Charles de Gaulle (hangarskip)

Historie
Charles de Gaulle (R91)
The Charles de Gaulle i april 2019.
Andre navn	PH 75 (1973), Bretagne (1975), Richelieu (1986) og deretter Charles de Gaulle (1987)
Type	Kjernefysisk hangarskip (PAN)
Serveres i	marinen
Sponsor	Generaldelegasjon for bevæpning
Skipsverft	Sjøgruppe ( Brest )
Bestilt	7. februar 1986 (Ministeravgjørelse)
Kjøl lagt	14. april 1989 (Montering på kil av prefabrikkerte elementer siden 24. november 1987)
Start	7. mai 1994
Bevæpnet	28. september 2000
Idriftsettelse	18. mai 2001 (fra 21 mai til 1 st juni 2001 deltakelse i den fransk-italienske trening gylne Trident )
Status	I tjeneste
Mannskap
Mannskap	rundt 2000 mennesker inkludert 1200 sjømenn, 90 fra de ansatte og 600 fra den startede luftgruppen (1777 personer i begynnelsen av 2020)
Tekniske egenskaper
Lengde	261,50 meter (totalt)
Herre	64,36 m (dekk) - 31,5 m (vannlinje)
Utkast	8,50 meter (9,50 ved full belastning)
Luftutkast	66,5 moh
Skiftende	42.500 tonn i full last
Framdrift	2 atomvannreaktorer K15 , 2 turbo-reduksjonsenheter 61 SW, 2 propeller med 4 faste kniver
Makt	83 000 hk (61 MW )
Hastighet	27 knop ( 50 km / t )
Militære trekk
Bevæpning	4 × Sylver A43 (8 x Aster 15 ) 32 raketter i alt (2 grupper) 2 x Sadral (12 Mistral- missiler totalt) 8 x 20 mm F2- kanoner 3 x Narwhal-tårn (siden 2019) 4 x 12,7 mm maskingevær
Elektronisk	3 SIGMA 40 PA CDG treghetsnavigasjonsenheter , ettermontering av MiniCIN cardan-enheter; radar: 1 SMART-S Mk2, 1 DBRV-26D , 1 DRBV -15 1 Arabel; 2 Scanter 6000; 1 EOMS NG optronic overvåking og kontrollsystem; 1 Artemis panoramisk ursystem; TACAN og IFF-systemer; mottiltak: 1 ESMARBR-21, 1ESM ARBG-2, 2 jammere ARBB-33, 4 Sagaie lokkebærere, 1 SLAT anti-torpedokok; SENIT 8 kommandosystem; Kobling 11 og 16
Handlingsområde	Ubegrenset - 45 dager med mat
Fly	40 fly inkludert: 30 til 40 Rafale Marine F3 2 E-2C Hawkeye 2 Caïman Marine (ISR & RESCO) 1 AS565 Panther ISR 2 AS365F Dauphin Pedro
Karriere
Hjemhavn	Toulon marinebase
Veiledende	R91

The Charles de Gaulle (visuell identifikator R91) er en kjernefysisk fly bærer av den franske marinen , som det er den store bygningen og midtpunktet. Det er det første og eneste krigsskipet på overflaten med atomfremdrift bygget i Vest- Europa .

I 2021 er Frankrike det eneste landet utenfor USA som har fullført byggingen av et atomdrevet hangarskip. Dette hangarskipet er utstyrt med to dampkatapulter. Denne konfigurasjonen, kalt CATOBAR , brukes og mestres bare av Frankrike og USA. En bygning som bruker dette systemet er under utvikling i Kina.

The Charles de Gaulle erstattet hangarskipet Clemenceau . Et annet hangarskip skulle bygges på PA 2 , for å erstatte Foch , i samsvar med president Sarkozys løfter under presidentkampanjen i 2007, men prosjektet ble til slutt utsatt, evalueringsstudier ble utført i 2009, deretter ble det avviklet i 2013.

Paris har vært fadderbyen Charles de Gaulle siden9. oktober 2001. Han gikk inn i tørrdokken ved Vauban-bassengene i Toulon ifebruar 2017å gjennomgå et atten måneders vedlikeholds- og oppgraderingsprosjekt; han fant sin vanlige kai ved Milhaud-kaiene,16. mai 2018etter 15 måneder i tørrdokk. En ny utplassering ble utført tidlig i 2019 etter at sjøprøver startet14. september 2018, deretter returen om bord i den innledede luftgruppen (GAE) og kvalifiseringen til hele fraktmarinens streikegruppe .

De 23. oktober 2018, Firenze Parly , minister for Forsvaret , kunngjør starten av studien fase av Charles de Gaulle erstatningsprogram med PANG . Kostnadsoverslaget for design og konstruksjon av et første nytt generasjons hangarskip i sin kjernefysiske versjon, inkludert utstyr, er 225 millioner euro per år i tjue år. Og så vil (PAN) atomvåpenbærer R91 Charles De Gaulle bli trukket fra operasjonell tjeneste for den franske marinen rundt 2040 (planlagt) kunngjort i slutten av desember 2020 av ministeren for væpnede styrker og av republikkens president.

Kjennetegn

Den visuelle koden for Charles de Gaulle er R91. Det er et mellomstort hangarskip, mindre enn de fra US Navy, men betydelig større enn Cavour (Italia), spanske og indiske hangarskip . Den er 261,5 meter lang, 64,36 m bred og 75 m høy, tilsvarende en bygning på 25 etasjer. Med en fortrengning på 42.500 tonn kan det ta rundt 2200 seilere om bord, med ytterligere 800 soldater i troppetransport.

I følge ingeniørene som jobbet med PA 2- prosjektet i løpet av det fransk-britiske samarbeidet, gjør den meget kompartimenterte utformingen av Charles de Gaulle- skroget og dets avanserte sikkerhetssystemer (spesielt brannslukking) det til en bygning som kan holde seg flytende etter å ha tatt inn flere torpedoer og raketter.

Overflaten på flydekket når 12.000 m 2 og har et hangarområde på 4.600 m 2 , 138 meter langt og 29 meter bredt, med litt mer enn 6 meter høyt under broen. Øvre, utstyrt i to halvdeler -skur som kan skilles fra ved å distribuere en stor brannmur i tilfelle brann og kobles til flydekket med to sideheiser på styrbord side bak 21 × 12 m øya med en kapasitet på 36 t, kan romme to plan hver for seg for å øke hastigheten på bevegelser mellom flydekket og hangaren.

Den mest sammenlignbare størrelsen er admiral Kouznetsov , som er litt større enn Charles de Gaulle , men hvis operative evner er begrenset fordi dens fremdrift ikke er kjernefysisk og det ikke er et reelt hangarskip, men et hangarskip: det har ikke katapult, som begrenser startvekten og operasjonsmulighetene til fly som primært er ment for avlyttingsoppdrag.

Den Charles de Gaulle er utstyrt med atom fremdrift som sørger for en maksimal hastighet på 27 knop (50 kilometer i timen), i stedet for 32 for Foch og Clemenceau . Den lavere hastigheten til Charles de Gaulle er imidlertid ikke til hinder for implementering av luftfartøy ombord takket være den økte kraften til de to amerikanske C 13-3 katapultene på 75 m lange som tillater lansering av fly. Fra 25 tonn til 270 km / t på 2 sekunder med 4 til 5 g akselerasjon.

Kjernedrift fremmer i stor grad tilnærming av fly til landing, fordi de ikke lenger passerer gjennom termisk turbulens på grunn av røyk fra maskinene til hangarskip med konvensjonell fremdrift; det letter også organiseringen av flydekket, for så vidt plasseringen av den sentrale øya ikke lenger er betinget av plasseringen av skorsteinene og kan derfor plasseres langt nok fremover på dekk. De to sideheisene, med en løftekapasitet på 36 tonn for å imøtekomme to fly om gangen, ble plassert bak for å lette bevegelsen mellom flydekket og hangaren. Heisenes kapasitet til å frakte to fly annethvert minutt på broen, deres beliggenhet og plasseringen av de varslede parkeringsområdene, som er plassert akterut og på styrbord side, vil samleområdet, som ligger ytterst fremover, tillate skipet skal starte i løpet av 15 minutter, en angrepsbølge med tjue fullt utstyrte fly, for å gjenopprette den og starte den på nytt 4 timer senere.

Matvaren (120 tonn) og drivstoff (3.400 tonn) til Charles de Gaulle gir den 45 dager med total autonomi i drift. Luftgruppen kan utføre 100 flyreiser per dag i 7 dager, eller mer enn 700 flyreiser i total autonomi. Dette medfører forpliktelse til å fylle drivstoff på sjøen under langvarige oppdrag som varer flere måneder, og som kjernefysisk fremdrift tillater. Et tankskip som gir 30 ekstra dager med total autonomi, blir permanent tildelt GAN TF473 for å forsyne Charles de Gaulle og de andre bygningene i gruppen. Med bare ett drivstoff per uke, faller drivstoffnivået ombord aldri under 70%, eller mer enn en måned med total autonomi i drift. Under et krigsoppdrag med høy intensitet tildeles en andre tankskip som forsterkning. Mens den ene av de to forblir hos flåten, kan den andre skyve til omlastingspunktene for å sikre permanent tilstedeværelse av et tankskip i nærheten av Charles de Gaulle . Denne forsterkede enheten ble brukt i 2002 under operasjon Heracles utenfor kysten av Afghanistan.

Informasjonsrapporten nr . 358 fra komiteen for utenrikssaker, forsvar og væpnede styrker i senatet om fremtiden til marinegruppen sier :

marsjfarten til Charles de Gaulle -streikegruppen forbedres sammenlignet med et konvensjonelt fremdrifts hangarskip takket være den betydelige lettelsen av drivstoffbegrensningen. Faktisk må et konvensjonelt hangarskip som krever påfylling hver tredje eller fjerde dag, justere sin marsjfart til den tilhørende tankskipet, dvs. 13 knop, mens et atomfartøybærer kan tilpasse seg til eskorte;
takket være økt plass, kan Charles de Gaulle bære mer flydrivstoff og dekke forbruket av tre fregatter i 10 dager. På et snitt på 22 knop kan hangarskipet og dets eskorte for eksempel fra Toulon nå Ormuz på 8 dager via Suez-kanalen , eller på 22 dager via Kapp det gode håp ved å bevege seg fra 1000 km pr. dag .
tillater at de samme oppdragene blir utført som de som utføres av et amerikansk tung hangarskip, men med et mannskap nesten tre ganger mindre viktig, og en større innsatsrate: med 20 fly ombord under Bois Belleau- oppdraget gjennomført i løpet av fem uker med USS Harry S. Truman og dens 60 fly, Charles de Gaulle luftet 45 fly per dag og USS Harry S. Truman 60 fly.

I følge kontreadmiral Hervé de Bonnaventure, sjef for maritim styrken for marin luftfart (ALAVIA), ville denne høye marsjfarten oppnådd ved kjernedrift "komplisere oppgaven til en fiende, til og med teknologisk avansert: ved enkel effekt matematisk når vi dobler avstanden fra en trussel, firedobler vi området i området som skal undersøkes. "

Rapporten fra høringen av admiral Christophe Prazuck , sjef for sjøstaben ved komiteen for utenriks-, forsvars- og væpnede styrker i Senatet for26. juli 2017indikerer at Charles de Gaulle :

“Har tredoblet antall fly som er tilstede i området mot Daesh.
er ikke en konkurrent, men utfyllende til de planlagte flybaser som for sin del er avhengige av diplomatiske autorisasjoner.
er også en samler av europeiske politiske viljer. De tre gangene vi har distribuert den for å slå Daesh, har den alltid vært ledsaget av europeiske skip - tyske, belgiske, britiske og italienske. Fordi det er et kraftig verktøy, unikt i Europa, som krever et veldig høyt nivå av operativ kompetanse, vil hangarskipet alltid ha denne kapasiteten til å trene våre europeiske partnere. "

The Charles de Gaulle også tillater bruk av en antenne utkikk plan som gir en bred kontroll over den omkringliggende luftrom (halvkule med en diameter på 200 nautiske miles i stedet for 60 nautiske miles med et helikopter som er tilfellet hangarskip av mariner andre enn den amerikanske Navy eller den franske marinen) og derfor er det det eneste ikke-amerikanske hangarskipet som kan styre og kontrollere (oppdrag C2) til fordel for en av de to CAOCene (Combined Air Operations Center) fra NATO, COMAO (COMposite Air Operation) , det vil si komplekse raid på forskjellige fly som utfører flere objektive oppdrag i dybden av fiendens linjer, slik det var tilfelle under Chammal-operasjonen .

I følge kontreadmiral Hervé de Bonnaventure, sjef for maritim styrken for sjøflyging (ALAVIA), tillater internasjonale lover som gir fri sjøbevegelse opptil 12 nautiske mil, at et hangarskip kan nærme seg kysten til 154 stater i verden, det enorme rekkevidde av Rafale Marine, muligheten for å fylle drivstoff på flyet og skyte SCALP EG- og ASMP-A- missiler , gjør Charles de Gaulle / Rafale- paret til et verktøy som kan håndtere mål i hjertet av fiendtlige stater. Kaptein Eric Aymard, sjef for GAé (COMGAé), erklærer at ” Charles de Gaulle virkelig har åpnet et nytt operasjonsfelt for oss, og jeg tror at vi har gått inn i en annen kategori. Atomfarkostbæreren viser seg å være perfekt egnet til vedvarende operasjoner, og vi kan starte mange flere slag i løpet av en periode enn fra en Clemenceau-klassenhet . Jeg gir deg en sammenligning som oppsummerer det hele. Under konflikten i Bosnia, fra 1993 til 1996, kom Clemenceau og Foch seg nesten uten avbrudd på sjøen, og med 35 fly hadde vi generert rundt 1500 operasjonelle ruter på tre år, hovedsakelig på dagtid. I Libya , med bare 18 jegere og Hawkeye , ble det gjort 1573 turer dag og natt på litt over fem måneder. "

Admiral Jean-Philippe Rolland, sjef for sjøaksjonsstyrken, erklærer: “Et hangarskip gjør det mulig å organisere, konstituere og projisere en kampkampgruppe. Og å eie en carrier strike group betyr å være i stand til å få mest mulig ut av midlene som utgjør det. Disse er ikke begrenset til hangarskipet og luftgruppen. En luftforsvarsfregatt er kraftigere når den handler i en transportkampgruppe enn alene eller i en gruppe fregatter. En ubåt med kjernefysisk angrep presterer bedre når den opptrer til støtte for en transportstreikergruppe fordi en slik gruppe gir tilgang til alle nivåer av kommando og utførelse til kunnskap om teatret som er bredere, mer detaljert og rikere. Mannskapene som er engasjert i en bærer streikegruppe blir raskt hevet til det beste mestringsnivået for deres kunnskap. Det er sannsynligvis av denne grunn at et hangarskip tiltrekker seg allierte fregatter slik vi så i anledning Charles de Gaulle avgang - det kan vi komme tilbake til. Et hangarskip gjør de som følger med, bedre informert, sterkere og mer effektiv. "

Deretter sammenlignet han Charles de Gaulle / Rafale hangarskipspar med paret HMS Queen Elizabeth : ” F-35 er et imponerende femte generasjons fly som uten tvil vil være tyngre enn Rafale. Den vil bære mye drivstoff, sannsynligvis litt mer enn Rafale. Den vil forbruke en stor del av den for å ta av og lande, så mengden drivstoff som er tilgjengelig for oppdraget vil være mindre enn den teoretiske nyttelasten. F-35 er et skjult fly, hvis bevæpning er i lasterommet, i motsetning til Rafale, som har synlig bevæpning under vingene: dette vil begrense nyttelasten, og det er sannsynlig at kapasiteten vil være lavere når det gjelder ammunisjon. Til slutt vil F-35 ikke ha påfyllingsmuligheter i flyet til en luftgruppe. Marine Rafale er i stand til å fylle drivstoff på en annen Rafale i luften: i en såkalt "barnepike" eller "superbarnepike" -konfigurasjon kan den gi opptil åtte tonn olje til en annen Rafale. Selv om du ikke har en A330 Phénix eller en amerikansk drivstoff, er du i stand til å projisere veldig langt ned i dypet, uavhengig, ved å sette Rafales i "barnepike" -konfigurasjon. Det britiske hangarskipet vil ikke ha denne muligheten ... ” .

