24 timer med Le Mans
24 timer med Le Mans
| Sport | Bilkonkurranse |
|---|---|
| Opprettelse | 1923 |
| Arrangør (er) | Vestens bilklubb |
| Utgaver | 88 (i 2020) |
| Kategori | Utholdenhet |
| Periodisitet | Årlig |
| Steder) | Circuit of the 24 Hours France |
| Nasjoner | Global |
| Offesiell nettside | www.24h-lemans.com |
| Tittelinnehaver | Toyota |
|---|---|
| Mer tittel (er) |
Team:
|
| Beste nasjon |
Pilot:
|
For den kommende konkurransen, se: 24 Hours of Le Mans 2021
Den 24-timersløpet på Le Mans er en motorsport for en periode på 24 timer , som finner sted i juni (vanligvis den tjuefjerde uke i året) på en vei krets , sør for byen Le Mans , i avdeling for Sarthe i Frankrike . Denne hendelsen, som eksisterte siden 1923 , er et av de tre mest prestisjefylte løpene i verden med Monaco Grand Prix og Indianapolis 800 miles .
Siden 2012 har arrangementet vært en del av FIA World Endurance Championship , og ifølge American National Geographic Society er det sportsbegivenheten nummer 1 i verden.
Løpet har gjennom årene inspirert lignende løp over hele verden og popularisert 24-timersformatet, inkludert på Daytona , Nürburgring og Spa-Francorchamps . Den amerikanske mesterskapet i Le Mans-serien og Le Mans-serien ble utskilt fra 24-timers Le Mans-regelverket.
Historisk
I 1920 , den Automobile Club de l'Ouest , særlig gjennom sin generalsekretær Georges Durand , jobbet med å organisere en konkurranse hvis karakter var å bidra til utvikling av tekniske utvikling og fremme utviklingen av bilen. . I 1922 kunngjorde klubben at det ble opprettet en ny type konkurranse i Sarthe , et utholdenhetsarrangement , mens Bol d'or-bilen nettopp hadde blitt opprettet. Under arrangementet skiftet lag med to sjåfører per bil hver dag dag og natt.
Den første utgaven, med tretti-tre mannskaper, finner sted 26. og 27. mai 1923på en krets i nærheten av byen Le Mans . Den ble vunnet av André Lagache og René Léonard på en Chenard & Walcker . De tilbakelegg 128 runder i gjennomsnitt 92,064 km / t . I dag arrangeres Le Mans 24 timer hvert år i juni. Det er det eldste og mest prestisjefylte utholdenhetsløpet for sportsbiler og sportsprototyper , og er som sådan en av de forskjellige trippelkronene til motorsport .
Tekniske innovasjoner
Løpet har fungert som et eksperiment for mange prosjekter. Fra starten har konkurrerende lag innovert. Den skivebremse , den kant , de aerodynamikk , den stamme dekk , det LED frontlys , da laseren frontlys , er blant de innovasjoner testet ved Le Mans.
Ulike typer motorer har blitt brukt for å få både hastighet og forbruk. Overladning begynte i 1929, lenge før turbokompresjon , i 1974. I 1963 eksperimenterte en bil med en gassturbin , mens rotasjonsmotoren i 1970 ble presentert . Bremsene ble testet grundig, og tåkelys ble oppfunnet for racing. I september 2018, i kontinuiteten til hybridbilene som dukket opp i 2012, ble Mission H24- prosjektet født, som satte seg som mål å kjøre en bil som kjører helt på hydrogen i 2024.
I tillegg ble Hunaudières rette linje erklært et "nasjonalt laboratorium" i 1932 av Ponts et Chaussées, og i 1933 ble den midterste linjen med franske veier testet der.
Imidlertid er implementeringen av en forskrift basert på en balanse mellom ytelse fra 2021 en radikal endring, ettersom produsenter som konkurrerer om seier ikke lenger oppfordres til å forbedre bilens ytelse. Før hvert løp i FIA-WEC verdensmesterskapet, som 24 timer i Le Mans tilhører, krever lovgiveren at hver konkurrent endrer vekten og kraften til sin egen bil, samt mengden drivstoff som blir transportert, slik at alle konkurrenter i samme kategori holder seg på like nivå. Den tekniske utviklingen av biler oppmuntres derfor ikke lenger, og det er prioritert å kontrollere kostnadene for å tiltrekke seg mange merker.
Ulike startstiler
- Stoppet start online: 1923 til 1924
- Stående start på et fiskebein som heter "Le Mans": 1925 til 1969
- Stående start i fiskebein med pilot ombord: 1970
- Lansert start: siden 1971
Starten på bilene i stilen "Le Mans", selv om de mest spektakulære, sjåførene som suste mot bilene sine plassert på fiskebenet på motsatt side, ble satt i tvil i 1968 etter ulykken til Willy Mairesse sannsynligvis på grunn av en dårlig lukket dør til sin Ford GT40 . Faktisk, for å spare tid, setter pilotene av og kutter ned på sikkerhetsreglene, noe som betyr at den første piloten i stafetten ikke alltid fester selen. Året etter, for å markere motstanden mot denne typen start, gikk Jacky Ickx over banen og satte av gårde sist. Dette vil ikke hindre ham i å fullføre først. I 1970 ble starten litt forbedret med pilotene som allerede var om bord i bilene. Året etter ble den stasjonære avgangen definitivt forlatt.
Som hyllest til «Le Mans» -starten til bilene, er starten på å løpe over sporet i fagene uten dører eller sikkerhetsbelter: 24-timers motorsykkel , sykkel og rulleskøyter.
Siden 1949 har starten blitt gitt av en personlighet, forskjellig hvert år, og ikke lenger av et medlem av ACO. Vi kan blant annet nevne tre presidenter for den franske republikken: i 1949, Vincent Auriol , i 1972, Georges Pompidou og i 2015 , François Hollande ; personligheter fra kinoverdenen: i 1971, Steve McQueen , i 1996, Alain Delon , i 2003, Luc Besson og i 2016 , Brad Pitt eller i sportsverdenen: i 1978, Raymond Poulidor , i 1982, Luigi Chinetti , i 2000 , Jacky Ickx , i 2009, presidenten for Ferrari Luca di Montezemolo , i 2011, presidenten for FIA Jean Todt , i 2014, Fernando Alonso , og i 2018, Rafael Nadal . I 2008 ble starten til og med gitt fra den internasjonale romstasjonen .
