Boeing 787 Dreamliner | ||
![]() | ||
![]() All Nippon Airways Boeing 787 , lanseringskunde. | ||
Roll | Airliner langdistanse | |
---|---|---|
Bygger | Boeing | |
Første fly | 15. desember 2009 | |
Idriftsettelse | 787-8: 26. oktober 2011 787-9: 9. august 2014 787-10: 3. april 2018 |
|
Første kunde | Alle Nippon Airways | |
Enhetskostnad | 787-8: 218 M $ 787-9: 249,5 M $ 787-10: 288,7 M $ |
|
År med produksjon | Siden 2009 | |
Bestillinger | 1510 i april 2020 | |
Leveranser | 972 i april 2020 | |
I tjeneste | 808 i juli 2019 | |
Dimensjoner | ||
![]() | ||
Lengde | 56,7 moh | |
Span | 60 m | |
Høyde | 17 m | |
Vingområdet | 325 m 2 | |
Masse og bæreevne | ||
Maks. tømme | 118 t | |
Maks. ta av | 228 t | |
Parafin | 101,5 t , eller 126 900 l | |
Passasjerer | 210 til 250 | |
Frakt | 28 LD3 | |
Motorisering | ||
Motorer | To GE GEnx eller RR Trent 1000 turbojeter |
|
Enhetens skyvekraft | 285 kN | |
Forestillinger | ||
Maksimal marsjfart | 902 km / t ( Mach 0,85) | |
Topphastighet |
945 km / t ( Mach 0,89) |
|
Autonomi | 14.200 til 16.000 km | |
Tak | 13.000 moh | |
The Boeing 787 , også kjent under sitt kallenavn Dreamliner , er en lang hale fly produsert siden 2009 av Boeing selskap . Offisielt lansert den26. april 2004 for igangkjøring i Mai 2008, gjorde han sin første flytur videre 15. desember 2009 og er sertifisert på 26. august 2011. Den første leveransen av Boeing 787-8, til All Nippon Airways (ANA), finner sted den26. september 2011.
Flyet har mellom 210 og 330 passasjerer, avhengig av versjoner og konfigurasjoner, og har også som mål å være mer drivstoffeffektive enn tidligere produksjoner: ifølge Boeings opprinnelige spesifikasjoner er forbruket 20% lavere enn for en Airbus A330 eller en Boeing 777 . I desember 2019 har ANA det største antallet Boeing 787 i sin flåte, med totalt 71 fly.
Stilt overfor Airbus, som deretter utviklet sine veldig store A380- fly, ønsket Boeing å utvikle et helt annet tilbud. Først, før 2001 , planlegger den amerikanske flyprodusenten å utvikle Sonic Cruiser som ville hatt en hastighet nær lydens (Mach 0,95), eller 10% høyere enn for "klassiske" passasjerfly (Mach 0,85). Forbruket ville imidlertid ha økt i samme proporsjoner; ettersom selskapets respons ikke var positiv, ble prosjektet forlatt.
Boeing ønsker derfor å tilby et fly med betydelig større rekkevidde enn tidligere fly, og hevder at den veldig store Airbus A380 ikke kunne selges i stort antall. Faktisk regner Boeing på utviklingen av "punkt til punkt" -flygninger på grunn av metning av nav . Dette nye flyet, opprinnelig kalt 7E7, skulle også tillate en 10% reduksjon i driftskostnadene sammenlignet med Boeing 767 , spesielt takket være en 20% reduksjon i forbruket muliggjort ved massiv bruk av fly. Komposittmaterialer: deres hastigheten nådde 50%for første gang, hovedsakelig med grafitt (45%) og glassfiber (5%).
Den var opprinnelig planlagt i tre versjoner: 787-3, 787-8 og 787-9, men i desember 2010, på grunn av mangel på bestillinger, ble den mindre modellen (787-3) kansellert. Kapasiteten varierer fra 210 til 330 seter. En fjerde langstrakt versjon, kalt 787-10, ble lansert i 2013. Listeprisen i 2014 varierte fra 218 til 297 millioner amerikanske dollar . Flere selskaper har erklært seg interessert. de26. april 2004blir flyselskapet All Nippon Airways den første kunden ved å kunngjøre en bestilling på 50 fly for rundt 6 milliarder dollar. Flyet gjorde sin første kommersielle flytur i siste kvartal 2011, etter mange utsettelser.
