Spillerne i Formel 1 i Frankrike samler arrangørene av sportsmakt, finansielle aktører, industrielle og sportslige spillere, produsenter, motorprodusenter, ingeniører og piloter.
Den franske Federation of Motorsport (FFSA), grunnlagt i 1952, har som mål å organisere, lede og utvikle motorsportpraksis i Frankrike; den samler 21 regionale komiteer som består av bilsportforeninger (ASA). FFSA handler innenfor rammen av International Automobile Federation (FIA).
I Oktober 2008uten å kunne påta seg den tilknyttede økonomiske byrden, fraskriver FFSA seg sin status som finansiell promotor for Formel 1 franske Grand Prix .
FFSA, som er ansvarlig for utviklingen av motorsport på høyt nivå i Frankrike, har opprettet et nasjonalt nettverk for å fremme karrieren til unge førere (spesielt på 2010-tallet, Pierre Gasly og Norman Nato i Formel Renault 3.5-serien , Aurélien Panis i Formel Renault 2.0 og Arthur Pic i GP2-serien ).
Det internasjonale bilforbundet , som samler de nasjonale føderasjonene i mer enn hundre land, er ansvarlig for sportsspørsmål som gjelder formel 1, utviklingen av dets tekniske forskrifter og kontrollen av sikkerhetsstandardene den vedtar.
FIA ble ledet av franskmannen Jean-Marie Balestre fra 1985 til 1993 og har vært ledet siden 2009 av franskmannen Jean Todt .
Syv franske kretsløp har arrangert runder som teller til verdensmesterskapet i Formel 1 . Den Reims-Gueux krets var den første. To kretser har vært vert for et stort antall av dem: Nevers Magny-Cours (14 Grands Prix) og Le Castellet (18 Grands Prix). Raymond Roche deltok i utformingen av Reims-Gueux-kretsen , Charles Deutsch fra Bugatti-kretsen , Louis Rosier fra Charade-kretsen , Jean-Pierre Beltoise og Henri Pescarolo fra Paul-Ricard-kretsen . Historisk sett var arrangørene av Formel 1 franske Grand Prix bilklubber med en krets; bilidrettsforeninger har overtatt.
Den siste franske bilprisen fant sted i Paul-Ricard i 2019 , etter å ha returnert til verdensmesterskalenderen året før. Grand Prix kom tilbake etter ti fravær. I nesten et tiår, til tross for innsatsen fra offentlige myndigheter og FFSA, har ingen av søkerne om organisering av et fransk Grand Prix siden inngått en avtale med Formula One Management , et selskap som driver kommersielt Grands Prix ved delegasjon fra FIA, fordi konkurransen er sterk med landene som ønsker å organisere sin første Formel 1 Grand Prix selv om sesongkalenderen vokser år etter år (20 Grand Prix i 2015 mot 15 i 2000).
| Etternavn | Utvikling | Antall store premier organisert | Formel 1-sesonger | Siste vinner | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pilot | Stabil | ||||
| Nevers Magny-Cours-krets | 18 | 1991-2008 | Felipe massa | Ferrari | |
| Paul-Ricard Circuit | 17 | 1971/1973 / 1975-1976 / 1978/1980 / 1982-1983 / 1985-1990 / 2018-2019 / 2021- | Max Verstappen | rød okse | |
| Reims-Gueux-krets | 11 | 1950-1951 / 1953-1954 / 1956 / 1958-1961 / 1963/1966 | Jack Brabham | Brabham | |
| Rouen-les-Essarts krets | 5 | 1952/1957/1962/1964/1968 | Jacky Ickx | Ferrari | |
| Dijon-Prenois-krets | 5 | 1974-1975 / 1977/1979 / 1981-1982 / 1984 | Niki lauda | Mclaren | |
| Charade krets | 4 | 1965 / 1969-1970 / 1972 | Jackie stewart | Tyrrell | |
| Bugatti-krets | 1 | 1967 | Jack Brabham | Brabham | |
De territoriale offentlige myndighetene deltar i finansieringen av kretsene i deres region.
François Mitterrand ga den første drivkraften til etableringen av Nevers Magny-Cours-kretsen .
Statsministerene Édouard Balladur og François Fillon grep inn for å lette finansieringen av Grand Prix de France.