Logotype
-
Forrige logo.
-
Logo frem til 2013-utgaven.
-
Logo siden Februar 2014.
Organisering av løpet
Når Le Mans setter løpetid, er det mer enn en uke med arrangementer. Det begynner tjue dager før arrangementet med valget av Miss 24 Hours of Le Mans, deretter testdagen og to dager med administrative og tekniske kontroller, inkludert tradisjonell veiing av kjøretøy, på Place de la République . En sjåfør-autograføkt holdes foran gropene på tirsdag da konkurrentene avslutter forberedelsene til bilene som er utstilt for publikum. Gratis øvelse og kvalifisering følger onsdag og torsdag. Fredag etterfølges av oppdagelsen av tribunene og konsentrasjonen av Classic British Welcome , som presenterer klassiske eller prestisjetunge biler i Saint-Saturnin , en nærliggende by, og på slutten av dagen finner pilotparaden sted , som presenterer i sentrum kom alle mannskapene til løpet og la ombord på historiske kjøretøy ledsaget av prestisjefylte kjøretøy og bilklubber, etterfulgt av innvielsen av en ny bronseplakk med fotsporene til vinnerne i fjor.
Lørdagen begynner med oppvarmingen og siden 2016 med et åpningsrenn GT3 og LMP3 som teller til Michelin Le Mans Cup . I løpet av helgen av konkurransen er det mange aktiviteter, som konsentrasjonene Arnage og Mulsanne , tivoli, konserter, demonstrasjoner, parader, autografer, landsbyen og dens butikker, utstillinger, banedåp, helikopterfly, kart og simulatorer, VIP-kvelder ... og selvfølgelig løpet.
Løpsdirektører
- Charles Faroux : fra 1923 til 1956
- Jacques Loste : fra 1957 til 1968
- Charles Deutsch : fra 1969 til 1980
- Marcel Martin : fra 1981 til 2000
- Daniel Poissenot : fra 2001 til 2014
- Eduardo Freitas / Patrick Morisseau: siden 2015
Kretsen
Sporet, som måler 13,626 km , tar en del av Bugatti-kretsen og inkluderer en stor del av riksveien . De mest berømte passasjene er svingene til Tertre Rouge , Mulsanne , Arnage og den rette linjen til Hunaudières , nesten 6 km lange der prototypene tidligere opprettholdt en hastighet på nesten 400 km / t i ett minutt. Denne delen av kretsen ble delt inn i tre rette linjer ved installasjon av to ledeplater i 1990 . Hensikten med disse ledeplatene er å begrense søket etter maksimal hastighet ved å redusere for mye aerodynamisk downforce og følgelig å begrense hastighetsforskjellene mellom konkurrenter. Starten til visse kjøretøy skyldtes sporets geometri med en planendring som kunne skape en aerodynamisk bod i henhold til deres aerodynamiske konfigurasjoner og innstillinger. Bumpen er strøket ut for 2001-utgaven .
Den absolutte rekorden for den korteste runden er æren av Jackie Oliver med en Porsche 917 i 1971, på den gamle banen, i god tid før opprettelsen av chicanes, med en tid på 3 min 13 s 6 og et gjennomsnitt på 250,07 km / h . Den godkjente rekorden for maksimal hastighet nådd på kretsløpet er 405 km / t i den rette linjen til Hunaudières og tilhører Roger Dorchy på en Peugeot- drevet WM P88 i løpet av 24- timersperioden i 1988 i Le Mans . Hastighetsrekorden er faktisk 407 km / t, men for kommunikasjonsformål ba Peugeot om å beholde 405 for å knytte den til utgivelsen av Peugeot 405 .
Rekorden for den beste omgangen i løpet tilhører André Lotterer på en Audi R18 e-tron quattro med en tid på 3 min 17 s 475 , dvs. 248.459 km / t i gjennomsnitt, oppnådd i 2015-utgaven .
Den raskeste runden i historien til 24 timer i Le Mans er æren av Kamui Kobayashi med Toyota , under kvalifiseringsøvelsen for 2017-utgaven , med en tid på 3 min 14 s 791 og et gjennomsnitt på 251,882 km / t , kortest runde siden eksistensen av de to chicanesene i den rette linjen til Hunaudières.
Ulykker
Sammen med de høye hastighetene som er knyttet til Le Mans, har hendelsen sett en rekke krasj. Noen har vært skjebnesvangre for konkurrenter, men også for tilskuere.
Det verste øyeblikket i Le Mans historie er den alvorlige ulykken som skjedde under utgaven av 11. juni 1955, hvor 82 tilskuere, så vel som den franske sjåføren Pierre Levegh , ble drept av flyet fra Mercedes-Benz 300 SLR . Til tross for ulykken, bestemte arrangørene seg for å la løpet fortsette for å forhindre at den store mengden (rundt 250 000 mennesker) forlater og blokkerer tilgangsveiene til kretsløpet, noe som også ville ha blokkert rutene. Ambulanser som evakuerte de sårede. Mercedes-teamet trakk de to andre bilene sine over natten og dro stille til Tyskland. Dette blodbadet forårsaket et sjokk i motorsportsverdenen, noe som førte til avskaffelsen av mange store og mindre løp i 1955 , som Grand Prix i Frankrike , Tyskland og Sveits , sistnevnte forbød frem til 2007., enhver motorisert konkurranse på krets på dens territorium. Denne ulykken førte til nye forskrifter om sikkerheten til piloter og tilskuere i alle kategorier motorsport.
I 1986 ble Jo Gartner drept ved rattet på en Porsche 962 C, brutt på barrierer i den rette linjen til Hunaudières . Det var en annen død i 1997 , Sébastien Enjolras på WR under de foreløpige testene, etter flukten på bilen hans, som falt på sikkerhetsskinnen. Den siste dødsulykken til dags dato fant sted den22. juni 2013, etter bare ti minutter med racing. Allan Simonsen døde etter å ha mistet kontrollen over sin Aston Martin i rask sving ved Tertre Rouge. Bevisstløs etter sjokket, døde han i helikopteret som førte ham til sykehuset.