Som svar på Boeing 787 lanserte Airbus i 2004 utviklingen av A350 , der det opprinnelige prosjektet var en utvidet og modifisert versjon av A330 , ved bruk av de samme motorene, uten også å stole sterkt på komposittmaterialer. I 2006 designet Airbus et helt nytt fly, A350 XWB ( ekstra bred kropp ), ved hjelp av komposittmaterialer til vingene og skroget, i en andel som absolutt ligner Boeing 787. Det skal imidlertid bemerkes at produksjonsprosessen til skroget karbon (CRFP) på 787 er mye mer dristig og ny på grunn av seksjoner bygget i ett stykke.
25. mars 2018 foretar det australske flyselskapet Qantas den første flyvningen i historien direkte mellom Australia og Storbritannia ( Perth til London ), en reise på 14.484 km på mer enn 17 timer av en Boeing 787-9 Dreamliner . 15. mars 2020 det franske selskapet Air Tahiti Nui gått rekorden for den lengste kommersielle fly , inntil da holdt av Singapore Airlines på sin rute mellom Singapore og New York betjenes av Airbus A350-900ULR , ved å koble Tahiti til Paris non-stop , over en total distanse på 15 715 kilometer, tilbakelagt på 15 timer og 45 minutter. Denne flyturen vant også tittelen til den lengste innenlandske kommersielle flyvningen i historien.
de 6. april 2004, Kunngjør Boeing at de velger to motorer, General Electric GEnx og Rolls-Royce Trent 1000 . Forslaget fra den amerikanske motorprodusenten Pratt & Whitney ble avvist fordi det ble ansett for ambisiøst. Grensesnittet gjør at de to thrusterene kan monteres uten endringer.
For design og produksjon ber Boeing produsenter fra rundt ti land: de store japanske gruppene og den italienske Finmeccanica (fra 2017 Leonardo ), lojale allierte av Boeing, men også leverandører i Australia, Canada, Kina, Sør-Korea, Storbritannia, Sverige og Frankrike. Denne internasjonale samarbeids bidrar til den kommersielle suksessen til flyet, unike i historien til luftfart: flere hundre bestillinger før 1 st uren. Hvis denne underleveransen på rundt 80% er den første, er det også en stor risiko som flyprodusenten tar, noe som vil forklare en god del av den enorme forsinkelsen (mer enn 2 års forsinkelse for den første flyreisen og mer enn 3 år på den første leveransen).
Da mange deler av flyet ble samlet utenfor USA , beordret Boeing utvikling av Boeing Dreamlifter , en 747 modifisert for å frakte store laster. de23. april 2016, ber Federal Aviation Administration (FAA) Boeing om "presserende" reparasjoner på visse General Electric GEnx- motorer , som kan stenge i midten av flyet.
Den første flyvningen skulle foregå på slutten av Juli 2007, for idriftsetting opprinnelig planlagt til Mai 2008. To måneder etter offentlig presentasjon den8. juli 2007(skrevet 7/8/7 i amerikansk format) kunngjøres en første forsinkelse på tre måneder på grunn av mangel på bindinger. Fra og med denne datoen er den presenterte enheten bygget med midlertidige fikseringer som måtte fjernes etterpå, samt problemer med programvareutvikling. Ioktober 2007, blir en annen forsinkelse på tre måneder kunngjort, av de samme grunnene, som kommer til flere vanskeligheter i den logistiske organisasjonen av produksjonen. Samme måned byttes programleder ut. IJanuar 2008Kunngjøringen om en tredje tremåneders forsinkelse, med utsettelse av de første leveransene til lanseringsselskapet All Nippon Airways i 2009. IApril 2008, etter problemer angående sentralboksen (del av krysset mellom vingene og flykroppen), blir en fjerde forsinkelse kunngjort, som utsetter prognosen for den første flyvningen til fjerde kvartal 2008 og forsinker den første leveransen til tredje kvartal i 2009 .
