Paris-Orly | ||||||||||||||||
Delvis utsikt over flyplassen fra vest. | ||||||||||||||||
plassering | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | |||||||||||||||
By | • Orly • Villeneuve-le-Roi • Paray-Vieille-Poste • Wissous • Athis-Mons • Chilly-Mazarin • Morangis |
|||||||||||||||
Åpningsdato | 23. mai 1909 | |||||||||||||||
Kontaktinformasjon | 48 ° 43 '32' nord, 2 ° 21 '34' øst | |||||||||||||||
Område | 1.528 ha | |||||||||||||||
Høyde | 89 m (291 fot ) | |||||||||||||||
Geolokalisering på kartet: Île-de-France
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Luftfartsinformasjon | ||||||||||||||||
IATA-kode | ORY | |||||||||||||||
ICAO-kode | LFPO | |||||||||||||||
Kartnavn | P. ORLY | |||||||||||||||
Flyplass type | Sivil | |||||||||||||||
Administrator | Paris flyplass | |||||||||||||||
Den Paris-Orly flyplass ( IATA-kode : ORY • ICAO kode : PSOA ), vanligvis forkortet til ' Orly flyplass , "er en internasjonal flyplass som ligger 10 km sør for Paris . Det tar navnet sitt fra byen Orly , en del av territoriet det okkuperer. Flyplassen, terminalene og sporene er delt mellom avdelingene Essonne og Val-de-Marne . Han blir plassert under myndighet fra Paris Police Prefect .
Det andre flyplassknutepunktet i Frankrike etter Paris-Charles-de-Gaulle flyplass , i 2018 ønsket det mer enn 33 millioner passasjerer velkommen. Flyplassen var historisk delt inn i to hovedterminaler: Sydterminalen (2 boarding hall) og West terminal (4 boarding hall) og har tre rullebaner. I mars 2019 ble navnet på terminalene endret for å inkludere tilkoblingsbygningen, som vil bli tatt i bruk den16. aprilneste. Orly Ouest er delt inn i Orly 1 og Orly 2 , den nye kryssbygningen tar navnet Orly 3 og Orly Sud blir Orly 4 .
Det har også en godsterminal og et vedlikeholdsområde. Flyplassen administreres av ADP -gruppen og drives kommersielt under Paris Aéroport -merket siden14. april 2016.
Paris-Orly lufthavn ligger 10 km sør for Paris. Den er bygget på et helt flatt platå , kalt Longboyau-platået , i en høyde på 88 meter. Mot vest begrenser noen få åser utsikten. Mot øst faller platået raskt på Seinen . Klimaet på flyplassen er et forringet havklima. Gjennomsnittstemperaturen er ganske mild, fra + 4 ° C i januar til 19 ° C i august. På en klar dag kan du se Eiffeltårnet og Montparnasse-tårnet på vei nordover, og radiosenderne Sainte-Assise i sør.
Dens 1528 hektar - en sjuedel av området i det intramurale Paris , eller tilsvarende en by som Nancy - er spredt over syv kommuner som tilhører to avdelinger :
Essonne | 61,7% | Val de Marne | 38,3% |
---|---|---|---|
Paray-Vieille-Poste | 27,4% | Villeneuve-le-Roi | 22,5% |
Wissous | 15,5% | Orly | 15,8% |
Athis-Mons | 13,6% | ||
Chilly-Mazarin | 2,8% | ||
Morangis | 2,4% |
Innviet den 23. mai 1909, Port-Aviation , som ligger i Viry-Châtillon , ved bredden av Seinen, er den første organiserte flyplassen i verden. Det var her de fleste av tidenes airshows ble avholdt. Stedet for den nåværende flyplassen Paris-Orly, Longboyau-platået , som ligger øst for riksvei 7 , ble da okkupert av felt. Disse feltene vil tjene som avlastningsplass for Port-Aviation, som under flommene i 1910 som gjorde den ubrukelig. I begynnelsen av første verdenskrig fungerte stedet, lett oppdaget og tilgjengelig, som en hjelpeplass for allierte fly, og bøndene på platået så dem ofte lande der.
de 1 st januar 1918Krigsdepartementet rekvisisjonerte elleve hektar på Longboyau-platået og bygde en hangar der. Dette er starten på luftfartsleiren "Orly - Villeneuve". Flere og flere fly blir sendt til frontlinjene fra dette terrenget. de31. mars 1918De amerikanerne etablere sin flybase på Orly platået. I begynnelsen av 1919 ble servicen til de generelle lagrene for sivil luftfart (SEGA) installert i Orly. Den støttes av den amerikanske hæren for lagring av luftkrigsmateriale. På denne militære grunnen levde franskmennene , belgierne og amerikanerne side om side til 1919 .
Etter den første verdenskrig hadde landet et i hovedsak militært kall for marinen . To store hangarer ble bygget for å imøtekomme luftskip , betalt som krigsskadeserstatning fra Tyskland til Frankrike. Men luftskipene går tapt i Middelhavet , og hangarene vil bli okkupert av fly.
Ingeniøren Paul-Louis Richard, kjent for sine rømningsrekorder, opprettet en opplæringsskole for reservepiloter der i 1921 (fremtidige luftsirkler). Luftforsvaret åpnet deretter en flyskole der. Pilot Henri Guillaumet trente på Orly militærskole.
Allerede er det installert en sivil flyplass nord for nettstedet, med plass til sivile passasjerfly. Flere flyskoler ligger i Orly, som for eksempel Charles Nungesser , der flygeren Hélène Boucher skal gjøre sine første flyvninger. Landet er også vert for de fleste av datidens luftfartsmøter.
Under andre verdenskrig ble landet først angrepet av Luftwaffe (tysk luftvåpen), og ble senere en tysk militærbase. Det blir systematisk bombardert av det allierte luftvåpenet; de23. august 1944, US Army Air Forces satt opp i Orly. Det var på dette tidspunktet det gamle kontrolltårnet ble bygget, fremdeles synlig i dag, så vel som nord-sør rullebanene (02/20), hvorav den ene nå er forlatt, men fremdeles til stede.
I 1945 ble selskapet Aéroports de Paris opprettet, med ansvar for drift av flyplassene rundt Paris. 7. november 1946 returnerte amerikanerne ledelsen av flyplassen til Frankrike. En midlertidig terminal ble bygget rett ved siden av det gamle kontrolltårnet, i likhet med rullebane 3, 2100 meter lang, som en milliard franske franc ble brukt til. I 1948 ble nordterminalen innviet, ødelagt i dag. Den Bourget flyplassen fortsatt i noen tid, hovedflyplassen i Paris. Flyshowet holdes i Orly.
