Denne artikkelen beskriver geografien til Bretagne fra fysiske, menneskelige og regionale synsvinkler. Den Brittany er en halvøy som ligger vest i Frankrike. Dens posisjon og størrelse spiller en viktig rolle i klimaet , territoriet og dets territoriale organisasjon.
Med sin veldig takkede kystlinje har den den største strandpromenaden i Frankrike. De fire avdelingene i Bretagne-regionen ( Finistère , Côtes-d'Armor , Morbihan , Ille-et-Vilaine ) og Loire-Atlantique (som er historisk og kulturelt en del av Bretagne ) har hver bred tilgang til havet, dvs. til bukten av Biscay fra Atlanterhavet eller til Den engelske kanal .
Relieffet og geologien til Bretagne er preget av Armorican Massif . Dette hercyniske massivet er veldig høvlet av erosjon. To øst-vestlige kantlinjer dukker opp i høyere høyder: Arrée- fjellene og Svarte fjellene .
Den bretonske halvøya ligger ekstremt vest i Frankrike og i sentrum av Atlanterhavsbuen . Den strekker seg over et område som er større enn regionen Bretagne eller det historiske Bretagne, men mindre enn det franske Vesten .
Den Armorican Massif dannet denne halvøya i løpet av Tournaisien (helt i begynnelsen av Nedre karbon , rundt 360 Ma siden). Hun er for tiden vest for den tektoniske platen Eurasian som vender mot den dorsale midtatlanten som vokser omtrent 2 til 3 centimeter.
Den Armorican massivet dekker 65.000 km 2 i løpet av de delene av Bretagne, Pays de la Loire, Western Nedre Normandie og Poitou.
Armorican Massif ble formet av to store orogenier , den kadomiske syklusen og Variscus , noe som gjorde det mulig å skille det kadomiske domenet i nord og det armorikanske sentrum i sentrum, lite påvirket av den herkyniske orogenien , og det hercyniske domenet i sør av massivet.
Cadomian jordens indre er etterfulgt av total peneplanation . Den Cambro - Ordovician rifting (utvidende nord-sør tektoniske kombinert med distensjon av Rodinia ), forbundet med åpningen av Rheic Ocean mellom Avalonia og Gondwana mikroplate , favoriserer en overstrømmende syre vulkan, en Magmatisme ved opprinnelsen av granitization og innsynkning ( spesielt den ordoviciske sedimenteringen dominert av armorikansk sandstein ) knyttet til åpningen av grabber som registrerer, som synkinalrennene , overtredelsen av et hav som kommer fra øst. Siden karbonholdig har Armorican Massif vært preget av sin kontinentalitet. Langt oppstått, blir den først utsatt for erosjon, dominerende i perm , deretter forandring ved opprinnelsen til en tykk kappe av alteritter . Reaksjonen mot åpningen av Atlanterhavet og deretter til den komprimerende alpine og pyreneiske tektonikken er knyttet til nord-sør-vippingen av massivet (derav et kystnært Bretagne, med høye klipper i nord, med lavere bredder i nord. Sør. , og en strøm av elver i nord-sør retning) mens deformasjonene med en stor krumningsradius favoriserer overtredelsen av Falunhavet i Miocene .
Den kenozoikum så installasjon av en fluviale nettverk på en base som reagerte på alpine folding av Fornyelse av gamle relieffer og fremhever de fleste av granitt utspring. Til slutt er penplanainen dekket av kvartærforekomster som former landskapene vi kjenner i dag. Under periglacial perioder , hoder tykkere relieffene mens iskald vind, blåser på det tørre engelske kanal, sette et tykt lag med loessic silt på gylne beltet . I løpet av mellomisperioder stiger havnivået, som antydet av de gamle "perched" strendene observert her og der på kysten. Tre transgressive stadier fulgte hverandre under Midt-Pleistocene og Øvre Pleistocene , hvorav den siste, den Flandriske overtredelsen , oversvømmet de kontinentale grensene (plattform med skjær) og de lave elvedalene ( abers ). I 7000 år skyver den raske økningen i havet sedimentene mot nåværende bredder der sanddynemassivene gradvis bygges opp.
HjørnerDe høyeste punktene i det armorikanske massivet ( Mont des Avaloirs , Signal d'Écouves ) overstiger litt over 400 meter og ligger øst for massivet på siden av grensen mellom Mayenne og Orne . Det høyeste punktet i Bretagne er Roc'h Ruz som stiger til 387 meter. Flere andre toppmøter i Arrée-fjellene når lignende høyder ( Ménez Kador 384 m , Roc'h Trevezel 384 m , Roc'h Trédudon 383 m , Mont Saint-Michel de Brasparts 380 m ). De Black Mountains litt overstige 300 meter i høyde på Roc'h Toullaëron . Resten av halvøya ligger hovedsakelig under 300 meters høyde. Den Mont Bel-Air i Côtes d'Armor med sin 339 m er kulminasjonen av Shiner .
Kystlinje og øyerDen bretonske kysten er veldig variert. Han veksler mellom rias og innløste abers ; bukter, strender og lave kyster; middels steinete kyst og klippe. Den høyeste klippen er i Plouha i Côtes-d'Armor : den stiger til 100 m .
Kystlinjen er kuttet på en fraktal måte, så naturens lengde avhenger av skalaen som brukes til å måle den, den sies å være "uendelig". Anslaget som oftest brukes er mellom 2000 og 3000 km , noe som vil utgjøre omtrent en tredjedel av kystlinjen til det franske fastlandet.
Hver kyststrekning har et turistnavn knyttet til et lokalt element. Fra Mont Saint-Michel-bukten i nord til Loire-elvemunningen i sør finner vi:
Sør for Morbihan finner vi Morbihan- bukten , en forgrenet og nesten lukket bukt med mange små øyer og små sandstrender, som står i kontrast til de lange strendene som strekker seg ikke langt fra munningen av Loire .