Den Generelt Rådet Var og Toulon Provence Méditerranée tettbebyggelse samfunnet mobilisert, uten å lykkes, i favør av kandidatur av Paul-Ricard krets for organiseringen av 2013 Grand Prix de France.
Formel 1-produsenter og motorprodusenter, spesielt generelle bilprodusenter, investerer i disiplinen for å oppnå resultater når det gjelder forskning og utvikling, men også når det gjelder image.
I følge en studie publisert i Mars 2014eierne eierne årlig i gjennomsnitt 72 millioner euro i stallen sin. Renault Sport ville dermed investert 650 millioner euro fra 2001 til 2005 (med gevinst på tittelen i 2005); Mercedes Grand Prix investerte 800 millioner fra 2010 til 2014 (med tittel i 2014) og Scuderia Ferrari 1,1 milliarder fra 1983 til 1999.
Det sponsing som dukket opp i 1970 via de logoene på karosseriet av single-setere har utviklet til det punktet av å være regulert av internasjonale bilorganisasjonen . I henhold til nasjonale lover er reklame for alkohol- og tobakkprodusenter noen ganger forbudt.
Sponsorers økonomiske bidrag har økt i gjennomsnitt, per år og per lag, fra 20 millioner euro på begynnelsen av 2000-tallet til 8 millioner euro.
De mest beryktede franske sponsorene og tekniske partnerne er:
Ulike franske selskaper, inkludert Alcatel , Bull , Bouygues , Canal + , Essilor , Europcar og Solocal, har praktisert sponsing, samt regionale administrasjoner som General Council of Seine-Maritime .
Det meste av de økonomiske ressursene som samles inn av Formel 1-ledelsen kommer fra royalty betalt av kretsene som organiserer Grand Prix og retransmisjonsrettighetene til TV-kanaler. En del av disse ressursene fordeles til de ti konkurrerende lagene i henhold til resultatet i konstruktørens verdensmesterskap.
Inntektene anslås globalt til flere hundre millioner dollar hvert år. I 2012 spesifiserte det britiske dagbladet The Telegraph at FOM drar nytte av en garantert inntekt på 7,1 milliarder dollar over femten år, inkludert 4,7 milliarder dollar betalt av arrangørene av Grands Prix og 1,4 milliarder dollar. Dollar i tv-kringkastingsrettigheter (begrenset til fem år etter europeisk lov).
Den generelle interesse-kanalen TF1 sendte Grands Prix i Frankrike fra 1992 til 2012. Fra 2013 fikk en betalingskanal, Canal + , kringkastingsrettighetene til slutten av 2022 for en årlig lisensavgift på 29 millioner euro, rettigheter fornyet i 2017 i tre år frem til 2020-sesongen. Rettighetene inkluderer også Formel 2 FIA og GP3, og kostnaden for den nye kontrakten er ikke avslørt.
Tre franske generelle bilprodusenter, Simca , Renault , Peugeot og tre franske sportsbilprodusenter, Talbot , Gordini og Matra, har gått inn i Formel 1,
Mange franske underleverandører har deltatt i design og produksjon av chassis (teknikker importert fra luftfart osv.) Og motorer (maskinering av motoruttak, elektroniske tenninger eller injeksjoner, etc.). Den geografiske spredningen av disse industrielle aktørene, i Paris-regionen, rundt Circuit de Nevers Magny-Cours , rundt Circuit du Castellet eller rundt Bugatti Circuit , har ikke gjort det mulig å skape i Frankrike en geografisk pol for bilteknologi, siden den har tidligere eksistert spesielt i London-regionen. Noen franske produsenter, som Larrousse eller Renault Sport , har dermed flyttet sitt chassisdesignkontor til Storbritannia ( Enstone ).
Den franske dekkprodusenten Michelin , i 30 år, og det franske oljeselskapet Total (opprinnelig Elf Aquitaine ), i 40 år, har støttet Formel 1 når det gjelder forskning og utvikling så vel som når det gjelder produksjon.
Franske produsenter har også utviklet spesifikke produkter for å sikre forberedelser eller smidig kjøring av konkurranser (for eksempel Bull, ansvarlig for IT i Renault Sport tidlig på 1990-tallet) eller for å sikre logistikken til lagene.