I 1947 kom marinen tilbake til Orly. I 1950 fant det siste lufteshowet sted på stedet. Men fra denne tiden vil behovet for en ny sivil flyplass i nærheten av Paris gi oppblomstring og den definitive overvekten av sivil aktivitet. Air France forlot Bourget flyplass til Orly 28. november 1952 . Le Bourget flyplass tar over flyshowet, som siden har blitt det berømte luftfartsshowet Le Bourget . Det året, med 1,2 millioner passasjerer, ønsket Orly allerede dobbelt så mange passasjerer som flyplassen Paris-Le Bourget. Epoken med marine ender definitivt det en st mars 1954 . Orly blir da en helt sivil flyplass.
Den franske hæren og den amerikanske hæren fortsetter imidlertid noen ganger å bruke Paris-Orly flyplass. For eksempel var det fra Orly de siste franske troppene dro til Indokina , 3. mai 1954 .
På slutten av 1960 okkuperte flyplassen “området på en femtedel av Paris ( 1.080 hektar + 410 ekstra )” og hadde et hangarområde på 15 600 m 2 , som deretter rangerte den som den første på det kontinentale Europa.
På 1920-tallet opprettet den franske marinen det som den gang ble kalt "maritim, marin eller marin luftfart", og som i dag er maritim styrken for marin luftfart . Ettersom luftfartsprodusentene nesten alle er lokalisert i Paris-regionen, leter marinen derfor etter et sted der den kan ta imot fly i reservedeler, montere dem og teste dem før de sendes til arbeidsstedet.
Først i Nanterre , deretter på flyplassen til Saint-Cyr-l'École i Yvelines at sjømennene vil bosette seg. Endelig og behovet for utvidelse av sine lokaler, kommer marinen på Orly på en st april 1927 . Den gjenoppretter infrastrukturen som har blitt gratis på grunn av driften av sivile luftskip, inkludert de to store betonghangarene som ble bygget av ingeniør Eugène Freyssinet som vil bli ødelagt i 1944 av det allierte luftvåpenet.
Denne nye marinebasen ble det generelle lageret for maritim luftfart og senere det generelle lageret for Naval Aviation (EGAN).
I juni 1940 , etter fremgangen til nazistroppene mot Paris, evakuerte marinen EGAN til Rochefort i Charente-Maritime og overførte den deretter til Cuers i Var .
Da Paris ble frigjort , bosatte amerikanerne seg i Orly. Admiral Henri Nomy, sjef for Naval Aeronautics, ber amerikanerne om at Marinen skal returneres til Orly. Det var ikke uten problemer at han ville få 31S-skvadronen , som da var basert i Les Mureaux i Yvelines , for å kunne skape et stoppested ved Orly for de større flyene, inkludert den firemotorede Bloch 161 Languedoc og SO 30P Bretagne. Denne skvadronen er deretter ansvarlig for å transportere personellet i marinen, hovedsakelig fra Metropolis til Nord -Afrika. Denne retur av marinen til Orly vil imidlertid være kortvarig fordi i 1954 må 31S migrere til Dugny-Le Bourget for å gi plass til maskiner for offentlige arbeider som vil begynne byggingen av den internasjonale flyplassen Paris-Orly og Orly Sud -terminalen.
Fram til 1980-tallet var et RATP-bussholdeplass kalt La Marine fortsatt en påminnelse om denne tilstedeværelsen i Orly. Noen innbyggere i nabolandene har også bildet av de enorme luftskipshangarene i dag. Noen av dem jobbet til og med på Orly-leiren for den franske marinen.
Flyplassen utstyrer seg gradvis med tilstrekkelige luftfartsanlegg. I 1953 ble den første radaren satt på plass, og i 1957 ble det installert en VOR som tillot en mer presis tilnærming til flyplassen.
Sydterminalen (1957-1960) markerer en markant utvikling. Det ble offisielt innviet 24. februar 1961 av general de Gaulle . Arkitekturen er nyskapende ( se nedenfor ). For å utvide flyplassen ble det rekvirert en stor mengde land, og det ble det fortsatt i årene som fulgte. The National 7 blir viderekoblet til vest for å passere den like under Orly-Sud. Dette gir raskere service til flyplassen fra Paris.
De neste årene får Sør-terminalen besøk av turister som kommer for å tilbringe sin "søndag på Orly". Mange butikker i terminalen, som også er vert for en kino med to rom , tiltrekker seg turister og lokalbefolkningen. En berømt sang av Gilbert Bécaud snakker om disse søndagene i Orly. Sydterminalen er da et symbol på luksus og modernitet, et utstillingsvindu for Frankrike, som aldri slutter å inspirere drømmer. Noen ganger møter vi de største stjernene som blir fotografert. I 1963 kom mer enn tre millioner besøkende som ikke var passasjerer, noe som gjorde denne terminalen til det mest besøkte monumentet i Frankrike, foran Eiffeltårnet . Antall turister nådde til og med 4 millioner i 1965.
Sør -terminalen er nå oppført i den generelle oversikten over kulturminner .
de 3. juni 1962, Air France Boeing 707 F-BHSM chartret av en Atlanta- kulturgruppe for New York- krasj under start. Det var 132 mennesker om bord, 130 ble drept (de eneste overlevende var to flyvertinner , som satt på baksiden av flyet, de ble bare lettere skadet). På den tiden var det en enkelt flyulykke som forårsaket flest dødsfall.
Trafikkveksten er slik at Sør -terminalen rommer seks millioner passasjerer i 1965 og ni millioner i 1969, altså halvparten mer enn den teoretiske kapasiteten. I 1966 ble et nytt kontrolltårn innviet ved Orly, fortsatt i bruk i 2015. Samtidig ble det bygget en ny rullebane, kjent som " rullebane 4 ". I tillegg favoriserer overføringen til Rungis av det internasjonale markedet veksten av fraktaktiviteten.
Men allerede gjør den sterke urbaniseringen av de parisiske forstedene det vanskelig for innbyggerne å bo sammen med flyplassen. Den portforbud natt til 23 h tretti til å seks er det morgen trådte i kraft i april 1968 , etter minister beslutning.
For å takle stadig økende passasjertrafikk ble byggingen av vestterminalen , også designet av Henri Vicariot , lansert i 1967. Den ble tatt i bruk 26. februar 1971 , etter 40 måneders arbeid. Det er organisert etter en ny ordning for tiden: avganger i første etasje og ankomst i første etasje. Orly Sud -terminalen vil bli omorganisert senere etter en lignende ordning. Vestterminalen gikk gjennom mange utvidelser etterpå.
de 11. juli 1973, Boeing 707 av fly 820 Varig , som tok ruten Rio-Paris, gjorde en tvangslanding nær Orly (i Saulx-les-Chartreux ) etter en brann om bord. Ut av 134 passasjerer , 123 døde .
de 3. mars 1974, Turkish Airlines rute 981 til London krasjer i Ermenonville Forest , kort tid etter at han tok av fra Orly. Denne ulykken, kjent som Ermenonville-katastrofen, var forårsaket av et problem med at døren lukket på lasterommet til McDonnell Douglas DC-10 . Alle 346 passasjerer omkom.
