabel Soubelet, “ “ Rene ” busser: hvilken sektor å velge? », Luftforurensning ,Juli-september 1999, s. 53-57 ( ISSN 2268-3798 , les online , konsultert 9. desember 2017 ).
Alain Caraco, “ Hybridbuss på prøve i Chambéry ” , på alain.caraco.free.fr ,14. april 2014(åpnet 11. desember 2017 ) .
Alain Caraco, “ En ny hybridbuss blir testet i Chambéry ” , på alain.caraco.free.fr ,5. desember 2014(åpnet 11. desember 2017 ) .
Sébastien Greilh, " Chambéry: STAC og statsadvokaten kjemper sammen mot angrepene " , på www.lessorsavoyard.fr , L'Essor savoyard ,23. mai 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .
Hervé Gaymard (dir.), “ The urban network of Chambéry metropolis (Stac) ” , på www.savoie.fr , Conseil Général de la Savoie (konsultert 26. mars 2017 ) .
" Den ti millioner passasjeren av Stac-nettverket for året 2010 " , på www.chambe-aix.com , Retour Internet,oktober 2010(åpnet 18. desember 2017 ) .
GART og UTP, Urban kollektiv transport: Evolution 2007 - 2012: Statistisk årbok , Lyon, Certu,2014, 521 s. , s. 122-123
GART og UTP, provinsiell kollektiv transport: Evolution 2009 - 2014: Statistisk årbok , Lyon, Cerema, 568 s. ( ISBN 978-2-37180-120-2 ) , pp. 135-136
" STAC - Urban transport of the Chambérienne agglomeration " , på www.foiredesavoie.com , SavoiExpo (konsultert 15. desember 2017 ) .

Virker

Christian Sorrel ( dir. ), Railways in Savoy , Montmélian, Savoy Society of History and Archaeology , koll. "Historie i Savoy",Juni 1989, 36 s. ( ISSN 0046-7510 ) , s. 14-16.
André Dumollard, Dronningen av svovel: Triviers - Challes-les-Eaux gjennom århundrene , Les Marches, La Fontaine de Siloe ,Juli 1993, 204 s. ( ISBN 2-908697-46-7 ) , s. 181.

Louis Besson ( dir. ) Et al. , Når historie skrives i fremtiden: 50 år med Chambéry intercommunality 1957-2007 , Bresson, Chambéry metropolis ,desember 2008, 283 s. ( ISBN 978-2-7466-0361-5 , les online ). Henvisningen er notert "A" i teksten.

s.42
s.43
s.68
s.44
s.45
s.72
s.76

Aviser

Dauphiné frigjort

Referansene som er merket "DL" i teksten kommer fra det daglige Le Dauphiné libéré ( www.ledauphine.com ).