I løpet av 1999-utgaven ble Mercedes-Benz ofre for en rekke ulykker som kunne hatt alvorligere konsekvenser. Den 1999 Mercedes-Benz CLR led av aerodynamisk ustabilitet som forårsaket det å sveve under visse betingelser. Etter en første advarsel på kvalifiseringsdagen, der CLR n o 4 drevet av Mark Webber tok av fra fronten og sto langs skinnene, hevdet Mercedes å ha løst problemet. Imidlertid, under " oppvarmingen " noen timer før løpet, fløy den samme bilen, reparert med samme sjåfør, bort og havnet på taket. Nok en ulykke skjedde under løpet. CLR n o 5 Peter Dumbreck fløy flere meter høy hvirvlende, passerte over sengehester, og landet i skogen. Ingen sjåfør ble alvorlig skadet i disse tre krasjene, men Mercedes-Benz trakk raskt den resterende racerbilen og stoppet deretter sportsutviklingsprogrammet .
Kategorier
Bilene som deltar i dette arrangementet er delt inn i flere kategorier ("LM" betyr "Le Mans"; "LM P" " Le Mans Prototype "; "GTE" " Grand tourisme Endurance"; "Pro" "professional"; og "Am "" amatør "):
Fra 2021-utgaven vil en ny kategori, Le Mans Hypercar , konkurrere i LMP1-kategorien. I 2022 vil LMDh- kategorien dukke opp , nødvendigvis utstyrt med et standard hybridsystem og innlemme chassisbestemmelsene i LMP2-kategorien, som vil gi den sin plass.
Fra 2021 utgjør implementeringen av en "Balanse mellom ytelse" innen de høyeste kategoriene (Le Mans Hypercar, deretter LMDh i 2022), for å utjevne ytelsen til alle konkurrentene som tilhører samme kategori, et grunnleggende vendepunkt i konkurransefilosofi.
Prototyper
LM P- LM P1 (tidligere LMP900)
- LM P2 (tidligere LMP675)
Grand Tourism
LM GTE (tidligere GT2) delt inn i to klasser
- GTE Pro
- GTE Am
Utmerkelser
Per år
Andre priser og rangeringer
Den Rudge-Whitworth Cup ble tildelt 26 ganger mellom 1925 og 1960 (unntatt i 1956 og 1957 for mangelen på en kandidat produsent, Aston Martin har vunnet den tre ganger før krigen og Panhard motor åtte ganger mellom 1950 og 1960). Denne koppen, basert på klassifiseringen av tre påfølgende år (kumulativ avstand tilbakelagt i løpet av 24 timer), er derfor treårig for sin første utgave i 1925. Regelverket er forenklet for en Rudge-Whitworth Cup som ble toårig i 1925. Den franske produsenten Chenard og Walcker vinner så for sine resultater i 1923/1924/1925, og den treårige cupen, og den toårige cupen). Etter Officine Meccaniche , italiensk byggmester i 1926, var det Salmson, en kjent fransk byggmester som suksessivt vant i 1927 og 1928, den tredje og fjerde Rudge-Witworth-koppen.
En rangering av ytelsesindeksen (størst avstand tilbakelagt i henhold til motorkapasitet) ble etablert 37 ganger i løpet av hvert løp mellom 1926 og 1971. Panhard- motoren ble tildelt ti ganger mellom 1950 og 1962, Porsche seks ganger.
En Saint-Didier-pris (fra eieren av en garasje i Manceau) på 50 000 FRF ble kun tildelt en gang i 1927 til André de Victor og Jean Hasley på Salmson GS ( N o 25), i henhold til en handicapformel.
Salmson er den eneste produsenten som har vunnet disse tre siste prisene i 1927 og deretter vinner med 110.000 FRF, mens Bentley for den lengste tilbakelagte avgangen vinner 1200 FRF.
Energieffektivitetsindeksen (som tar høyde for gjennomsnittshastighet, drivstofforbruk og kjøretøyvekt) tildeles fra 1959 til 1975: Porsche oppnår den fire ganger, Alpine - Renault og Ferrari tre ganger. Fra 1977 til 1988 er det den generelle klassifiseringen for energieffektivitet, vunnet fire ganger på rad av en Porsche 956 fra 1982 til 1985, som blir Ecoenergy-klassifiseringen fra 1989 til 1991 (vinner av Spice Ford SE de to første gangene).
Etter Michelin Energy Endurance Challenge (MEEC) i 2007 og 2008, dukket Michelin Green X Challenge opp i 2009, også årlig, men nå basert på European Le Mans Series og American Le Mans Series for kvalifisering i Le Mans.
Register og statistikk
Etter antall konstruktørseire
| Antall seire | Bygger | År |
|---|---|---|
| 19 | Porsche | 1970 · 1971 · 1976 · 1977 · 1979 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1994 · 1996 · 1997 · 1998 · 2015 · 2016 · 2017 |
| 1. 3 | Audi | 2000 · 2001 · 2002 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 |
| 9 | Ferrari | 1949 · 1954 · 1958 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 |
| 7 | Jaguar | 1951 · 1953 · 1955 · 1956 · 1957 · 1988 · 1990 |
| 6 | Bentley | 1924 · 1927 · 1928 · 1929 · 1930 · 2003 |
| 4 | Alfa romeo | 1931 · 1932 · 1933 · 1934 |
| Ford | 1966 · 1967 · 1968 · 1969 | |
| 3 | Matra simca | 1972 · 1973 · 1974 |
| Peugeot | 1992 · 1993 · 2009 | |
| Toyota | 2018 · 2019 · 2020 | |
| 2 | Bugatti | 1937 · 1939 |
| Lorraine-Dietrich | 1925 · 1926 | |
| 1 | Aston Martin | 1959 |
| BMW | 1999 | |
| Chenard og Walcker | 1923 | |
| Delahaye | 1938 | |
| Lagonda | 1935 | |
| Mazda | 1991 | |
| Mclaren | 1995 | |
| Mercedes-Benz | 1952 | |
| luftspeiling | 1975 | |
| Renault - Alpine | 1978 | |
| Rondeau | 1980 | |
| Sauber Mercedes | 1989 | |
| Talbot-Lago | 1950 |
| Pos. | Nasjoner | Seire |
|---|---|---|
| 1 st | Tyskland | 34 |
| 2. nd | Storbritannia | 17 |
| 3. rd | Frankrike | 15 |
| 4. th | Italia | 1. 3 |
| 5. th | forente stater | 4 |
| 6 th | Japan | 4 |
| 7 th | sveitsisk | 1 |