I løpet av samme år kunngjorde Boeing at versjonen 3 (787-3) bare ble bestilt av de japanske selskapene All Nippon Airways og Japan Airlines . StartNovember 2008, kunngjøres en femte frist. Hvis den første årsaken er streiken i september og oktober 2008 , er oppdagelsen av en feil i 3% av festene til enhetene eller seksjonene som allerede er fullført årsaken til en ny forsinkelse. de11. desember 2008, Kunngjør Boeing at flyets første flytur er utsatt til andre kvartal 2009, og at det tas i bruk i første kvartal 2010 uten ytterligere detaljer om denne datoen. de15. juni 2009, under Paris Air Show , kunngjør Boeing at 787 vil gjøre sin første flytur innen to uker. Likevel23. juni 2009, indikerer en pressemelding at på grunn av behovet for å forsterke en del av flyets struktur, blir den første flyturen igjen utsatt, en ny tidsplan trenger ikke å bli kommunisert på "flere uker". Denne utsettelse av en st testen uren er på grunn av oppdagelsen, under statiske forsøk på bakken på vingene er utført i mai at kompositt avstivere med den øvre overflate ble utsatt for delaminering på grunn av kompresjonene skapt av bøying av vinger .. Problemet er løst med installasjon av titanbeslag på enden av avstivningene på skroget og hudavstivningsfester i vingen.
de 5. juli 2009, rykter peker på en ytterligere forsinkelse på 18 måneder, noe som bringer den totale forsinkelsen av prosjektet til nesten 4 år. Det er snakk om å åpne et nytt samlebånd på Vought Aircraft Industries -stedet i Charleston , South Carolina . Midt-august 2009, rapporterer den spesialiserte pressen et brev sendt av Boeing til Alenia Aeronautica , italiensk partner som er ansvarlig for å produsere den sentrale delen av skroget, og ber den om å midlertidig fryse produksjonen på grunn av "rynker" i strukturen til disse skrogelementene. de27. august 2009, erklærer den amerikanske flyprodusenten at de er forpliktet til å levere den første Boeing 787 til ANA, lanseringsselskapet, i siste kvartal 2010 og ikke i første kvartal. I utgangspunktet skulle ANA ha mottatt sin første enhet iMai 2008. Programmet ligger derfor to og et halvt år etter den opprinnelige planen. Datoen for den første flyvningen blir gjentatte ganger utsatt. de28. oktober 2009, Kunngjør Boeing åpningen av en ny Boeing 787 samlebånd i North Charleston , South Carolina . de12. november 2009, Kunngjør Boeing at ingeniørene endelig styrker ving-flykroppen, som har vært et problem i flere måneder.
Den første flyvningen til Boeing 787 finner sted den 15. desember 2009kl. 10:27 UTC-8 på Everett fra Paine Field som ligger ved siden av Boeing- fabrikken . Etter mer enn tre timer med fly, landet på 13 h 35 UTC-8 på Boeing Feltet i County of Kong .
de 19. juli 2010, blir enheten presentert på Farnborough Airshow i Storbritannia . de9. november 2010, foretar Boeing 787 ZA002 en nødlanding i Texas på en rutinemessig flytur etter at røyk flommer bak i cockpiten . Etter hendelsen suspenderte Boeing testflyvningene inntil videre, for å finne årsaken til sistnevnte. Boeing kunngjør17. august 2011har fullført flygetestene som er nødvendige for sertifisering av Boeing 787-8 utstyrt med Rolls-Royce Trent 1000-motorer . Testkampanjens siste flytur med Rolls-Royce Trent 1000 finner sted 13. august. Boeing 787-8 er sertifisert av Federal Aviation Administration (FAA) og European Aviation Safety Agency (EASA) på26. august 2011, ved en seremoni i Everett , Washington .
de 25. september 2011, blir den første Dreamliner levert til ANA, men mye tyngre enn forventet (9,8 ekstra tonn, eller 9% av tomvekten), etter at noen av komposittdelene er skiftet ut av metalldeler. Denne endringen tvinger ANA til å bruke enheten på kortere linjer. Boeing forventet at testingen av 787-8 utstyrt med GE Aviation GEnx- motorer ville være ferdig innen utgangen av 2011, men datoen ble presset tilbake til begynnelsen av 2012.
