Liste over jernbaneulykker i Frankrike i XX th århundre

Den listen over jernbaneulykker i Frankrike i XX th århundre lister til jernbaneulykke som fant sted i Frankrike fra tidlig 1901 til utgangen av 2000. Gitt sine tall, spesielt i første halvdel av århundret, forsøker det fremfor alt å nevne de som har resultert i tap av menneskeliv.

For forrige og påfølgende århundrer, se listen over jernbaneulykker i Frankrike på 1800-tallet og listen over jernbaneulykker i Frankrike i det 21. århundre .

1900-tallet

9. april 1901- Omtrent syv kilometer fra Nantes , på Nantes-La Rochelle-linjen , rundt klokken 19.30, til tross for et stoppsignal, holdt en ekspress fra La Roche-sur-Yon for høy fart når du kom inn i Vertou stasjon , og kolliderer med et skytteltog som venter avgang til Nantes. I sjokket blir fem biler av de to tog ødelagt, en mannskap som forbereder seg på å hekte det bufrede toget til maskinen hans, blir drept, ni passasjerer er skadet.
23. april 1901- På Toulouse-Bayonne-linjen , ved Portet-Saint-Simon stasjon , rundt klokka 23, skifter et tog på 500 pilegrimer som kommer fra Pamiers retning for å forlate Ariège-linjen og ta retning Lourdes når det blir rammet av et brennende lukket signal maskin , som knuser varebilen og knuser fem biler. Til tross for alvoret, etterlot kollisjonen bare to døde og fire skadde, de fleste av passasjerene hadde gått av det bufrede toget takket være den lange parkeringen ved stasjonen.
15. juni 1901- Klokka seks, i nærheten av Chailland , på linjen under bygging fra Laval til Landivy av det metriske målnettet til avdelingsbanene i Mayenne , kjører et ballasttog fra Laval i en skråning på den våte skinnen og sporet av, krasjer inn i et hus. Av de tjue beboerne vil syv bli drept og seks alvorlig skadd.
12. august 1901- På den metriske målelinjen fra Angers til Noyant - Méon fra Petit Anjou-nettverket , i nærheten av Mazé , kolliderer et tog fra Baugé- Angers med en vogn med ekskursjonister hvis hest kjører. Av de seks passasjerene ble en ung jente og et fire år gammelt barn drept, de andre fire ble alvorlig skadet.
15. september 1901- På linjen fra Évreux til La Loupe , rundt klokken 13, kort tid før Damville stasjon , sporet et tog til Évreux i en skarp kurve. Lokomotivet, ømme og ledende varebiler slynget ned vollen, men resten av konvoien forble på ballasten. Mekanikeren blir drept, føreren og hovedføreren er skadet, passasjerene er uskadd.
22. september 1901- Rundt klokken ett, på Limoges-Périgueux-linjen , på La Coquille stasjon , etter et signalfeil, ble et godstog som ventet på avgang bufret av en annen. I sjokket ble to bremsevakter drept, fire andre jernbanearbeidere ble skadet.
8. november 1901- På enkeltsporet på linjen fra Port-Sainte-Marie til Riscle , nær Eauze stasjon , møter et godstog som kommer fra denne byen rundt klokken 12.30 en stokkemaskin som kommer fra kondom . I sjokket blir fire jernbanearbeidere drept. IJanuar 1902, vil Straffedomstolen fordømme for drap på stasjonssjefene i Eauze og Bretagne-d'Armagnac som lot de to konvoiene gå henholdsvis til tre måneders og en måneds betinget dom.
20. desember 1901- Kl. 19.20 i Lyon kolliderte Lyon-Genève-ekspressen, med avgang fra Perrache stasjon , med et trikk-tog mot Montchat-distriktet på planovergangen av rue Paul-Bert , som de to portvaktene, opptatt med å samtale, forsømte å Lukk. Kollisjonen vil drepe fire personer og skade rundt 40.