Fjorten franske Formel 1-produsenter har designet chassis som oppfyller Formel 1-standardene og er ment å delta i konkurranser. Tretten av dem har gått inn i verdensmesterskapet. Talbot-Lago og Simca - Gordini single - seater deltok i verdensmesterskapet til pilotene fra opprettelsen, i 1950. Matra Sports , på slutten av årene 1960, er opprinnelsen til vekkelsen av den franske Formel 1-singelen -seter; Ligier og Renault F1 Team etterfulgte ham med mest suksess.
To franske produsenter har vunnet verdensmesterskapet: Matra, i 1969, med en Ford - Cosworth- motor , og Renault, i 2005 og 2006, med egne motorer. De tillot også Jackie Stewart og Fernando Alonso å vinne tittelen verdensmester.
Den første franske chassisprodusenten utstyrt med en fransk motor som vant en Grand Prix i hendene på en fransk sjåfør , var Ligier ved den svenske Grand Prix 1977 med Matra V12 .
Et av de minste franske lagene var AGS som startet i verdensmesterskapet i 1986 med syv mekanikere for å se arbeidsstyrken når sytti ansatte noen år senere. Renault F1 Team, med Renault Sport- enheten i Viry-Châtillon ansvarlig for motorene, og en enhet i Storbritannia for understellet var i 2005 det største av de franske lagene når det gjelder budsjett og arbeidsstyrke. Sistnevnte er den eneste som kjører siden hun kom tilbake i 2016 .
Liste over franske lag (ikke private) som har deltatt i verdensmesterskapet i Formel 1| Etternavn | Logo | Antall Grand Prix omstridt | Formel 1-sesonger | Antall seire | Antall pilottitler | Antall produsenttitler |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alpine F1 Team / Renault F1 Team | 388 * | 1977-1985 / 2002-2010 / 2016- | 35 | 2 (2005 og 2006) | 2 (2005 og 2006) | |
| Ligier | 326 | 1976-1996 | 9 | 0 | 0 | |
| Larrousse F1 | 128 (125 avganger) | 1987-1995 | 0 | 0 | 0 | |
| Prost Grand Prix | 83 | 1997-2001 | 0 | 0 | 0 | |
| Gonfaronnaises sportsbiler | 80 (47 avganger) | 1986-1991 | 0 | 0 | 0 | |
| Matra Sports | 51 | 1967-1972 | 0 | 0 | 0 | |
| Gordini-teamet | 41 | 1950-1956 | 0 | 0 | 0 | |
| Martini Automobiles | 9 (4 avganger) | 1978 | 0 | 0 | 0 | |
| Talbot Lago | 4 | 1950 | 0 | 0 | 0 | |
| Bugatti-biler | 1 | 1956 | 0 | 0 | 0 |
(* Renaults 2011-sesong er ikke tatt i betraktning fordi laget i løpet av dette året skulle kjøre under en britisk lisens.)
Merk at Simca laget Formel 1-biler som deltok i mesterskapene 1950, 1951, 1952 og 1953. Merket opprettet imidlertid aldri sitt eget lag.
Ni franske motorprodusenter, hvorav åtte deltok i verdensmesterskapet, produserte motorer beregnet for egne enseter eller for chassisprodusenter. Bugatti , Gordini , Matra , Peugeot , Renault og Talbot har designet, produsert og presentert sine prestasjoner. Mecachrome og Supertec var underleverandører av designeren Renault.
Renault-motorer er assosiert med tolv titler som verdensmester for produsenter og elleve titler som verdensmester for piloter. Renault Sport var innovativ med utvikling av turboladede motorer .