Perrine Coulon, “ Hvilken offentlig transport for morgendagens Agglo? ", Frigjorde Le Dauphiné ,9. september 2017, s. 12 ( les online , konsultert 17. september 2017 ).
François Delestre og Clément Desbiolles, " Agglo suspenderer endelig arbeidet med bussnettverket ", Le Dauphiné libéré ,3. juni 2016, s. 9 ( lest online , åpnet 3. november 2017 ).
" Chambéry: fellingen av trær har begynt ", Le Dauphiné libéré ,11. mai 2016( les online , konsultert 3. november 2017 ).
Clément Debiolles, " Urban reiseplan: verkene er suspendert ", Le Dauphiné libéré ,28. mai 2016, s. 8 ( les online , konsultert 3. november 2017 ).
" Tilbake til" kamp "rettslige 2016 få datoer " Le Dauphiné Libéré ,24. februar 2017( les online , konsultert 14. desember 2017 ).
" Bus nettverk: den Agglo Pumpes arbeid ", Le Dauphiné Libéré ,2. juni 2016( les online , konsultert 3. november 2017 ).
Ingrid Brunschwig, " Bussnettverk : det er det, arbeidet vil gjenopptas ", Le Dauphiné libéré ,16. juli 2016, s. 14 ( les online , konsultert 18. desember 2017 ).
FR, " Hvor mye avbrøt arbeidet med bussnettet ", Le Dauphiné libéré ,24. februar 2016( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" Detaljen på 101.915 € å betale ", Le Dauphiné libéré ,24. februar 2016( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
Ghislaine Gerbelot, " Opposisjonen slipper ikke taket ", Le Dauphiné libéré ,28. september 2016, s. 10 ( lest online , åpnet 3. november 2017 ).
F.D., " Svært fulgt streik på Stac-nettverket fredag og lørdag ", Le Dauphiné libéré ,15. desember 2016, s. 9 ( lest online , åpnet 3. november 2017 ).
F.R., " 200 sinte bussbrukere i La Colonne ", Le Dauphiné libéré ,15. januar 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
Philippe Hamelin, " En skyttelbuss for å betjene fjellene: et initiativ fra kommunen ", Le Dauphiné libéré ,1 st november 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" Toussaint, Chambérien manualen ", Le Dauphiné libéré ,31. oktober 2017, s. 9 ( les online , konsultert 7. november 2017 ).
" lørdag, spesielle ruter med buss og / eller sykkel for € 1 ", Le Dauphiné libéré ,14. september 2017( les online , konsultert 16. desember 2017 ).
" Vélobulle-transport går av land hver tirsdag ", Le Dauphiné libéré ,14. juni 2017( les online , konsultert 22. desember 2017 ).
" Bussjåfører trent for å ønske funksjonshemmede velkommen " , Le Dauphiné libéré ,28. juni 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .
F.R., “ En hybridbuss testet i to måneder på Stac ”, Le Dauphiné libéré ,1 st februar 2017, s. 8 ( les online , konsultert 3. november 2017 ).
Frederik Rosin, " Med ti passasjerer om bord, styrter bussen inn i to biler ", Le Dauphiné libéré ,26. desember 2012( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
" Chambéry: det vanvittige løpet av en buss i bilder ", Le Dauphiné libéré ,26. desember 2012( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
" Kollisjon mellom buss og bil ", Le Dauphiné libéré ,28. april 2011( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
JD, " Chambéry: en alvorlig skadet i en kollisjon mellom en bil og en buss ", Le Dauphiné libéré ,11. juni 2015( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
" En buss og en lastebil kolliderer: fem skadde ", Le Dauphiné libéré ,17. oktober 2017( ISSN 2274-5793 , les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" Projektilbrann på en buss ", Le Dauphiné libéré ,30. mars 2017( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
" Et prosjektil krysser en buss rett gjennom ", Le Dauphiné libéré ,20. april 2017( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
S.D., " Chambéry: aggressor of the driver arrestated ", Le Dauphiné libéré ,3. februar 2017( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
SG, " Bussstreik etter overfallet på en kvinnelig sjåfør ", Le Dauphiné libéré ,27. januar 2017( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
" Han angriper en bussjåfør med sjampo ", Le Dauphiné libéré ,7. desember 2016( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
Ghislaine Gerbelot, " Fem vandaliserte busser, 28 vinduer ødelagt om natten ", Le Dauphiné libéré ,1 st august 2012( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 4. mai 2017 ).
Cl.D., " Stac-nettverk: ingen streik på lørdag ", Le Dauphiné libéré ,16. desember 2016( les online , konsultert 18. desember 2017 ).
F.R., " Stac-bussene spiller forførelse i sanntid " ,29. januar 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .
" Le Stac går til kontaktløs ", Le Dauphiné libéré ,25. juni 2016, s. 8 ( lese på nettet , tilgjengelig 1 st januar 2018 ).
" Den nye stasjonen er ... ", Le Dauphiné libéré ,22. mai 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" Transport:" + 7% oppmøte i det nye bussnettet " ", Le Dauphiné libéré ,12. januar 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" + 11% på Stac- tidslinjene ", Le Dauphiné libéré ,26. mars 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" Josiane Beaud:" + 1,6% av reisende siden den nye reiseplanen " ", Le Dauphiné libéré ,28. oktober 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" Det kommunale mindretallet tviler på de økte tallene som er kunngjort ", Le Dauphiné libéré ,15. januar 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" 24 transportselskaper vil rekruttere 17. mai ", Le Dauphiné libéré ,11. mai 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
Ghislaine Gerbelot, " Bedrifter rekrutterer i transportsektoren ", Le Dauphiné libéré ,12. mai 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" 200 kandidater presenterte seg på departementets transportforum ", Le Dauphiné libéré ,20. mai 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
" 3. utgave av Job stasjon fredag 27. oktober fra kl 10 til 16 rue du Pré de l'âne ", Le Dauphiné libéré ,1 st oktober 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
G.J., " Møtestedet for sesongarbeid ", Le Dauphiné libéré ,24. oktober 2017( les online , konsultert 15. desember 2017 ).
Clément Debiolles, "Jobbstasjon : 64 arbeidsgivere møtte nesten 300 arbeidssøkere ", Le Dauphiné libéré ,28. oktober 2017, s. 9 ( les online , konsultert 15. desember 2017 ).

