Fransk bil Grand Prix

Grand Prix i Frankrike

Antall svinger	53
Kretslengde	5,842 km
Løpeavstand	309690 km

Løpsforhold

Resultater

Vinner 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 t 27 min 25 s 700 (gjennomsnittsfart: 212,530 km / t )
Polestilling 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 min 29 s 990 (gjennomsnittsfart: 233,706 km / t )
Løpsomgang 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 min 36 s 404 (gjennomsnittsfart: 218,156 km / t )

The Grand Prix i Frankrike (offisielt kalt av Grand ACF Pris til 1967 på sitt femtitredje utgave) er en racerbil på kretsen opprettet i 1906 . Det sto på kalenderen for verdensmesterskapet i Formel 1 fra 1950 til 2008 på syv forskjellige kretsløp, bortsett fra året 1955 da arrangementet ble avlyst etter tragedien i Le Mans 24 timer . Arrangementet fant sted på Nevers Magny-Cours fra 1991 til 2008 , før det ble fjernet fra kalenderen i en periode på ti år.

De Grand Prix avkastning i 2018 sesongen på 24 juni 2018 på Paul-Ricard krets, som allerede har vert tilfelle fjorten ganger mellom 1971 og 1990 . Den franske runden, den eldste av Grand Prix (siden den første ble kjørt i 1906 i Le Mans), ble deretter igjen en av de eldste Grand Prix i mesterskapet, sammen med de i Storbritannia , Monaco , Italia og Belgia. , også anfektet under den innledende sesongen av Formel 1 i 1950 . Michael Schumacher har en rekord på åtte seire der.

Historisk

Racing på offentlige veier

Grand Prix de France ble opprettet i 1906 (niende utgave kjent som ACF) og er en av de eldste av Grand Prix- bilene. Etter ulykkene som markerte motorløpet Paris-Madrid i 1903, påla Automobile Club de France og myndighetene arrangementer på en lukket krets. I 1905 ble den siste Gordon Bennett Automobile Cup organisert fordi ACF bestemte seg for ikke lenger å delta i dette arrangementet (der hver nasjon var representert med tre biler), med tanke på at Frankrike ikke hadde en sjanse til å vinne proporsjonalt med viktigheten av bilindustrien. industrien på den tiden. Le Mans gjorde raskt en søknad og byen som så fødselen til den første markedsførte bilen ( Amédée Bollée ) mottok,26. juni 1906, trettito biler for den franske bilprisen Grand Prix 1906 , på en krets på 103,16 km som nesten utelukkende består av rette linjer. I motsetning til by-til-by-racing er veidelen som brukes til racing stengt for trafikk. For å omgå visse landsbyer setter arrangørene opp treomveier. I tillegg er belegget “varm” asfaltert, som danner varme kaker som får forstyrre selv bak pilotenes spesielle briller. Ungarske Ferenc Szisz vant dette 12-timers løpet i en Renault . Arbeidet er veldig kostbart og de økonomiske resultatene er katastrofale. Året etter ble kretslengden redusert med halvparten. Vi flytter dermed utgavene 1907 og 1908 på den lille kretsen i Dieppe , mye billigere.

Opprinnelig offisielt kalt ACF Grand Prix, navnet " 1 st Grand Prix de France" brukes av ACSO for 1911-utgaven .

1913-løpet ble vunnet av Georges Boillot på en 31,6 km lang krets i nærheten av Amiens . Fem mennesker ble drept under øvelsen og løpet helgen. Arrangementet i 1914, på en 37,6 km lang krets i nærheten av Lyon, var en voldsom omstridt kamp mellom den franske Peugeot og den tyske Mercedesen .

På grunn av første verdenskrig og skadene som ble påført Frankrike, dukket ikke Grand Prix opp igjen før i 1921, vunnet av amerikaneren Jimmy Murphy på Le Mans-kretsen . Bugatti debuterte i løpet av 1922 på en 13 km offentlig veibane nær Strasbourg nær Bugattis hovedkvarter i Molsheim. Dette løpet er en duell mellom Bugatti og Fiat, vinner med Felice Nazzaro . 1923-løpet i nærheten av Tours ble vunnet av Storbritannias Henry Segrave på Sunbeam , den siste britiske bilen som vant en offisiell Grand Prix frem til Stirling Moss på Vanwall ved den britiske Grand Prix i 1957. Løpet 1924 ble arrangert i Lyon, på en forkortet variant av kretsen som ble brukt i 1914. Bugatti Type 35 og Alfa Romeo P2 debuterte der.