Mange øyer er tilstede utenfor Bretagne, det er 797 øyer og holmer langs Bretons kyst . Den største av alle er Belle-Île-en-Mer, en utvidelse av Quiberon-halvøya .
Liste over de viktigste bretonske øyene utenfor Morbihan-bukten :
Morbihanbukta har omtrent femti øyer , hvorav de viktigste er:
HydrografiHalvøya ligger nesten utelukkende i det hydrografiske distriktet til vannbyrået "Loire-Bretagne". Noen byer i nord-øst ligger i vannbyrået Seine Normandy. Vi kan skille den vestlige delen og nordkysten som har omtrent tjue vannskillinger i den østlige delen der vi finner to store basseng: Vilaine og Loire .
Bretagne har mange kystelver . De er ofte korte og munnen danner abers eller rias.
Etternavn | Lengde i km |
---|---|
den Selune | 91.4 |
den Couesnon | 97,8 |
La Rance | 102 |
den Arguenon | 53 |
Le Gouessant | 41 |
den Gouët | 46.6 |
den Trieux | 71,8 |
den Leff | 62.4 |
den Bequest | 60 |
The Douron | 27 |
den Queffleut | 19 |
den Penzé | 35 |
Den Aber-Wrac'h | 33.6 |
Den Aber-Benoît | 31.1 |
Den Aber Ildut | 24 |
den Elorn | 57 |
den Alder | 140 |
den Ellez | 27.3 |
den Hyères | 48.4 |
Le Goyen | 36 |
den Odet | 62 |
den Aven | 37 |
La Laïta | 17 |
den Isole | 48.1 |
den ELLE | 60 |
den Scorff | 78 |
Le Blavet | 148,9 |
den Evel | 55.8 |
Den Auray eller Loc'h elv | 56.4 |
den Vilaine | 218 |
den Loire | 1013 |
Vilaine-bassenget har 11 000 km 2, inkludert i Ille-et-Vilaine, Morbihan og Loire-Atlantique. Loire er den lengste elven i Frankrike.
Det er også flere menneskeskapte strukturer, en låsedam og kanaler. De to hovedkanalene er Nantes-Brest- kanalen og Ille-et-Rance-kanalen som forbinder Rennes med den engelske kanalen.
Det dominerende klimaet i Bretagne er havklimaet som er preget av ganske vakre og milde somre og vintre som ofte er regnfulle, vindfulle (men med jevnlig vakre rolige og lyse dager) og milde. Temperaturvariasjoner er små, og frostdager om vinteren er sjeldne. Nedbør er ganske hyppig og distribueres gjennom året, noe som gir et falskt rykte om "dårlig vær" i Bretagne. Generelt er det bretonske været ofte variabelt, skiftende uten overskytende temperaturer. For i Bretagne er klimaet også veldig variabelt fra en sektor til en annen.
Det er langt fra å være enhetlig: "De forsiktige, selv når de ikke er fundamentalister i solkulten, vil unngå Brest . Og Saint-Brieuc med spesielt høy vind. De vil søke tilflukt i Vannes , som Morbihan-bukten er verdt et nesten isolert lys. Men elskere av åpent hav og skyer som kastes av vinden, vil velge Saint-Malo for de vakreste solnedgangene i Bretagne [...] "
Sør er solrikere enn nord. Den årlige gjennomsnittstemperaturen gir Vannes en liten fordel i forhold til Saint-Brieuc (rundt 2 grader). Vanntemperaturen er i gjennomsnitt høyere i sør (19 til 20 ° C i gjennomsnitt om sommeren) enn i nord og vest (15 til 18 ° C ) på grunn av havbunnen og tidevannet i Manche og Iroise.
Mange steder opplever et spesielt mildt klima . Øya Ouessant takket være sin beliggenhet utenfor sentrum, øya Bréhat , Morbihanbukten , Belle-Île, opplever et veldig mildt klima: veldig sjeldne frost i Ouessant (bare noen få dager i året), stor mildhet i Bréhat , sterkt solskinn i Belle-Île, etc. Generelt er kysten mild, spesielt Atlanterhavskysten øst for Concarneau og nord på Emerald Coast : i disse sektorene er somrene allerede ganske varme, solskinnet i størrelsesorden 1800 til 2080 timer per år (dvs. en fransk rekord på disse breddegradene) og nedbør i det franske normalområdet eller til og med under: 758 mm mot Saint-Malo , 895 mm mot Lorient .
Det er en reell forskjell mellom indre vest og indre øst: dermed opplever en by som Rennes, øst i Bretagne, et allerede kontinentalt klima med kjølige eller kalde vintre (hyppige frost) og allerede somre. Varmt og nedbør betydelig lavere enn landsgjennomsnittet (det regner der like mye som i Toulouse eller Toulon, dvs. rundt 650 til 700 mm per år) og temperaturer som er nærmere de som oppleves av Strasbourg (som ligger 700 km unna ) enn Brest (220 km )!
Derimot opplever det indre vest for Bretagne nesten konstant fuktighet, hyppig nedbør (ofte større enn 1000 mm ), som kan overstige 1500 mm på de høyeste punktene i Monts d'Arrée (387 m høyde) angående et antall regnfulle dager fremdeles over 150 per år eller til og med 250 i de våteste sektorene (sentrum nord for Finistère). Overskyede dager er veldig mange, vintrene er ganske milde i dalene, men kjølig eller til og med kaldt fra rundt 200 meter over havet, snøfall (7 til 14 dager per år) - som kan være rikelig i høyden i tilfelle snøfall. i Frankrike (42 cm ble nådd vinteren 2010-2011 i Rostrenen ). Somrene er kule, ofte varierende, og det er ganske ofte nedbør, selv om det er lavere enn vinteren. Solskinnet er svakt der, det svakeste i Bretagne, med bare mellom 1450 og 1600 solskinstimer per år.
