Bruxelles-National Brussel-Nationaal (nl) Brussel flyplass (en) | ||||||||||||||||
plassering | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Belgia | |||||||||||||||
By | Zaventem | |||||||||||||||
Kontaktinformasjon | 50 ° 54 '05' nord, 4 ° 29 '04' øst | |||||||||||||||
Høyde | 56 m (183,72 fot ) | |||||||||||||||
Geolokalisering på kartet: Brussel
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Luftfartsinformasjon | ||||||||||||||||
IATA-kode | BRU | |||||||||||||||
ICAO-kode | EBBR - EBMB | |||||||||||||||
Kartnavn | BRUSSEL NATL | |||||||||||||||
Flyplass type | Sivil og militær | |||||||||||||||
sjef | Brussels Airport Company SA (ex-BIAC) | |||||||||||||||
Den flyplassen i Brussel National i nederlandsk Brussel-Nationaal luchthaven ( IATA-kode : BRU • ICAO kode : EBBR ), kommersielt kalt Brussels Airport fra19. oktober 2006men fortsatt noen ganger kalt "Zaventem flyplass", eller "Zaventem", er en belgisk flyplass ligger tolv kilometer nord-øst for Brussel , på territoriet til de kommunene i Zaventem , Machelen og Steenockerzeel i provinsen av Flemish Brabant . Den brukes hovedsakelig til internasjonale flyreiser til Europa , Afrika , Asia , Amerika eller til og med Midtøsten .
Brussel lufthavn er den første flyplassen i Belgia (foran Charleroi Brussel-Sør flyplass) og den fjortende europeiske flyplassen, med 254 772 bevegelser per år i 2006 . Den består av en terminal delt inn i 3 haller (hall A / B / T) koblet sammen siden mars 2015 av en gangbro kalt Connector , og erstatter dermed en lang underjordisk passasje som går under asfalten. Flyplassen har tre rullebaner, hvorav to er parallelle. Det har også et godsområde og et vedlikeholdsområde. Den grenser også til en militærbase av luftkomponenten i den belgiske hæren : Melsbroek-flybasen . Dette bruker rullebanene, men har sin egen infrastruktur og sitt eget område på flyplassen.
Den flyplass tjener som en forbindelsesplattform (hub) for forskjellige flyselskapene som Brussels Airlines , DHL (til tross for den betydelige overføring av en del av nattisene til Leipzig fra28. mars 2008), TUI fly Belgium og Singapore Airlines Cargo . I 2014 så Zaventem ankomsten til det irske lavprisselskapet Ryanair , og åpnet sin andre base i Belgia etter Charleroi flyplass .
Flyplassen har en kapasitet på omtrent 35 millioner passasjerer per år. Beliggenheten midt i et område med høy urbanisering (1200 innbyggere per km 2 ) og generene det genererer, tillater ikke optimal utvikling. I 2013 opererte flyplassen, som led mye av Sabena-konkursen i november 2001 , rundt 50% av sin maksimale kapasitet.
Brussel lufthavn er bygget på et platå som kulminerer i en gjennomsnittlig høyde på 48 meter. Mot nord og mot vest observerer vi en senking av landet på omtrent 25 meter (nær Maritimkanalen fra Brussel til Schelde ). I sør dominerer noen små åser og begrenser utsikten. Klimaet på flyplassen er et forringet havklima. Gjennomsnittlige maksimumstemperaturer er ganske kule, fra 6 ° C i januar til 23 ° C i juli og august. På en klar dag kan Atomium og Koekelberg-basilikaen sees mot sørvest fra kontrolltårnet.
Dens 1 245 hektar er spredt over tre kommuner : terminalen ligger i Zaventem og bakkene i Steenokkerzeel og Machelen .