Men Orly manglet da plass til å utvide, området var allerede sterkt urbanisert, og det tilgjengelige arealet var begrenset. For å takle den varslede metningen kommer Roissy-Charles-de-Gaulle flyplass til tjeneste8. mars 1974.
Målet for angrepde 13. januar 1975et angrep finner sted i Orly. Terrorister støttet av PFLP , ledet av Carlos , skyter en rakettkaster mot et fly fra det israelske selskapet El Al , men savner det. Et jugoslavisk fly blir truffet og forårsaket tre skader. Orly Sud-terrassen vil være stengt for publikum etter denne hendelsen. Etter hvert drar mange selskaper fra Orly til Roissy. Litt etter litt mistet terminalen sin turisttrafikk , og kinoen ble definitivt stengt i 1992 . Det er slutten på "Sundays at Orly".
de 19. januar 1975, Kommer Carlos tilbake med to andre personer. De angriper flyplassen og tar to personer som gisler . De ber om og skaffer seg et fly til Bagdad . Dette angrepet etterlot 21 skadde .
de 20. mai 1978, åpnet tre pro-palestinske terrorister ild i den internasjonale sonen i Sør-terminalen , ved skranken til det israelske selskapet El Al . Skytingen fører til at to polititjenestemenn dør og etterlater fem sårede. De tre terroristene blir skutt.
de 12. juni 1980, Direct Action begår et angrep på lufthavnskapet og skadet 8 personer.
de 7. juli 1983, Orly mottar en kapret enhet for første gang. Dette er en Boeing 747 fra Iran Air med kontrollen ble tatt av seks moujahiddiner bevæpnet med våpen og eksplosiver og motarbeidet det iranske politiske regimet. Denne hendelsen ender uten å forårsake tap etter at en mujahedin -tjenestemann i Frankrike ankommer, fra kontrolltårnet, for å overbevise terroristene om å overgi seg.
de 15. juli 1983, et angrep i Orly organisert av den armenske terrorgruppen ASALA , rettet mot telleren til selskapet Turkish Airlines , etterlot 8 døde og 55 sårede .
de 18. mars 2017, en mann forsøkte å ta et våpen fra en operasjon Sentinel- soldat . Han ble skutt til fots av vakthavende patrulje i hall 1 på sørterminalen på flyplassen. Antiterrorforfølgelsen ble beslaglagt av etterforskningen.
I 1991 ble Orlyval- lenken opprettet for å knytte flyplassen til Antony stasjon . Den bruker VAL automatiske transportsystem som ble utviklet for Lille metro og brukes nå også i Rennes , Toulouse , USA og Paris-CDG .
De 1990 markerte et vendepunkt i den parisiske flyplassen. Faktisk, før 1992, var Orly den “ledende” flyplassen i tettstedet, mens Roissy-Charles-de-Gaulle ble ansett for å være en ekstern plattform reservert for noen få lange avganger . Air France-selskapet, forvaltet den gang av Christian Blanc, bygde likevel sitt knutepunkt i Roissy i 1996. Det er en reell tilkoblingsplattform som tar sikte på å sikre en permanent forbindelse mellom langdistanse- og mellomdistansefly for å få mange passasjerer til utenlandske selskaper . Denne strategien viser seg å være formidabel effektiv og tiltrekker seg mange selskaper som ønsker å komme nærmere dette knutepunktet. Gradvis ble Orlys aktivitet redusert til fordel for Roissy, som raskt ønsket flere passasjerer velkommen. Roissy tok deretter ledelsen blant parisiske flyplasser og prioritet ble gitt til utviklingen.
Orly endrer deretter yrke. Det blir en flyplass som hovedsakelig er viet til "point to point" -forbindelser til storbydestinasjoner, Maghreb og de franske utenlandske avdelingene og territoriene etter avgang til Roissy av mange langdistansefly og en stor del av godsaktiviteten. Dette kallet bekreftes med etableringen av Air France-skyttelbusser som betjener de største franske byene: Toulouse , Nice , Bordeaux og Marseille , deretter Montpellier fra november 2016. Hyppige skyttelbusser og lavprisflyselskaper demokratiserer gradvis små flyreiser og gjør det lettere.
I løpet av 1990-tallet opplevde Orly nesten en luftkatastrofe ved to anledninger:
I løpet av 2000 -årene ble omfattende renoveringsarbeid på terminalene, rullebanene og asfalten lansert. The Hall 2 West Terminal (som mottar flyreiser transport av Air France ) er renovert i 2006. I 2008 er det internasjonale kretser av South Terminal omorganisert: den flyter for avreise og ankomst er skilt, et stort shoppingområde og en unik boarding området blir opprettet.
Fra 16. til 19. april 2010 måtte Orly stenges for flytrafikk på grunn av utbruddene i den islandske vulkanen Eyjafjöll . Den askesky avgitte gått gjennom Frankrike og kryssing av landet ved denne skyen presentert en reell fare for fly i fly.
Fra 2013 til midten av 2019 lanserer Aéroports de Paris en større renoveringsplan som tar sikte på å radikalt forvandle ansiktet til den andre franske flyplassen bak Paris-Charles-de-Gaulle for å gjøre den til en unik terminal organisert rundt tre boarding hall ( sammenlignet med seks for tiden) ved å bygge fraapril 2015, for et beløp på 385 millioner euro, en tilkoblingsbygning på 250 m lang , med et areal på 80 000 m 2 og en ekstra kapasitet på 3,5 millioner passasjerer per år, noe som gjør det mulig å bli med de to nåværende sør- og vestterminalene. Disse tre boardinghallene tilsvarer ulik trafikk: Orly Sud og dens nye boardinghall for internasjonale flyvninger, Orly Ouest beholder innenriks- og Schengen- områdetrafikken og den nye mellombygningen delt mellom internasjonal og Schengen med mulighet for å endre forholdet i henhold til utviklingen i trafikk. Denne bygningen, som har plass til 1500 m 2 ekstra butikker, tilbyr en forenklet rute for innsjekking og drar nytte av naturlig lys med innglassede haller 9,5 m under taket med utsikt over bakkene.
På forhånd ble den internasjonale bryggen i sørterminalen, en ny 12 000 m 2 boarding lounge beregnet for internasjonal trafikk, innviet den15. april 2016.
Dagen etter, 16. april, Aéroports de Paris kunngjør sin strategiske Connect 2020 -plan som gir mulighet for opprettelse av to nye merker for å drive konsernets aktiviteter; Paris flyplasser ( Paris-Charles-de-Gaulle , Paris-Orly og Paris-Le Bourget ) er gruppert under Paris Aéroport- merket , og alle de andre datterselskapene til Aéroports de Paris er gruppert under Groupe ADP- merket .
de 1 st august 2018utvidelsen av hall 1 av vestterminalen til 6000 m 2 øker hallkapasiteten fra 4,8 til 5,5 millioner passasjerer per år.