Oppsummert er det bretonske klimaet sterkt kontrastert i henhold til sektorene: det er ikke ett, men flere bretonsk klima med mange mikroklima. Bretagne er absolutt den franske lavlandsregionen som har det største mangfoldet av klima: noen områder er veldig kule og fuktige ("fjell" -områdene), andre hyper-oceaniske og derfor milde (vestkysten).); andre milde, tørrere og solfylte (sør-østkysten) eller fastlandet (Rennes-bassenget). I Bretagne, når det gjelder klima, er det mer forskjell mellom vest og øst enn mellom nord og sør.
Nedbør VindDet er fire typer dominerende landskap i Bretagne:
Urbaniseringen utvikler seg jevnt, bortsett fra i sentrum av regionen, men “Den beste måten å bo i Bretagne er å forestille seg nettverket av byer som de forskjellige distriktene i samme tettsted, bare atskilt med fantastiske grønne områder. "
Beskyttede områderBretagne-regionen har to regionale naturparker : Armorique PNR klassifisert i 1969 og den ved Morbihanbukten opprettet i 2014, en tredje PNR planlegges rundt Rance-dalen og Emerald-kysten . I tilknytning til PNR of Armorica, en marine naturpark som beskytter Iroisehavet , blir disse to enhetene overlappet av et biosfærereservat som omfatter Mullein-skjærgården , øya Ouessant samt det omkringliggende havet.
Den første reservatet i Frankrike ble opprettet i Bretagne, på Sept-Îles for å beskytte sjøfugl, inkludert Atlanterhavsleunda .
Natura 2000-nettverket er også til stede i de fire bretonske avdelingene: Côtes-d'Armor , Finistère , Ille-et-Vilaine og Morbihan . I tillegg har hver av de ovennevnte avdelingene implementert en strategi for å skape et sensitivt naturområde .
Dyreliv FloraSiden 1990 har National Botanical Conservatory of Brest vært ansvarlig for inventaret av regionens plantearv med sikte på å bevare biologisk mangfold .
1800 ville planter som vokser i Bretagne har blitt oppført der, fra den ekstremt sjeldne livlige panicaut til den allestedsnærværende europeiske gorsen .
Et tidligere fjellkjede (det armorikanske massivet ), Bretagne, blir regelmessig rystet av jordskjelv med lav intensitet, som vanligvis ikke overstiger en styrke på 2 til 3. Mer enn 500 jordskjelv ble registrert mellom 2000 og 2014. Bretagne er regionen. Tredje mest seismiske region i Frankrike bak Auvergne-Rhône-Alpes-regionen og Occitanie . Mellom 1900 og 2017 registrerte Rénass 1069 jordskjelv som rystet Bretagne, inkludert to jordskjelv med en styrke på 7 (intensitet som tilsvarer skader på bygninger): episentret til det første var lokalisert i Meucon (9. januar 1930), den andre til Melgven (2. januar 1959), begge på South Armorican Shear. I XXI th århundre, den største jordskjelv (magnitude 5,4), finner sted i Hennebont på30. september 2002.
Kart over jordskjelvplasser indikerer eksistensen av et jordskjelvbelte med høy tetthet, omtrent 100 km bredt , over en avstand på 600 km , hovedsakelig orientert N130 sør i det armorikanske massivet og N150 i sin del. Sentralt (feil i familien " Kerforne " ). Dens aktivitet ser ut til å være konsentrert på grensene, som avgrenser en svak seismisk sentral korridor, og som tilsvarer en sone med sterk produksjon av skorpevarme som oversetter de påfølgende episodene av berikelse av skorpen i radiogene elementer , knyttet til den kadomiske orogenien og erosjonen, deretter til de siste magmatiske episodene av den hercyniske orogenien . Den østlige grensen går langs Quessoy-Nort-sur-Erdre-feilen (post-hercynian alder) til Loire-dalen hvor den vender mot øst. Den vestlige grensen tilsvarer et område mellom kystlinjen og den sørlige grenen av South Armorican Shear fra senhercyniansk tid. De mest seismogene hercyniske eller posthercyniske feilene ligger i kanten av områder med sterke reologiske kontraster bestemt av disse områdene med høy produksjon av skorpevarme og som styrer deformasjonen av skorpen. Den basen av den Armorican massivet har faktisk gjennomgått siden slutten av Hercynian orogenesen en deformasjon regime bundet til de begrensninger på grunn av åpningen, fremdeles pågår, av Atlanterhavet, oceanic rifting som reaktivert Armorican lettelse, Pyreneiske og alpin trykk tektonikk som fullfører denne foryngelsen av lettelsen ved prosessen med litosfærisk spenning med lang bølgelengde ”.
Definisjonen av dybden til den seismiske sonen som en markering av grensen over 80% av jordskjelv, indikerer at den er i størrelsesorden 15 til 16 km i Armorican Massif, som tilsvarer sonen sprø-duktil overgang definert av begynnelsen av kvartsplastisitet ( 300 ° C , 15 km ).
Disse overgangssonene er assosiert med feil som reaktiveres av en lang bølgelengde litosfærisk spenning fra den pyreneiske og alpine orogenien (kompresjon, mot Nord-Europa, av disse to kjedene som fortsetter å stige, ca. 1 mm / år ) og av den midtatlantiske ryggen ( ekspansjonshastighet på 2-3 cm / år) som skyver Bretagne og Europa mot øst. Disse to stakkene beveger Armorican Massif mot nordøst.
