Team | Brabham Racing Organization |
---|---|
Bygger | Brabham |
Modellår | 1966 - 1967 |
Designere | Ron Tauranac |
Ramme | Rørformet stål |
---|---|
Oppheng foran | Overlagrede trekanter og fjærer, støtdempere |
Fjæring bak | Armer, dyttede ben og fjærer, støtdempere |
Motorens navn |
Repco 620 (1966) Repco 740 (1967) |
Forskyvning | 2 995 cm 3 |
Konfigurasjon | 8 sylindere i V. |
Motororientering | Langsgående |
Motorstilling | Sentralt bak |
Girkasse |
Hewland HD 5 Hewland DG |
Antall rapporter | 5 |
Type | Håndbok |
Bremsesystem | Girling skivebremser |
Vekt | 518 kg |
Dimensjoner |
Akselavstand: 2337 mm Spor foran: 1359 mm Spor bak: 1371 mm |
Brensel | Esso |
Dekk | Godt år |
Piloter |
Jack Brabham Denny Hulme |
---|---|
Start | 1966 Monaco |
Løp | Seire | Stang | Beste runde |
---|---|---|---|
19 (9 HC ) | 4 | 3 | 1 |
Konstruktormesterskap | 2 ( 1966 og 1967 ) |
---|---|
Pilotmesterskap | 2 ( Jack Brabham : 1966 og Denny Hulme : 1967 ) |
Modellernes kronologi ( 1966 og 1967 )
Den Brabham BT19 er et Formel 1 enkelt - seters designet av australske ingeniør Ron Tauranac for Brabham team. BT19 ble lagt inn i 1966 og 1967 . Det gjorde det mulig for Jack Brabham å vinne sin tredje verdensmestertittel i 1966. Brabham omtaler ofte BT19 som “[min] gamle spiker” . Det er den første enkeltseteren som tillater en sjåfør å vinne et Formel 1- løp på en bil som bærer navnet hans.
Opprinnelig bygget for å imøtekomme en motor Coventry Climax FWMV på 1495 cm 3 , tar bilen ingen avgang og er konfigurert. Når FIA i 1966 bestemmer seg for å doble deplacementmotorer som dermed går over til 3000 cm 3 , vender Brabham seg til motoren Australian Repco . Han forsynte stallen med en motorblokk av V8- typen kalt Repco 620 . En meningsforskjell mellom Jack Brabham og Ron Tauranac førte til at sistnevnte tok en mindre rolle i utviklingen av bilen. Dermed blir bare én Brabham BT19 produsert og faktisk utviklet kontinuerlig over løpene for å forbli effektiv.
Brabham BT19 ble kjøpt i 2009 av Repco og kan sees på National Sports Museum i Melbourne , Australia og deltar i en rekke arrangementer.
Den Brabham BT19 er designet av australske ingeniør Ron Tauranac for Brabham Racing Organization for å konkurrere i 1965 Formel 1 verden mesterskapet . BT19, som hans samtidige Lotus 39 , er bygget for å bli drevet av FWMW-motoren til Coventry Climax , en sekssylindret bokser .
Prosjektet er imidlertid for komplisert, og den eneste kopien av BT19 starter ikke noe løp i denne konfigurasjonen. På slutten av sesongen ble utviklingen av FWMW stoppet til fordel for FWMV-motoren , en åttesylindret V med mindre kompleks drift og høyere effektivitet. Lotus 33 er dermed drevet, og lar Jim Clark vinne syv løp og tittelen verdensmester for piloter.
I 1966 økte Formel 1-forskriftene fra International Automobile Federation forskyvningen fra 1,5 til 3,0 liter. Coventry Climax klarer ikke å øke slagvolumet på motorblokken og har ikke utviklet en 3,0- liters motor, og etterlater flere staller uten en utførende motor for den kommende sesongen.
Blokkene som tilbys av andre motorprodusenter har alle minst tolv sylindere . I like proporsjoner reduserer flere sylindere størrelsen og lyser de bevegelige delene. Som et resultat går motoren raskere og er kraftigere ved høyere o / min. Å øke antall sylindere betyr imidlertid også å øke antallet bevegelige deler, størrelsen og totalvekten til motoren på bekostning av påliteligheten. Jack Brabham , eier som Ron Tauranac fra Brabham Racing Organization, henvender seg til det australske firmaet Repco for å løse dette problemet. Han ber om en ny 3,0- liters motor, for det meste bygget med dokumenterte deler. Repco og Brabham er klar over at Repco 620- blokken vil mangle konkurranseevne på grunn av manglende kraft, men vil være lett og pålitelig. De to selskapene vet at enseteret er i stand til å oppnå gode resultater, mens de andre lagene på platået konsentrerer seg om å gjøre bilene mer pålitelige.