Nytt liv

Referansene som er notert "LVN" i teksten kommer fra den daglige La Vie nouvelle ( www.la-vie-nouvelle.fr ).

Célia Di Girolamo og Benjamin Lecouturier, " Offentlig transport under mikroskopet " , på www.la-vie-nouvelle.fr , La Vie nouvelle ,5. februar 2015(åpnet 25. desember 2017 ) .
“ STAC: nettverket utvikler seg i Chambéry ” , på www.la-vie-nouvelle.fr , La Vie nouvelle ,26. august 2016(åpnet 20. desember 2017 ) .
“ Four Vélobulles to move smoothly in Chambéry ” , på www.la-vie-nouvelle.fr , La Vie nouvelle ,21. august 2016(åpnet 20. desember 2017 ) .

Frankrike 3 Rhône-Alpes

Referansene som er merket "Fr3" i teksten kommer fra de lokale TV-nyhetene i Frankrike 3 Rhône-Alpes ( france3-regions.francetvinfo.fr ).

" I Chambéry (Savoie) demonstrerer de mot felling av trær i sentrum " , på france3-regions.francetvinfo.fr , France Télévisions ,7. mai 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
Anne Hédiard, " Demonstranter som ligger i trær i sentrum av Chambéry " , på france3-regions.francetvinfo.fr , France Télévisions ,9. mai 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
" Etter endringen av rutene til bussene, ble Chambery-selgerne sint " , på france3-regions.francetvinfo.fr , France Télévisions ,14. oktober 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
" En massiv streik av STAC-sjåfører kunngjort i Chambéry (Savoie) " , på france3-regions.francetvinfo.fr , France Télévisions ,15. desember 2016(åpnet 3. november 2017 ) .
Quentin Vasseur, " Velobulle, elektriske trehjulssykler for å reise i hjertet av Chambéry " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,31. august 2016(åpnet 22. desember 2017 ) .
Valérie Chasteland, " Malaise of a bus driver in Chambéry " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,26. desember 2012(åpnet 4. mai 2017 ) .
Valérie Chasteland, " In Chambéry, collision between a STAC bus and a car " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,11. juni 2015(åpnet 19. desember 2017 ) .
Anne Hédiard, " Bussulykke ved La Ravoire, i Savoie: fem skadde passasjerer " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,16. oktober 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .
Valérie Chasteland, " En mor og hennes baby truffet av en STAC-buss i Chambéry " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,12. september 2016(åpnet 19. desember 2017 ) .
Valérie Chasteland, " Angrep på en bussjåfør av STAC-nettverket i Chambéry " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,29. september 2014(åpnet 19. desember 2017 ) .
A.B., “ Savoie: kringkasting av et kall for vitner for nedbrytning av en buss i dagslys ” , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,21. april 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .
Franck Grassaud, " Agglo de Chambéry: en kontroller av Stac angrepet i en buss i Barberaz " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,24. juli 2014(åpnet 19. desember 2017 ) .
IG, " To bussansvarlige angrepet i Chambéry: deres kolleger hevder sin angrerett " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,23. april 2016(åpnet 19. desember 2017 ) .
" Chambéry: forstyrret busstrafikk " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,19. oktober 2011(åpnet 19. desember 2017 ) .
Alice Robinet, " En 14 år gammel mindreårig arrestert etter overfallet på en bussjåfør i Chambéry " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,2. februar 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .
"Ingen flere busser i Chambéry etter angrepet av en STAC-sjåfør " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,27. januar 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .
Quentin Vasseur, " Chambéry: bussjåfører gjenopptar tjenesten " , på france3-regions.francetvinfo.fr , Frankrike 3 Rhône-Alpes ,27. januar 2017(åpnet 19. desember 2017 ) .