Tall på 1 st januar 2.01 tusen :
Territorium |
Kommunal befolkning resolusjon n o 2012-1479 av27. desember 2012 |
Areal km 2 |
Innbyggertetthet / km 2 |
---|---|---|---|
Côtes-d'Armor | 591 641 | 6 878 | 86 |
Finistere | 897 628 | 6,733 | 133 |
Ille-et-Vilaine | 988 140 | 6,775 | 146 |
Morbihan | 721 657 | 6,823 | 106 |
Bretagne-regionen | 3 199 066 | 27 208 | 117 |
Loire Atlantique | 1.282.052 | 6 815 | 188 |
“Med 36 400 fødsler og 30 000 dødsfall er resultatene av bretonsk demografi i 2005 i tråd med tidligere. Fertilitet er nå nær to barn per kvinne. Den naturlige balansen er 6400 mennesker. Denne utviklingen er større i urbane og peri-urbane områder, mens en stor del av territoriet registrerte flere dødsfall enn fødsler: 36% av de bretonske kommunene hadde et naturlig underskudd i 2005. ”. Økning på 0,24%.
Urbane områderIngen administrativ inndeling tilsvarer nøyaktig den Breton-halvøya. Hoveddivisjonen er regionen Bretagne, som er delt inn i fire avdelinger: Finistère , Côtes-d'Armor , Morbihan , Ille-et-Vilaine . Den Loire-Atlantique er i dag en del av Pays de la Loire-regionen , men dens territorium var historisk en del av provinsen Bretagne til 1941 (Treaty of Vichy). Den Spørsmålet om feste av Loire-Atlantique til Bretagne-regionen er et tilbakevendende debatt.
Hver avdeling er delt inn i kommuner, gruppert i kantoner, distrikter og forskjellige interkommunale myndigheter (EPCI "samfunn", interkommunal fagforening eller landbruksplanleggingsland ). Hver av disse forskjellige underavdelingene tilsvarer spesifikke behov og kompetanser (kantonen som ble brukt til kantonvalg ).
Det er også andre militære, rettslige eller religiøse splittelser. Fram til 2011 var Terre Nord-Ouest (RTNO) -regionen basert i Rennes og dekket regionene Bretagne, Pays-de-la-Loire, Centre, Basse-Normandie og Haute-Normandie. Den maritime prefekturen i Atlanterhavet , basert i Brest, dekker hele Atlanterhavskysten. Juridisk sett strekker lagmannsretten for Rennes over de fem bretonske avdelingene, mens forvaltningsdomstolen i Nantes strekker seg bredere til regionene Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie og Centre. Til slutt, siden 2007, samler den kirkelige provinsen Rennes de ni bispedømmene i regionen Bretagne og Pays de la Loire.
Hogst, gruvedrift og marine operasjoner
Dette Breton demografisk og økonomisk nedgang tar XIX th til første halvdel av XX th århundre.
Eksentrisk i fransk og europeisk plass på grunn av sin halvøya situasjon Bretagne resten i midten av XX th århundre unna næringsutvikling og land utvandring (befolkningen Breton fra 2,6 millioner innbyggere i 1911-2 334 000 i 1946 og stagnerer på 2.374.000 i 1962 ). På et årlig gjennomsnitt er den bretonske nettoutvandringen 14 500 mennesker per år mellom 1901 og 1921, 9 700 mennesker per år mellom 1921 og 1946, og 17 200 mennesker per år mellom 1946 og 1954. I et århundre, fra midten av den XIX th i midten XX th århundre, mister Britain netto utvandring rundt én million innbyggere. I tillegg forverrer analysen av innvandreres aldersstruktur diagnosen ytterligere: mellom 1954 og 1962 fikk Bretagne for eksempel 5.000 mennesker over 60 år gjennom nettoinnvandring , men tapte 100.000 under 35 år. Dens demografiske vekt i det franske og europeiske rommet synker dermed stadig.
Selv jordbruk og fiske straffes av middelmådigheten til transporten som hindrer dets økonomiske utveksling: små havner i elvemunningen som Tréguier , Morlaix , Landerneau , Châteaulin , Quimper , Quimperlé , etc. som har vært kilden til Breton velstand i XVI th og XVII th århundrer, men er uegnet for moderne trafikk, jernbane uten elektrisitet (bare den delen fra Paris-Montparnasse til Le Mans ble elektrifisert før andre verdenskrig), middelmådighet av et tradisjonelt svingete veinett (som krysser de mange bratte sidene bretonske dalene av ria eller aber-typen på grunn av sin "hule lettelse" fører til mange bratte svinger for å gå fra den ene bredden til den andre, og nettverkstette mellomstore byer krysses multipliserer trafikkork), overbelastet telefonnett, etc.
Bretagne forble isolert fra industrialisering: I 1954 representerte landbruksarbeidere 50,4% av den bretonske arbeidende befolkningen (i Frankrike 27,2%) og industriarbeidere eksklusive bygnings- og offentlige arbeider bare 13,0%. (Mot 29,1% for hele Frankrike).
“Middelmådige inntekter, slumområder på landsbygda, urbane slumområder: utsiktene for levekår oppfordrer neppe unge bretoner til å bli der. "
- CELIB , generell rapport om en plan for utvikling, modernisering og utstyr til Bretagne
Opprettelsen av Committee for the Study and Liaison of Breton Interests (CELIB) i 1949 av Joseph Martray (som forble sin generalsekretær til 1967) som lyktes i å samle hoveddelen av de viktige bretonske økonomiske og politiske aktørene fra alle sider politikk var avgjørende. Det var den første regionale aksjonskomiteen som ble opprettet i Frankrike, og dens krav var mye mer av økonomisk enn politisk karakter.