6. mai 1902- Rundt klokken 14.45 , nær Moyenville (Oise) , etter hverandre, blir bilene til et tog på 500 belgiske pilegrimer som kommer fra Mouscron og på vei til Lourdes, som tar sekundærlinjen fra Amiens til Compiègne av Montdidier , velt mens maskinen fortsetter å trekke dem. Spredte og forskjøvne biler vil vi skyte 8 døde og tretti alvorlig skadd.

12. juni 1902- Klokka 8:20 på Marsat stasjon , på smalsporet jernbanelinje av lokal interesse fra Riom til Volvic , eksploderte kjelen til lokomotivet til et persontog og drepte mekanikeren og sjåføren. Den eneste passasjeren på toget er uskadd.
8. juli 1902- Rundt klokka 16, på Rouen-Dieppe-linjen , i Longueville-sur-Scie stasjon , manøvrerer fem ansatte i en parisisk hesteforhandler for hånd på hovedsporet en stabil vogn som skal hektes til neste tog til Paris når det går raskt veien til Dieppe skjer, hvis lokomotiv sporer etter å ha truffet hindringen, drept en av håndtererne og alvorlig skadet en annen.
20. juli 1902- Rundt klokken 23, ved inngangen til Aubrais stasjon , sporet Paris-Toulouse-ekspressen på en bryter, uten tvil nærmet seg i for stor hastighet gitt sporets tilstand. Lokomotivet og 7 biler forlater sporene. Føreren blir drept, mekanikeren og 8 passasjerer er skadet.
27. juli 1902- På Bordeaux trikknett , ved Haillan , sporer en konvoi av linjen som går fra Bordeaux til Saint-Médard-en-Jalles , den siste bilen går av og kjører uten en bremse nedover en skråning midt på veien. publikum samlet seg til den lokale festivalen, drepte en person og skadet en annen dødelig.
10. august 1902- På Mézières-Charleville- Hirson-linjen , en kilometer fra Signy-le-Petit stasjon , sporer et ekspress for Lille og velter, sannsynligvis etter en sporvidde. Fra en helt knust bil skal vi skyte 3 døde og tjue sårede, hovedsakelig tilhørende et brassband som skal til en musikalsk konkurranse i Lille.
27. september 1902- På enkeltsporlinjen Lille - Cambrai , omtrent ti kilometer etter Douai , rundt 8:30 på Arleux stasjon , sporet Lille-Dijon-ekspressen (ofte kalt "Dijonnais"), ved en feiltakelse på en garasje under reparasjon, velte og falt fra hverandre. Bare den siste bilen forblir intakt. Blant de 95 passasjerene på toget etterlot ulykken 21 døde og rundt seksti skadet, hvorav fem døde senere; han vil også gjøre et indirekte offer, siden faren til en av de skadede reisende vil dø av et angrep på å høre nyhetene. Etter etterforskning vil seks offiserer fra Northern Railway Company bli siktet, og27. desemberderetter vil krigsrettsretten i Douai frikjenne tre av dem og vil dømme svitsjeren og sjefen for stasjonen i Arleux til fengselsstraffer og bøter og distriktssjefen som er ansvarlig for verkene til en bot.

9. oktober 1902- På Paris-Toulouse-linjen , ved Saint-Sébastien stasjon , driver tjue vogner av et skiftende godstog ned rampen ned fra La Souterraine til Argenton-sur-Creuse , og traff konvoien klokken seks. Neste, nær Celon stasjon , drepte mekanikeren og sjåføren og skadet konduktøren. Nesten samtidig, etter en ødelagt kobling kort tid etter Uzerche stasjon , driver de siste trettien vogner av et godstog som går fra Brive til Limoges også nedover skråningen, og reiser omtrent ti kilometer til Vigeois stasjon , hvor de blir sporet av ved å lede dem på et sidespor. Forstyrrelse av trafikken forårsaket av denne ulykken vil føre til at en jernbanearbeider dør, drept av et persontog som kjører mot sporet.
