Paris-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Luftfoto av flyplassen i juli 2010: • i forgrunnen, Le Mesnil-Amelot ; • på høyre side, en st terminal (sirkulær); • i sentrum, 2 nd terminal og sine terminaler. | |||||||||||||||||||
plassering | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | ||||||||||||||||||
By | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
||||||||||||||||||
Åpningsdato | 8. mars 1974 | ||||||||||||||||||
Kontaktinformasjon | 49 ° 00 '36' nord, 2 ° 32 '55' øst | ||||||||||||||||||
Område | 3200 ha | ||||||||||||||||||
Høyde | 119 m (392 fot ) | ||||||||||||||||||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Luftfartsinformasjon | |||||||||||||||||||
IATA-kode | CDG | ||||||||||||||||||
ICAO-kode | LFPG | ||||||||||||||||||
Kartnavn | PARIS CDG | ||||||||||||||||||
Flyplass type | Sivil | ||||||||||||||||||
sjef | Paris lufthavn | ||||||||||||||||||
Manager-nettsted | Å konsultere | ||||||||||||||||||
Den Paris-Charles de Gaulle Airport ( IATA-kode : CDG • ICAO kode : LFPG ), ofte kalt " Roissy-Charles de Gaulle flyplassen " eller " Roissy flyplass " er en internasjonal flyplass som ligger ved Roissy-i-Frankrike , 23 km nord- øst for Paris . Det er den første flyplassen i Frankrike etter sin betydning, den nest viktigste flyplassforbindelsesnavet i Europa (etter London-Heathrow lufthavn i Storbritannia ) og den niende flyplassen i verden i 2019 for persontrafikk med 76,15 millioner passasjerer.
Åpnet i 1974 ( terminal 1 ) for å takle metningen av Orly flyplass , bærer den navnet Charles de Gaulle, som var president for republikken da flyplassen ble opprettet i 1964.
Den flyplassen , sine terminaler og de fire rullebaner er delt mellom avdelingene Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis og Seine-et-Marne . Det opptar mer enn halvparten av territoriet til den kommunen i Roissy-en-France med et areal på 32 km 2 . Flyplassen drives kommersielt av Paris Aéroport ( Groupe ADP ).
De offentlige myndighetene påpekte en rask vekst i flypassasjertransport i 1962 å identifisere store områder tilstrekkelig langt fra den parisiske tettstedet og sannsynligvis imøtekomme nye flyplassinfrastrukturer i møte med den kommende metningen av Paris lufthavn. -Orly og Paris-Le Bourget flyplass , som hadde blitt etablert under første verdenskrig . På den tiden forutslo potensielle trafikkutviklingsutsikter en dobling av trafikken hvert femte år, dvs. tolv millioner passasjerer innen 1975-1980.
Et interministerielt dekret av 16. juni 1964bestemmer seg for å opprette "Paris Nord" flyplass i et stort jordbruksområde i Pays de France , tjuefem kilometer nordøst for Paris . Dette området gir mange fordeler: ødeleggelsen som kan forventes er svært begrenset gitt størrelsen på veien til høyre (en enkelt stor gård), og det gjør at utvidelser kan utføres når de er mettet. En femte tverrbane ble dermed integrert i grunnplanen til Paris-CDG på slutten av 1960-tallet . Fra 10. juli til 10. august samme år finner undersøkelsen om offentlig bruk sted ; granskningskommisjonen avgir en gunstig uttalelse 30. oktober . Flyplassen vil okkupere et areal på 2 915 ha på syv kommuners territorium.
Kommunen Roissy-en-France og de andre direkte berørte landsbyene forsøkte da forgjeves å kjempe mot opprettelsen av denne flyplassen, som allerede fra begynnelsen av arbeidene brakte sin andel av plager med ankomsten av anleggsmaskiner og den betydelige skaden forårsaket. ... i gatene i landsbyen Roissy (lastebiler, gjørme, ødelagte rør ...). Bøndene protesterte på sin side i begynnelsen, men skjønte raskt at byggingen av flyplassen var uunngåelig, forhandlet om best mulig økonomisk kompensasjon for å konvertere på stedet eller kjøpe tilbake jordbruksarealer andre steder.
Samtidig utvikler det seg en stor kontrovers i den nye avdelingen i Val-d'Oise, og ser "anti" og "pro-airport" sammenstøt, noen beklager plagene som er brakt, andre reagerer på økonomisk utvikling og fremgang. Fra 1969 - året for de siste ekspropriasjonene - til 1972 førte ryktet om prosjektet og usikkerheten til informasjon til økende lokal og deretter avdelingsprotest. Fenomenets omfang førte til at regjeringen prøvde å dempe kontroversen ved å stoppe i mars 1972 tre generende soner: ”A (fem kommuner og ti tusen innbyggere), all bygging forbudt; B (seksti tusen innbyggere) , konstruksjon godkjent for bruksbygg; C (hundreåttitusen innbyggere), utvidelse av tettsteder begrenset til det maksimale ”.
Men langt fra å berolige åndene, vokste protesten og ble nasjonal, mediene var delt mellom "pro" og "anti", ofte i henhold til deres politiske tilhørighet. Den største kritikken som ble gitt til staten av innbyggere og lokale folkevalgte var mangelen på åpenhet og mangel på informasjon. Dermed innførte administrasjonen på begynnelsen av 1970-tallet strenge arkitektoniske begrensninger i navnet på bevaringen av tomten og tillot å selge bygningsarealer ... bare for å da nekte byggetillatelser når byggingen av flyplassen allerede var planlagt siden ti år. Den nye flyplassen blir endelig innviet den8. mars 1974, etter ti års arbeid, av statsminister Pierre Messmer . De første passasjerene lander på13. mars 1974.
De 25. juli 2000, Air France-fly 4590 utført av en Concorde , tok fyr på start og krasjet kort tid senere på et hotell i byen Gonesse og drepte 113 mennesker . Et Concorde-minnesmerke til hyllest til ofrene ble innviet av administrerende direktør i Air France 25. juli 2006 sør for flyplassen ikke langt fra godssone 7.
Fram til februar 2018 var direktøren for flyplassen Franck Goldnadel som hadde lyktes, den1 st mars 2011, til Patrice Hardel.
De 8. mars 2014, i anledning 40-årsjubileet for flyplassen, ble det presentert en presentasjonsfil av Aéroports de Paris med blant annet nøkkeldatoer og kjennetegn ved denne flyplattformen.
De 16. april 2016, selskapet Aéroports de Paris kunngjør sin strategiske plan for Connect 2020 som sørger for etablering av to nye merker for å drive konsernets aktiviteter: Paris flyplasser (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly og Paris-Le Bourget ) er gruppert sammen under merkevaren Paris Aéroport , og alle de andre datterselskapene til Aéroports de Paris er samlet under merkevaren Groupe ADP .
Siden februar 2018 har Marc Houalla vært direktør for flyplassen.
Charles-de-Gaulle flyplassen er en sammenheng plattform for selskapene i Air France-KLM konsernet og selskaper som er medlemmer av Skyteam -alliansen , men også for frakt med FedEx eller DHL . Paris-CDG er dermed den første europeiske tilkoblingsplattformen for det interkontinentale tilkoblingstilbudet foran London-Heathrow flyplass og det tredje europeiske knutepunktet for det globale tilkoblingstilbudet bak Frankfurt og Amsterdam . Den betjener mer enn 329 byer over hele verden, med minimum 12.000 bevegelser per år. Med mer enn 25 000 forbindelsesmuligheter på mindre enn to timer mellom mellom- og langdistanseflyging per uke, er det den mest effektive av europeiske knutepunkter. Tilkoblingsgraden på plattformen var 31,6% i 2015, og Paris er mindre enn to timers flytur fra alle de større byene i Vest-Europa.
De viktigste flyselskapene som er tilstede på flyplassen i 2015 er Air France (46,8% av trafikken), EasyJet (7,9%), Lufthansa (1,6%), Delta Air Lines (1,7%) og Emirates (1,4%).
Flyplassens kapasitet ble økt til åtti millioner passasjerer med åpningen av S4- satellitten i slutten av juni 2012 . Det er den andre flyplassen i Europa og den tiende i verden med antall passasjerer med 69,5 millioner passasjerer i 2017 (opp 5,4% sammenlignet med 2016): London-Heathrow overstiger den ( 78 millioner passasjerer), men den går foran Amsterdam ( 68,5 millioner ) og Frankfurt ( 64,5 millioner ). Den hadde mottatt 65,9 millioner passasjerer i 2016.
For flytrafikkbevegelser (start og landing av fly ) lå den i 2016 på andreplass i Europa med 472950 bevegelser i Frankfurt (472,692) og London Heathrow (472067) og den tiende største.
