Rally Storbritannia 1977
Den 1977 Rally of Great Britain ( 33. Lombard RAC Rally ), omstridt fra 20 til24. november 1977, er den femti-andre runden av verdensrallymesterskapet (WRC) som har kjørt siden 1973 og den ellevte og siste runden av 1977-verdensmesterskapet i rally . Det er også det nittende av tjue arrangement i den nyopprettede FIA Rally Drivers ' Cup i 1977.
Kontekst før løpet
Verdensmesterskapet
Etter å ha lykkes med det internasjonale mesterskapet i markene (organisert fra 1970 til 1972) i 1973, identifiserer verdensmesterskapet for markeringsmøter de største internasjonale begivenhetene, hvorav åtte er omstridt i Europa. De selektive varmer er reservert for biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produksjon av personbiler
- Gruppe 2: spesielle personbiler
- Gruppe 3: produksjons store turbiler
- Gruppe 4: spesielle store touringbiler
Sesongen ble preget av duellen mellom Fiat og Ford , den førstnevnte som hadde sikret verdensmesterskapet ved nest siste runde på Korsika , vunnet av Fiat 131 Abarth fra Bernard Darniche, mens begge Ford Escort- tjenestemenn ikke klarte å komme i mål. De to første plasseringene i mesterskapet som allerede er anskaffet, vil den siste runden stå på spill for tredjeplassen, som blir bestridt av Lancia , Opel og Toyota .
FIA Drivers Cup
For 1977-sesongen introduserte FIA også en førerkup, med tanke på resultatene av de elleve verdensrundene, samt resultatene fra fem EM-rally og fire andre internasjonale arrangementer.
Testen
På førtifem år har RAC Rally gått fra statusen til et orienterings- og håndteringsarrangement til en av de mest tekniske hendelsene på grus. Dette løpet var kjent for sin vanskelige løp, holdt hemmelig helt til start, og var en av de første som vedtok den tidsbestemte seksjonsformelen, i 1960. Siden da var det bare briten Roger Clark (vinner i 1972 og 1976). ) lyktes i å slå de nordiske pilotene , som var veldig effektive i de visuelle pilotforholdene som ble pålagt av manglende anerkjennelse av de selektive seksjonene. Ford Escort , ubeseiret siden 1972, ser ut til å være det ultimate våpenet på dette rallyet, spesielt egnet for skogsveier .
Kurset
- tekniske kontroller: 19. november 1977på Wembley
- avgang: 20. november 1977 av Wembley
- ankomst: 24. november 1977i York
- avstand: 3069 km inkludert 664,79 km over 68 spesialetapper (69 etapper opprinnelig planlagt, til sammen 674,45 km tidsbestemt)
- overflate: for det meste jord
- Kurs delt inn i tre trinn
Første etappe
- Wembley - Towcester - York, the20. november
- avstand: 56,35 km over 10 spesialetapper
Andre trinn
- York - Manchester - Great Orme - York, fra 21 til22. november
- avstand: 275,24 km over 27 spesialetapper
Tredje trinn
- York - Whinlatter - York, fra 23 til 24. november
- avstand: 333,2 km over 31 spesialetapper (32 etapper opprinnelig planlagt, totalt 342,86 km tidsbestemt)
De involverte styrkene
Selv om den allerede er sikret verdensmesterskapet, har den italienske produsenten på nytt kommet inn i seks 131 Abarth Group 4 utstyrt med en to-liters firesylindret motor med sekstenventil topplokk og Kugelfischer injeksjonssystem: tre dry-sump versjoner (235 hester) i 'Oliofiat' farger, for Markku Alén , Maurizio Verini og Fulvio Bacchelli , tre våtsumpe (220 hk), i 'Fiat UK' farger, for Timo Mäkinen , Simo Lampinen og Timo Salonen , som oppdager 'testen.