16. oktober 1902- Rundt klokka 10 på Bordeaux-Périgueux-linjen , noen få kilometer fra Périgueux , ved La Cave-stasjonen , hvor sporet, doblet til da, blir unikt igjen, tar et tog til Bordeaux seil på Aiguille d 'tilgang til dette del de siste bilene i toget overfor Coutras -Périgueux som ennå ikke har ryddet det helt. Kollisjonen etterlot en død og tretti skadd, hvorav fem var veldig alvorlige.
4. november 1902- Ved bifurkasjonen av Bazoches-sur-Vesles , nær Fismes , klokka 09.38, blir en omnibus som går fra Reims til Soissons fanget i en slynge av en forhastet maskin som kommer fra Paris-linjen via La Ferté-Milon , som mekanikeren brente et stoppsignal , som så ut til å være lukket for sent. Kollisjonen etterlot tolv skadde, hvorav den ene døde dagen etter.
23. november 1902- Rundt klokka 08.00, på enkeltsporlinjen fra Fécamp til Dieppe , i tykk tåke, mellom Saint-Pierre-le-Viger og Luneray , kolliderte et persontog for Dieppe front mot et betetog som gikk mot Fécamp. De to mekanikerne, en sjåfør og en sjåfør, blir drept, den andre sjåføren, en annen sjåfør , en bremsevakt og et dusin passasjerer er skadet.
16. desember 1902- På Angers to Noyant - Méon- linjen i Anjou jernbaneselskaps metriske målernettverk , rundt klokken 15.30, ved avkjørselen av Cornillé - Bauné stasjon , avsporet et tog for Angers. Anbudet knuste maskinen, hvis fører ble drept øyeblikkelig, og mekanikeren dødelig skadet.
29. desember 1902- Rett før du kom inn til Saint-Pol-sur-Ternoise stasjon , på linjen fra Fives til Abbeville , rundt klokka 9, sporet lokomotivet og de fire første bilene til et persontog fra Bully-Grenay via Brias . Mekanikeren blir drept, føreren og tre reisende er skadet.
22. januar 1903- På Angers to Tours-linjen , nær La Bohalle stasjon , rundt kl. 01:30, traff Angers-Paris raskt i full fart lokomotivet til et godstog som kom raskt tilbake på hovedsporene. Mekanikeren og føreren av buffertoget blir drept, og de fra den bufrede maskinen er alvorlig skadet, i tillegg til konduktøren og et dusin hurtigpassasjerer.
14. februar 1903- Rundt kl. 22.45 på Nancy-Épinal-linjen , i skogen, mellom stasjonene Bayon og Charmes , sporet et persontog. Mekanikeren blir drept, sjåføren skadet, de tretti passasjerene er uskadd.
17. februar 1903- På linjen fra Fives til Hirson , rundt kl. 09.30, på Rosult stasjon , da et tog passerte fra Valenciennes til Lille , avsporet en utidig bytte av bryter under den tredje bilen konvoiens hale, som blir truffet av en møtende godstog. Kollisjonen etterlot en død og atten skadet.
10. august 1903- Paris : Brann etter kortslutning av et metrotog i Paris mellom stasjonene Ménilmontant og Couronnes : 84 døde, inkludert 77 kvalt ved Couronnes stasjon. Det neste toget ble blokkert der, og invasjonen av tunnelen av skadelige røyk etterfulgt av at belysningen ble slått av, forårsaket en panikk som forhindret evakuering av alle passasjerer ved enkeltutgangen. Etter denne ulykken skal stasjonene bygges med minst to utganger på hver plattform (Couronnes-stasjonen er fremdeles ikke utstyrt). Det er den dødeligste ulykken i det parisiske nettverket.

28. oktober 1903- På Beauvais-Gisors-linjen rundt kl. 01:30 på Rainvillers stasjon sporet lokomotivet og anbudet på et godstog som gikk til Beauvais, ble teleskopert av de seks ledende vognene. Mekanikeren blir drept, føreren og sjåføren er alvorlig skadet.
