En parkeringsplass , parkeringsplass , parkeringsplass eller stasjonær er en plass eller en bygning som er spesielt tilrettelagt for parkering av kjøretøy . Det kan være offentlig eller privat, i et innhegning, i høyde eller under jorden. De finnes oftest ved siden av offentlige bygninger ( togstasjon , flyplass ), arbeidsplasser, kjøpesentre eller foran supermarkeder for å ønske brukere velkommen.
Det nesten universelle skiltesymbolet for “parkering” er en hvit hovedstad “P” på en blå plate eller firkant. I Nord-Amerika er bakgrunnen derimot grønn. Den finnes på skilt som indikerer tilnærming til en arbeidsparkering, en parkeringsplass eller parkeringsplasser. Den er også oppført som sådan på veikart og byplaner. I Sør-Amerika finner vi “E” på spansk estacionamiento og portugisisk estacionamento (“parkering, parkering”).
Når det er uttrykkelig autorisert og reservert for parkering, er steder der det er mulig å parkere et kjøretøy i gaten noen ganger også angitt med det samme symbolet. Dette vises vanligvis på skilt eller på parkeringsmålere som er installert i nærheten for å utstede betalingsbilletter til bilister som parkerer der. Vi snakker imidlertid ikke om "parkering" men om "parkeringssone". Vi snakker også om parkering på gaten. I den grad byrom er lite og antall kjøretøy fortsetter å øke, har tilgang til disse områdene en tendens til å bli mer og mer regulert, begrenset i varighet eller til og med betalt for, generelt i henhold til varigheten. Det er forskjellige betalingsmåter og tilgangskontroll for parkering i gatene, som ikke nødvendigvis er de samme som de som brukes på parkeringsplasser. Parkeringsplasser administreres generelt av parkeringsoperatører .
Ordet "bil" er et lån til engelskmennene som er bevist siden 1926, avledet under parkeringsplass , parkeringsplass eller buktparkering ("parkering"). I dag er det en falsk venn, fordi ordet på engelsk ikke kan referere til et sted, men bare til en handling ("parkering, parkering") eller til en udefinert plass for parkering, ikke til en parkering i fransk betydning av begrepet. De engelske ordene for stedet er parkeringsplass , eller parkeringsplass i Nord-Amerika. Parkering kommer fra å parkere ("å parkere"), fra substantivet park , selv avledet fra den franske "parken".
I Frankrike er det det vanligste begrepet. Den franske språk Enrichment kommisjonen aksepterer begrepet "parkering", sammen med tilsvarende "parkeringsplassen".
På kanadisk fransk er begrepet "parc de parking", eller bare "parkering", mest brukt.
I Sveits og Belgia er det også "parkeringsplass".
Det franske akademiet fraråder bruk av "parkering" til fordel for "parkeringsplass"; det anbefales heller ikke av Office québécois de la langue française , som anbefaler "parkeringsplass", "parkering" eller "parkeringsplass".
I Frankrike er en parkeringsplass definert som et sted beregnet for lagring av biler og tilhengere utenfor offentlig motorvei. Det skilles mellom parkeringsplasser i en bebygd bygning og parkeringsplasser under eller på bygningen.
Innenfor tildekkede parkeringsplasser skiller fransk lovgivning om risikoen for brann mellom forskjellige kategorier parkeringsplasser, avhengig av destinasjon og antall plasser.
Ligger på ett plan, utenfor, i offentlige eller private rom. Denne typen parkering inkluderer parkering på gaten (plasser langs en gate, kaia osv. ) Og mellomrom ryddet for dette formålet mellom bygninger, eller etablert på gamle felt, gamle ledige tomter osv.
Det inkluderer også sykkelparkering og motoriserte tohjulinger.