Utgivelse

Referansene "L" i teksten kommer fra dagsavisen Liberation ( www.liberation.fr ).

“ 10% vann + 90% diesel = mindre forurensning. Denne nye blandingen reduserer partikler og røyk, men også motorkraft. » , Slipp ,6. desember 1995(åpnet 9. desember 2017 )
Matthieu Ecoiffier, “ I Chambéry, en elektrisk minibuss ved 2 F. Bygningen setter tre kjøretøy i drift som brukerne kommer fra fortauet. » , På www.liberation.fr , Liberation ,14. november 1996(åpnet 9. november 2017 ) .

Nettsted (er)

Transbus

Referansene merket "T" i teksten kommer fra Transbus-nettstedet ( www.transbus.org ).

Olivier Meyer, “ Elektriske busser ” , på www.transbus.org , 24. juli 2017 (siste oppdatering) (åpnet 9. november 2017 ) .
Hervé Kourgoussoff, “ Månedens bilde: desember 2002 ” , på www.transbus.org , Olivier Meyer,Oktober 2002(åpnet 26. mars 2017 ) .
Olivier Meyer, “ Actualité: Mai 2004 ” , på www.transbus.org , 25. mars 2017 (siste oppdatering) (åpnet 9. desember 2017 ) .
Olivier Meyer, “ Actualité: Juin 2005 ” , sur www.transbus.org , 25. mars 2017 (siste oppdatering) (åpnet 9. desember 2017 ) .
Olivier Meyer, “ Autobus GNV, Gaz Naturel pour Vehicles ” , på www.transbus.org , 18. november 2017 (siste oppdatering) (åpnet 9. desember 2017 ) .

Grand Chambery

Referansene som er merket "CM" i teksten kommer fra nettstedet til det nye fellesskapet for tettbebyggelse av Grand Chambéry ( www.grandchambery.fr ) eller fra nettstedet til det tidligere samfunnet av tettsted Chambéry metropol ( www.chambery-metropole.fr ) .