7. desember 1903- Rundt klokka 11 sporet et overfylt tog på linjen som går fra Marennes til Saintes , innviet en måned tidligere, nær Crazannes etter sammenbruddet av en fylling under virkningen av kl. 11, på Metric gauge-nettverket til Chemins de fer économique des Charentes . regn. Ulykken etterlot en død, tre alvorlig skadd og lettere skader.
17. desember 1903- På Nogent-le-Rotrou stasjon , på linjen fra Paris til Le Mans , rundt klokka 3, blir et godstog i skifting bufret av et valgfritt tog som kommer fra Le Mans . En bremsevakt blir drept.
2. januar 1904- På Narbonne-Port-Bou-linjen , i retning Cerbère , ved utgangen av tunnelen mellom stasjonene Port-Vendres og Banyuls-sur-Mer , rundt klokka 11, et persontog, hvis mekaniker er blitt hindret av røyken, kolliderer med en konvoi av varer stoppet ved signalet for å komme inn i Banyuls stasjon , og dreper bremsemannen i utkikk. Noen få passasjerer i buffertoget ble skadet i kollisjonen.
17. februar 1904- På stedet for den metriske målelinjen fra Pornic til Paimbœuf , deretter under konstruksjon, rundt klokken 13.30, på et sted som heter La Grognais, i Saint-Brévin , avsporet et tog med ballastvogner og rullet inn i en kurve og knuste arbeidere som hadde funnet sted der. To blir drept, tre andre alvorlig skadet.
1 st mai 1904- Rundt klokka 17.30, på Paris-Belfort-linjen , nær Roissy-en-Brie , hadde portvakten bare tid til å lukke en av de to portene ved planovergangen hans da han nærmet seg en hurtig komme fra Troyes når en bil ankom fra motsatt side og går inn i sporene. Dens seks beboere blir drept.
4. juli 1904- Klokka 10:45, i Paris, på Saint-Lazare stasjon , eksploderte et lokomotiv under trykk parkert i nærheten av Pont de l'Europe . Deler av kjelen som ofte veide mer enn ett tonn, ble kastet titalls meter rundt og forårsaket enorme materielle skader i nabolaget. Til tross for sin spektakulære og destruktive natur, vil ulykken bare føre til en alvorlig skadet, føreren av maskinen, og rundt femten mindre skader, spesielt passasjerer fra et tog som kommer inn på stasjonen på tidspunktet for eksplosjonen, og beboere i nabolaget Rue de Bern.
13. august 1904- Klokka 11.00, på linjen fra Figeac til Arvant , i Buzac, like etter å ha forlatt Figeac, falt lokomotivet og de to varebilene til et persontog til Aurillac 15 meter ned i en bekk. Føreren blir drept, ingeniøren og konduktøren er skadet.

27. august 1904- På Béziers-Neussargues-linjen ved utgangen av undergrunnen til Cabrils , kollisjon mellom en spesiell togplukker og maskindød kjørelengde . Det vil være fire døde (de to mekanikerne og de to sjåførene), og om lag femten skadde.
6. september 1904- Rundt klokka 19.00, i Haute-Savoie , i Étrembières , nær Annemasse stasjon , kolliderer to persontog, en ekspress fra Saint-Gervais-Le Fayet til Annemasse, og en omnibus fra Annemasse til Bellegarde i dobbelt trekkraft ved inngangen til broen over Arve som gir tilgang til krysset mellom linjene mot Bellegarde og Saint-Gervais. Til tross for den lave hastigheten til de to konvoiene, i sjokket, ble ingeniøren og lokomotivføreren til Bellegarde drept, to andre jernbanearbeidere og rundt tjue passasjerer skadet. Undersøkelsen vil avsløre at mekanikeren til ekspressen ikke kunne stoppe i tide ved et lukket torg , men man vil også klandre den mangelfulde strømmen av enkeltsporsbroen som i gjennomsnitt må støtte 116 sirkulasjoner per dag.