Første permanente kretsløp og andre offentlige veikretser

I 1925 ble den første permanente autodromen i Frankrike bygget, kalt Autodrome de Linas-Montlhéry , som ligger 32 km sør for Paris. Kretsen på 12,3 km inneholdt en 51-graders betongfylling, en asfaltbane og moderne fasiliteter inkludert garasjer og tribuner. Franskmennene ble bedt om å bygge en racerbane etter byggingen av Brooklands i England i 1907 og Indianapolis i USA i 1908 fikk andre nasjoner til å bygge racingbaner, og etter første verdenskrig var Monza i Italia og Stiges-Terramar i Spania også åpnet i 1923, etterfulgt av Montlhéry, deretter Miramas i sør, deretter Nürburgring i Tyskland i 1927. Det var den første som vant ACF Grand Prix i 1925 som en del av det første konstruktørens verdensmesterskap, den første Grand Prix ble gruppert sammen for å danne et mesterskap. Kretsløpet trakk enorme folkemengder, og de var vitne til det spektakulære synet av de raske bilene som kjørte på den bratte bank- og asfaltveien til Montlhéry, som hadde mange raske hjørner og lå i en skog. Det første løpet på Montlhéry ble preget av dødsulykken til Antonio Ascari i en Alfa P2. Miramas, en annen permanent autodrome fullført i 1926, var vert for løpet det året. Dette løpet så bare 3 Bugattier opp i løpet vunnet av franskmannen Jules Goux , som vant Indianapolis 500 i 1913.

1927-løpet på Montlhéry ble vunnet av franskmannen Robert Benoist i en Delage. 1929 ble en kort retur til Le Mans, som ble vunnet av William Grover-Williams i en Bugatti; han var mannen som vant den aller første Monaco Grand Prix tidligere på året. Den franske Grand Prix fra 1930 i Pau var en av de mest minneverdige franske Grand Prix fra perioden før andre verdenskrig. Dette løpet, som fant sted i september på en 15,8 km trekantet offentlig veikrets noen få kilometer fra det nåværende Pau- sporet , så en berømt Blower Bentley delta i løpet med briten Tim Birkin ved rattet. Bentleys hadde dominert 24 timer i Le Mans, men denne Bentley-blåseren hadde fjernet frontlykter og skjerm, da de ikke var nødvendige for dette løpet; som gir utseendet til en bil med åpne hjul. Bentley presterte bra - på denne veldig raske kretsen som faktisk passet den mektige Bentley, passerte Birkin gropene på 130 km / t (veldig fort for tiden), og passerte bil etter bil - til folkemengdens overraskelse. Men dessverre endte han 2 e på franske Phillippe Etancelin i en Bugatti.

Montlhéry vil også være en del av den andre æraen av Grand Prix-mesterskapet, europamesterskapet når det begynner i 1931. Andre offentlige veibaner i nærheten av byer som Le Mans, Saint-Gaudens har også vært vert for den franske Grand Prix, som den raske Reims -Gueux-krets , som ligger i nærheten av Reims. Men fra 1933 til 1937 ble Montlhéry den eneste verten for arrangementet. Fransk Grand Prix fra 1934 markerte Mercedes-Benz retur til Grand Prix etter 20 år, med en helt ny bil, team, ledelse og sjåfører, ledet av Alfred Neubauer. 1934 var året Silver Arrows debuterte (en innsats som ble sterkt finansiert av Hitlers tredje rike), med Auto Union som allerede hadde lansert sin kraftige mid-motor Type A-bil for et løp på AVUS i Tyskland. Selv om den monegaskiske føreren Louis Chiron vant i en Alfa, dominerte Flèches d'Argent løpet. De høyteknologiske tyske bilene så ut til å flyte på betongbenkene i Montlhery der alle andre biler virket synlig påvirket av betongoverflaten. Ledeplatene ble plassert noen steder på banen i veldig høy hastighet i et forsøk fra franskmennene på å bremse veldig raske tyske biler for 1935-løpet, men denne innsatsen mislyktes da Mercedes-superstjernen Rudolf Caracciola vant. I år.

Reims, Rouen og Charade

Grand Prix de France kom tilbake til Reims-Gueux-kretsen i 1938 og 1939, mens Flèches d'Argent fortsatte å dominere. For anledningen utvides de rette linjene i kretsen og fasilitetene moderniseres.

På grunn av andre verdenskrig ble løpet ikke kjørt mellom 1940 og 1946.