CELIB utarbeidet den første "bretonske planen" i 1952-1953, som spesifiserte og kvantifiserte de prioriterte investeringene som skulle gjøres i Bretagne innenfor rammen av den andre franske regionale utviklingsplanen. I 1956 ble det første regionale handlingsprogrammet opprettet i Frankrike (publisert i den offisielle tidsskriftet14. juli 1956) er viet til Bretagne, noe som fører til noen viktige beslutninger som bygging av Rance tidevannskraftverk eller etablering av National Center for Telecommunications Studies (CNET) i Lannion . I 1957 ble Mixed Economy Company for Planning and Equipment of Brittany (SEMAEB) opprettet, som ble et av verktøyene for regional planlegging i Bretagne.
Bøndene, og i mindre grad fiskerne, blir spydspissen for de bretonske økonomiske kravene: for eksempel å transportere landbruksproduksjon til Rungis National Interest Market (MIN) (spesielt grønnsaksproduksjonen til det bretonske gullbeltet som artisjokker fra Saint-Pol-de-Léon-regionen ) eller bretonsk fisk tar lengre tid og koster mer enn fra konkurrerende produksjonsområder som for eksempel i Sør-Frankrike eller i Benelux , bedre tjent med jernbane og vei. I 1960 var Bretagne den eneste regionen i Frankrike som ikke hadde noen kilometer motorvei. The National Center for unge bønder (CNJA) i Finistère , ledet av Alexis Gourvennec, organiserer arrangementer, den mest berømte episoden av disse er invasjonen og plyndringen av sub-prefekturet Morlaix av demonstranter på natten av den syvende på8. juni 1961. Arresterte, ble den unge fagforeningslederen raskt løslatt under press fra traktorblokkeringer, og regjeringen tok tiltak angående organisering av landbruksmarkeder (oppretting for eksempel av SICA , et landbruksselskap for kollektiv interesse, av Saint-Pol-de - Léon ) som førte til en landbruksorienteringslov i 1962. Elektrifiseringen av jernbanelinjen mellom Le Mans og Rennes og etableringen av innenlandske luftledninger av selskapet Air Inter for å knytte Rennes , Lannion , Brest , Quimper og Lorient i Paris-Orly blir da bestemt.
Uroen gjenopptok i 1962, kjent som “jernbaneslaget”. Den SNCF gjennomfører en ny prispolitikk som er å modulere transportkostnader basert på kostpris for hver linje, som selv er avhengig av trafikkvolumet og elektrifisering av linjene. Denne reformen ville sterkt straffe bretonsk trafikk på grunn av halvøyssituasjonen (blindveier med beskjeden trafikk) og ikke-elektrifisering av bretonsk jernbane. Tallrike arrangementer med jernbaneblockader, spesielt iSeptember 1962, føre til korrigerende avgjørelser: utjevningen av SNCF-tariffene opprettholdes, men konsekvensene oppveies av en tollkorreksjon på 15%. Oppgraderingen av SNCF til den normale måleren til den tidligere metriske måleren Guingamp - Carhaix- linjen, den eneste gjenlevende linjen fra den tidligere "Star of Carhaix" (smalsporede jernbanelinjer i det gamle bretonske nettverket som stråler i alle retninger fra Carhaix) lovet også. Og fremfor alt et "program lov for Bretagne", som må være en del av IV th franske arealplan ble lovet av regjeringen og endelig vedtatt etter mye sommel av det franske parlamentet i 1964, men ble til slutt vedtatt. Innlysende for en "tomt skall", franske forestillinger om regional planlegging har utviklet seg i mellomtiden ( Delouvrier- rapporten anbefaler ikke å bremse veksten i Paris, den viktigste franske eiendelen i europeisk konkurranse og verdenskonkurranse, og forutsetter et Paris på 12 millioner innbyggere i år 2000 ). Overtakelsen symboliseres også ved opprettelsen i hver region av en regional økonomisk utviklingskommisjon ledet av den regionale prefekten , som nå konkurrerer med CELIB .
I 1968 kunngjorde Pompidou-regjeringen 31. maiet seks-punkts nødprogram til fordel for Bretagne, og lovet særlig etablering i Bretagne av halvparten av fabrikkene som skal opprettes i Frankrike som en del av beregningsplanen , opprettelse av en regional investeringsbank og en flerårig kontrakt som garanterer gjennomføring av et investeringsprogram innen veier, telekommunikasjon, havner, kryssingsmidler mellom Bretagne, fellesmarkedet og utlandet. Ministerrådet for9. oktober 1968materialiserer noen av disse løftene, og sørger for bygging av et moderne firefelts veinett som omgir Bretagne, og fullføringen er lovet for 1975. Automatiseringen av telefonnettet er i gang (situasjonen i dette området var katastrofal med uendelige ventetider for å oppnå kommunikasjon til tross for velviljen til de unge damene på telefonen ). Opprettelsen av dypvannshavnen i Roscoff ble også bestemt for å tillate bretonske bønder å få tilgang til det engelske markedet, idet Storbritannia nettopp har sluttet seg til det vanlige markedet: det er dessuten bondeunionslederen Alexis Gourvennec som blir president i Bretagne. Ferger , selskapet opprettet for å betjene Roscoff - Plymouth sjøforbindelsen .
Bretagnes halvøyssituasjon og svakheten ved industrialiseringen har resultert i relativt beskjeden trafikk som ikke rettferdiggjør etablering av motorveier. På slutten av 1960-tallet var Bretagne den eneste franske regionen som ikke hadde noen kilometer motorvei . Denne situasjonen var sterkt straffende for alle aktører i økonomien, særlig bønder og fiskere (tunge lastebiler mistet betydelig tid på grunn av nettets sinuositet og trafikkork, som for eksempel økte transportkostnadene. For å nå Rungis. 'marked av nasjonal interesse sammenlignet med konkurrentene i Sør-Frankrike eller Benelux ) og var avskrekkende for bedriftsledere som planla å etablere seg der.