Når det gjelder fraktvolum , var det i 2016 nummer to i Europa (2.140.000 tonn), langt bak Frankfurt (15.000.000 tonn), men foran Amsterdam-Schiphol (1.565.961 tonn) og London Heathrow (1.515.056 tonn).
På verdensrangeringen ligger Paris-Charles de Gaulle på tredjeplass blant flyplassene som tilbyr flest parkeringsplasser for fly, bak O'Hare internasjonale flyplass i Chicago -KORD- (269) og den internasjonale flyplassen Hartsfield-Jackson i Atlanta -KATL- (241), begge i USA .
Flyplassen har også mer enn 317 parkeringsplasser, hvorav 145 er i kontakt med terminalene. Av 172 køyer til havs er 79 dedikert til frakt.
Flyplassen er sete for rundt 700 selskaper som genererer 88.600 direkte jobber for mer enn 200 handler i elleve hovedaktiviteter. Det bidrar med 10% til rikdommen produsert i Île-de-France .
Med 72,2 millioner passasjerer i 2018, som representerer en økning på + 5,4%, er flyplassen nummer to i Europa og tiende i verden. Omtrent en tredjedel av passasjerene var på tilkobling.
I tillegg er flyplassen den andre i Europa og den niende i verden for godstransport, med 2,14 millioner tonn gods transportert i 2016. Paris-Charles de Gaulle har en total prosesseringskapasitet på 3, 6 millioner tonn gods per år.
De forskjellige verkene og terminalåpningene som er planlagt til 2024, skulle ifølge ADP øke plattformens kapasitet til 120 millioner årlige passasjerer.
Den Covid-19-epidemien fører til en meget betydelig fall i lufttrafikken i 2020 til 2021, 70% ved Roissy.
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
År | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trafikk | 28 355 470 | 31.724.035 | 35.291.758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47.996.529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51 265 415 |
Utvikling | + 11,9% | + 11,2% | + 9,5% | + 12,9% | + 10,7% | - 0,5% | + 0,8% | - 0,3% | + 6,3% |
År | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trafikk | 53.798.308 | 56,849,567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61611 934 | 62 052 917 | 63 850 727 |
Utvikling | + 4,9% | + 5,7% | + 5,4% | + 1,5% | - 4,3% | + 0,5% | + 4,8% | + 1% | + 0,7% | + 2,8% |
År | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|
Trafikk | 65 766 986 | 65 933 145 | 69.471.442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 |
Utvikling | + 3,1% | + 0,3% | + 5,4% | + 4,0% | ▲ + 5,43% | ▼ −69,19% |
Paris-Charles-de-Gaulle flyplass, nærmere bestemt terminal 2, ble valgt av Air France å være, fra2. april 1996dens viktigste flyplassen forbindelse plattform . Med omorganiseringen av virksomheten og det kommersielle tilbudet, er det hovedknutepunktet for selskapene i Air France-KLM-konsernet med Air France , KLM Royal Dutch Airlines , Alitalia , Air France Hop og for Joon før det forsvinner og fusjonerer med Air Frankrike . I tillegg sikrer avtaler med jernbaneselskapene SNCF og Thalys intermodalitet. Det er også det viktigste europeiske knutepunktet for Skyteam- alliansen . EasyJet med 7,9% av trafikken, Lufthansa med 1,6%, Delta Air Lines med 1,7% og Emirates med 1,4% av trafikken er de andre store flyselskapene på flyplassen.
Godsselskapet FedEx bestemte seg i 1996 for å gjøre denne flyplassen til sitt knutepunkt for Europa , Midtøsten og Afrika , som i 2005 ble selskapets største terminal utenfor USA. Konkurrenten La Poste fulgte den samme organisasjonen i 2003 . I desember 2016 kunngjorde Fedex en utvidelse av sitt Paris-Charles de Gaulle-knutepunkt, og arbeidet med dette vil starte sommeren 2017. Når det er ferdigstilt i 2019, vil Paris-Charles de Gaulle ekspresslogistikksenter øke sin sorteringskapasitet. 40% automatisert pakke.
Flyselskapet Norwegian Air Shuttle har base på flyplassen siden 2017 og opererer flyreiser i Boeing 787 til USA .
Mer enn tre hundre byer betjenes over hele verden av rundt hundre og femti flyselskaper fra Paris-Charles-de-Gaulle.
Flyplassen ligger 23 km nordøst for Paris . Dens 3 257 hektar, som gjør den til den største flyplassen i Europa, er spredt over seks kommuner som tilhører tre avdelinger :
Terminal 1 har plass til blant annet europeiske og internasjonale selskaper fra Star Alliance som Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Thai Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Turkish Airlines , United Airlines , men også Qatar Airways , Mahan Air , Norwegian , etc.
Terminal 2 er den viktigste.
Terminal 3 mottar flyreiser til internasjonale destinasjoner og til Schengen-området. Det ønsker hovedsakelig velkommen lavpris- eller charterfirmaer som Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 ...
De fleste av godsselskapene ligger i de syv spesialdesignede godssonene ved foten av de sørlige rullebanene, unntatt Fedex, som ligger nær de nordlige rullebanene og Air France vedlikeholdsområdene.
Arkitekturen til terminalene er sterkt inspirert av 1970-tallet for terminal 1 og 2, og får en avantgardestil som er moderne og nyskapende for tiden.
Den første terminalen, designet av Paul Andreu , ble bygget fra 1967 til 1974 i form av en blekksprut . Det har også tilnavnet " camembert ". Den består av et sirkulært sentralt element som er tildelt mottakelsen av reisende, plassert midt på asfalten, rundt som er reist sju satellitter som har plass til flyene og selve boarding-salongene. Plasseringen av den åttende satellitten er okkupert av tilgangsramper for biler og av jernbanestasjonen. Den sirkulære designen skal lette tilkoblingsflyvninger, som normalt går raskere med Concorde .
Den sentrale bygningen, med et stort takvindu i midten, ser hver etasje tilordnet en funksjon. Første etasje er reservert for tekniske funksjoner, og er ikke tilgjengelig for publikum. Andre etasje inneholder butikker og restauranter, mottak av passasjerer fra andre terminaler med CDGVAL- skyttelbussen , og en del av innsjekkingsdiskene siden en nylig renovering. De fleste innsjekkingsskrankene ligger i tredje etasje, hvor det også er tilgangspunkter for reisende som kommer med taxi, buss eller private kjøretøy. Avgangsreisende kan nå fjerde etasje, der det er avgiftsfrie butikker og grensekontrollpunkter, og derfra få tilgang til satellittterminalene der ombordstigning vil foregå gjennom tunneler under rullebanene. Reisende som går fra disse samme satellittene følger motsatt vei, og ankomstene krysser avgangene, før de når femte etasje der bagasjebeltene og tollvesenet er plassert, samt ankomstområdet og utgangsområdene. Under kontroll. De fire øverste etasjene er reservert for parkeringsplasser eller for administrativ bruk og flyselskap.
Gjennomgangen mellom tredje, fjerde og femte etasje er laget takket være en floke av transportbånd arrangert i sentrum av bygningen. Disse teppene går over en gårdsplass og er derfor åpne mot himmelen. Hvert teppe er dekket med et gjennomsiktig rør som gjør det mulig å isolere teppet mellom det indre og det ytre av bygningen.
Betongbasierelieffer av Antoniucci Volti , som fremkaller de fem kontinentene, pryder ytterveggene på avgangsnivået . Den Kulturdepartementet har godkjent terminal n o 1 (og for nå er han bare innenfor flyplassen) "Heritage XX th century" .
Det var opprinnelig planlagt å bygge flere terminaler på denne modellen. Likevel gjorde de første driftsårene det mulig å identifisere flere feil på grunn av den opprinnelige utformingen av bygningen. Dermed er det ingen stor hall i bygningen, i motsetning til andre mer konvensjonelle flyplassdesign, noe som gjør driften mer komplisert under tilkoblingsflyvninger. Mange passasjerer var skuffet over å ikke ha utsikt over rullebanene og flyene fra hovedterminalen, i motsetning til situasjonen på Orly flyplass. Til slutt forplikter designen i form av satellitter passasjerene til å ta lange reiser til fots for å komme seg inn i flyet eller å gå av og deretter hente bagasjen. Bygningens form tillater dessuten ingen utvidelser eller modifikasjoner, noe som raskt gjorde kapasiteten utilstrekkelig. Dette banet derfor vei for et mer tradisjonelt design for påfølgende terminaler.