Den "blå sonen" er en begrenset parkeringssone i en begrenset periode. Strengt tatt er dette ikke en parkeringsplass, men et område der parkering på gaten er tillatt. Bilister som har parkeringsskive kan parkere der . Dette tilbehøret består av en papp- eller plasthylse som inneholder en pappskive, naglet til hylsen i midten for å kunne snu. Siden1 st januar 2 012, er den nye europeiske disken obligatorisk i den blå sonen og den inkluderer bare vinduet med ankomsttid, den autoriserte sluttiden for parkering må ekstrapoleres i henhold til lokale regler: i Frankrike vises den autoriserte varigheten nederst på den "regulerte parkeringen" skilt eller på et annet spesifikt skilt festet i nærheten (eksempel: “30 minutter”). Bilisten snur platen for å vise ankomsttiden foran vinduet kuttet ut for dette formålet i lommen, og plasserer den mot frontruten inne i bilen hans. Selv om det fremdeles finnes i noen små byer, har dette tilbehøret, som hadde sin storhetstid i Frankrike på 1970-tallet, og hvis prinsipp var basert på bilistenes velvilje (mange kom tilbake for å endre platetiden når den autoriserte varigheten har gått), er i dag falt i bruk , erstattet av parkeringsmåleren. Dette gjør det mulig å kontrollere varigheten av parkeringen mye mer effektivt og rettferdig og fremfor alt for å få bilisten til å betale, mens parkering på platen til slutt forblir ulønnet.
Platen gjør comeback i visse franske bysentre, for å unngå å installere dyre parkeringsmålere eller de som regelmessig brytes ned eller vandaliseres.
I byer eller under flyplasser, under bygninger i bestemte aktivitetsområder, ofte på flere nivåer, sparer de land. Hvert nivå ligner på en klassisk parkeringsplass, med den forskjellen at luften er mer begrenset og forurenset, at bakken ikke skylles bort av regnet, at den kan dekkes med et spesielt belegg og at det er søyler med jevne mellomrom for å støtte strukturen. De ramper brukes til å flytte fra ett nivå til et annet. De heiser eller trapper tillate passasjerene når de parkerte, stiger til overflaten.
I flere land (inkludert Frankrike) er underjordisk parkering nå obligatorisk for alle bygningskonstruksjoner i visse byområder, med krav til ventilasjon, brannslukking, nødutganger etc. .
MiljøhelseLuft forurensning er vesentlig i disse trange omgivelser; mer enn på veiene (enda mer enn ved kanten av veiene), og når nivåer som har veldokumenterte helseeffekter for personellet som vil bo eller jobbe der (bompenger, rengjøring osv.). Drivstoff damper er til stede, men er ikke den eneste årsaken. Visse forurensende stoffer kan eller kan reguleres der (i det minste: karbonmonoksid (CO) og nitrogendioksyd (NO2), men 275 forurensende stoffer er identifisert som sannsynlig å forårsake problemer : nitrogenoksider (NO og NO2), karbonoksider (CO og CO 2partikler (mikro- og nanopartikler eventuelt), flyktige organiske forbindelser , spesielt metaller , PAH og benzen ). I løpet av peak timer kan også luften som luftes ut fra luftventilene være veldig forurenset.
Grenelle I-loven bestemmer at disse parkeringsplassene må være utstyrt med stikkontakter beregnet på å lade batteriene til elektriske kjøretøyer , også for firmaparkeringsplasser.
Forurensningsstoffer forventes i luften av underjordiske parkeringsplasserNoen av disse forurensningene er tyngre enn luft, eller fester seg (adsorpsjon) til partikler. Forurensningene varierer avhengig av konteksten (andel dieselbiler , bensin, drivstoff, hybrid ... stigningsgrad for tilgangene, type ventilasjon / ventilasjon , katalysatorer som inneholder platinoider osv.). Luften som ligger i høyden eller på bakkenivå kan inneholde vesentlig forskjellig innhold av visse forurensende stoffer (som skal tas i betraktning på steder der arbeidere, barn, babyer i barnevogner kan tilbringe tid). Av asbest kan noen ganger også være til stede.
I følge tilgjengelige data er det mest problematiske (via innånding) karbonmonoksid (giftig, selv for kort eksponering), nitrogendioksid, benzen, formaldehyd, benzo (a) pyren, acetaldehyd, xylener, naftalen, fine partikler (PM10 og PM2 .5), men med tanke på de utslippsmengdene og de toksikologiske referanseverdiene , anses også akrolein , 1,3 butadien og mangan å være bekymringsfullt. Rengjøringspersonell kan være spesielt utsatt for visse forurensninger hvis de blir suspendert i luften (feiende). Andre risikofaktorer er involvert (for eksempel: parkeringsplasser for busser eller lastebiler) eller en park som betjener en togstasjon eller ligger mot en større ringvei ...).
En parkeringshus med flere etasjer, også kalt en siloparkering, er en bygning som er bygget utenfor. Driftsmåten er veldig lik den underjordiske parkeringsplassen bortsett fra at den ikke krever tungt gravearbeid. Det er også ramper som lar deg gå opp eller ned gulvene med bil, og det er heiser og trapper for fotgjengere. Siloparkeringsplasser er spesielt egnet for delt drift.
