Natt intercity

Natt intercity Merkelogo. Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Den Paris-Austerlitz  - Briançon tog ,
ankommer sin endestasjon. Nøkkeldata
Type merke
Hjemland Frankrike
Nøkkeldata
Marked (er) Jernbane
Nåværende eier Nasjonalt samfunn med franske jernbaner
Nøkkeldata
Offisiell side www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Intercités de nuit betyr siden 2012 den vanlige nattogtjenesten , som tilbys av French National Railway Company (SNCF), utført med Corail-busser .

Presentasjon

Night Intercités er preget av fraværet av kommersielle stopp mellom midnatt og 5 am, gruppering av reisende etter destinasjon, tilstedeværelsen av spesifikt ombordpersonale, modernisert utstyr for forbindelser til og med Paris, nye tjenester. Siden 2010 har de vært en del av “territoriale balansetog” (TET).

Dette tilbudet, som gjorde det mulig å opprettholde et visst antall nattog som ble lovet å bli slukket av konkurranse fra TGV , led imidlertid fra visse svakheter fra begynnelsen: flåtens ikke-homogenitet (bare delvis modernisert), spesielt for tverrgående lenker og forsterkning i toppperioder, rask forsvinning av tilbudet om sovebiler (på slutten av 2007, da dette utstyret er solgt brukt), fravær av spisebil eller barbil om bord. Selv om deler av den er blitt renovert, er bilene som brukes nå nesten førti år gamle, noe som gir Night Intercités en begrenset forventet levealder.

Beskjedenheten i tjenestene plasserte Intercités de nuit-tilbudet på et kvalitetsnivå heller enn dets sammenlignbare nabonnettverk , hvis tjenester også har blitt drastisk redusert (  spansk "  Trenhotel ", fjerning av det  tyske " CityNightLine " -nettverket  i desember 2016 ).

Kommersiell historie

De 9. desember 2004, etter en presentasjon på 2. oktober 2004under den hvite natten i Paris, omgrupperer SNCF deler av nattogene under det nye “Lunéa” -merket. Denne lanseringen ble ledsaget av en investering på 5 millioner euro fra 2004 til 2007 for modernisering av de 257 sovende bilene. Fra 2004 til 2009 ble nattog utenfor Lunéa gradvis avviklet.

Mellom 2008 og midten av 2011 tilbød SNCF også iDNight nattlige TGV-er , med en diskotek og bare seter (de var ikke nattog ), og tiltrekker seg et yngre klientell, forført av attraktive priser . Disse togene ble kansellert den27. juni 2011, for ikke-lønnsomhet.

De 2. januar 2012, kunngjør SNCF avskaffelsen av Lunéa-merkevaren gjennom omgruppering med de andre merkene ( Téoz , Corail og Corail Intercités) under det eneste navnet "  Intercités  ".

I 2015 besto Intercités de nuit-flåten av 347 Corail-biler om natten . Fra 2016 falt tilgjengeligheten av biler imidlertid under de 222 som var nødvendige for å møte de tvingende behovene til trafikk.

Visuell identitet (logotype)

Avtale om nattog fra 2010, så fremtidig i spørsmålet

The State og SNCF tegn på13. desember 2010, en konvensjon om “regionale balansetog” (TET) som integrerer nattog innenfor dets virkeområde. Målet med avtalen er, på tidspunktet for undertegnelsen, å gjenopprette SNCFs økonomiske balanse på aktiviteten til klassiske langdistansetog, samtidig som tjenestene holdes bærekraftige. Fra nå av definerer staten ruter, SNCF produserer og markedsfører den tilsvarende tjenesten, og driftsunderskuddet (forskjell mellom tjenestens produksjonskostnader og inntektene fra passasjerer) kompenseres av staten for intercités-aktiviteten. Av SNCF .

Noen få sjeldne Corail-nattog drives likevel utenfor TET-konvensjonen (hovedsakelig tilleggstog for vintertopper mot alpindalene).