På sitt favorittfelt har Ford gått inn i syv offisielle Escort RS1800 gruppe 4, delt inn i to lag. Hovedlaget består av Björn Waldegård , Roger Clark og Ari Vatanen , den andre av Russell Brookes , Kyösti Hämäläinen , Andy Dawson og John Taylor. I landkonfigurasjon veier disse bilene nesten tonn; de har en firesylindret sekstenventilsmotor med to liter slagvolum drevet av to forgassere med to fat som utvikler 260 hestekrefter i sin siste utvikling, en versjon som ikke er tilgjengelig for Dawson og Taylor, som er fornøyd med 245 hestekrefter. Blant de mange britiske private piloter som også er engasjert i gruppe 4 eskorte, bemerker vi tilstedeværelsen av Nigel Rockey, Paul Faulkner, Tony Drummond og Tony Fowkes. Produsenten er også godt representert i gruppe 1, med spesielt Graham Elsmore og Malcolm Wilson på Escort RS2000, favoritter i denne kategorien.
Den Fiat har begått bare en offisiell bil tildelt til Sandro Munari : det er en Stratos HF gruppe 4 versjon jord (ca. 1000 kg sentral V6 24 ventiler 2400 cm 3 , tilført via tre dobbelt-fat forgassere, 275 hk). En annen, semi-offisiell bil, i fargene på 'Checked Flag', er i hendene på den irske sjåføren Billy Coleman .
Den svenske produsenten er til stede med to Saab 99 EMS- gruppe 4 (1050 kg, to-liters seksten-ventil motor drevet av to forgassere med dobbelt løp, 225 hestekrefter) i hendene på Stig Blomqvist og Per Eklund . De to offisielle bilene støttes av to identiske modeller justert av 'Saab Sport Rally' drevet av Ola Stromberg og Erkki Temmes.
Den 'Toyota lag Europa' har forberedt tre Celica 2000 GT gruppe 4, skåler (fire-sylindret to-liters injeksjon, seksten-ventil motor, fremstilt ved Schnitzer , 240 hk), for Hannu Mikkola , Jean-Luc Thérier og Per-Inge Walfridsson . Privat kjører Leif Asterhag en Corolla 1600 gruppe 4 med en effekt på rundt 185 hestekrefter.
Britiske Leyland gikk inn i fire Triumph TR7 Group 4 (1170 kg, to-liters sekstenventilmotor, 220 hk), som ble betrodd Tony Pond , Brian Culcheth, Markku Saaristo og Patrick Ryan.
Den forhandleren lag Vauxhall initiert to chevette gruppe 4 (1020 kg, 2300 cm 3 , dobbel overliggende kamaksel hode 16V 240 hestekrefter) for Pentti Airikkala og Chris Slater.
Den tyske produsenten er hovedsakelig representert av Dealer Opel Team som gikk inn i en Kadett GT / E gruppe 4 (970 kg, 200 hk) for Bror Danielsson , og av Euro Händler Team til stede med to Kadett GT / E gruppe 2 (915 kg, 175 hk) betrodd Walter Röhrl og Anders Kulläng . I tillegg til disse semi-offisielle mannskapene, er mange private piloter påmeldt Kadett gruppe 1 eller gruppe 2.
Som på Sanremo gikk Renault Sport inn i to R5 Alpine gruppe 2 (860 kg, 135 hk). De er i hendene på Jean Ragnotti og Jean-Pierre Nicolas .
Løpet
Første etappe
208 mannskaper (de 180 konkurrentene i rallyet samt de 28 som konkurrerte i Clubman Trophy) la ut fra Wembley på søndag20. november, mot York . Denne første etappen er relativt kort og består av under sytti kilometer tidsbestemte seksjoner. Pentti Airikkala utnyttet manøvreringsevnen til sin Vauxhall på asfalten, angrep umiddelbart og overtok kommandoen over operasjonene. Gapet over forfølgerne forblir imidlertid målt, og på midten av stadiet, etter fem spesialetapper, er ledelsen hans over de andre favorittene av arrangementet, ledet av Björn Waldegård ( Ford Escort ), rundt tjue sekunder. Den andre delen foregår utelukkende på grus, og Airikkala mister gradvis ledelsen, og blir i fire sekunder vunnet førsteplassen av Toyota av Hannu Mikkola i dagens siste begivenhet. I York-gjensynet forblir alle favorittene i strid om seieren, de første tretti av den generelle klassifiseringen blir holdt på to minutter før de takler vanskelighetene i andre etappe.