Boeing 787-9 er sertifisert på 16. juni 2014 av FAA og EASA, etter en første flytur på 17. september 2013. Den første Boeing 787-9 Dreamliner blir levert videre9. juli 2014til Air New Zealand , med en “All Black” leveranse for anledningen. Den første kommersielle flyvningen finner sted mellom Auckland og Sydney , den9. august 2014. de22. januar 2018, Boeing 787-10 er sertifisert av FAA, en hendelse etterfulgt av en EASA-sertifisering den 28. februar etter, etter en første flytur på 31. mars 2017. de25. mars 2018, blir det første flyet beregnet på kommersiell tjeneste overlevert til Singapore Airlines , med en første flytur til Perth , Australia .
Siden utgivelsen av siste 787 fra Everett-anlegget 27. februar 2021 har produksjonen funnet sted i North Charleston , South Carolina .
De mange innovasjonene samt vanskelighetene forbundet med massiv outsourcing og sannsynlige straffer for forsinkelse fører til en økning i kostnadene til 32 milliarder dollar, mens outsourcing var å redusere kostnadene til 5 eller 6 milliarder ved å utsette risikoen og investeringen i underleverandører. I tillegg ønsker Boeing å slå et stort kommersielt slag, og reduksjonene som tilbys de første kundene er betydelige, i størrelsesorden 38%, noe som effektivt tillater en enestående kommersiell suksess (840 bestillinger før den første flyreisen), men også presser tilbake nøytralt punkt .
Materialsammensetning i prosentandel av masse:
Tabellen nedenfor viser de forskjellige versjonene sammenlignet med hovedflyet den erstatter (Boeing 767):
Innovasjonene som er spesifikke for dette flyet stopper ikke ved massiv bruk av kompositter. Alle systemer er faktisk redesignet for å redusere forbruket. Produksjonen av elektrisk energi inntar en veldig viktig del i flyet. Utvendige varmeovner (for å forhindre dannelse av frost) samt oppvarming og trykk er helt elektriske. Alle andre fly i denne kategorien bruker varm, komprimert luft ( avluftingsluft ) hentet fra motorene. Alle generatorene om bord kan produsere 1450 kVA.
I tillegg tilbyr Boeing 787 mer utholdelig trykk, tilsvarende en høyde på 1800 meter mot et gjennomsnitt på 2400 meter i 2011 på andre sammenlignbare flytyper, noe som reduserer hodepine, svimmelhet og tretthet. Koblingshullene er også en større størrelse, 67% større enn standardstørrelsen. Vindusskodder fjernes. En kontroll lar passasjeren mørke et elektrokromisk glass . Det er ment å forurense mindre på grunn av lavere forbruk; den bør redusere CO 2 -utslippene med 20% og nitrogenoksid (NOx) -utslippene med 30% samtidig som den lager 60% mindre støy (støyspor) enn tidligere generasjons fly.
Vingene til Boeing 787 Dreamliner er designet basert på observasjoner gjort på vingene til store rovfugler. Flyet disponerer dermed med fremtredende winglets for å tilby en vinge hvis ende er buet bakover, og lander dermed mot den nåværende bevegelsen av winglets på moderne fly. Designerne av Airbus A350 XWB , hovedkonkurrenten, har faktisk beholdt bruken av haier .
Vingen til en Boeing 787.
Buet vinge av Boeing 787.
Sharklets av Airbus A350 XWB.
787 holder i 2020 hastighetsrekorden registrert på groundspeedrecords.com-siden til 731 knop , eller 1 354 km / t , satt av en American Airlines Boeing 787-9 på14. mars 2019. Dette er en bakkehastighet oppnådd av en kraftig jetstrøm nedovervind, hvor 787 er begrenset i forhold til luften rundt den til 0,85 ganger lydhastigheten ( 1234 km / t ). Så18. februar 2019, jetstrømmen som gjør at en Virgin Atlantic Boeing 787 kan fly 1.289 km / t over Pennsylvania er over 320 km / t .
De første kundene til Dreamliner er ANA , deretter JAL og Ethiopian Airlines .