Åpen parkeringEn åpen parkeringsplass er en parkeringsplass som er ventilert av ventilasjonsbuer på siden. Ventilasjonen er naturlig, den tillater utveksling av utvendig og innvendig luft uten mekanisk deltakelse. Vi snakker også om stort sett ventilert parkering for å utpeke dem. Den åpne parkeringsbetegnelsen avhenger av landet. Det bestemmes av standardene og dekretene i dette landet. En av de store fordelene med denne typen parkering er å spare elektrisk energi i lys fordi vi utnytter utvendig lys gjennom åpningene i fasaden. Denne typen parkering gir derfor bedre timepris.
De relé Parker (P + R) er plassert i utkanten av byene. Disse parkeringsplassene er subsidiert av lokalsamfunnene, fordi de fremmer generell mobilitet i den grad deres beliggenhet er valgt strategisk.
Stafettparkene er faktisk plassert i umiddelbar nærhet av buss- eller togstasjoner, metro- eller trikkestasjoner, busstopp ... Logikken til dette etablissementet er å fremme intermodularitet (en blanding av transportmidler) for å avlaste trafikkbelastningen i urbane sentre.
I Canada kalles de “incentivparkeringsplasser” eller, i Quebec , “Parc-O-Bus”.
Automatiske parkeringsplasser er vanligvis underjordiske eller forhøyede strukturer, hvis innvendige ramper erstattes av løfte- og oversettingssystemer. To hovedkategorier skiller seg ut i markedet:
Ved å kombinere elektronikk og elektromekanikk forblir automatiske parkeringsplasser unntaket på grunn av investering og vedlikeholdskostnad først, men også på grunn av tiden det tar å gjenopprette kjøretøyet (lik eller større enn ett minutt). I Frankrike har de få kjente eksemplene (Cagnes-sur Mer (1), Nice (3), Saint-Étienne, Paris, rue du grenier Saint-Lazare, boulevard Heurteloup in Tours, etc.) alle vist seg å være kommersielle feil. .
En offentlig parkeringsplass er et offentlig rom som er utstyrt for å imøtekomme kjøretøy som vil parkere der. Førere må generelt betale et økonomisk bidrag for å oppta en parkeringsplass. Det meste av tiden er offentlige parkeringsplasser, på grunn av prisene og deres regelverk angående varighet, egnet for middels eller til og med kortvarig bruk.
Private parkeringsplasser er, som navnet antyder, på private steder som bygårder eller boliger. De kan brukes av beboere eller av eksterne eiere eller leietakere.
I Frankrike har konseptet offentlig / privat pooling blitt brukt i flere år i eiendomsvirksomhet for å utforme fra starten private parkeringsplasser som ønsker publikum velkommen. Det er offentlige parkeringsplasser som tilhører lokale myndigheter, som kan være åpne for alle eller forbeholdt abonnenter, og kommersielle parkeringsplasser som er åpne for publikum (timekunder eller abonnenter), men som tilhører en privat operatør.
På underjordiske parkeringsplasser brukes forskjellige teknikker for å maksimere sikkerheten, optimalisere stedadministrasjon og gjøre parkeringsplassen hyggelig og enkel å bruke.
Veiledningssystemer har i stedet blitt viktige elementer for å forbedre rotasjonen og styringen av strømningene på parkeringsplasser og deres omgivelser, og gir reell komfort til brukerne og reduserer miljøpåvirkningen.
Problemet med trafikk på store parkeringsplasser (flere hundre plasser) som finnes i hypermarkeder og kjøpesentre, blir i økende grad studert av de som har ansvaret for disse parkeringsplassene. Imidlertid har disse trafikkproblemene nylig blitt studert av spesialiserte designkontorer.
På underjordiske parkeringsplasser brukes luftsensorer til å analysere nivået av CO ( karbonmonoksid ) eller CO 2 ( karbondioksid ) og NO (nitrogenmonoksid) eller NO 2 ( karbondioksid ). Avhengig av resultatet av målingene, aktiveres lufttilførselen og sugingen av parkeringsplassen. Hvis nivåene ikke synker til tross for at ventilasjonen er aktivert, økes ventilasjonshastigheten.
Til slutt, over et visst nivå, aktiveres alarmer.