Andre trinn
På grunn av mangel på tid til å offentliggjøre resultatene av første etappe, blir startordren for den andre, på mandag, etablert i henhold til stillingene okkupert etter den tredje spesialetappen, anfalt dagen før i Sutton Park. Dette ulemper sjåfører som fikk problemer helt i starten av løpet, som Stig Blomqvist ( Saab ), Roger Clark og Ari Vatanen , begge på Ford Escort, som deretter mistet tid på grunn av punkteringer mens de krysset en ford., Og som vil ha å sette i gang bak mannskaper som risikerer å hindre dem på visse seksjoner. Sandro Munari , ved rattet i sin Lancia Stratos , var den raskeste i dagens første runde og tok andreplassen i generalklassifiseringen, fem sekunder bak Mikkola, mens Airikkala mistet terreng. De to neste løpene, som ble anfektet på asfalt, førte ikke til noen merkbar endring: da han taklet de vanskelige løypene i de walisiske skogene, som markerer det virkelige utgangspunktet for rallyet, var Mikkola mindre enn ti sekunder foran Munari og Waldegård, hans viktigste rivaler, Airikkala, fjerde, er litt etter. Etter å ha tidligere plassert seg i venteposisjon, vil Waldegård bokstavelig talt slå ut motstanderne i skogen til Beddgelert . På knapt ti kilometer med skogstier var været flott; nest raskest, Dawson, også på Escort, er tjueen sekunder bak, Vatanen tjuefire. Blant hans viktigste motstandere er noen vantro, som Munari, rykket ned til mer enn tretti sekunder, overbevist om en tidsfeil. Spesialister i arrangementet som Mäkinen (som hadde punktert) eller Mikkola, innrømmer imidlertid den svenske rytterens overlegenhet på denne delen. Waldegård tar ledelsen i løpet, tjue sekunder foran Mikkola og tretti over Munari. Han økte ledelsen ytterligere i neste avsnitt der han nok en gang var raskest. Deretter opprettholder det et ekstremt raskt tempo, nærmer seg eller oppnår de beste tider på alle scenene. Mikkola er den eneste som ikke blir etterlatt; når vi returnerer til York på tirsdag, skiller førti-tre sekunder de to hovedvertene. De fleste av de andre favorittene mistet enhver sjanse for seier: Munari falt til seksti plass på grunn av girkasse- og bremseproblemer; Markku Alén (Fiat), forfatter av et fantastisk comeback til andreplassen, måtte gi seg på grunn av mekanisk svikt; Airikkala forstuet seg først en centimeter under en voldsom motstyring, og tapte deretter tjuefire minutter mens han gikk av veien; Vatanen, opprinnelig forsinket av forskjellige mekaniske problemer, kom til slutt av veien. Det var den forbløffende britiske sjåføren Russell Brookes, forfatter av veldig gode forestillinger i de walisiske skogene ved rattet til Escort, som okkuperte en utmerket tredjeplass, litt over et minutt fra lederen. Han er foran lagkameraten Dawson, som er nesten seks minutter bak. Vinner året før, Roger Clark , sjette etter Timo Salonens Fiat , klarte ikke å holde tritt med de beste i de walisiske skogene og var nesten ni minutter bak.