Terminal 1 er totalrenovert. Ti års arbeid var nødvendig, hvor det bare ble stengt i seksjoner, for et samlet beløp på € 35 millioner . Interiøret ble ombygd 5. mars 2009, og fasadene ble pusset opp 30. juni 2011, da ble de syv ombordstigningssatellittene i sin tur renovert.
Fra 2016 til slutten av 2020 ble øst 1 til 3 satellitter (eller T, U og V), reservert for internasjonale flyvninger utenfor Schengen, koblet til en enkelt struktur på 38 000 m 2 av en ny hall som har plass til 1,2 millioner mennesker ekstra passasjerer for å øke kapasiteten til terminalen til 12,2 millioner passasjerer, til en pris av 97 millioner euro. Denne ombyggingen letter mottakelsen av de største flyene, sentraliserer sikkerhetskontroll, som nå er duplisert i de tre satellittene, og øker ledig plass for boardingsalonger og butikker betydelig.
Også den andre terminalen (terminal 2A og 2B) ble designet av Paul Andreu , ble innviet i 1982 og vedtok filosofien om modulterminaler. Bygging av terminal 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G og boarding brygge for 2E ( 2008 ) og S4 ( 2012 ) støtter utviklingen av hovedoperatøren. : Air France , med sine partnere i Skyteam- alliansen .
I 2020 består terminal 2 av seks terminaler eller moduler (A, C, E i sør og B, D, F i nord), atskilt med en hurtig kjørefelt og parkeringsplasser, en ombordstigningssatellitt (alfa) koblet til terminal A ved en gateway og to ombordstigningssatellitter (S3 og S4) koblet til terminalene E og F. Mellom terminalene C og D, på vestsiden, og terminalene E og F, på østsiden, ligger på Charles- de-Gaulle 2 TGV flyplassstasjon .
2A til 2D terminalerTerminaler 2A og 2C ble koblet sammen av en 16 600 m 2 bygning , til en kostnad av € 69 millioner, som ble gjennomført i februar 2010 og satt i drift 11. april 2012 . Denne bygningen tillater forening av boardingområdene, behandling av all innvandringskontroll av disse terminalene på et enkelt punkt, samt opprettelse av kommersielle områder, lounger for selskaper og kontorer. Alt dette arbeidet, inkludert tilknytningsbygningen, representerer en investering på 104 millioner euro .
Terminal 2B, stengt siden 2013, har blitt utvidet med et glastak på rullebanen og åpnes igjen tidlig i 2021, samt 23 500 m 2 kryssbygning som bringer det hele til 77 500 m 2 , bygget for å knytte det til terminal 2D, for en total kostnad på 280 M € . Denne terminalen 2B vil være dedikert til EasyJet .
Terminaler 2E og 2FEn del av terminal 2E boarding pier kollapset på 23. mai 2004klokken 7, omtrent et år etter oppstart, etterlot fire døde og syv sårede. Dens arkitektoniske dristighet var da gjenstand for en kontrovers, desto sterkere som når sammenbruddet av betongskallet som utgjorde rammen skjedde, så det ikke ut til å være noen utløsende faktor: ikke snø, ingen vind og få til stede derfor overbelastning. Den ødelagte ombordstigningsbryggen ble fullstendig ødelagt, og ble deretter gjenoppbygd og beholdt betongpilarene og glasspanelene, som ble demontert for å minimere rekonstruksjonskostnader og tider, og deretter erstattet på den nye stålkonstruksjonen med samme form og mal. Gjenåpningen fant sted den30. mars 2008. De13. mars 2019, dømte straffedomstolen i Bobigny Aéroports de Paris (ADP) -gruppen til en maksimal bot på 225 000 euro, femten år etter sammenbruddet av terminal 2E.
I september 2007 ble den første fasen av "East bagage sorting" tatt i bruk, et helautomatisk bagasjesorteringssystem som integrerte 100% screening og screening av bagasje. Den tillater korrespondansen av all bagasje av terminaler 2E og 2- F . Utvidelsen er planlagt med bygging av en ny automatisk transportør under hall L og M koblet direkte til hall K.
Terminal 2E ble utstyrt i 2017 med et eksperimentelt robotsystem for å parkere biler, men forretningsmodellen viste seg ikke å være relevant for dekket parkeringsplasser.
tirsdag 26. juni 2007, en ny ombordstigningssatellitt kalt S3, deretter hall L i terminal E og kalt "Parisian Gallery" ble innviet av Nicolas Sarkozy . Ligger øst for terminalene 2E og 2 F og arrangeres vinkelrett på dem, er denne satellitten tildelt Air France-KLM og SkyTeam-alliansen. Den er primært viet til raske forbindelser mellom mellomdistansefly og langdistansefly og muliggjør spesielt ombordstigning av seks A380-er . Med tjueto boardingstasjoner har den en kapasitet på 8,5 millioner passasjerer. Ettersom det parisiske galleriet bare er en ombordstigningssatellitt, gjøres innsjekking eller utsjekking av passasjerer som ikke kobler seg gjennom terminal 2 E. Hall L er koblet til hallene K og M med en automatisk skyttelbuss.: Den automatiske metroen: LISA (reise på femti-fem sekunder). Passasjerer som forbinder til Europa har direkte tilgang til Terminal 2 F via en gangvei. En redesign av shoppingområdene i hall L i terminal 2E ble utført i slutten av 2020.
I tillegg til de 3.200 m 2 butikkene og 1.400 m 2 barer og restauranter, tilbyr den passasjerer 5000 seter, hvilesteder utstyrt med liggende seter, rom utstyrt med videospillkonsoller og syv arbeidsplasser. Utstyrt med stikkontakter for tilkobling av bærbare datamaskiner. Air France-KLM og Skyteam har også nesten 3000 m 2 private salonger der. Guy Martin åpnet sin første restaurant, I Love Paris , i juni 2015 .
750 m lang og 80 m bred , dekker S3-satellitten et samlet areal på 250 000 m 2 (tilsvarende 40 fotballbaner). Fasaden er dekket av 3 hektar glass, og stålkonstruksjonen veier mer enn 13 000 tonn, nesten dobbelt så mye som Eiffeltårnet .
Torsdag 28. juni 2012, satellitt S4, nå hall M i terminal E og designet på samme modell som satellitt S3, ønsket sine første passasjerer velkommen. Ligger øst for S3-satellittterminalen, er den reservert for langdistansefly fra Air France og dets Skyteam- partnere , og har plass til syv Airbus A380-er (i stedet for seks for S3-satellitten) og kan håndtere opptil 7, 8 millioner passasjerer per år.
Designet av François Tamisier, den nye sjefarkitekten til flyplassen som erstattet Paul Andreu, dekker bygningen et område på 120 000 m 2 og har en lengde på 770 meter, og serverer to fløyer på 350 og 290 meter i lengde, noe som gjør det er den lengste bygningen i Frankrike. Forsamlingen består av seksten dører i kontakt for store fly, inkludert syv for A380-er utstyrt med tredobbelte landganger og ni for Boeing 747-er . S4 er koblet til Terminal 2E takket være 450 meter utvidelse av Lisa metro .
Denne satellitten har en sentral 6000 m 2 kvadrat, inspirert av en parisisk firkant og viet til taxfree-butikker og restauranter. Den inkluderer et “Museum Space” som skal vise reisende samlingene til de store franske museene. Utstillingen i januar 2013 er viet billedhuggeren Auguste Rodin . Den inneholder også tre røykeområder, hvorav to ligger utendørs. Air France har utstyrt satellitten med den største Business lounge i sitt nettverk med en kapasitet på 3000 m 2 med 620 seter.
S4 satellitt nødvendiggjort bygging i 2008 av en 4 th kontrolltårn med en høyde på 60 m mot øst av plattformen.
Aéroports de Paris har også tildelt skiltingen til ombordstigningsportene ved Terminal 2E, og tilordnet bokstavene K, L og M til de forskjellige delene av terminalen. Dører med bokstaven K betegner de på brygga i Terminal 2E, de med bokstaven L fra S3-satellitten og de med bokstaven M fra nye S4.
Siden 1 st oktober 2012, takket være den nye kapasiteten som tilbys av S4-satellitten, har Air France-flyvninger forlatt terminalene 2C og 2D for å omgruppere seg på terminalene 2E (brygga og dens to satellitter) og 2F . Denne konsentrasjonen av aktiviteter øst for flyplassen lar passasjerer spare 10 minutter på reisen mellom to flyreiser. Internasjonal aktivitet er fullstendig konsolidert i Terminal 2E (med unntak av flyreiser til Caracas, Bogotá, Havana, Saint Martin, Kairo, Dubai og Bangkok, hvor innsjekking foregår på Terminal 2 F ). Fly til og fra land i Schengen-området utføres nå ved terminal 2 F (terminal 2G er reservert for flyselskapet Hop! ).