Liste over franske motorprodusenter som har deltatt i verdensmesterskapet i Formel 1| Etternavn | Logo | Antall Grand Prix omstridt | Formel 1-sesonger | Antall seire | Antall pilottitler | Antall produsenttitler |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault | 664 | 1977-1986 / 1989-1997 / 2001- | 168 | 11 (1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013) | 12 (1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013) | |
| Matra | 125 | 1968 / 1970-1972 / 1975-1978 / 1981-1982 | 3 | 0 | 0 | |
| Peugeot | 115 | 1994-2000 | 0 | 0 | 0 | |
| Gordini | 41 | 1950-1956 | 0 | 0 | 0 | |
| Supertec | 33 | 1999-2000 | 0 | 0 | 0 | |
| Mekakrom | 16 | 1998 | 0 | 0 | 0 | |
| Talbot | 1. 3 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 | |
| Bugatti | 1 | 1956 | 0 | 0 | 0 |
Franske Formel 1-ingeniører (aerodynamikere, chassisdesignere og utviklere, motordesignere og utviklere, baneteknikere osv.), Utdannet i generelle skoler som École centrale de Paris eller École nationale supérieure d'arts og handel , i spesialiserte skoler som som Higher School of Aeronautical Techniques and Automobile Construction og av lagene selv, har ikke bare jobbet i Frankrike, men også i utlandet, spesielt for McLaren Racing , Mercedes Grand Prix , Scuderia Ferrari , Team Lotus og Tyrrell Racing .
Syttien franske Formel 1-førere har gått inn i verdensmesterskapet. I 1977 var Jacques Laffitte den første franskmannen som vant en Formel 1 Grand Prix med fransk chassis og motor. Alain Prost ble kåret til fire ganger verdensmester i 1985, 1986, 1989 og 1993 og vant 51 seire.
Mer generelt kan franske Formel 1-personligheter finnes i nasjonale og internasjonale idrettsmyndigheter, kretsorganisasjoner, bransjer, lag, sponsing og media.
| Etternavn | Antall Grand Prix omstridt | Formel 1-sesonger | Antall seire | Antall pallplasser | Antall titler |
|---|---|---|---|---|---|
| Jean Alesi | 202 (201 avganger) | 1989-2001 | 1 | 32 | 0 |
| Alain Prost | 202 (199 avganger) | 1980-1991 / 1993 | 51 | 106 | 4 (1985, 1986, 1989 og 1993) |
| Jacques Laffite | 180 (176 avganger) | 1974-1986 | 6 | 32 | 0 |
| Romain Grosjean | 179 | 2009 / 2012-2020 | 0 | 10 | 0 |
| René Arnoux | 165 (149 avganger) | 1978-1989 | 7 | 22 | 0 |
| Olivier Panis | 158 (157 starter) | 1994-1999 / 2001-2004 | 1 | 5 | 0 |
| Jean-Pierre Jarier | 134 | 1971 / 1973-1983 | 0 | 3 | 0 |
| Patrick Tambay | 123 (114 avganger) | 1977-1979 / 1981-1986 | 2 | 11 | 0 |
| Philippe alliot | 117 (109 avganger) | 1984-1990 / 1993-1994 | 0 | 0 | 0 |
| Patrick Depailler | 95 | 1972 / 1974-1980 | 2 | 19 | 0 |
| Jean-Pierre Beltoise | 86 | 1966-1974 | 1 | 8 | 0 |
| Maurice Trintignant | 84 (82 avganger) | 1950-1964 | 2 | 10 | 0 |
| Esteban Ocon | 74 | 2016-2018 / 2020- | 0 | 1 | 0 |
| Didier Pironi | 72 (70 avganger) | 1978-1982 | 3 | 1. 3 | 0 |
| Pierre Gasly | 71 | 2017- | 1 | 3 | 0 |
| Henri pescarolo | 64 (57 avganger) | 1968 / 1970-1974 / 1976 | 0 | 1 | 0 |
| Erik Comas | 63 (59 avganger) | 1991-1994 | 0 | 0 | 0 |
| Olivier Grouillard | 62 (41 avganger) | 1989-1992 | 0 | 0 | 0 |
| Jean-Eric Vergne | 58 | 2012-2014 | 0 | 0 | 0 |