Tredje trinn
Waldegård var fast bestemt på å konsolidere sin posisjon fra starten av tredje etappe og viste seg raskest i løpet av de første seks tidsbestemte seksjonene. Han økte dermed ledelsen over Mikkola til 1 min 19 s. Sistnevnte er truet av Brookes, som bare er fjorten sekunder bak den finske piloten. Den andre passasjen i skogen i Grisedale vil da frata forfølgerne til den svenske piloten deres siste håp: under vannflommen støter Mikkola på tenningsproblemer og vil til slutt komme seg ut av veien og miste nesten halvannet minutt; For Brookes er det enda verre: suspensjonsproblemer koster ham mer enn fem minutter og to plasser i den generelle klassifiseringen. Nå med mer enn to og et halvt minutts margin over Mikkola, kan Waldegård se roligere frem til resten av løpet; imidlertid holdt han et veldig høyt tempo i de skotske spesialene, og økte ledelsen til mer enn tre minutter, før han slanket litt på de engelske banene og brakte ham tilbake til York. Dominator siden starten av andre etappe, vant han arrangementet for første gang, og ble den første føreren som vant Rallye Monte-Carlo (i 1969 og 1970), Safari (denne sesongen) og RAC, de tre mest berømte veihendelser. Dette er den sjette seieren på rad for Ford Escort i Storbritannia. Bare Mikkola, som var nummer to mer enn to minutter fra vinneren, klarte å legge konstant press på Ford, som plasserte fem biler på de seks første plasseringene, Brookes hadde gjenvunnet sin tredjeplass etter et sterkt comeback den siste dagen. Ford hevdet også seier i gruppe 1 takket være Malcolm Wilson , tolvte totalt i Escort RS2000, etter en tett kamp med Graham Elsmore, trettende på en identisk bil.
Midlerangeringer
Midlertidig rangering av sjåfører etter hver spesialetappe
|
Første trinn (ES1 til ES10)
|
|
Andre etappe (ES11 til ES37)
|
Tredje trinn (ES38 til ES69)
- Den 54 th spesialetappe (Cardrona) ble avbrutt av arrangørene.
|
Generell klassifisering
Ledende menn
Vinnere av spesialetapper
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 24 spesialer (ES 9, 13 til 15, 22, 23, 25, 27, 38 til 43, 45, 46, 48 til 50, 55, 58, 62, 65, 67 )
-
Russell Brookes - John Brown ( Ford Escort RS1800 ): 15 etapper (ES 8, 12, 16, 26 til 29, 32, 33, 35 til 37, 41, 53, 63)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT ): 14 spesialer (SS 2, 6, 7, 20, 31, 34, 47 til 49, 52, 57, 59 til 61)
-
Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette ): 5 etapper (SS 1, 3, 5, 28, 63)
-
Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 ): 4 etapper (SS 8, 9, 21, 24)
-
Simo Lampinen - Solve Andreasson ( Fiat 131 Abarth ): 4 etapper (ES 44, 64, 65, 68)
-
Roger Clark - Stuart Pegg ( Ford Escort RS1800 ): 3 trinn (ES 4, 30, 66)
-
Andy Dawson - Andrew Marriott ( Ford Escort RS1800 ): 3 etapper (SS 17, 46, 68)
-
Sandro Munari - Piero Sodano ( Lancia Stratos HF ): 3 etapper (SS 11, 67, 69)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 2 etapper (SS 10, 18)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ): 2 etapper (ES 52, 53)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 1 spesial (SS 19)
-
Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Fiat 131 Abarth ): 1 spesial (SS 51)
Resultater av hovedaktørene
VM-endelig klassifisering
- tildeling av poeng: henholdsvis 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 til de ti første merkene i hver test, lagt til med 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis til de første åtte i hver gruppe (bare den høyest rangerte bilen fra hver produsent scorer poeng). Gruppepoeng tildeles kun konkurrenter som endte blant de ti beste i generell klassifisering.
- bare de beste åtte resultatene (av elleve hendelser) blir brukt til den endelige poengtellingen. Fiat må derfor telle de tolv poengene som er ervervet i Hellas og de seks poengene som er ervervet i Storbritannia, og Ford må telle de ti poengene som er ervervet i Italia.