I anledning den universelle utstillingen fra 1910 i Brussel ble det allerede satt opp et midlertidig luftfelt på Stockel racerbanen i Woluwe-Saint-Pierre , dette feltet vil bli brukt til forskjellige møter de neste årene. Men i starten av første verdenskrig , de tyskerne opprettet et luftfarts vanlig ved inngangen av kommunen Haren (nord-øst for Brussel, ved utgangen av kommunen Evere, noe som vil føre til mange misforståelser av plassering.) parallelt med Chaussée d'Haecht. Det ble bygget en stor hangar for zeppelinene som bombet Paris og London våren 1915, og sletten ble da brukt til tysk militær luftfart. På slutten av krigen lagret den belgiske hæren fiendtlig luftfartsutstyr der og bestemte seg for å installere sitt militære luftvåpen på Haren og Evere, men også å utvikle sivil luftfart på Haren. Deretter ble SNETA opprettet i Haren, deretter SABCA (som fremdeles er der) og23. mai 1923SABENA. Kommunen (byen) Brussel interesserte seg for Haren kommune og annekterte den i 1921 sammen med kommunene Laeken og Neder-over-Heembeek. Dermed fra 1923, før det store momentet med transatlantiske kryssinger med fly, forvandlet det belgiske flyselskapet Sabena sletten til en liten sivil flyplass ved siden av den militære flyplassen. Det unge selskapet tar også de eksisterende bygningene bak Sabca som hovedkvarter. I 1929 ble de gamle hangarene i tre erstattet av en veldig liten flyplassterminal som ble brukt til å ønske passasjerene velkommen og sjekke billetter. I tillegg var det et kontrolltårn og vedlikeholdsutstyr. Byen Brussel utvikler seg og luftfartens fremgang gjør at flyplassen er foreldet av sin lille størrelse og behovet for at visse fly har harde rullebaner. En liten renovering av flyplassen hadde allerede startet da andre verdenskrig startet i 1940.
I 1940 bygde tyskerne igjen en militær flyplass, men denne gangen i Melsbroek (nord for Zaventem kommune): større og installert på et land på 600 hektar, denne gangen har den tre rullebaner justert i en trekant. Byggingen av den første avsluttet i juli 1940, og de to andre ble bygget kort tid etter. Etter krigen bestemte den belgiske regjeringen seg for å forlate den gamle flyplassen Haren (eller Haren-Evere) og tilpasse Melsbroeks til sivil trafikk ved å forlenge rullebanene. Fram til slutten av byggingen av terminalen til den nye flyplassen , Må lufthavnbrukerne bruke den gamle terminalen i Haren og kjøres med buss til de nye rullebanene.
Flyplassen fortsatte å vokse og Sabena (grunnlagt på 23. mai 1923i Haren) endrer bygninger og verksteder. I 1956 vokser flyplassen fortsatt og trenger en ny rullebane som må være parallell med 07L / 25R. Flyplassen har nå tre asfalterte rullebaner og ett gress. The Brussels verdensutstillingen i 1958 gir ny giv til flyplassen. Aktiviteter har definitivt flyttet til Zaventem med bygging av to terminaler på flyplassen. Arkitekturen er et resultat av et kompromiss mellom tre arkitekter fra de tre regionene i Belgia : Joseph Moutschen fra Liège, Georges Bontinck fra Gent og Maxime Brunfaut fra Brussel.
Da flyene ble større på 1970-tallet, og spesielt med introduksjonen av Boeing 747 , måtte rullebanene forlenges og utvides. De to gamle terminalene ble renovert, en ny sirkulær terminal kalt satellitt ble bygget og også en ny terminal spesielt designet for godstransport.
17. april 1979 ble flyplassen målrettet av et terrorangrep fra palestinere. Sistnevnte kastet granater mot passasjerer som kom fra Israel. Angrepet etterlot tolv sårede.