Grand Prix kom tilbake i 1947 på Parilly-banen i nærheten av Lyon. De neste årene ble Grand Prix arrangert i Reims-Gueux, hvor en annen produsent, Alfa Romeo, dominerte arrangementet i 4 år. I 1950, det første året av Formel 1-verdensmesterskapet , ble løpet vunnet av argentineren Juan Manuel Fangio , som også vant løpet året etter. Denne runden er fortsatt det lengste løpet i Formel 1 når det gjelder avstand tilbakelagt (unntatt 500 miles fra Indianapolis ), totalt 601,8 km.

I 1952 fant den franske Grand Prix sted for første gang på Rouen-Les-Essarts- kretsen, en krets som hovedsakelig består av høyhastighetsbøyninger.

I 1953 kom løpet tilbake til Reims, der kretsløpet, opprinnelig sammensatt av 3 rette linjer (med noen svake svinger) og 3 langsomme svinger, ble modifisert for å omgå byen Gueux, noe som gjør det fortsatt raskere. Reims har nå 2 straights, 2 veldig raske hjørner og 2 sakte hjørner. Dette løpet har blitt en klassiker, med en duell mellom Fangio i en Maserati og briten Mike Hawthorn i en Ferrari, den sistnevnte til slutt.

1954 markerer Mercedes tilbake til racing på høyt nivå drevet av Alfred Neubauer , 20 år etter deres første Grand Prix-comeback i Frankrike. Etter to seire for Maserati-laget det året i Buenos Aires og Spa, kjørte Fangio deretter for Stuttgart-merkevaren. Sammen med lagkameraten Karl Kling dominerer de løpet fra start til slutt med sine W196-er . Det var ikke en populær seier - Mercedes, en tysk bilprodusent, hadde vunnet på fransk jord - bare 9 år etter at den tyske okkupasjonen av Frankrike tok slutt.

I 1955 ble Grand Prix avlyst på grunn av Le Mans-katastrofen . Mercedes-merket trekker seg fra alle løp på slutten av året.

Løpet returnerte til Reims i 1956 , til Rouen-Les-Essarts utvidet i 1957 og igjen til Reims fra 1958-1961 til 1963 og et siste i 1966. 1958-løpet var preget av den dødelige ulykken. av italienske Luigi Musso , ved rattet til en Ferrari. Det er også Fangios siste F1-løp. Hawthorn, som i likhet med mange andre F1-drivere på den tiden, holdt høyt på Fangio og var i ferd med å ta Fangio (kjører en utdatert Maserati) for en spinn på den siste runden på linjen. Står når han bremser ned og lar Fangio krysse stod foran ham for at den respekterte argentinske føreren skulle fullføre løpet. Hawthorn vant og Fangio endte på 4. plass .

Rouen-Les-Essarts var igjen vert for Grand Prix i 1962 og 1964 . Amerikaneren Dan Gurney vinner disse to arrangementene, en med Porsche og en annen med Brabham.

I 1965 gikk løpet på den 8 km lange Charade-banen i åsene rundt Michelin hjemby Clermont-Ferrand . I motsetning til de lange rettene som utgjorde Reims-Gueux-kretsen og de raske kurvene som utgjorde Rouen-kretsen, var Charade kjent som en mini- Nürburgring og var kronglete og veldig krevende.

I 1967 ble løpet holdt på Bugatti-kortslutningen i Le Mans, men banen var ikke enstemmig blant førerne så vel som publikum. Det blir det første og siste Formel 1-løpet på denne banen.

I 1968 var Rouen-Les-Essarts nok en gang vert for arrangementet, skjemmet av ulykken til franskmannen Jo Schlesser , som ble drept i den veldig raske turen til Six Frères. Dette er den siste Formel 1 Grand Prix for denne kretsen.

De neste to årene ( 1969 og 1970 ) kom Grand Prix de France tilbake til Auvergne på Charade-kretsen.

I 1971 oppdaget Formel 1 den nye Paul-Ricard- kretsen . Ligger like utenfor Marseille og ikke langt fra Monaco, var "Paul Ricard" en ny type moderne anlegg, omtrent som Montlhery hadde vært på 1920-tallet. Det var klareringsområder, et bredt spor og store visningsområder for tilskuere.

Charade var vert for den franske Grand Prix for siste gang i 1972 . Formel 1-biler ble da for raske for denne typen offentlig veibane. På grunn av tilstedeværelsen av steiner i kantene på banen, ble den østerrikske Helmut Marko slått i øynene av en stein kastet av brasilianeren Emerson Fittipaldi , som avsluttet racingkarrieren.