Fra 19. mars 2019, endres navnene på terminalene for å inkludere den sammenhengende bygningen, som vil bli tatt i bruk på 16. aprilneste. Orly Ouest er delt inn i Orly 1 og 2, den nye bygningen tar navnet Orly 3 og Orly Sud blir Orly 4.
Det omfattende arbeidet som ble utført av Groupe ADP har ført til at Orly flyplass ble belønnet med prisen "Verdens mest forbedrede flyplass" i 2020 fra Skytrax , en internasjonal referanseindeks for rangering av flyplassen. Rangerte den 139. verdensflyplassen i 2019 når det gjelder passasjertilfredshet, den tok 76. plass i 2020-rangeringen, en økning på 63 plasser.
2. desember 2019, etter flere måneders arbeid, ble bane 08/26 gjenåpnet med et nytt navn på grunn av magnetisk deklinasjon. Det er nå 07/25.
Som alle europeiske flyplasser opplever Orly flyplass et kollaps i antall flyreiser i mars 2020 med starten på Covid-19-pandemien på kontinentet. de17. marstil 23 timer 30 er terminal 2 stengt. de26. mars, antall daglige fly falt med 93% og antall passasjerer med 95%. Det tas derfor beslutning om å stenge alle kommersielle flyreiser på 31. marstil 23 timer 59 på ubestemt tid. De få gjenværende flyforbindelsene blir overført til Roissy flyplass . Den siste lanseringen er et Air France-flyet fra Paris til Pointe a Pitre på 15 h 45 . På denne dagen vil flyplassen bare oppleve ti flybevegelser mot 600 i gjennomsnitt i normal drift. Dette er den andre stengingen av Orly flyplass etter den som fant sted fra 16. til 19. april 2010 på grunn av utbruddene av den islandske vulkanen Eyjafjöll .
Bare statlige flyreiser, medisinske flyvninger og nødstilfeller har lov til å lande der. Flyplassen blir et knutepunkt for medisinsk evakuering med fly eller helikopter. For å avlaste gjenopplivingstjenestene fra parisiske sykehus i møte med pandemien evakueres gjenopplivningspasienter på disse sykehusene til mindre overveldede provinshospitaler, 150 pasienter som evakueres via Orly mellom31. mars og 4. april. Flyplassen åpner igjen for kommersielle flyvninger26. juni, etter nesten tre måneders stenging. Første fly startet til Porto til 6 timer 30 . Gjenåpningen er delvis, begrenset til terminal 3, hvorfra 70 flyreiser er planlagt denne første dagen mot 600 i gjennomsnitt i normale tider.
Pandemien fører til et veldig betydelig fall i flytrafikken i 2020-2021, 66% i Orly.
Til tross for vanskelighetene i luftfartssektoren, fortsetter flyplassen å modernisere. 8. desember 2020 ble den første fasen av RPDI-prosjektet (Redesign of the International Departures Process) fullført, med innvielsen av en ny bygning som strekker seg fra Orly 4 til luftfartsområdene, med et overflateareal på 27.000 m 2 . Dette inkluderer spesielt en boardinglounge på 2 700 m 2 , som har plass til 3 mellomstore fly og ett stort fly i kontakt, samt et helt nytt shoppingområde kjent som "La Rue Parisienne".
Paris-Orly lufthavn mottar innenriks, Schengen og internasjonal trafikk på lik basis ( DROM-COM er inkludert i den internasjonale pakken).
Etter at de tidligere sør- og vestterminalene ble samlet, er trafikkfordelingen i de 4 nye terminalene organisert som følger:
Hver terminal var dedikert til en type trafikk, og denne organisasjonen gjorde det mulig å tildele en terminal til hvert selskap som opererer på plattformen:
Paris-Orly flyplass har plass til forskjellige typer fly. Plattformtrafikk er i stor grad dominert av mellomstore fly (<137t) som representerer rundt 80% av bevegelsene. Store fly (> 137t) representerer de resterende 20% av registrerte bevegelser. Til slutt er det rundt ti bevegelser av lette fly (<5,7 t) hver måned, eller en liten andel trafikk (rundt 0,15%).
Hver kategori av fly som tildeles en type trafikk (kortreise, mellomdistanse og langdistanse ), er terminal 3 og 4 de eneste som har plass til store fly. Siden 16. april 2019, så det var på Orly 3 som parkerte Boeing 777 fra Air France . I mellomtiden har Orly 4 plass til resten av bredbåndsflyet på sin internasjonale brygge, spesielt Airbus A350 fra Air Caraïbes og French Bee, samt Airbus A330 fra Corsair International som er basert der, A330 fra Air Algérie og Tunisair , samt Boeing 787 fra Royal Air Maroc .
Et stort prosjekt kalt "Cœur d'Orly" startet i 2010. Målet med Aéroports de Paris er å innen 2020 skape et internasjonalt forretningsdistrikt på 15 hektar , som blant annet vil omfatte kontorer, en internasjonal kongress, et firestjerners hotell og et senter for butikker og tjenester rundt den tidligere N7 -veien, øst for den nåværende N7. Distriktet er tilgjengelig med nåværende tjenester (RER, VAL, Tramway T7 ) og innen 2024 med den fremtidige multimodale stasjonen (linje 14 og 18 i Grand Paris Express , TGV). På lang sikt har Aéroports de Paris land som dekker et område på over 100 hektar for å utvikle hele "Cœur d'Orly".
Tre programmer ble avduket i 2010: Hegoa, Belaia og Askia.
Et lovforslag arkivert på en st juni 2011 om flyginger av Greater Paris , fremkaller hypotesen om en "flytting" av flyplassen hub i Paris-Orly. Samtidig redesigner mange prosjekter tjenesten og utformingen. Blant disse bekrefter Grand Paris- prosjektet denne flyplassens sentrale rolle med ankomsten av Grand Paris Express og en TGV-stasjon som vil være vert for det sørlige TGV-sammenkoblingsprosjektet og den fremtidige LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon-linjen . Paris-Orly flyplass er en viktig komponent i disse prosjektene. Det ligger i et territorium som dekkes av en nasjonal interesseoperasjon, hvis utvikling er blitt betrodd Orly-Rungis Seine Amont offentlig planlegging. En strategisk kommisjon om fremtiden til flyplassen Paris-Orly ble opprettet 3. oktober 2011 av Nathalie Kosciusko-Morizet , daværende minister for økologi, bærekraftig utvikling, transport og bolig, Maurice Leroy , byminister og Thierry Mariani , ansvarlig minister av transport. Denne kommisjonen, ledet av prefekt André Viau , har som mål å definere rollen som flyplassen Paris-Orly i en sammenheng med forventet trafikkvekst, å oppmuntre til synergier med Greater Paris- prosjektet og til slutt å definere vilkårene for harmonisk integrering av flyplassen i omgivelsene (se miljøpåvirkningen fra flyplassdelen nedenfor ). På slutten av arbeidet med denne kommisjonen vil det bli sendt en rapport høsten 2012 til den nye regjeringen.
