Brabham BT60B

Brabham BT60B Brabham BT60B Brabham BT60B på Donington Park museum . Presentasjon
Team Motor Racing Developments Ltd.
Bygger Brabham Racing Organization
Modellår 1992
Designere Sergio Rinland
Tim Densham
Hans Fouche
Tekniske spesifikasjoner
Ramme Monocoque i karbonfiber
Oppheng foran Dobbel gafler og trykkstenger, støter Koni
Fjæring bak Dobbel gafler og trykkstenger, støter Koni
Motorens navn Judd GV
Forskyvning 3496  cm 3
750  hk ved 13 500  omdr / min
Konfigurasjon V10 ved 72 °
Motorstilling Bakre langsgående
Girkasse Hewland halvautomatisk tverrgående
Antall rapporter 6 + revers
Drivstoffsystem 220  liters tank
Bremsesystem Hitco karbonskivebremser og Brembo- kaliper)
Dimensjoner og vekt Akselavstand: 2940  mm
Spor foran: 1800  mm
Spor bak: 1550  mm
Vekt: 505  kg
Brensel BP
Dekk Godt år
Historie i konkurranse
Piloter 7. Eric van de Poele 8. Giovanna Amati 8. Damon Hill

Start 1992 Sør-afrikansk bil Grand Prix
Statistikk
Løp Seire Stang Beste runde
3 (11 GP) 0 0 0
Resultater
Konstruktormesterskap 15 E uten poeng

Modelleres kronologi ( 1992 )

Brabham BT60Y Ingen

Den Brabham BT60B er single-seters av britiske Brabham-teamet kom inn i 1992 Formel 1 sesongen . Den drives av belgieren Eric van de Poele og av italienske Giovanna Amati , erstattet etter tre løp av Damon Hill . BT60B er den siste enkeltseteren som Brabham kom inn, og det britiske laget gikk konkurs i løpet av sesongen.

1992-sesongen var den verste sesongen laget noensinne hadde sett, og BT60B var den dårligst utførte enkeltseteren på nettet. Etter kvalifiseringen av Van de Poele i tjueførste plassering ved den sør-afrikanske Grand Prix , der han endte på trettende og siste plass, var det ikke før den tyske Grand Prix at en bil fra laget Brabham konkurrerer i ett løp med Hill kvalifiserende på tjueførsteplass.

To løp senere, ved den ungarske Grand Prix , ga Hill Brabham sitt beste resultat for sesongen som krysset målstreken i ellevte posisjon. På grunn av mangel på penger forlot det britiske laget Formel 1 på slutten av dette løpet.

Kontekst og utvikling

Nedgangen til Brabham Racing Organization

Rett etter titlene som verdensmester for piloter, erobret av Nelson Piquet i 1981 og 1983 , blir Brabham Racing Organization raskt skyggen av seg selv. Etter bare to seire i 1984 og 1985 var 1986-sesongen en virkelig katastrofe for det britiske laget: den lange og lave Brabham BT55 , designet av Gordon Murray , hvis tilbøyelighet til BMW M12- motoren likevel forbedret aerodynamikken og senket tyngdepunktet, markerer bare to poeng. Den italienske Elio De Angelis blir den første sjåføren til teamet som har fått en dødsulykke, under en privat øvelse organisert på Circuit Paul-Ricard . Derek Warwick , som erstattet ham, fikk nesten to poeng takket være sin femteplass i den britiske Grand Prix, men et teknisk problem på siste runde tvang ham til å bli nummer åtte og ut av poeng. I august, etter å ha ønsket seg inn i sitt eget lag en stund, kunngjorde BMW at de trakk seg fra Formel 1 på slutten av sesongen. Gordon Murray , som i stor grad har tatt tømmene av teamet mens Bernie Ecclestone spiller en stadig viktigere rolle i Formula One Constructors Association , mener at "måten teamet har vært drevet i femten år er sviktende." . Den sørafrikanske ingeniøren forlot Brabham i november for å bli med McLaren .

Hvis Ecclestone forble i kontakt med BMW i 1987 , leverte det tyske selskapet ham bare en forbedret versjon av motoren som allerede var aktivert. Samme år ble blokken Brabham designet med sin enkeltseter, solgt til Megatron under navnet Megatron M12 / 13 for å utstyre Arrows . Brabhams toppledere innrømmer at Bernie Ecclestones ledelse av teamet på det tidspunktet mistet interessen. Lagets resultat i ligaen er ikke like bra som året før: Tandemet dannet av Riccardo Patrese og Andrea De Cesaris scoret bare ti poeng, spesielt takket være to tredjeplasser oppnådd i Belgia og Mexico . Kan ikke skaffe en konkurransedyktig motor, Motor Racing Developments , Brabham handel navn, ikke melde deg på 1988 mesterskapet og Ecclestone varslet tilbaketrekking av teamet hans, som han solgte til Alfa Romeo for en antatt pris på 2.000. 000  pounds sterling , fra 1988 Brasiliansk Grand Prix .

Brabham spiller ikke 1988-sesongen under overgangen mellom aksjonærene. Svært raskt solgte Alfa Romeo laget til sveitsiske forretningsmann Joachim Luhti, som kom inn i verdensmesterskapet sesongen etter, i 1989 . Den nye Brabham BT58 er nå drevet av Judd EV-enheten . Den unge italienske føreren Stefano Modena , som Brabham kom inn på den australske Grand Prix 1987 som en tredje fører, som fikk erfaring etter en periode på Eurobrun Racing i 1988, ble rekruttert av Luhti og assosiert med den erfarne Martin Brundle . De to mennene tar laget til niendeplass i konstruktørmesterskapet. Hvis Modena får det siste podiet for motorsportutvikling i Monaco Grand Prix , kvalifiserer ikke Brundle seg til den kanadiske Grand Prix eller den franske Grand Prix, og Modena savner testing i Italia .

Middlebridge Group-tiden: bunnlinjen og alvorlige økonomiske vanskeligheter

Joachim Luhti arrestert for skatteunndragelse i 1989, flere selskaper konkurrerer deretter om kontrollen over Brabham Racing Organization . Det japanske konsortiet Middlebridge Group Limited , eid av milliardæren Koji Nakauchi, kom allerede inn i Formel 3000 med sitt eget lag, tok kontroll over laget fra 1990-sesongen , og forårsaket Herbie Blashs retur . Mens Middlebridge finansierer kjøpet på £ 1 000 000  gjennom finansfirmaet Landhurst Leasing , er teamet fortsatt underfinansiert og får bare noen få poeng i tre år.