Grand Chambéry , “ Keolis, ny operatør for Chambéry Agglomeration Transport Service ” , på www.grandchambery.fr ,12. juli 2018(åpnet 14. juli 2018 ) .
" 1979> 2009: Stac nettverket er 30 år gammel ", CM24 , n o 22april 2009, s. 14 ( les online , konsultert 21. desember 2017 ).
Lise Paulus-Levet, “ 1979 → 2009: STAC er 30 år gammel ”, www chambery-bauges-metropole.fr ,september 2009( les online ).
“ N1 og N2: 2 skyttelbusser i sentrum av Chambéry for å erstatte Citel ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Chambéry metropol ,24. november 2006(åpnet 5. mars 2017 ) .
“ Nytt salgsbyrå: åpner siden 26. februar 2007 ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Chambéry metropolis ,10. mars 2007(åpnet 5. mars 2017 ) .
" Relais-parker: De 3 stafettparkene i tettstedet " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Chambéry metropol ,11. januar 2010(åpnet 5. mars 2017 ) .
" Relais-parker: De 4 stafettparkene i tettstedet " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Chambéry metropolis ,10. mai 2016(åpnet 5. mars 2017 ) .
Louis Besson (dir.): " Bus du Stac, starten av de 30 år ", CM24 , n o 24september 2009, s. 4 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 18. desember 2017 ).
Chambéry metropolis , " Fornyelse av driftskontrakter for offentlige transporttjenester " [PDF] , Chambéry metropolis ,16. desember 2011(åpnet 15. august 2017 ) .
Xavier Dullin (dir.), " " Vi kommer til å klare oss med et nytt syn " ", Cm24 , nr . 43,sommeren 2014, s. 8-14 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 3. november 2017 ).
Xavier Dullin (red.), “ Det nye nettverket i bevegelse ”, CM24 , n o 52,høsten 2016, s. 14 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 21. desember 2017 ).
Chambéry Métropole: Hva skal du huske fra i år? (2016) , Chambéry, Chambéry metropolis - Heart of the Bauges ,2016, 4 s. ( les online ) , s. 3.
Louis Besson (red.), " Les busser går i det vesentlige ", CM24 , n o 36,høsten 2012, s. 10/11 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Stac, Bestill reisen din med Transport on Demand , Chambéry, Chambéry metropol ,2016, 6 s..
Chambéry Métropole - Cœur des Bauges , “ Le service Citalis ” (åpnet 8. november 2017 ) .
Xavier Dullin (dir.), “ Vélobulle: En ny mobilitetstjeneste for en fin tjeneste til sentrum. ", CM24 , n o 51,sommeren 2016, s. 13 ( ISSN 2116-4223 , les online , konsultert 22. desember 2017 ).
Xavier Dullin (dir.), " Vélobulle transporterer deg ", Cm24 , nr . 55,sommeren 2017, s. 14 ( ISSN 2116-4223 , les online , konsultert 22. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Ordninger for å bedre andelen av veinettet ", CM24 , n o 23juli 2009, s. 7-9 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Ax de la Leysse + multimodal pole: 2 projects for the same goal : intermodality ", Cm24 , n o 33,vinteren 2011, s. 8/9 ( ISSN 1765-1735 , leses online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Reise: Den multimodale stasjonen avsløres ", Cm24 , nr . 39,sommeren 2013, s. 10-14 ( ISSN 1765-1735 , les online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), Store prosjekter 2011-2014: Bygningen bygger sin fremtid , Chambéry, Chambéry metropol ,2011, 20 s. ( les online ) , s. 5-8.
Louis Besson (dir.), " Raskere, mer vanlige og mer tilgjengelige busser ", Cm24 , nr . 27,sommeren 2010, s. 4 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.): " Bus: rask og tilgjengelig ", CM24 , n o 20vinteren 2011, s. 20 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Prioritet til busser ", Cm24 , nr . 30,våren 2011, s. 4 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), “ 690 000 € for busser ”, Cm24 , nr . 30,våren 2011, s. 4 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Xavier Dullin (dir.), “ Les Hauts-de-Chambéry: Plass til busser! ", CM24 , n o 43,sommeren 2014, s. 7 ( ISSN 1765-1735 , leses online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Hauts-de-Chambéry: En bussforbindelse pol ", CM24 , n o 36,høsten 2012, s. 4 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Hauts-de-Chambéry: En stav for busser ", CM24 , n o 37,vinteren 2012, s. 7 ( ISSN 1765-1735 , leses online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), “ Bassens - Saint-Alban-Leysse: Prioritet til busser! ", CM24 , n o 39,sommeren 2013, s. 16 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Saint-Alban-Leysse: Soon baner reservert for busser ", CM24 , n o 44,høsten 2014, s. 9 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 22. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Buss: Den nye linjen 3 til din tjeneste ", Cm24 , nr . 31,sommeren 2011, s. 8 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), “ Linje 2: 1 buss hvert 12. minutt! ", Cm24 , n o 40,høsten 2013, s. 4 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 21. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Extract from the register of deliberations " , på chamberycentpourcentagauche.fr , Chambéry métropole ,10. mai 2012(åpnet 18. desember 2017 ) .
" En kombinert pris for Belle Savoie Express- og Stac-bussene til fordel for brukerne " ,1 st september 2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
Louis Besson (dir.), " Mobilitet: bilen annerledes ", Cm24 , nr . 28,høsten 2010, s. 12 ( les online , konsultert 20. desember 2017 ).
Louis Besson (dir.), " Car Liberté blir Cité Lib ", CM24 , n o 33,vinteren 2012, s. 6 ( les online , konsultert 20. desember 2017 ).
Chambéry Métropole - Cœur des Bauges , “ Bussbillett: Hvem betaler hva? ", Cmag , n o 54,våren 2017, s. 15 ( leses online , åpnet 6. mai 2017 ).
Chambéry metropolis , " Chambéry metropolis avancerer og materialiserer " [PDF] , Chambéry metropolis ,16. desember 2015(åpnet 15. august 2017 ) ,s. 5.
Xavier Dullin ( dir. ), Aktivitetsrapport , Chambéry, Chambéry Métropole - Cœur des Bauges ,2014, 72 s. ( les online ) , s. 64-69.
Xavier Dullin ( dir. ), Aktivitetsrapport , Chambéry, Chambéry Métropole - Cœur des Bauges ,2016, 84 s. ( les online ) , s. 74-79.
Louis Besson (dir.), “ Bus Stac: Neste stopp kunngjort! ", Cm24 , n o 32,høsten 2011, s. 19 ( ISSN 2116-4223 , les online , konsultert 20. desember 2017 ).
Xavier Dullin (dir.), Kontor 15. september 2017: RS - Anskaffelse av TFT-skjermer (tynnfilmstransistor) for det offentlige transportnettet i Chambéry storbyområde fra Centrale kjøp av offentlig transport , Chambéry, Grand Chambéry ,15. september 2017( les online ).
Xavier Dullin (red.), “ Nye tjenester for brukere ”, Cm24 , nr . 56,høsten 2017, s. 10 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Xavier Dullin (dir.), " Ting beveger seg i transport ", Cm24 , nr . 52,høsten 2016, s. 22 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 21. desember 2017 ).
Xavier Dullin (dir.), " The stasjon området: manuell ", CM24 , n o 53,vinter 2015, s. 12/13 ( ISSN 1765-1735 , lest online , konsultert 20. desember 2017 ).
Stac, ett kort for alle turene dine! , Chambéry, Chambéry metropol ,2016, 4 s. , s. 2.
“ Mobil'Conseils for å komme bedre rundt ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , Chambéry metropol ,2. juli 2014(åpnet 5. mars 2017 ) .

