Europarute

En europeisk vei er en vei til veinettet Europeisk hvis nummerering er ansvaret for FNs økonomiske kommisjon for De forente nasjoners Europa (UNECE), under en europeisk avtale om viktigste internasjonale trafikkårer (AGR) laget i Genève den15. november 1975.

For å unngå nasjonal nummerering, har europeiske veier fordeler av europeisk nummerering som ikke varierer fra land til land.

Mangel på harmonisering

Nummereringen av disse veiene er enhetlig, men nasjonale lover, standarder og skilt og spesielt generiske fartsgrenser varierer i henhold til landene som krysses.

Av denne grunn trenger Europa å harmonisere disse rutene, men to tilnærminger og to nettverk av europeiske ruter eksisterer: rutene som tilhører TEN-T , og rutene til E- nettet , selv om en del av nettverket er vanlig.

I EU25, for 73 000 km felles nett, er det således  17 800  km spesifikt for TEN-T- nettet og 14 400  km for E- nettet .

UNECE har således definert standardene for E- nettverket som det ikke kan finansiere, mens EU finansierer TEN-T- nettverket som det ikke standardiserer.

Historie og juridisk rammeverk

Forestillingen om et nettverk av europeiske veier eksisterte allerede i gamle tider; i 1848 gikk posten og hovedveiene i Europa til Kherson og Moskva .

• I 1950 ble erklæringen om hovedveien for internasjonal trafikk, signert i Genève, endret i 1961
• I 1975 ble European Agreement on Main International Traffic Arteries (AGR) av 15. november 1975
• I 2002 oppdaterte TRANS / SC.1 / 2002/3 den europeiske avtalen om viktigste internasjonale trafikkarterier (AGR) av 15. november 1975.
• I 2008, ECE / TRANS / SC.1 / 384 EUROPEISK AVTALE OM STOR INTERNASJONALE TRAFIKRUTER (AGR).

Andre referansedokumenter:

• TRANS / SC.1 / 377 / Add.1,
• ECE / TRANS / 16)

I følge tekstene er stater som benytter seg av signatur uten forbehold om ratifisering, aksept eller godkjenning parter i disse avtalene; ved signatur underlagt ratifisering, aksept eller godkjenning, eller etterfulgt av ratifikasjon, aksept eller godkjenning; medlemskap. Ratifisering, aksept, godkjenning eller tiltredelse skal skje ved deponering av et instrument i behørig form hos FNs generalsekretær.

I 2008 er følgende grenseland ikke parter i disse avtalene: Syria , Irak , Iran , Afghanistan , Kina , selv om noen europeiske ruter er knyttet til dem, men disse landene kan følge hele eller delvis de internasjonale rutene i øst Arabia eller det asiatiske veinettet .

• Østenden  av E60 ved Irkeshtam (en) i Kirgisistan på grensen til Kina .

• Vei E40 til Kordai på grensen mellom Kasakhstan og Kirgisistan

• European highway-type route between Ankara and Istanbul

• E60 og E117 nær Mtskheta i Georgia

• E119 i Aserbajdsjan

• Europarute E70 ved Svartehavet i Yalıköy (Tyrkia)

• Europarute E75 - E90 Yunanistan Hellas.

• Motorvei E70 / E75 nær ringveien i Beograd i Serbia .

• Europarute Е22 til Naberejnye Chelny i Tatarstan

Avtalens språk

Mens fransk og engelsk, originalspråket til de autentiske tekstene, har en spesiell status, er teksten også oversatt og publisert på andre språk:

• Med unntak av vedleggene som inneholder det meste av traktaten, er den tilgjengelig på fransk, italiensk og tysk på nettstedet til den sveitsiske føderale administrasjonen .
• På engelsk, fransk og russisk på UNECEs nettsted .

Kjennetegn

Noen traktater, som TRANS / SC.1 / 2002/3, gir tre typer veier: motorveien , motorveiene og vanlige veier.

Den hovedvei er vanligvis definert.

I 2002 utpekte en ekspressvei i traktaten en vei reservert for biltrafikk, kun tilgjengelig med regulerte kryss eller kryss og som det spesielt er forbudt å stoppe og parkere på veibanen.

Men i 2008 angir en ekspressvei en vei reservert for biltrafikk, bare tilgjengelig med regulerte kryss eller kryss, som forbyr stopp og parkering på veibanen og som dessuten ikke krysser på plan eller kjørefelt. Jernbane, trikkespor eller gangstier

En vanlig vei er en vei som er åpen for alle kategorier brukere og kjøretøy. Det kan være en enkelt kjørebane eller en egen kjørebane. Internasjonale veier er fortrinnsvis motorveier eller motorveier.

I følge traktatene har europeiske veier baner med en minimumsbredde på 3,50 meter. Fri høyde over kjørebanen må ikke være mindre enn 4,5 meter under konstruksjonen.