I 1990 ble David Brabham , den yngste sønnen til Jack Brabham , rekruttert som pilot. Resultatene var katastrofale: Modena oppnådde sesongens eneste poeng i åpningsrunden i USA, der han ble nummer fem og Brabham reddet nidende en niendeplass i konstruktørmesterskapet. I 1991 gikk Martin Brundle sammen med briten Mark Blundell som erstattet Stefano Modena. På grunn av det store antallet innkomne enkeltseter og de dårlige resultatene fra Brabhams i første halvdel av mesterskapet, er de to førerne forpliktet til å gå gjennom pre-kvalifiserende økter for å hevde å delta i kvalifiseringsøktene som gjør at de kan delta i løpet. under andre del av verdensmesterskapet. Blundell klarer ikke å prekvalifisere seg i Japan, og Brundle klarer ikke å kvalifisere seg i Australia . I løpet av andre halvdel av mesterskapet fikk de to mennene imidlertid tre poeng som gjorde at laget deres kunne ta tiendeplassen i konstruktørmesterskapet bak Lotus , også på jakt etter sin tidligere herlighet.

I september 1991 inngikk det britiske laget et nytt motorpartnerskap med Judd , kontrakten mellom dem med Yamaha Motor Company utløp på slutten av sesongen. Økonomisk blodfri, permitterte Brabham 82 ansatte og måtte forlate Chessington- anlegget som Bernie Ecclestone nettopp hadde solgt til Yamaha, for å flytte til de mer beskjedne lokalene som eies av Middlebridge i Milton Keynes . Herbie Blash, sportsdirektør som hjalp til med å gjenoppbygge Brabham i 1990 og jobbet for levering av Yamaha-blokker i 1991, forlater teamet for å bli den japanske motorprodusentens sportslige leder; Ray Boulthon, den tidligere sjefen for Formel 3000 Middlebridge-teamet, erstatter ham. Brabham leter også etter sjåfører som kan gi ekstra midler.

Opprettelse av enseter

Brabham BT60Y fra forrige sesong, uten å ha økonomiske ressurser til å utvikle en ny enkeltseter, er tilpasset gjeldende forskrifter av teknisk direktør, Sergio Rinland , assistert av Tim Densham for design og Hans Fouche for aerodynamikk. BT60B drives av en kundemotor kjøpt fra Judd . Denne V10 HS-enheten, også levert til det nye italienske teamet Andrea Moda Formula , med en forskyvning på 3496  cm 3 utvikler 750 hestekrefter ved 13.500  omdreininger per minutt, dvs. 140 hestekrefter mer enn den gamle Yamaha OX99 V12- motoren. Imidlertid har den et kraftunderskudd på 20 hestekrefter sammenlignet med Honda RA122E V12-blokken fra McLaren Racing , et av de mest suksessrike lagene på nettet.

Med en masse på 505  kilo , som forgjengeren, har BT60B et monokoque karbonfiberchassis . Sin akselavstanden reduseres med seks millimeter til 2,940  mm . Fremre spor er dessuten forkortet med tre millimeter til 1800  mm mens bakre spor, økt, går til 1 550  mm . Karbonskivebremsene er levert av Hitco og kaliprene er fra Brembo Industries . Drivstoffet, levert av BP , lagres i en 220  liters tank. BT60B har en seks-trinns tverrgirkasse , trykkstangoppheng og støtdempere designet av Koni.

Brabham BT60B ble i utgangspunktet bare ansett som en overgangs-enkeltseter, med en Brabham BT61 på grunn av å erstatte den midt i sesongen. Sergio Rinland etter å ha forlatt laget allerede før sesongstart, Tim Densham, en tidligere banetekniker som tidligere jobbet under ledelse av Gérard Ducarouge i Team Lotus, ble forfremmet til sjefingeniør og vil måtte demonstrere sine ferdigheter i den totale utformingen av et chassis.

Valg av piloter

Eric van de Poele

Rett før den siste runden av mesterskapet i 1991 gikk Brabham inn i belgiske Eric van de Poele . Van de Poele startet sin motorsportkarriere i 1983 med å vinne Avia La Châtre- rattet . Han startet sin enkeltseter-karriere i det franske Formel 3-mesterskapet i 1984. Eklektisk fører, han anfektet i 1985 det belgiske og Benelux Formel Ford-mesterskapet , endte mester sesongen og tredje i det belgiske mesterskapet i gruppe N med BMW Belgia. I 1986 løp han i belgisk turneringsmesterskap , fortsatt med BMW Belgia, deltok i tre løp i det britiske Formel 3-mesterskapet og tre løp i gruppe A-europamesterskapet . I 1987 ble han tysk gruppe A-mester med Zakspeed-laget, som kom inn på de offisielle BMWene i DTM . Samme år vant han 24 Hours of Spa med Jean-Michel Martin og Didier Theys ved rattet på en BMW M3 e30 og deltok også i det tyske Formel 3-mesterskapet . I 1988 deltok han i gruppe A europeisk mesterskap og ble nummer fem i det offisielle BMW Schnitzer Team . I 1989 spilte van de Poele sin første sesong i Formula 3000 interkontinentale mesterskap med GA Motorsports-laget. Han ble nummer fem i mesterskapet, men det var først i 1990 at han virkelig strålte i disiplinen ved å vinne tre seire (Pau, Birmingham og Nogaro); han avsluttet visemester i disiplinen.

Dette gode resultatet tillot ham da å komme inn i Formel 1 på Modena Team , et nytt team som kom inn i Lamborghinis uten offisiell støtte fra fabrikken. Lambo 291 kan forbedres på chassisplanen, og cockpiten, tilpasset størrelsen på lagkameraten Nicola Larini , er for smal til at belgieren kan uttrykke seg riktig. Han prekvalifiserte seg bare en gang i løpet av den første delen av sesongen, og deretter, fra det tyske Grand Prix, klarte å overvinne denne hindringen for å snuble i kvalifiseringen. Han deltok bare i en Grand Prix, i San Marino , hvor han rykket opp til femte posisjon før han trakk seg etter et drivstoffpumpeproblem i siste runde.

Belgieren blir verdsatt av sine forskjellige arbeidsgivere for sine kvaliteter som etterbehandler og finessen i hans utvikling; han er også kjent for å være veldig forsiktig med mekanikk. Brabham setter også pris på tilleggsbudsjettet han bringer gjennom sin personlige sponsor Neoplan .