Brabhams enkeltseter er designet og produsert av Motor Racing Developments Ltd., et annet selskap eid av Jack Brabham og Ron Tauranac hvis formål er bygging og salg av biler til private team, engasjert i alle formler. Brabham Racing Organization er en helt egen enhet fra Motor Racing Developments Ltd. hvem hun kjøper bilene fra. Denne ordningen som ble på plass i 1962, avsluttet i 1965 da Tauranac, lei av dette systemet, sa: “Det var mye innsats uten noen reell interesse siden jeg ikke gikk mye på løpene. […] Jeg kunne like godt ha gått tilbake til hovedaktiviteten min, som var å selge biler ” .
Selv om Jack Brabham undersøker å finne et nytt chassis fra en annen produsent, er de to mennene enige om at Tauranac må ha en større rolle i Formel 1.-teamets liv. I november 1965 startet Motor Racing Developments Ltd. tar en viktigere rolle i aktiviteten til Brabham Racing Organization. Slutten av 1965 falt sammen med levering av Repco 620-blokken til Milton Keynes- anlegget , to uker før det første ikke-mesterskapsløpet i henhold til det nye regelverket. For den sør-afrikanske Grand Prix i 1966 valgte teamet F1-1-1965-chassiset, det eneste som kunne tas i bruk.
Tauranac bygger BT19 rundt et multi-rør chassis av samme type som de som allerede er brukt av teamet. Beslutningen om å bruke denne typen chassis er ansett som konservativ. Faktisk brukte flere konkurrerende lag i 1966 et monokoque chassis , visstnok lettere og stivere, i likhet med det som ble introdusert i Formula av Team Lotus i 1962 . Tauranac mener at et unibody-chassis ikke er stivere enn et godt laget multi-tube-chassis, men også at et unibody-chassis vil være vanskeligere å reparere og vedlikeholde.
Dette punktet var spesielt gjenstand for Motor Racing Developments Ltd., som da var den største produsenten av enkeltseter i verden for private team. Selskapet skylder en del av suksessen til sitt rykte for å forsyne kundene sine med biler identiske i alle henseender til de som ble levert til Brabham Racing Organization og for å reparere dem med samme hensyn. En karakteristisk forbedring er bruken av ovale seksjoner i stedet for de runde seksjonene i cockpiten rundt piloten. Cockpiten er til nå et hull i strukturen som svekker den betydelig. For en gitt tverroverflate tillater bruk av ovale rør mer stivhet enn med runde rør. Tauranac får forsyningene sine i ovale rør for å stive cockpitområdet. Bilen veide da 567 kg og overskred den maksimale tillatte grensen på nesten 68 kg, mens den fremdeles var en av de letteste enkeltseterne på banen i 1966 . Etter påfylling og med piloten om bord, er vekten beregnet til 642 kg , eller 127 kg mindre enn den kraftigste rivaliserende enkeltseteren, Cooper T81 ( fr ) - Maserati
Den kroppen av BT19, bestående av glassfiber blandet med plast, er malt i nasjonale farger i Australia , i grønt med grillen kanter i gull. Mens aerodynamikken likevel har en veldig viktig plass i Formel 1, bruker ron tauranac vindtunnelen til MIRA siden 1963 for å foredle formen på bilene sine. Brabham krediterer den stupende nesen og hevet bakforkle på motornivå til Tauranac for de aerodynamiske detaljene. I 1967 finner vi på enkeltseter små finner beregnet på å redusere heisen foran.
Til tross for trenden startet i 1961 av Lotus 21 , er fjæringen som styrer bevegelsene til chassiset og hjulene fortsatt plassert utenfor chassiset ( utenbordsmotoren ). De støtdempere som befinner seg mellom legemet og hjulene er klumpete og frembringe uønskede aerodynamisk luftmotstand . Tauranac fortsetter i denne tilsynelatende konservative tilnærmingen fordi vindtunneltestene han har utført siden tidlig på 1960 - tallet indikerer at skjuling av fjærer og støt i kroppen ( innenbord ) ville vise seg å være mer komplisert ved å gi en forbedring på bare 2% av drag. Den fremre fjæringen består av ikke-parallelle doble ønskeben med ulik lengde. Komponentene som hjulene og bremsene er montert på er avledet fra de som er produsert hos Alford & Alder for Triumph Heralds . Bakfjæringen består av en enkelt ledd øverst, en omvendt nedre trekant og to magnesiumlegeringsstenger . Hjulene, med en diameter på 13 tommer, forstørres raskt og passerer til 15 tommer bak og senere foran. Denne forbedringen gjør det mulig å montere skivebremser med større diameter. De som er installert på de mindre hjulene måler 10,5 tommer i diameter sammenlignet med 11 tommer på de større hjulene. De dekkene valgt å utstyre BT19 er Goodyear .