Mobile territorium

Referansene som er merket "TM" i teksten kommer fra nettstedet Territoire Mobile ( mobilites.chambery.fr ).

“ Et forsterket og optimalisert bussnettverk ” , Chambéry Métropole - Cœur des Bauges (åpnet 21. mai 2016 ) .
“ Interaktiv mobilitetsplan ” , Chambéry Métropole - Cœur des Bauges (åpnet 21. mai 2016 ) .

Sykkelstasjon

Referansene merket "V" i teksten kommer fra den offisielle nettsiden til Vélostation de Chambéry ( www.velostation-chambery.fr ).

Stac

Referanser merket med "Off" i teksten kommer fra det offisielle Stac-nettstedet ( www.bus-stac.fr ).

" The Stac Company " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) ,4. juni 2016(åpnet 6. mars 2017 ) .
“ Nettverksplan fra 5. september 2011 ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , SAS Connex Chambéry,10. mars 2012(åpnet 26. mars 2017 ) .
" Alle skolelinjer " ,2016(åpnet 8. november 2017 ) .
Stac, " Foire de Savoie fra 13. til 22. september " , SavoiExpo,13. september 2008(åpnet 16. desember 2017 ) .
" Alle på banen på La Féclaz!" " ,2016(åpnet 16. desember 2017 ) .
" Line Chambéry / La Féclaz " ,2016(åpnet 28. mars 2017 ) .
Ludovic Jourdain (dir.), “ Vélobulle ” , Chambéry Métropole - Cœur des Bauges and Stac (åpnet 22. desember 2017 ) .
Stac, " Kart over bytransportnettverket til Chambéry-bydelen " [PDF] , Latitude-Cartagène,14. juni 2017(åpnet 18. desember 2017 ) .
" Passasjerinformasjon endres i sanntid " , på www.bus-stac.fr , Stac og Chambéry Métropole - Cœur des Bauges ,8. februar 2017(åpnet 11. juli 2017 ) .
“ Bike + Bus ” ( Arkiv • wikiwix • Archive.is • Google • Hva må gjøres? ) , SAS Connex Chambéry,18. november 2008(åpnet 26. mars 2017 ) .
Stac, " Courtesy bus " [PDF] , Chambéry Métropole - Cœur des Bauges (åpnet 6. mai 2017 ) .
" The Stac Company " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) ,9. mars 2016(åpnet 6. mars 2017 ) .
" Salgssteder " ,2016(åpnet 2. mars 2017 ) .

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker

Offisiell side

Bibliografi

Lise Paulus-Levet, “ 1979 → 2009: STAC fyller 30 år ”, www.chambery-bauges-metropole.fr ,september 2009( les online ).