Den anbefalte minimumsbredden på den sentrale reservasjonen på motorveier og delte veier er ca. 3  m . Den sentrale reservasjonen er vanligvis utstyrt med beskyttelsessystemer ( sikkerhetsbarrierer eller barrierer ). Utenfor de opplyste seksjonene, for å unngå blendende kjøretøy som kjører i motsatt retning, er en kunstig skjerm eller en hekk fortrinnsvis plassert på midtveien til motorveier og motorveier eller på skulderen når en annen vei går langs "E" -veien.

På europeiske veier gjøres det et forsøk på å generalisere bruken av ikke-bokstavelige meldinger med standardiserte dimensjoner, symboler og tegn, slik at de lett forstås av brukere av forskjellige opprinnelser.

Traktaten anbefaler installasjon av nødstasjoner eller andre telefonstasjoner, knyttet til et senter som opererer 24 timer i døgnet, på alle kategorier av internasjonale veier.

I traktaten anbefales det å installere et passende gjerde i alle tilfeller der konfigurasjonen av lokalene gir grunn til frykt for kryssing av dyr, for å beskytte brukerne mot disse dyrene.

• Europeiske motorveier og veier

• Kryss med E119 sør for Baku , Aserbajdsjan.

• En fotgjengerovergang på E7- veien i Villanúa i Spania , regionen Aragon , nær den franske grensen.

• En E7 nødfelt i Aspe-dalen, Frankrike .

• E105 på ringveien i Moskva , med skilt på kyrillisk.

• Е22 i Velikié Louki i Russland .

• Е105 nær Khibiny-fjellene , Murmansk-regionen, Russland

• E372 kobler Warszawa til Lviv toveis.

• E70 nær Beograd flyplass i Serbia .

• E75 i Serbia .

• Motorveiskryssinger av europeiske veier

• Е22 i Moskva krysset mellom MKAD og М9 .

• Motorveikryss av europeiske veier E42 og E451 til Frankfurt am Main flyplass .

Serviceutstyr

Traktaten gir for tilstedeværelsen av serviceutstyr, særlig rasteplasser, serviceområder , motorveigrensestasjoner .

Rasteplassene er plassert vekk fra utvekslingene og må tillate brukere å stoppe i en atmosfære som gjør det mulig for føreren å koble seg fra monotonien i trafikken. De blir kunngjort med avstanden neste hvileområde er til. Sjåføren og passasjerene finner vanligvis vannstasjoner, bord, tilfluktsrom og sanitæranlegg.

Tjenesteområdene tilbyr tjenester som parkering, telefon, drivstoff og lett tilgjengelige sanitæranlegg for personer med fysiske funksjonshemninger. Parkeringsområdene er skilt fra kjørebanen til rute E. Et skilt som kunngjør innkjøringen til et serviceområde indikerer avstanden til neste serviceområde.

På bompengeplattformene blir det en gradvis utvidelse av kjørebanen eller vekslingsramper opp til og utenfor kontrollfeltene.

• Et rasteplass i Nederland, på A2.

• Utsikt over et område med E60 ved A21 i Innsbruck , Østerrike.

• Forhåndsvarsel om et serviceområde på motorveien A71 (Frankrike) nær Farges-Allichamps ( Cher ).

• Russiske skikker.

• Bomstasjon i Lyon , med baner reservert for elektronisk bompengeinnkreving, Frankrike.

• Luftfoto av Saint-Arnoult-en-Yvelines tollplaza , Frankrike.

• Bomstasjon på Е18 i Vestfold i Norge.

Skilting

Veiene er merket med et plakat med påskriften E etterfulgt av vegnummeret. UNECE har gitt følgende anbefalinger til regjeringer:

• Bokstaven E og tallene må ha samme høyde.
• Panelene må være omgitt av et hvitt bånd.
• Angivelsen av det europeiske vegnummeret må være minst like stor som indikasjonen for det nasjonale vegnummeret.

Nummereringsprinsipp

Nummereringen av europeiske veier tar ikke hensyn til veitype ( motorvei , nasjonale veien, regionale veien, osv). Det tar heller ikke hensyn til tilstedeværelsen av fjell eller hav, som kan forstyrre ruten; disse hovedveiene tilsvarer derfor mer reiseruter. Den er basert på et rutenett av kontinentet.

Nummereringssystemet har blitt definert av UNECE siden 1975 , med en stor endring i 1992 og flere nyere endringer.

• Vest-østlige ruter har jevnt antall (tallene øker fra nord til sør).
• Nord-sør- ruter har oddetall (tallene øker fra vest til øst).

Hovedveiene kjent som "referanser" eller "referanse" (som danner det største hovednettet), så vel som de såkalte "mellomliggende" veiene (som øker tettheten til hovednettet) utgjør "klasse A" og er nummerert med antall mindre enn 130 (i utgangspunktet var de begrenset til to sifre, men utvidelsen av systemet til Øst-Europa krevde en utvidelse av nummereringen, tallene 100 til 129 ble ikke brukt av klasseveier B, fordi de ville ligge nordvest i Atlanterhavet med standard mesh).