BT19 etablerte Tauranacs rykte som en god designer av enkeltseter. Jack Brabham har siden beskrevet BT19-kommisjonen som "fantastisk balansert, og jeg elsket dens beredskap til å drive gjennom hjørnene i høy hastighet . " Jack Brabham kaller henne "min gamle spiker" ; Ron Tauranac sier at det er "fordi hun var to år gammel, at hun var lett å kjøre og ikke hadde noen feil" .
Repco-motoren er designet og produsert av et lite datterselskap , Repco-Brabham motorer Pty Ltd. . Den Repco 620 motorblokken er en atmosfærisk åttesylindret V- formet motor avledet fra aluminium- legering Buick 215 Big blokk montert i Oldsmobile F-85S mellom 1961 og 1963 før den ble avbrutt ved General Motors på grunn av produksjonsproblemer.. Repco monterer sine egne støpejern foringer til Oldsmobile blokk og supplerer den med to kjede- drevet Repco enkelt overliggende kamaksel topplokk .
Motorens interiør har en original Laystall- veivaksel , spesifikke Daimler originale koblingsstenger og stempler . Sylinderhodeutformingen tvinger eksosrørene til å gå ut på utsiden av blokken og passere gjennom chassiset før de vikles inn i bakfjæringen. Denne utformingen kompliserer Tauranacs designarbeid. Motoren er vannkjølt , med olje- og vannradiatorer montert i snuten på bilen.
Den Repco 620 er en lett motor for sin tid med en vekt på rundt 154 kg sammenlignet med 227 kg av den tolvsylindret V- formet Maserati 9 / F1. Med en fortrengning på 3,0 liter utvikler Repco 620 300 hestekrefter med 8 000 omdreininger per minutt , mot 330 til 360 hestekrefter for Ferrari- og Maserati- blokkene .
Imidlertid utvikler i motoren et høyt nivå av dreiemoment over et bredt turtallsområde fra 3500 rpm med en maksimal dreiemoment på 316 Nm ved 6500 rpm . Repco 620 er installert i kabinettet til BT19, og er ikke veldig grådig. Jack Brabham avslører at enseteret i begynnelsen bruker 40 liter per hundre kilometer mot 70 liter per hundre kilometer for de mest "eksotiske" bilene. BT19 er i stand til å ta starten på en Grand Prix med bare 160 liter mot 250 liter for Cooper T81 (en) - Maserati . En annen fordel med Repco 620 er lave kostnader, motorblokken koster £ 11 og hver koblingsstang £ 7 .
Repco 740- blokken ble bare brukt i tre løp i 1967 , lettere, sylinderhodene ble også redesignet. Takket være ytterligere forbedringer er den nå sentralt og trenger ikke lenger å passere gjennom kroppen som med Repco 620 . 740-blokken er også kraftigere med 330 hk (250 kW ).
BT19 ble opprinnelig utstyrt med en Hewland HD (“ Heavy Duty ”) girkasse designet for å utstyre mindre kraftige motorer med en slagvolum på opptil 2,0 liter. Kraften til Repco 620, for høy til boksen som ikke pålitelig kan overføre all kraften, tvinger Jack Brabham til å takle skjørheten i Hewland HD-overføringen. Det må ta "myke" starter for å unngå brudd. HD-boksen ble senere erstattet av Hewland DG (“ Different Gearbox ” for “different gearbox”). Mer solid, den produseres på felles forespørsel fra Jack Brabham og Dan Gurney for hans Anglo American Racers-team . Over tid blir Hewland DG-girkassen et standard valg blant staller.
Selv om BT19 betraktet det som et "løft", smidde BT19 en banerekord på fire seire i Formel 1 , bare i hendene på Jack Brabham. BT19 deltok i flere ikke-mesterskapsarrangementer før de konkurrerte i mesterskapet i 1966 . På den sør-afrikanske Grand Prix , bestridt1 st januar 1966i Øst-London er BT19 den eneste enkeltseter tilpasset de nye forskriftene som tillater en fortrengning på 3,0 liter. Hun satte den raskeste tiden i praksis, tok deretter pole position og dominerte løpet til injeksjonspumpen brøt. Denne hendelsen gjentas ved Syracuse Grand Prix, men ikke ved BRDC International Trophy hvor Brabham oppnår et hat trick (pole position, raskeste runde i løpet , seier) ved å avslutte foran verkene Ferrari av John Surtees , verdensmesteren i 1964. .