21. oktober 1904- Klokka 1:30 mellom Onzain og Chouzy-sur-Cisse ( Loir-et-Cher ): på Bordeaux-Paris-linjen til Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans , den hurtige 31 Paris-Bordeaux (der Armand Fallières , daværende president for senatet) sporet av som et resultat av sabotasje (ribbeina av en skinne fjernet). Maskinen i inngrep med malen på motsatt kjørefelt, og blir truffet av bussen n o 18 tilbake Nantes på Paris. Det er i dette toget vi vil beklage de fleste ofrene (4 døde og 12 sårede), og mer spesielt i den ledende bilen, som kom til å sprekke mot varebilen som gikk foran den. Under klareringen finner vi liket av et femte offer under lokomotivet til tog 18, en parisisk juveler som kom raskt ned fra Bordeaux umiddelbart etter sporet og klippet ned av cruisetoget. Orleans-selskapet vil forgjeves tilby en bonus på 10 000 franc for å få informasjon som gjør det mulig å identifisere de skyldige.
23. desember 1904- Klokka 23.10, i Paris, to kilometer før Gare du Nord , ved La Chapelle-stasjonen , den hurtige som kommer fra Lille , stoppet i tåken, er bufret i 60 km / t av et tidevannstog som kommer de Boulogne , som pulveriserer kaboen og den siste bilen. Ulykken vil føre til fjorten døde og tjue skadde. Etterforskningen vil frigjøre både vaktmesterens ansvar og ingeniøren til buffertoget ved å avsløre at torget som dekker det stoppede toget virkelig var stengt, men at det ikke var synlig i tåken, og at fyrverkeren hadde til hensikt å fullføre det i hendelsen med kryssing av signalet kunne ikke eksplodere siden mekanismen som måtte plassere det på skinnen var forvrengt.
30. mars 1905- På Sceaux-linjen , rundt klokka 06.30, sporet lokomotivet til et tog som forlater Luxembourg-stasjonen på vei til Limours i en buet grøft mellom Arcueil-Cachan og Bourg-la-Reine der hastigheten begrenset til 65 kilometer i timen fortsatt er for høy gitt sporets dårlige tilstand. Anbudet, varebilen og bilene kolliderte med den og stablet seg mellom de innfelte veggene. Det brenner ut en brann. Det vil være 3 døde og 9 skadde.
15. september 1905- På linjen fra Laqueuille til Clermont-Ferrand , etter Volvic-stasjonen , rundt klokken 3, på skinnen våt av regnet, glir et godstog og går ned med alle bremser på rampen 25 per 1000 som fører til Clermont-Ferrand , hvor den kolliderte med en tom konvoi under manøvrering. Mekanikeren, sjåføren og en mannskap blir drept.

24. september 1905- På Bordeaux-Montauban-linjen , nær Langon , driver 32 vogner av et godstog som går til Bordeaux etter en ødelagt kobling, og kolliderer ved Saint-Macaire med et tog som følger de to foregående minuttene fra intervall, og styrter lokomotivet nedover en viadukt. Mekanikeren, sjåføren og en bremsevakt blir drept.
3. oktober 1905- Tidlig om morgenen, ved Dieupentale , nær Montauban ( Tarn-et-Garonne ), på Paris-Toulouse-linjen , tar Toulouse-Paris hurtig slynge over lokomotivet til et godstog som forlater sidesporet og dreper mekanikeren. To jernbanearbeidere på rask og en postarbeider ble skadet, men alle passasjerene var uskadd.
7. oktober 1905- På Glanges , mellom Brive og Limoges , på linjen Paris-Toulouse , rundt kl. 05.20 , stoppet et godstog varebilen og en caboose av Toulouse-Paris raskt i tåken, stoppet ved en semafor etter svikt i omnibus foran den. Ulykken etterlot en død og fire skadet, inkludert en stedfortreder fra Corrèze.
5. november 1905- På linjen fra Clermont-Ferrand til Nîmes , om kvelden, sporer et godstog ved inngangen til Concoules stasjon . Mekanikeren og sjåføren drepes, sjåføren er alvorlig skadet.
20. november 1905- Rundt klokka 8, på Montréjeau stasjon , på Toulouse-Bayonne-linjen , ble persontoget som ankom fra Toulouse feilaktig ledet til et spor der et godstog allerede var stasjonert. I sjokket drepes mekanikeren og sjåføren, tre jernbanearbeidere og nitten reisende blir skadet.