Imidlertid er fremtiden for disse nattlige forholdene fortsatt usikker: den raske veksten i driftsunderskuddet til TFW ser ikke ut til å være bærekraftig for staten, og utstyret som er engasjert når sin levetid (ingen ny ordre på utstyr har blitt vurdert og at ubrukt allerede vender riving eller selges meget få enheter, en sovende bil en st  klasse Coral tjener således som internat jernbane av Somme ).

I november 2014, statssekretæren med ansvar for transport, Alain Vidalies , overlater "et oppdrag for analyse og forslag [å samle] meningene formulert av alle interesserte parter" til en komité som består av valgte parlamentarikere og ledet av stedfortreder Philippe Duron . Den lager sin "TET d'avenir" -rapport iMai 2015 : på bakgrunn av at nattog utgjør en fjerdedel av det årlige underskuddet på TFW (100 millioner euro av de 400), anbefaler komiteen å eliminere alle nattlinjer, med unntak av Paris - Briançon , Paris - Toulouse - Latour- de-Carol og Paris - Rodez - Albi. Paris - Nice-linjen, den minst tapte, er ikke inkludert i denne listen.

Kommisjonens forslag ble i det hele tatt tatt opp av staten, som deretter initierte eliminering av de fleste nattlinjer i 2016 - 2017. I februar 2016, kunngjør statssekretæren for transport, sjø og fiskeri, Alain Vidalies at, fra 1 st juli 2016, hele natten Intercity-linjer vil ikke lenger bli levert av staten med unntak av togene Paris - Briançon, Paris - Rodez og Paris - Toulouse - Latour-de-Carol. Stilt overfor ropet av folkevalgte erklærer SNCF at disse kunngjøringene ikke vil ha en umiddelbar effekt på sirkulasjonen av disse togene, som fremdeles vil kjøre for det meste i løpet av sommeren 2016, i påvente av resultatene av samtalen om interessetilkendegivelser, unntatt togene Luxembourg - Nice / Cerbère og Strasbourg - Cerbère som blir kansellert etter8. mai 2016. De slettede linjene kunne senere overtas, enten direkte av de berørte regionene, eller av andre operatører, spesielt Paris- Côte d'Azur-linjen , ettertraktet av den russiske jernbanen .

De 21. juli 2016, Presenterer Alain Vidalies "implementeringen av regjeringens veikart for en ny fremtid for regionale balansetog". De 3 nattlinjene som nærmer seg (Paris - Briançon, Paris - Rodez og Paris - Latour-de-Carol) vil bli holdt på en hastighet hver dag. De andre linjene vil bli faset ut.

I februar 2015, startet den russiske jernbanen forhandlinger med SNCF for operasjonen, via et privat selskap, av veldig komfortable nattog på franske nasjonale langdistanselinjer, uten å spesifisere de aktuelle linjene . For dette formålet testes russiske sovende biler på Paris - Nice-linjen2. juli 2016 på 9. desember 2017.

I Mai 2015, anbefaler et internt SNCF-notat total avskaffelse av nattbuss. Nattog ville ikke lenger være konkurransedyktige på grunn av konkurranse fra samkjøring , lavprisflyselskap og hotelltilbud samt lave priser på jernbaneforbindelser på dagtid.

Kvelden av 21. april 2017SNCF organiserer en fremtredende begivenhet (inspirert av den amerikanske hackathon ) som samler skapere, stylister, påvirkere, gründere (spesielt nystartede selskaper), samt SNCF-kunder og eksperter. Denne hendelsen finner sted i et spesielt chartret nattog i Paris - Biarritz, med sikte på å gjenoppfinne nattogreiser ved å tenke nytt på innredningen, ombordtjenester eller til og med omdefinere destinasjonene som tilbys.

Lokale folkevalgte og brukerkomiteer, spesielt de i de innlåste Hautes-Alpes, Pyreneene og Massif Central, motsetter seg disse slettingene, og mener SNCF har forringet tjenesten ved flere avbrudd i tjenestene, forsinkelser, sen åpning av reservasjoner og kreve riktig belegg på tog som fortsatt er i omløp. Denne situasjonen beklages av transportminister Élisabeth Borne som "en svikt i offentlig tjeneste" .