Paul Ricard og Dijon-Prenois

Formel 1 kom tilbake til Paul-Ricard-kretsen i 1973 . Kretsen har en kjøreskole, drevet av Knight-brødrene og Simon Delatour, Winfield. Arrangementet finner sted på den nye kretsen i Prenois, nær Dijon i 1974 før den kom tilbake til Paul Ricard i 1975 og 1976. Løpet skulle finne sted i Clermont-Ferrand i 1974 og 1975, men kretsen ble ansett som for farlig for Formel 1. "Ricard" arrangerer løpet i jevne år og Dijon i merkelige år, bortsett fra i 1983.

1977 ble konstruksjonen av en ny del av Dijon-kretsen (Parabolic) for å øke rundetiden som var nesten under et minutt i 1974; Andretti kommer seirende ut av en kamp mot John Watson . Lotus-lagkameratene Mario Andretti og Ronnie Peterson dominerer 1978-utgaven med sine Lotus 79-tallet . I 1979 ble duellen om andreplass mellom René Arnoux i en 1,5-liters turboladet Renault V6 og Gilles Villeneuve i en 3-liters Ferrari Flat-12 ansett som en av de mest kjente. Jean-Pierre Jabouille vinner på Renault den første seieren for en turbomotor. I 1981, i løpet av sin andre sesong, vant rookien Alain Prost sin første seier i Formel 1 på sin Renault, under en utgave som ble avbrutt i lang tid av regnet. I 1982 endte fire franskmenn på de fire første plassene, alle i en turbomotorbil (Arnoux foran Prost og Ferrari-sjåførene Didier Pironi og Patrick Tambay ). Prost vinner året etter ved å slå Nelson Piquet .

Dijon-Prénois-kretsen ble brukt for siste gang i 1984 ; bare Tyrrell Racing bruker fortsatt en atmosfærisk Cosworth V8- motor . Det internasjonale motorsportforbundet etter å ha implementert en policy for langsiktige kontrakter med bare en krets per Grand Prix, ble Ricard valgt til å være vertskap for løpet fra 1985 til 1990. Fra 1986, etter ulykken dødelig av Elio De Angelis i de raske hjørnene. av Verrière, Formel 1 bruker en forkortet versjon av kretsen. Prost vinner de tre siste løpene; i 1988 overkjørte han lagkameraten Ayrton Senna og sto opp til ham til slutten. I 1990 skapte italienske Ivan Capelli og brasilianeren Maurício Gugelmin en overraskelse bak rattet i Leyton-House, som ikke hadde klart å kvalifisere seg i forrige løp i Mexico. Prost, på Ferrari overgår Capelli med tre runder å vinne.

Magny-Cours

I 1991 ble løpet flyttet til Nevers Magny-Cours-kretsen , der det fant sted i 17 år. Flyttingen til Magny-Cours var ment å øke regionens økonomi, men mange i Formel 1 har klaget over kretsens fjerne natur. Blant høydepunktene ved Magny-Cours ankomst til den franske Grand Prix, kan vi sitere Prost- finalen med 6 hjemmeseire i 1993 og Michael Schumachers seier i 2002-mesterskapet etter bare 11 løp. Løpene 2004 og 2005 ble satt i tvil på grunn av økonomiske problemer og tillegg av nye baner til Formel 1.-kalenderen. Disse løpene gikk som planlagt, men fremtiden var fortsatt usikker.

De 29. mars 2007, FFSA , promoter av løpet, kunngjorde at den franske Grand Prix 2008 ble suspendert på ubestemt tid. Denne suspensjonen skyldtes kretsens økonomiske situasjon, kjent for å være hatet av mange F1-er på grunn av kretsens plassering. De31. mai, Bernie Ecclestone bekreftet (på den tiden) at den franske Grand Prix 2007 ville være den siste som skulle finne sted på Magny-Cours. Dette var ikke tilfelle, finansiering for 2008-løpet er funnet, og utgjør den siste franske Grand Prix på Magny-Cours, før begivenheten, i 2018, kom tilbake på Le Castellet.

Retur etter ti års fravær

Kontrakten som binder Formel 1-ledelse til selskapet som administrerer Magny-Cours-kretsen, var gyldig frem til 2009, men FFSA (arrangør og arrangør av arrangementet), med tanke på at alle vilkårene ikke var oppfylt for finansiering av arrangementet, fraskriver seg status som finansiell promotor, som forårsaker kanselleringen av 2009-utgaven, på grunn av mangel på promotor.

FFSAs prosjekt var å omorganisere Grand Prix fra 2011, på en ny rute som ligger i Paris-regionen. Etter flere forslag, inkludert ett i Disneyland Park , ett i Versailles og et annet i Flins-sur-Seine , på et område som ligger ved siden av Renault-fabrikken , gjenstår to prosjekter: Val de France, i Sarcelles nær Roissy Charles de Gaulle flyplass og et moderniseringsprosjekt av kretsen til Nevers Magny-Cours. Til slutt er Paul-Ricard-kretsen også en kandidat for organisasjonen av Grand Prix de France, som den var vert for ved flere anledninger mellom 1971 og 1990.