Akihiko Nakaya

Opprinnelig var den andre piloten som ble startet for 1992 japanske Akihiko Nakaya. Han begynte sin karriere i Japan Touring Car Championship ( JTCC ) i 1986, hvor han ble nummer tre. Parallelt hevdes det mesterskapet i den japanske Formel 3 , som han vant i 1988. Året etter nådde han det japanske mesterskapet i Formel 3000 , hvor han vant et løp i tre års nærvær (tiende i mesterskapet i 1989 , tolvte i 1990 og sjette i 1991 ). Nakaya ble sannsynligvis ansatt av Brabham i september 1991, med forbehold om at det internasjonale motorsportforbundet (FISA) ga ham superlicensen, som er viktig for å kjøre i Formel 1.

For å fremme det internasjonale Formel 3000-mesterskapet , har FISA endret vilkårene for å gi superlicens: fra nå av, for å kreve tilgang til Formel 1, er det ikke lenger nødvendig for en sjåfør å ha fått poeng i Formel 3000 internasjonale mesterskap, men bare "å ha deltatt effektivt" . Dette nye reguleringspunktet ulemper sterkt pilotene som deltar i nasjonale mesterskap fordi de små lagene med mangel på budsjett har all interesse i å rekruttere en pilot av gjennomsnittlig nivå, til og med svak, engasjert i internasjonalt mesterskap, men som gir et betydelig økonomisk supplement til skade for 'en sjåfør på et høyere nivå, men mindre heldig.

Slutt Januar 1992, Anser FISA resultatene av Nakaya, som likevel vant en seier i sitt mesterskap, som utilstrekkelig og nekter å gi ham den dyrebare sesam. Mens japanerne allerede hadde fått sitt dyre bøtesete støpt, forlot FISA bare Brabham en uke for å fortelle ham navnet på sin nye andre driver.

Giovanna amati

5. februar gikk laget inn på italienske Giovanna Amati som ble den femte kvinnen som startet i Formel 1, den første siden sørafrikanske Desiré Wilson ved den britiske Grand Prix i 1980 . Amati begynte sin karriere i 1981 i Formel Fiat - Abarth . I 1984 flyttet hun til det italienske Formel 3 mesterskapet hvor hun fikk sin eneste seier i denne disiplinen i 1986 på Mugello, deretter flyttet til Formel 3000 i 1987 hvor hun meldt seg på tre arrangementer og kvalifisert bare på Donington Park. Hvor hun får syvende plass. I 1988 , på rattet til en Lola , oppnådde hun tiendeplass i Monza- og Jerez- løpene som de beste resultatene .

Året etter anfektet hun det japanske mesterskapet i Formula 3000 , uten nevneverdig resultat. Tilbake i Europa konkurrerte hun i det internasjonale mesterskapet i Formula 3000 i 1989 hvor hun knapt strålte, hennes manglende budsjett hindret henne i å stabilisere seg permanent i en stall. Etter en ulykke i 1990 spilte hun en hel sesong i Formel 3000 i 1991 ved rattet til en Reynard 91D Cosworth . Kvalifisert seks ganger, scorer den ingen poeng i mesterskapet, og oppnår sitt beste resultat ved å bli nummer sju på Bugatti-kretsen . På slutten av 1991, gjennom intervensjon av Flavio Briatore , hennes følgesvenn på den tiden, avsluttet hun tretti test runder på rattet i en Benetton Formula Formula 1 single-seters. Akihiko Nakaya, Giovanna Amati er bekreftet av Brabham som satse på at fremdrifts en kvinne til dette nivået av konkurranse vil tillate dem å etablere en kommunikasjonsoperasjon som sannsynligvis vil tiltrekke potensielle fremtidige sponsorer. Italieneren drar full nytte av endringen i vilkårene for å gi superlicens fordi hun aldri har fått et eneste poeng i det internasjonale F3000-mesterskapet og bare trenger å ha offisiell fullmakt til å delta i Formel 1. etter å ha deltatt i det i fire utgaver.

Italieneren er fullstendig klar over at hun skylder sin plass i teamet bare fordi hun er kvinne: ”Det er første gang at min feminine tilstand har hjulpet meg i motorsport hvor jeg alltid har slitt med å pålegge meg selv. Brabham stoler på at en kvinne håper å finne nye sponsorer ... som sagt, de tilbød ikke dette rattet til søsteren min, hun kan ikke kjøre! "

Det store ukjente gjelder hans fysiske evner til å kjøre en Formula 1-seters mye mer krevende enn en F3000 med voldsomme retardasjoner takket være karbonbremsene eller på grunn av de sterke aerodynamiske belastningene. Imidlertid nærmer italieneren seg rolig denne nye fasen i karrieren: "Med min erfaring i Formel 3000 tror jeg ikke forskjellen vil være stor, selv ikke på et fysisk nivå" .

Forpliktelse til verdensmesterskapet

Tapt spill med Amati

Brabham BT60B ble fullført kort før den sørafrikanske Grand Prix , den innledende runden av 1992-mesterskapet som ble anfektet tidlig i mars i Kyalami . Ved å gå inn i to chassis som bare er beskjedne evolusjoner av enkeltseter med beskjedne resultater forrige sesong, er teamet, som ikke har utført noen test med sitt nye feste, derfor forsikret om å spille på baksiden av nettet.

Mekanikerne er ferdig med å støpe Amatis skuffesete like før den første gratis øvelsen av den sørafrikanske begivenheten. Hvis all observatørens oppmerksomhet er rettet mot den unge kvinnen, er det kortvarig: italieneren blir virkelig lagt merke til av sine mange spinn og treghet. Under kvalifiseringsøkten fredag ​​klokket hun den trettiende og siste gangen, på 1  min  25  s  942 , mer enn ti sekunder bak den raskeste tiden som ble satt av Nigel Mansell , på Williams FW14B og 3,8 sekunder bak den 21. tid Fondmetal. pilot , Andrea Chiesa . Eric van de Poele er foreløpig tjuefemte på startgitteret, på 1  min  21  s  648 . Dagen etter forbedrer de fleste piloter tiden sin; belgieren oppnådde den 26. og siste kvalifiseringstiden for løpet, på 1  min  20  s  488 (fem sekunder bak Mansell) mens Amati holdt siste plass, på 1  min  24  s  405 , nesten tre sekunder fra pilot Jordan Stefano Modena , nest siste ukvalifiserte. Padden myldrer med en kontrovers over ankomsten til Formel 1 av førere fra Formel 3000 som tydeligvis ikke har det nødvendige nivået, men som, takket være bidraget fra et tilleggsbudsjett, sperrer veien for sjåfører som er mer erfarne; de mest målrettede er Paul Belmondo , Andrea Chiesa og Giovanna Amati som aldri har klart å kvalifisere seg.