Terminal 2GUtgravingen begynte i september 2006, ble den første steinen lagt på en st mars 2007 ble satt i drift i bygningen3. september 2008. Denne terminalen, som ligger øst for S3- og S4-satellittene, er reservert for regionale flyselskaper som allerede har brukt parkeringsplassene i dette området. T2G er derfor ment for passasjerer i Schengen-området som reiser på fly med opptil 150 seter, for eksempel Embraer 190 eller nye CRJ-1000 . Med en kapasitet på tre millioner passasjerer per år, har den plass til tjue enheter i kontakt og har 6 eksterne parkeringsområder. Det er ikke mulig å gå dit fra resten av Terminal 2; en skyttelbuss går derfor i det offentlige området mellom terminalene 2D og 2G på den ene siden, og mellom terminalene 2E / 2 F og 2G på den andre siden, med en frekvens på 4 minutter. I tillegg er det satt opp en 750-plass parkeringsplass (PG) i umiddelbar nærhet av terminalen.
Terminalen med et areal på 20.421 m 2 består av tre fløyer anordnet i et viftemønster: den første huser innsjekkingsfunksjonene (12 banker), den andre boardingloungen og butikker og til slutt den siste plass til bagasjerommet. Ombordstigningsstuen er koblet til to brygger som gir tilgang til de 26 boardingstasjonene. Strømmene mellom ankomst og avreise er helt separate; galleriene har to nivåer: øverste etasje er reservert for ombordstigning mens nedre nivå er reservert for avstigning av passasjerer.
Terminalen tilbyr passasjerer, i tillegg til 600 seter i forskjellige former og farger i henhold til smak og yrke til hver ( salongområde ) med klubbstoler, høye krakker med utsikt over rullebanene, etc.) , tilgang til gratis og ubegrenset Wi-Fi- nettverk, et område utstyrt med videospillkonsoller og et avslapningsområde som tilbyr massasje og behandlinger. Det kommersielle tilbudet består av en 310 m 2 butikk og et pressepunkt, samt et restaurantområde som tilbyr 3 forskjellige atmosfærer. Det offentlige området har også en bar og et bakeri- og konditoriområde.
Tidligere kalt T0 (null), navnet på denne tredje terminalen, som ikke var "veldig kommersiell", ble endret til T9 (fordi den var ny). Til slutt, etter spørsmål om logikk, ble det omdøpt til Terminal 3 og åpnet dørene i 1991. Bygget som en slags hangar, er det ment å ta imot charterfly og lavprisselskaper .
Denne terminalen kan nås fra utgangen fra " Aéroport Charles-de-Gaulle 1 " -stasjonen direkte til fots via en 400 m lang passasje som er gitt for dette formålet (tillat 3 til 5 minutter til fots). Nettstedet der passasjerer som bruker RER ankommer, heter Roissypole. Det er den viktigste plattformen for offentlig transport som ankommer eller avgår fra Roissy.
Fire spor er tilgjengelige, hvis egenskaper er vist i tabellen nedenfor.
Nummer | QFU | Dimensjoner | Natur | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2700 m × 60 m | Belagt | 2.760 m 2.760 m |
2700 m 2700 m |
2700 m 2700 m |
09R 27L |
086 266 |
4200 m × 45 m | Belagt | 4.260 m 4.200 m |
4200 m 4200 m |
4200 m 3600 m |
08L 26R |
086 266 |
4 215 m × 45 m | Belagt | 4 202 m 4 202 m |
4.142 m 4.142 m |
4.142 m 3.616 m |
08R 26L |
086 266 |
2700 m × 60 m | Belagt | 2.760 m 2.760 m |
2700 m 2700 m |
2700 m 2700 m |
Rullebanene, spesialisert for å gjøre trafikken mer flytende og gi bedre sikkerhet, inkluderer lange rullebaner, dedikert til start og korte rullebaner, dedikert til landinger.
Flyplassen er den eneste i Europa som har fire kontrolltårn for å håndtere bakketrafikk.
Disse tårnene har 260 flygeledere som bytter. Hver av dem støtter opptil 10 fly samtidig. Den dobbelte rullebanekonfigurasjonen forplikter fly som har landet på de ytre rullebanene til å krysse de indre rullebanene dedikert til start på autorisasjon fra kontrollere.
Flyplassen har en helikopterplasser som ligger nær terminal 3. FATO-området (Final Approach and Take Off Area) har følgende egenskaper:
Nummer | QFU | Dimensjoner | Natur | Markup |
---|---|---|---|---|
FATO | 086 ° -266 ° | 440 m × 30 m | Gress | Ja |
TLOF | - | 20 m × 20 m | Asfaltbetong | Ja |
To parkeringsposisjoner som er kompatible med Airbus Helicopter H225 Super Puma, er tilgjengelige for taxiing fra berørings- og startområdet (Touch Down and Lift Off Area [TLOF]). Flytilnærmingen til helikopterplaten er underlagt spesielle navigasjonsregler. De antar:
Heliport besøkes av en trafikk på noen hundre flyreiser per år. Treningsflygninger som vertikale passasjer fra flyplassen er strengt forbudt.
Med mer enn 8000 rom rangerer Ile-de-France Regional Planning and Planning Institute (IAURIF) hotelltilbudet i Roissy som det nest største hotellsenteret i Ile-de-France, foran Disney hotellknutepunkt. Det er to typer hoteller i Roissy:
Med utvidelsen av passasjertrafikken på flyplassen og ankomsten av nye salonger til messesenteret Villepinte, er det planlagt nye hotellprosjekter for Airport- hotellsegmentet .
Den nederlandske hotellkjeden CitizenM vil bygge et nytt 230-roms hotell i Roissypôle, som er planlagt å åpne i 2014. Accor-kjeden vil også sette opp to nye hoteller der: en Pullman med 305 rom ( 8. oktober 2015) og en Ibis Style med 319 rom (The 3. september 2015).
Residétudes-gruppen åpnet et Residhome i begynnelsen av 2014 (280 studioer). Det internasjonale konferansesenteret vil være vert for et hotelltilbud med nesten 1800 ekstra rom i 2015.
Den bretonske Océania-gruppen har fått byggetillatelse for et hotell med 150 rom, og et sekund med 200 rom. Hilton-gruppen fikk også byggetillatelse i rue de Paris for to bygninger med 203 rom og 130 rom. Louvre Hotels-gruppen vil innvie en 65-roms Première Classe i rue du Stade-Sauvanet før slutten av 2012.
Ligger i utkanten av sporene, er ZAPI et venteområde som ble bygget for å "beholde" personer hvis tilgang til fransk territorium har blitt nektet, samt asylsøkere som avventer behandling. Anmodning om innreise til territoriet for asyl . Bare to organisasjoner, Røde Kors og Anafé , får komme inn. Den første gir fangene humanitær hjelp, den andre med juridisk bistand. Sistnevnte, så vel som mange menneskerettighetsorganisasjoner, har gjentatte ganger fordømt lovbruddene, særlig tekstene om asyl- og menneskerettighetsretten, som ville ha funnet sted i dette landet.
I tilfeller av et stort antall mennesker som myndighetene ønsket å plassere i en ventesone, for eksempel ankomsten av et stort antall tsjetsjenske og somaliske asylsøkere i januar 2008, ble det åpnet en ZAPI 4 i terminalbygninger. Den dommer av friheter og forvaring av høyesterett i Bobigny , som styrer driften av venteområdet, hadde deretter fortsatte å gi ut et stort antall mennesker på grunn av dårlige forhold der de var fradrag .
I 2017 mot åpningen av vedlegget til Bobigny tribunal de grande instans for å organisere høringen av Judge of Freedoms and Detention (JLD), på kanten av rullebanene til Roissy-Charles de Gaulle flyplass, ' Anafé med andre foreninger og batonnier av Seine Saint-Denis Advokatforening leder en mediekamp og juridisk kamp.
Foreningene tapte for kassasjonsretten 11. juli 2018, som opprettholder avholdelse av flyttede høringer av dommeren om friheter og forvaring (JLD) i Roissy for utlendinger i ventesonen.
Paris Aéroport har som mål å gjøre Roissy til den ledende flyplassen i Europa. For dette må imidlertid gruppen foreta en rekke investeringer for å ønske passasjerene velkommen under best mulig forhold.
Dette arbeidet presenteres spesielt i presseseksjonene på ADP-gruppens nettside , samt i nyhetsbrevene til hver flyplass:
De store renoveringsarbeidene på eksisterende terminaler 1 og 2A til 2E, som har blitt gjennomført siden 2004 og forsterket av trafikkåpningen av S4-satellitten i midten av 2012, vil være ferdig i slutten av 2020.