Klassifisering av merkevarer
|
Pos.
|
merke
|
Poeng
|
MC
|
SAKSØKE
|
POR
|
SAF
|
NZL
|
ACR
|
SLUTT
|
ENN
|
SAN
|
HORN
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
136 (154)
|
9 + 7
|
7 + 7
|
10 + 8
|
-
|
10 + 8
|
(7 + 5)
|
9 + 7
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
(4 + 2)
|
|
2
|
Ford
|
132 (142)
|
-
|
6 + 8
|
9 + 7
|
10 + 8
|
9 + 7
|
10 + 8
|
10 + 8
|
6 + 8
|
(6 + 4)
|
-
|
10 + 8
|
|
3
|
Toyota
|
68
|
-
|
4 + 6
|
8 + 6
|
-
|
1 + 7
|
-
|
7 + 5
|
1 + 7
|
-
|
-
|
9 + 7
|
|
4
|
Opel
|
65
|
1 + 8
|
9 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
2 + 2
|
4 + 4
|
-
|
5 + 8
|
-
|
1 + 0
|
|
5
|
Lancia
|
60
|
10 + 8
|
-
|
-
|
8 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
9 + 7
|
-
|
|
6
|
Datsun
|
40
|
-
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 6
|
-
|
2 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Porsche
|
35
|
6 + 8
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 8
|
5 + 3
|
-
|
|
8
|
Saab
|
30
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 4
|
-
|
-
|
2 + 0
|
|
9
|
Mitsubishi
|
28
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
2 + 1
|
-
|
-
|
5 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
10
|
Chrysler
|
24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
11
|
Renault
|
18
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4 + 3
|
-
|
-
|
4 + 7
|
-
|
-
|
|
12
|
Triumf
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
-
|
-
|
3 + 1
|
|
1. 3
|
Peugeot
|
15
|
-
|
-
|
-
|
4 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 8
|
-
|
|
14
|
Sete
|
14
|
8 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Citroën
|
1. 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16
|
Mazda
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16 =
|
Alpine-Renault
|
10
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18
|
Volvo
|
8
|
-
|
3 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
19
|
Alfa romeo
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 5
|
-
|
-
|
|
19 =
|
Škoda
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
21
|
Lada
|
4
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
FIA Drivers Cup
- tildeling av poeng: henholdsvis 9, 6, 4, 3, 2, 1 til de seks første i hver test. De fem beste resultatene av de elleve verdensløpene (kategori A), de to beste resultatene av de fem selektive rallyene i EM (kategori B) og de to beste resultatene av de andre fire selektive rallyene (kategori C) beholdes for endelig telling.
- regelverket straffer piloter som ikke har deltatt i noen runde av europamesterskapet (kategori B), og fratar dem et av de beste resultatene; som et resultat må Björn Waldegård score ni poeng fra en av sine tre seire.
- Merk: den foreløpige klassifiseringen ovenfor inkluderer nedgradering av Ford av mannskapet Hettema-Boschof (opprinnelig seirende i 'Total Rally South Africa'), etter et krav fra Scuderia Lancia , som ga seieren over det grønne teppet på Lancia Stratos i Munari-Sodano. Resultatene av den sørafrikanske hendelsen ble ikke ratifisert av FIA førFebruar 1978. Nedenfor er de faktiske resultatene etter Rally Storbritannia, tatt i betraktning Hettemas seier i Sør-Afrika , som publisert på slutten av løpet:
- Björn Waldegård: 30 poeng
- Sandro Munari: 28 poeng
- Bernard Darniche: 27 poeng
Merknader og referanser
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Auto Hebdo n ° 92 - 8. desember 1977
-
Revue Auto Hebdo n ° 90 - 24. november 1977
-
Revue L'Automobile nr. 379 - januar 1978
-
Revue Sport Auto Revue nr. 192 - januar 1978
-
Revue auto Hebdo n ° 91 - Anmeldelse for 1. st desember 1977
-
Revue Sport Auto nr. 194 - mars 1978