Under oppvarmingsøkten før løpet innser Van de Poele den tjuefemte gangen, på 5,6 sekunder Mansell foran og føreren av Scuderia Italia , Pierluigi Martini . I begynnelsen, hvis belgieren gikk forbi italieneren for tjuefemte plass, klarte han ikke å komme videre i klassifiseringen på grunn av svært tunge problemer med styring og girkasse (manglende evne til å passere den femte) på slutten av løpet. Ved å dra nytte av flere uttak, endte han trettende og siste, fire runder bak Mansell. Brabham BT60B er den mest utførte enkeltseteren i dette løpet, og har i gjennomsnitt 13  km / t for Williams FW14B, den kraftigste maskinen på nettet.

Brabham, på en barberhøvelkant økonomisk, er ikke i stand til å gjennomføre private tester i et forsøk på å forbedre bilen sin før neste Grand Prix, anfektet tre uker senere i Mexico . Verre er det at budsjettproblemene hennes truer henne med å måtte miste; det britiske laget går ekstremt til Autódromo Hermanos Rodríguez . Eric van de Poele innser den tjuetusende gangen i den første kvalifiseringsøkten på 1  min  22  s  937 , mer enn seks sekunder Mansell, men foran mars CG911B av Paul Belmondo og Karl Wendlinger . Amati klarer ikke å fullføre en tidsbestemt runde i løpet av denne økten; hun oppnådde den siste tiden av den andre økten, på 1  min  25  s  052 , 8,7 sekunder bak Mansell og nesten tre sekunder etter lagkameraten som, selv om hun hadde forbedret seg i 1  min  22  s  197 , er tjuende og ukvalifisert, for en sekund. Ingen Brabham er derfor til stede i løpet av løpet.

På den brasilianske Grand Prix hevder et spennende rykte at den lokale føreren Nelson Piquet , som forlot Formel 1 på slutten av forrige sesong, er opptatt av å kjøpe ut Brabham, som umiddelbart benekter påstanden. På Autodromo José Carlos Pace blir fremtiden til Brabham mørkere enda mer, fratatt økonomiske midler, ikke Brabham BT60B kan forbedres, og personalet på teamet blir ikke lenger betalt. En kortsiktig tilbaketrekning fra teamet har allerede blitt nevnt, noe som vil gjøre forretningen til andre baknettdrivere som kan unnslippe prekvalifiseringen. Sportslig blir ikke situasjonen bedre for sjåførene til det britiske laget: tjuende åttende kvalifiseringstid på 1 min 22 s 742 , Eric van de Poele er bare foran lagkameraten, som svinger inn 1  min  30  s  420 , femten sekunder mer enn Nigel Mansell, forfatteren av den raskeste tiden. Lørdag ettermiddag forbedret Van de Poele seg på 1  min  21  s  770 , det samme gjorde Amati, som nå løp på 1  min  26  s  645 , elleve sekunder bak Mansell. BT60B-ene holder de to siste plasseringene og kvalifiserer seg ikke til løpet: de beveger seg ett sekund bak de siste kvalifiserte enkeltseterne og gir mer enn 10  km / t gjennomsnittsfart over en runde til de beste bilene på rutenettet.

En sønn av en verdensmester i BT60B

Overfor det avgrunne gapet mellom Van de Poele og Amati, som ikke lenger har mulighet til å finansiere setet sitt, er lagsjef Dennis Nursey på jakt etter en sjåfør som kan støtte belgieren riktig. Giovanna Amati blir sagt opp etter tre løp, hun som erklærte i starten av sesongen: "Uten tilfredsstillende resultater vil ikke Brabhams spill holde og interessen jeg kunne representere vil ikke overstige halvparten av sesongen" .

Mens Brabhams stilling fortsatt er uheldig, kommer håpet tilbake med ankomsten av John McDonald (tidligere sjef for RAM Racing i Formel 1) som ledet F3000 Middlebridge-teamet, som manager. Han har med seg en gruppe britiske investorer, inkludert en boksesjef.

John McDonald hyret deretter briten Damon Hill , som han hadde betrodd rattet i 1990. Sistnevnte, sønn av dobbelt verdensmester Graham Hill (i 1962 og 1968 ) og testfører med Williams F1 Team siden 1991, har faktisk deltatt i det internasjonale Formel 3000-mesterskapet fra 1989 til 1991. Brabham håper, ved å ansette ham, å utnytte det prestisjetunge navnet på hingsten og tiltrekke seg nye sponsorer, ved å vedta en strategi som ligner den som rekrutterer Giovanna Amati.

Starten på den europeiske sesongen, innviet i begynnelsen av mai i Spania , ser dårlig ut da laget er midlertidig sperret ved den fransk-spanske grensen etter en rekvisisjon fra en av sine franske kreditorer. En namsmann har en av transportbilene som er fanget opp for å gjøre et beslag som kreves av Pole Marketing-selskapet som leverte Brabham bobilen forrige sesong. Med gjelden som beløper seg til 30.000  pund, blir "muldyret" (lagets tredje chassis som fungerer som et reservelager) satt under tetning. I løpet av den første kvalifiseringsøkten beveget Van de Poele seg på 1  min  26  s  880 og tok den foreløpige tjuefemteplassen, mer enn seks sekunder bak Nigel Mansell . Damon Hill, som fullførte sin beste tid på 1  min  27  s  763 , var sist, men allerede raskere enn Amati, til tross for motorproblemer som forhindret ham i å finne de riktige innstillingene for sin enkeltseter, på grunn av mangel på en muldyr. Neste dags økt som ble bestridt i regnet, gjorde ingen førere det bedre enn dagen før, og de to Brabhamene savnet kvalifiseringen til løpet. Damon Hill sa om sin Grand Prix-debut: "Da Mansell og Patrese passerte meg i praksis, trodde jeg det var litt av meg i Williams deres: de vant på søndag i bilen jeg kjørte den gjenværende av uken" .