Et administrasjonsselskap, BATC ledet av Pierre Klees , ble opprettet for å erstatte administrasjonen som til da hadde ledet flyplassen, og i 1994 ble en ny terminal med stor kapasitet, Terminal B, innviet 12. desember av kong Albert II av Belgia . Det utgjør en helhet med de to gamle terminalene som har gjennomgått ytterligere renovering, samt mye av de andre flyplassanleggene, mens en ekstra terminal, Terminal C, er planlagt for å imøtekomme lavprisflyselskaper . Under kontroll av Belgocontrols ledelsesorgan ble det i 2004 bygget et nytt kontrolltårn på territoriet til kommunen Steenokkerzeel for å kontrollere en større masse flytrafikk.
I 2006 ble flyplassen rangert 90 th i den globale tabellen bestilt flyplasser etter antall passasjerer. Imidlertid, som for afrikanske destinasjoner, beholdt og beholder Brussel fortsatt fem år senere Sentral-Afrika.
Også, den 19. oktober 2006, mottok flyplassen et revidert navn Brussels International Airport for å passe et stort europeisk flyplassknutepunkt . En annen motivasjon for navneendringen er å skille Brussel flyplass fra Charleroi, hvis offisielle navn er Brussel-Sør Charleroi lufthavn eller Brussel-sør lufthavn. Dette betjenes hovedsakelig av selskaper som tilbyr rimelige flyreiser , som Ryanair , Wizz Air eller Jetairfly .
Den gamle Haren lufthavn-bygningen ble revet i november 2007 for å oppføre det nye NATO- hovedkvarteret . Belgia hadde til da vært det eneste landet som fremdeles hadde den opprinnelige bygningen til sin første sivile flyplass.
De 9. september 2009, sjefen for flyplassen, Wilfried Van Assche , trakk seg på grunn av sanksjoner mottatt på grunn av nedgangen i byggingen av lavkostterminalen og på grunn av den mulige søksmålet fra 52 flyselskaper mot ham. W. Van Assche hadde vært i spissen for Brussel lufthavn siden 2005, og det var i denne perioden han forbedret plasseringen av flyplassen, særlig ved å skape en visuell identitet med en logo og den gradvise konstruksjonen av tilbud fra langdistansefly. (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways, US Airways ...). Hans etterfølger er Arnaud Feist .
De 8. juni 2010, den første Airbus A380 fra det tyske selskapet Lufthansa lander på flyplassen for testing, noe som gjør den til den første i Brussel-National. Dette flyet kan betjenes på flyplassen for vanlige mellom- eller langvarige flyreiser.
De 10. september 2012, var det turen til den første Boeing 787 Dreamliner fra Ethiopian Airlines som landet i Brussel, og ble også det første slike fly som landet på flyplassen. Dette flyet skal på kort sikt brukes av andre selskaper som betjener flyplassen, inkludert Jetairfly , et belgisk datterselskap av TUI- gruppen .
12. oktober 2015 var det turen til Airbus A350 fra Finnair som oppstod etter å ha forsikret flyet for opplæring av mannskapet, før de startet på langdistansefly. Finnair skal normalt ikke betjene Brussel med dette flyet siden sommeren 2017 har Qatar Airways og Thai Airways operert vanlige A350-flyreiser.
De 22. mars 2016, er flyplassen offer for et terrorangrep hevdet av Den islamske staten-gruppen som fant sted i avgangshallen: to selvmordsbomber sprengte seg selv rundt klokka 8 og drepte minst 14 og skadet dusinvis.
Flyplassen administreres av Brussels Airport Company . Det eies av to direkteaksjonærer: BAISA holdingselskap som eier 75% av aksjene og Federal Participation and Investment Company (SFPI) som eier de resterende 25%. BAISA var i sin tur eid av det kanadiske pensjonsfondet Ontario Teachers 'Pension Plan (OTTP) og den australske gruppen MAp Airports via Macquarie European Infrastructure Fund I og Macquarie European Infrastructure Fund III. Ved utgangen av 2019 solgte Macquaries to investeringsfond sin eierandel i Brussel lufthavn til konsortiet bestående av APG, QIC og Swiss Life og Sky Holding Belgium, (sistnevnte forvaltes selv av det belgiske investeringsselskapet PMV). På samme tid, tidlig i 2020, selger OTTP en del av sin eierandel til henholdsvis australske og japanske investorer, TCorp og Japans GPIF-fond.