Den 1966 sesongen av Formel 1 åpner i Monaco . Jack Brabham, rammet av forkjølelse, forlater dårlig kvalifisert og gir seg etter en ødelagt girkasse. Løpet, dominert av Ferrari of Surtees til den femtende runden, ble til slutt vunnet av BRM P261 fra Jackie Stewart med sin 2,0- liters motor. Neste runde, omstridt i regnet, i Belgia , på Spa-Francorchamps-banen , startet dårlig for Brabham, som gled fra første runde i 215 km / t . Regnet fikk overtaket av halvparten av førerne, inkludert Stewart, som ble skadet og savnet neste løp. Brabham, på en enkeltseter med dekk som var uegnet for forholdene, ble nummer fire av de fem gjenværende driverne, og overlot seieren til Surtees som forlot det italienske laget på slutten av Grand Prix.
På den franske Grand Prix , anfektet på den veldig raske banen til Reims , jaget Brabham Ferrari av polemann Lorenzo Bandini . Selv om den har en mindre kraftig bil, gjenopptar australieren, takket være ambisjonen , 8 km / t på slutten av den rette linjen til italieneren. Brabham befestet sin posisjon foran den andre Scuderia-føreren, debutanten Mike Parkes , mens Lorenzo Bandini tok av med en ledelse nær 30 sekunder på den tolvte runden. Bandini opplevde problemer med gasskabelen på den tretti sekunders runden og trakk seg tilbake fem runder senere, og etterlot Brabham for å vinne løpet foran Parkes og bli den første føreren til å vinne et løp i en bil som bærer navnet hans i verdensmesterskapet. .
Selv om den første BT20 var klar i Reims-runden, fortsatte Jack Brabham å gå inn i BT19 og vant tre seire til ved rattet. Det første av disse tre løpene er anfektet i Storbritannia på Brands Hatch i fravær av Scuderia Ferrari, som offisielt kunngjør at de trekker seg fra arrangementet på grunn av en arbeidernes streik i Italia , blant rykter om at Scuderia vil være, vil bli trukket tilbake forutsett et knusende nederlag. På den svingete og vridne banen til Kent , som ble gjort glatt og farlig av en oljelekkasje kombinert med den britiske dusken, oppnådde Brabham en Grand Slam .
Uker senere, i Zandvoort , Nederland , rapporterer Brabham at banen er "enda mer fet og forrædersk enn Brands [Hatch]" . Den er foret halvveis gjennom Lotus 33 på 2,0 liter Jim Clark, men kommer tilbake når den støter på problemer med overoppheting for å til slutt vinne Grand Prix.
Neste løp avholdes i Tyskland på Nordsløyfen i Nürburgring, som Brabham sammenligner med “Brands Hatch on steroids” . Under åpningsrunden fikk Brabham overtaket over Surtees, nå over Cooper - Maserati . Brabham beholder ledelsen i løpet på bekostning av en hard kamp med engelskmannen og vinner runden. Med fire seire og flere rangeringer enn sine rivaler, tar Brabham ledelsen til 22 poeng, og bare Surtees og Stewart er i stand til å fange ham.
Jack Brabham tar turen til Monza , Italia med BT19 og BT20. Han fullførte noen runder i praksis med BT20, men bestemte seg for å ta starten på BT19, som han følte var kraftigere. Som i Reims tok Brabham ledelsen til lederne, men på den åttende runden satte en oljelekkasje en stopper for hans seiersrekke. Nå som tilskuer, er Jack Brabham vitne til de etterfølgende forlatelsene av Jackie Stewart og John Surtees. Med de to mennene som ikke klarte å komme tilbake til ham i mesterskapet, blir Brabham kronet for tredje gang verdensmester av pilotene, den første og for tiden den eneste som har oppnådd den på en bil som bærer navnet hans.
Jack Brabham stiller nok en gang opp BT19 i ikke-mesterskapsrunden i Oulton Park Gold Cup hvor han tar pole position og vinner. Tilbake i mesterskapet overrakte Brabham BT19 til fordel for den nyere BT20 for de to siste begivenhetene i sesongen. BT19 gikk inn i de tre første Grand Prix i 1967-sesongen med den nye Repco 740- blokken . Dermed grep den poleposisjonen i Monaco og andreplassen på pallen i Nederland .