Etter en offentlig henvendelse som ble lansert i 2020, indikerte ADP-gruppen at de ønsket å starte arbeidet med den første fasen, med en kapasitet på 7 til 10 millioner passasjerer, av terminal 4 i 2021 for en åpning planlagt til 2028 . Ligger nord for Roissypole i terminal 3-området , skulle denne nye terminalen, til sammen 7 til 9 milliarder euro, vies til Air France . Ved full ferdigstillelse i 2037, med en kapasitet på 40 millioner passasjerer, og bringe flyplassens maksimale kapasitet til 120 millioner passasjerer, skulle Terminal 3 bli ødelagt. Terminalen må betjenes med offentlig transport, spesielt med linje 17 i Paris metro i 2030, og en mulig utvidelse av CDGVAL som vil knytte den til RER B og CDG Express .
På slutten av juli 2020, på grunn av trafikkfallet forårsaket av Covid-19-pandemien , ble Terminal 4 satt i tvil. Den samferdselsminister John the Baptist Djebbari nevnte endejuli 2020at prosjektet må "grundig gjennomgås" , som Miljødirektoratet allerede ringte inn en kunngjøring publisert den8. juli 2020, fremkaller potensiell innvirkning på miljøet, mens ADP-dossieret ikke tok hensyn til "klimatiske virkninger av utslipp produsert i løpet av cruise-fasen av flyreiser" , og heller ikke "innvirkningen av prosjektet på luftkvalitet og støy, og derfor innbyggernes helse og innbyggerne på flyplattformen ” .
Den ministeren Ecological Transition Barbara Pompili annonserer på 11 februar 2021 den endelige avskaffelse av prosjektet.
I følge en artikkel i den økonomiske avisen La Tribune i januar 2010 kunngjøres et automatisk metrolinjeprosjekt som forbinder alle terminaler for 2024.
I 2007 delte prosjektet med å bygge et stort kjøpesenter sør for flyplattformen på godssonen og forårsaket kontrovers blant innbyggere og lokale folkevalgte. Kalt " Aéroville ", dette gigantiske kjøpesenteret som dekker nesten åtte hektar (84 000 m 2 ) tegnet av arkitekten Christian de Portzamparc , åpnet 17. oktober 2013. Til en estimert kostnad på 270 millioner euro er det vert for et "nytt konsept" Auchan hypermarked. med stasjoner , eksklusive butikker som Marks & Spencer , en 12-skjerms multiplex-kino , så vel som ikke-markedstjenester som et postkontor, en barnehage og en idrettshall, samt "en parkeringsplass med 4700 plasser .
Helheten er skjult av et tak som "vinker som en kappe" ifølge arkitekten og innrammet av en anlagt hage og en grønn korridor. I følge designeren Unibail er den designet for å tiltrekke turister til luksuriøse butikker og betjene plattformansatte, som lider av et handels- og serviceunderskudd. Imidlertid, gitt den nåværende metningen av veiforbindelsene til flyplassen, blir den eksponentielle økningen i trafikkproblemer fordømt, og småhandlere mener at prosjektet "vil forvandle de omkringliggende bykjernene til gettoer", lokal handel kan ikke overleve dette nye tilbudet, noe som bidrar til en overrepresentasjon i den store sektoren, spesielt nord for Seine-Saint-Denis ( O'Parinor , Paris-Nord II i sør, kjøpesenter fra Claye-Souilly i øst). Imidlertid ble disse argumentene ikke godtatt verken av avdelingskommisjonene eller av Nasjonalkommisjonen for kommersiell byplanlegging . I juli 2008 godkjente sistnevnte dette prosjektet; innviet høsten 2013, har det skapt 2500 arbeidsplasser og bedre oppfyller behovene til reisende, så vel som de mange ansatte i Roissy-CDG sysselsettingssenter.
Flyplassen er et stort sysselsettingssenter på Île-de-France , med 88.600 ansatte der i 2016: En gitt ansatt gir dermed 744 passasjerer gitt antall passasjerer.
De ansatte har bosted :
De jobber forskjøvet timer, for 75% av dem, og den utilstrekkelige kollektivtransporten med hensyn til både de ansattes geografiske opprinnelse og deres atypiske rutetider, betyr at 90% av dem bruker en privat bil. For å komme til Roissy. I tillegg til miljøproblemet som dette utgjør, gjør denne situasjonen det vanskelig å få tilgang til sysselsetting på flyplassen for de som ikke har en individuell reiseløsning: unge mennesker, de prekære ...
I tillegg til tradisjonell kollektivtransport, som RER eller buss- og busslinjene som betjener flyplassområdet, har det i omtrent ti år vært et on-demand transportsystem , kalt Filéo, som drives av bussnettet. på fire linjer som forbinder det økonomiske knutepunktet til Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel og Goussainville . Dette nettverket, som opererer 24 timer i døgnet, har 4500 faste brukere og gir 445 000 turer per år .
Til tross for underskuddet på denne tjenesten, som nådde 1,7 millioner euro, har Stif og samfunnene besluttet å doble deres hjelp for å opprettholde denne tjenesten. Operatøren har også bestemt seg for å dekke underskuddet.
I tillegg arbeider 20 000 til 30 000 mennesker i Île-de-France i selskaper som har direkte tilknytning til flyplassen . Disse selskapene er hovedsakelig lokalisert i Tremblay-en-France , Villepinte og Roissy-en-France .
Flyplassen forsynes med parafin fra en oljeledning som administreres av selskapet Trapil .
Aktiviteten til flyplassen, hvis den gir ubestridelig rikdom til kommunen og regionen når det gjelder økonomisk vitalitet, arbeidsplasser og skatteinntekter, har også ulemper. I tillegg til støyforurensning og risikoen for ulykker, blir den betydelige luftforurensningen forårsaket i økende grad avhørt av foreninger til forsvar for lokale innbyggere. I følge en studie fra det offisielle organet Airparif forurenser flyplassen således like mye som ringveien i Paris , den travleste veien i Frankrike .
På grunn av banene til fly som flyr over i lav høyde (mindre enn 1000 meter), er de tette byområdene på Île-de-France , spesielt Val-d'Oise , befolket av titusenvis av innbyggere, noen byer som Sarcelles eller spesielt Villiers-le-Bel , Gonesse og Goussainville er spesielt utsatt for støyforurensning.
En lydisolering Programmet tilbys av Aero de Paris (ADP), som dekker 80 til 100% av den lydisolasjon kostnadene ved overnatting avhengig av inntekt av beboerne og støy sonen, bestemt ved hjelp av et irritasjonsmoment plan lyd.; dette programmet krever imidlertid flere prosedyrer og ofte et år eller to eller flere å fullføre. ADP har lagt ut et nettsted på nettet, www.entrevoisins.org, som prøver å etablere regelmessig kommunikasjon med lokale innbyggere og har åpnet et miljøsenter på plattformen, med sikte på å informere innbyggerne om lufttrafikk og støydiffusjon.
Flyplassen er opptatt av en støyeksponering Plan (PEB) som daterer seg fra 1989, og er ment å hindre økningen i befolkningen som ville bli utsatt for ordensforstyrrelser av flyplassen støy.
Den ble revidert ved et interprefekturalt dekret fra 3. april 2007, til tross for den brede motstanden fra berørte befolkninger, kommuner og foreninger, men med en gunstig mening fra undersøkelseskommisjonen.
PEBs antagelser er basert på at trafikkveksten når 680.000 bevegelser per år innen 2025, men moderat støyvekst, med tanke på tekniske forbedringer i flymotorer og i innflygings- og landingsprosedyrer.
Gitt disse forutsetningene og regulatoriske endringer, gjelder den nye energiattest til 127 kommuner i Île-de-France, i stedet for 55 i PEB 1989 (6 kommuner berørt av prosjektet 5 th etasje (Nord -Sør), planlagt for 1989, men forlatt siden, ikke lenger er bekymret for PEB), og begrenser eller forby urbanisering på 22 339 hektar i stedet for 14 555 i henhold til PEB av 1989. Til dette må vi legge til 31 333 hektar som nå er klassifisert i sone D, der nye konstruksjoner er tillatt, men underlagt forsterkede akustiske isolasjonsforpliktelser. Samlet sett anslår forfatterne av dokumentet at 172 320 innbyggere bor i områder som er underlagt forbud mot eller begrensning av bygningsmuligheter.
Paris-Charles-de-Gaulle flyplass er en av de tolv flyplassene i Frankrike som er underlagt en støyplagsplan (PGS), som definerer områdene som kan gi hjelp til lydisolering av boliger.