13. januar 1906- På linjen fra Portet-Saint-Simon til Puigcerda , rundt klokken 15, sporet et godstog manøvrert i Auterive stasjon for å tillate passering av ekspressen som kommer fra Toulouse på en bryter. Vognene teleskoperte hellemaskinen, kjelen gjennomboret. Føreren og konduktøren blir drept, mekanikeren er brent.
15. februar 1906- På linjen Paris-Lyon , rundt klokka 11, kort tid før Mâcon-stasjonen , skiller skinnene seg forbi et godstog som kommer fra Lyon, hvis lokomotiv og de seks ledende vognene velter. Den sjef sjåføren er drept i sitt brutt opp van.
16. april 1906- Rundt klokka 3, på Marseille-Vintimille-linjen , ved Aubagne , i den såkalte Cassis-tunnelen, traff Vintimille-Paris-ekspressen det forrige godstoget, som hadde blitt stoppet etter maskinsvikt. En sjåfør av det bufrede toget blir drept, en karman blir skadet.
30. april 1906- Ved Andrésy , på Paris-Mantes-linjen via Conflans , rundt klokken 20.30 slynger et transatlantisk tog fra Cherbourg et godstog som er autorisert til å gå inn i hovedsporene etter en feilaktig forsendelse sendt til byttepost. Kollisjonen vil drepe tre personer og alvorlig skade fire.
11. juli 1906- På Calais-Amiens-linjen , klokken 18.45, driver Calais-Basel hurtigtog to vogner av et godstog som beveger seg av skinnene på hovedsporene ved Ailly-sur-Somme stasjon . Under sjokket kollapser markisen og passasjerbygningen blir sløyd. Maskinen, anbudet og de ledende bilene til buffertoget la seg 150 meter lenger, nær et ubebodd hus som de forårsaket sammenbruddet. Ulykken etterlot 6 skadde, inkludert 5 reisende.
14. august 1906- Etter en ødelagt kobling, satte 10 vogner av et godstog som tok linjen fra Limoges til Dorat igjen, og drev nedover skråningen, teleskopet, i Limoges-Bénédictins stasjon , et skiftelokomotiv som kjørte et tog tilbake og kastet det på et avgang persontog og ødelegge en hydraulisk kran. Mekanikeren og føreren av den bufrede maskinen blir drept, en reisende som ble truffet av døren til rommet der hun kom inn, er skadet.
20. august 1906- På Camp-Major, forstad til Aubagne , på Marseille-nettverket til Compagnie générale française de trikkene , møtes to raske trikker i motsatt retning i en blind kurve på enkeltsporet til Marseille-Aubagne-linjen. I kollisjonen ble en wattmann drept, og rundt 20 mennesker ble skadet.
10. september 1906- På Amagne - Lucquy-linjen ved Revigny , før Vouziers, ved Vrizy - Vandy-stasjonen , rundt 02:30, sporet et blandet tog bestående av to personbiler. Den leder er drept.
14. oktober 1906- På Épernon stasjon , på Paris-Le Mans-linjen, rundt klokka 17.00, etterlater en omnibus som kommer fra La Brohinière og på vei til Paris, et sidespor der den ventet mer enn en time på den raske passeringen av Paris -Brest, når den ble svevet av et lokomotiv dødt kjørelengde som slo fire av bilene. Ulykken etterlot ni døde og førti skadde, hvorav tre døde senere. Selv om han forsvarer seg ved å påkalle en for sen manøvrering av en bryter, seks måneder senere, vil mekanikeren til støtfanger maskinen, funnet strafferettslig ansvarlig for Criminal Court of Chartres, bli dømt til ett års fengsel, straff redusert til 6 måneder suspendert. etter anke.
9. november 1906- På linjen fra Hirson til Amagne-Lucquy , klokka 6.15 , slynger et godstog som kommer fra Hirson inn i et annet, manøvrerende på Novion-Porcien stasjon . Lokomotivet til buffertoget sporet av, og sjåføren ble drept.