Fra 8. april 2020 brukes 787 av:
Selskaper | Leveranser | Bestillinger | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
787-8 | 787-9 | 787-10 | Totale leveranser | 787-8 | 787-9 | 787-10 | Totale bestillinger | |
Aeromexico | 9 | 5 | - | 14 | - | 3 | - | 3 |
Air Astana | - | - | - | - | 3 | - | - | 3 |
Air Austral | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - |
Air Canada | 8 | 29 | - | 37 | - | - | - | - |
Air China | - | 14 | - | 14 | - | 1 | - | 1 |
Air Europa | 8 | 6 | - | 14 | - | 8 | - | 8 |
Air France | - | 10 | - | 10 | - | - | - | - |
Air India | 26 | - | - | 26 | - | - | - | - |
Air New Zealand | - | 14 | - | 14 | - | - | 8 | 8 |
Air Premia | - | 1 | - | 1 | - | 4 | - | 4 |
| Air Tahiti Nui | - | 4 | - | 4 | - | - | - | - |
Air Tanzania | 2 | - | - | 2 | 1 | - | - | 1 |
Alle Nippon Airways | 36 | 33 | 2 | 71 | - | 11 | 1 | 12 |
American Airlines | 20 | 22 | - | 42 | 22 | 25 | - | 47 |
Arik Air | - | - | - | - | - | 9 | - | 9 |
Avianca | 12 | - | - | 12 | - | 3 | - | 3 |
Azerbaijan Airlines | 2 | - | - | 2 | 5 | - | - | 5 |
Bambus luftveier | - | 3 | - | 3 | - | 28 | - | 28 |
Biman Bangladesh Airlines | 4 | 2 | - | 6 | - | - | - | - |
British Airways | 12 | 18 | - | 30 | - | - | 12 | 12 |
China Eastern Airlines | - | 3 | - | 3 | - | 12 | - | 12 |
China Southern Airlines | 10 | 5 | - | 25 | - | - | - | - |
EgyptAir | - | 6 | - | 6 | - | 2 | - | 2 |
El Al | 3 | 12 | - | 15 | - | 1 | - | 1 |
Emirates | - | - | - | - | - | 30 | - | 30 |
Ethiopian Airlines | 19 | 5 | - | 24 | - | 5 | - | 5 |
Etihad | - | 30 | 8 | 38 | - | 12 | 22 | 34 |
Eva air | - | 4 | 4 | 8 | - | - | 20 | 20 |
Gulf Air | - | 7 | - | 7 | - | 3 | - | 3 |
Hainan Airlines | 10 | 30 | - | 40 | - | 8 | - | 8 |
Hawaiian Airlines | - | - | - | - | - | 10 | - | 10 |
Iraqi Airways | - | - | - | - | 10 | - | - | 10 |
Japan Airlines | 27 | 18 | - | 45 | 2 | 2 | - | 4 |
Juneyao Airlines | - | 1 | - | 1 | - | 4 | - | 4 |
Kenya Airways | - | 7 | - | 7 | - | - | - | - |
KLM | - | 1. 3 | 5 | 18 | - | - | 10 | 10 |
Korean Air | - | 10 | - | 10 | - | 20 | - | 20 |
| | LATAM | 10 | 9 | - | 19 | - | 7 | - | 7 |
Mange polske flyselskaper | 8 | 6 | - | 14 | - | 1 | - | 1 |
Lufthansa | - | - | - | - | - | 25 | - | 25 |
MIAT Mongolian Airlines | - | - | - | - | - | 1 | - | 1 |
Ok Airways | - | - | - | - | - | 5 | - | 5 |
Oman Air | 2 | 7 | - | 9 | - | 6 | - | 6 |
Qantas | - | 11 | - | 11 | - | 3 | - | 3 |
Qatar Airways | 30 | 7 | - | 37 | - | 23 | - | 23 |
RAM | 5 | 4 | - | 9 | - | - | - | - |
Royal Brunei Airlines | 4 | - | - | 4 | 1 | - | - | 1 |
Royal Jordanian Airlines | 7 | - | - | 7 | - | - | - | - |
Ruili Airlines | - | - | - | - | - | 6 | - | 6 |
Saudia | - | 1. 3 | - | 1. 3 | - | - | - | - |
Scoot | 10 | 10 | - | 20 | - | - | - | - |
Shanghai Airlines | - | 7 | - | 7 | - | - | - | - |
Singapore Airlines | - | - | 15 | 15 | - | - | 32 | 32 |
Thai luftveier | 6 | 2 | - | 8 | 10 | 6 | - | - |
Tui Fly | 12 | - | - | 12 | - | - | - | - |
TUI Fly Nederlands | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - |
Tui Fly Belgia | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - |
Tyrkiske flyselskaper | - | 9 | - | 9 | - | 21 | - | 21 |
United Airlines | 12 | 25 | 11 | 48 | - | 1. 3 | 3 | 16 |
Usbekistan Airways | 4 | - | - | 4 | 3 | - | - | 3 |
Vietnam Airlines | - | 11 | 2 | 1. 3 | - | 4 | 6 | 10 |