Høst 2006 til 2014 logo.
Logo fra januar 2014.
I de statistiske tabellene kan vi se en viktig utvikling: et betydelig fall av tyverier på nesten 26% i 2002 etter Sabena- konkursen på7. november 2001. Den terrorangrepene den 11. september 2001 er en annen faktor bak denne utviklingen.
2000-tallet ble da preget av en kontinuerlig økning i oppmøtet, med unntak av en stopp i 2008 etter den økonomiske krisen .
I 2014 gjorde ankomsten til det irske lavprisselskapet Ryanair det mulig for flyplassen å nå 21 933 190 trafikk: Brussel lufthavn overgikk dermed rekorden for 2000. Rekorden som ble brutt året etter, med 23 460 018 passasjerer.
22. mars 2016 ble flyplassen rammet av angrep , og etterlot 14 døde og 92 sårede (ikke de 17 døde og 106 sårede fra angrepene som ble utført samtidig i Maelbeek t- banestasjon ). Disse hendelsene vil føre til at flyplassen vil være stengt i flere dager, og følgelig en nedgang i aktiviteten i 2016 (- 7% av antall passasjerer).
FlybevegelserÅr | Totalt antall flyreiser | Herav passasjerfly | ||
---|---|---|---|---|
Total | I EU | Utenfor EU | ||
1990 | ? | ? | ? | ? |
1991 | ? | ? | ? | ? |
1992 | ? | ? | ? | ? |
1993 | 211.000 | ? | ? | ? |
1994 | 226 000 | ? | ? | ? |
1995 | 245.000 | ? | ? | ? |
1996 | 264.000 | 242.000 | 191.000 | 51.000 |
1997 | 277 000 | 255.000 | 204.000 | 51.000 |
1998 | 300.000 | 277 000 | 221.000 | 56.000 |
1999 | 312 892 | 293 000 | 232 000 | 61.000 |
2000 | 325 972 | 305.000 | 242.000 | 63.000 |
2001 | 305.532 | 287 000 | 226 000 | 61.000 |
2002 | 256,889 | 237 000 | 184 000 | 53 000 |
2003 | 252 249 | 231.000 | 175.000 | 56.000 |
2004 | 254.070 | 231.000 | 176 000 | 55.000 |
2005 | 253 255 | 231.000 | 176 000 | 55.000 |
2006 | 254 772 | 232 000 | 179 000 | 53 000 |
2007 | 264,366 | 240,585 | 209,094 | 31.491 |
2008 | 258,795 | 235 831 | 200 339 | 35.492 |
2009 | 231 668 | 211 914 | 179 110 | 32.804 |
2010 | 225,682 | |||
2011 | 233 758 | |||
2012 | 223,431 | |||
2013 | 216 678 | |||
2014 | 231 528 | 213 505 | 155,184 | 58,321 |
2015 | 239,349 | 207 936 | ||
2016 | 223 688 | 192 388 | ||
2017 | 237 888 | 206.100 | 164.010 | 56,904 |
2018 | 235 459 | 202 658 | ||
2019 | 234.460 | 203,149 | ||
2020 | 95 813 | 64,557 |
|
|
|
|
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
Bedrifter | Reisemål |
---|---|
Aegean Airlines |
Athen E.-Venizelos I sesong: Thessaloniki-Makedonía |
Aer Lingus | Dublin |
Aeroflot | Moskva Sheremetyevo |
Air Algeria | Alger-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella |
Air Arabia Maroc | Casablanca-Mohammed-V , Fès-Saïss , Nador , Tanger |
airBaltic | Riga , Tallinn |
Air Canada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Air Europa | Madrid-Barajas |
Air France | Lyon-Saint-Exupéry , Rennes-Saint-Jacques |
Air Malta | Malta |
Air Moldova | Chișinău |
Air Serbia | Beograd-Nikola-Tesla |
Air Transat | I sesong: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Alitalia | Milan-Linate , Roma Leonardo da Vinci / Fiumicino |