Etter antall pilotseiere
| Antall seire | Pilot | År |
|---|---|---|
| 9 | Tom kristensen | 1997 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2008 · 2013 |
| 6 | Jacky Ickx | 1969 · 1975 · 1976 · 1977 · 1981 · 1982 |
| 5 | Derek bjelle | 1975 · 1981 · 1982 · 1986 · 1987 |
| Frank Biela | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| Emanuele pirro | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| 4 | Yannick Dalmas | 1992 · 1994 · 1995 · 1999 |
| Olivier Gendebien | 1958 · 1960 · 1961 · 1962 | |
| Henri pescarolo | 1972 · 1973 · 1974 · 1984 | |
| 3 | Woolf barnato | 1928 · 1929 · 1930 |
| Sebastien buemi | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Rinaldo capello | 2003 · 2004 · 2008 | |
| Luigi Chinetti | 1932 · 1934 · 1949 | |
| Marcel Fässler | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Hurley haywood | 1977 · 1983 · 1994 | |
| Phil Hill | 1958 · 1961 · 1962 | |
| Al holbert | 1983 · 1986 · 1987 | |
| André Lotterer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Klaus Ludwig | 1979 · 1984 · 1985 | |
| Allan McNish | 1998 · 2008 · 2013 | |
| Kazuki Nakajima | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Benoît Tréluyer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Marco werner | 2005 · 2006 · 2007 | |
| 2 | Fernando Alonso | 2018 · 2019 |
| Earl bamber | 2015 · 2017 | |
| Timo bernhard | 2010 · 2017 | |
| Henry birkin | 1929 · 1931 | |
| Ivor Bueb | 1955 · 1957 | |
| Romain Dumas | 2010 · 2016 | |
| Ron Flockhart | 1956 · 1957 | |
| Brendon Hartley | 2017 · 2020 | |
| Jyrki Järvilehto | 1995 · 2005 | |
| Jean-Pierre Jaussaud | 1978 · 1980 | |
| Gerard Larrousse | 1973 · 1974 | |
| Manuel Reuter | 1989 · 1996 | |
| André Rossignol | 1925 · 1926 | |
| Raymond Sommer | 1932 · 1933 | |
| Hans-Joachim fast | 1986 · 1987 | |
| Gijs van Lennep | 1971 · 1976 | |
| Jean-Pierre Wimille | 1937 · 1939 | |
| Alexander wurz | 1996 · 2009 |
Høydepunkter
- Fra den andre utgaven ble det bestemt at arrangementet skulle finne sted i løpet av den andre helgen i juni på grunn av forestillingen til datidens fyrtårn. Denne organisasjonen av andre helgen i juni har gjennomgått påfølgende endringer på grunn av mer ytre forhold. I 1968 ble testen holdt i september på grunn av hendelsene i mai. I 1998 skjedde arrangementet den første helgen i juni for ikke å overlappe verdensmesterskapet i fotball . Siden 1998 har organisasjonen vært avslappet, løpet foregår enten den andre eller den tredje helgen i juni.
- Fra 1924 til 1928 måtte kjøretøyene gjøre et visst antall svinger (20 i 1924) med toppen lukket.
- I 1926 var tre Lorraine-Dietrich B3-6s på de første tre stedene ved 24 timer i Le Mans, hver med gjennomsnitt over 100 km / t . Det var første gang dette gjennomsnittet ble krysset.
- I 1927 testet den første forhjulsdrevne bilen i konkurranse, Tracta-typen Gephi . Hvis Bentley vinner arrangementet med sin 3 liter , Salmson dominerer konkurranse takket være dobbel kamaksel av motorene: seier i 1100 cm 3 kategori , 2 nd og 3 rd samlet, Prisen for ytelse, Biennial Rudge Cup -Whitworth og Prix de Saint-Didier, en akkumulering av poster var aldri like.
- I 1930 , det første kvinners deltakelse: Marguerite Mareuse og Odette Siko , 7 th Bugatti 1496 cm 3 .
- I 1931 , den Alfa Romeo 8C av den engelske Herren Earl Howe og Sir Henry Birkin reiste for første gang mer enn 3000 km på 24 timer.
- Under sin seier i 1950 , Louis Rosier omstridt nesten hele løpet alene, forlater sin sønn til å kjøre for bare to runder. I 1952 , Pierre Levegh, som konkurrerte alene i en Talbot-Lago , slo nesten fabrikken Mercedes, og trakk seg den siste timen på grunn av en mekanisk feil forårsaket av en mislykket nedskift mens han ledet løpet. Det var etter denne bragden at Mercedes-teamet tilbød ham et fabrikkratt under den tragiske 1955- utgaven , og assosierte den med så prestisjetunge piloter som Juan Manuel Fangio , Stirling Moss og Karl Kling .
- I 1953 ble grensen på 4000 km på 24 timer krysset av fire biler, inkludert tre Jaguar XK120 C.
- 1955- utgaven ble etterlatt av en alvorlig ulykke som forårsaket 92 dødsfall: 83 på stedet (inkludert en gendarme på banen) og ni andre i dagene som fulgte. Søppel (motor, fjæring foran og hette) fra Mercedes 300 speilrefleks fra Pierre Levegh ble katapultert inn i galleriene i gropen rett etter en kollisjon med Austin-Healey fra Lance Macklin . Løpet fortsatte normalt (med unntak av frivillig tilbaketrekning av Mercedes-teamet). Imidlertid forårsaket denne ulykken stor oppstandelse i media og hadde bemerkelsesverdige konsekvenser for motorsportens historie, noe som førte til forbud mot motorsport på sveitsisk territorium i mer enn femti år, og fikk firmaet Mercedes-Benz (inkludert tilbakevenden til sport hadde blitt dårlig akseptert i Frankrike, og suksessen med Silver Arrows før krigen var fortsatt forbundet med Hitler-perioden) å ikke lenger delta i bilkonkurranser på høyt nivå i omtrent tretti år. Løpet ble også vunnet av Mike Hawthorn , hvis ansvar syntes å være involvert i ulykken, noe som utløste en mediekonflikt mot den britiske sjåføren. Spørsmålet om Macklins eller Hawthorns ansvar ble aldri klart belyst.