Forsvarere av å vedlikeholde disse rutene mener at denne tjenesten, riktig administrert og markedsført, ville være økonomisk levedyktig, basert på det østerrikske eksemplet med Nightjet . I tillegg vurderer Europaparlamentet å relansere nattog for å redusere luftforurensning i Europa.

I september 2018Élisabeth Borne kunngjør en investering på 30 millioner euro fra statens side for å renovere det rullende materiellet (installasjon av stikkontakter og Wi-Fi , utskifting av køyer og oppussing av toalettene) og for å fortsette utover 2020 de gjenværende koblingene.

I sommer 2020 , ble det besluttet å relansere natten Intercités, med utgangspunktet (rundt 2021-2022) gjeninnføring av Paris - Nice og Paris - Tarbes tilkoblinger . Når det gjelder rullende materiell, vurderer SNCF å leie nye biler fra det østerrikske jernbaneselskapet ÖBB som brukes på sine Nightjet- tog , mens de avventer en mulig anbudsutrop for å kjøpe nye togsett  . Imidlertid renoverer det også 71  Corail-biler som er tilordnet denne tjenesten (inkludert installasjon av Wi-Fi ), til en kostnad på 44 millioner euro. Det er faktisk en attraksjon av nattog blant unge reisende som på grunn av problemene med luftforurensning og drivhuseffekten ikke lenger vil ta flyet .

Tilkoblinger

Dette er tjenester som tilbys daglig og / eller på slutten av uken, og / eller bare i løpet av vinter- eller sommersesongen.

Forhold videreført av staten

På grunn av regional planlegging og i mangel av annen direkte tjeneste, opprettholdes følgende forbindelser av staten:

Forhold avtalt av en region

De Occitanie regionen bidrar til driften av forlengelse av Paris-Austerlitz - Toulouse linjen til Cerbère og Portbou via Perpignan (sidenjuli 2017, går på fredager og søndager, men også fra mandag til torsdag samt på lørdager i skoleferien).

Forholdene ble gjeninnført i 2021

Koblingen Paris-Austerlitz  - Nice (tidligere Train Bleu og "Le Phocéen") via Marseille-Blancarde , Toulon , Les Arcs-Draguignan , Saint-Raphaël-Valescure , Cannes og Antibes , hadde blitt suspendert den9. desember 2017, av staten og SNCF . En mulig etterfølgende overtakelse av de russiske jernbanene , eller av Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen , ville ha vært under vurdering. Denne linjen, som er reetablert på20. mai 2021som en del av regjeringens stimulansplan , er den travleste natten Intercités .

I tillegg, foran sletting (omstridt av brukerne ), begynnerjuli 2017, av forholdet Paris-Austerlitz - Irun via Tarbes , Lourdes , Pau , Dax , Bayonne , Biarritz , Saint-Jean-de-Luz og Hendaye , har Occitanie-regionen studert muligheten for å finansiere driften (ifølge Carole Delga , dens president). Paris - Tarbes-linjen må reetableres idesember 2021, igjen som en del av regjeringens stimulansplan.

Tjenestehistorikk

Siden 1990-tallet har nattognettet i Frankrike fortsatt å krympe, de mindre lønnsomme rutene er forlatt.

For eksempel har tilbudet på kystlinjen Nantes - Bordeaux, som inkluderte fire nattog på 1990-tallet til Lyon, Alpene og Middelhavet, fullstendig forsvunnet fra 12. desember 2010.

Tegn på trivialisering, disse togene, som tidligere ble døpt, mistet navnet sitt (prefikset "ex") samtidig som de mistet sovebilene sine .