Den belysning er en stor utgift for parkeringsplassen operatør. Derfor benyttes all tilgjengelig teknologi for å redusere strømforbruket. De utladningslamper anvendes ofte, spesielt natrium høyt og lavt trykk ( gul-orange lys ).
Moderne parkeringsplasser favoriserer belysning med hvitt lys. Metall halogenider er da et alternativ av valget.
Tilgangshåndtering øker sikkerheten og lønnsomheten til nettstedet. Flere bompengeleverandører tilbyr adgangskontrollsystemer.
Tilgang for fotgjengerTilgangene beregnet for fotgjengere reagerer på et dobbelt problem:
Nyere arbeider bruker mange transparenter som er ment å kjempe mot følelsen av inneslutning (glassdører, karnappvinduer osv.) Og forsterker inntrykket av sikkerhet.
Tilgang til kjøretøyEn- eller toveis ramper, rett eller buet, kontrollert eller ikke av elektromekaniske innretninger, ramper oppfyller også forskjellige installasjonsstandarder. Bredden, hellingen og diameteren er alle faktorer som skal tas i betraktning når man konstruerer konstruksjoner. I tette bysentre er rampenes plassering oftest en komplisert øvelse på grunn av stabling av begrensninger (underjordiske nettverk, beskyttelsesomfang av klassifiserte bygninger, kjørefelt, avstand fra veikryss osv.).
Tillatte bakker er:
Bredden på kjørefelt og ramper mellom vegger og / eller stolper er minst :
Parkeringsadministrasjonsutstyr spenner fra enkle manuelle barrierer til de mest sofistikerte systemene med registreringsskiltgjenkjenning og sentralisert teknisk styring. De viktigste utstyrene er:
Romveiledning er et konsept som lar deg umiddelbart finne ledig plass du ønsker på en parkeringsplass, selv i tilfelle stor trafikk. Systemet viser til bilistene ledige plasser etter sone, etter nivå og i trafikkfeltene, og gir operatøren veldig detaljert statistikk over belegg i parken.
Hver parkeringsplass er utstyrt med en sensor som oppdager tilstedeværelsen av parkerte biler og overfører den i sanntid til systemet. To systemer eksisterer for øyeblikket :
Kostnadene ved installasjonene må tas i betraktning: VRD, vedlikehold av målerutstillinger utsatt for sterkt lys, dårlig vær og temperaturvariasjoner osv. Det er alltid arbeid som skal planlegges, og implementeringskostnadene må vurderes fra sak til sak med de ofte uforutsette forholdene: montering av kasser og stolper, nedgravde kabler osv.
Et dynamisk interiørstyringssystem gjør det mulig å finne en plass omtrent fire ganger raskere enn på en ikke-utstyrt innvendig parkeringsplass. Trafikken i utstyrte parker reduseres sterkt, noe som gjør det mulig å øke ikke bare omsetningen, men også antall steder i en eksisterende struktur med opptil 12%.
Investeringen av et slikt system er veldig lønnsomt for operatørene, fordi et effektivt og godt studert veiledningssystem i praksis gir et ekstra yrke som finansierer systemet over en periode på noen år.
Eldre teknologi innendørs veiledningssystemer krever flere relé- og strømbokser overalt på parkeringsplasser, noe som gjør dem sårbare for hærverk, og komplekse å installere og vedlikeholde. Hver reléboks kan bare håndtere et begrenset antall plasser, noe som gjør det nødvendig å installere mange bokser spredt rundt parkeringsplassene ... Disse eldre generasjonssystemene er lite synlige og derfor mindre effektive.
Den nyeste generasjonen, mer effektive interiørstyringssystemer sentraliserer alt utstyret på et tidspunkt i et teknisk rom som er utilgjengelig for brukerne, og deres indikatorlamper på parkeringsplassen er godt synlige over 360 ° på mer enn 100 meter. De er basert på et modulært design og drar nytte av avanserte elektroniske teknikker : de er mye mer pålitelige, mer estetiske, enklere å installere og derfor billigere for operatøren og mer nyttige for brukerne.
Denne siste generasjonen av innovative interiørstyringssystemer gjør det mulig å veilede brukere for hver setetype, for eksempel til "generiske" mellomrom, "PRM" ("personer med nedsatt mobilitet") rom, "familie" -rom, elektriske ladesteder. Dermed blir hver type bruker guidet ved ankomst til den type sted som tilsvarer ham. For å gjøre dette bruker dette systemet moderne grafiske LED-skjermer på parkeringsplasser: de tillater tilgjengeligheten av hver type plass (PRM, familie osv.) Å vises på en enkelt skjerm. Dette er en betydelig fordel, særlig for bevegelseshemmede, som dermed drar nytte av spesifikk veiledning til stedene som er reservert for dem så snart de ankommer parkeringsplassen.