- I 1966 , et gjennomsnitt av 200 km / t ble i 24 timer slått med to Ford GT40 Mk.II . De to maskinene krysset målstreken samtidig, på ordre fra teamet som ønsket å ha en dobbel seier på Le Mans for den amerikanske produsenten. Men rase forskrift om at første omgang var opp til mannskapet og bilen har reist størst avstand i 24 timer, ble seieren tilskrives bilen n o 2 fordi hun hadde kvalifisert i 4 th posisjon, det vil si to rekker lenger enn kollegaen, og hadde derfor tilbakelagt litt lengre distanse i løpet av dette døgnet. Denne utgaven var gjenstand for en film, Le Mans 66 , utgitt i 2019 .
- Året etter ble grensen på 5000 km på 24 timer krysset av tre biler: en Ford Mk IV og to Ferrari 330 P4 .
- Fram til 1970 krevde startprosedyren (gjengitt i mange andre utholdenhetsbegivenheter og kalt "Le Mans start") piloter å løpe over banen for å nå bilen sin, parkert ved startlinjen. Denne tradisjonen gjorde starten på motorsport, men var årsaken til mange ulykker. Noen sjåfører foretrakk å ikke spenne sikkerhetsselen for å være blant de best plasserte på slutten av de første rundene.
- I 1969 -utgaven , Jacky Ickx boikottet denne prosedyren ved å gå på tvers av sporet, for å bevisst starte sist. Dette hindret ham ikke i å vinne (med Jackie Oliver ) i snappen, foran Porsche 908 av Hans Herrmann og Gérard Larrousse . Denne protestbevegelsen var samtidig med en endring i FIAs tekniske forskrifter , som tillot produsenter å stille opp prototyper på fem liter fortrengning, overveldet (deres ytelse var bedre enn F1-biler fra samme periode), men som forpliktelsen krevde en grundig refleksjon, felles for all motorsport, om graden av profesjonalitet som sikkerheten til piloter og tilskuere ble tatt i betraktning med. Virkningen av Ickx-gesten var desto mer legitim siden, samme år, startet av løpet var nettopp stedet for en ulykke som kostet livet til den britiske sjåføren John Woolfe, som kjørte den helt nye Porsche 917 , bil symbolisk for dette. æra.
- 1970- utgaven fungerte som tema og ramme for innspillingen av filmen Le Mans med Steve McQueen . Dette året markerer også den første utseendet til en japansk motor på Le Mans (en Mazda med to rotorer montert på Chevron B16 n o 48).
- Den absolutte rekorden av arrangementet (når det gjelder tilbakelagt avstand) var i lang tid som ble oppnådd under 1971- utgaven av Helmut Marko og Gijs van Lennep , med 5.335.313 km ( dvs. 222.304 km / t i gjennomsnitt) på en Porsche 917 . Det var fortsatt vanskelig å slå på grunn av modifiseringen av ruten året etter (forbi delen av Det hvite hus) og installasjonen av ledeplater (av sikkerhetsmessige årsaker) i den rette linjen i Hunaudières i 1990 .
- Rekorden ble brutt i 2010 av Audi R15 TDi n o 9, hun kjørte 5 410,71 km ved å fullføre 397 runder nøyaktig samme antall runder Porsche 917 i 1971 .
- Graham Hill , vinner av Matra i 1972 , er hittil den eneste føreren som har vunnet alle de tre billøpene som betraktes som den mest prestisjefylte ( trippel krone ): Monaco Grand Prix i Formel 1 , Le Mans og de 500 miles av 'Indianapolis . Mario Andretti , innehaver av en verdensmestertittel i Formel 1, og også vinner i Indianapolis, har også deltatt i Le Mans ved flere anledninger, men klarte ikke å bli bedre enn tredje (med sønnen Michael på Porsche 956 i 1983 ) og andre (på Mot - Porsche i 1995 ). I 2007 og 2008 prøvde Jacques Villeneuve uten hell å bli med Graham Hill (merk imidlertid at hvis Villeneuve var F1 verdensmester, vant han aldri i Monaco) ved rattet på en Peugeot 908 HDi FAP . På samme måte, hvis Fernando Alonso , dobbel Formel 1 verdensmester og dobbeltvinner i Monaco, vant 24 timer i 2018 og 2019 , har han aldri vunnet i Indianapolis. Den samme bemerkningen skal komme til Juan Pablo Montoya , vinner i Indianapolis og Monaco, men aldri i Le Mans, til tross for et forsøk.
- Den første sjåføren som vant en uoffisiell "trippel krone" av utholdenhet (for den angelsaksiske verden 24 timer i Le Mans, 12 timer i Sebring (fødsel i 1952) og 24 timer i Daytona (fødsel i 1962 pr. 3 Hours, two being American) er den tyske Hans Herrmann i 1970. Amerikaneren Hurley Haywood klarte å vinne ti løp i disse tre konkurransene, fulgte Jacky Ickx og den andre amerikanske Al Holbert , med ni suksesser hver. Andre store navn innen motorsport har dukket opp i de tre etter 1964 (dato for de første 2000 kilometerne fra Daytona), som AJ Foyt .
- I 1976 besøkte presidenten for ACO , Raymond Gouloumès Florida i slutten av januar for å se Bill France (grunnlegger av NASCAR ) og invitere dem til å starte. Han kom ikke alene, men ledsaget av to vanlige konkurrenter fra mesterskapet hans. Han kom med en Ford Torino drevet av Dick Brooks , Dick Hutcherson og Marcel Mignot og en Dodge Charger drevet av Hershel og Doug McGriff med sine enorme 7,0 V V8. Men gleden av å høre disse motorene skrike på Sarthe-banen var kortvarig: Laderen innviet listen over pensjoner i andre runde og Torino, gikk litt lenger, men trakk seg aldri ut av dypet av klassifiseringen. opp etter tur. Eksperimentet ble ikke gjentatt de neste årene.
- Utgaven i 1979 så skuespilleren Paul Newman og ble nummer to med en Porsche 935 av Dick Barbour Racing .
- Jean Rondeau er den eneste sjåføren som så langt har vunnet i Le Mans (seier i 1980 , assosiert med Jean-Pierre Jaussaud ) på en bil av sitt eget design (Gruppe VI: Kjørt avstand: 4,608 km i gjennomsnitt 192 km / t ).
- I 1985 oppnådde det private Joest-teamet en "kunde" Porsche 956, den prestasjonen å komme foran bilene som fabrikken kom inn på "vanlig" basis.