Tre spor er tilgjengelige, hvis egenskaper er vist i tabellen nedenfor. (det er å foretrekke å henvise til luftfartspublikasjonene for å bli informert om oppdateringene)
Antall | QFU | Dimensjoner | Natur | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
02 20 |
018 198 |
2.400 m × 60 m | Belagt | 2.400 m 2.400 m |
2.400 m 2.400 m |
2.400 m 2.400 m |
06 24 |
062 242 |
3.650 m × 45 m | Belagt | 3.710 m 3.710 m |
3.650 m 3.650 m |
3.350 m 3.650 m |
07 25 |
074 254 |
3.320 m × 45 m | Belagt | 3.320 m 3.640 m |
3.320 m 3.320 m |
3.320 m 2.885 m |
En fjerde rullebane parallell med rullebane 02/20 (som ligger sør for den), 1850 m lang, er omgjort til en taxibane.
Orly flyplass driver hovedsakelig rullebaner 06/24 og 07/25. Den rullebane 02/20 brukes sjelden i nødprosedyrer, arbeid på rullebane 06/24 eller veldig sterk vind fra nord sektor / sør. I tillegg krysser den bane 07/25 i midten, noe som gjør det umulig å bruke begge rullebanene samtidig. De 06/24 sporene og 07/25 ikke er nøyaktig parallelle (det er en 12 ° vinkel mellom dem); banene de strekker seg krysser mot sørvest. De mulige kombinasjonene av bruk av sporene er derved begrenset.
Rullebanene, spesialisert for å gjøre trafikken mer flytende og gi bedre trafikksikkerhet, brukes som følger.
Den drivstoff luftfart er levert av rørledning fra Le Havre til Paris samfunnet Trapil .
Den kontrolltårn ble bygget i 1966, rett ved siden av Sør-terminalen og i samme stil som sistnevnte, utgjør med det en harmonisk helhet. Den er 54 meter høy. Det har en utkikk, samt et IFR- rom . Det er her lufttrafikken styres på Orly-asfalten og i nærliggende luftrom . Orly flytrafikk kontrollerer også tilnærmingen til flyplassene Toussus-le-Noble og Vélizy-Villacoublay .
Luftfartøy inkluderer:
De fleste fly (87% ved avreise) parkerer i kontakt med terminalene. Flyplassen har 45 parkeringsplasser, utstyrt med 59 teleskopiske gangveier. Taxitider for fly er dermed de laveste i Europa, i gjennomsnitt seks minutter.
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
Fokuser på virkningen av Covid 2019-2020Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kommersielle bevegelser | 207 742 | 202 981 | 218 815 | 222 900 | 229 400 | 232911 | 234.017 | 223 901 |
Næringspassasjerer | 23 172 639 | 22 457 037 | 24 053 215 | 24 860 532 | 25 622 152 | 26.440.736 | 26.209.703 | 25 107 693 |
Persontrafikkutvikling | - | -3,1% | + 7,1% | + 3,4% | + 3,1% | + 3,2% | -0,9% | -4,2% |
Frakt i tonn | 111 300 | 92.460 | 102.600 | 93.330 | 95 345 | 95.520 | 95 770 | 91 072 |
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kommersielle bevegelser | 219.205 | 231840 | 230 558 | 229,654 | 228 054 | 231,114 | 234 453 | 229.027 |
Næringspassasjerer | 25 203 969 | 27 139 076 | 27 232 263 | 28 274 154 | 28 862586 | 29,664,993 | 31 237 865 | 32 042 475 |
Persontrafikkutvikling | + 0,4% | + 7,7% | + 0,3% | + 3,8% | + 2,1% | + 2,8% | + 5,3% | + 2,6% |
Frakt i tonn | 92 123 | 94.590 | 94 700 | 94 270 | 103.706 | 115.440 | 98 966 | 91.829 |
2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kommersielle bevegelser | 229 052 | 218,349 | ||||||
Næringspassasjerer | 33 120 685 | 31 853 049 | 10 797 105 | |||||
Persontrafikkutvikling | + 3,4% | -3,8% | ▼ −66,1% | - | - | - | - | - |
Frakt i tonn | 86 204 | 88,609 |
Oppdatert 25.07.2021
Byggingen av Orly Sud-terminalen begynte i februar 1957 og ble fullført i februar 1961 . Terminalen markerte utviklingen av flyplassen og ga den internasjonal berømmelse. Det ble innviet av general de Gaulle og la til et ord som har forblitt kjent i flyplassens historie: “Hvis noen gang et verk rettferdiggjorde stoltheten til de som bygde det med hjernen og hendene, er det vel dette her, kl. møtet mellom himmelen og jorden ... ” . Arkitekturen, designet av Henri Vicariot , er helt metallisk, basert på metoder importert fra Nord -Amerika ( Lever House ). Den omfattende bruken av stål , aluminium og gardinvegger (den første i Frankrike) er derfor en viktig teknisk innovasjon.
Den nasjonale 7 ble omdirigert under byggingen av terminalen. Dette er første gang denne aksen blir sporet siden den romerske perioden . Den går nå under sørterminalen og under taxibane; noen ganger ser bilisten et fly manøvrere rett over seg. På avstand ser han terminalen glitrende, og spektakulært blokkerer aksen mot Paris.
Terminalen ligger foran rullebanene i en bar på mer enn 700 meter, som består av en hovedbygning på 200 meter og to sidebroer. Den er 70 meter dyp. Denne ordningen gjør det mulig å begrense reisen til fots for reisende til 300 meter, noe som er betydelig mindre enn avstanden til å nå hodet til et tog på perrongen til en stasjon.
Den store salen i første etasje er på den tiden av en ukjent dimensjon i en offentlig bygning, og gir den besøkende et inntrykk av bemerkelsesverdig plass, takket være den lette og luftige atmosfæren. Gardinveggene gir en fantastisk utsikt over asfalten og lar deg observere aktiviteten rundt flyene, som virker nærliggende. Luksusbutikker, kino, tilgang til terrasser, barer og restauranter vil gjøre det til en stor turistattraksjon. På 1960- og 1970-tallet vil denne terminalen være et virkelig utstillingsvindu for Frankrike. Suksessen er slik at terminalen vil bli det mest besøkte monumentet i Frankrike foran Eiffeltårnet.
Lydatmosfæren er også nøye gjennomtenkt for å gi en roligere følelse enn den som hersker i datidens stasjoner. Over 3000 høyttalere med lavt lydnivå er plassert i hele terminalen. En suverent kvinnestemme ekko de mest eksotiske destinasjonene. Servicemeldingene sendes ikke med høyttaler, men via radio til hver agent, og avlaster dermed den besøkende for informasjon som ikke er nyttig for ham.
Etter ferdigstillelsen i 1962 av sidebrygene ble terminalen utvidet.