• Vest-øst "referanse" eller "referanse" hovedveier har tall som slutter med tallet 0 (jevn), det vil si at antallet har form E w 0 .
• Nord-sør "referanse" eller "referanse" hovedveier har to-sifrede tall og slutter med tallet 5 (oddetall), dvs. antallet har formen E n 5 .
• "Mellomliggende" store veier har to-sifret oddetall (nord-sør) eller to-sifret partall (vest-øst). Antallet deres er mellom de viktigste "landemerke" eller "referanse" veiene som omgir dem.
• Spesielle tilfeller: Nord-sør "klasse A" -veiene som ligger øst for E 99-veien (hovedsakelig i Russland i sin europeiske del og i Ukraina) har merkelige 3-sifrede tall mellom E 101 og E 129. For de andre vest-østlige aksen ble eksisterende veier (fra E 02 til E 98) ganske enkelt utvidet mot øst, men det er fortsatt mulig å utvide nummereringen om nødvendig med partall fra E 100 til E 128 (for å inkludere en del av Nord-Afrika i dette systemet eller å bruke dem til noen diagonale akser). De andre reglene gjelder for disse rutene.

De sekundære veiene kjent som "grener", "forbikjøringer", "forbindelser" utgjør "klasse B" og er nummerert med tresifrede tall fra 130, i E wnz- format  :

• det en st  sifret w , når det er enda, er at av “landemerke” eller “referanse” veien kjører på en vest-øst akse og nærmest nord (nummer E w 0 ).
• den 2 nd  sifret n , når det er rart, er at av “landemerke” eller “referanse” veien kjører på en nord-sør akse og nærmest mot vest (nummer E n 5 ), ellers tallet 0 hvis det er ingen nord-sør landemerke lenger vest.
• den 3 rd  sifret z er en enkel serienummer (meget sjelden null), uten geografisk betydning, fordelt som og når det er nødvendig; når du omorganiserer noen akser, kan de slås sammen til en for å frigjøre et av tallene.
• Tildelingen av de to første sifrene kan også gjøres ved å tillate referanseaksene: faktisk er hovedveiene ikke akkurat nord-sør eller øst-vest, og søket etter hovedveiene tar ikke hensyn til lokale retningsendringer. (aksenes generelle retning er bare definert på hele aksen); Ovennevnte regler er ikke strenge, fordi det også er nødvendig å unngå å omnummerere eksisterende akser når de allerede har kommet inn i signaliseringen til visse kryssede land (erstatning av denne signaliseringen kan ha en ikke ubetydelig kostnad, ikke bare på selve aksene, men også på retningsskiltene til sekundæraksene utenfor det europeiske nettverket, og ment å føre dit).

Dette systemet etterlater store skiver med 3-sifrede tall ubrukte, avhengig av rekkefølgen på rutenettet, vil klasse B-veier som følger de ovennevnte reglene, falle helt i sjøen i henhold til rutenettet tegnet av hovedaksen A. utvidelser og dette gjorde det mulig å utvide nummerrutenettet for nord-sør-aksene mot øst (først i hovedsak i Ukraina og i den europeiske delen av Russland vest for Moskva mot Sør-Europa, deretter til Ural for de russiske aksene på vei mot vest Asia, eller mot Sentral- og Sør-Asia, de russiske transsibirske aksene mot Øst-Asia som tar opp antallet vestlige akser - er allerede definert i Vest-Europa og at de strekker seg), ved å bruke oddetallene (nord-sør) fra E 101 til E 129 brukes ikke av veier i klasse B. De jevne tallene (vest-øst akser) til seksjonen E 102 til E 128 forblir ubrukt, i likhet med alle tall d e skjemaet E w00 (fra E 100 til E900) som forblir reservert.

Selv i hovedklasse A-rutenettet tilsvarer imidlertid noen tall fortsatt ikke noen eksisterende vei, men snarere akser som er planlagt for fremtiden og som skal utvikles.

Utvidelser

Vedlegg I som inneholder rutene til E-veiene i 1975- avtalen er endret ved flere anledninger og vil utvilsomt fortsette å bli endret i fremtiden.

De viktigste modifikasjonene er en utvidelse mot øst, på nivået i SNG-landene og Tyrkia  ; utvidelser utføres også i den asiatiske delen av Russland .

Listen over E-ruter nedenfor inkluderer disse utvidelsene, men de vises ikke på elbruz.org-nettstedet, som fungerer som en referanse på informasjonssidene . Informasjonen er gitt i to deler - en del av originalen , deretter muligens delvis endret . For disse utvidelsene er listen over kryss og grener imidlertid ikke inkludert i et offisielt dokument; denne informasjonen må derfor verifiseres før bruk og gis med forbehold, samt staving av stedene.

Klasse A veier

Referanse og mellomliggende "nord-sør" ruter

I henhold til prinsippene angitt ovenfor har de en odd nummerering