- Fortsatt i 1985 var Hans-Joachim Stuck forfatteren av den raskeste runden noensinne (frem til 2017), med et gjennomsnitt på 251,815 km / t , vinnerstang under trening. Med nitten løp er han den tyske føreren som er mest til stede under arrangementet ( Jürgen Lässig har deltatt seksten ganger).
- I 1988 , Roger Dorchy oppnådde et rekordfart på 405 km / t mens racing på Hunaudières rett med en WM P88 drevet av Peugeot .
- I 1991 ble Mazda, med en rotasjonsmotor ( Wankel-motor ), den første japanske produsenten som vant på Le Mans og også den eneste vinneren med en rotasjonsmotor.
- Michael Schumacher deltok i 1991- utgaven , kort før starten av sin F1- karriere . Han signerte ved denne anledningen en veldig overbevisende forestilling: femte på Sauber - Mercedes (med Karl Wendlinger og Fritz Kreutzpointner ), og innehaver av den raskeste runden i løpet på banen på den tiden.
- I 1992 og 1993 vant Peugeot arrangementet med sin 905 etter en kamp med Toyota . Første og tredje i 1992 oppnådde merket en historisk diskant i 1993, det var den siste seieren for et fransk lag før Peugeot oppnådde en dobbel med sine 908-tallet i 2009 .
- 1992 : Le Mans-arrangementet er da det eneste som har blitt spilt inn i løpet av det første ( 1953 ) og det siste ( 1992 ) verdensmesterskapet i sportsbiler , uten å bli innlemmet åtte ganger i førti utgaver, i 1956, fra 1975 til 1979, da i 1989 og 1990.
- 1999- utgaven ble preget av starten av de to Mercedes CLR-ene fra AMG-teamet , på nivået med den raske kurven før Indianapolis-svingen og Hunaudières rette linje etter mangel på stabilisatorer for første gang og tap av en av stabilisatorene under en berøring med en Porsche 911 GT2 (gammelt navn) for andre.
- Blant de mest uheldige førerne som har deltatt i arrangementet, er absolutt franskmannen Bob Wollek : firdobbel vinner av 24 Hours of Daytona , vinner av 12 Hours of Sebring , han klatret pallen syv ganger uten noen gang å være blant vinnerne av 'Le Mans test. Også for de franske er Jean-Louis Schlesser , to-tiden World Sports Car Champion 1989 og 1990, runner-up i 1988, samt fem-ganger vinner av verdenscupen for off-road rally ( 2 nd i 1981, og 5 th i 1989), Emmanuel Collard , to ganger vinner av SSRI-SRWC 1998 og 1999, og tre ganger vinner av Le Mans Series 2005, 2006 og 2011 ( 2 e i 2005, og tre e i 2007), Jean-Christophe Boullion , også vinner av Le Mans Series i 2005 og 2006 (og 2 nd i 2005 da tre rd i 2007, fortsatt med Collard), samt Sébastien bourdais vinner av Intercontinental Le Mans Cup i 2011, på Daytona i 2014 og på Sebring i 2015 ( 2 e i 2007, 2009 og 2011) og Stéphane Sarrazin andreplass fire ganger. Før krigen sto Henri Stoffel på pallen fem ganger, og Édouard Brisson fire ganger. Belgiske Jean Blaton er også verdt å nevne for etterkrigstiden (fem pallplasser).
- 2002- utgaven fungerte delvis som tema og ramme for innspillingen av filmen Michel Vaillant med Sagamore Stévenin .
- De 13. desember 2005, Audi presenterer Audi R10 , utstyrt med en TDI- dieselmotor , som debuterer på Le Mans for 2006- utgaven . Hjulpet av det lave drivstofforbruket og det enorme dreiemomentet, er det et utstillingsvindu for masseinnføring av Diesel-teknologi i verdens ledende bilmarked, USA, i en tid da standarden vil pålegge et lavt svovelinnhold .
- Det er vanlig at banen blir invadert av tilskuere under den siste pallen. Bilstallen fjerner deretter alt som kan tas av fansen som suvenirer (skilt som indikerer bilens nummer og navn osv.).
- 2005- utgaven var spesielt varm, en mekaniker av en Aston Martin DBR9 måtte bruke en brannslukningsapparat for å kjøle ned det indre av bilen. I 2004 , også et varmt år, leste termometerene som ble installert i Chevrolet Corvettes 62 ° C på avgangstidspunktet. I 2005 brukte amerikanske ingeniører aluminiumsfolie for å beskytte de to kjøretøyene mot solstrålene. Siden 2009- utgaven er klimaanlegg obligatorisk i lukkede biler.
- Audi plasserer en dieselmotor på 24- timerspallen for første gang med sine to R10 TDIer som ender i første og tredje posisjon i 2006- utgaven .
- Femten påfølgende utgaver (1994 til 2008) ble vunnet av en bil med tysk motor (ni ganger Audi, fire ganger Porsche og to ganger BMW); den seirende engelske Bentley i 2003 hadde en motor hentet fra Audi-motoren til R8 og McLaren i 1995 en BMW-motor. Dette gjenopptok fra 2010 til 2017 (fem ganger Audi og tre ganger Porsche).
- Ved utgangen av juni 2011 , Porsche annonserte sin retur til 24-timersløpet på Le Mans for 2014, mens Peugeot pensjonert.
- I 2013 , til tross for Allan Simonsens død kort tid etter starten, vant Tom Kristensen 24 timer i Le Mans for niende gang og fikk dermed kallenavnet "Monsieur Le Mans" .
- Lørdagen 14. juni 2014, Matthew McMurry tok starten på 24 timer ved rattet til en Zytek LMP2, han var da 16 og et halvt år gammel, noe som gjorde ham til den yngste rytteren som har kjent dette løpet.
- Registrering av seire holdt av 24 dekk av Le Mans av en dekkprodusent, i dette tilfellet briten Dunlop .
- Rekord med 27 seire for den franske dekkprodusenten Michelin på 24 timer i Le Mans, inkludert tjueen på rad siden 1998.
- I 2015 gikk Porsche inn i en tredje 919 Hybrid som ble betrodd tre unge sjåfører: Nick Tandy , Earl Bamber og Nico Hülkenberg . De er ikke veldig erfarne, de kvalifiserer seg til tredje plass og blir enige om å ri hver i sitt eget tempo, på denne måten virker et podium mulig for dem. Men til alles overraskelse passerte de det rutete flagget i tet og tilbød den tyske produsenten en syttende Le Mans-seier, den siste dateres fra 1998 .