I juli 2014 dekket en mosaikk av 7000 portretter hele fasaden til terminalen. Den måler 202 meter i lengde og 17 meter i høyde og grupperer selvportretter av anonyme og noen få kjendiser rundt ordet "Velkommen". Bildene ble tatt av passasjerer, ansatte og innbyggere på flyplassen.
Siden november 2015 er det et verk av Jean-Charles de Castelbajac som farger terminalen. Kunstneren ble inspirert av historiene om passasjerer, ansatte og beboere for å skape freskoen som pryder de 3 200 m 2 av nordfasaden til Sør-terminalen.
Terminalen ble omdøpt til Orly 4 19. mars 2019.
Byggingen av Orly Ouest startet i 1967. Terminalen ble innviet 24. februar 1971 . The hall 2 (renovert i 2006 for å imøtekomme fly "The Shuttle" Air France) og Hall 3 ble åpnet den dagen. Den ble designet av arkitektene Vicariot, Coutant, Vigouroux og Laroche. I 1986 ble hall 4 tatt i bruk. Den hall 1 ble innviet i 1993 , designet av Paul Andreu .
Arkitekturen er også metallisk. Men fremfor alt er designet innovativt. Terminalen er designet for å muliggjøre rask og effektiv ombordstigning av passasjerer.
Først og fremst er nivåene separate, første etasje brukes til ombordstigning og første etasje for ankomst. Deretter lar fordelingen i hallen passasjeren raskt finne sin ombordsteller. 16. november 2011 ble det første automatiske bagasjeformidlingssystemet i Frankrike, som tillot passasjerer å registrere bagasjen selv på tretti sekunder, testet der. Endelig tillater utplassering av gateways, den første i Frankrike, passasjerer å gå raskt, direkte fra terminalen til flyet.
I første etasje har en klode kalt “Astrolabe”, installert siden 1970, ment å representere solsystemet , blitt et symbol på Orly Ouest.
Terminalen er delt inn i Orly 1 og 2 19. mars 2019.
Byggingen av kryssbygningen som forbinder de tidligere sør- og vestterminalene ble lansert i april 2015. Den nye terminalen 3 blir innviet18. april 2019.
Med en lengde på 250 m og en takhøyde på 9,5 m , preges denne bygningen av tilstedeværelsen av en vannvegg som ligger mellom kontrollområdet og shoppingområdet. Boarding -loungen gjør at fire store transportører eller åtte mellomstore transportører kan behandles i kontakt på fire blandede flystasjoner. Halvparten av boardingloungen kan også brukes i dual-status modus : Schengen eller internasjonal, avhengig av driftsbehov.
Miljøsenteret på Orly lufthavn er et sted for informasjon og dokumentasjon for allmennheten. Dette stedet lar deg oppdage historien til flyplassen, flytrafikkprosedyrer og mellomlandingsaktiviteter på flyplassen. Der arrangeres ofte utstillinger om miljøet, forebygging og kontroll av forurensning forårsaket av flytrafikk. Tidligere Orly flygeledere holder ferier der for å gi alle nødvendige forklaringer til besøkende. Lokale innbyggere kan se banene til flyene der, i tilfelle en tvist. Hovedrollen til denne ADP-avhengige virksomheten er å tillate bedre kommunikasjon mellom flyplassen og innbyggerne rundt Orly. Hvert år arrangeres det møter der luftfartsopplæringen avsløres for publikum.
Denne moderne bygningen, bygget i 1995, ligner Maison de l'Environnement bygget i Roissy av ADP, etter planer av arkitekten Pierre-Michel Delpeuch assistert av arkitekten Graciela Torre. Veldig lyst og gir panoramautsikt over Orly flyplass, og er omgitt av sjarmerende plantasjer designet av landskapsarkitekter fra Signes -byrået.
Bygningen er åpen mandag til fredag fra 9 am til 16 pm 30 . Inngang og parkering er gratis.
Et æresflagg eksisterer i Orly. Fram til 2017 lå den rett ved siden av vestterminalen. Den var omgitt av stolper som det ble hengt flaggene til vertslandet på. Kallenavnet var "isba" fordi den første gjesten var Nikita Khrushchev , president for Ministerrådet (regjeringen) i det tidligere Sovjetunionen . Det var en gammel trepaviljong som ble overført som en flyterminal til Toussus-le-Noble flyplass hvor den ved et uhell brant ned.
Dette ligger nå nær den nordlige industriområdet i Paris-Orly lufthavn og ble bygget av ADP Ingénierie . Resepsjonspaviljongen ønsker statsoverhoder og andre politiske ledere fra alle land velkommen under deres offisielle flyreiser. Seremoniene som finner sted der er mer eller mindre prestisjefylte i henhold til forespørslene fra delegasjonen i det aktuelle landet. De blir satt under nøye overvåking av politiet for å beskytte mot enhver risiko for angrep. Denne paviljongen ønsker pavene til den katolske kirken velkommen når de reiser til Frankrike. Benedict XVI ble mottatt der 12. september 2008 .
Den gamle hederspaviljongen i nærheten av vestterminalen ble ødelagt for å la terminalen utvides og for å unngå trafikkork forårsaket av ankomsten av et statsoverhode nær flyplassen.
Kontrollsenteret på veiNær Paris-Orly flyplass, på territoriet til Athis-Mons kommune , ligger En route Control Center (CCR), også kalt En route Air Navigation Center (CRNA). Dette senteret brukes til lufttrafikkontroll av fly når de seiler, og tar vare på dem for overflyging av Paris-regionen samt for å regulere avganger og tilnærminger til flyplasser i sektoren, spesielt Orly og Roissy-Charles-de-Gaulle . .
KraftverketKraftstasjonen er en bygning som ofte fascinerer passasjerer og besøkende. Det er derfra alt vannet til flyplassen distribueres, enten for drikkevann eller for klimaanlegg . Det er også her all strøm på flyplassen blir mottatt, transformert og omfordelt.
VenteområdetOrly flyplass har også et venteområde der folk som nektes innreise til Frankrike blir plassert, så vel som asylsøkere som avventer behandlingen av søknaden deres om innreise til territoriet under asylet (se også artikkelen asyl i Frankrike ). Ingen foreninger sørger for regelmessig tilstedeværelse der, og besøk av dommere eller folkevalgte som er autorisert til å komme tilbake er sjeldne.
Plasseringen av Paris-Orly flyplassen, i nærheten av motorveien A6 og motorveien A86 , har gitt opphav til forretningsparker Rungis , men også i andre byer rundt flyplassen. Mange lagre og selskaper ligger, som i Massy . Resultatet er et stort utvalg av arbeidsplasser, samt utviklingen av de omkringliggende kommunene, til tross for plager lokalbefolkningen (støy, forurensning, fare for ulykker)
Beboere kan bare sende inn en klage til Orly Environment Center, administrert av flyplasslederen, og se flyveiene dit.
