IATA | ICAO | Kallesignal |
---|---|---|
SN | SAB | Sabena |
Opprettelsesdato | 23. mai 1923 |
---|---|
Dato for forsvinning | 7. november 2001 |
Basert på | Brussel flyplass |
---|---|
Lojalitetsprogram | Kvalifiserende |
Allianse | Kvalifiseringsgruppe |
Flåtenes størrelse | 217 enheter |
Hovedkontoret | Brussel ( Belgia ) |
La Sabena , akronym for Societé Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne , var det belgiske nasjonale flyselskapet ( AITA-kode : SN ; ICAO-kode : SAB ), grunnlagt i 1923 og erklært konkurs i 2001 .
La Sabena ble opprettet den 23. mai 1923 og erklært konkurs den 7. november 2001. På den datoen var det et av de eldste flyselskapene like bak KLM og Avianca opprettet i 1919. På slutten av første verdenskrig vurderte SNETA (National Union for the Study of Air Transport) etableringen av kommersielle linjer i Europa og Afrika. Et initiativ som gikk fra prosjekt til virkelighet i 1920, fra flyplassen Haren (nordøst for Brussel), med lanseringen av en luftflåte bestående av militære fly omgjort til sivile transportører, som krysset Europa. (Brussel-London og Brussel- Paris-forbindelser) men også Kongo-kolonien (åpning av en seksjon Léopoldville-Stanleyville). Basert på suksessene som ble generert i løpet av denne første fasen, favoriserer SNETA at den belgiske regjeringen vedtar et prosjekt for å opprette et nasjonalt selskap som er ansvarlig for å ta opp den nåværende luftarven og utvikle den. Et initiativ som vil materialisere seg under navnet Sabena som et nytt oppdrag er tildelt: å sikre luftforbindelser mellom Belgia og Kongo.
I denne forbindelse er den 12. februar 1925, lyktes flygerne Edmond Thieffry , Léopold Roger og Joseph De Brycker å transportere biplanen med kallenavnet " Prinsesse Marie-José " fra Brussel til Léopoldville . En luftoperasjon som vil være forkammeret for den fremtidige utviklingen av svært viktige luftforbindelser mellom Belgia og det afrikanske kontinentet , spesielt med opprettelsen av flyselskapet Belgia-Kongo i 1935, ti år senere. I 1929 ble Sabena spesielt utstyrt med enheter av Fokker- type for den europeiske driften av nettverket, samt Savoia-Marchetti for Afrika.
Før andre verdenskrig utvider den flåten med introduksjonen av den berømte DC-3 Dakota. Det vil imidlertid være nødvendig å vente til slutten av konflikten til dens aktiviteter gjenopptas, i mønsteret av en veldig viktig utvikling av kommersiell lufttransport. I tillegg til generaliseringen av vertinner ombord, anskaffer selskapet DC-4 , DC-6 og DC-7 og går inn i en tid med jetmotorer med Boeing 707 , etterfulgt av Boeing 747 og DC-10 . På et tidspunkt hadde hun til og med planen om å kjøpe Concorde .
På 1950-tallet utviklet Sabena en helikopterflåte som betjener de største byene i kongeriket, Brussel, Antwerpen , Liège , Oostende osv. Deretter strakte nettverket seg utover grensene til Frankrike , Nederland og Tyskland . I 1958 banket Sabena tungt på den universelle utstillingen. Det gir direkte forbindelser til Heysel-platået . Fra 1956 til 1964 opprettholdt selskapet en helikopterlinje mellom Brussel og Paris og tilbake. Helipadene lå i sentrum, i Brussel ved Allée Verte , 10 minutter fra Place de Brouckère , i Paris på Esplanade des Invalides . Selskapet stiller sine helikoptre til rådighet for det belgiske postkontoret . Den fører post til de minst tilgjengelige hjørnene i riket, noen ganger når landforbindelser er vanskelige (om vinteren i de belgiske Ardennene ). Under de alvorlige flommene i Nederland i 1953 , deltok selskapets fly med belgiske sivile mannskaper i redning og gjenoppbygging av dikene .
Fra 1946 til konkurserklæringen fortsatte det belgiske nasjonale selskapet å utvide sitt nettverk på fire kontinenter, med særlig vekt på afrikanske forbindelser ( Léopoldville-Kinshasa , Dakar , Entebbe , Douala , Kano , etc.) som har vært dets referanse merke og en veldig viktig del av markedet i tillegg til linjen Brussel-New York. Den Asia fortsatt det svake leddet i nettverket. Bortsett fra Tokyo og India, har selskapet ikke utviklet et nettverk på dette kontinentet.
På Komorene ble komorianerne fra Madagaskar hjemsendt av det belgiske selskapet etter opptøyer i Majunga i 1976 .
De 5. desember 2000, kommer en Airbus A330-200 under automatisk våpenbrann mens den er i endelig landing på Melchior Ndadaye International Airport i Burundi . Elleve prosjektiler traff flyet, men det klarer å lande uten ytterligere hindring.