Endringer og kanselleringer av tjenester siden 1994

Liste over slettede forbindelser (inkludert Lunéa og sovende tog)

Togkomposisjon og tilgang til sykler

Linje antall biler Antall steder tilgang til sykler (utfoldet / demontert) mulighet for å reise i et liggende sete
Paris - Latour-de-Carol 4 220 Nei Ja
Paris - Rodez (Albi) 4 220 Nei Ja
Paris - Toulouse - Cerbère (Portbou) 10 550 Ja Ja
Paris - Briançon 5 i normale perioder, 10 i skoleferien, 14 i vintertoppene 274 Ja Ja

Vinning av tog

Av økonomiske årsaker er noen nattog parret med et annet på en del av ruten, dvs. de er festet til et tog med en annen totalrute, men bruker vanlige deler av ruten.

Togene Paris-Austerlitz  - Latour-de-Carol - Enveitg , Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau ( Cerbère  / Portbou ) og Paris-Austerlitz - Rodez ( Albi ) er tvinnet fra Paris til Brive-la-Gaillarde (stasjon som ikke er kommersielt servert) ), hvor Rodez-stykket er løsrevet. De to andre seksjonene forblir tvillet opp til Toulouse, selv om deres kommersielle tjeneste strikt-sensu er forskjellig (biler for Latour-de-Carol er ikke åpne for reservasjon for mellomstasjonene mellom Les Aubrais og Auterive , fordi sistnevnte kun serveres av Toulouse / Cerbère-seksjonen).

Togene Paris-Austerlitz - Briançon og Paris-Austerlitz - Nice-Ville må knyttes til Valence-Ville (dette var tilfelle da det andre ble slettet idesember 2017), stasjon ikke kommersielt servert.

Ved å ta hensyn til disse samarbeidene, er antall biler viktig på en del av den felles ruten til de aktuelle togene. For eksempel avgår Paris - Rodez / Latour-de-Carol / Toulouse - Cerbère (Portbou) fra Gare d'Austerlitz med en 18-bil konvoi, noe som gjør den til den lengste Intercités konvoien.

Komfort

De fire forskjellige nivåene av komfort er:

I begge klasser, i hver køye, i tillegg til en dyne, en pute og en liten flaske vann, er det plassert en komfortboks i cellofan, bestående av en forfriskende klut, ørepropper, lommetørklær og en liten klut for rengjøring av skjermen av en mobiltelefon .

Begge klassene er utstyrt med soveplasser for enslige kvinner merket "reservert for kvinner": Denne tjenesten lar kvinnelige kunder som reiser alene eller i følge med barn under 12 år leie steder i soveplasser som er tilgjengelige for dem.

Den nye Intercités Catering- tjenesten tilbyr levering i "kupé" av "snack" eller frokostbokser, som skal reserveres på forhånd, i begge klasser. Det er også mulig å få snacks og varm drikke ombord på toget om natten i servicebilen, ved å kontakte sjefen "Service om bord på Intercités de nuit".

Til slutt sørger to systemer for lukking av dørene til soverommene for passasjerens sikkerhet: en lås og et døråpningssystem. I tillegg gir mottak / screening i noen stasjoner bare fri tilgang til plattformen der en natt Intercités parkerte for personer med gyldig billett, for å forhindre innbrudd om bord.

Hvilende seter: Denne formelen, mer økonomisk enn køya, faktureres til prisen for et vanlig førsteklasses sete, i en midtgangsbil, tilbys på de fleste tjenester, men verken en pute eller et teppe er tilgjengelig. Av den reisende. Av sikkerhetsgrunner er svake pilotlys permanent på.

En servicebil, som er til stede i de fleste intercitéer om natten, inkluderer et avslapningsområde og et rom utstyrt for ikke-demonterte sykler. Det hadde salgsautomater for kalde og varme drikker, samt søtsaker (disse salgsautomatene ble avviklet i 2015, men det er mulig å be om en gratis flaske vann fra den ansatte om bord). Det er mulig å reise gratis med sykkelen din, hvis den er brettet, demontert og lagret i et spesielt deksel.

Biler

Det er syv forskjellige biltyper som finnes i Night Intercités:

Hygiene

I 2007 opplevde Lunéa-tjenesten problemer med invasjonen av parasitter ( veggedyr ) om bord i togene sine.

Stilt overfor den raske spredningen av disse insektene og møtt med en materiell umulighet å garantere grundig rengjøring hver dag, inviterer SNCF brukere til å rapportere eventuelle problemer til kundeservice.