Framdriftssystem

Hangarskipet drives av to atomreaktorer fra K15 med trykkvann (kalt Adyton og Xena). Disse reaktorene gir dampkjøring av to grupper turbiner, hver forbundet med et reduksjonsgir til en av de to linjene med propellaksler: en (på styrbord side) 125 m lang for de fremre turbinene og den andre (til babord) 75 m lang for de bakerst. Det tar 55 småpolitiske offiserer å ta seg av skipets maskinrom .

Den nominelle kraften på 83.000 hk gjør det mulig å nå den maksimale hastigheten på 27 knop, nødvendig for sikker oppskyting av Rafale i maksimal massekonfigurasjon i ekte null vind. Denne maksimumshastigheten er 5 knop lavere enn den forrige franske hangarskip, Clemenceau og Foch, med en effekt på 126.000 hk.

Ifølge DCN (nå Naval Gruppe ), er hastigheten ikke et mål i seg selv: det viktigste er evnen til å ta av de tyngste fly, sjøveien kraft seks eller syv, takket være lengden på katapulter og satrap system. (Automatisk løfte- og pilotsystem).

Valget av kjernefysisk fremdrift ble motivert av flere fordeler som ble ansett som avgjørende for denne typen bygninger:

energiautonomi som er 7 ₂⁄₂ år mellom to påfyll av kjernebrensel, sammenlignet med noen få dager for en bygning som bruker fossilt brensel, fyringsolje eller gass;
usikkerheten rundt svingninger i prisen og tilgjengeligheten av petroleumsdrivstoff i førti år med aktiv tjeneste for hangarskipet, veide tungt på valget av fremdriftsmodus: kjernebrenselasten ombord tilsvarer 1,5 milliarder liter petroleumsdrivstoff;
kjernefysisk fremdrift gjør det mulig å frigjøre under broene de plassene som vanligvis er tilordnet lagring av drivstoffet som brukes av fossilt drivstoff; reaktorkapslingene veier 900 tonn, men er bare 10 meter høye og 10 meter i diameter; dette lille fotavtrykket gjør det mulig å frakte 3.400 tonn flydrivstoff og 600 tonn “muratisert” ammunisjon, det vil si gjort inert for å unngå ulykker. Det er også mulig å sette i gang 1000 tonn diesel for å tillate hangarskipet å levere eskortefartøyene sine til sjøs uavhengig av tankskipene i transportkampgruppen som ikke leverer (i gjennomsnitt) Charles-de-Gaulle. Bare en gang en uke i flydrivstoff (for å opprettholde potensialet på 70%) mens et klassisk hangarskip som Clemenceau krevde 1000 tonn fyringsolje hver 3. dag for fremdrift alene. Den betydelige reduksjonen i mengden drivstoff som skal drivstoff gir en meget betydelig økning i sikkerheten til hangarskipet og dets tankskip under manøvrering av drivstoff på sjøen (RAM), noe som krever at de to fartøyene plasseres i moderat hastighet (mellom 10 og 15 knuter), og atskilt fra hverandre med 42 til 49 m , noe som gjør dem mer sårbare for et mulig ubåtangrep og forstyrrer gjennomføringen av kampoperasjoner;
muligheten til å øke hastigheten fra 0 til 20 knop på 4 minutter og nå en hastighet på 27 knop på 7 minutter, øker dens overlevelsesevne betydelig under unndrivende manøvrer og lar den katapultere Rafale med sin maksimale belastning og i full sikkerhet. På et vanlig fremdrifts hangarskip betyr å øke den tilgjengelige kraften å slå på en eller flere ekstra kjeler (6 kjeler på Clemenceau ) som kan ta flere titalls minutter;
visedirektøren for programmet ved DGA, anslår at "med tanke på beskyttelseskassene plassert rundt båten, det intelligente missilet som kan komme inn gjennom den ene enden av skroget til hangarskipet Charles de Gaulle og nå den primære kretsen av reaktoren (dens følsomme punkt) eksisterer ikke ” .

SATRAP automatisk stabiliseringssystem

Hangarskipet er utstyrt med et SATRAP-stabiliseringssystem: (Automatic Lifting and Piloting System). Dette systemet hjelper til med å redusere uønskede bevegelser: rull , gjeng , ren og liste. Den koordinerer, via en sentralisert datamaskin, virkningen av de forskjellige komponentene: to par stabiliserende kranløpere og roret tjener til å "roe" plattformen ved å redusere kjevle, rull og svaiende bevegelser. Settet med mobile masser for "COmpenser la GITE" (Cogite), som består av tolv linjer metallvogner (som representerer en totalmasse på mer enn 240 tonn) som beveger seg i tunneler vinkelrett på skrogets akse, gjør det mulig for hangarskipet å slå flatt og kompensere for listen som genereres av flyets bevegelse på flydekket. Kombinasjonen av de to systemene (tranquillization og Cogite) gjør det mulig å sette opp en innebygd luftenhet under forringede sjøforhold.

Dette stabiliseringssystemet gir en liste begrenset til 1 ° med kraft 3-4 og maksimalt 3 ° med styrke 6, det gjør det mulig for Charles de Gaulle å implementere fly på 20 tonn til sjøs med kraft 5 og 6. Til sammenligning er Clemenceau og Foch hadde blitt studert for bruk av fly på 13 tonn av sjøstyrken 3 til 4.

Airborne Group (GAE)

Den luftbårne gruppen (GAE) varierer i henhold til oppdragene, og kan nå 40 fly som siden siste minibank (Major Technical Stop) alle kan stues i hangaren:

30 (med maksimalt 36) Rafale Marine F3-R jagerbombere avhengig av ombordstigning på 2 eller 3 Flotillas 11F , 12F og 17F ; De moderniserte jager-bombeflyene fra Super-Étendard (SEM) ble trukket fra tjeneste med den siste katapulten av en Super-Étendard, styrt av 17F-sjefen, fant sted den16. mars 2016.
2 Hawkeye 2000 standard E-2C utkikksfly og flykontrollfly fra Flotilla 4F som kan følge 2000 rene rullebaner og 700 rullebaner eller referansepunkter fra andre enheter opp til en avstand på mer enn 250 nautiske mil med Radar og opptil mer enn 300 nautiske mil med IFF transponder; elektriske tilpasninger ble gjort i løpet av den siste minibanken for å være klar til å motta E-2D Advanced Hawkeye som vil erstatte E-2C mellom 2026 og 2028.
1 AS365F Dauphin ( Pedro ) helikopter fra 35F- flotten , for SAR- operasjoner dag eller natt (3 timers autonomi ved 70 knop, bruk av JVN-kikkert for dykkeren og vinsjemannen, men ikke for pilotene); Dauphins fører også forbindelsesoppdrag til land eller andre fartøyer (5 passasjerer ved 120 nautiske mil) og tanking (kjent som "Vertrep") fra tankskipet med laster på 450 kg ;
1 AS565 Panther ISR- helikopter i standard 2 for maritime etterretningsoppdrag (ISR); Panther, den militære versjonen av nevnte Dolphin, har også taktiske datakoblinger.
av verktøyhelikoptre som brukes til tung lasttransport eller for spesielle operasjonsoppdrag som CSAR . Et RESCO-oppdrag ( Air Parachute Commando No. 30 er referentenhet) er et "Search and Rescue at the COmbat" -misjon; den består i tilfelle utkast av et mannskap i en fiendtlig sone, for å helikoptere en gjenopprettingskommando på bakken for å gjenopprette mannskapet, muligens under fiendens skudd; dette er en storstilt kombinert luftoperasjon som kan kreve deltakelse av flere dusin fly for å sikre luftrommet med luftforsvarsfly og for å sikre området nær utkastingsstedet ved hjelp av fly; involvering av et AWACS-varslingsfly og et tankfly er ofte nødvendig; dette oppdraget innebærer også å ha et eller flere personell innen kommandoen som er i stand til å medisinere mannskapet om nødvendig;
- NH90 Caiman marine helikoptre fra 31F og 33F flotillene ;
- helikoptre AS532 Cougar fra ALT ;
- helikoptre SA330 Puma fra ALT for kontaktoppdrag SAR dag eller natt ( tvilling NVG for piloter). ALAT Pumas har ikke radar, så de blir guidet av Charles-de-Gaulle som tar dem med i radarsamling;
- H225M Caracal helikoptre (tidligere EC725) fra de tre hærene, spesielt fra 32F flotillen ;

I 2014 , under Bois-Belleau-oppdraget, inkluderte flåten til de to jagerflåtene 11 Rafale Marine og 9 Super-Étendard . I løpet av den siste perioden med IPER (periodisk utilgjengelighet for vedlikehold og reparasjoner) planlagt i 2017 , ble de tekniske installasjonene og lagringsområdene for deler som er spesifikke for Super-Étendard demontert siden 2016 , de tre jagerflåtene til den franske marinen har ikke lenger implementer den (bytt til Rafale Marine ). Plassbesparelsen oppnådd ved homogenisering av tekniske installasjoner og lagringsområder vil gjøre det mulig å implementere to flåter med 24 Dassault Rafale, og selv om nødvendig opptil 30 (i tillegg til Hawkeye og helikoptre) ifølge Commander of the GAé ved å ta enheter fra tredje støtteflotille som normalt er i regenerering ved BAN av Landivisiau for å forsterke de to flotillene på beredskap.

Likeledes gjennomførte Alouette III- helikopteret ( Pedro ) fra 22S-flotten for SAR Day- operasjoner sitt siste oppdrag på Charles-de-Gaulle på slutten av Arromanche 3-oppdraget den15. desember 2016.

Maksimal luftkapasitet er 100 flyreiser per dag i 7 dager med massive dekk på 20 til 24 fly, som kan fornyes hver 4. time eller med påfølgende dekk på 4 til 8 fly hver 1. time og ca. 30 minutter .

The Charles de Gaulle kan katapult et fly hvert 30. sekund.

Når katapultene foran og på siden flyter over på den skrå rullebanen, er samtidig landing og katapulting umulig.

Den 4900 m 3 ammunisjon bay, mye mer romslig enn den Clemenceau klasse (3000 m 3 ), kan bære nesten 600 tonn ammunisjon, som er tilstrekkelig til å dekke alle oppdrag for flere uker uten samtale på tankskip fra GAN arbeidsgruppe 473 .

Under en landing har Rafale-piloten 90 meter å gå fra 220 km / t til null, og tåler en støtdemping i en manøver som han må lykkes på 1,5 sekunder. Dette representerer en retardasjon på 40 m / s 2 , eller omtrent 4 g . Pilotene blir veiledet av dekkoffiserene (OA) som har flere assistansesystemer og kan be piloten gå rundt for å unngå en ulykke:

en hoved optisk 3 th generasjon (OP3): Den speil landings (ofte kalt den engelske ordet kjøttkaker (i) ) sender ut en synlig lysstråle over store avstander og kan lede føreren på tilnærming til den ideelle skråning som dekker en vertikal vinkel på 1 ° 30 ′, eller 40 m ved 1 nautisk retning fra broen. Under minibanken 2017-2018 ble det gamle 40 år gamle OP3-speilet, som hadde tjent om bord på hangarskipene Clemenceau og Foch , erstattet av en ny optikk IFLOLS (Improved Fresnel Lens Optical Landing System).
en ny generasjon LASer Landing Assistance Device (DALAS-NG): Dette systemet består av et orienterbart tårn og en optronic detektor, brukes på dagtid (HD-bildebehandling) så vel som om natten eller i dårlig vær (bildebehandling infrarød) informerer dekklandingsoffiser for posisjonen til fly som nærmer seg fly med meget høy presisjon som gjør det mulig å oppdage og sikre starten på sporing av fly fra en avstand mellom 8 og 10 nautiske mil. Laserstrålen reflekteres av en reflektor plassert på neseutstyret til Rafales eller SEM og på venstre landingsutstyr av E-2C Hawkeye. Et termisk IR-videokamera Moray montert på rammen til OP3 og et andre videokamera kompletterer DALAS-NG.
To MOVLAS-systemer ( Manuelt betjent Visual Landing Aid System ) kan også installeres på mindre enn 10 minutter på babord side i tilfelle feil på OP3, som deretter blokkeres manuelt i en skråning på 3 ° 30 ′.

Charles de Gaulle flytekniske gruppe tilbyr 24/7 service for å vedlikeholde og reparere alle fly om bord. For dette har de et lager på mer enn en million reservedeler , flere verksteder og hangarer, en reaktortestbenk for Atar 8K50 av SEM og en andre benk for SNECMA M88-2 av Rafale. Rafale tilgjengelighetsgrad er 94% og Hawkeye er over 90%, noe som ifølge den franske marinen er et nivå for å gjøre ethvert luftvåpen grønt av misunnelse. "Med Rafale er vedlikehold en reell ressurs fordi det går raskt. Det er et pålitelig fly, enkelt å feilsøke og som nå har omfattende vedlikehold.