I løpet av 2011 tok den franske regjeringen saken opp og statsminister François Fillon opprettet en studieenhet for prosjektet ledet av Gilles Dufeigneux, delegat til store sportsbegivenheter. Innsatsen er fokusert på ideen om å veksle Grands Prix i Frankrike og Belgia. Etter å ha forlatt de andre prosjektene, kunne arrangementet derfor arrangeres hvert annet år på Paul Ricard-kretsen. Statsministeren går videre til Paul Ricard-kretsen30. marsog kunngjør retur av den franske Grand Prix til Le Castellet av "tekniske, historiske og økonomiske grunner" .

De 5. desember 2016, under en pressekonferanse organisert i hovedkvarteret til Automobile Club de France , er reintegreringen av arrangementet i 2018-verdensmesterskapet på Castellet-kretsen formalisert. Avtalen, i fem år, er signert med Formula One Management av Christian Estrosi , president for Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen, som er hovedaksjonær i Public Interest Group , arrangør av Grand Prix. Budsjettet utgjør 30 millioner euro: 14 millioner euro i billettsalg (66.500 tilskuere forventes), to millioner euro i partnerskapskontrakter og 14 millioner euro i tilskudd fra lokale myndigheter. En studie av Deloitte anslår den økonomiske effekten til 65 millioner euro. Avkastningen av Grand Prix i Frankrike i kalenderen finner sted den 24 juni 2018 , for 49 th utgaven av det franske løpet siden 1950, det femtende på ruten siden 1971 Var.

De forskjellige kretsene som brukes

Magny-Cours kretsopptegnelser

Rundrekord: Fernando Alonso på 1 min 13 s 698 ( 2004 , Renault )
Løpsrunde rekord : Michael Schumacher på 1 min 15 s 378 ( 2004 , Ferrari )