Soveposene og putene til Intercités de nuit vaskes ved 60 ° etter hver bruk og presenteres i plastforseglinger, noe som gir den reisende forsikringen om at de ikke har blitt brukt av en annen person siden siste vask.

Deltakelse

1200 000 reiser ble foretatt om natten av Intercités i 2013, eller et gjennomsnitt på rundt 3288 reisende per natt. De representerer dermed 3% av reiser fra Intercités, men ifølge SNCF, 25% av underskuddet på Intercités-tog.

Nattlinje Antall turer i 2014 Gjennomsnittlig antall passasjerer per tog 2011 Oppskrifter 2014 Oppskrifter
Paris - Briançon 255.000 350 € 21 475 000 € 18.517.000
Paris - Cerbère (Portbou) / Latour-de-Carol 200 000 274 € 14,841,000 (1) € 11 604 000
Paris - Toulouse / Rodez (Albi) 240 000 329 (249 for Toulouse-grenen og 80 for Rodez / Albi-grenen) € 14 710 000 € 13.980.000

(1) I 2011 ble Paris - Luchon-linjen tvinnet med disse to linjene; inntektene er derfor inkludert i dette tallet.

I 2015 fraktet Paris - Portbou-toget 144 000 passasjerer (dvs. 197 passasjerer per tog).

100% Eco Intercités

De 21. mai 2010En kobling mellom Paris og Toulouse på dagtid ble lansert, som hadde det spesielle å få utstyr med nattogutstyr som hittil hadde vært ubrukt på dagtid. Døpt da den ble lansert Téoz Éco , deretter fra4. januar 2012Intercités 100% Eco , dette forholdet ble opprinnelig gitt fire dager i uken, og det ble daglig. Maksimumsprisen i andre klasse er da 35 euro. Det var således mulig å reise i et liggende sete eller sitte i en køye, som var en første dagstog. Men sidenjuli 2017, er denne lenken utstyrt med standardutstyr på dagtid, på grunn av utvidelsen av Paris - Toulouse på bestemte dager om natten til Portbou, som forhindrer utstyret i dette toget fra å gjøre Intercités-ruten 100% Eco .

Tjenesten 100% Eco Intercités avsluttes12. desember 2020.