Den Imola krets , hvor San Marino Grand Prix holdes to uker senere , er ikke mer gunstig for det britiske laget som ennå ikke har betalt fakturaene for overhaling av Judd motorer , er funnet privat under fri praksis på fredag. Eric van de Poele fant en motor for kvalifisering, men uten å kjøre, oppnådde han bare den nittiende foreløpige tiden, på 1  min  29  s  347, 7,5 sekunder etter Mansell. Dagen etter forbedret belgieren seg på 1  min  28  s  832, men ble for første gang innledet av lagkameraten som løp på 1  min  28  s  423 , 6,5 sekunder bak Williams-piloten og mer enn et sekund fra den tjuefemte og siste kvalifiserende plass oppnådd av Johnny Herbert på Lotus 102D . Hill og van de Poele er 29. og 30. i kvalifisering og deltar ikke i løpet.

I slutten av mai, under Monegasque-begivenheten , så BT60B ut til å være litt raskere: Fredag ​​ettermiddag var Van de Poele tjuefemte, på 1  min  25  s  702 , fem sekunder etter Mansell og foran Lotus av Herbert og Mika Häkkinen  ; Hill tar den nest siste foreløpige plassen 1  min  26  s  889 . Briten klatret til tjuefem åttende posisjon med tiden 1  min  25  s  394 lørdag ettermiddag mens Van de Poele falt tilbake til tjuefem sjuende plass til tross for forbedret ytelse, i 1  min  24  s  981 til 5, Mansells 5 sekunder. Belgieren klarte ikke å kvalifisere seg for trettiseks tusendels sekund mot Andrea Moda S921 drevet av Roberto Moreno, som hadde samme Judd-motor som Brabhams.

Rett før den kanadiske Grand Prix , mens briten Julian Bailey som deltok i tjue Formula 1 Grand Prix i 1990 og 1991, er nevnt for å erstatte Van de Poele som ikke la til budsjettet under arrangementet. Monegasque, bekrefter Brabham sine piloter kl. innlegget deres. Enkeltseteren forlater sin blå / hvite / blå farge som refererte til glansårene til verdens titler for en rosa snute som skulle tiltrekke seg TV-søkelys og samtidig nye investorer. En av lagets nye sponsorer er det japanske heavy metal-bandet Seikima-II som promoterer albumet The End of the Century, og hvis frontfigur Demon Kogure har stiftet en støttekomité kalt Aid Brabham 92 . I løpet av denne syvende runden av mesterskapet låner det britiske laget ut sin reservemotor til Andrea Moda Formula , i økonomiske vanskeligheter med Judd. På Gilles-Villeneuve-kretsen satte Van de Poele den åttende åttende foreløpige tiden i kvalifisering fredag ​​ettermiddag på 1  min  24  s  858 , fem sekunder bak Ayrton Senna mens Hill var sist på 1  min  26  s  641 . På grunn av mange problemer (motor- og girkassefeil, mange haler) blir ingenting bedre neste dag siden de to pilotene beholder sin posisjon, den belgiske svinger inn 1  min  24  s  499 og Hill på 1  min  25  s  812 , seks sekunder bak Ayrton Senna . Hvis ingen Brabham kvalifiserer, noe som gjør nesten 11  km / t til de beste single-setere på nettet, er Van de Poele likevel i forkant av Andrea Chiesa er Fondmetal GR01 .

Fondmetal som kom inn i to nye GR02-er fra den franske Grand Prix i begynnelsen av juli, synes BT60B nå ikke å komme ut fra bunnen av tabellen. På Magny-Cours utvikler Hill seg på 1  min  21  s  412 , 1,3 sekunder bak Christian Fittipaldi , forfatter av den åttende åttende raskeste tiden på Minardi M192 , og er bare foran lagkameraten, sist på 1  min  21  s  594 . Graham Hills sønn gjør det ikke bedre i den siste kvalifiseringsøkten, mens van de Poele forbedrer seg på 1  min  20  s  139 , 1,5 sekunder bak Andrea Chiesa , tjueførste og siste kvalifiseringskamp, ​​og 6,2 Mansell sekunder.

Siste kvalifikasjoner før teamets konkurs

Uken etter ble den britiske Grand Prix arrangert på Silverstone . I løpet av fredag ​​ettermiddagsøkten måtte Hill, hvis bil brøt sammen på grunn av manglende konkurransedyktig muldyr, låne lagkameratens bil. Verve, han nådde foreløpig den  26. og siste kvalifiseringsplassen på 1  min 26  s  378 , og slo Minardi av Alex Zanardi , mars av Paul Belmondo , Fondmetal av Andrea Chiesa og hans lagkamerat som i 1  min  28  s  719 , er rykket ned til nesten ti sekunder fra Williams of Nigel Mansell . Lykken smilte til briten da regnet kom til kvalifisering lørdag ettermiddag: selv om han ikke forbedret tiden, endte han attende av tjuetre førere på banen, spesielt foran de to Venturi. LC92 av Bertrand Gachot og Ukyo Katayama mens Van de Poele blir tvunget til å bli i garasjen sin: enseteret hans ble uopprettelig skadet dagen før da Hill overskred under hans lån. Hill kvalifiserer seg for det første Formel 1-løpet i karrieren.

Under oppvarmingsøkten søndag morgen går Hill foran Jordan 192 av Maurício Gugelmin , og gir mer enn 6 sekunder Mansell. I løpet tok Brabham-rytteren opp bakparten under praktisk talt hele arrangementet, og forlot midlertidig sin siste plass bare til Andrea De Cesaris og Pierluigi Martini som hadde mekaniske problemer han endte sekstende, fire runder bak lederne. Med en døende BT60B som løper rundt syv sekunder saktere enn den beste og har en gjennomsnittlig rundehastighet på rundt 15  km / t lavere, er hennes ytelse hjemme mer enn anonym: "Tilskuerne gikk på banen for å feire. Seieren til Brit Mansell . Jeg krysset mållinjen på hjulene hans, sekstende, og de ga meg ikke en gang en titt ” .

I slutten av juli finner den tyske runden sted . Julian Bailey , nærmet seg for å ta setet til Eric van de Poele, går forgjeves til Hockenheim-banen . Belgieren, hvis plass nå er alvorlig truet, er ikke i stand til å heve sitt kjøringsnivå: under en første kvalifiseringsøkt der tjueførere konkurrerer, oppnår han den åttende åttende raskeste tiden på 1  min  47  s  321 , nesten et sekund fra konkurrentene foran den; hans lagkamerat Hill er ikke mer effektiv: sist, han svinger inn 1  min  49  s  843 . Dagen etter forbedret briten seg på 1  min  45  s  871, men forble rød lykt mens lagkameraten hans, takket være en bedre tid på 1 min 45 s 098 , var foran Chiesa og Hill og bare savnet kvalifiseringen med tre tiendedeler av et sekund .