Våpen system

Det taktiske systemet SENIT 8 av Charles de Gaulle er hjertet av våpensystemet som har en sensorradar for å sikre korte og mellomstore og sekundære radarer som kan spore 2000 kontakter luft, marine og ubåter. Hangarskipet gir kommandoen over krigføring mot overflaten for hele Carrier Strike Group, mens Air Defense Frigate (FDA) gir kommandoen over krigføring mot luftfartøyer og antiraketter.

Selvforsvarsvåpen bruker overflate-til-luft-missiler , spesielt de to SAAM-systemene (Anti-Missile Weapons System) bevæpnet med 32 Aster 15- missiler (16 celler for Sylver styrbord fremover og 16 andre på den ene. Bakre babord) som utgjør det tredje og nest siste forsvarsgardinet etter Rafale M-krigerne, de 16 Aster 30-missilene og de 16 Aster 15-missilene til luftforsvarsfregatten (FDA) som gir kommandoen over anti-flykrigføring og anti-missilbærer fra carrier strike group , og før de to Sadral-bærerakettene bevæpnet med 12 Mistral- missiler . Aster-missiler fra FDA eller Charles de Gaulle, ansett av spesialister for å være de mest effektive i verden i 2016, kan avfyres i salve mot et mettende retningsangrep. De er effektive på 360 °, og ifølge sjefen for våpnetjenesten til Charles de Gaulle , gir de en total sikkerhetsboble på 10 nautiske mil mot alle subsoniske eller supersoniske missiler som for tiden er i tjeneste, inkludert de som ville bli avfyrt like i nærheten et Charles de Gaulles ubåt- og forsvarssystem er kjent for å være mer effektivt enn for de eldre amerikanske hangarskipene som for tiden er i tjeneste. Når de passerer gjennom visse sund eller farlige kanaler, blir de to Sadral-bærerakettene supplert med to Mistral-rakettkastere på stativ plassert foran og bak på broen. I tilfelle at et missil har passert Aster og Mistrals tre barrierer, har Charles de Gaulle et elektronisk krigføringssystem og jammere ARBB33 som ifølge sjefen for LAS-tjenesten) er optimalisert mot anti-missiler. moderne skip og den svake radarsignaturen til Charles de Gaulle gjør bruken av elektroniske lokkebærere foreldet. For asymmetrisk forsvar har Charles de Gaulle 5 12,7 mm maskingevær med hurtig fatbytte (CRC). De brukes mot alle typer båter og implementeres ved permanent frigjøring av marinesoldater . De har såkalte "infanteri" individuelle våpen: HK USP 9 x 19 mm parabellum pistol, FAMAS G2 5,56 x 45 mm NATO automatiske rifler, FAP Valtro PM 12 x 76 mm pump rifler, HK G3 7 presisjons rifler. , 62 x 51 mm NATO med solbrilleskytter, maskinpistoler minimi 5,56 x 45 mm NATO, maskinpistoler AANF-1 7,62 x 51 mm NATO mm .

Et EOD-team (Neutralization Destruction d'EXplosifs) på 4 miniminatorer er om bord som en forholdsregel, i tilfelle det oppdages en pakkebombe om bord.

Den har Tactical Link 16 datalink . Den deltar i nettverket som et kontroll- og kommandosenter ( C2-plattform ). Som sådan kan han ta kontroll over jegere i Liaison 16 Control Participation Group og tildele dem forskjellige oppdrag; jegerne ( ikke-C2-plattformer ) blir informert om den taktiske situasjonen ved å lytte til Liaison Participation Group 16-overvåking .

Den fortsetter å implementere Liaison 11 fordi mange plattformer i den franske Carrier Strike Group bare har denne Tactical Data Link.

For å opprettholde et unikt taktisk og operativt bilde arbeider han i en multikoblingskonfigurasjon (Liaison 16 + Liaison 11); for dette formål implementerer den en datavideresendingsfunksjon som tillater utveksling av data mellom de to datalinkene . En satellittkobling ( via Syracuse 3 ) skal tillate implementering i fremtiden av J-Over IP Tactical Data Link ; i dag har den kapasiteten til å implementere JREAP-C (in) som gjør det mulig å overføre meldinger fra J-serien pakket i IP . Den har mottaksstrukturer til en JICO- celle .

Det er viktig å merke seg at ved fullt ut å gjennomføre de som er definert i konseptet med prinsippene nettverk krigføring eller NCW ( nettverket krigføring ), de Ikke-C2-plattformer (i det vesentlige den Dassault Rafale), som en gang er tatt under kontroll etter Catapulting , er fullt ut en del av den hangarskipets våpensystem , der de fungerer som ikke-C2-plattformer, dvs. som sensorer og våpen fra SENIT 8 .

Navigasjon

The Charles de Gaulle er utstyrt med tre SIGMA 40 PA CDG treghet navigasjonsenheter . Designet av Safran Electronics & Defense , er dette resultatet av moderniseringen av de tidligere mekaniske treghetsenhetene, MiniCIN gimbals, fra nevnte selskap.

Takket være Gyrolaser- teknologien (Ring Laser Gyro) tilbyr disse treghetsenhetene en veldig høy grad av presisjon og øker effektiviteten til sensorer, bevæpning og bygging av selvforsvar.

Elektronisk

SMART-S MK2 tredimensjonal lufturradar ( S-bånd );
DRBV-26D fjernluftradar ( L-bånd , rekkevidde 370 km );
DRBV-15C Sea Tiger Mk2 lav høyde kombinert overflate-til-luft-overvåkningsradar ( S-bånd ; flyrekkevidde 100 km , missil 50 km );
ARABEL brannkontrollradar (X-bånd);
2 Scanter 6000 multirole-radarer som brukes til navigering, taktisk overflateovervåking, helikopterflygingskontroll og søk- og redningsoppdrag (SAR). ;
Sekundær radar eller IFF
Vampir DIBV-2 infrarød standby ;
Sagaie anti-missil lokkefugler;
SLAT anti-torpedo lokke;
Electronic Warfare Suite (ARBR-21/2 Radar Detector ARBB-33 Radar Jammers / COMINT ARBG-2 MAIGRET Interceptor);
NRBP-20A Air Navigation System ( TACAN );
Syracuse 3 satellittoverføringssystem , Fleet Satellite Communications System , Inmarsat ;
SENIT8 kampsystem ( lenke 11 , lenke 16 og utveksle gateway mellom disse to taktiske datalinkene ).

Sikkerhetsutstyr og medisinske fasiliteter

1000 høyteknologiske branndetektorer tilknyttet forskjellige slokkeanlegg, avhengig av område.
620 m 2 for sykestua og sykehuset.
- Sykehuset har tre konsulentlokaler, et tannlegekontor, et medisinsk analyselaboratorium, et sekretariat, to behandlingsrom, et biometrisk / radiologisk rom og et laboratorium.
- Sykehuset er utstyrt med et chock / triage / gjenopplivningsrom, en blokk for ortopedisk kirurgi , en blokk for visceral kirurgi , et behandlingsrom for alvorlige forbrenninger, et restitusjonsrom med fire senger, et kollektivt rom for pasienter. Pasienter, to tvilling- sengsrom for pasienter i isolasjon og en medisinering;
- en heis kobler flydekket direkte til de medisinske fasilitetene for å spare tid når en pasient overføres til land via helikopter, eller for å ta ansvar for en skadet pilot eller sjømann;
Personalet som jobber 24 timer i døgnet består av minst to leger, åtte sykepleiere og to administrative medarbeidere, supplert i tilfelle et langvarig oppdrag av en spesialist i flymedisin, to kirurger, en lege-anestesilege- resuscitator , en operasjonssykepleier, og to sykepleierassistenter, en laboratorietekniker , en tannkirurg , en radiologmanipulator for kroppsskanneren , en fysioterapeut .

Kjøkken og komfortutstyr

De to kjøkkenene og serveringsrommene (admiralstorget, offisereplassen, senioroffisersplassen, junioroffisersplassen, småoffiserens spisestue, mannskapets kafeteria) serveres av 73 personer, inkludert 2 brigader på 15 kokker hver;
Menyene er de samme for alle besetningsmedlemmer uavhengig av rang;
De 1000 m 3 lageret kan lagre 315 tonn mat som vil vare 45 dager i total autonomi uten å fylle på tankbilen. Det daglige forbruket er 500 kg ferske grønnsaker, 400 kg fersk frukt, 600 kg kjøtt, 500 kg mel for å produsere 500 kg brød og 10.000 rundstykker. Bakverk produseres på søndager.

Historie

Kontekst

Charles de Gaulle hangarskip erstattet Clemenceau , et konvensjonelt fremdrifts hangarskip (oljefyrt dampkjele og turbiner), i 2001 . Den Clemenceau og hennes søster den Foch ble aktivert i henholdsvis 1961 og 1963; behovet for utskifting ble identifisert i 1973.

I 1975 ble et militærprogram sendt til STCAN i DCN i Paris for å studere et atomdrevet prosjekt kalt PH 75. Dette hangarskipet vil måle 208 m langt, inkludert 202 m flydekk, hvis maksimale bredde vil nå 46 m , vil forskyvningen være 18 400 t . Framdriften vil bli gitt av en CAS230 kjernefysisk reaktor tilknyttet to turbo-reduksjon-kondensatorer på 65.000 hk hver med to nøddieseler med en rekkevidde på 3000 nautiske mil på 10 knop. Maks hastighet vil være 28 knop. Luftfarts hangaren (L 84 m xl 21 m xh 6,5 m ) vil kunne bære 25 Lynx helikoptre , eller 15 SA330 Puma eller 10 SA321 Super-Frelon . Defensiv bevæpning vil bestå av to overflat-til-luft-rakettbatterier fra Rattlesnake og fire 40mm luftrørskyttelåser . Den samlede styrken vil være 1000 menn. Det elektroniske utstyret vil inkludere en DRBV-26 lufturradar, en kombinert DRBV-51 klokkeradar, to DRBC-32 brannstyringsradarer, en DUBA 25 ekkolodd og to DECCA for navigering.

Bygging av tre PH-75 enheter er planlagt.

Anti-kollisjonstester av atomkammeret, av de største skipene, utføres på DCN i Brest, på modeller.

Valget av atomfremdrift ble diktert av den økonomiske situasjonen på den tiden for å konsolidere uavhengigheten av Frankrikes utenrikspolitikk og militære handlinger. I følge noen beregninger skulle kjernebrensel unngå kjøp av nesten 1,5 milliarder liter olje over tjue år. I 1977 utvides programmet, omdøpt til PA-75 , til å omfatte utformingen av et nytt hangarskip, og alternativet er åpent mellom overhalingen av Clemenceau og Foch- hangarskipene og konstruksjonen av en ny generasjon bærere. egnet for sjøsetting av korte startfly.

Prosjektet ble fullført i 1979, men byggestudier vil ikke bli gjennomført. PA-75 Helicopter Carrier-prosjektet vil bli erstattet av et atomdrevet hangarskip utstyrt med katapulter.

Konstruksjon

Byggingen av Charles de Gaulle startet den24. november 1987.

Strukturen ble montert i April 1989på DCN- verftene i Brest . Fullført iMai 1994hangarskipet var da, med en fortrengning på 42.500 tonn, det tyngste krigsskipet som ble lansert i Vest-Europa siden hangarskipet HMS Ark Royal i 1950 .

Navnet som ble opprinnelig valgt i 1986 var Richelieu , et tradisjonelt navn i den franske marinen for sine viktige bygninger, som hedret minnet til hertugen og kardinal de Richelieu , en berømt politiker i Frankrikes historie. Men prosjektet ble omdøpt til Charles de Gaulle året etter av daværende statsminister Jacques Chirac .

Byggingen av Charles de Gaulle representerte 25% av arbeidsmengden til DCN-Brest mellom 1990 og 1996, og nettstedet mobiliserte mellom 1000 og 1200 mennesker, avhengig av perioden for 13 millioner arbeidstimer, 2 millioner arbeidstimer og 11 millioner timer for bygging. Det var da en av de største byggeplassene i Frankrike.

Budsjettet til Charles de Gaulle-programmet er nesten 20 milliarder franc, hvorav to tredjedeler er til bygging av hangarskipet, eller om lag 3 milliarder euro, omtrent 2,2 milliarder dollar sammenlignet med 4,3 milliarder dollar fra hangarskipet USS Ronald Reagan som kom i tjeneste samme år.

Hangarskipet var offisielt bevæpnet og innrømmet til aktiv tjeneste den 18. mai 2001.

Tester, tekniske justeringer og endringer gjort

Forlengelse av flydekkets skrå bane

De første sjøprøvene av Charles de Gaulle i januar 1999 gjorde det mulig å identifisere behovet for å forlenge den skrå rullebanen for å tillate landing av E-2C Hawkeye med degraderte konfigurasjoner av stoppstrengene.

I begynnelsen av programmet, i 1986, ble hangarskipet designet for å tillate katapulting, landing og manøvrering på dekk av Super-Étendard , Rafale Marine, Breguet Alizé og muligens F / A- 18 C / D.

Beslutningen i 1992 om å anskaffe 3 nye E-2C Hawkeye for sum av 6 milliarder franc som et utkikksplan endret situasjonen. Broen var absolutt dimensjonert for å tillate katapult og landing under normale sikkerhetsforhold, men håndteringen ved slutten av rullebanen under landing under ekstreme forhold ville ha risikert å redusere transporten til parkeringsplassen og forhindre at andre fulgte hverandre. raskt. Flyet har faktisk et veldig stort vingespenn for et fly om bord, rundt 25 meter.

Ikke-spesialiserte medier klarte ikke å ironisere denne operasjonen, mens:

denne typen modifikasjoner på flydekk og flyinstallasjoner er ganske vanlig på skip av denne typen ment å operere i 40 eller 50 år med våpensystemer og en stadig skiftende og fartsfylt flyflåte. Det er derfor ønskelig at hangarskip lett kan tilpasse seg disse endringene;
det samme arbeidet må ha blitt utført på Foch og Clemenceau da F-8 Crusader-flyet ble tatt i bruk;
de fem millioner francene som ble brukt til forlengelsen som var nødvendig for å modifisere platene på flydekket og skroget, representerte bare 0,025% av byggekostnadene til Charles de Gaulle .