10. november 1906- Klokka 18.20 på Poule-les-Écharmeaux stasjon på linjen fra Paray-le-Monial til Givors-kanalen driver 34 vogner nedover skråningen. For å stoppe dem, etter at de har passert Claveisolles- løkken , blir deres avsporing forårsaket på Saint-Nizier-d'Azergues stasjon . En bremser, som forble på sin stilling, blir drept.
11. november 1906- På linjen fra Vias til Lodève sporer et persontog mellom Pézenas og Saint-Thibéry. Maskinen og 3 vogner falt i en fylling, og etterlot 12 skadde, inkludert sjåføren, som var alvorlig brent i beina etter å ha blitt gravlagt under anbudets kull. En ødelagt skinne oppdages, noe som gir mistanke om en kriminell manøver, men etterforskningen til slutt tilskriver ulykken til effekten av de kraftige regnværene fra de foregående dagene.
13. november 1906- I Station Saint-Amand-Montrond , rundt kl. 20:30, kan en toglinje fra La Guerche i Chateaumeillant ikke måler nettverket til Cher , bremsesvikt, ikke stoppe ved krysset av ruter med Orléans-selskapet , og kolliderte med lokomotivet av et tog Montluçon-Paris, som sporet av. I det velte støtfangertoget ble ingeniøren og sjåføren drept, og seks passasjerer skadet.
28. desember 1906- På Maromme stasjon , på linjen Paris-Saint-Lazare til Le Havre , rundt klokken 13.00, skjærer et Sotteville-Le Havre godstog manøvrering for å slippe av åtte vogner hovedsporet som et nytt godstog fra Haven kjører på. I sjokk, en høvding sjåfør blir drept, en sjåfør alvorlig skadet.
13. januar 1907- På trikkeveienettverket Saint-Étienne , Place de l'Hotel-de-Ville, sporet en bil med tretti passasjerer og veltet på et veikryss. Det vil være to døde og tjue skadde.
11. mars 1907- På Saint-Étienne-Lyon-linjen , på Lorette stasjon , forårsaker en ødelagt aksel sporing av et godstog. En bremsemann blir drept i sin utkikk knust av forrige vogn.
13. mai 1907- I Longwy , på linjen som går til Pétange ( Luxembourg ), klokka 20:30, kommer en elektrisk trikk fra Longwy- Mont-Saint-Martin-linjen inn i krysset i Gouraincourt-distriktet, som har holdt seg åpen når den blir slått av en maskin som raskt returnerer til depotet. Kollisjonen etterlot fire omkomne og tre alvorlig skadd.
28. juni 1907- Rundt klokka 07:30, nær Plouaret , på Paris-Brest-linjen , sporer et godstog på Trégrom stasjon . Mekanikeren og sjåføren drepes, en sjefsjåfør er skadet.
4. august 1907- Les Ponts De Ce i Anjou : På linjen Loudon Angers-Master skole i staten nettverk , tog n o 407 til Poitiers nytte av stasjonen fra Angers St Laud til 23:00 29 sporer av ti meter før broen over Loire, og, går inn av skinnene, knuser dekk, som kollapser. Lokomotivet, anbudet, varebilen og en tredje klasse vogn ble kastet 10 meter lavere i elven, som var 3 til 4 meter dyp på dette punktet. Denne ulykken vil drepe 27 mennesker, de fleste druknet.

13. august 1907- På linjen fra Landerneau til Quimper , ved inngangen til Plogonnec-tunnelen omtrent ti kilometer fra Quimper , legger lokomotivet, anbudet og tre busser til et persontog som kommer fra Brest ned på fyllingen etter brudd på forakselen til maskin. Ulykken etterlot en død og åtte såret.