På spørsmål om årsakene til den uventede konkurranseevnen til Brabham - Repco i 1966 , antyder historikeren av motorsport Doug Nye at den "kunne score poeng takket være vekten mot den kraftigere Ferrari , BRM , Cooper - Maserati , Eagle - Weslake og Honda , mislykket, og ganske enkelt takket være "rytmen" mot midlertidige biler med 2,0- liters V8 Climax- eller BRM- motorer , som den smidige Lotus 33 og BRM " .
BT19 ble presentert for de to siste rundene av Formula Tasmane-mesterskapet i 1965 og 1966 . De lokale forskriftene er de samme som de i Formel 1 før 1961 , spesielt med en maksimal forskyvning på 2,5 liter. Formula Tasmane er hoveduttaket for Repco-motorer, og involveringen av Brabham Racing Organization antas å fremme deres 2,5 liters motor. Frank Hallam, ansvarlig for design og produksjon av Repco-motorer hos Repco-Brabham, sier at den nye motoren med mindre slagvolum "aldri utviklet den samme ytelsen som 3,0- liters motoren" mens denne. Denne var allerede ikke spesielt kraftig. BT19 drevet av 2,5- liters Repco-blokken klarte dermed å signere en tredjeplass i konkurransen.
BT19 er ikke deltatt i en stor konkurranse etter 1967 . Da han trakk seg tilbake til Australia i slutten av 1970 , eide Jack Braham fremdeles BT19 og forble frem til 1976 da han overlot den til verkstedet til Repco Engine Parts Group . I 1986 ble Automotive Components Ltd. (ACL) ble opprettet etter ledelsens utkjøp av Engine Parts Group . BT19 ble donert til ACL, og siden restaureringen har bilen vært med på bilsamlinger.
Det var til stede ved den australske Grand Prix i 1985 og 1996 , på de urbane kretsene i Adelaide og Melbourne . Sett på Goodwood Revival i 2004 , ble det solgt samme år til Repco for ACL. Siden 2008 har det blitt lånt ut av Repco for visning i lobbyen på Melbourne Cricket Ground .
I 2002 , ved det innledende Speed on Tweed-møtet i Murwillumbah , sa Jack Brabham , nå 76,: "Det har vært en fantastisk bil gjennom årene og har vært veldig godt vedlikeholdt, og det er en glede å komme hit og kjøre. den. Å komme til Murwillumbah var en god unnskyldning for å sette seg inn i bilen igjen og kjøre den igjen, og jeg er redd det er noe jeg aldri blir lei av ” .
Årstid | Stabil | Motor | Dekk | Piloter | Løp | Poeng innskrevet | Rangering | ||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |||||||
1966 | Brabham Racing Organization | Repco 620 V8 | Godt år | MIN | BEL | ENG | GBR | PB | ALLE | ITA | USA | MEX | 42 (49) | Champion | |||
Jack Brabham | Abd. | 4 th | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | Abd. | ||||||||||
1967 | Brabham Racing Organization | Repco 740 V8 | Godt år | AFS | MIN | NED | BEL | ENG | GBR | ALLE | KAN | ITA | USA | MEX | 63 (67) | Champion | |
Jack Brabham | Abd. | 2. nd | |||||||||||||||
Denny hulme | Abd. |
Bildetekst: her
År | Test | Krets | Kategori | Pilot | Resultat | sammendrag |
1966 | Sørafrikansk Grand Prix | Øst-London | Formel 1 | Jack Brabham | Abd. | sammendrag |
1966 | Sandown Park Cup | Sandown | Tasmane Formula | Jack Brabham | Abd. | |
1966 | South Pacific Trophy | Longford | Tasmane Formula | Jack Brabham | 3. rd | |
1966 | Grand Prix of Syracuse | Syracuse | Formel 1 | Jack Brabham | Abd. | sammendrag |
1966 | BRDC International Trophy | Silverstone | Formel 1 | Jack Brabham | 1 st | sammendrag |
1966 | 10 Lap Racing Car Event | Surfers Paradise | Gratis formel | Jack Brabham | Nc. | * |
1966 | Oulton Park Gold Cup | Oulton Park | Formel 1 | Jack Brabham | 1 st | sammendrag |
1967 | Oulton Park Gold Cup | Oulton Park | Formel 1 | Frank Gardner | Abd. | sammendrag |
1967 | Spansk Grand Prix | Jarama | Formel 1 | Jack Brabham | 3. rd | sammendrag |
*: 10 Lap Racing Car Event of Surfers Paradise er et av åpningsløpene til Surfers Paradise Trophy 1966 avholdt14. august 1966.
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.