Bakre sonevibrasjoner

Fra 18 til 30. mars 1999, et vibrasjonsfenomen dukket opp på nivået av styresystemet under testene med høy hastighet. Til tross for disse vanskelighetene kunne Charles de Gaulle likevel nå en hastighet på 28 knop mens de seilte med konstant kurs. Ytterligere studier har gjort det mulig å finne kilden til funksjonsfeilene: De bakre rorene er flyttet litt for å være plassert i propellaksen.

Radiologisk beskyttelse

I løpet av de endelige studiene og byggearbeidene ble det besluttet å bringe den radiologiske beskyttelsen i samsvar med de nyeste gjeldende ICRP- standardene , som siden er gjort gjeldende. Dette nødvendiggjorde begrensede modifikasjoner av de radiologiske beskyttelsene nær reaktorene.

De 28. februar 2000under en atomreaktortest forårsaket forbrenning av radiologiske beskyttelseselementer nær reaktoren utslipp av tykk røyk som forble inneholdt i reaktorinneslutningen.

For å være effektivt, må materialet, komprimert tre fuktet i bor og andre komponenter, derfor følsomme for temperatur, være nær reaktorens varme kamre. Den mer presise plasseringen under montering og forbedret termisk beskyttelse løste problemet.

Brutt havnepropell

I løpet av natten på 9 til 10. november 2000, mens hangarskipet seilte i det vestlige Atlanterhavet, på vei til Norfolk , Virginia , brøt et havnepropellblad, og skipet måtte returnere til Toulon for å erstatte den defekte propellen. Undersøkelsen som fulgte avslørte at erstatningspropellene hadde de samme strukturelle feilene: synkemerker (feil som oppstod under avkjøling av metallstøpt i formen) nær propellens akse (laget i ett stykke i en kobber-aluminiumlegering); denne mangelen skyldes leverandøren Atlantic Industrie, som hadde gjort kutt på sine mest erfarne ansatte . Foch- og Clemenceau- propellene , mindre egnet for Charles de Gaulle, ble brukt, som var å begrense maksimal hastighet til 25 knop, i stedet for de 27 knopene som var planlagt. De5. mars 2001, setter den seil med to gamle propeller, og oppnådde topphastigheter på 25,2 knop under testing.

De gamle propellene ble erstattet i slutten av mai 2008 med to Rolls-Royce Naval Marine propellere på 20 tonn og 6 meter i diameter, produsert i USA , slik at Rafale F3 kan mottas , hvis landing i vanskelig situasjon krever transportør. fly minst 27 knop, som, hvis været tillater det, er den maksimale hastigheten.

Bensinhendelse

De 8. november 2001, en kvartmester som utfører rutinemessig vedlikehold for å låse opp en defekt tilbakeslagsventil på en av de 48 boksene i bygningens avløpsvannsystem, mister bevisstheten etter innånding av hydrogensulfid . En andre kvartmester prøver å redde ham og besvimer igjen. De ble umiddelbart reddet av det medisinske teamet om bord og sendt til Toulon sykehus. Den andre kvartmesteren gjenopptar tjenesten noen uker senere, men den første er i dyp koma, og familien hans bestemmer seg for å sende inn en klage. Den franske marinen kunne ikke klandres siden en melding datert10. august 2001av Naval Action Force (FAN) -kommandoen , anbefalt at alle fartøyer bruker prosedyren for begrenset romintervensjon under vedlikeholdsoperasjoner på avløpstanker. En måned senere anser bygningshygiene- og forebyggingskomiteen at meldingen faktisk bare er en påminnelse om prosedyrene, at den ikke spesifikt vedrører rommet som inneholder avløpsboksene siden produsenten, DCNS, ikke klassifiserte den som begrenset. rom. Fem sjømenn blir deretter tiltalt for uaktsomhet mens de på fakta utøvde ansvar i forbindelse med ulykken, en hovedmester som var ansvarlig for samlepumpeseksjonen, et fenrik og en løytnant da sjef for sikkerhetstjenesten, en kaptein og deretter kjernefysisk sikkerhetsoffiser, en bakadmiral som deretter var nestkommanderende for bygningen, og som sørget for kommandoen på tidspunktet for mottakelsen av varselmeldingen fra FAN. En første dom avsagt iNovember 2008av militærkammeret ved Marseille Criminal Court, frikjenner de to tiltaltes tiltalt, og dømmer de andre tre sjømennene til betinget dom på tre måneder til ett år, og anser dem skyldige for alvorlig uaktsomhet. Inovember 2010, avviser lagmannsretten i Aix-en-Provence påtalemyndigheten som hadde bedt om en økning i straffene og bestemmer seg for å løslate tre av de fem tiltalte sjømenn definitivt, og å redusere straffen til fenriket til 3 måneders betinget fengselsstraff og sjefen for sikkerhetstjenesten i 6 måneder suspendert fengselsstraff med tanke på at "det var opp til ham å rapportere risikoen".

Første store tekniske nedleggelse i 2008 (ATM1 kjent som IPER)

I 2008 gikk Charles-de-Gaulle inn i tørrdokk i Toulon, for sin første store planlagte vedlikeholdsperiode siden idriftsettelsen i 2001, kjent som IPER og omdøpt ATM siden 2017.

Hovedoperasjonen blant de 80 000 arbeidslinjene var utskifting av drivstoffelementene til de to kjernekjernene som gjenopprettte et energipotensial på 9 til 10 års fremdrift og strømforsyning.

Uventet for tidlig slitasje på en aksellinje

De 13. mars 2009, mens den var i gjenopprettingsfasen etter IPER, ble Charles de Gaulle igjen tvunget til å stoppe sin virksomhet til sjøs på grunn av "produksjons- og designproblemer" på sjaktlinjen . I følge en parlamentarisk rapport er “utformingen av bygningen på 1990-tallet basert på vitenskapelige og industrielle data basert på tilbakemelding fra andre fartøyer fra den franske marinen med dampfremdrift. Imidlertid har teknologien brukt nådd sine grenser om bord på hangarskipet Charles de Gaulle . Faktisk er ytelsen som kreves når det gjelder dreiemoment og hastighet betydelig høyere enn for koblinger som er designet tidligere. Det ser nå ut til at den kumulative driftstiden til Charles de Gaulle- koblingene ikke kan overstige tjue tusen timer og ikke 100.000 timer som opprinnelig planlagt ” . Arbeid på rundt 10 millioner euro ble utført av DCNS .

Sporbelegg

En annen intervensjon var nødvendig på flydekket: endring av maling på overflaten av rullebanen, som hadde vist seg å være for slitende for de nye bremsekablene til Charles de Gaulle- stoppertrådene . En ny malingsmaling ble derfor brukt til å dekke flydekket. I 2011 endret DCNS-arbeid belegget på landingsområdet og den delen av flydekket som ble installert ved hjelp av en prosess tilpasset av DCNS. De ble utført i 2011 med en maling som øker grepet på nesegirene til fly under landing, samtidig som de reduserer stresset. Resultatet er overbevisende, og den samme malingen påføres taxiområdene til flystripen og parkering i løpet av en annen vedlikeholdsperiode for hangarskipet i 2013.

Midt i livet teknisk teknisk avstengning (ATM2)

I 2017 gikk Charles de Gaulle inn i tørrdokk i Toulon for sin andre store planlagte vedlikeholdsperiode, og igjen forlot Frankrike uten hangarskip i rundt atten måneder. Nettstedet er plassert under prosjektledelsen til Naval Group og den felles prosjektledelsen til Generaldirektoratet for bevæpning (DGA) og Fleet Support Service (SSF), og budsjettet er 1,3 milliarder euro. Opptil 2100 mennesker, inkludert 1000 fra Naval Group og dets underleverandører og 1100 besetningsmedlemmer fra Charles de Gaulle jobbet på stedet i et beskyttet område på 280.000 m 2 rundt Vauban-bassengene.

Hovedoperasjonene blant de 200 000 arbeidslinjene er:

Utskifting av drivstoffelementene til de to K15 kjernekjernene som vil gjenopprette et energipotensial på 9 til 10 års fremdrift og strømforsyning.
Utskifting av flere sensorer og sensorer.
Oppgradering av digitale nettverk, datamaskinbuer og servere, SENIT 8 Combat Management System for å opprettholde Charles de Gaulle evne til å kjempe i perfekt interoperabilitet med de mest moderne NATO-ressursene , spesielt med amerikanske transportkampgrupper ( carrier strike group ).
Operasjonssenteret (CO) har blitt fullstendig omgjort, med nye multifunksjonsskjermer og konsoller, som for første gang vil bli lagt til et digitalt berøringsbord på et overflatefartøy fra den franske marinen.
Renoveringen av PC Telec, det interne kommunikasjonssystemet med tale, og Integrated Navigation and Alignment System (SINA), hvor treghetenheter er erstattet av Safran .
DRBJ-11B (S-bånd) radar installert på baksiden av øya under en radom, er erstattet av en 3D SMART-S ( S-bånd ) klokkeradar utviklet av Thales for tredimensjonal luftur og betegnelse av mål ( 500 spor) til middels (0,5 km - 150 km med 27 rotasjoner per minutt) og lang rekkevidde (0,5 km - 250 km og 13,5 rotasjoner per minutt) som gir 20% ekstra rekkevidde, inkludert 50 km for små missiler og 200 km for maritim patruljefly (MPA) og 80 km for overflaten
Vedlikehold av DRBV-26D og DRBV-15 fjerne klokkeradarer som har blitt beholdt fordi de er komplementære (følsomhet, rekkevidde, annen maskering osv.) Til den nye SMART-S og kan vedlikeholdes teknisk til neste minibank planlagt rundt 2028 .
De to DRBN-34A Racal-Decca navigasjonsradarene er erstattet av to nye Scanter 6000 multirole radar brukt til navigasjon, taktisk overflateovervåking, helikopter luftkontroll og søk og redning (SAR) oppdrag.
Installasjonen av et Safran EOMS NG multifunksjonelt optronic-system, som muliggjør IRST-type infrarød overvåking og sporing og styring av et elektrooptisk brannkontrollsystem for selvbeskyttelse mot symmetriske luft- og overflatetrusler eller asymmetrisk.
Integrasjonen av et Artemis panoramasystem (Thales) som gir 360 ° panoramautsikt, uten mørke vinkler, dag eller natt, og som samtidig kan oppdage og overvåke opptil 200 konvensjonelle eller asymmetriske trusler.
Det gamle OP3-speilet, førti år gammelt, og som hadde tjent om bord på hangarskipene Clemenceau og Foch , er erstattet av et nytt IFLOLS-objektiv (Improved Frenel Lens Optical Landing System)
Demonteringen av luftfartsinstallasjoner som er spesifikke for Modernized Super Etendard (SEM) siden kampflyene fra luftfartsgruppen (GAE) er nå alt Rafale Marine.

De 14. september 2018, etter nitten måneders arbeid, forlot hangarskipet Toulon for å starte sin sjøtestkampanje.

Militært verktøy i tjeneste for fransk diplomati - Bemerkelsesverdige hendelser

Et militært og diplomatisk verktøy unikt i Europa

Charles de Gaulle er det største europeiske krigsskipet, og fremfor alt det mektigste, i stand til å projisere en luftgruppe på 40 fly, og som vil forbli slik i 2020-årene til tross for at de to nye britiske hangarskipene ble tatt i bruk, mer store men med dårligere kapasitet, med en luftgruppe begrenset til et dusin jagerfly i henhold til den siste britiske strategiske gjennomgangen i 2010, og uten muligheten for å implementere luftfartøy som Hawkeye fordi uten katapulter.

Det er en projiserbar flybase på samme måte som Air Force, men også utstyrt med reparasjonsverksteder, drivstoff, ammunisjon og reservedeler. Ikke begrenset av noen avtale fra et vertsland, kan den distribueres umiddelbart i operasjonsteatret. Fra hans første utplassering til Afghanistan idesember 2001, tillater det Frankrike å starte oppdrag med væpnede fly, mens Gulf-landene da bare tillater rekognoseringsoppdrag av ubevæpnede Mirage IV- fly fra basene .

Det tilbyr Frankrike et diplomatisk verktøy ved det enkle faktum med rigging på grunn av sin allsidige og graderte handlekapasitet til sjøs og det strategiske verktøyet som det utgjør ved å bruke romfarts handlingsfrihet. “Da transportstreikergruppen satte seil, var det politiske effekter på grunn av13. november 2015. Dette provoserte en reaksjon fra Putin, som bestemte seg for å betrakte Frankrike som en alliert og ga pålegg til Moskva om å møte Charles de Gaulle og arbeide på en helt felles måte, "erklærer bakadmiral. René-Jean Crignola som er den første ikke-amerikanske lederen av NATOs arbeidsgruppe 50 med Charles de Gaulle som flaggskip.

Med sin betydelige projeksjonskapasitet i eksterne operasjoner, gjorde distribusjonen av Charles de Gaulle Frankrike i 2016 i stand til å tredoble sin projeksjonskapasitet mot den islamske statsorganisasjonen.

Fra 2001 til 2016 reiste Charles de Gaulle tilsvarer mer enn 30 turer verden rundt og tilbrakte 2071 dager til sjøs, dvs. litt over fem og et halvt år uten avbrudd på vannet og gjennomførte nesten 80 000 katapulter og landinger ,

Permanensen til transportstreikergruppen

Da USA forberedte sitt svar til 11. september 2001 i form av Operation Enduring Freedom , klaget franske medier på mangelen på militærmakt som kan brukes. Samtidig rapporterte forsvarskommisjonen at vedlikeholdet av flåten var av dårlig kvalitet. I denne sammenheng var Charles de Gaulle , da under reparasjon, igjen gjenstand for kritikk, som vil være tilbakevendende og ofte veldig kaustisk deretter.

USA har en tilgjengelighetsgrad på sitt hangarskip på 50%, eller seks hangarskip permanent tilgjengelig. Med en tilgjengelighetsgrad på 70% i 10 år har den franske marinen gjort det bedre enn den amerikanske marinen, men fraværet av det andre hangarskipet gjør periodene med utilgjengelighet for Charles de Gaulle veldig iøynefallende og hver gang fremkaller kontrovers. Lanseringen av det andre hangarskipet ( PA2 ) etter å ha blitt kansellert av presidentene Sarkozy og Hollande, vil studiene starte på nytt under LPM 2019-2025 for å dra nytte av ferdighetene til ingeniører og teknikere som jobbet med Charles de Gaulle-programmene . og PA2 for å definere spesifikasjonene for erstatning for Charles-de-Gaulle.