Etter press fra folkevalgte i Breton, ble den første historiske avgjørelsen tatt av regjeringen under interministeriell komité for regional planlegging (CIAT) av9. oktober 1968. I sin tale fra Quimper datert2. februar 1969, betraktet som historisk i Bretagne, general de Gaulle , bekrefter og forsterker de tiltak som er bestemt og lover veiåpning av Bretagne.
Dette innebærer å programmere etablering av gratis firefelts veier (senere kalt motorveier ):
i alt 1000 km nye veier som skal bygges.
Fri tilgang til det nye veinettet som skulle bygges ble også lovet å kompensere for handikappet knyttet til eksentrisiteten i Bretagne i forhold til resten av Frankrike og Europa (bare Massif Central fikk deretter en lignende fordel, alltid for arealbruk planleggingsgrunner).
På anmodning fra lokale folkevalgte bestemmer utstyrsministeren det 27. oktober 1970for å legge til nye lenker. Veiplanen representerer da cirka 1300 km veier, inkludert tusen som skal bygges med 2 × 2 baner. Med unntak av den sentrale Bretagne-aksen ble det meste av arbeidet fullført i 1994.
Bretagne har nå et godt veinett. Dette motorveinettet har noen ulemper (maksimal lovlig tillatt hastighet er 110 km / t i stedet for 130 km / t på motorveier for biler, 90 i stedet for 110 km / t for de fleste tunge lastebiler), d 'der prosjektet krevde av noen Bretonske bedriftsledere som forvandler nettverket til motorveier mens de holder gratis. Dette arbeidet pågår på hovedaksene. Men de krever fjerning av et stort antall byttere. Imidlertid er det store antallet sistnevnte, akseptabelt på en motorvei, men ikke på en motorvei, et kraftig verktøy for arealplanlegging til fordel for små byer og til og med landsbyer som risikerer gjenisolering hvis utvekslingen som betjener dem er stengt. Spredningen av industrielle og kommersielle soner nær utvekslinger er et tegn på attraktiviteten til dette nettverket, men det beskyldes også for å skjemmende Bretagne, nettet av motorveier som har en tendens til å forvandle seg til akser av industrielle og kommersielle bygninger. Transformasjonsprosjektet ble definitivt forlatt i 2014. Prefekturen i Bretagne erklærte iseptember 2014at “oppgradering av Bretons nasjonale veier til motorveistandarder er et prosjekt som ble studert på 1980- og 1990-tallet, men som ikke lenger er på dagsorden. " . Ioktober 2014, begir Regional Directorate of Western Roads prosjektet definitivt: “Vi fortsetter å utføre arbeid, men dette er ikke lenger en del av en global ambisjon. [...] Ingen spørsmål om å lage RN 165 og RN 12 på motorveiene, uansett horisont (2017, 2020 eller 2025). " .
TogtilgangTallrike jernbaner ble lukket i den andre halvdel av det XX th -tallet, nettverket fra Paris via Rennes har en tendens til å være begrenset til to hovedlinjer fra ett til Brest via Saint-Brieuc og Morlaix , den andre for å Quimper via Redon , Vannes og Lorient , denne siste aksen tillater også å bli med Nantes fra Redon . Noen få ekstra linjer overlever, men blir podet på en eller annen av hovedlinjene tidligere nevnt, de viktigste er Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic , Rennes - Saint-Malo og mer sekundært, fordi de er single-track og ikke elektrifisert, Morlaix - Roscoff og Brest ( Landerneau ) - Quimper .
Bretagne har også hittil knapt blitt betjent av TGV-linjer . Å sette tjenesten Atlantic LGV i 1989 ble selvfølgelig ledsaget av elektrifisering av jernbanene Rennes - Brest , Nantes og Rennes - Quimper via Redon , Nantes - Le Croisic og nylig Rennes - Saint Malo, slik at TGV Atlantique kunne nå stasjonene som er nevnt tidligere byer, men i veldig lav hastighet fra Le Mans , TGV å reise på det tradisjonelle jernbanenettet uegnet for høy hastighet.
Prosjektet under utbygging for å utvide LGV Atlantique til Rennes bør legge den regionale prefekturen 1 time og 30 minutter fra Paris-Montparnasse og hjelpe til med å åpne Bretagne. Men Vest-Bretagne ( Nedre Bretagne ) er bekymret for å bli "glemt" av planene for nye linjer, nok en gang vanskeliggjort av sin halvøya og den beskjedne trafikken som ikke rettferdiggjør etableringen av LGV .
Oppgivelsen av vippende togprosjekter har forverret bekymringen. Moderniseringsarbeid på hovedbanenettet på de to linjene som fører fra Rennes til Brest og Quimper (blant annet fjerning av planoverganger og utretting av visse kurver, kanskje til slutt korrigering av ruten til visse seksjoner) bør tillate, i det minste dette er Finistériens krav om å få slutt på Brest og Quimper tre timer fra Paris-Montparnasse.
EnergitilgangFraværet av bemerkelsesverdige strømkilder i Bretagne gjør det sammen med Korsika og Côte d'Azur til en av de franske regionene med den mest skjøre strømforsyningen. På grunn av nedlegging av Plogoff- atomkraftverkprosjektet og siden nedleggelsen av det beskjedne atomkraftverket Monts d'Arrée i Brennilis , er Bretons strømproduksjon begrenset til noen få beskjedne dammer ( Rance tidevannskraftverk , Guerlédan og Saint-Herbot demninger ) og et beskjedent bidrag fra fornybar energi (hovedsakelig vindturbiner), selv om regionen via sitt arealplanleggingsverktøy, Semaeb , nå legger vekt på utvikling av fornybar energi. Mesteparten av strømmen kommer fra Cordemais termiske kraftstasjon i nærheten av Nantes og kjernekraftverkene Chinon , Saint-Laurent-des-Eaux og Flamanville . I tillegg til ulempen med ledningstap på grunn av avstanden til produksjonssentrene, medfører denne situasjonen risikoen for et avbrudd i strømforsyningen under toppene i forbruket, for eksempel tilstedeværelsen av gassturbiner i Finistère ved Brennilis og Dirinon. Satt i drift. bare på slike tider bare delvis kompenserer.