Alle Nippon Airways | Tokyo-Narita |
Austrian Airlines | Wien-Schwechat |
Blue Air |
Bacău-Georges-Enesco , Bucuresti-H. Coandă , Iași , Warszawa-Chopin I sesong: Constanța-M. Kogălniceanu |
British Airways | London-Heathrow |
Brussels Airlines |
I sesong:
|
Bulgaria Air | Sofia-Vrajdebna |
Cathay Pacific | Hong Kong |
Corendon Airlines | Antalya , Bodrum-Milas , Bourgas , Dalaman , Faro |
Corendon Dutch Airlines | I sesong: Heraklion-N. Kazantzákis |
Croatia Airlines | Zagreb-Pleso |
Czech Airlines | Praha-Václav-Havel |
Delta Air Lines | Atlanta H.-Jackson , New York-John F. Kennedy |
easyJet | Basel / Mulhouse / Fribourg , Berlin-Brandenburg , Bordeaux-Mérignac , Nice-Côte d'Azur , Genève-Cointrin |
EgyptAir | Kairo |
El Al | Tel Aviv - Ben Gurion |
Emirates | Dubai |
Ethiopian Airlines | Addis Abeba Bole |
Etihad Airways | Abu Dhabi |
Eurowings | Berlin-Brandenburg , Salzburg-WA Mozart , Stuttgart |
Finnair | Helsinki-Vantaa |
Freebird Airlines | I chartersesongen: Antalya , Bodrum-Milas |
Georgian Airways | Tbilisi-C. Roustavéli |
Hainan Airlines | Beijing-Capital , Shanghai-Pudong , Shenzhen-Bao'an |
Iberia | Madrid-Barajas |
Icelandair | Reykjavik-Keflavík |
KLM | Amsterdam |
MYE Polish Airlines | Warszawa-Chopin |
Lufthansa | Frankfurt , München-FJ Strauß |
Middle East Airlines | Beirut-Rafic Hariri |
Nordica | Tallinn |
Nouvelair Tunisia | I chartersesongen: Djerba-Zarzis , Monastir |
Onur Air | Antalya |
Pegasus Airlines | I sesong: Antalya |
Qatar Airways | Doha-Hamad |
Qeshm Airlines | Teheran-Imam-Khomeini |
Royal Air Marokko |
Casablanca-Mohammed-V , Nador , Rabat-Salé , Tanger I sesong: Al Hoceïma-Cherif Al Idrissi , Oujda-Les Angades |
Rwandair | Kigali |
Ryanair |
I sesong:
|
Scandinavian Airlines |
København-Kastrup , Oslo-Gardermoen , Stockholm-Arlanda I sesong: Göteborg |
SunExpress | I sesong: Ankara Esenboğa , Izmir-A. Menderes |
Swiss International Air Lines | Zürich |
Tailwind Airlines | Charter: Antalya , Eskişehir-Anadolu (en) |
TAP Air Portugal | Lisboa-H. Delgado |
TAROM | Bucuresti-H. Coandă |
Thai luftveier | Bangkok-Suvarnabhumi |
TUIfly Belgia |
I sesong:
|
Tunisair | Djerba-Zarzis , Enfidha-Hammamet , Monastir , Tunis-Kartago |
Tyrkiske flyselskaper | Istanbul , Istanbul-S. Gökçen |
Ukraine International Airlines | Kiev-Boryspil |
United Airlines | Chicago-O'Hare , Newark-Liberty , Washington-Dulles |
Vueling |
Alicante-Elche , Barcelona-El Prat , Malaga-Costa del Sol , Valencia I sesong: Ibiza , Palma de Mallorca , Santiago de Compostela |
Redigert 13.03.2019
Flyplassen er også en viktig plattform for godstransport med mer enn 449.132 tonn gods transportert i 2009:
Europeiske destinasjoner:
Ikke-europeiske destinasjoner:
Brussel lufthavn har en terminal som består av tre brygger:
De er sammenkoblet av en gangbro kalt Connector innviet av kong Philippe i mars 2015 .