Mellom det tyske og ungarske Grand Prix blir Eric van de Poele med Fondmetal for å erstatte Andrea Chiesa, stort sett dominert av lagkameraten Gabriele Tarquini . Julian Bailey, men likevel i strid med å støtte Hill, slutter seg ikke til Brabham som bestemmer seg for å kun delta i en enkeltseter i Hungaroring  ; teamet er forpliktet til å påberope seg et tilfelle av force majeure for å unngå en økonomisk straff på 200.000 dollar fra Bernie Ecclestone , innehaveren av kommersielle rettigheter til Formel 1 (lagene er bundet av kontrakt til å delta i to enkeltseter i hver runde av verdensmesterskapet). Under kvalifiseringen fredag ​​ettermiddag utvikler Hill seg på 1  min  22  s  369 , syv sekunder bak Riccardo Patrese og er raskere enn Pierluigi Martini , foreløpig sist.

Lørdag morgen, i fravær av John McDonald, ble Ray Boulter konfiskert av John Judd av lagets motorer på grunn av ubetalte fakturaer, og nybegynnerdriveren kunne ikke delta i den andre gratis øvelsen. Saken er avgjort før ettermiddagsøkten, slik at Hill kan delta i kvalifiseringen der han setter den tjuefemte tiden på 1  min  20  s  781  ; Han er foran Dallara 192 av Pierluigi Martini og Jyrki Järvilehto , Minardi M192 av Gianni Morbidelli og Alessandro Zanardi og Andrea Moda S921 av Roberto Moreno og kvalifiserer derfor til løpet til tross for en smertefull krampe i bena.

Forfatter av den tjuefjerde raskeste tiden i oppvarmingsøkten, 4,3 sekunder bak Ayrton Senna , var Hill bedre enn Martini og Paul Belmondo i denne øvelsen. Hvis tempoet på BT60B i løpet tvang ham til å ta opp bakparten, utnyttet han de mange sammenstøtene som konkurrentene hans fikk for å fullføre ellevte og siste, fire runder bak vinneren Ayrton Senna. Nok en gang viser BT60B sin mangel på hastighet siden den gir rundt ti km / t til de beste enkeltseterne i det ungarske dreiebåndet og er et sekund langsommere i fanget enn konkurrentene bak på nettet.

Forsvinn og forsøk på å gjenskape stallen

På slutten av dette løpet var den overgjeldede Middlebridge Group Limited ikke lenger i stand til å betale utkastene, anslått til 6.000.000  pund sterling . John McDonald forlater teamet og spesifiserer at Dennis Nursey ville ha avvist et "veldig rimelig" overtakelsestilbud fra en søramerikansk gruppe til fordel for et annet forslag som aldri ble bekreftet.

Teamet, som ikke drar til belgiske Grand Prix , håper forgjeves å finne en løsning for det italienske Grand Prix . Kort tid etter denne runden, kunngjorde Brabham sin tilbaketrekning fra Formel 1. Faktisk, siden starten av sesongen, har teamet vært finansiert av Landhurst Leasing , en bonde butikk drives av Edward Ball hvis rykte er ganske sur, dette selskapet har nettopp begjært konkurs. Landhurst Leasing's kurator for tvang tvinger Brabham til å også søke konkurs for å kunne rense Landhurst Leasing gjeld . Team Lotus- stallen , som en del av de økonomiske ressursene er avhengig av Edward Ball, er også fanget i denne imbroglio; Peter Collins, direktøren, erklærer: ”Jeg skylder nå penger til konkursforvalteren i stedet for Ball, det gjør ingen forskjell til slutt! "

Manglende betaling av utkast provoserer den britiske administrasjonens inngripen: etterforskningen av Serious Fraud Office avslører at administrerende direktør i Landhurst Leasing , anklaget for korrupsjon, aksepterte bestikkelser fra Middlebridge Group Limited . I begynnelsen av oktober ga et konsortium ledet av Alan Randall, som prøvde å stille Jaguars i verdensmesterskapet for sportsbiler , et tilbud om å kjøpe tilbake laget, i håp om å tiltrekke den britiske produsenten til Formel 1 allerede i 1993.

På slutten av 1992 ble Alan Randalls prosjekt fremdeles ikke avsluttet og syntes allerede å være godt kompromittert. Randall har allerede gjort om ham tidligere i sesongen da han kunngjorde at han forløste teamet til Tom Walkinshaw engasjert i verdensmesterskap sportsbil  ; uten å ha kunnet samle inn finansiering for dette anskaffelsen, var ikke Jaguarene innstilt i mesterskapet. Mens Randall kunngjør at han har funnet nye partnere for å kjøpe Brabham, velger Tim Densham å bli med i Tyrrell Racing .

Randall kunngjør at meksikanske Carlos Guerrero, støttet av ølmerket Carta Blanca, er satt til å lede etterfølgeren til BT60B. I løpet av desember ble Randall, fanget opp av International Motor Sport Federation , påminnet om at han måtte betale en bot på flere millioner dollar før årets slutt for å ha gitt opp å kjøre Jaguarene i verdensmesterskapet i bil. de var forlovet; han hadde ingen annen løsning enn å trekke seg fra overtakelsesprosjektet og ble erstattet av Dave Prewitt.

Prewitt kunngjør at BT60B vil begynne 1993-sesongen mens Galmer Engineering- selskapet til Alain Mertens, som leverte understellet til det amerikanske Champ Car Championship , er ansvarlig for å ekstrapolere en ny evolusjon som er ment å bli lagt inn i løpet av sesongen. Det bekrefter også Carlos Guerreros periode.

I februar 1993, til tross for økonomisk støtte fra Guerrero, klarte ikke Brabham å betale depositumet som Galmer Engineering krevde for å modifisere BT60B og designe neste chassis. Galmer Engineering erklærer da at de ikke lenger har nok tid til å utføre oppgaven som ble betrodd før starten av verdensmesterskapet 14. mars; BT60B blir derfor en-seters bak inn i verdensmesterskapet av Brabham.