Et nettverk med høyspent 400 kV kraftledninger er installert for å forenkle tilførselen av elektrisitet, men dette nettverket må kontinuerlig suppleres på grunn av den kontinuerlige økningen i forbruket, noe som gir protester fra fremtidige innbyggere i de nye linjene. Et prosjekt for å bygge et elektrisk kraftverk i nærheten av Saint-Brieuc , i Ploufragan , planlagt av selskapet GDF Suez , er for øyeblikket beseiret.
Bretagne er koblet til det franske sammenkoblede gassrørledningsnettet for sin naturgassforsyning . Tilførselen av raffinerte petroleumsprodukter kommer hovedsakelig fra Donges med tankbiler, vest i Bretagne blir servert fra havnen i Brest av Brest oljekonsern som importerer raffinerte petroleumsprodukter fra Donges og Le Havre .
LufttilgangSelv om flere bretonske byer drar nytte av flerdaglige flyforbindelser med Paris-Orly og / eller Paris-Roissy , forblir bretonske luftforhold dårlige: svake tverrforbindelser som direkte knytter bretonske flyplasser til andre flyplasser i provinsbyer (bare Nantes-Atlantique flyplass og flyplassen Brest-Bretagne i funksjon), knapphet på linjer som betjener utenlandske flyplasser (noen fra Nantes og bare til de britiske øyer fra Brest og Lorient ), nesten - Air France- monopol på ruter med Paris, som gjør at selskapet kan ta høye priser .
Det bretonske urbane nettverket, som består av mellomstore byer, åpner knapt for forskjellige luftforbindelser. Den flyplassen i Saint-Brieuc Armor er en fiasko (ingen vanlig linje dessert), noen eksisterende flyforbindelser er truet (fra Lannion hovedsakelig), selv flyplassen i Rennes - Saint-Jacques har en beskjeden trafikk i forhold til størrelsen på byen, den relative nærheten til Paris og TGV-koblingen som blokkerer utviklingen av flyplassen. Imidlertid har Brest nylig renovert og utvidet flyplassen.
Det eksisterer et internasjonalt flyplassprosjekt ved Notre-Dame-des-Landes ( Grand Ouest flyplassprosjekt ), nærmere Nantes enn til Rennes, selv om det ligger mellom de to byene. Det kan også tjene som en "tredje parisisk flyplass". Tjenesten vil kreve oppretting av en ny jernbanelinje Nantes - Rennes gjennom denne fremtidige flyplassen, den nåværende forbindelsen mellom de to regionale prefekturene, via Redon , er dårlig. Dette prosjektet reiser mange protester, fra innbyggere og miljøvernere, som har opprettet en forsvarskomité, ACIPA (interkommunal borgerforening for befolkningene som er berørt av Notre-Dame-des-Landes flyplassprosjekt) som kritiserer angrepene miljøspørsmål brakt om dette prosjektet. Vestlige Bretoner frykter også at dette prosjektet vil forverre ubalansen mellom det østlige Bretagne som nå er dynamisk og en vestlig halvdel som er mye mindre.
Maritim tilgang og elvtilgangMens Storbritannia var i hjertet av den globale økonomien til XVI th og XVII th århundrer, vanskeligheter med tilgang, faren for kysten og svake utkast, legges til lav industrialisering av innlandet Breton, forklare beskjedenhet trafikk: hvis store havnen i Nantes-Saint-Nazaire har en trafikk på 30 millioner tonn i 2009 og 2012, noe som gjør den til den ledende havnen på den franske Atlanterhavskysten, den ligger ikke i dagens administrative Bretagne.
De andre kommersielle havnene i Breton har veldig beskjeden trafikk: Brest (2,8 millioner tonn i 2009 og 2,9 Mt i 2010), Lorient (3 Mt i 2008, men 2,6 Mt i 2009 og 2,7 Mt i 2010) og Saint-Malo (1,9 Mt i 2009 og 2 Mt i 2010) er de tre hovedportene.
Ferjeforbindelsene, hovedsakelig levert av selskapet Brittany Ferries , tillater forbindelser til Plymouth i Storbritannia og Cork i Irland fra Roscoff og til Portsmouth i Storbritannia fra Saint-Malo . Forsøket på å sette opp en kobling til den iberiske halvøya mislyktes ( Lorient - Gijón-linjen ), selv om det nå eksisterer et " motorvei til havet ", men fra Saint-Nazaire til Gijón .
Ideen om å åpne en innlands vannvei i Storbritannias dateres tilbake til det XVI th århundre under anneksjonen av hertugdømmet Bretagne til Kongeriket Frankrike: kanalisering av Vilaine ble besluttet i 1538 av statene Storbritannia , noe som gjør det navigerbare elv fra Rennes til Messac , som fra 1585 tillater den første elvforbindelsen fra den bretonske hovedstaden til Redon og til Biscayabukten via Vilaine maritime. For statene Bretagne er den økonomiske interessen for en kanal fra Nantes til Brest å åpne sentrale Bretagne (med få veier som knapt er farbare, den kalles "Sibir av Bretagne"), slik at det på alle punkter i dette territoriet kan være mindre enn 15 km fra en vannvei (sjøen og dens rias, elver eller kanaler): byggingen av denne kanalen begynte ikke før i 1811; det var fullt åpent for navigering (hovedsakelig for frakt ) i 1842 . I samme retning ble Ille-et-Rance-kanalen bygget mellom 1804 og 1832.