Tvistsaker blir dømt og sanksjonert av Airport Nuisance Control Authority (ACNUSA).
Klagene gjelder hovedsakelig Essonne (46%) og Val-de-Marne (40%). Det var 1 757 i 2003, 1 788 i 2004 og 753 i 2005. Hovedårsakene er:
BråkI respekt for miljøet på grunn av flyplassens geografiske beliggenhet i et urbanisert område ber noen foreninger imidlertid om at det skal gjennomføres en alternativ undersøkelse av fordelene ved den økonomiske utviklingen av flyplassen Paris-Orly.
Selv om flyplassen ligger i bare syv kommuner, klager mer enn 45 på støyforurensning og luftforurensning som spredte seg over hele Sør-Ile-de-France. Innbyggere og kommuner har opprettet mer enn hundre foreninger (DRAPO-nettverket som samler mer enn 30 miljøforeninger og mer enn 40 rådhus, OYE349, NARN91, ANA, CNADR, etc.) for å motsette seg økningen i disse plagene, og ringer for opprettelsen av en annen flyplass i det store parisiske bassenget.
Miljøvernvolum (VPE) definerer obligatoriske korridorer for start og landing. Bruk av nord-sør rullebane (02/20) er svært sjelden for å unngå å fly over svært urbaniserte områder. Fire stasjoner måler lydnivået på flypassasjer rundt Orly (Vitrail-nettverket).
Flyplassen har blitt påvirket av en støyeksponeringsplan (PEB) siden 3. september 1975 som skal forhindre økning i befolkningen nær flyplassen. PEB ble nylig revidert ved prefekturdekret 21. desember 2012 .
Pôle Orlys mål er økonomiske, sosiale og miljømessige ytelser i en ånd av bærekraftig utvikling, for å bevare og forbedre livskvaliteten til innbyggerne. Som en del av de første møtene i 2005 ble det foretatt en oversikt over støypåvirkningen fra Orly flyplassaktivitet av Noise Information and Documentation Center (CIDB).
I et forsøk på å begrense disse problemene, arbeides det for å lydisolere boligene, i henhold til planen for støyplager (PGS) etablert som ble revidert i 2004. En skatt på luftstøyforurensning (TNSA) ble innført.
Flyplassen er stengt for trafikk fra 23 pm 30 til 6 am morgen (minister beslutning av 04.04.1968 ), men unntak kan noen ganger bli gitt. Denne nedleggelsen om natten har en tendens til å favorisere flyttingen av godsaktivitet til flyplassene Roissy og Vatry. Dette er hva Aéropostale gjorde, som har etablert seg i Roissy og bare har en begrenset aktivitet på Orly.
Et driftsdekret av 6. oktober 1994setter også en grense på 250 000 plasser for å få rundt 200 000 flybevegelser per år, men siden har 228 000 i gjennomsnitt per år blitt observert (se statistikk ovenfor). Dette tallet er 237 804 totale bevegelser, kommersielle og ikke-kommersielle, i 2016.
EiendomsdevalueringDiskusjoner om å forene plager og økonomiske interesser for alle interessenter og innbyggere i regionen er vanskelige. Noen kommuner frykter tap av økonomiske fordeler, men er i alle fall fattige av plagene (støy og forurensning) som begrenser utviklingen. En studie bestilt av ACNUSA om utviklingen i eiendomsprisene i Paris-regionen viser at mellom 1996 og 2005 opplevde kommunene som er utsatt for flyplassforurensning en økning på bare 25,5% i boligprisen mot 70% i hele regionen. Debatten vender regelmessig tilbake til scenen, som da omorganiseringen av luftkorridorene sør i Paris ble tatt i bruk i 2003.
OppropEn begjæring fra "Association Vigilance Environnement de la Vallée de l'Yerres" (AVEVY) ber om å utvide dette tiltaket for å forbedre søvnkvaliteten til 320.000 innbyggere.
Omfanget av utvidelsesarbeidene som er planlagt på flyplassen (se avsnittet Renovering og utvidelsesprosjekter ovenfor ) gir frykt for en betydelig og rask forverring av beboermiljøet til Orly-innbyggerne på grunn av intensivasjonen av plagene som uunngåelig vil føre til fra dette, spesielt av økningen i antall bredformede fly og risikoen for årlig tak for bevegelser som allerede ikke respekteres. Som en del av den offentlige etterforskningen som varer til 9. november 2013, lanserer kollektivet "Air Nuisances Alert" (ANA) en petisjon for respekt for lokalbefolkningens livsmiljø.
Siden 2014 har flyplassen vært mer orientert mot bærekraftig utvikling takket være et biorensingssystem for avrenningsvann. Mer enn 4,5 millioner m 3 regnvann samles opp og behandles hvert år. En fysisk myr som består av sand og siv og spredt over tolv 500 m 2 kummer, blir lagt til det fysisk-kjemiske behandlingssystemet.
Det er flere måter å komme til Paris-Orly flyplassen via den offentlig transport .
RER / OrlyvalFaktisk lider Paris-Orly flyplass av mangelen på en direkte jernbaneforbindelse, noe som har hindret utviklingen.
Som en del av LGV Interconnection Sud- linjeprosjektet er det planlagt en TGV-stasjon plassert nær eller i hjertet av flyplassen, samt en samtrafikk fra OrlyVAL til RER C.
MetroThe Grand Paris Express-prosjektet gir for bygging av en Grand Paris metrostasjonen på flyplassen, servert av linje 14 , etter utvidelsen, og ved linje 18 . Denne stasjonen vil være plassert under Orly 3-terminalen på 21 m dyp . Den vil være vert for linje 14 og 18 side om side og vil tilby direkte tilgang til terminalbygningen, som skal bygges av ADP.
I 1961 ble et metroprosjekt vurdert under byggingen av sørterminalen. En stasjon, Orly-Sud , ble til og med bygget innenfor terminalen. Prosjektet planla å koble seg til Villejuif- grenen av linje 7 . Men denne utvidelsen ble utsatt og alt forble som det var. Stasjonen er nå en av spøkelsesstasjonene til Paris metro .
TrikkDen linjen 7 av trikk kobler T-banestasjonen Villejuif - Louis Aragon , en av endene av 7 metro linje , trikkeholdeplassen Porte de l'Essonne i Athis-Mons , passerer under Orly Airport South. Siden den ble åpnet 16. november 2013 , har denne linjen overtatt den nordlige delen av busslinjen RATP 285, som før den datoen koblet den nevnte metrostasjonen til Juvisy -stasjonen .
BussReisetider, med forbehold om uklarhet i veitrafikken, er bare veiledende.
Den RATP 183 busslinje forbinder Orly 4 til Rungis internasjonale marked . Etter at T9-trikkelinjen ble tatt i bruk i begynnelsen av 2021 , har busslinjen blitt omorganisert for å gi en pendelbuss mellom Place Gaston Viens i Orly og flyplassen.