Høydepunkter

GP of France 1953 : Presentert av datidens spesialiserte presse som "århundrets rase", er begivenheten åsted for et sammenstøt på toppen mellom armadene Ferrari og Maserati . Juan Manuel Fangio (på Maserati) ser ut til å være i stand til å reise ferrarier for første gang på nesten 18 måneder, men på bekostning av en "mandig" forbikjøringsmanøver i det siste hjørnet vinner den unge briten Mike Hawthorn sin første seier, samtidig som han beholder uovervinneligheten av det prancing hestemerket.
GP de France 1954 : Arrangementet i løpet er tilstedeværelsen ved starten av Mercedes “ Silver Arrows ” , fraværende fra Grands Prix siden 1939. Fra første opptreden demonstrerte W196s sin overlegenhet og Fangio vant lett løpet i. foran lagkameraten Karl Kling , og etterlater Robert Manzons Ferrari en runde unna.
1957 Fransk GP : Kunngjort på tilbakegang etter en blandet sesong i 1956, selv om han ble tegnet av en fjerde verdensmestertittel, gir Fangio (på Maserati) en kjøretime på Rouen-les-Essarts-banen . Han er tvunget til å håndtere dekk i smerte, og tilfredsstiller spesielt tilskuere med spektakulære passasjer mens de glir nedover "den nye verden". Hans seier bringer ham nærmere sin femte og siste verdensmestertittel.
1958 Fransk GP : Mike Hawthorn (Ferrari) vinner sitt eneste løp for sesongen, noe som ikke hindrer ham i å vinne verdensmesterskapet. Grand Prix er også markert av den dødelige ulykken til Luigi Musso (Ferrari), og farvel til konkurransen til Fangio. Tvunget til å takle en aldrende Maserati, plaget av en ødelagt clutch, er den argentinske sjåføren på randen til å lide ydmykelsen ved å bli fanget en runde på slutten av løpet av Hawthorn. Av respekt forblir engelskmannen bak seg og har som svar på spørsmål fra journalister om holdningen hans dette berømte ordet: "We do not take a turn in Fangio" .
1961 fransk GP : En rookie i verdensmesterskapet (han har allerede deltatt i og vunnet to ikke-mesterskap Formel 1 Grand Prix, men møtt med heterogen motstand), den italienske føreren Giancarlo Baghetti vinner ved rattet til en privat Ferrari engasjert av Italiensk føderasjon. Hvis vi bortsett fra Giuseppe Farina (innledende GP i mesterskapet i 1950) og Johnnie Parsons (første Indy 500 som teller for mesterskapet), er Baghetti den eneste føreren som har vunnet fra sin debut i verdensmesterskapet.
1968 Fransk GP : Konkurrert i fryktelige værforhold, var løpet preget av den dødelige ulykken til den franske føreren Jo Schlesser ( Honda ), hvis debut i Formel 1. Vinneren av hans første Grand Prix, Jacky Ickx (Ferrari) etterlater sin blomsterbukett på ulykkesstedet.
GP i Frankrike 1979 : Jean-Pierre Jabouille ( Renault ) vant sin første Grand Prix, men fremfor alt triumferte for første gang en enseter med turboladet motor. Det er en 100% fransk seier - sjåfør, chassis, motor og dekk (Michelin). Suksessen er imidlertid i stor grad formørket av duellen som ble levert i de siste rundene for å oppnå andreplassen Gilles Villeneuve (Ferrari) og René Arnoux (Renault).
1981 Fransk GP : på Dijon-Prenois- kretsen vant Alain Prost sin Renault sin første seier i Formel 1.
GP i Frankrike 1982 : De franske pilotene er i søkelyset på deres grunn siden de utfører en historisk firdobling (i rekkefølge: René Arnoux, Alain Prost , Didier Pironi og Patrick Tambay ). På pallen er spenningen til å ta og føle på mellom Arnoux og Prost, teammedlemmer på Renault. Prost, bedre plassert enn Arnoux i tittelløpet, kritiserer ham for ikke å ha spilt "lagspillet" slik han ifølge ham hadde kommet inn før start.
1989 Fransk GP : Alain Prost vant for fjerde gang hjemme etter et løp preget av den spektakulære ulykken til Maurício Gugelmin ved første start, og av den lovende starten til Jean Alesi som ble nummer fire.
1990 Fransk GP : halvveis i løpet tar italieneren Ivan Capelli , ved rattet i et Leyton House , ledelsen til fordel for pitstops. Han fikk selskap av lagkameraten Mauricio Gugelmin en runde senere. De britiske bilene så ut til å ta en uventet forbikjøring da brasilianeren ble passert av Alain Prosts Ferrari 26 runder fra mål, og ga opp motoroveroppheting noen runder senere. Franskmennene passerte Capelli tre runder fra mål og vant løpet. Denne Grand Prix er det eneste pallen for Leyton House-teamet i Formel 1.
GP de France 1992 : i løpet av første runde, sammenkrøpet bak Ayrton Senna 's McLaren , Michael Schumacher savnet bremsing og kolliderte med den brasilianske verdensmesteren, noe som fikk ham til å trekke seg tilbake.

GP of France 1996 : enkeltseter drevet av Renault oppnår en firdobling ( Damon Hill , Jacques Villeneuve , Jean Alesi , Gerhard Berger ) noen dager etter kunngjøringen om tilbaketrekningen av den franske produsenten på slutten av verdensmesterskapet i 1997 .
Fransk GP i 1999 : lørdag oppnådde Rubens Barrichello den eneste pole position for Stewart Grand Prix-laget . Konkurrert i tøffe værforhold, gir Grand Prix opphav til et rebound-scenario som den uventede vinneren Heinz-Harald Frentzen over Jordan - Mugen kommer fra .
GP of France 2002 : Vinneren av løpet etter å ha utnyttet en feil av Kimi Räikkönen til mål, Michael Schumacher (Ferrari) vinner sin femte verdensmesterskap mens seks Grand Prix gjenstår å kjøre. Aldri har en verdensmester blitt kronet så tidlig på sesongen.
2006 Fransk GP : den franske Grand Prix blir den første Grand Prix som feirer hundreårsdagen. Løpet blir vunnet av Michael Schumacher for åttende gang.
GP-Frankrike 2008 : Lørdag, Kimi Raikkonen signerer 200 th pole position for Scuderia Ferrari i Formel 1. I ledelsen til halvveis, finnen, plaget med eksos problemer, slik seier til hans lagkamerat Felipe Massa , som tar kommandoen over verdensmesterskapet for første gang i karrieren. På de siste hundre meterne holder Jarno Trulli ( Toyota ) seg utenfor McLaren av Heikki Kovalainen og klatrer på pallen. Denne Grand Prix er den siste omstridte på Nevers Magny-Cours-kretsen , brukt siden 1991 .
GP de France 2018 : Grand Prix er tilbake på kalenderen etter ti års fravær, på Paul-Ricard-kretsen . Lewis Hamilton vant et løp preget av kollisjonen mellom de franske førerne Esteban Ocon og Pierre Gasly som trakk seg på første runde, samt av kollisjonen mellom Sebastian Vettel og Valtteri Bottas , igjen i første runde. Ved å vinne arrangementet vant Hamilton dermed på hver av kretsene som ble brukt i det nåværende verdensmesterskapet.