Merknader og referanser

  1. Til International Sleeping Car Company .
  2. Strategy.fr nettsted som spesialiserer seg på markedsføring og media .
  3. [PDF] SNCF Årsrapport 2004, side 16 .
  4. "  SNCF: det vil bare være Intercités  " , på mobilicites.com ,4. januar 2012(åpnet 25. april 2018 )  ; denne siden er et arkiv .
  5. "Et materiale på slutten av linjen" -artikkel av DNA 23. mai 2015.
  6. "  TET-konvensjonen, en sterk forpliktelse fra staten til fordel for offentlig jernbanetjeneste  " , Transport / jernbanesektor / Territorial balance tog (TET) , departementet for bærekraftig utvikling,22. september 2011(åpnet 22. april 2012 ) .
  7. “  Rapport fra TET Avenir-kommisjonen  ” (åpnet 18. januar 2017 ) .
  8. "Corail trener foran finansieringsbarrieren" , DNA- artikkel 23. mai 2015.
  9. http://www.sncf.com/ressources/cp_intercites_ecole_camondo.pdf [PDF] .
  10. "  For nestleder Joël Giraud, SNCF" saboterer "nattoget  ", Le Dauphiné Libéré ,19. februar 2018( les online ).
  11. "  SNCF: status quo er ikke mulig  ", Le Journal du Dimanche ,17. februar 2018( les online ).
  12. Stefan Schirmer, “  Relansering av nattog: hva er Østerrikes strategi?  ", Die Zeit ,9. desember 2017( les online ).
  13. Patrick Sacristan, "  Europaparlamentet vurderer å gjenopplive nattog  ", La Semaine des Pyrénées ,9. februar 2018( les online ).
  14. M.-LW med AFP , "  SNCF: de to siste nattogene i Frankrike vil bli vedlikeholdt og renovert  " , på leparisien.fr ,22. september 2018(åpnet 22. september 2018 ) .
  15. "  Den tsjekkiske Skoda vil kunne konkurrere med Alstom og CAF i Frankrike  " , på Les Echos ,23. oktober 2020(åpnet 24. november 2020 ) .
  16. "  Nattog: Bruno Le Maire bekrefter gjenåpningen av Paris-Nice-linjen  " , på BFM BUSINESS (åpnet 24. november 2020 ) .
  17. N. Bidard, M. Lavielle, A. D'Abrigeon ( Frankrike 2 ), "  Transporter: SNCF bringer sine nattog oppdaterte  " , på francetvinfo.fr ,26. februar 2021(åpnet 18. mars 2021 ) .
  18. "  Frankrike prøver å få kontakt med nattog, som nesten hadde forsvunnet  " , på Le Figaro (konsultert 24. november 2020 ) .
  19. Fra denne arkiverte infografiske [image] (tilgjengelig på23. november 2018), utgitt i 2016 av La Nouvelle République .
  20. Isabelle Bris, "  Pyrénées-Orientales: retur med fanfare av nattoget Paris-Cerbère  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie ,8. juli 2017(åpnet 20. mai 2021 ) .
  21. I henhold til rutetabellen ( sommeren 2017 ) for natten Intercités Paris - Cerbère-linjen [PDF] (konsultert på20. mai 2021); dette dokumentet er et arkiv .
  22. Le Figaro med AFP , "  Paris-Nice nattog er tilbake med Jean Castex som passasjer  " , på lefigaro.fr ,20. mai 2021(åpnet 20. mai 2021 ) .
  23. Lionel Steinmann, "  Det overraskende fransk-russiske nattogsprosjektet på linjen Paris-Nice  " , på lesechos.fr ,4. februar 2015(åpnet 20. mai 2021 ) .
  24. Marc Fressoz , "  Nattoget gjør motstand i sør  " , på mobilicites.com ,21. februar 2017(åpnet 20. mai 2021 )  ; denne siden er etarkiv.
  25. Camille Bordenet, "  Terminus for Palombe Bleue, nattoget Paris-Tarbes-Hendaye  " , på lemonde.fr ,30. juni 2017(åpnet 20. mai 2021 ) .
  26. "  Skriftlig spørsmål nr .  44661 Mr. Marc Dolez (Venstre-demokratisk og republikansk - Nord)  " om nasjonalforsamlingen , utgave av 17. mars 2009 s.  2503 , svar 2. juni 2009 s.  5439 .
  27. SNCF offisielle hjemmeside .
  28. "  LR Press Forum  " (åpnet 18. januar 2017 ) .
  29. "  Perfiloff Wladimir på Twitter  " (åpnet 3. oktober 2016 ) .
  30. Luc Chaillot, “  Sakte tog, men billigere, det fungerer! : Paris-Briançon, en av de siste nattlinjene  ” , på ledauphine.com ,9. juni 2017(åpnet 20. mai 2021 ) .
  31. Lunea-nettsted (side konsultert 21. januar 2010).
  32. " invasjoner i et nattog  " , på 20 minutter.fr ,Juli 2007.
  33. "  Veggedyr angriper SNCF-brukere  " , på nouvelleobs.com ,august 2007.
  34. "  Nyheter  " , på France 2 ,august 2007.
  35. "  Lopper, flått og bedbugs angriper Paris-Vintimille  " , på Tourmag.com ,juni 2007.
  36. "  Angrepet av veggedyr i Nice-Luxembourg-toget  ", Nice-Matin ,19. september 2008( les online ).
  37. "  TET-rapport for fremtiden  " [PDF] .
  38. "  Rodez-Paris: vil nattoget forsvinne permanent?"  » , På Centrepresseaveyron.fr (åpnet 13. april 2016 ) .
  39. "  Ja til nattoget  " [PDF] , på https://www.change.org/p/ouiautraindenuit .

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Ekstern lenke