På slutten av sesongen forlot fire lag Formel 1  : Brabham, March Engineering , Fondmetal og Andrea Moda Formula . Før du til og med vurderer å starte motorsportutviklingen på nytt , må en potensiell investor betale Landhurst Leasing sin gjeld  ; For å gjøre dette ble flere av selskapets eiendeler auksjonert bort i 1993. Disse eiendelene inkluderte det tidligere lagets fabrikk i Chessington, kjøpt opp av Yamaha Motor Sports for å huse lokalene til Activa Technology Limited, en produksjon av komposittdeler for racing- og bilbiler, regissert av Herbie Blash. Anlegget ble deretter anskaffet av GP2-serien Carlin DPR-teamet i 2006 .

Formel 1-verdensresultat

Detaljert resultat av Brabham BT60B i Formel 1-verdensmesterskapet
Årstid Stabil Motor Dekk Piloter Løp Poeng
innskrevet 		Rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 16
1992 Motor Racing
Developments Ltd. 		Judd GV V10 Godt år AFS MEX BRÉ ESP SMR MIN KAN ENG GBR ALLE HON BEL ITA POR JAP AUS 0 15. th
Eric van de Poele 13. th Nq . Nq . Nq . Nq . Nq . Nq . Nq . Nq . Nq .
Giovanna amati Nq . Nq . Nq .
Damon hill Nq . Nq . Nq . Nq . Nq . 16. th Nq . 11. th