Utmerkelser

Per år

Arrangementer som ikke var en del av verdensmesterskapet i Formel 1
Arrangementer som var en del av produsentens verdensmesterskap eller det europeiske mesterskapet før krigen
Sportsløp i 1936 og 1937

Franske Grand Prix-vinnere

År	Vinner	Bygger	Krets	Resultater
1906	Ferenc Szisz	Renault	Le Mans	Resultater
1907	Felice Nazzaro	Fiat	Dieppe	Resultater
1908	Christian Lautenschlager	Mercedes	Dieppe	Resultater
1909-1910	Ikke løp
1911 *	Victor Hemery	Fiat	Le Mans	Resultater
1912	Georges briljant	Peugeot	Dieppe	Resultater
1913	Georges briljant	Peugeot	Amiens	Resultater
1914	Christian Lautenschlager	Mercedes	Lyon	Resultater
1915-1920	Ikke løp
1921	Jimmy murphy	Duesenberg	Le Mans	Resultater
1922	Felice Nazzaro	Fiat	Strasbourg	Resultater
1923	Henry segrave	Solstråle	Turer	Resultater
1924	Giuseppe Campari	Alfa romeo	Lyon	Resultater
1925	Robert Benoist Albert Divo	Delage	Montlhéry	Resultater
1926	Jules Goux	Bugatti	Miramas	Resultater
1927	Robert benoist	Delage	Montlhéry	Resultater
1928 **	William Grover-Williams	Bugatti	Saint-Gaudens	Resultater
1929	William Grover-Williams	Bugatti	Le Mans	Resultater
1930	Philippe Etancelin	Bugatti	Pau	Resultater
1931	Louis Chiron Achille Varzi	Bugatti	Montlhéry	Resultater
1932	Tazio Nuvolari	Alfa romeo	Reims	Resultater
1933	Giuseppe Campari	Maserati	Montlhéry	Resultater
1934	Louis Chiron	Alfa romeo	Montlhéry	Resultater
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Montlhéry	Resultater
1936	Jean-Pierre Wimille Raymond Sommer	Bugatti	Montlhéry	Resultater
1937	Louis Chiron	Talbot	Montlhéry	Resultater
1938	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Reims	Resultater
1939	Hermann Paul Müller	Auto Union	Reims	Resultater
1940-1946	Ikke løp
1947	Louis Chiron	Talbot	Lyon-Parilly	Resultater
1948	Jean-Pierre Wimille	Alfa romeo	Reims	Resultater
1949	Louis Chiron	Talbot	Reims	Resultater
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa romeo	Reims	Resultater
1951	Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio	Alfa romeo	Reims	Resultater
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Resultater
1953	Mike hagtorn	Ferrari	Reims	Resultater
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	Reims	Resultater
1955	Test avbrutt etter katastrofen i Le Mans 24 timer
1956	Peter Collins	Ferrari	Reims	Resultater
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rouen-les-Essarts	Resultater
1958	Mike hagtorn	Ferrari	Reims	Resultater
1959	Tony bekker	Ferrari	Reims	Resultater
1960	Jack Brabham	Cooper - Climax	Reims	Resultater
1961	Giancarlo Baghetti	Ferrari	Reims	Resultater
1962	Dan Gurney	Porsche	Rouen-les-Essarts	Resultater
1963	Jim Clark	Lotus - klimaks	Reims	Resultater
1964	Dan Gurney	Brabham - Climax	Rouen-les-Essarts	Resultater
1965	Jim Clark	Lotus - klimaks	Charade	Resultater
1966	Jack Brabham	Brabham - Repco	Reims	Resultater
1967	Jack Brabham	Brabham - Repco	Le Mans	Resultater
1968	Jacky Ickx	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Resultater
1969	Jackie stewart	Matra - Ford	Charade	Resultater
1970	Jochen rindt	Lotus - Ford	Charade	Resultater
1971	Jackie stewart	Tyrrell - Ford	Paul-Ricard	Resultater
1972	Jackie stewart	Tyrrell - Ford	Charade	Resultater
1973	Ronnie peterson	Lotus - Ford	Paul-Ricard	Resultater
1974	Ronnie peterson	Lotus - Ford	Dijon-Prenois	Resultater
1975	Niki lauda	Ferrari	Paul-Ricard	Resultater
1976	James jakter	McLaren - Ford	Paul-Ricard	Resultater
1977	Mario andretti	Lotus - Ford	Dijon-Prenois	Resultater
1978	Mario andretti	Lotus - Ford	Paul-Ricard	Resultater
1979	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Dijon-Prenois	Resultater
1980	Alan Jones	Williams - Ford	Paul-Ricard	Resultater
nitten åtti en	Alain Prost	Renault	Dijon-Prenois	Resultater
1982	René Arnoux	Renault	Paul-Ricard	Resultater
1983	Alain Prost	Renault	Paul-Ricard	Resultater
1984	Niki lauda	McLaren - TAG	Dijon-Prenois	Resultater
1985	Nelson Piquet	Brabham - BMW	Paul-Ricard	Resultater
1986	Nigel mansell	Williams - Honda	Paul-Ricard	Resultater
1987	Nigel mansell	Williams - Honda	Paul-Ricard	Resultater
1988	Alain Prost	McLaren - Honda	Paul-Ricard	Resultater
1989	Alain Prost	McLaren - Honda	Paul-Ricard	Resultater
1990	Alain Prost	Ferrari	Paul-Ricard	Resultater
1991	Nigel mansell	Williams - Renault	Magny-Cours	Resultater
1992	Nigel mansell	Williams - Renault	Magny-Cours	Resultater
1993	Alain Prost	Williams - Renault	Magny-Cours	Resultater
1994	Michael schumacher	Benetton - Ford	Magny-Cours	Resultater
1995	Michael schumacher	Benetton - Renault	Magny-Cours	Resultater
1996	Damon hill	Williams - Renault	Magny-Cours	Resultater
1997	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
1998	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
1999	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen-Honda	Magny-Cours	Resultater
2000	David Coulthard	McLaren - Mercedes	Magny-Cours	Resultater
2001	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
2002	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
2003	Ralf schumacher	Williams - BMW	Magny-Cours	Resultater
2004	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
2005	Fernando Alonso	Renault	Magny-Cours	Resultater
2006	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
2007	Kimi Raikkonen	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
2008	Felipe massa	Ferrari	Magny-Cours	Resultater
2009-2017	Ikke løp
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Resultater
2019	Lewis Hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Resultater
2020	Avlyst på grunn av Covid-19-pandemien
2021	Max Verstappen	Red Bull - Honda	Paul-Ricard	Resultater