ADP indikerer i 2019 at CO 2 -utslippav Charles-de-Gaulle flyplass nådde 1,5 millioner tonn i 2017. Dette tallet tar bare hensyn til start og slutt på flyreiser (under grensen på 3000 fot, eller 915 meter), et valg avvist av Miljødirektoratet . I rapporten fra 2017 om gassutslipp knyttet til flytrafikk anslår generaldirektoratet for luftfart flyplassens årlige utslipp av karbondioksid til 13 millioner tonn , og tar i betraktning alt karbondioksid fra flyreiser. Innenlandske avganger og ankomster fra Charles-de-Gaulle , og halvparten av internasjonale flyreiser, for å forhindre at de telles to ganger i de samlede evalueringene. I følge det franske miljø- og energiledelsebyrået (ADEME), CO 2 -utslipptilskrives flyplassen utgjorde mer enn 30 millioner tonn i 2015, noe som tilsvarer utslippene fra alle tunge lastebiler som sirkulerer på det franske fastlandet.
Midlene for tilgang til flyplassen har økt siden åpningen. Det kan nås med tog (RER B og TGV), med bil og med flere busslinjer. Innen flyplassen er det et gratis automatisk metrosystem, CDGVAL .
Den RER B forbinder flyplassen til Paris hvert 3-12 minutter , i 26 min (ekspress) eller i 30 minutter fra Gare du Nord og i 30 min (ekspress) eller 34 min fra Châtelet - Les Halles stasjon med månedlig eller årlig Navigo- pakke , dezonert fra1 st September 2015, eller til en kostnad på € 10,3 (i 2018). Én av to tog, kalt express, stopper ikke mellom Gare du Nord og flyplassen. Takket være regional tariffintegrasjon gjør den aktuelle Origin-Destination-billetten det mulig å reise mellom flyplassen og alle T- banestasjonene uavhengig av sone eller andre RER-linjer i sone 1 (tillegg på 2 € i sone 2 ), i motsetning til Roissybus- billett . Det er den raskeste, mest konsistente og en av de billigste måtene, så lenge den ikke er overbelastet.
Flyplassen betjenes av to stasjoner:
I 2019 ble den multimodale stasjonen, som tar imot 30 000 passasjerer per dag, renovert for å forbedre lesbarheten og lysstyrken med tillegg av 600 m 2 butikklokaler og en ny bygning dedikert til busstasjonen.
Reisen alene, med RER mellom flyplassene Roissy og Orly , via Orlyval til Antony , varer fra 1 time 18 min til 1 t 25 min og koster € 19,40 (i 2013). I 10 minutter mer koster den samme turen med RER B, via Orlybus til Denfert-Rochereau , € 16 (i 2011) og € 14,95 (i 2011) av RER B og C.
Den TGV tjener også den Aéroport Charles-de-Gaulle TGV stasjon , som ligger i sentrum av terminal 2, rett ved siden av RER av Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV . Det ligger på LGV Interconnexion Est og koblet til høyhastighetslinjene LGV Nord til Lille / London, LGV Est européenne til Strasbourg og LGV Sud-Est til Lyon / Marseille, samt til TGV-omkjøringen av Paris ved stasjonene av Marne -la-Vallée - Chessy og Massy TGV , og gir dermed en forbindelse med LGV Atlantique . Den SNCF dermed tilbyr direkte forbindelser til flere franske og utenlandske byer, for eksempel Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Strasbourg , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marseille , Montpellier , Le Croisic , Bordeaux , Toulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Toulouse , Nice og Brussel .
Ouigo- togene som forbinder Tourcoing til Lyon, og de som forbinder Tourcoing med Rennes og Nantes , betjener også TGV-stasjon Aéroport Charles-de-Gaulle .
Flyplattformen har en stor busstasjon som ligger på et sted som heter Roissypôle og ligger i umiddelbar nærhet av RER-stasjonen som heter Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 . Denne busstasjonen betjenes av mange busslinjer fra forskjellige operatører som forbinder flyplassen Paris-Charles-de-Gaulle til Paris, til Paris-Orly lufthavn og til de viktigste aktivitetssenterene i regionen.
Hovednettverk til ParisForbindelsen mellom parkeringsplassene og de forskjellige luftterminalene / terminalene, med unntak av terminalene 3 og 2G, er levert av et høytytende gratis automatisk metrosystem, kalt CDGVAL, som består av to linjer.
Linje 1Linje 1, dekket på åtte minutter, tilbyr tog hvert fjerde minutt. Den inkluderer fem stasjoner:
Denne linjen, bestilt den 4. april 2007, erstatter de gamle interne skyttelbussene som tidligere var organisert av Aéroports de Paris .
Disse transportene skulle opprinnelig erstattes av et annet automatisk guidet transportprosjekt, SK 6000 . Dette systemet, bygget på 1990-tallet, ble forlatt i 1999 før det ble tatt i bruk på grunn av kabelsystemets upålitelighet som ble avslørt under testing. De økonomiske konsekvensene av dette oppgivelse ble imidlertid begrenset av den delvis overtakelse av SK 6000 strukturelle arbeidet ved CDGVAL .
Linje 2 - LISASiden 27. juni 2007 kobler den andre linjen LISA terminal 2E til satellitt S3 (kjent som "La Galerie Parisienne") med to stasjoner i det reserverte området. Hun jobber hver dag fra fire pm 30 til å 0 h 30 . Utvidelsen til den nye S4-satellitten ble tatt i bruk mandag18. juni 2012. Operasjonen kan utføres i par med to togsett (flere enheter).
VAL gjør det mulig å reise 1100 meter som skiller terminal 2E fra satellitt S4 på tre minutter. Linjen har en kapasitet på 4500 passasjerer i timen, med tog hvert annet minutt. Timefrekvensen som ADP-ønske varierer mellom 2 min 32 s i topptimer ( 5 t 30 til 7 t og 11 t 10 til 13 t 30 ) og 5 min topp (i ekstrem morgen på 4 t 30 til 5 t 30 ).
En rask skyttelbuss, CDG Express , blir studert for å losse RER B til noen av passasjerene. Siden lanseringen har det imidlertid oppstått flere kontroverser om ruten og foreløpige priser (høy prisbillett og linje utilgjengelig med de vanlige abonnementene). Linjen skal koble Gare de Paris-Est til CDG 2 TGV-stasjonen . Det var en del av infrastrukturen som var tenkt som en del av Paris Olympique 2012-prosjektet .
Etter godkjenning den 11. februar 2019 opprettelsen av CDG Express-lenken og ved dekret av 14. februar 2019av konsesjonskontrakten, skal arbeidet begynne i 2019 med tanke på igangkjøring ved utgangen av 2025 , til en kostnad som er estimert til 2,1 milliarder euro, uten statlig tilskudd.
Siden hovedstadregionens konkurranseevne og attraktivitet er nært knyttet til transportinfrastrukturens ytelse, støtter handelskammeret i Paris relanseringen av en direkte forbindelse mellom Paris og Roissy-CDG ved å komme med flere forslag, inkludert en ny utvikling av "polen" som består av stasjonene i øst og nord og den raske realiseringen av infrastrukturen i komplementaritet med transportnettet i Stor-Paris.
Den linjen 17 i Paris Metro er en online bygging av metropolitan nettverk av Paris , som er registrert i det samlede prosjektet av Grand Paris Express . I 2030 vil den knytte Le Mesnil-Amelot til Saint-Denis Pleyel , og passere gjennom Plaine Saint-Denis , Bourget lufthavn og Paris-Charles-de-Gaulle flyplass med to stasjoner på flyplassen: Flyplass Charles-de-Gaulle Terminal 2 og Charles-de-Gaulle flyplass Terminal 4 (fremtidig terminal).
Forbedringen av det europeiske høyhastighetsnettet og den stadig strengere begrensningen av nattflygninger fører til refleksjon over fremtiden for kort- og mellomdistansegods. Ideen om å transportere varer om natten med jernbane i stedet for å bruke flyet på forbindelser som er i ferd med å bli ganske raske, får stadig mer. En arbeidsgruppe, kalt Carex (Cargo Rail Express), ble dermed opprettet for å gjennomføre frakt TGVs ved å lage fraktstasjoner ved Roissy. De fremtidige stasjonene vil være plassert i Goussainville (vest for sporene) og i Tremblay-en-France (i sør). Carex-nettverket vil i utgangspunktet koble til andre godstasjoner i Lyon , Liège , London og Amsterdam . Prosjektet har blitt merket Grenelle de l'environnement siden 25. oktober 2007.
Til tross for, eller på grunn av viktigheten av infrastrukturen, ble Roissy CDG flyplass regelmessig utpekt for mangelen på logistikkledelse og tjenester.