Bildetekst: her

Merknader og referanser

  1. Lovell 2004 , s.  161-164.
  2. (i) Gary Slevin, "  The Decline of Brabham  " på f1rejects.com ,2008(åpnet 19. september 2011 ) .
  3. (en) John Willcock , "  Formel 1 besettelse førte til £ 50m Landhurst svindel  " , The Independent ,18. oktober 1997( les online ).
  4. Gérard Flocon, Fabrice Dal'Secco og Stéphane Barbé, “  32 piloter på jakt etter laurbær - Brabham-Judd.  " L'bil magasin , n o  av serie 9202 HMars 1992, s.  30.
  5. “  Chiaroscuro [sic]; Brabham-Judd  " Sport Auto , n o  362,Mars 1992, s.  23.
  6. "  Formel 1 Bilan 92 (første del)  ", Sport Auto , n o  371,Desember 1992, s.  48.
  7. (in) "  Time is Tight  " , Motorsportmagasinet ,September 1991, s.  22, 23.
  8. "  Brabham fortsetter  ", Sport Auto , nr .  361,Februar 1992, s.  31.
  9. (en) "  The Month in Motor Sport  " , Motor Sport Magazine ,Januar 1992, s.  4-6.
  10. (in) "  Et to-hesteveddeløp?  » , Motor Sport Magazine ,Mars 1992, s.  8-12.
  11. "  The Judd GV Engine ,  " på statsf1.com (åpnet 19. august 2016 ) .
  12. “  Yamaha OX99-motoren  ” på statsf1.com (åpnet 19. august 2016 ) .
  13. “  Honda RA122E Engine ,  ” på statsf1.com (åpnet 19. august 2016 ) .
  14. "  Brabham BT60B  " , på statsf1.com (åpnet 20. august 2016 ) .
  15. (in) "  The Month in Motor Sport  " , magasinet Motor Sport ,Desember 1991, s.  4-5.
  16. “  Eric van de Poele  ” , på statsf1.com (åpnes 20 august 2016 ) .
  17. (in) "  DRIVERS: ERIC VAN STOVE  " på grandprix.com (åpnet 20. august 2016 ) .
  18. Gérard Flocon, Fabrice Dal'Secco and Stéphane Barbé, “  32 piloter på jakt etter laurbær - Eric van de Poele.  », L'bil magasin ,  spesialnummer n o 9202 H,Mars 1992, s.  31.
  19. (in) "  Akihiko Nakaya  " på driverdb.com (åpnet 20. august 2016 ) .
  20. (in) "  The Month in Motor Sport  " , magasinet Motor Sport ,November 1991, s.  4-5.
  21. "  Clair-obscurs  ", Sport Auto , n o  362,Mars 1992, s.  20-21.
  22. (in) "  The Month in Motor Sport  " , magasinet Motor Sport ,Mars 1992, s.  4-5.
  23. (in) "  Giovanna Amati  " på driverdb.com (åpnet 20. august 2016 ) .
  24. Llorens 2009 , s.  54-55.
  25. Gérard Flocon, Fabrice Dal'Secco and Stéphane Barbé, “  32 piloter på jakt etter laurbær - Giovanna Amati.  " L'bil magasin , n o  av serie 9202 HMars 1992, s.  31.
  26. Llorens 2009 , s.  56.
  27. "  Sør-Afrika - Aktiv vulkan  ", Sport Auto , n o  363,April 1992, s.  16-21.
  28. "  1 st mars 92 - Sør-Afrika - en st runde  ," Sport Auto , n o  363,April 1992, s.  26-27.
  29. (in) "  Gule sider sør-afrikansk Grand Prix - KVALIFISERING 1  " på formula1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  30. "  Sør-Afrika - Anmeldelse av detaljer  ", Sport Auto , n o  363,April 1992, s.  22-23.
  31. “  1992 South African Grand Prix Qualifying ,  ” på statsf1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  32. (in) "  Gule sider sør-afrikansk Grand Prix - VARM OPP  " på formula1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  33. "  1992 South African Grand Prix Ranking  " , på statsf1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  34. “  1992 Sør-afrikanske Grand Prix beste runder ,  ” på statsf1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  35. (in) "  The Month in Motor Sport  " , Motorsportmagasinet ,April 1992, s.  4-6.
  36. "  Mexico - Anmeldelse detaljer  " Sport Auto , n o  363,April 1992, s.  32-33.
  37. "  22.03.92 - Sør-Afrika - 2 th  runde  " Sport Auto , n o  363,April 1992, s.  36-37.
  38. (in) "  Meksikansk Grand Prix - KVALIFISERING 1  " på formula1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  39. “  1992 Meksikansk Grand Prix-kvalifisering  ”, på statsf1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  40. (in) "  The Month in Motor Sport  " , Motorsportmagasinet ,Mai 1992, s.  4-6.
  41. "  Brasil - Forsinket  ", Sport Auto , n o  364,Mai 1992, s.  30-31.
  42. (in) "  Brazilian GP - QUALIFYING 1  " på formula1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  43. "  05.04.92 - Sør-Afrika - 13 th  runde  " Sport Auto , n o  364,Mai 1992, s.  32-33.
  44. “  1992 Brazilian Grand Prix Qualifying ,  ” på statsf1.com (åpnet 21. august 2016 ) .
  45. "  Spania - Anmeldelse av detaljer  ", Sport Auto , n o  365,Juni 1992, s.  24-25.
  46. "  Canada -Online  ", Sport Auto , n o  366,Juli 1992, s.  31.
  47. Chimits 2010 , s.  84.
  48. Llorens 2009 , s.  57.
  49. "  Spania - Forsinket  ", Sport Auto , n o  364,Mai 1992, s.  26-27.
  50. (in) "  Tio Pepe Spanish Grand Prix - QUALIFYING 1  " på formula1.com (åpnet 24. august 2016 ) .
  51. "  03.05.92 - Spania - 5 th  inning  ," Sport Auto , n o  365,Juni 1992, s.  28-29.
  52. "  Kvalifisering til den spanske Grand Prix 1992  " , på statsf1.com (åpnet 24. august 2016 ) .
  53. (i) "  San Marino Grand Prix Iceberg - KVALIFISERING 1  " på formula1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  54. "  17 mai 92 - San Marino - 6 th  inning  ," Sport Auto , n o  365,Juni 1992, s.  37-38.
  55. “  San Marino Grand Prix Qualifications 1992  ”, på statsf1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  56. (in) "  Monaco Grand Prix - KVALIFISERING 1  " på formula1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  57. "  31 mai 92 - Spania - 6 th  inning  ," Sport Auto , n o  366,Juli 1992, s.  26-27.
  58. "  Monaco Grand Prix Qualifications 1992  " , på statsf1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  59. "  Frankrike - frakoblet  ", Sport Auto , nr .  367,August 1992, s.  22-23.
  60. (in) "  The Month in Motor Sport  " , magasinet Motor Sport ,Juli 1992, s.  4-6.
  61. (in) '  Canada GP - KVALIFISERING 1  " på formula1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  62. "  Canada - Anmeldelse detaljer  " Sport Auto , n o  366,Juli 1992, s.  34-35.
  63. "  14.06.92 - Spania - 7 th  inning  ," Sport Auto , n o  366,Juli 1992, s.  36-37.
  64. “  1992 Canadian Grand Prix Qualifying  ”, på statsf1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  65. (in) "  Rhone Poulenc French GP - QUALIFYING 1  " på formula1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  66. "  5 92 juli - Spania - 8 th  inning  ," Sport Auto , n o  367,August 1992, s.  26-27.
  67. "  Kvalifiseringer for den franske Grand Prix 1992  " , på statsf1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  68. (in) '  British Grand Prix - QUALIFYING 1  " på formula1.com (åpnet 26. august 2016 ) .
  69. "  Qualifications British Grand Prix 1992  " på statsf1.com (åpnet 25. august 2016 ) .
  70. "  12.07.92 - England - ni th  inning  ," Sport Auto , n o  367,August 1992, s.  36-37.
  71. "British  Grand Prix - Anmeldelse av detaljer  ", Sport Auto , n o  367,August 1992, s.  31.
  72. (in) '  British Grand Prix - WARM UP  " på formula1.com (åpnet 26. august 2016 ) .
  73. "  British Grand Prix ranking 1992  " , på statsf1.com (åpnet 26. august 2016 ) .
  74. "  Beste runder av British Grand Prix 1992  " , på statsf1.com (åpnet 26. august 2016 ) .
  75. (in) "  The Month in Motor Sport  " , magasinet Motor Sport ,September 1992, s.  4-6.
  76. (in) "  Mobil 1 German Grand Prix - QUALIFYING 1  " på formula1.com (åpnet 26. august 2016 ) .
  77. "  26.07.92 - Tyskland - 10 th  runde  " Sport Auto , n o  367,September 1992, s.  26-27.
  78. "  Kvalifisering til den tyske Grand Prix 1992  " , på statsf1.com (åpnet 27. august 2016 ) .
  79. (no) "  Mansell er endelig kronet  " , Motor Sport Magazine ,September 1992, s.  16-22.
  80. "  Ungarn - Utsatt  ", Sport Auto , n o  368,September 1992, s.  36.
  81. "  Ungarn - omtale av detaljene  ", Sport Auto , n o  368,September 1992, s.  40-41.
  82. (in) "  Marlboro Hungarian Grand Prix - QUALIFYING 1  " på formula1.com (åpnet 27. august 2016 ) .
  83. "  16. 92 august - Tyskland - 11 th  rund  " Sport Auto , n o  367,September 1992, s.  42-43.
  84. “  1992 Hungarian Grand Prix Qualifying  ”, på statsf1.com (åpnet 27. august 2016 ) .
  85. (in) "  Marlboro Hungarian Grand Prix - WARM UP  " på formula1.com (åpnet 27. august 2016 ) .
  86. "  1992 Hungarian Grand Prix Ranking  " , på statsf1.com (åpnet 27. august 2016 ) .
  87. "  Beste runder av den ungarske Grand Prix 1992  " , på statsf1.com (åpnet 27. august 2016 ) .
  88. (en) "  The Month in Motor Sport  " , Motor Sport Magazine ,Oktober 1992, s.  4-6.
  89. (en) "  The Month in Motor Sport  " , Motor Sport Magazine ,November 1992, s.  4-6.
  90. (en) "  The Month in Motor Sport  " , Motor Sport Magazine ,Februar 1992, s.  4-6.
  91. “  Belgium - En Défé  ”, Sport Auto , nr .  369,Oktober 1992, s.  42-43.
  92. “  Japan - Forsinket; Brabham kjøpte ut  ”, Sport Auto , nr .  371,Desember 1992, s.  64.
  93. "  Randall venstre brabham  " Sport Auto , n o  372,Januar 1993, s.  4.
  94. "  Brabham i vanskeligheter  ", Sport Auto , n o  373,Februar 1993, s.  6.
  95. (i) Andrew Baker, "  Sport Almanack: Racingbiler til salgs: en forsiktig eier  " , The Independent ,10. oktober 1993.
  96. (i) Glenn Freeman, "  Carlin til GP2 i 2007  " på Autosport.com ,27. november 2006(åpnet 7. september 2016 ) .

Bibliografi

Intet arbeid viet til Brabham BT60B har ennå ikke blitt publisert.

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Eksterne linker