På disse siste generasjonssystemene er tekstene på parkeringsskjermene også flerspråklige, noe som er veldig merkbart på internasjonale nettsteder (flyplasser, togstasjoner, turiststeder osv.).
Takket være grafiske LED-skjermer, kan operatøren også vise meldinger med variabel rulling eller veksling for å gi brukerne generell informasjon. Disse grafiske skjermene har også fordelen av å være veldig tydelige og intuitive for brukere som setter pris på dem, fordi de reduserer antall installerte skjermer mens de tilbyr flere funksjoner.
De beste systemene er åpne og skalerbare og gjør det til og med mulig å fylle parkeringsområder eller nivåer sekvensielt. De håndterer belysning og ventilasjon i henhold til belegg i parkeringsområdene, og kan til og med kobles med sikkerhetssystemer: nedgangen i energiforbruket på parkeringen er da spektakulær. En annen veldig betydelig fordel for operatører og for miljøet.
I praksis ser vi at brukerne blir vant til raskt med den komforten som høyytelsesstyringssystemer gir dem og beholder lojaliteten til de utstyrte områdene: kjøpesentre hvis parkeringsplasser er utstyrt med veiledning, i stedet ser generelt oppmøtet betydelig. igangkjøring av et godt synlig siste generasjons system.
I Frankrike er dimensjonene til parkeringsplassene satt av standardene NF-P 91-100 (parkeringsplasser tilgjengelig for publikum) og NF-P 91-120 (private parkeringsplasser).
For såkalt ”radparkering” (plasser vinkelrett på trafikken) kreves en minimumsbredde på 2,30 meter hvis tomten er fri for laterale hindringer. Denne dimensjonen økes ved laterale hindringer (stolper, vegger osv.) Og kan nå 2,60 m når det gjelder et kvadrat med vegger på hver side og over hele lengden. Minste dybde for et sted i kamp vil være 5 meter. Det kreves en fri klaring større enn eller lik 5 m foran hvert sted.
Sirkulasjonsgangene er minst:
For funksjonshemmede er minimumsbredden på et sted 3,30 meter.
Antall plasser tilrettelagt for funksjonshemmede må utgjøre minst 2% av det totale antallet plasser som er gitt til beboerne. Det samme gjelder antall plasser for besøkende i tillegg til plassene til beboerne. I alle tilfeller avrundes minimum antall tilpassede steder opp til neste enhet. Eksempel: for femten beboerplasser og to besøksplasser bør det gis ett sted tilgjengelig for funksjonshemmede for beboerne og et annet for besøkende.
Når det gjelder boligprogrammer, økes minimum antall plasser som er reservert for funksjonshemmede til 5% av antall plasser som er avrundet.
AnnenI andre land skyldes dimensjonene enten spesifikke standarder for landet (tilfelle Sveits , Tyskland , Spania osv.), Eller kommunale standarder (tilfelle Moskva i Russland ), eller fra anbefalinger. ( Storbritannia ). Logikken som hersker i etableringen av disse standardene, kan være rent dimensjonal (dette er tilfelle i Frankrike) eller ta hensyn til bilparken (øvre, midtre eller nedre område) eller til og med bruken (parkeringsplass). boligsentre).
Parkeringsplasser blir ofte valgt som et handlingssted i kulturelle verk som filmer og videospill . Emblemer av sordide og farlige steder på 1960-tallet prøver moderne parkeringsplasser å gjenskape et innbydende rom (maling, belysning, transparenter, etc.).
Tilnærmingen til problemene med parkering, beliggenhet, orientering og bevegelse inne i parkene krever et blikk, er rettet mot fakultetet med å huske, og kombinerer også logikk og nytelse.
Tilstedeværelsen av en kunstnerisk begivenhet, for eksempel et veggmaleri på veggene til en parkeringsplass, bidrar til kvaliteten på bomiljøet. Denne tilnærmingen til brukeren oppmuntrer naturlig å respektere stedene som blir behandlet.
Dermed blir forbedrede parkeringsplasser, overgangsrom for brukere mellom bil og by, transformert og kan billig bli respektabelt og respektert.