- I 2016 , Frederick Sausset er den første quad-amputert for å fullføre 24-timersløpet på Le Mans, ranking 36 th ombord i et LMP2.
- I løpet av 2016- utgaven stoppet Toyota som ledet løpet en runde fra mål, på grunn av tap av kraft, og lot derfor seieren gli unna.
- I 2020 , for første gang siden 1968, flyttes løpet, som skulle holdes 13. og 14. juni, til september på grunn av Covid-19-pandemien . Løpet starter kl 14 h 30 i stedet for 15 pm og ankomst vil være på 14: 30 pm neste dag. Det treffes eksepsjonelle tiltak, for eksempel opprettelsen av "tilskuersbyer", begrenset til 5000 mennesker. Til slutt foregår testen bak lukkede dører .
- Også for 2020-utgaven deltar Richard Mille Racing Team for første gang i et 100% kvinnelig mannskap i LMP2. Pilotene er Katherine Legge , Tatiana Calderón og Sophia Flörsch . De vil være ombord på en Oreca 07 - Gibson som flertallet av de andre konkurrentene i kategorien.
Antall tilskuere per år
| år | tilskuere | år | tilskuere | år | tilskuere | år | tilskuere | år | tilskuere |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | 300.000 | 1974 | 200.000 | 1987 | 180.000 | 2000 | 210.000 | 2013 | 245.000 |
| 1962 | 300.000 | 1975 | 120.000 | 1988 | 280.000 | 2001 | 190.000 | 2014 | 263 300 |
| 1963 | 300.000 | 1976 | 150.000 | 1989 | 231.000 | 2002 | 200.000 | 2015 | 263.500 |
| 1964 | 350.000 | 1977 | 170.000 | 1990 | 240 000 | 2003 | 220.000 | 2016 | 263.500 |
| 1965 | 280.000 | 1978 | 180.000 | 1991 | 250.000 | 2004 | 200.000 | 2017 | 258.500 |
| 1966 | 350.000 | 1979 | 140.000 | 1992 | 180.000 | 2005 | 230.000 | 2018 | 256.900 |
| 1967 | 310 000 | 1980 | 160 000 | 1993 | 110.000 | 2006 | 240 000 | 2019 | 252 500 |
| 1968 | 300.000 | nitten åtti en | 170.000 | 1994 | 140.000 | 2007 | 250.000 | 2020 | Bak lukkede dører |
| 1969 | 400.000 | 1982 | 250.000 | 1995 | 170.000 | 2008 | 258.500 | 2021 | |
| 1970 | 300.000 | 1983 | 100.000 | 1996 | 170.000 | 2009 | 239 000 | 2022 | |
| 1971 | 290.000 | 1984 | 150.000 | 1997 | 170.000 | 2010 | 238 150 | 2023 | |
| 1972 | 280.000 | 1985 | 150.000 | 1998 | 190.000 | 2011 | 249.500 | 2024 | |
| 1973 | 250.000 | 1986 | 150.000 | 1999 | 200.000 | 2012 | 240 000 | 2025 |
2020-utgaven fant sted bak lukkede dører på grunn av Covid-19-pandemien.
Kunst
Maleren Roger Lersy er forfatter av et maleri med tittelen The 24 Hours of Le Mans som ble presentert på Salon of malere vitner om sin tid på Galliera-museet i Paris i 1957. Gjennom årene har mange biler, kalt " Art cars " , Båret med seg kunstverk og stylister fra forskjellige horisonter.
Rundt løpet
Det er en parodi, 24 Hours of LeMons ( "24 Hours of Lemons"), tilgjengelig i USA, Australia og New Zealand. En " sitron (in) " er en bil full av mangler på populært språk engelsk.
Ulike bilmerker har brukt kjentheten til Le Mans racing ved å døpe noen av modellene "Le Mans" (eller "LeMans"), for eksempel de første muskelbilene fra Pontiac fra 1961 med Tempest-LeMans , eller Daewoo Motors (et datterselskap Korea fra General Motors ) i 1986, med Daewoo LeMans . Andre har tilskrevet forkortelsen "LM" (for "Le Mans") til sportsmodeller, for eksempel Ferrari med sine 250 LM (en Grand Touring-versjon av Ferrari 250 P- konkurransemodellen ).
Galleri
-
Porsche 911 GT3 RS, 24 timer 2006.
-
Chevrolet Corvette C6.R , foreløpig testing, 2005.
-
Pescarolo-Judd, foreløpige tester, 2006.
-
Audi R10, kvalifiserende tester, 2006.
-
Peugeot 908, foreløpige tester, 2007.
-
Audi R15 TDI, bil 9-vinner av 24 timer 2010.
-
Audi-trick rett før målgang, 24 timer 2010.
Merknader og referanser
Merknader
- 1994-utgaven er oppført med Porsche, men byggingen av bilen er på initiativ fra Dauer Sportwagen (i) med Dauer 962 Le Mans .
- 1996 og 1997-utgavene er oppført med Porsche, men bilen er designet av TWR .
- ACO tildelte 1989-utgaven til den sveitsiske produsenten Sauber.
Referanser
- (in) Paul Ebeling, The 24 Hours of Le Mans er verdens mest prestisjefylte utholdenhetsløp , Live Trading News,18. juni 2016.
- Gilles Festor, " Hvorfor Mr. Mr. skylder mye 24 timer i Le Mans " , Le Figaro ,12. juni 2015.
- " Hva er H24-oppdraget?" » , Offisielt nettsted for 24 timer,22. september 2018.
- Pierre Tassel, " La BoP de Spa avduket ", autohebdo ,25. april 2021( les online ).
- 24 Heures Moto: Den uvanlige historien om "Le Mans" - Automobile Club de l'Ouest type start.
- 24 timer med Le Mans syklist - Vélo Club Pontois.
- Start - 24 heures ruller.
- Brad Pitt starter 24 timer i Le Mans - L'Équipe , 13. mai 2016.
- En ekstraordinær rase startprosedyre - Le Mans, Sarthe - Wright, 14. juni 2008.
- Program: Administrative og tekniske kontroller - Offisielt nettsted.
- (fr) (en) Saint Saturnin Classic British Welcome .
- Le Mans 24 Hours: Den to th fasen av sikkerhetsarbeidet blir Porsche ferdig - Offisiell nettside, 6 desember 2017.