Den linjen 283 kalt Orlybus forbinder Place Denfert-Rochereau i 14 th arrondissement i Paris Orly West og Orly Sud 30 minutter om ved motorveien A6 . Transittfrekvenser er 10 til 20 minutter . Den Navigo pass eller Imagine'R kortet godtas hvis de dekker i det minste sonene 1 til 4 .
Den 91.10 linje av bussen nettverk av selskapet Albatrans forbinder flyplassen til Massy Palaiseau (RER B og C) og Saint-Quentin-en-Yvelines (RER C, Transilien N og U).
The Express 191,100 linjen kobler Yerres og Rungis internasjonale markedet via Orly Sud og Orly Ouest. Gjennomsnittlig reisetid er 45 minutter fra Yerres (RER D), 20 minutter fra Juvisy (RER C) og 20 minutter fra Rungis.
Den linje 480 av den Seine av Grand Orly bussnettverk tjener Orly West og stasjoner av Ablon (RER C) og Villeneuve-Saint-Georges (RER D).
The Magical Shuttle gir en direkte forbindelse mellom Orly og Disneyland Paris . Gjennomsnittlig reisetid fra flyplassen er 45 minutter .
Noctilien (nattbuss)Linjen Noctilien N22 forbinder Chatelet-stasjonen - Les Halles ved Juvisy-stasjonen som går under Orly flyplass 4.
Noctilien -linjen N31 forbinder Gare de Lyon med Orly 4 -terminalen.
Den N131 linje forbinder Gare de Lyon til Brétigny stasjon og tjener Orly klemmene 4 og Orly 1, 2, 3. Den gjennomsnittlige reisetiden fra Lyon jernbanestasjon er 20 minutter fra Juvisy 15 minutter og fra Brétigny av 60 minutter .
Den N144 linjen forbinder East Railway Station i Corbeil-Essonnes Station og serverer Orly flyplassen fire.
Motorveien A106 forbinder flyplassen med motorveien A6 mot eller fra Paris .
Den Riksvei 7 passerer under Orly Sud terminal og nær Paray-Vieille-Poste .
Motorveien A86 passerer veldig nær Orly og kobles til riksvei 7 på nivå med kjøpesenteret Belle Épine i Thiais .
Flyplassen har fire parkeringsplasser nær terminalen, oppkalt etter området de betjener:
Det er også en ekstern parkering til reduserte priser, P eco .
Mange andre bøker og romaner fremkaller Orly flyplass.
Paris-Orly flyplass har vært stedet for mange scener fra filmer og TV- serier . Vi kan på en ikke-uttømmende måte sitere for de mest berømte:
FilmerI følge den franske filmguiden arrangerte Orly flyplass opptak av åtte spillefilmer alene i 2004 .
TV-programmerSe de franske sangene som har tittelen Orly flyplass .
I februar 1961 , La Poste utstedt et frimerke som viser Orly Sud terminal, designet og gravert av Jacques Combet .
Tre interreligiøse resepsjonsskranke har blitt gjort tilgjengelig for interreligiøse kapellan på flyplassen for å ønske passasjerer og flyplasspersonell som ønsker det velkommen: på nivå 2 og -1 i Orly 4 og på ankomstnivå, gate H, på Orly 2 .
På Orly 4 er et økumenisk kapell , en synagoge og en moské med to bønnerom (ett for menn og ett for kvinner), åpent fra 6 t 30 til 23 h 30 gjort tilgjengelig for alle som ønsker meditasjon i fred.
I Orly 1, et nylig renovert interreligiøst bønnerom, som ligger på ankomstnivå, mellom tapt eiendom og legesenteret, tillater troende som tilhører forskjellige kulter å kunne be fritt på samme sted.
Prester fra de tre viktigste monoteistiske religioner er på plattformen hver dag for å velkommen passasjerer, ledsagere og flyplassansatte: Pastor David Gonzalez for den protestantiske chaplaincy, Fathers Yves Chalvet de RECY, Pierre Le Beller og søster Thérèse Dembélé og M meg Elise Rubal til Katolsk kapellan, rabbinere og Moses Haim Korsia Lewin for jødisk kapellan og imamer Nadir Mehidi Hazem El Shafei og Ali Atamena for muslimsk kapellan.
I tillegg til å gi moralsk og åndelig støtte til reisende og flyplasspersonalet, kan kapellaner få ekstremt delikate oppgaver i møte med etterlatte familier under luftkatastrofer eller personlige menneskelige tragedier. De er også veldig til stede under repatriering av franske borgere i nødstilfeller, og er en del av veilederne som blir påkalt i tilfelle en større krise.
Flyplassen er vert for et luftmuseum , kalt Delta-museet , innenfor flyplassen, men på territoriet til Athis-Mons kommune . Det er mer spesifikt viet til Delta-fløyens historie, fordi det er der et av de første delta-vingeplanene i verden ble utviklet. Du kan fortsatt se Concorde 102 der . Den Caravelle , den Dassault Mercure 100 , så vel som de to Mirage III jagerfly er flyttet .
Lørdagen 7. november 2015, Orly flyplasstrafikk var fullstendig immobilisert i mer enn en halv time på grunn av datamaskinsvikt. Denne forstyrrelsen kom fra en meteorologisk datalink -server mellom Méteo France og Paris flyplass , som opererte med et operativsystem som var altfor gammelt den gangen fordi det kjørte Windows 3.1 utgitt i 1992.
de 1 st August 2 018, en kamp fant sted mellom rapperne Kaaris og Booba i hall 1 på Orly flyplass. Totalt fjorten personer deltok i slaget og ble tatt i varetekt. Rapperne som hadde arrangert rivaliseringen på sosiale nettverk i flere måneder, hadde ennå ikke fått noen slag. De ble begge dømt til tolv måneders betinget fengselsstraff, og den totale skaden ble anslått til 400.000 euro av Orly flyplass.
Régis Lacote overtok fra Franck Méreyde og deretter Marc Houallafebruar 2018 før oktober 2020.
Starter 26. oktober 2020, Har Justine Coutard offisielt tiltrådt som ny direktør for Orly flyplass.
Den gamle TA10-radaren på Orly flyplass, nå stasjonær. Et Pan European Air Service -fly lander. I bakgrunnen kan du se Concorde og Merkur fra Delta -museet.
Utsikt over takene til Orly Sud og flyparkeringene. I midten kan vi se B747 registrert F-GSUN, gjenkjennelig av en sol malt på flykroppen. (gammel Corsair Fly-logo).
Utsikt over Orly Ouest-terminalen.
Orlyval foran Orly Sud terminal.
Avgangssalong på Orly 4 internasjonale brygge
Utsikt over Orly asfalten.
Orly Sud kontrolltårn.
Luftfoto av Orly 3 fra sør-øst
Orly vannvegg 3
Fresko av kunstneren Ray Oranges på fasaden til Orly 4