Linje fra Paris-Est til Strasbourg-Ville | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Paris , Château-Thierry , Dormans , Épernay , Châlons-en-Champagne , Vitry-le-François , Bar-le-Duc , Commercy , Toul , Nancy , Lunéville , Sarrebourg , Saverne , Strasbourg | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1849 - 1852 | |
Elektrifisering | 1956 - 1962 | |
Forhandlere |
Paris - Strasbourg ( 1842 - 1853 ) Øst ( 1853 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 070 000 (tidligere SNCF- linje 1 i øst-regionen) |
|
Lengde | 502 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | 25 kV - 50 Hz | |
Antall måter |
Dobbelt felt (med 3, 4 eller 6 feltseksjoner) |
|
Skilting | BALL | |
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk |
ICE , TGV , Ouigo VSOE , Moscow express , TER ![]() ![]() ![]() ![]() Frakt |
|
Linjediagram | ||
Den linjen Paris-Est til Strasbourg , kalt "linje fra Paris til Strasbourg," er en linje av jernbane fransk . Lange 502 kilometer forbinder den Paris-Est-stasjonen i Strasbourg-Ville jernbanestasjon og er en del av " Legrand-stjernen ." Før9. juni 2007(dag før TGV Est ble tatt i bruk ), ble det reist av de beste togene fra French National Railway Company (SNCF): tog på dekk , rustfritt stål raskt, Trans-Europ-Express (TEE), deretter Corail , Téoz og til slutt TGV trener .
Det utgjør linje 070 000 i det nasjonale jernbanenettet under navnet " linje fra Noisy-le-Sec til Strasbourg-Ville ". Den korte delen fra Paris-Est til Noisy-le-Sec er faktisk en del av 001.000 linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville , selv om sistnevnte ble utført senere. I den gamle nomenklaturen i den østlige regionen av SNCF ble den nummerert " linje 1 " og utpekt som "Paris - Strasbourg (Kehl) -linjen".
Etter å ha blitt forbedret fremfor alt av militære grunner, siden den er på vei mot Tyskland , var tjenesten til Strasbourg et av de store glemte områdene i TGV, til i 2002 ble de østeuropeiske LGVs arbeid lansert.
Siden inntreden i tjeneste for LGV Est i 2007, har linjen mistet en stor del av sine “mainline” passasjertog , spesielt de som serverer de viktigste mellomstasjoner; Driften utføres da hovedsakelig på separate seksjoner, av regionale ekspresstog (TER). TER, ved å bruke Corail-biler, har lånt hele linjen eksistert siden9. desember 2018. I tillegg brukes linjen av godstog .
I 1826 foreslo ingeniøren Henri Navier en linje fra Paris til Strasbourg via Vitry-le-François og Nancy . Det var fra 1833 at ruten til denne linjen var gjenstand for politisk debatt. I lang tid vil det være i konkurranse med en rute som kobler seg fra Paris - Lyon-linjen i Dijon , for å koble Strasbourg via Mulhouse . Dette forslaget, mye mindre gunstig for å betjene festninger , ble avvist av visse militære tjenestemenn som oberst Paixhans ; mye billigere, vil det imidlertid bli valgt av regjeringen etter den økonomiske krisen 1838 - 1839. Metz vil også tilby en gren av Paris-Lille-linjen , som går gjennom Reims og Verdun før han blir med i Saarbrücken ; denne hypotesen vil være sterkt imot av Bas-Rhin , som frykter å bli marginalisert. Ministerene Humann og Soult lykkes endelig med å få Nancy til å ta den direkte ruten, hovedsakelig av strategisk interesse.
I 1842 , den stjernen Legrand gitt for en jernbanelinje for å lenke Paris til den tyske grensen, gjennom Nancy og Strasbourg . En lov av19. juli 1845 autoriserer dommen av linjen, samt av en gren mot Reims og en annen "på Metz og grensen til Preussen mot Saarbruck".
Byggingen og konsesjonen av linjen tildeles den 25. november 1845til herrene Despens de Cubières, de Pellapra, hertugen av Galliera og Blacque-Belair. Denne auksjonen ble godkjent ved kongelig resolusjon den27. november 1845. De15. desember 1845, er opprettet Compagnie du chemin de fer fra Paris til Strasbourg . Dette selskapet er godkjent ved kongelig resolusjon av17. desember 1845, som samtidig validerer overføring av konsesjonen til selskapet.
Gitt omfanget av oppgaven, ble arbeidet utført i trinn, og igangkjøringen ble forskjøvet fra 1849 til 1852 .