- Circuit du Mans: Den absolutte omgangsrekorden er 40 år gammel - Pascal Michel, Leblogauto.com, 19. april 2011.
- Alex Renault, " WM Peugeot P88 (1988) " , Lautomobileancienne.com,19. juni 2016(åpnet 10. juli 2018 ) .
- 24 timer med Le Mans Toyota dominerer testingen: gjenopplev live - Le Maine libre , 15. juni 2017.
- Tragedien fra 24 timer i Le Mans - French News , Ina , 14. juni 1955, 2 min 41 s [video] .
- “ 24-timersløpet på Le Mans. Le Mans Hypercar, den nye viktigste utholdenhetskategorien ” , Ouest-France ,5. desember 2019.
- Gaël Angleviel, " ACO avslører LMDh-regelverket som slutter seg til HYPERCAR " , Franceracing.fr,18. september 2020.
- Le Génie civil , 16. juni 1923, s. 579 - Cup-regler Rudge Witworth.
- Det første troféet i Le Mans historie utstilt på 24 Hours Museum - Cécile Bonardel, Offisielt nettsted, 19. desember 2015.
- Indeksrangeringer - PassionneMans personlige nettsted.
- The 24 Hours, legend: Fra pionerer til i dag - General Council of Sarthe.
- Julien Hergault, "Women at the 24 Hours of Le Mans" (versjon av 3. mars 2016 på Internett-arkivet ) .
- Louis Rosier, 23 timer og 10 minutter ved rattet - Les24heures.fr.
- Le Mans 1952 - Levegh gir opp etter 22:40 kjøring - Les24heures.fr.
- 1953 24 timer med Le Mans rangering - Monoli.com.
- Michel Bonté, 11. juni 1955: 18:28, Bâbord Armures Editions, 2004 ( ISBN 2-915744-01-7 ) , forord av Paul Frère .
- Jackie Ickx-mester - Sports søndag , Ina , 15. juni 1969 [video] .
- (in) Joey Hand går for sportsbil Triple Crown i Le Mans - Nate Ryan, USA i dag 6. august 2011.
- Claude Foubert, “ Seieren til Rondeau, vunnet i Le Mans for 40 år siden, feiret! » , På endurance-info.com ,3. april 2020(åpnet 8. juni 2021 ) .
- Hans Stuck, forfatter av høyeste gjennomsnittet på en runde - Thierry Charge, Les24heures.fr 19. mai 2014.
- Auto - 24 H du Mans: Porsche tilbake i 2014 - L'Équipe , 30. juni 2011.
- (in) " Det aller første 100% kvinnelige mannskapet i LMP2 " , Richard Mille Racing Team .
- " ELMS - Richard Mille Racing Team er forpliktet med et 100% kvinnelig mannskap " , Lemans.org,12. februar 2020(åpnet 15. april 2020 ) .
- 24 timer i Le Mans: 245 000 tilskuere - Offisielt nettsted for 24 timer, 23. juni 2013.
- " 24 timer i Le Mans 2014: 263 000 tilskuere, aldri sett i 25 år " , Ouest-France ,15. juni 2014(åpnet 18. juni 2017 ) .
- " 24-timersløpet på Le Mans: 263,500 tilskuere, en ny rekord " , Ouest-France ,14. juni 2015(åpnet 18. juni 2017 ) .
- " 24 timer i Le Mans 2016: 263.500 tilskuere " , offisiell nettside,19. juni 2016(åpnet 18. juni 2017 ) .
- " Le Mans 24 Hours: 258 500 tilskuere for 85 th edition " , gratis Maine ,18. juni 2017(åpnet 18. juni 2017 ) .
- " 24 timer med Le Mans: 256 900 tilskuere på kretsen " , Le Maine libre ,17. juni 2018(åpnet 17. juni 2018 ) .
- “ 252 500 tilskuere på 24 timer i Le Mans i 2019! » , Offisielt nettsted (åpnet 16. juni 2019 ) .
- Lerret gjengitt på side 158 i katalogen Malernes vitner om sin tid: Sport , Éditions Achille Weber / Hachette, 1957.
- Sylvain Reisser, " The Crazy Epic of Art Cars at the 24 Hours of Le Mans " , Le Figaro ,26. mai 2015.
- (in) 24 Hours of LeMons - Offisielt nettsted.
- (in) Lemon - Online Etymology Dictionary" Spesifikk følelse av" bruktbil i dårlig stand "er innen 1931 "..
Se også
Bibliografi
- (fr + en) Pierre Vallet , Le Mans: øyeblikk , fotografibok, tekster av Jacky Ickx og Pierre Neveux, Automobile club de l'Ouest / Éditions Carpe Diem, 2004 ( ISBN 978-2-9521997-0-4 ) , 80 sider.
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 Hours of Le Mans 1923-1992 , 2 bind, Éditions JP Barthélémy, Besançon, 1992 ( ISBN 978-2-9094-1306-8 ) .
- Michel Bonté og Jean-Luc Ribémon, Den første Grand Prix: Circuit de la Sarthe 1906 , Éditions Cénomane , 2006 ( ISBN 978-2-9163-2901-7 ) .
- Gérard de Cortanze , The History of the 24 Hours of Le Mans for Dummies , Éditions First ,28. april 2016, 471 s. ( ISBN 978-2-412-01530-8 , les online ).
- Hervé Guyomard og Pierre-André Bizien , ACO, et århundre med associativt og sportslig liv , Le Mans, Transitredaktør,2011, 245 s. ( ISBN 978-2-9540633-0-0 , OCLC 779728767 , les online ).
Diskografi
- 24 timer i Le Mans, femtiårsdagen for Automobile-Club de L'Ouest (1958), to svinger på skiven på to skiveflater - rapport av Georges Fraichard, intervju med Claude Joubert, med pilotenes stemmer, og spesielt det av Maurice Trintignant . Side A: 1- Historie, 2- Presentasjon av gamle biler, 3- Start, 4- Kretsrundtur, red. Vega, ref. V 30 S 813.
Relaterte artikler
- 24 timer motorsykler
- Trippel krone i motorsport
- 24 Hours of Le Mans poster og statistikk
- Liste over videospill på 24 timer i Le Mans
- Liste over kvinnelige sjåfører på 24 timer i Le Mans
- Antarès-Technoparc