* Grand Prix fra 1911 ble organisert av Automobile Club de l'Ouest og ikke av Automobile Club de France og fortsatte som "ACO Grand Prix". Av denne grunn anses det ikke alltid å være et fransk Grand Prix. Arrangementet tok da også navnet "Grand Prix des Vieux Tacots", såkalt fordi det ble innledet av en parade av veteranbiler.
** Grand Prix fra 1928 ble ikke organisert av ACF, men av International Sports Commission, og ble kalt "Sports Commission Cup", som foregår på sportsbiler .

Av produsenter

Rangering etter suksess

Antall seire	Byggherrer	År
17	Ferrari	1952 - 1953 - 1956 - 1958 - 1959 - 1961 - 1968 - 1975 - 1990 - 1997 1998 - 2001 - 2002 - 2004 - 2006 - 2007 - 2008
8	Williams	1980 - 1986 - 1987 - 1991 - 1992 - 1993 - 1996 - 2003
7	Lotus	1963 - 1965 - 1970 - 1973 - 1974 - 1977 - 1978
7	Mercedes	1908 - 1914 - 1935 - 1938 - 1954 - 2 018 - 2019
6	Bugatti	1926 - 1928 - 1929 - 1930 - 1931 - 1936
	Alfa romeo	1924 - 1932 - 1934 - 1948 - 1950 - 1951
	Renault	1906 - 1979 - 1981 - 1982 - 1983 - 2005
5	Mclaren	1976 - 1984 - 1988 - 1989 - 2000
4	Brabham	1964 - 1966 - 1967 - 1985
3	Fiat	1907 - 1911 - 1922
3	Talbot	1937 - 1947 - 1949
2	Peugeot	1912 - 1913
	Delage	1925 - 1927
	Maserati	1933 - 1957
	Tyrrell	1971 - 1972
	Benetton	1994 - 1995

Balanse etter nasjon

Pos.	Nasjon	Seier (r)
1 st	Storbritannia	30
2. nd	Italia	28
3. rd	Frankrike	20
4 th	Tyskland	9
5. th	forente stater	1
5. th	Irland	1
5. th	Østerrike	1

I antall seire

En rosa bakgrunn indikerer en begivenhet som ikke var en del av verdensmesterskapet i Formel 1. En gul bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av europamesterskapet før andre verdenskrig .