Kronologien for igangsetting er som følger:
Fra 1853 , etter ønske fra keiser Napoleon III, som ønsket å omgruppere de mange eksisterende jernbaneselskapene, fusjonerte Compagnie de Paris i Strasbourg med andre av noe mindre betydning, som Compagnie du chemin de fer de Montereau i Troyes , eller i 1854 den Compagnie du chemin de fer fra Strasbourg til Basel , for å danne Compagnie des chemin de fer de l'Est .
Den fransk-preussiske krigen , endte i 1871 med et tungt fransk nederlag, førte til nedgangen av Alsace og en del av Lorraine . Den tilsvarende delen av linjen, så vel som en del av Compagnie de l'Est-nettverket, kom deretter under tysk kontroll under en spesifikk administrasjon, Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen i Elsass-Lothringen (Imperial General Directorate of Alsace-Lorraine railways, forkortet som Elsass-Lothringen , EL ), som pålegger sine tekniske standarder, inkludert høyrekjøring. En tysk grensestasjon er bygget på Nouvel-Avricourt , for Frankrikes regning. Den ble fullført i 1875 .
Etter den franske seieren i 1918 ble seksjonen mellom Nouvel-Avricourt og Strasbourg administrert av Administration des chemin de fer d'Alsace et de Lorraine (forkortet Alsace-Lorraine , AL ); ettersom trafikken til høyre opprettholdes på Alsace-Lorraine jernbanenettverk , bygges det en flyover mellom Héming og Sarrebourg .
Som en del av en justering av grensene mellom nettverkene til Compagnie des Chem de fer de fer de l'Est og administrasjonen av jernbanene i Alsace og Lorraine ble det undertegnet en avtale om 1 st oktober 1930mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapene, under hvilke vilkår staten tildeler administrasjonen av jernbanene i Alsace og Lorraine konsesjonen for strekningen mellom Nouvel-Avricourt (tidligere grense) og Igney - Avricourt . Denne avtalen er godkjent av lov om8. juli 1933.
Profilen er utmerket på det meste av linjen, hvor bakkene ikke overstiger 6 mm / m , bortsett fra på banen mellom Bar-le-Duc og Lérouville hvor de når 8 mm / m . Radien til kurvene tillater hastigheter på 150/160 km / t , bortsett fra når du krysser Vogezen ved foten mot Saverne-gapet, der maksimumshastigheten da synker til 120/130 km / t .
Linjen starter ved Paris-Est stasjon . Den slutter seg til Marne i Chelles - Gournay , krysser deretter Vaires - Torcy hvor den nye høyhastighetslinjen til Strasbourg avgrener til venstre . Det vil ikke lenger forlate Marne- dalen (så langt som Vitry-le-François ), og krysse et typisk bredt dallandskap innrammet av skråninger beplantet med vinstokker . I Épernay forlater den enkeltsporslinjen fra Épernay til Reims til venstre , og nærmer seg et flatere område for å betjene Châlons-en-Champagne der tverrforbindelsen mellom Amiens og Châlons slutter . Fortsetter i en rett linje over en veldig dårlig slette, krysser den Vitry-le-François . Kort tid etter, i Blesme - Haussignémont , hvor den etterlater en tverrgående linje til høyre mot Chaumont , går deretter opp mot Bar-le-Duc . Fra denne stasjonen endrer landskapet seg merkbart og blir kupert når du krysser kysten av Meuse .
Den forlater deretter Seine-bassenget for å komme inn i Rhinen og ankommer Lérouville , en viktig kryssstasjon mot Metz og Saarbrücken . Linjen serverer deretter Commercy deretter Toul , opprinnelsen til korset fra Toul til Culmont - Chalindrey og Dijon . En veldig pittoresk reise langs Mosel fører til Frouard , hvor linjen fra Frouard til Novéant skiller seg ut til venstre , mot Metz og Thionville, og ankommer Nancy , en viktig regional metropol.
Etter Nancy krysser linjen en industriområde langs Meurthe- dalen for å komme til Blainville , opprinnelsen til en gren til Lure . Den krysser deretter en skogkledd region, går gjennom den gamle grensestasjonen Nouvel-Avricourt . Litt etter Heming , en grad av separasjon gjør det mulig for togene å passere på rett spor (endring av bevegelsesretningen). Linjen kommer så til Sarrebourg , og forlater deretter korset til venstre mot Metz og Luxembourg . Den er koblet til LGV Est på Réding stasjon , via Réding - Drulingen-linjen . Linjen går inn i Alsace, og kommer ved en plaget profil ved foten av Vogesene til Saverne , etter en rekke på seks tunneler gjennom fjell beplantet med grantrær . Mellom Réding og Strasbourg er det i felles stamme med linjen (Luxembourg) Zoufftgen - Basel (tidligere “linje 3”). Lettelsen dempes og linjen krysser sletten i Alsace . På Mommenheim stasjon får den forbindelse med den tverrgående forbindelsen mellom Strasbourg og Sarreguemines . I Vendenheim får den forbindelse med linjen fra Wissembourg som LGV Est er koblet til . Endelig ankommer den Strasbourg-Ville stasjon, sentralstasjonen i byen Strasbourg og sentrum av en femspisset jernbanestjerne.
Linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville var linje 1 i den gamle nomenklaturen i SNCF East-regionen . Fra et administrativt synspunkt består den i dag av to forskjellige linjer: en første seksjon på 9 km , fra Paris-Est til Noisy-le-Sec, som utgjør en del av linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville ( linje 001 000 ), selv om sistnevnte ble utført senere, deretter en andre, 493 km lang , utpekt som linjen fra Noisy-le-Sec til Strasbourg-Ville ( linje 070 000 ).
(Paris) Noisy-le-Sec - Strasbourg-linjen er fullstendig dobbeltspor , med flere spordeler:
Plattformen er designet for 4 baner Fra Vitry-le-François til Lérouville og fra Blainville til Sarrebourg.
De fire sporene mellom Blainville og Sarrebourg ble satt på plass i 1933, deretter fjernet i 1943.
Den har 12 tunneler, hvor den kumulative lengden er 8455 meter, eller 1,7 % av ruten.
Den Chalifert tunnel (168 m ), som ligger mellom Lagny og Esbly stasjoner, ble oppgitt på grunn av sin dårlige tilstand. I 1985 ble det bygget en avledning på 2.423 m nord for den gamle traseen, med en ny tunnel litt lengre (194 m ). Den gamle plattformen beholdes i tilfelle en fremtidig oppgradering til 4 baner i seksjonen fra Lagny til Meaux, noe som vil kreve full reparasjon av den gamle broen og tunnelen, noe som ikke var mulig uten å stoppe trafikken i lang tid.
Arzviller-tunnelene (2,690 m for Paris-Strasbourg-linjen) har samme konfigurasjon som Chalifert , i dette tilfellet to nabotunnler og parallelle tunneler: en for linjen og en for Marne-Rhin-kanalen i det første tilfellet; i det andre tilfellet er kanalen Meaux i Chalifert .
Hoffmuhl-tunnelen består av to enkeltsporsgallerier (328 og 248 m ).
BroerDen har mange broer over vannveier, men ingen store viadukter. Viadukten over Zorn , nær Arzviller, er 91 m lang .
Et flyover for å endre trafikkretning ligger på km 426.629, på territoriet til kommunene Xouaxange og Imling , like før Sarrebourg . Det gjør det mulig å bytte fra venstrekjøring til høyrekjøring som regel for hele nettverket i det tidligere Alsace-Lorraine .
Etter elektrifiseringsoperasjonene i Nord-Øst tverrgående , hadde linjen fra Paris til Strasbourg nytte av det samme systemet på 1960-tallet , med 25 kV - 50 Hz enfaset utstyr .
Strømmen på datoer er som følger:
Strømforsyningen er levert av tolv nettstasjoner :
Linjehastighetsgrensene i 2012 for TGV-er på direkte spor, i oddetallsretninger ( spor 1L1 fra Pantin til Lagny - Thorigny ), er vist i tabellen nedenfor; tog, i visse kategorier, for eksempel pendeltogbiler eller godstog, er imidlertid underlagt lavere grensehastigheter.