I 2017 avduket Brussel lufthavn sin strategiske plan for 2040, som inkluderer en økning i terminalens kapasitet:
Flyplassen har tre rullebaner, som brukes både til start og landing: 07R / 25L, 07L / 25R og 01/19.
Før 18. september 2013, rullebane 01/19 ble kalt 02/20. Denne navneendringen skyldes driften av den magnetiske nordpolen , som beveger seg flere titalls kilometer hvert år. I 2013 kunngjorde flyplassen at rullebanene 07R / 25L og 07L / 25R også skulle omdøpes til 06/24 innen få år, igjen av samme grunn. Disse to siste sporene hadde allerede fått nytt navn på begynnelsen av 1970-tallet.
Den sivil luftfart drivstoff depot ligger ved siden av militærdepot. Siden 1993 er flyplassen eksklusivt levert av ledningsnettverket i Sentral-Europa for NATO .
På grunn av sin konfigurasjon med de to viktigste rullebanene (07/25 parallelle) som peker direkte mot Brussel , vendt mot den rådende vinden fra sør-vest, og dens beliggenhet midt i det urbane stoffet, genererer Zaventem lufthavn svært betydelig støyforurensning for innbyggerne i de omkringliggende lokalitetene.
Flyplassmidling er det tospråklige navnet på den føderale regjeringens meklingstjeneste for Brussel-nasjonale lufthavn , en autonom tjeneste avhengig av den føderale offentlige tjenesten for mobilitet og transport av den føderale regjeringen . Lokalene ligger ved foten av kontrolltårnet på stedet av Belgocontrol i Steenokkerzeel .
Dens oppgaver er å svare på alle klager knyttet til støy fra flyoverflyging rundt flyplassen, og å gi og formidle all informasjon om banene og plagene forårsaket av fly. Denne tjenesten ble innviet den25. mai 2002av minister Isabelle Durant , og opprettet på grunnlag av det kongelige dekret av15. mars 2002. Denne tjenesten utfører sine oppdrag med fullstendig uavhengighet og funksjonell autonomi. Den informerer innbyggerne om bruksforholdene til flyplassen og dens tre rullebaner, og svarer på visse klager og spørsmål som blir stilt. I motsetning til hva navnet ser ut til å tilsi, fungerer ikke Airportmediation som en megler mellom folket som er overflyttet og flyplassoperatørene.
Den er dannet av 1 st februar 2002og ledet fra starten av Philippe Touwaide , tidligere regjeringskommissær, inkluderer den også den nederlandsspråklige nestformidleren Juan Torck, og Emily Delbaer som har ansvaret for kommunikasjonen.
Den nederlandsspråklige megleren, før Juan Torck, var Ralf Debardemaker, fra 2004 til 2008, tidligere styreleder for komiteene i Noordrand Leefbaar Diegem og 25 Air , som ble avskjediget i juli 2008 for alvorlig forsømmelse.
Tjenesten håndterte mer enn 1275 000 klager i 2008, og totalt 14 500 000 klager i løpet av de 17 årene siden opprettelsen av spredningsplanen til tidligere minister Bert Anciaux . Det er derfor den største meklingstjenesten i Belgia når det gjelder saker behandlet, men den minste når det gjelder antall ansatte. Under ledelse av Philippe Touwaide er det utviklet en viktig kommunikasjonspolitikk gjennom permanent informasjon på sosiale nettverk, publisering av radarspor, forklaringer av vinddata og kunngjøring av arbeider og stenging av rullebaner.