Obligasjon 16

De 11. oktober 2001, Cassard- fregatten , fire AWACS- fly og Charles de Gaulle deltok i en Liaison 16- test . Nettverket muliggjorde sanntidsovervåking av luftrommet fra Sør-England til Middelhavet . Dataene som ble samlet inn ble også overført i sanntid til Jean Bart via det gamle Liaison 11- systemet .

Afghansk krig: Heracles- oppdrag i 2001-2002

De 21. november 2001Besluttet Frankrike å sende Charles de Gaulle til Det indiske hav for å støtte NATOs operasjoner i Afghanistan .

The Task Force 473 , med 2 900 menn under kommando av admiral François Cluzel mot seilte en st desember. The task force inkludert atomhangarskipet Charles de Gaulle , de fregattene La Motte-Picquet , Jean de Vienne og Jean Bart , den kjernefysisk angrep ubåt Rubis , den tank La Meuse og Aviso kommandant Ducuing .

Luftforsvaret inkluderte 16 Super-Étendards , en E-2C Hawkeye , to Rafale og flere helikoptre.

De 17. desember 2001, task force 473 ble integrert i en internasjonal styrke, sammen med de amerikanske marine gruppene av USS Theodore Roosevelt og USS John C. Stennis , og av italienske Giuseppe Garibaldi . Styrken omfattet mer enn hundre skip, fransk, amerikansk, kanadisk, britisk, tysk, italiensk, nederlandsk, australsk, spansk og japansk under sentralisert alliert kommando i Bahrain .

Den super-Étendards gjennomført sine første oppdrag i løpet av Afghanistan19. desembersom gjennomfører rekognoserings- og bombardementsoppdrag som dekker mer enn 3000 kilometer. Totalt gjennomførte de 140 oppdrag, i gjennomsnitt 12 per dag, og slapp unna fem Stinger- missiler .

De 18. februar 2002, en Helios observasjonssatellitt oppdaget unormale aktiviteter i nærheten av Gardêz . Dagen etter, etter at medlemmer av de amerikanske spesialstyrkene i regionen bekreftet disse observasjonene, lanserte Charles de Gaulle to rekognosering Super-Étendards. Den 20. gikk britiske og amerikanske styrker inn i dalen, og2. mars, Begynte Operasjon Anaconda .

I mars overtok Super-Étendards og seks Mirage 2000-tallet luftangrep mot Al-Qaida- mål . Noen mål foreslått av amerikanske styrker ble nektet av frykt for å treffe sivile. Imidlertid ønsket USAs president George W. Bush engasjementet fra "vår trofaste allierte, Frankrike, som har utplassert en fjerdedel av marinen i Operation Enduring Freedom " . På dette tidspunktet hadde det franske luftforsvaret blitt økt til 16 Super-Étendards, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, to KC-135 flybensin og to Hawkeye . Fra februar utvekslet Charles de Gaulle og USS John C. Stennis noen få fly for å styrke båndene mellom allierte, og en E2-C Hawkeye av VAW-112 var det første utenlandske flyet som landet på rullebanen med holdeplassen. tråder.

De 2. mai, Charles de Gaulle ankom Singapore for et mellomlanding, og dro til Oman den 18. Samtidig begynte spenningen å øke i spørsmålet om Irak; Viseadmiral François Cluzel erklærte overfor pressen: ”Frankrike er imot enhver handling mot Irak. Hvis noe blir gjort, vil vi neppe være en del av koalisjonen. "

Jubileumsseremonier i 2005

Hangarskipet Charles de Gaulle representerte Frankrike i Portsmouth, seremoniene som feiret 200 - årsjubileet for slaget ved Trafalgar (21. oktober 1805), en av de mest alvorlige nederlagene til den franske marinen, en kamp der den allierte fransk-spanske flåten mistet 22 fartøyer og 4400 sjømenn.

Første store tekniske avstengning (ATM) i 2007

Av Juli 2007 på desember 2008ble Charles de Gaulle plassert i IPER (Periodic Unavailability for Maintenance and Repairs) omdøpt til ATM (større teknisk nedleggelse) i 2016, og etterlot dermed Frankrike uten hangarskip i nesten atten måneder (opprinnelig planlagt varighet på 16 måneder).) hver sjette år. Flyet til transportgruppens streikegruppe ble tvunget til å trene på land på en rullebane ved Landivisiau- basen , hvis bakkemarkeringer gjenskape størrelsen og formen på de aksiale og laterale rullebanene til Charles de Gaulle .

De 9. oktober 2008, mottok CrossMed ( Regionalt operasjonelt senter for overvåking og redning i Middelhavet) et nødanrop fra Babolin , et åtte meter langt fartøy hvis skrog tok på seg vann. Den Charles de Gaulle , manøvrering i området, sendes et helikopter som heist det tre-manns besetning, til tross for et 35 knops vind, sjøgang og dårlig sikt.

Gå tilbake til tjenesten i begynnelsen av 2010

Etter perioden med testing og vedlikehold i operativ tilstand (MCO) fullførte Charles de Gaulle og dets carrier strike group (GAN) Task force 473 vellykket Agapanthus 2010- oppdraget i Afghanistan . Dens fly utførte 180 krigsoppdrag som en del av Operasjon Enduring Freedom da, etter øvelse Varuna utført med den indiske marinen, ble Charles de Gaulle og hans gruppe engasjert under operasjon "Harmattan" i Libya som hadde som mål å håndheve FNs sikkerhetsråd. Oppløsning 1973 . De4. april 2011, under Operasjon Harmattan , passerte Charles de Gaulle 342 000 nautiske mark, tilsvarende 16 turer rundt om i verden siden den ble tatt i bruk, inkludert 100 000 siden slutten av 2008.

Så snart den tas i bruk igjen desember 2008, er det igjen utilgjengelig på grunn av for tidlig slitasje på deler av fremdriftssystemet. Det meste av 2009 vil være viet til reparasjoner, og så snart hangarskipet er i sjødyktig tilstand, deltar det i operasjonelle kondisjoneringsøvelser (MCO), inkludert de essensielle kvalifikasjonene til pilotene i carrier strike group.

Fra 10 til 23. april 2010, PAN Charles de Gaulle er på trening i Nordsjøen, med et kraftig marineluftvåpen på 40 fartøyer som tilhører 11 NATO-land, samt Sverige som gjest, i anledning Brillant Mariner- øvelsen som retter seg mot å forberede marineenheter som vil stå til tjeneste for Alliansen om aktivering av den maritime komponenten i NATOs hurtige reaksjonsstyrke (NRF NATO response Force ). På en st juli Frankrike tar 15 th NRF våken og sving, i seks måneder, hun overtok kommandoen over marinestyrke med NRF 15, som center, hangarskipet Charles de Gaulle og bygningen projeksjon og kommando Mistral . Den innebygde flåten for øvelsen er begrenset til 12 Super Étendard, 7 Rafale, 2 Hawkeye og 2 Dauphin.

The Charles de Gaulle krysser polarsirkelen , en relativt sjelden hendelse, på lørdag17. april 2010kl 23 h 5 min 10 s på de aktuelle ordene: "Vakthjelp, skriv inn navigasjonsloggen: passering av polarsirkelen i sør-nord retning". Denne forskyvningen nord for bygningen er en konsekvens av tilstedeværelsen av en askesky som forstyrrer flyet og forårsaket av utbruddet av vulkanen Eyjafjöll på Island .

Afghansk krig: Agapanthe 2010-oppdrag

Etter å ha seilt på onsdag 13. oktober 2010fra Toulon vendte hangarskipet Charles de Gaulle tilbake til basen sin15. oktober. Mens fartøyet gjennomførte endelig offshore-opplæring før det ble distribuert i Det indiske hav, ble det oppdaget et teknisk problem, en isolasjonsfeil på et elektrisk kabinett som styrer sikkerhetsventiler på fremdriftsnivå. Siden opptaket til aktiv tjeneste i 2001, "er dette andre gang hangarskipet returnerer til kaien etter en teknisk hendelse".

Undersøkelsene for å identifisere den elektriske feilen avdekket en funksjonsfeil på en sikkerhetsventil. Etter kompetanse ble avgjørelsen tatt lørdag16. oktober, for å utføre en standard utveksling av ventilen.

Hangarskipet setter av gårde 30. oktober 2010etter to ukers reparasjon og deltok i Agapanthe 2010-oppdraget som planlagt. Carrier strike group (GAN) kalt Task force 473 , artikulert rundt hangarskipet Charles de Gaulle , inkluderer anti- ubåtfregatten Tourville , luftforsvarsfregatten Forbin , tankskipet La Meuse og atomubåten Amethyst- angrepet . Den luftbårne gruppen mistet en Rafale på28. november 2010 som krasjet i havet kort tid etter katapulten, har siden bestått av ni Rafales fra 12F-flotten, tolv Super-Étendards fra 17F og to Hawkeye fra 4F, samt en gruppe helikoptre.

De gjennomførte 180 krigsoppdrag over Afghanistan, mellom 25. november og 25. desember, datoen da hangarskipet forlot Operation Enduring Freedom .

138 av disse slagene var for tette flystøtteoppdrag , men det ble ikke skutt ammunisjon i kamp. Ti ruter var rekognosering og 38 flytrafikkoppdrag.

Operasjon Harmattan i Libya

The Charles de Gaulle tar del i Operasjon "Harmattan" i Libya med sikte på å håndheve FNs sikkerhetsråds resolusjon 1973 . Han seilte fra Toulon videre20. mars 2011, for å ta veien til den libyske kysten. Carrier Strike Group (GAN) kalt Task Force 473 av hangarskipet Charles de Gaulle , eskorte inkluderer en atomubåt , tre fregatter (anti- ubåtfregatten Dupleix , luftforsvarsfregatten Forbin og den lette stealthfregatten Aconit ) . Nærheten til Libya gjør det mulig å redusere responstiden for fly til 10 minutter i stedet for 2 timer fra Korsika , og forlenge oppdragets varighet for hvert fly uten påfylling under flyet. Luftflåten består av 10 Rafale M og 6 moderniserte Super-Étendards , 5 helikoptre og 2 Grumman E-2 Hawkeye overvåkingsinnretninger og to Grumman C-2 Greyhound logistikk transportfly lånt av US Navy i to uker. opp logistikkrotasjoner. Selv om flåten av kampfly kun representerer 15% av den franske hærens flåte, kan den franske marinen utføre mellom 30% og 50% av de franske oppdragene i Libya, og dermed demonstrere fordelen med å ha slikt utstyr. Ifølge konsulent Pierre Servent og admiral Philippe Coindreau- sjef for GAN under deres intervensjoner på BFM TV . Bygningen vender tilbake til Toulon videre12. august 2011 i nærvær av den franske presidenten for en ny teknisk revisjon.

1350 ruter og 3600 flytimer ble registrert i 120 dager med luftaktivitet til fordel for Operasjon Harmattan. 2380 katapulter og landinger ble utført.

Utgangene generert av hangarskipet er delt inn i 840 angrep (Rafale og SEM), 390 rekognosering (Rafale), 120 deteksjon og kontroll (E-2C) og 240 tanking under flyging (Rafale, SEM).

Utilgjengelighet for midlertidig vedlikehold (IEI) i 2013

Etter en periode med utilgjengelighet for mellomliggende vedlikehold (IEI), i sin basehavn i Toulon fra januar til August 2013og en fullstendig opplæring i Middelhavet med sin carrier strike group, hangarskipet Charles de Gaulle har kommet seg, fra1 st august 2013, dens fulle operasjonelle kvalifikasjoner og forblir til kommandos disposisjon for enhver kraftprojeksjonsoperasjon til sjøs eller på dybden mot land.

Operasjon Bois Belleau

Av 20. november 2013 på 18. februar 2014Den Charles de Gaulle er å delta i “ Bois Belleau ” operasjon i den nordlige indiske hav og den arabisk-Persiske Gulf. Ved denne anledningen utførte han manøvrer i fem uker med CSG-10 carrier strike group, hvis flaggskip var hangarskipet USS Harry S. Truman .

Krig mot terrororganisasjonen EI: Arromanches misjon og operasjon Chammal

De 26. januar 2015, Arromanches transportørgruppe bestående av Chevalier Paul , Meuse , HMS Kent , SNA Améthyste , og artikulerte rundt hangarskipet Charles de Gaulle , krysset Suez-kanalen og ble med i den "indiske hav" maritime sone.

De 23. februar 2015, ankommer Charles de Gaulle i Persiabukta. Han sluttet seg til enheten for Operasjon Chammal for å styrke Frankrikes posisjon i koalisjonen mot terrororganisasjonen EI . The Charles de Gaulle igjen på13. janfra Toulon for et oppdrag på omtrent fem måneder, og han må være forlovet i åtte uker i Gulfen. Fra 12 til16. april 2015, det sørger kun for marineluftens varighet mens de avventer lettelse fra et amerikansk hangarskip. De19. april, forlot han Operasjon Chammal og satte kursen mot Goa i India for å delta i Exercise Varuna 2015 med den indiske marinen.

De 18. november 2015, forlot Charles de Gaulle Toulon for Arromanches II-oppdraget i det østlige Middelhavet for å være nærmest den syriske kysten i stedet for den persiske gulfen som opprinnelig var planlagt, styrker transportgruppen gradvis og inkluderer et atomubåt d angrep, en forsyning skip, anti-ubåt fregatt la Motte Piquet , luftforsvarsfregatt Chevalier Paul og den belgiske fregatten Leopold I st , den tyske fregatten Augsburg og den britiske fregatten HMS Defender . Charles de Gaulle transportgruppe krysser Suezkanalen på 32 fly inkludert 18 Rafale M og 8 moderniserte Super-Étendard , 4 helikoptre og 2 Grumman E-2 Hawkeye overvåkingsfly.7. desember 2015og omplasserte seg i Persiabukta, og ble flaggskipet til Task Force 50, som samler alle marineluftverdiene engasjert mot terrororganisasjonen IS av den internasjonale koalisjonen. Forpliktelsen fra Frankrike til en mektig transportstreikergruppe gjør at det kan være det første ikke-amerikanske landet som får kommandoen over Task Force 50.18. desember, Charles de Gaulle carrier streikegruppe krysser Hormuzsundet . USAs forsvarsminister Ashton Carter besøker19. desemberpå Charles de Gaulle før den ble med i sitt nye operasjonsområde i Persiabukta hvor den gjenopptok sin virksomhet mot terrororganisasjonen EI.