I en februarartikkel fra Travel + Leisure Magazine-nettstedet om de styggeste flyplassene ble Roissy-Charles de Gaulle rangert som nummer to etter New York - John F. Kennedy International Airport (JFK). For å forbedre mottakskvaliteten ble den indre renoveringen av Terminal 1 fullført 5. mars 2009, etterfulgt av den utvendige renoveringen fullført 30. juni 2011, og rehabilitering av den gamle delen av Terminal 2 (2 A til 2D) var fullført. også deltatt i etapper siden 2010.
I 2011 rangerte CNNs reiseside CNNGo CDG som den mest forhatte flyplassen i verden, foran Los Angeles og London Heathrow, hovedsakelig på grunn av ventetider for transittpassasjerer. Når vi leser artikkelen, innser vi at det var spesielt Terminal 1 som ble kritisert, selv om den lenge hadde blitt påvirket av renoveringsarbeidet.
Etter denne kritikken har Aéroports de Paris forpliktet seg til å reformere passasjermottakssystemet gjennom en serie arbeider som er planlagt fra 2009 til 2017. Det er også i ferd med å renovere alle de gamle terminalene fram til i 2020.
Denne innsatsen begynner å bære frukt, noe som blir vist i resultatene av passasjertilfredshetsundersøkelsen som BVA gjennomførte i juli og august 2010 og fra januar til mars 2011 blant 6530 reisende fra 16 av de viktigste europeiske flyplassene.
Det fremgår av denne studien at Paris-Charles de Gaulle, som Paris-Orly, er klassifisert i 2. plass blant europeiske flyplasser i sin respektive kategori når det gjelder total tilfredshet: Paris-Charles de Gaulle sparer 84% fornøyd (Paris-Orly 87% ), en poengsum som plasserer den to poeng mindre enn Amsterdam Schiphol (86%), den beste flyplassen med tilsvarende størrelse. Madrid og London Heathrow flyplasser har en score på 83%, og Frankfurt har 80% tilfredshet. I 2013 nådde flyplassens samlede tilfredshetsgrad 86%.
KontrollerBVA-undersøkelsen, publisert i slutten av juni 2011, registrerte den gode oppfatningen av PAF (grensepoliti) og boardingsalongene, der Paris-Charles-de-Gaulle kommer først i sin konkurransedyktige verden.
Bytte til PIF (organisering av køen, ventetid, mottak av ansatte, omtanke, trygghet) henter score på 86% fornøyd og lar Paris-Charles-de-Gaulle å stige i 2 nd posisjon bak Zürich (Paris-Orly er 3 rd i sin kategori), takket være gjennomføringen av den nye real-time ventetid informasjonssystem i PIF sikkerhetskontroller og 20 PARAFES luftsluser (for Passage Rapid Automated Schengen ytre grenser) tillater automatisk lesing av pass og dens fingeravtrykk.
Mottak og registreringDen parisiske plattformen anses nå som spesielt effektiv for informasjonen som gis til reisende under hele reisen (TV / bord / sosiale nettverk / mobilapplikasjoner) og under registreringsfasen. Informasjonsskrankene er også rangert og er en ressurs for de to parisiske flyplassene. Testet siden 2011 på Orly Ouest, og det automatiske avleveringssystemet for bagasje lar passasjerene sjekke bagasjen selv på få sekunder.
En annen undersøkelse ble utført av BVA for Association of Tour Operators CETO fra 20. februar til 4. mars 2012 i terminal 2 A og T3 i anledning Mondial du Tourisme. Det hadde som mål å måle kundenes tilfredshet under passering gjennom flyplassen, over hele reisen, fra tilgang til plattformen til ombordstigning på flyet.
Første funn indikerer at TO-kunder uttrykker stor tilfredshet med Paris-Charles-de-Gaulle. Mer enn 8 av 10 reisende er fornøyde med passasjen gjennom flyplassen. De som har erfaring med internasjonale flyplasser gir Paris-Charles-de-Gaulle en samlet tilfredshetsgrad på 87% (sammenlignet med 84% i forrige studie), bare ett poeng lavere enn Amsterdam. -Schiphol (88%), men to poeng mer enn Madrid-Barajas (85%), og den samlede verdsettelsen av andre europeiske flyplasser ligger på 84%.
Ifølge BVA-studien plasserer denne kundekategorien Paris-Charles-de-Gaulle nummer to blant de mest populære flyplassene i Europa. Deres tilfredshet er basert på mange konkrete prestasjoner som letter passasjerens reise gjennom flyplassen: bagasjevogner (94%), tilgjengelige og håndterbare, informasjonsskjermer for flydata (93%), enkle å finne og med tydelig informasjon eller informasjonsskranker og heiser ( 92%).
Andre tjenester ved terminal 2 A og T3 gir stor tilfredshet: innsjekking (89%), på nivå med politiskontroller og håndbagasjekontroll. TIL kundene setter pris på organiseringen av køer, den korte ventetiden, de ansatte er velkomne, deres omtenksomhet og følelsen av sikkerhet.
De oppmuntrende resultatene av disse undersøkelsene ble bekreftet av studien utført av CSA og Paris-Dauphine University , gjennomført fra 18. april til 7. mai 2012 for hele flyplassen med 816 personer fra Storbritannia, fra USA, Brasil, Kina , India og Russland, som uttrykte en samlet tilfredshetsrate på opptil 91%. Flyplasssikkerhet (96% fornøyd), innsjekkingshastighet (89%) og politisjekker (88%), informasjon gitt på skjermer (89%), informasjonsskranke (86%) blir igjen spesielt verdsatt og 21% av reisende har et bedre inntrykk av flyplassen etter oppholdet enn det som opprinnelig ble foreslått for dem ... Denne forskjellen når 26% for førstegangsbrukerne og opptil 39% for passasjerer fra USA. Rensligheten av toalettene (91%), komforten til boarding-salongene (91%), setene (92%) og tilgjengeligheten (89%) er også høyt vurdert. Dette følges av enkel orientering (85%), oppmøte (83%) og tilstedeværelsen av informasjonsmedarbeidere (82%).
I en artikkel fra 24. august 2009 fra nettstedet Slate.fr , rapporterte Jacques Attali at det uavhengige kanadiske reisesiden "sleepinginairports.net", som gjennomfører en permanent undersøkelse av brukerne, uttrykte en ugunstig vurdering av tjenestens kvalitet. tilbød seg å overnatte på flyplassen Paris-Charles-de-Gaulle. Meningen fra nettstedet "sleepinginairports.net" har likevel endret seg siden 2011, og flyplassen er ikke lenger blant de ti verste flyplassene å overnatte i verden, som i Europa. Faktisk ble nesten 5000 nye seter installert i Paris flyplasser, inkludert mer enn 1600 ergonomiske seter.
I tillegg tilbys mange tjenester i de forskjellige terminalene: automatiserte grenseoverganger ( PARAFE ), "My Airport" -applikasjoner, flyplassens geolocation (My Way), gratis og ubegrenset Wi-Fi, Premium Icare-salong, forretningsområder, individuelle arbeidsområder , Premium parkeringsplasser, reservasjoner av biler, skap, mottak for funksjonshemmede, concierge-service, ekspressvalutaer, massasjestuer (Be Relax), avslapningsstoler, interaktive terminaler og ladestasjoner, internettområder, videoer og videospill, medisinske sentre, barnehager, distributører av hygiene produkter, postkontorer, banker, serveringssteder og tilbedelser, “Museumsområde”, automatisk innsjekking av bagasje, hvis den nåværende opplevelsen på Orly flyplass er avgjørende, etc.
Ifølge Skytrax 2016 rangering , det kom inn for første gang "topp 10" av de beste flyplassene i verden med mer enn 50 millioner passasjerer ved å rangere tiende og har kommet med 15 plasser siden 2015 flyplassen for å nå 33 th sted alle flyplasser. Det utvikler seg også ved å være åttende i kategorien det beste service- og fritidstilbudet og ved å rangere som nummer tre på den av de beste terminalene i verden, for hall M i terminal 2E, og på den av de beste flyplassene i Europa i verden ... Hvor er det?
InfrastrukturFlyplassen har en unik design i Europa med sine fire parallelle rullebaner orientert øst-vest (i prinsippet er de ytre rullebanene reservert for landing og de indre rullebanene for start) rundt alle parkeringsområdene. Dette letter både bevegelse av fly på bakken og flyt av avgangs- og ankomstbaner.
Den drivstoff luftfart er levert av rørledning fra Le Havre til Paris samfunnet Trapil .
Det har også en høyhastighets jernbanestasjon i den som tillater direkte forbindelse med flyet, i tillegg til RER og offentlig transport til Paris .