Til tross for sine mange aktiviteter har Sabena aldri vært en virkelig lønnsom forretningsreise. For å sikre overlevelse (krisesituasjon og hard konkurranse i luftfartssektoren) og for å frigjøre offentlige finanser fra selskapets regnskap, under ledelse av minister Elio Di Rupo , ga den belgiske regjeringen i 1995 49,5% av selskapets kapital til SAirGroup- aksjonæren . I tillegg til overtakelsen av kontrollen av aktiviteter fra et privat konsern, ble denne perioden også preget av fullstendig introduksjon av en flåte Airbus- fly i selskapet, samt inkludering i det strategiske nettverket, kalt “Qualiflyer” ( TAP , AOM , Air Liberté , Sabena, Swissair ).
Til tross for de mange anstrengelsene for å rette opp den økonomiske situasjonen til Sabena, ved å gjøre kutt i budsjett og menneskelige ressurser, vil selskapet ikke kunne absorbere gjelden og vil bli erklært konkurs 7. november 2001. Rett før erklærte også hovedpartneren, selskapet Swissair, konkurs. SN Brussels Airlines ble etterfulgt i 2002 av det nedlagte selskapet , som gjenopptok sin IATA- betegnelse og den stiliserte "S" -formede logoen. INovember 2006, fem år etter Sabena-konkursen, kunngjorde SN Brussels Airlines og Virgin sitt "ekteskap" for å danne " Brussels Airlines ".
På begynnelsen av 1970 - tallet produserte Maurice Tillieux og designeren Francis fire semi-salgsfremmende tavler for Sabena med heltene Marc Lebut og hans nabo . Disse tavlene ble publisert på nytt i albumet La Ford T dans le vent , navnet på selskapet ble forkledd som "Babena" ved ganske enkelt å overbelaste bokstaven S.
I 1990 produserte Jean Roba en tegneserie som presenterte Sabena: Sabena World Airlines, Safety Story . Vi ser Boule og Bill oppdage historien og en Airbus fra flåten.
Hergé designet et Sabena-fly i Tintins album "L'affaire Tournesol".
Det var under mellomlandingen i Athen av en DC4 fra Sabena, på flyet Brussel - Kairo, at kaptein Blake angivelig ble myrdet, i første bind av Mystery of the Great Pyramid, av Edgar P. Jacobs.
En retrospektiv av dette selskapet ble organisert av Royal Museum of the Army and Military History i 2011 : Fremgang kom fra himmelen , dette fra30. september 2011 på 26. februar 2012. En utstilling arrangeres våren 2017 på atomium i Brussel.
Flyene som var en del av Sabena-flåten er oppført nedenfor. De klassifiseres etter tiåret de kom inn i flåten.
Flytype | I tjeneste | Kommando | Merk |
---|---|---|---|
Piper PA-32 Saratoga 301R HP | / | ||
Piper PA-34 Seneca V 220T | / | ||
De Havilland Canada Dash | 8 | / | 2 vil bli overtatt av SN Brussels Airlines |
MD-11 | 2 | / | |
Airbus A330-200 | 6 | / | |
Airbus A 330-300 | 5 | 3 | de fem flyene vil bli overtatt av SN Brussels Airlines |
Airbus A340 -300 | 18 | 4 | |
Airbus A319 | 22 | 12 | 14 vil bli overtatt av SN Brussels Airlines |
Airbus A320 | 6 | / | |
Airbus A321 | 4 | / | |
Boeing 737-600 | 1. 3 | / | 3 vil bli overtatt av SN Brussels Airlines |
Boeing 747-300 | 3 | / | |
Total | 90 | 19 |
Kommando:
Opprinnelsen til en belgisk pilot opplæring skole daterer seg tilbake til 1953, da den føderale regjeringen , som eide flyet , besluttet å opprette Luftfarts skole på vegne av det nasjonale selskapet Sabena. (EAC). Den undervisningen teoretisk og tyveri fant sted på flyplassen av Grimbergen i en bygning som ikke lenger eksisterer. Grunnleggende trening fant sted på de Havilland DH.82 Tiger Moths , erstattet i 1968 av SIAI Marchetti SF.260 , mens avansert trening brukte Saab 91 Safir , erstattet i 1958 av Cessna 310B og i 1981 av Embraer EMB-121 Xingu .
I 1991 ga den belgiske regjeringen Civil Aviation School til Sabena. Den ble først omdøpt Belgian Aviation School, deretter Sabena Air Training Center , og flyttet til en ny bygning på Brussel lufthavn . Samtidig ble det besluttet å levere den praktiske flyopplæringen til Phoenix i USA fordi været i Arizona tillater 365 dager med å fly i året i et komplekst lufttrafikkmiljø . Til tross for flyselskapets konkurs i 2001 fortsetter akademiet sine aktiviteter. I 2004 ble skolen solgt til to tidligere Sabena-ledere, Jacques Waldeyer og Kris Van Den Bergh, og ble Sabena Flight Academy .
Skolen ble til slutt absorbert i 2008 av den kanadiske gruppen CAE . CAEs anskaffelse av SFA ble gjennomført som en del av etableringen av et globalt nettverk av flyskoler: CAE Global Academy . I 2012 kjøpte CAE den engelske flyskolen Oxford Aviation Academy, og den belgiske skolen endret igjen navn til CAE Oxford Aviation Academy i Brussel .
I 2000 fraktet Sabena 11 millioner passasjerer.