Av | PÅ | Grense |
---|---|---|
Paris-Øst (km 0) | km 0,9 | 30 |
km 0,9 | Bondy (km 10.3) | 120 |
Bondy (km 10.3) | Gagny (km 14,1) | 130 |
Gagny (km 14,1) | Le Chénay-Gagny (km 16.1) | 160 |
Le Chénay-Gagny (km 16.1) | Bif. LGV East (km 22.7) | 220 |
Bif. LGV East (km 22.7) | km 41 | 160 |
km 41 | km 60,3 | 150 |
km 60,3 | km 85,5 | 160 |
km 85,5 | Troissy (km 121,5) | 150 |
Troissy (km 121,5) | km 139 | 160 |
km 139 | km 143,6 | 150 |
km 143,6 | Châlons-en-Champagne (km 172.2) | 160 |
Châlons-en-Champagne (km 172.2) | Mairy-sur-Marne (km 182.9) | 150 |
Mairy-sur-Marne (km 182.9) | Revigny (km 238) | 160 |
Revigny (km 238) | km 266,5 | 150 |
km 266,5 | Ernecourt-Loxéville (km 275,6) | 160 |
Ernecourt-Loxéville (km 275,6) | Bif. Lérouville - Pont-Maugis linje (km 286,4) | 150 |
Bif. Lérouville - Pont-Maugis linje (km 286,4) | km 291,5 | 140 |
km 291,5 | Sorcy (km 302.2) | 160 |
Sorcy (km 302.2) | Frouard (km 344,3) | 140 |
Frouard (km 344,3) | Jarville-la-Malgrange (km 355,5) | 120 |
Jarville-la-Malgrange (km 355,5) | Luneville (km 385,2) | 150 |
Luneville (km 385,2) | Héming (km 423,3) | 160 |
Héming (km 423,3) | Réding (km 435,2) | 140 |
Réding (km 435,2) | Arzviller (km 442,8) | 130 |
Arzviller (km 442,8) | Stambach (km 453,5) | 120 |
Stambach (km 453,5) | Zornhoff-Monswiller (km 459,8) | 130 |
Zornhoff-Monswiller (km 459,8) | Steinbourg (km 462,5) | 140 |
Steinbourg (km 462,5) | km 498,9 | 160 |
km 498,9 | km 499,9 | 130 |
km 499,9 | km 501,3 | 90 |
km 501,3 | Strasbourg-byen (km 502) | 30 |
Linjehastighetsgrensene i 2012 for TGV-, AGC- og V 160-tog , i oddetallsretninger på lokale spor (1B1), er vist i tabellen nedenfor.
Av | PÅ | Grense |
---|---|---|
Pantin (km 5.2) | Gagny | 120 |
Gagny | Skilt km 18.1 | 130 |
Skilt km 18.1 | Vaires BV | 160 |
Vaires BV | Lagny - Thorigny | 140 |
For å dempe støyen fra togene, særlig TGV Est- settene , startet en første fase av installasjonen av støyskjerm i midten av 2011 i Chelles og Vaires-sur-Marne , i Seine-et-Marne .
Mellom Toul og Frouard er linjen i felles bagasjerom med trafikken på aksen Luxembourg - Thionville - Dijon , som i stor grad består av godstransport. Det går også regionale ekspresstog fra Nancy .
Mellom Strasbourg og Réding (3 km øst for Sarrebourg ) er linjen til felles med trafikken til aksen Strasbourg - Metz . I påvente av igangsetting av den andre fasen av den østeuropeiske LGV , mellom Baudrecourt og Vendenheim, sirkulerte TGV fra Strasbourg, Colmar og Sør- Tyskland maksimalt 160 km / t på den klassiske linjen opp til '' på Réding stasjon, deretter på linjen Réding - Metz; de forgrener seg nå til LGV nord for Vendenheim stasjon , mens de tar en kort del av linjen fra Vendenheim til Wissembourg for å få tilgang til den aktuelle forbindelsen. De få TGV-ene som betjener Saverne , Sarrebourg og Nancy, tar linjen til Frouard stasjon, deretter linjen fra Frouard til Novéant for å bli med i LGV.
Før 2. april 2016, strekningen mellom Strasbourg og Réding ble brukt av EuroCity- tog til Metz, Luxembourg og Brussel . Linjen kjøres også av Moskva-ekspressen , som forbinder Paris med Moskva via Saarbrücken (Strasbourg fram til desember 2019 ). Det eneste "hovedlinjetoget" som tar linjen fra ende til annen, i vanlig kommersiell tjeneste, er Venise-Simplon-Orient-Express (som imidlertid ikke betjener Strasbourg). Imidlertid stopper ikke de to nevnte internasjonale forholdene på mellomstasjonene.
Siden 12. desember 2015 har linjen igjen blitt brukt fra ende til annen av Corail-tog , med lanseringen av et 100% Eco Intercités- forhold på lørdager og søndager. Fra3. juli 2016, de kjører også på fredager og betjener i tillegg til Nancy stasjonene Lunéville , Sarrebourg og Saverne. Denne tjenesten suppleres fra mandag til fredag med langdistansetog fra TER Grand Est- nettverket (ved utvidelse av en " TER Vallée de la Marne " -link ), fra9. desember 2018 ; fradesember 2019, disse TER-ene sirkulerer hver dag. Imidlertid er 100% Eco Intercités avskaffet iMai 2019(siste sirkulasjonsdag 19.); således gjenstår bare den nevnte TER.
Til slutt brukes den av godstog.