| Jean Behra | 56 (53 avganger) | 1951-1959 | 0 | 9 | 0 |
| Philippe streiff | 55 (53 avganger) | 1984-1988 | 0 | 1 | 0 |
| Jean-Pierre Jabouille | 55 (49 avganger) | 1974-1975 / 1977-1981 | 2 | 2 | 0 |
| Yannick Dalmas | 49 (24 avganger) | 1987-1990 / 1994 | 0 | 0 | 0 |
| Francois Cevert | 46 | 1970-1973 | 1 | 1. 3 | 0 |
| Eric Bernard | 45 | 1989-1991 / 1994 | 0 | 1 | 0 |
| Charles Pic | 39 | 2012-2013 | 0 | 0 | 0 |
| Louis Rosier | 38 | 1950-1956 | 0 | 2 | 0 |
| Jules Bianchi | 34 | 2013-2014 | 0 | 0 | 0 |
| Bertrand gachot | 32 | 1992 / 1994-1995 | 0 | 0 | 0 |
| Robert manzon | 29 (28 avganger) | 1950-1956 | 0 | 2 | 0 |
| Paul Belmondo | 28 (7 avganger) | 1992-1994 | 0 | 0 | 0 |
| Sebastien bourdais | 27 | 2008-2009 | 0 | 0 | 0 |
| Francois Hesnault | 21 (19 avganger) | 1984-1985 | 0 | 0 | 0 |
| Pierre-Henri Raphanel | 17 (1 avgang) | 1989 | 0 | 0 | 0 |
| Francois Migault | 16 (13 avganger) | 1972 / 1974-1975 | 0 | 0 | 0 |
| Yves Giraud-Cabantous | 14 (13 avganger) | 1950-1953 | 0 | 0 | 0 |
| Pascal Fabre | 14 (11 avganger) | 1987 | 0 | 0 | 0 |
| Philippe Etancelin | 13 (12 avganger) | 1950-1952 | 0 | 0 | 0 |
| Guy ligier | 13 (12 avganger) | 1966-1967 | 0 | 0 | 0 |
| Johnny Servoz-Gavin | 13 (12 avganger) | 1967-1970 | 0 | 1 | 0 |
| André Simon | 12 (11 avganger) | 1951-1952 / 1955-1957 | 0 | 0 | 0 |
| Jean-Christophe Boullion | 11 | 1995 | 0 | 0 | 0 |
| Elie Bayol | 11 (7 avganger) | 1952-1956 | 0 | 0 | 0 |
| Jean-Marc Gounon | 10 (9 avganger) | 1993-1994 | 0 | 0 | 0 |
| Michel Leclere | 8 (7 avganger) | 1975-1976 | 0 | 0 | 0 |
| Franck Montagny | 7 | 2006 | 0 | 0 | 0 |
| Pierre Levegh | 6 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
| Bernard Collomb | 6 (4 avganger) | 1961-1963 | 0 | 0 | 0 |
| Raymond Sommer | 5 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
| Jacques Pollet | 5 | 1954-1955 | 0 | 0 | 0 |
| Eugene Chaboud | 3 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
| Guy Mayoress | 3 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
| Jo schlesser | 3 | 1966-1968 | 0 | 0 | 0 |
| Jose dolhem | 3 (1 start) | 1974 | 0 | 0 | 0 |
| Eugene Martin | 2 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
| Henri Louveau | 2 | 1950-1951 | 0 | 0 | 0 |
| Patrick Gaillard | 2 | 1979 | 0 | 0 | 0 |
| Franck Lagorce | 2 | 1994 | 0 | 0 | 0 |
| Gerard Larrousse | 2 (1 start) | 1974 | 0 | 0 | 0 |
| Jean-Louis Schlesser | 2 (1 start) | 1983/1988 | 0 | 0 | 0 |
| Charles Pozzi | 1 | 1950 | 0 | 0 | 0 |
| Aldo gordini | 1 | 1951 | 0 | 0 | 0 |
| Georges grignard | 1 | 1951 | 0 | 0 | 0 |
| Marcel balsa | 1 | 1952 | 0 | 0 | 0 |
| Roger leie | 1 | 1954 | 0 | 0 | 0 |
| Jean Lucas | 1 | 1955 | 0 | 0 | 0 |
| Mike sparker | 1 | 1955 | 0 | 0 | 0 |
| André Guelfi | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
| Robert La Caze | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
| Francois Picard | 1 | 1958 | 0 | 0 | 0 |
| Max John | 1 | 1971 | 0 | 0 | 0 |
| Francois Mazet | 1 | 1971 | 0 | 0 | 0 |
| Stephane Sarrazin | 1 | 1999 | 0 | 0 | 0 |
| Jean Lucienbonnet | 1 (0 start) | 1959 | 0 | 0 | 0 |
| Jean-Louis Lafosse | 1 (0 start) | 1974 | 0 | 0 | 0 |