I 1968 var etableringen av Citroën-fabrikken i Rennes-La Janais et viktig symbol på ønsket om industriell desentralisering til fordel for Bretagne. De to Citroën-fabrikkene ble lagt til et annet tidligere eksisterende nettsted (Barre-Thomas-anlegget), og vil sysselsette opptil 14 000 mennesker på 1980-tallet.
Den kunngjørte beregningsplanen førte effektivt i løpet av 1960- og begynnelsen av 1970-tallet til bygging av fabrikker, hovedsakelig telefonutstyr, i Rennes ( CELAR ), Lannion ( CNET , radome de Pleumeur-Bodou ), Brest (Ericcson, Thomson), Morlaix , Guingamp. , Pont-de-Buis , etc. Bilsektoren spres fra underleverandørfabrikker (støperi i Hennebont for å erstatte Forges d'Hennebont som nettopp har stengt, SAGEM bilseter i Fougères , Michelin- fabrikk i Vannes , etc.). En industrialisering av Bretagne begynner som bremser unges utvandring, men som stopper på grunn av den økonomiske krisen etter oljekrisen i 1973 og 1979. Fabrikker av alle slag etableres: Le Joint Français (ledd av alle typer) og Chaffoteaux og Maury (gasskjeler) i Saint-Brieuc for eksempel.
Desentralisering gjelder også tertiær virksomhet, inkludert den høyere tertiære sektoren: Rennes er altså vert for National School of Public Health , ORTF-avgiftssentralen; Brest CNEXO (National Center for Oceans Exploitation) som senere ble IFREMER og Institute for Polar Studies ; Dinan så installasjonen av et BNP- databehandlingssenter og La Baule senteret for utbetaling av tjenestemannspensjoner; etc. Men motvilje er sterk: Desentraliseringen i Brest of the Lighthouse and Beacon Service , som tidligere ble etablert i forstedene i Paris, har for eksempel lenge møtt sterk motstand fra det berørte personellet.
Den utviklingspolitiske av territoriet tatt i favør av Storbritannia i andre halvdel av XX th århundre var generelt en suksess: Breton befolkningen vokser igjen (de fire Breton avdelingene har fått 652,000 innbyggere i 39 år mellom 1968 og 2007) og regionen er nok en gang et område med nettoinnvandring ( migrasjonsbalansen er + 75 475 for perioden 1990-1999) og har et naturlig overskudd .
Politikken for desentralisering av industrielle og tertiære aktiviteter var en suksess på 1960- og 1970-tallet, i mindre grad i løpet av 1980-tallet, da mange arbeidsplasser ble opprettet i Bretagne.
Denne politikken er nå "nede" av to hovedårsaker: slutten på etterkrigstidens boom og den økonomiske krisen de siste årene på den ene siden (hvis det var relativt enkelt å orientere noen av de nye jobbene som ble skapt av økonomien Frankrike Bretagne i en periode med økonomisk vekst, er det veldig vanskelig å overføre jobber som generelt avtar i en kriseperiode), slutten på politisk vilje på den annen side på grunn av fremveksten av nyliberale ideer i motsetning til statens inngripen i det økonomiske livet .
Paradoksalt nok har Bretagne lidd mindre av den økonomiske krisen de siste to tiårene enn andre franske regioner. Svakt industrialisert har den ikke opplevd en så sterk industriell resesjon som Lorraine eller Nord-Pas-de-Calais for eksempel; land av små og mellomstore bedrifter (små og mellomstore bedrifter), har det blitt mindre berørt enn andre regioner av flyttinger som hovedsakelig gjaldt store multinasjonale selskaper .
Breton landbruket Modellen er basert på en meget intensiv jordbruk ved anvendelse av en masse av landbruksprodukter innganger og viktigheten av jord-mindre avl , viser nå sin grense (middelmådig kvalitet produksjon, forurensning forårsaket av denne type jordbruk (høyt nitratinnhold). Rennende vann , ødelagte vanntabeller , spredning av grønne alger på kyststrender osv.), derav behovet til å stille spørsmål ved denne uunngåelig smertefulle landbruksmodellen.
Den bretonske fornyelsen deles til slutt ulikt, Bretagne ser ut til å være kuttet i to: Ille-et-Vilaine , med sitt Rennes- knutepunkt , men også landet Vitré (den delen av Bretagne nærmest Paris) og nå regionen fra Saint-Malo fra TGV-tjenesten, monopoliserer det meste av den økonomiske veksten. Den Morbihan , spesielt Vannes området er også svært attraktive, sin relative nærhet av Rennes og Nantes og nær Gulf of Morbihan og Rhuys halvøya forklare. På den annen side har Côtes-d'Armor (til tross for navneskiftet, navnet Côtes-du-Nord virket lite attraktivt for kommunalrådene), vanskeliggjort av et mindre solrikt klima enn sørkysten og Finistère , handikappet av sin avstand på slutten av halvøya, opplever mindre vekst til tross for ambisjonene til BMO ( Brest Métropole Océane ), som har mistet sin rang som den ledende franske krigshavnen til fordel for Toulon . Avslutningen på den tradisjonelle rivaliseringen mellom de to bretonske hovedstedene, Nantes og Rennes , gjør at bretonene i det fjerne vest frykter at disse byene nå monopoliserer de fleste av de nye investeringene.
En annen viktig utviklingskontrast eksisterer: littoralisering av boliger med spredning av andre hjem eller nye pensjonister forklarer veksten i nesten alle kystregioner nå (unntatt Crozon-halvøya ) og jakten på ørkendannelsen av sentrum-vest for Bretagne, Kreiz. Breizh .
Dette spørsmålet gjelder regional omfordeling og gjenforening av Bretagne.