Vistara | - | 2 | - | 2 | - | - | - | - |
WestJet | - | 3 | - | 3 | - | 10 | - | 10 |
Xiamen Airlines | 6 | 6 | - | 12 | - | - | - | - |
ZIPAIR Tokyo | 2 | - | - | 2 | 10 | - | - | 10 |
Total | 334 | 459 | 47 | 850 | 53 | 261 | 114 | 428 |
Den nye Boeing 787 er en kommersiell suksess, hevdet han:
![]() |
Boeing -data, april 2020 |
År | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bestillinger | 52 | 179 | 99 | 236 | 58 | 20 | 25 | 45 | 38 | 177 | 41 | 91 | 80 | 98 | 130 | 112 | 29 | 1,510 |
Leveranser | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 46 | 65 | 114 | 135 | 137 | 136 | 145 | 158 | 33 | 972 |
Boeing -data, april 2020
Modellserie | Bestillinger | Leveranser | Ikke-leverte bestillinger |
---|---|---|---|
787-8 | 422 | 373 | 49 |
787-9 | 877 | 540 | 337 |
787-10 | 211 | 55 | 156 |
Total | 1510 | 968 | 542 |
Boeing-data, mars 2020.
Som nevnt ovenfor har et av kjennetegnene ved 787 -programmet vært massiv outsourcing.
Partnere | Element |
---|---|
Dassault Systèmes | Design programvare |
Metrologic Group | Metrologi programvare |
ZAE - Zodiac Aerospace | Elektriske kjerner, primær og sekundær distribusjon |
Labinal | Elektriske nettverkskabler og optiske fibre |
Latécoère | Passasjerdører |
Safran Landing Systems (Messier-Bugatti) | Elektrisk bremsesystem |
Safran Landing Systems (Messier-Dowty) | Landingsutstyr |
Michelin | Dekk til landingsutstyr |
Souriau | Sirkulære kontakter, omtrent 2500 per fly |
Thales | Elektrisk konverteringssystem og nødvisning ( cockpit ) |
Zodiac | Evakueringssklier , vann- og avfallshåndteringssystemer, Pilot Oxygen System |
Kawasaki Heavy Industries | Sentral boks. |
Fuji Heavy Industries | Konstruksjon av den forsterkede strukturen i den nedre halvdelen av det sentrale skroget |
Mitsubishi Heavy Industries | Vingkonstruksjon |
Alenia Aeronautica | Konstruksjon av den horisontale stabilisatoren (vingespenn 19,50 m ) og toppen av den sentrale flykroppen |
Vought | Bakre flykropp |
Saab | Last og inngangsdører |
SMAC | Akustisk beskyttelse av flykabinen |
Tabellen viser at mange franske utstyrsprodusenter ble valgt av Boeing til å bygge dette flyet. Dette skyldes i stor grad det faktum at de var de første leverandørene til Airbus i flere tiår og derfor var nært knyttet til de mange innovasjonene som ble gjort av den europeiske flyprodusenten, og at de var i stand til å møte utfordringene som ble oppført av Boeings innkjøpsdirektør for rundt 20 år siden.
Det er sannsynligvis også en konsekvens av utnevnelsen av Yves Galland , tidligere minister (særlig industri, og delegat for finans og utenrikshandel, fra 1995 til 1997), den gang president i Boeing Frankrike, i mai 2003.
I månedene etter at den ble tatt i bruk, opplevde Boeing 787 flere hendelser. Per 23. juli 2013 var det fjorten. Flere var bekymret for overoppheting av batteriene, noe som resulterte i at alle flyene i flyet ble stengt i flere måneder.
I samme uke kunngjorde selskapet All Nippon Airways at en 787 landet presserende ved Matsuyama , etter at det oppsto en sprekk på frontruten i cockpiten. En drivstofflekkasje ble også observert av det samme selskapet på en annen 787 i Miyazaki .
Flyet ble vist på kino før det ble sertifisert i filmen The Ghost Writer . Selv om det var i syntetiske bilder, var den virtuelle enheten i fargene til Virgin Atlantic- selskapet .