De 19. september 2016, Charles de Gaulle og dens transportgruppe bestående av fregattene Chevalier Paul , Cassard , Jean de Vienne , Augsburg , Ross , oljetankeren Marne og en atomubåt, satte kursen fra Toulon for et siste oppdrag i kampen mot terrororganisasjonen EI før den tekniske nedleggelsen av det franske hangarskipet. I midten av november avlaster Forbin Chevalier Paul , mens USS Mason etterfølger USS Ross . Den Cassard og FGS Augsburg ble lettet av lys stealth fregatter La Fayette og Guépratte . Totalt vil mer enn tolv forskjellige bygninger ha deltatt i Arromanches III-distribusjonen.

For hans kommando av Task Force 50, Charles de Gaulle fikk den amerikanske fortjenstfull Anbefalingen skillet (en) på23. juni 2016. Den luftbårne gruppen består av 30 fly inkludert 24 Rafale M , 4 helikoptre og 2 Grumman E-2 Hawkeye overvåkingsenheter , og er den mektigste som Frankrike noensinne har ansatt: "24 Rafale Marine tilsvarer 48 SEM. For å si det enkelt er hangarskipets militære styrke doblet i våpenets bæreevne og til og med økt siden Rafale er multimisjon og har et kamppotensial som er utenfor sammenligning med forgjengeren.

Mission "Clemenceau" TF 473 - 2019

Av 5. mars 2019 på 7. juli 2019, fører distribusjonen bygningen fra Middelhavet til Singapore , med en ny deltakelse i kampen mot Daesh som en del av Operasjon Chammal . Utplassert i en måned i det østlige Middelhavet , deltar transport streikegruppen i de siste operasjonene som førte til Baghouz 'fall , den siste bastionen til Daesh.

De viktigste interaksjonene var den bilaterale øvelsen med Carrier strike group til det amerikanske hangarskipet USS John C. Stennis i Rødehavet , øvelse Varuna iMai 2019, i samarbeid med den indiske carrier strike group dannet rundt hangarskipet Vikramaditya , samt serien med bilaterale og multilaterale øvelser "La Perouse" med Japan , Australia og USA , i Bengalbukten .

Mission "Foch" TF 473 - 2020

De 21. januar, Charles de Gaulle satte seil for å gjennomføre Foch- oppdraget med sin transport streikegruppe . Dette er preget av en første fase i Middelhavet og en andre i Atlanterhavet . De5. april, krysset hangarskipet Gibraltarsundet for første gang på et tiår .

Tre uker i det østlige Middelhavet innenfor den franske fløyen av koalisjonen mot Den islamske staten ( Operasjon Chammal ). Gruppens streikegruppe inkluderer en atomubåt (SNA) og ni franske overflatefartøy (i tillegg til hangarskipet, tankskipet Somme , flermissifregattene Bretagne og Normandie , luftforsvarsfregatten Chevalier Paul ) og utenlandske (fregatter Lübeck den Deutsche marine , Leopold jeg st av belgiske marinen , Blas de Lezo den spanske marinen og Corte Fast av portugisiske marinen ). Den Charles de Gaulle hell branner en av sine tolv Mistral missiler fra en av sine to SADRAL utskytnings mot et mål som simulerte en sjømålsrobot .
Stoppested i Brest-arsenalet av13. mars 2020 på 16. mars 2020. På grunn av Covid-19-pandemien i Frankrike , har besøkene om bord samt organisering av "familiedagen" blitt avlyst; sjømenn har imidlertid fullmakt fra Forsvarsdepartementet til å gå i land for å se slektningene sine.
Deltakelse i Frisian Resilience- øvelsen i Nordsjøen i fem dager. Fire Marine Rafales , taktisk kontrollert av en Hawkeye fra Charles-de-Gaulle og deretter av luftforsvarsfregatten Chevalier Paul , skulle forsvare transportørgruppen mot ti F-16 og to F-35 fra Nederland. Den belgiske fregatten Leopold jeg st og bygninger franske Bretagne og Normandie da ikke lenger en del av kampen gruppen, men fregatten Niels Juel av kongelige danske marinen og Picquet Motte av franske marinen det aggregeres.

Covid-19-epidemien om bord

De 8. april, kunngjør Forsvarsdepartementet i en pressemelding at en “karantene” av sjømenn viser symptomer på koronavirus sykdommen i 2019 (Covid-19). Oppdraget til carrier streikegruppen , hvis slutt var planlagt til23. april 2020, blir følgelig forkortet med elleve dager, og hangarskipet og de andre fartøyene må tilbake til hjemhavner så raskt som mulig. Det er prosedyrer om bord for å begrense spredningen av en mulig epidemi. Et medisinsk team fra Army Health Service heises om bord.

De 10. april 2020, kunngjør det franske Forsvarsdepartementet at Charles de Gaulle faktisk er smittet med SARS-CoV-2 . Av seksti-seks tester utført av militærleger , er femti positive. Tre sjømenn blir evakuert for behandling ved Sainte-Anne hærinstrukssykehus i Toulon . Bruk av masker generaliseres om bord, og sjømenn som tester positivt er begrenset til fronten av fartøyet.

Hangarskipet ankommer militærhavnen i Toulon videre12. april 2020. De smittede sjømennene blir overført til Sainte-Anne sykehus , mens resten av mannskapet blir satt i karantene på forskjellige militære steder i Toulon , Saint-Mandrier og Hyères . Det å ta av mannskapet tar 48 timer. De dekontaminering operasjoner , som er tilordnet to th regiment av dragene og den marine bataljonen brigade fra Marseille , starten13. april 2020.

I en pressemelding datert 15. april 2020, kunngjør Forsvarsdepartementet at "668" seilere fra carrier strike group er forurenset, hvorav "majoriteten" tilhører mannskapet på hangarskipet. Sykehusinnleggelse ved Sainte-Anne sykehus var nødvendig for trettien av dem, hvorav den ene ble innlagt på intensivavdelingen .

Minister Florence Parly indikerer at tre undersøkelser utføres parallelt. Den første ledes av admiral Christophe Prazuck , stabssjef for marinen og ledes av viseadmiral Gilles Humeau, inspektør for den nasjonale marinen. Den andre er en epidemiologisk undersøkelse utført av Army Health Service . Den tredje er bestilt av hærgeneralen François Lecointre , stabssjef for hærene og ledet av hærgeneralen François de Lapresle fra hærinspektoratet.

Opprinnelsen til forurensningen av fartøyet er ennå ikke fastslått, og er overraskende fordi de første symptomene dukket opp utover den normale inkubasjonsperioden for SARS-CoV-2 på to uker. Stoppestedet i Brest fra kl13. mars 2020 på 16. mars 2020blir pekt på som det sannsynlige øyeblikket for forurensning i en artikkel av Europa 1 av14. april 2020, som fremkaller visse sjømenn som "ikke ville ha respektert ordrene fra kapteinen" under kontaktene de hadde hatt i land med familiene.

Den franske marinen indikerer at flere sjømenn ble syke om bord etter å ha forlatt Brest . Likevel varslet ikke de metrologiske forholdene i Nord-Atlanteren der fartøyet da befinner seg (" -5 ° C " på flydekket ) og det faktum at de hadde "symptomer på sesongmessige sykdommer". Som en forholdsregel utføres en "lungeskanning" på en av pasientene, men analysen av den konkluderer ikke med at det er en infeksjon av coronavirus. Antall pasienter øker "plutselig" på 4 og5. april 2020, som får departementet til væpnede styrker til å avbryte oppdraget til hangarskipet og sjefen for hangarskipet, kaptein Guillaume Pinget, for å sende et brev til familiene (utgitt av magasinet L'Express ). Avisen L'Humanité bekrefter at selv i tilfelle positiv screening av sykdommen, ville sjømenn ha blitt holdt i fellesrom.

Audisjon på 17. april 2020av National Defense and Armed Forces Commission of the National Assembly , ministeren for de væpnede styrkene Florence Parly og statssekretæren Geneviève Darrieussecq indikerer at det i carrier strike-gruppen er "1.081 positive tilfeller , inkludert 545 symptomatiske og 24 seilere innlagt på sykehus ”. I tillegg nekter Florence Parly vitnesbyrdet som er gitt anonymt av et medlem av mannskapet på radio France Bleu den15. april, ifølge hvilken kaptein Guillaume Pinget, sjef for hangarskipet, ba om å avbryte oppdraget under stoppet i Brest . Til slutt erklærer hun at admiral Christophe Prazuck informerte henne om situasjonen ombord7. april.

Flere militære tjenestemenn snakket i pressen de neste dagene. Bakadmiral Marc Aussedat blir intervjuet direkte fra hangarskipet12. april 2020. Den hæren general Francois LECOINTRE , stabssjef i hæren , blir intervjuet live på18. april 2020på settet med 20 timers Journal of TF1 om Charles de Gaulle , og dagen etter om morgenen til radioen France Inter . The Admiral Christophe Prazuck , stabssjef for Sjøforsvaret , på sin side gir et intervju på radioen Europe 1 på18. aprilog intervjuer med den bretonske regionale avisen Le Télégramme og den ukentlige Le Journal du dimanche . Et intervju med sjefen for hangarskipet, kaptein Guillaume Pinget, dukket endelig opp i det daglige Var-Matin den6. mai.

De 29. april, kunngjør Forsvarsdepartementet at fem sjømenn fremdeles er innlagt på sykehus og at "arbeidet med desinfisering av hangarskipet er avsluttet". Av 2010 tester utført på mannskapene til Charles de Gaulle , fregatten Chevalier Paul og medlemmer av den luftbårne gruppen, er 1081 positive, inkludert 1046 sjømenn fra selve hangarskipet.

Florence Parly presenterer konklusjonene fra de ulike undersøkelsene av forurensning av hangarskipet under en ny høring for National Defense and Armed Forces Committee of the National Assembly on11. mai 2020. Det avslører at "den epidemiologiske undersøkelsen lokaliserer de første introduksjonene av viruset ombord" mellom et stopp på Kypros i slutten av februar og stoppet i Brest i midten av mars, takket være luftbevegelser. Disse hadde gjort det mulig å få om bord personell og utstyr fra Sicilia , Balearene , fastlands-Spania og Portugal . Viruset ble igjen introdusert om bord under Brest-stoppet, som utgjør en "faktor som akselererer spredningen" uten å være "den første årsaken".

Etter denne mellomlandingen blir tiltak iverksatt av skipets kommando, og det oppstår ingen sak på to uker. Samtidig falt mannskapets moral, og kommandoen bestemte seg for å slappe av avstandstiltakene, med gjenopptakelse av felles orienteringer, individuell sport og organisering av en konsert på30. mars. Antall konsultasjoner i sykestua om bord øker plutselig5. april( se over ) og Florence Parly blir informert to dager senere om situasjonen. Hun erklærer før varamedlemmene at "feil" relatert til "en overdreven tillit" til kommandoen ble gjort, og at "tilbakemelding av informasjon i krisetider" må forbedres av hærens stabssjef , general François Lecointre .

Liste over sjefer

Rangering på tidspunktet for avtale	Fornavn navn	Dato for avtale og dekret av avtale	Varighet
Kaptein	Richard Wilmot-Roussel ( d )	1 st februar 1997	2 år, 209 dager
Kaptein	Edouard Guillaud	1 st september 1999	1 år, 333 dager
Kaptein	Richard Laborde ( d )	1 st august 2001	1 år, 364 dager
Kaptein	Xavier Magne ( i )	1 st august 2003	2 år, 3 dager
Kaptein	Denis Béraud ( d )	5. august 2005	1 år, 327 dager
Kaptein	Stephane Boivin	29. juni 2007	2 år, 3 dager
Kaptein	Jean-Philippe Rolland	3. juli 2009	2 år, 28 dager
Kaptein	Olivier Lebas	1 st august 2011	1 år, 356 dager
Kaptein	Pierre Vandier	24. juli 2013	2 år, 7 dager
Kaptein	Eric Malbrunot	1 st august 2015	1 år, 360 dager
Kaptein	Marc-Antoine Lefèbvre fra Saint-Germain	28. juli 2017	1 år, 338 dager
Kaptein	Guillaume Pinget	1 st juli 2019	2 år, 11 dager
Kaptein	Sabastien Martinot	8. juli 2021	4 dager

Suksessive programledere

Generell ingeniør for bevæpning Raymond Beauvais ;
Generell ingeniør av våpen Pierre Montelescaut;
Generell våpeningeniør Xavier Lebacq (1995-2000);
General Armaments Engineer Michel Wencker

Utmerkelser og dekorasjoner

Fôr av frigjøringsordenen (siden14. juli 2011)
Cross of Military Valor med håndflate (siden11. november 2011)
Meritorious Unit Commendation (in) : Sitat overgi23. juni 2016av US Navy som en del av Operation Inherent Resolve against the Islamic State .
Belgisk militærkors mottatt videre6. juli 2016, etter Operasjon Arromanches 2 i det østlige Middelhavet.

Kino

The Charles de Gaulle var å dukke opp i Gemo 13 , en fransk actionfilm og spionasje forble uferdig.
Han dukket opp i 2011- filmen Special Forces .
Det er i stor grad rammen for musikkvideoen til sangen Si loin de vous av Nâdiya .

Galleri

Charles de Gaulle (hangarskip)
The Charles de Gaulle ved kai i Toulon med Mont Faron i bakgrunnen.
The Charles de Gaulle kai i Toulon .
Holmen flyttet til styrbord på Charles de Gaulle .
The Charles de Gaulle kai i Toulon med Baou de Quatre Ouro i bakgrunnen.
The Charles de Gaulle kai i Toulon.
The Charles de Gaulle kai i Toulon.
Panorama over hangarskipet Charles de Gaulle , forankret i Le Havre .
Navigasjonsbroen til hangarskipet Charles de Gaulle .
Luftfartsbroen til hangarskipet Charles de Gaulle .
De 16 Aster luftfartssilosene fra hangarskipet Charles de Gaulle .
Landingsoptikken til hangarskipet Charles de Gaulle .
Et Dauphin "Pedro" -helikopter på flydekket til hangarskipet Charles de Gaulle .
Rafale n o 9 på kabinen på hangarskip Charles de Gaulle .
En Super-Étendard i hangaren til hangarskipet Charles de Gaulle .