BVA-studien i 2011 avslører en blandet oppfatning av butikker blant passasjerer. Roset til Amsterdam Schiphol, tilfredshet er mer moderat i Paris-Charles-de-Gaulle (som i Paris-Orly) og enda lenger bak for München, Athen, London Gatwick og Milan Malpensa.
Situasjonen for barer og restauranter er skuffende på de fleste europeiske flyplasser. Passasjerer setter pris på disse tjenestene ganske moderat, hvor bare 69% er fornøyde i Paris-Charles-de-Gaulle (70% i Paris-Orly). Zürich med mer enn 85% og Amsterdam er best plassert.
I følge BVA-undersøkelsen som ble utført tidlig på 2012 for CETO, i terminalene 2 A og T3, må poengene fortsatt forbedres, for eksempel butikker (75% tilfredshet) og barer og restauranter (68%). Deres oppgradering vil dermed fortsette i områder som er så varierte som atmosfæren, renslighet, mottakelse, valg, servicehastighet, produktkvalitet eller valuta for pengene, som det fremgår av åpningen av "Place de Paris" til S4-satellitten ved slutten av juni 2012.
I butikkundersøkelsen fra mai 2012, hvis butikkene ser at tilfredsheten øker (80%), er poengene som samler færrest stemmer igjen barer og restauranter (70%), med også vilkårene for tilkobling (76%) gitt størrelsen på terminalene og den for begrensede Wi-Fi-tjenesten (57%). I tillegg anses drosjer som hovedregel for dyre, og asiatiske turister føler at maten ikke passer til deres vaner.
Siden da har det blitt forbedret Wi-Fi-tjenesten og serveringstilbudet. Så1 st juli 2016, "I love Paris by Guy Martin " restaurant , som ligger i hall L i terminal 2E, ble kåret til "beste flyplassrestaurant i verden" på FAB Awards ( fr ) .
Tilgjengelighets- og transportnettverkGjennomsnittstiden på 30/35 minutter for å koble flyplassen fra sentrum av Paris ( Châtelet stasjon - Les Halles ), med tog uten mellomliggende stopp fra Paris-Nord stasjon , anses å være for lang. Regelmessigheten av tog nådde i gjennomsnitt 87,5% i april 2016.
I en artikkel på nettstedet Slate i 2009 beklaget Jacques Attali mangelen på "anstendig" og "praktisk" offentlig transport. Dette nettstedet skrev igjen i 2012:
“Togtjenesten mellom flyplattformen og hovedstaden er ikke tilpasset behovene, slik at den bare gir 20% av trafikken. Men veitjeneste innebærer bruk av motorveiene A1 og A3, som ofte er overbelastet på grunn av lokal trafikk og lastebiltrafikk på den nordeuropeiske aksen. (...) RER B-forbindelsen mellom Paris og Roissy lider (...) av den nedslitte [og] overbelastningen av linjen, og mangel på plass og komfort for lufttransportkunder. "
Nettverkssikkerhet settes også i tvil etter angrep på reisende, spesielt mellom stasjonene Sevran-Beaudottes og Villepinte-Parc-des-Expositions.
For å avhjelpe denne situasjonen ble arbeidet med å forbedre den nordlige delen av linjen som tilhører SNCF startet 11. november 2008under navnet “ RER B Nord Plus ” til en kostnad på 250 millioner euro. Forsinket med 9 måneder, ble dette arbeidet, spesielt for å tilegne to spor av La Plaine - Hirson-linjen til RER B, for å eliminere konflikter med annen trafikk, fullført den2. september 2013.
De 10. november 2013 B-Line Single Command Center ble satt i drift.
Alle togene er omnibus hele dagen, med unntak av direkte Roissy CDG off- peak timer. De kobler Paris hvert kvarter på off-peak timer, 9 h 30 til å 16 h 30 , etter 20 h 30 og i helgene, og alle seks minutter på topp timer. Stasjonene og møblene deres er blitt renovert og brakt opp til standarder for bevegelseshemmede, med tillegg av fjorten rulletrapper og tjuefem heiser på linjen. I tillegg er det også planlagt å øke kapasiteten på tog på søndager og helligdager ved generalisering av lange tog. På lengre sikt foreslår hovedplanen for Île-de-France-regionen (SDRIF) å dele tunnelen mellom Châtelet - Les Halles og Gare du Nord , for å få slutt på den vanlige bruken av RER B-linjene og RER D og viet to baner til hver av dem.
I tillegg ble CDG Express direkte jernbaneforbindelsesprosjekt med sentrum av Paris relansert i januar 2014.
Fra 2010 til desember 2015 ble renoveringen av 119 MI 79- togene (også kjent som Z 8100) foretatt for et beløp på 307 millioner euro, for å tillate forebyggende erstatning av slitne materialelementer, men også installasjon av det nyeste utstyret som kjøleventilasjon, renovering av møblene med modifikasjon av oppsettet (nye seter, eliminering av sammenleggbare seter, bagasjerister på bakken, forsterket belysning) og installasjon av 24 CCTV-kameraer per tog. Det første renoverte MI79- togsettet ble tatt i bruk den7. desember 2010. Ved utgangen av 2013 ble 58 togsett renovert, 75 i midten av 2014, 100 i juni 2015 og det siste i desember 2015.
Sikkerhet om bordMed tanke på en rapport som ble sendt torsdag 6. januar 2011 i den spesielle utsendingen på France 2 , klarte journalister å lure flyplassens sikkerhetssystemer (levert av private selskaper) og komme seg på et fly utstyrt med et halvautomatisk 9 mm kaliber pistol . Våpenet, demontert i flere deler, hadde blitt plassert i to forskjellige håndbagasjer, før det ble satt sammen på toalettet til flyet. Våpenet var likevel inaktivt i fravær av ammunisjon, patronene, umulige å demontere og med karakteristisk form, var mye vanskeligere å skjule under sikkerhetskontrollene.
Noen måneder tidligere hadde en journalist fra France-Soir en lignende opplevelse ved å gå ombord på en innenlandsflytur med mange ting som er forbudt i hytta.
Frutiger- fonten ble pålagt flyplassskilt i 1975. Opprinnelig kalt Roissy, den ble omdøpt for skaperen Adrian Frutiger .
Fram til 2005 ble hver offentlig kunngjøring i terminalene innledet med et særegent stempel med kallenavnet "Indicatif Roissy", komponert av Bernard Parmegiani i 1971 og vises i kollektivalbumet "Le GRM sans le savoir". Dette pipet kan høres i en scene fra filmen Frantic til Polanski . Den har blitt erstattet av et annet kallenavn “ADP Indicative”. Vi kan høre ham i filmen From Paris with Love , i kredittene som han er kreditert for: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
Som mange flyplasser i verden siden 1951 har Roissy-CDG et interreligiøst prestedømme, i dette tilfellet kristendom , jødedom og islam , som drar nytte av tre åndelige sentre med et bønnerom for hver kult. I offentlige områder i terminalene T1, T2ABCD og T2F.
To protestantiske kapellaner sendt av den protestantiske føderasjonen Frankrike er tildelt der, den ene på heltid, pastor Pierre de Mareuil, den andre deltid, to katolske kapellaner deltid (fedrene Philippe Vanneste og Baudouin Tournemine) utnevnt av biskopen til hærer som flyplassene i Roissy og Orly er avhengige av, to rabbinere (rabbinene Haïm Korsia og Moïse Lewin ), og flere imamer, inkludert egyptologen Hazem El Shafei. I tillegg til åndelig støtte for reisende og personalet på flyplassen, er kapellaner ansvarlige for svært delikate oppdrag for familier som er etterlatt under luftkatastrofer eller personlige menneskelige tragedier. De er også veldig til stede under repatriering av franske borgere i nødstilfeller (Elfenbenskysten, Haiti, Japan ...) og er en del av tilsynsmyndighetene som blir påkalt i tilfelle en større krise.
Flyplassen har vært åstedet for mange filmopptak. Vi kan for eksempel sitere Beautiful Day , videoklipp fra gruppen U2 , eller filmene La Gifle av Claude Pinoteau i 1974 , We will all go to paradise av Yves Robert i 1977 , La Boum av Claude Pinoteau i 1980 , There are days. .. og måner av Claude Lelouch i 1990 , Tombés du ciel av Philippe Lioret i 1994 , Guardian angels av Jean-Marie Poiré i 1996 , La Débandade av Claude Berri, Tidsforskjell av Danièle Thompson i 2002 , Don't say it in person av Guillaume Canet i 2005 , Rush Hour 3 av Brett Ratner i 2007 , Tatt av Pierre Morel i 2008 og La Panthère steg 2 av Harald Zwart i 2009 .
I 2004 oppførte den franske filmguiden ikke mindre enn seksten spillefilmer skutt på flyplassen.