Tjenestens nettside gir pedagogisk informasjon om hvordan flyplassen i Brussel fungerer. En forklaring på beregningen av vindstandardene, flyplassens historie, utviklingen av vindstandardene, den politiske utviklingen i saken, bruken av rullebaner om dagen, om natten og i løpet av helgen, samt andre detaljer på støykvoter, støystandarder i Brussel eller nettverket av lydnivåmålere. Hvert år publiserer regjeringens luftformidler, Philippe Touwaide, en årlig aktivitetsrapport som er veldig omfattende og svært lærerik, og som sporer hele historien og utviklingen av driften av Brussel-nasjonale flyplass.
Blant løsningene som er foreslått, la oss sitere på en ny flyplass hvis mulighetsstudier viser at flybasen til Beauvechain eller Chièvres er blant de mest sannsynlige stedene . Sistnevnte var også gjenstand for en idé om partnerskap med Frankrike på grunn av sin nærhet til Lille-Métropole-regionen . I begynnelsen av 2018 er ingen løsning ennå vedtatt.
Flyplassen har på nivå -1 en SNCB-stasjon som lar deg komme til Brussel fra kl. 05.30 til midnatt, men også til Antwerpen , De Panne , Gent , Landen , Louvain , Liège , Mons , Namur og Charleroi . Et prosjekt kalt “ Diabolo ” ble utført for å transformere den nåværende terminalstasjonen til en transittstasjon. Det innebar bygging av nye spor under sporene. Dette prosjektet tillater passering av internasjonale tog, spesielt til Mechelen , Antwerpen og Amsterdam .
Flyplassen ligger i den flamske regionen, men i nærheten av hovedstadsregionen Brussel, betjener de to regionale kollektivselskapene Brussel lufthavn:
Ulike trikkeprosjekter til flyplassen studeres: utvidelse av linjen fra Eurocontrol , utvidelse av linjenfra Roodebeek .
Den lave suksessen til busslinjene som disse trikkene ville erstatte (, 659 og 359), reduserer trusselen om topp olje og kompleksiteten av interregional finansiering disse prosjektene. Det samme gjelder tjenesten til flyplassen med en metrolinje.
Et metroprosjekt kalt “Metro Nord” kan utvides til flyplassen i Brussel (etter 2030).
Den belgiske motorveien A201 er en motorvei som forbinder flyplassen med Boulevard Léopold III som fortsetter til sentrum av Brussel på nivået av mellombeltet og går for eksempel foran NATO-bygningen . I tillegg til å knytte sentrum til flyplassen, gir denne korte motorveien rask tilgang fra ringveien i Brussel , byens ringvei.
På den annen side, for å få tilgang til flyplassens flyplass, BruCargo, må du bruke riksvei 21 som er lett tilgjengelig takket være en avkjørsel på motorveien E19 ( Brussel - Antwerpen ).
Flyplassen har flere parkeringsplasser, inkludert 10 800 plasser nær terminalinngangen på slutten av A201 , samt 1200 plasser i lasterommet på flyplassen, langs A1 / E19 , totalt, dette representerer 12 000 parkeringsplasser mellomrom. Parkeringsplassene utenfor sentrum er koblet til flyplassen hvert kvarter med vanlige De Lijn- busser om dagen og med skyttelbuss om natten
Fly parkert på asfalt på flyplassen.
Utsikt over flyplassens rullebaner på slutten av dagen.
Utsikt over flyene og kontrolltårnet.
De Lijn buss del av START-planen.
Hovedkvarter for Brussels Airlines .
Landing av et Brussels Airlines-fly på Bruxelles-National.
Hovedflyplassbygningen.
Utsikt over den gamle flyplassbygningen.
En Boeing 767 foran Terminal A under oppføring.
Brussel flyplasskorridor
Tintin rakett på Brussel flyplass