Merknader og referanser

Merknader

Den sovjetiske marinen begynte byggingen av Ulyanovsk 25. november 1988, men konstruksjonen ble kansellert etter at den var 20% fullført i januar 1991 . Den kinesiske marinen planlegger å lansere sitt første kjernefysiske hangarskip i 2020. Den indiske marinen forventer lanseringen av INS Vishal (i) rundt 2025.
Forskyvningen økte med flere hundre tonn etter den første IPER i 2010.
I 2007 hadde en britisk Harrier simulert korte start- og landingstester av en F-35 Lightning II

Referanser

SIRPA Marine, " Charles de Gaulle (R 91) " , på den franske marinen ,24. august 2018(åpnet 28. februar 2021 ) .
Philippe Chapleau, “ The Carrier Strike Group (GAN): Hvor mange ansatte? » , On Lines of Defense ,20. april 2020(åpnet 21. april 2020 ) .
Vincent Groizeleau, " The Charles de Gaulle utstyrt med fjernstyrte våpen " , på meretmarine.com ,18. oktober 2019.
"President: Hvilken fremtid for den militære marineindustrien og det andre hangarskipet?" » , Mer et Marine , 9. april 2007.
" Høring av admiral Pierre-François Forissier, sjef for sjøstaben , om økonomiregningen for 2010 " , på www.assemblee-nationale.fr ,14. oktober 2009(åpnet 25. mai 2014 ) .
Michel Cabirol, "Det andre hangarskipet berørt, senket av krisen" , på latribune.fr, 25. juli 2012.
Vincent GROIZELEAU, " The Charles de Gaulle tilbake til havet " på www.meretmarine.com ,14. september 2018.
Hvordan Charles de Gaulle blir et nytt hangarskip , på lepoint.fr, 02/9/2017
" The Charles de Gaulle satt tilbake i vannet ", Mer et Marine ,17. mai 2018( les online , konsultert 8. august 2018 )
" The Charles de Gaulle finner de Milhaud kaier ", Mer et Marine ,30. juli 2018( les online , konsultert 11. august 2018 ).
" Programmet til hangarskipet som skal erstatte Charles-de-Gaulle lanseres ", The Huffington Post ,23. oktober 2018( les online , konsultert 23. oktober 2018 ).
(in) " Bærekraftsgruppen: strategiske og industrielle innsatser " på www.frstrategie.org (åpnet 31. januar 2019 ) .
Charles de Gaulle (R 91). SIRPA Marine. .
Jean-Daniel Lévi og Hughes Verdier, Fra arsenal til selskapet , Albin Michel,2004, s. 89.
" HMS Queen Elizabeth, det nye flaggskipet til Royal Navy " , på meretmarine.com ,9. juli 2014.
" Charles de Gaulle (R91) " , på forsvar.gouv.fr ,24. august 2018(åpnet 20. januar 2020 ) .
" Kjennetegn på Charles de Gaulle Nuclear Aircraft Carrier [på fransk] " , på www.ffaa.net (åpnet 8. august 2018 )
(in) Admiral Kuznetsov den eneste hangarskipet i den russiske marinen , artikkel 28. september 2007 om militærvarme (åpnet 25. mai 2014).
(in) Project 1143.5 Kreml class Aircraft Carrier Cruiser , artikkel av Global Security (åpnet 25. mai 2014).
Hvilke jagerfly for det russiske hangarskipet Admiral Kouznetsov etter 2016? , artikkel av 10. september 2008 om Red Stars (åpnet 25. mai 2014).
Stéphane Le Hir, sjefspatrulje på Rafale ved 12F og Philippe Nôtre, sjefredaktør for Focus Defense , ABCD'AIR for ombordjakt , Toulouse, Privat,2015, 235 s. ( ISBN 978-2-7089-9258-0 ) , s. C13-3, katapult
Informasjonsrapport nr . 358 - Senatets ordinære sesjon 1999-2000 - Komiteen for utenrikssaker, forsvar og væpnede styrker om fremtiden til transportstreikergruppen , transkripsjon på Senatets nettside (konsultert 25. mai 2014) .
Henri-Pierre Grolleau, "Charles de Gaulle" i aksjon , Rennes, Marines éditions,2014, 189 s. ( ISBN 978-2-35743-132-4 )
"Report: On a command and supply building" , Mer et Marine , 3. februar 2009.
“ FREMTIDEN FOR LUFTFARTSGRUPPEN: Behovet for et andre hangarskip ” , på www.senat.fr (konsultert 31. desember 2015 )
Informasjonsrapport nr . 358 Senatsession 1999-2000 Avsnitt II-2 Forestillingen - Charles de Gaulle
Informasjonsrapport nr . 358 Senatsession 1999-2000 Seksjon II-A-3 kvalifiseringsbevaring
" hangarskipet Charles de Gaulle blåses opp igjen etter operasjon Bois Belleau ", forsvar og internasjonal sikkerhet , nr . 105,1 st juli 2014, s. 62-69.
" Den nasjonale forsvarskommisjon og det militære, onsdag, 26 juli 2017 10:30 Session, Record n o 9 presidentskap Mr. Jean-Jacques Bridey, admiral Christophe Prazuck Høring, stabssjef stor for marinen ” , på nasjonalforsamlingen ,26. juli 2017(åpnet 8. september 2017 )
" CSR en referanse for opplæring betyr " , på www.sogitec.com (konsultert 16. januar 2016 ) , s. 4
" Mission Bois Belleau: Charles de Gaulle carrier streikegruppe i øvelse" White Shark "med Saudi Arabia " , på www.defense.gouv.fr (åpnet 16. januar 2016 )
" Om bord på Charles de Gaulle:" Vi fokuserer på alt som lar deg skrive Daesh i lommeboken " " , på Le Point , https://plus.google.com/+LePointfr (åpnet 16. januar 2016 )
" Rapport fra National Defense og Forsvaret kommisjonens rapport n o 28 " , på www.assemblee-nationale.fr , tirsdag 12 mars 2019, 17:00 session .
" Bak kulissene til renoveringen av Charles-de-Gaulle ", FIGARO ,2. oktober 2018( les online , konsultert 3. oktober 2018 )
" Atomician on the hangarskip A profession of excellence " , på www.colsbleus.fr ,21. november 2016(åpnet 2. juni 2017 ) .
rektor for bevæpning Henri Brisson (ansvarlig for prosjektet i Direction des constructions navales de Brest.), " Byggingen av" Charles de Gaulle "i Brest | Espace des sciences ” , på www.espace-sciences.org (åpnet 15. januar 2016 )
" hemmeligheter av Charles de Gaulle ", Science et Vie , n o 972,1 st september 1998, s. 80-96.
Systemkontroll og flydynamikk, på ONERAs nettsted (konsultert 25. mai 2014).
" Charles de Gaulle: Vellykket overgang til Rafale ", Mer et Marine ,14. desember 2016( les online , konsultert 27. januar 2017 )
" Rafale F3-R kvalifisering " , på Mer et Marine ,13. november 2018(åpnet 5. januar 2019 )
Le Fana de l'Aviation n o 558 , Editions Larivière,Mai 2016, s. 8
" LPM: Marinen gjør det bra ", Mer et Marine ,12. februar 2018( les online , konsultert 7. august 2018 )
" Charles de Gaulle: Mer enn et teknisk stopp, et redesign ", Mer et Marine ,31. januar 2017( les online , konsultert 8. august 2018 )
Henri-Pierre Grolleau , " Den AKTIVE antennen i luften ", Luftvifte , nr . 432,1 st november 2014, s. 15
" Alouette III forlater PACDG ", Raids AVIATION ,Februar-mars 2017, s. 4
[video] EOPAN på hangarskipet Charles de Gaulle på YouTube
" Landing on the Charles de Gaulle " , på www.netmarine.net (åpnet 16. januar 2016 )
Defens'Aero , " hangarskipet Charles de Gaulle begynner sin midtrevisjon - Defens'Aero ", Defens'Aero ,14. juli 2017( les online , konsultert 8. august 2018 )
" Safran moderniserer hangarskipet Charles de Gaulle " , på www.safran-group.com ,6. februar 2015(åpnet 17. januar 2016 )
" Aster 15 skutt fra hangarskipet Charles de Gaulle - dailymotion video " , på Dailymotion (åpnet 17. oktober 2015 )
Samarbeidsdokument redigert av oberst Olivier Thibesard, " Tactical data links (LDT) " , på irsem.fr ,13. juni 2017.
Safran moderniserer hangarskipet Charles-de-Gaulle .
" Sagem vil modernisere treghetsnavigasjons- og justeringssystemet til hangarskipet Charles de Gaulle " , på Zone Militaire (åpnet 29. november 2016 )
En lasergyro er en hastighetssensor som bruker en laserstråle .
“ Ny generasjon av Terma Radar valgt for Charles de Gaulle ” , på www.terma.com (åpnet 8. august 2018 )
Anti-torpedoforsvar av overflateskip .
Radionavigasjonsinstrumenter .
Et ekte sykehus på åpent hav .
Avgjørelse truffet av Superior Council of the National Navy 27. november 1973.
Encyclopedia ALPHA LA MER , BATELIERE BARN,1975, 200 s. , side 200.
Fremtiden til carrier strike group: behovet for et andre hangarskip - Informasjonsrapport 358 (1999-2000) - Foreign Affairs Committee , André Boyer, på Senatets nettsted (åpnet 28. juni, 2018).
Bygningen som sådan eksisterte ennå ikke, bortsett fra noen prefabrikkerte elementer, eller utstyr som allerede var bestilt fra industrien.
Tilbakeslagene til hangarskipet Charles de Gaulle , artikelsamling på Dissident Media-nettstedet (åpnet 28. mai 2014).
Kvalitetsundersøkelsesrapport knyttet til propellene til hangarskipet Charles de Gaulle , DGA-rapport av 20. desember 2000, om French Fleet Air Arm (åpnet 28. mai 2014).
" Justice frigjør tre sjømenn fra hangarskipet Charles de Gaulle " , på Zone Militaire (åpnet 9. juni 2015 )
Opinion n o 1972 presenterte på vegne av Forsvaret og Forsvarets kommisjonen på 2010 finans regningen , med François Cornut-Gentille på nasjonalforsamlingen nettsiden (åpnes 28 mai 2014).
"Et nytt belegg for Charles de Gaulle- broen " , Mer et Marine , 22. mai 2012.
(no-GB) " Fransk hangarskip Charles de Gaulle mottok sin SMART-S Mk2 Radar " , Navy Recognition ,6. februar 2018( les online , konsultert 8. august 2018 )
(no-NO) " Smart-S Mk2 marine radar Medium Long Range S Band Multibeam Solid State Surveillance Target Designation Thales Nederlands Turkish Royal Marokkansk Dansk Canadian French Navy Marine Nationale Cassard Absalon datablad bilder bilder video spesifikasjoner " , Navy Recognition ,19. november 2012( les online , konsultert 8. august 2018 )
Defens'Aero , " hangarskipet Charles de Gaulle begynner sin midtrevisjon - Defens'Aero ", Defens'Aero ,14. februar 2017( les online , konsultert 8. august 2018 )
" Nærbilde på neste tekniske stopp ved Charles de Gaulle ", Mer et Marine ,6. juli 2016( les online , konsultert 30. januar 2017 )
" HMS Queen Elizabeth, det nye flaggskipet til Royal Navy ", Mer et Marine ,9. juli 2014( les online , konsultert 30. januar 2017 )
" Langvarighet for carrier strike group: strategiske og industrielle spørsmål " , på www.frstrategie.org (åpnet 31. januar 2019 )
lefigaro.fr , " Kamp mot ISIS: hangarskipet Charles de Gaulle har satt seil ", Le Figaro ,september 2016( les online , konsultert 8. november 2016 )
" LPM: Marinen gjør det bra ", Mer et Marine ,12. februar 2018( les online , konsultert 9. august 2018 )
(i) " President Thanks World Coalition for Anti-Terrorism Insats " , pressemelding fra Det hvite hus 11. mars 2002 (åpnet 28. mai 2014 ) .
En ny landingskampanje , artikkel i Le Télégramme 21. februar 2009 (konsultert 28. mai 2014).
"The French Carrier Strike Group at Indian Time" , Mer et Marine , 5. januar 2014.
" 100.000 nautiske mil for Charles de Gaulle ", artikkel 6. april 2011 på den offisielle nettsiden til La Défense (konsultert 25. mai 2014).
Charles de Gaulle hangarskip immobiliserte igjen , artikkel i Le Figaro fra 17. oktober 2010 (åpnet 28. mai 2014).
Charles-de-Gaulle hangarskip offer for et mindre elektrisk problem , artikkel i Le Point 15. oktober 2010 (konsultert 28. mai 2014).
Charles de Gaulle hangarskip immobilisert i flere uker , artikkel i Le Monde 17. oktober 2010 (konsultert 28. mai 2014).
The Charles de Gaulle fortsetter løpet av sin misjon , artikkel på stedet av loggbøkene fra National Navy av 13 oktober 2010 (konsul 28 mai 2014).
Jean-Dominique Merchet , "Charles-de-Gaulle setter seil denne kvelden mot Det indiske hav" , Secret Défense , 13. oktober 2010.
"Den franske marinen mister en Rafale utenfor Pakistan" , Mer et Marine , 29. november 2010.
"Zoom på Aeronaval-gruppen og AGAPANTHE 2010" , offisiell side for den franske marinen datert 3. mars 2011 (konsultert 28. mai 2014).
Jean-Dominique Merchet , "Flyene til Charles de Gaulle gjennomførte 180 oppdrag i Afghanistan, men uten å slippe bomber" , Secret Défense , 4. januar 2010.
"Two more Rafale Marine for Operation Harmattan" , Mer et Marine , 6. april 2011.
Misjon i Libya: ombord på Charles-de-Gaulle , BFTMV TV-rapport 11. april 2011 (åpnet 28. mai 2014).
Jean-Marc Tanguy, “Les Figures du GAE” , Le Mamouth- nettstedet , 12. august 2011.
" hangarskipet Charles de Gaulle har startet sitt sesongmessige vedlikehold i Toulon " , på provence-alpes.france3.fr ,9. januar 2013(åpnet 25. mai 2014 ) .
" Kampgruppen klar for kamp " , på www.defense.gouv.fr ,August 2013(åpnet 25. mai 2014 ) .
Arromanches: ny distribusjon av carrier strike group .
" Avisen 7:30: Charles de Gaulle forlovet seg med Daesh " , på RTL.fr (åpnet 5. juli 2020 ) .
The Charles-de-Gaulle hangarskip blir koalisjonen mot den islamske staten
http://www.colsbleus.fr/articles/4285
" hangarskipet" Charles-de-Gaulle "satte seil mot det østlige Middelhavet " , på lemonde.fr (åpnet 23. november 2015 )
" Charles-de-Gaulle i Middelhavet " , om Le Figaro (konsultert 17. november 2015 )
" Det tyske fregatten Augsburg slutter seg til den franske transportkampgruppen " , på Mer et Marine (åpnet 14. januar 2016 )
Nicolas Gros-Verheyde, " Charles-de-Gaulle på et anti-Daesh-oppdrag med en belgisk-britisk eskorte " , på bruxelles.eu (åpnet 13. november 2015 )
" Charles de Gaulle i posisjon i Persiabukta " , på Mer et Marine (åpnet 14. januar 2016 )
(in) " NOC Awards French Carrier Gaulle Meritorious Unit Award " på NICU News ,23. juni 2016(åpnet 5. juli 2020 ) .
" hangarskipet Charles de Gaulle på tidspunktet for" hele Rafale " " , på Mer et Marine (åpnet 28. mai 2019 )
Vincent Groizeleau, "Implementering av GAN: Clemenceau-oppdragets program" , Mer et Marine , 25. februar 2019.
Varuna anti-ubåt krigføringsøvelse , Blue Collar , 19. februar 2019.
Vincent GROIZELEAU, "Varuna: de indo-franske marinemanøvrene ble fullført" , Sea and Navy , 14. mai 2019.
"La Pérouse": Bilaterale øvelser i Bay of Bengal , den franske ambassaden i Australia , 6. juni 2019.
"Clemenceau: End of mission for the carrier strike group" , pressemelding fra Forsvarsdepartementet 9. juli 2019.
Vincent Groizeleau, " The Charles de Gaulle og hans europeiske eskorte i Brest ", Mer et Marine ,16. mars 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" Rapporter om bord FREMM Auvergne " på Mer et Marine (åpnes 1 st mai 2020 )
“ GAN går inn i Nordsjøen og fortsetter sitt operative oppdrag til fordel for europeisk sikkerhet | colsbleus.fr: bladet for Sjøforsvaret " på www.colsbleus.fr (åpnes 1 st mai 2020 )
" Tilpasset mellomlanding i Brest for Charles de Gaulle ", Le Télégramme ,13. mars 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" hangarskipet Charles de Gaulle har forlatt Brest ", Ouest-France ,16. mars 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" Mission Foch: frisisk Resilience, høyt nivå interaksjon av GAN med nederlandske F16 og F35 " , på www.defense.gouv.fr ,3. april 2020(åpnet 13. april 2020 )
Pressemelding fra Forsvarsdepartementet: Mistanke om en Covid-19-sak om bord på hangarskipet Charles-de-Gaulle , 8. april 2020 (åpnet 14. april 2020).
Jean-Dominique Merchet, " Covid-19: Charles de Gaulle avbryter sin misjon, med mistenkte saker om bord ", L'Opinion ,8. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" Coronavirus: mistenkte tilfeller av Covid-19 ombord på hangarskipet Charles-de-Gaulle ", La Voix du Nord ,8. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
Pressemelding fra Forsvarsdepartementet: Mission Foch - Bekreftelse av Covid-19-saker om bord på hangarskipet Charles-de-Gaulle , 10. april 2020 (åpnet 14. april 2020).
Jean-Dominique Merchet, " Covid-19: 50 bekreftede tilfeller ombord Charles de Gaulle ", L'Opinion ,10. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" Coronavirus: 50 positive tilfeller på Charles-de-Gaulle hangarskip ", South West ,10. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" The Charles-de-Gaulle kai i Toulon ", Le Figaro ,12. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" Coronavirus: 2000 sjømenn i karantene ved retur fra Charles de Gaulle ", Le Point ,12. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
Anne Bauer, " Hele mannskapet på hangarskipet Charles de Gaulle er i karantene ", Les Échos ,13. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
Nathalie Hernandez, " Høytemperatur vanndamp og antivirusprodukt: hvordan vil dekontaminering av hangarskipet Charles-de-Gaulle gå " , på https://www.francetvinfo.fr ,14. april 2020(åpnet 14. april 2020 ) .
Pressemelding fra Forsvarsdepartementet: Situasjonsoppdatering: landing av sjømenn fra transportstreikergruppen 15. april 2020 (åpnet 16. april 2020).
Jean-Dominique Merchet, " Covid-19: en tredjedel av mannskapet på Charles-de-Gaulle testet positivt ", L'Opinion ,15. april 2020( les online , konsultert 16. april 2020 ).
Pierre Alonso, " Covid on the Charles-de-Gaulle : the lightness of the navy in question ", Liberation ,16. april 2020( les online , konsultert 16. april 2020 ).
Nicolas Barotte, " Coronavirus: en tredjedel av sjømennene til hangarskipet Charles-de-Gaulle er smittet ", Le Figaro ,15. april 2020( les online , konsultert 16. april 2020 ).
Jean-Marc Tanguy, " Charles-de-Gaulle: CEMA åpner sin etterforskning " , på Le Mamouth ,20. april 2020(åpnet 16. mai 2020 ) .
Mathilde Ceilles og Clément Giuliano, " Coronavirus:" Vi må lære av epidemien på Charles-de-Gaulle for bedre å beskytte mannskapene våre ", erklærer Florence Parly ", 20 minutter ,5. mai 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
“ Offentliggjøring av resultatene av testene og de første epidemiologiske studiene utført på sjømennene til Carrier Strike Group ” , på nettstedet til Forsvarsdepartementet ,19. april 2020(åpnet 12. mai 2020 ) .
Jean-Marc Tanguy, " Hvorfor undersøkelsene fremdeles ikke er ute " , på Le Mamouth ,3. mai 2020(åpnet 16. mai 2020 ) .
Nathalie Guibert, " Coronavirus: hvordan sjømennene til hangarskipet Charles-de-Gaulle ble forurenset ", Le Monde ,9. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
Nicolas Barotte, " Soldatene søker å forstå hvordan coronavirus ble invitert til Charles-de-Gaulle ", Le Figaro ,10. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
" Coronavirus i hærene ", Radio France internationale ,12. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
Mathilde Durand, " Sjømennene til Charles-de-Gaulle" som ikke respekterte reglene, må straffes " " , på www.europe1.fr ,14. april 2020(åpnet 14. april 2020 ) .
Frédéric Sergeur, “ Sjømenn fra hangarskipet Charles-de-Gaulle sanksjonerte etter å ha gått til restauranten like før innesperring? », Capital ,14. april 2020( les online , konsultert 14. april 2020 ).
Pauline Rouquette, " Coronavirus: sjømennene til Charles-de-Gaulle " er ikke feil, "sier en talsperson " , på www.europe1.fr ,16. april 2020(åpnet 16. april 2020 ) .
Laurent Léger, " Allerede 13. mars ba kapteinen på Charles de Gaulle om å komme tilbake til havnen ... ", L'Express ,16. april 2020( les online , konsultert 16. april 2020 ).
" Brev fra sjefen for kjernefysiske hangarskip Charles de Gaulle til familier " , på L'Express-nettstedet (åpnet 16. april 2020 ) .
“ På den franske atomhangarskip, har nesten 700 seilere testet positivt for coronavirus. Hierarkiet ville ha forsømt risikoen for forurensning ” , på L'Humanité ,17. april 2020(åpnet 17. april 2020 )
Jean-Dominique Merchet, " Covid-19: tusen sjømenn fra carrier strike group testet positivt ", L'Opinion ,17. april 2020( les online , konsultert 17. april 2020 ).
Jean-Marc Tanguy, " Mer enn halvparten av GAN landet i Toulon positivt for covid-19 ", Le Marin ,17. april 2020( les online , konsultert 17. april 2020 ).
Sophie Glotin og Christelle Marquès, " Coronavirus: en sjømann fra hangarskipet Charles de Gaulle vitner," Hæren har lekt med livet vårt " " , på https://www.francebleu.fr/ ,15. april 2020(åpnet 17. april 2020 ) .
" Charles-de-Gaulle :" no overtredelse "men ikke tilstrekkelige tiltak i henhold til stabssjef ", Le Figaro ,18. april 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
" Coronavirus på Charles de Gaulle : Det var" ingen overtredelse ", ifølge general François Lecointre ", 20 minutter ,18. april 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
Jean-Marc Tanguy, " Fem intervjuer senere " , på Le Mamouth ,19. april 2020(åpnet 16. mai 2020 ) .
" Wendy Bouchard med professor Bruno Lina og admiral Christophe Prazuck " , om Europa 1 ,18. april 2020(åpnet 12. mai 2020 ) .
Mériadec Raffray, " Charles de Gaulle : sannhetene til admiral Christophe Prazuck ", Le Télégramme ,18. april 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
François Clemenceau, " Staff of Chief of the Navy:" Viruset kom sannsynligvis ombord under stoppet i Brest " ", Le Journal du dimanche ,18. april 2020( les online , konsultert 16. mai 2020 ).
Pierre-Louis Pagès, " En enestående og prøvende situasjon": det eksklusive intervjuet med kapteinen til Charles de Gaulle i Var-matin ", Var-Matin ,6. mai 2020( les online , konsultert 16. mai 2020 ).
" Coronavirus på Charles de Gaulle: 5 sjømenn innlagt på sykehus, 943 kurert, desinfeksjon fullført " , på Var-Matin ,29. april 2020(åpnes 1 st mai 2020 )
Nathalie Guibert, " Forurensning av Charles-de-Gaulle : Florence Parly anerkjenner" feil "i kommandoen ", Le Monde ,11. mai 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
Koblingene til de fullstendige undersøkelsene finner du på følgende lenke, med et sammendrag av konklusjonene: Forurensninger på Charles de Gaulle: undersøkelsene er relatert til "kommandofeil", men ikke feil (åpnet 16. mai 2020) .
Nicolas Barotte, " Charles de Gaulle :" overflod av tillit "av sjømenn i møte med viruset ", Le Figaro ,11. mai 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
" Kommandoen til den forurensede Charles de Gaulle viste" overdreven tillit " ", L'Express ,11. mai 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
Anne Bauer, " Coronavirus: hvordan Charles-de-Gaulle ble en" klynge " ", Les Échos ,11. mai 2020( les online , konsultert 12. mai 2020 ).
Bekjennelse av 15. januar 1997 om tildeling av kommandoer
Dekret av 22. april 1999 om tildeling av kommandoer
Dekret av 23. februar 2001 om tildeling av kommandoer
Dekret av 21. februar 2003 om tildeling av kommandoer
Bekjennelse av 30. mars 2005 om tilordning av kommandoer
Dekret 30. mars 2007 om tilordning av kommandoer
Dekret 11. mars 2009 om tilordning av kommandoer
Dekret av 23. mars 2011 om tildeling av kommandoer
SIRPA Marine, " Ny pasha for hangarskipet (PA) Charles de Gaulle " , på stedet for den franske marinen ,24. juli 2013(åpnet 16. april 2020 ) .
Dekret 29. april 2013 om tilordning av kommandoer
" En ny sjef for Charles de Gaulle hangarskip ", Blue Collars ,31. juli 2015( les online , konsultert 16. april 2020 ).
Bekreftelse av 7. juli 2015 om tildeling av kommandoer
" En ny sjef ved roret til hangarskipet Charles de Gaulle ", Blue Collars ,28. juli 2017( les online , konsultert 16. april 2020 ).
Dekret av 18. april 2017 om tildeling av kommandoer
Bekreftelse av 30. april 2019 om tildeling av kommandoer
" Pierre Montelescaut. Generelt våpen ingeniør (2S) og 4 th Program Director " på https://www.armement-innovations.fr (åpnes 16 april 2020 ) .
" Xavier Lebacq. Generelt våpen ingeniør (2S) og 5 th Program Director " på https://www.armement-innovations.fr (åpnes 16 april 2020 ) .
Jérôme de Dinechin-sjefredaktør, " LE RAFALE " , på https://vicatronic.fr/ , LE MAGAZINE DES INGÉNIEURS DE L'ARMEMENT , nummer 106-juni 2015 (åpnet 26. april 2020 )
av korset av militær verdi , siden til nettstedet til Association of the ornamented with the Legion of Honor med fare for deres liv - seksjonen Languedoc Sud (konsultert 28. mai 2014).
http://www.corlobe.tk/spip.php?article41535
Arromanches 2-oppdrag: Implementering av GAN i det østlige Middelhavet og Det indiske hav .
"Den franske transportkampgruppen dekorert av den belgiske marinen" , Blue Collars , 12. juli 2016
Nâdiya - Så langt fra deg (offisielt klipp) .

Vedlegg

Infografikk

Alain Barluet, " Etterfølgeren til Charles-de-Gaulle er under studium " , på Le Figaro ,23. oktober 2018(åpnet 6. januar 2020 )
Nicolas Barotte, " Emmanuel Macron kunngjør distribusjonen av" Charles de Gaulle "i Midtøsten " , på Le Figaro ,16. januar 2020(åpnet 17. januar 2020 )
Corinne Laurent, " Emmanuel Macron sender" Charles-de-Gaulle "til Midtøsten " , på La Croix ,17. januar 2020(åpnet 17. januar 2020 )

Relaterte artikler

Bibliografi

Michel Bez , hangarskipet Charles de Gaulle , Editions du Chêne, 1998
Frank Jubelin, Roger Vercken, hangarskipet Charles de Gaulle , red. SPE Barthélémy, 2000
Jean-Michel Guhl og Michèle Alliot-Marie , hangarskipet Charles-de-Gaulle: Volume 3, Its air air group , SPE Barthélémy,2005, 399 s. ( ISBN 978-2912838278 )
Alexandre Sheldon-Duplaix, Verdenshistorien om hangarskip til i dag , red. BLI 2006
Marine undersøkelse Bulletin, marineflyvesen, vingene i havet n o 46oktober 2009
SPE Barthélémy, hangarskipet Charles de Gaulle: 15 års oppdrag , SPE Barthélémy, koll. "CDG",2016, 248 s. ( ISBN 978-2912838674 )
Cyril Hofstein (høyde) og Benjamin Decoin (fotografier), om bord i Charles de Gaulle , E / P / A, koll. "Uten samling",2017, 192 s. ( ISBN 978-2851209313 )

Eksterne linker

Det franske hangarskipet Charles de Gaulle på den offisielle nettsiden til det franske departementet for væpnede styrker
Charles de Gaulle- bloggen
De forskjellige programmene til magasinet cdg.com , det første digitale TV-magasinet for det franske hangarskipet Charles de Gaulle
Arromanches misjon