14. august 1907- På linjen fra Monastier til La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains , etter en skade på maskinen hans på stigningen til Larzallier, setter et godstog på 5 malmvogner i gang igjen. I Beyrac-viadukten, i en kurve med liten radius, hvis de to første vognene til den drivende konvoien passerer, sporer den tredje. Lokomotivet og de to gjenværende bilene krasjet inn i hinderet, drepte ingeniøren og konduktøren og skadet sjåføren alvorlig. Bremsevakten kunne hoppe i bevegelse og er uskadd. De to vognene som var igjen på skinnene fortsetter kursen til de når en planovergang i nærheten av Bagnols-Chadenet-stasjonen , der den hurtige refleksen til portvakten stopper passasjetoget Mende-La Bastide i tide, gjør det mulig å unngå en kollisjon.
24. august 1907- På Coutras stasjon , på Bordeaux-Paris-linjen, rundt klokka 23 etter en byttefeil, slo en ekspress for Paris en skiftemaskin. Det vil være ti døde og førti skadd.
1 st September 1907- I Nancy, rundt klokka 11.00, på ringveien mellom Champigneulles og Jarville , avsporet et koks tog for Jarville- masovnene ved en kryssing . Lokomotivet velter og treffer en smuldrende murvegg. Mekanikeren og sjåføren blir drept.
24. september 1907- På Hazebrouck stasjon , rundt klokka 1, sporer et persontog fra Lille på innfartsnålen. lokomotivet, anbudet og ledebilen la seg på sporene. Mekanikeren og sjåføren blir drept, alle reisende er uskadd.
2. oktober 1907- På linjen Paris-Bordeaux , kort tid etter Libourne, på Arveyres stasjon , på et enkelt spor etablert etter en første ulykke, stoppet hurtigbufferen Paris-Bordeaux klokken sju et blandet tog. Kollisjonen vil resultere i en død, hodet til buffertoget og rundt tjue skadd.
22. oktober 1907- Rundt klokka 5.30 på krysset som går fra Benet til Fontenay-le-Comte av linjen fra La Possonnière til Niort , kort tid etter å ha forlatt Benet stasjon , forlot et persontog Niort til Fontenay-le-Comte avsporet. Lokomotivet faller i en grøft, og de seks bilene kolliderer. En reisende blir drept, en annen skadet.
28. oktober 1907- Klokka 23.30 på Tours to Vierzon-linjen , ved krysset mellom Tours- og Paris-linjene, kort tid etter Vierzon-stasjonen , førte en svitsjefeil Paris-Toulouse raskt til stillstand og to godstog fulgte ham, sist som ble truffet av et uttrykk. Åtte alvorlig skadde mennesker ble hentet fra buffertogets første biler, hvorav den ene døde kort tid etter. Fire måneder senere vil Straffedomstolen i Bourges fordømme føreren av det bufrede toget til en måned fengslet fengselsstraff og 100 F bot for ikke å ha dekket toget i tide.
7. november 1907- Rundt klokka 03.00, mellom stasjonene i Lunas og Joncels , på linjen fra Béziers til Neussargues , forårsaket et skred sporing av fire vogner i et godstog. En teammann blir drept.
18. november 1907- På linjen fra Pont-de-la-Deûle til Pont-à-Marcq, som drives av Compagnie du chemin de fer du Pont-de-la-Deûle til Pont-à-Marcq, rundt klokken 19 på Raimbeaucourt stasjon , en godstog buffrer et stasjonært persontog i tåken og knuser kaboen, hvorfra en jente som anses død og syv andre skadde mennesker vil bli frigjort. Jenta vil imidlertid gjenvinne bevisstheten på tidspunktet for begravelsen.
4. desember 1907- På linjen fra Busigny til Somain , klokka 5, kort tid etter Bertry stasjon , fant en første eksplosjon sted i ildstedet til maskinen til et kulltog for Creil , og drepte mekanikeren og sjåføren. Hundre meter videre eksploderte kjelen og avsporet konvoien. Selv om det var alvorlig skadet, klarte føreren av ledebilen å stoppe et persontog på vei til ulykkesstedet i tide. Under etterforskningen vil det bli antatt at dynamittpatroner kan ha blitt blandet med kullet i anbudet.
13. desember 1907- Rundt klokken tre og femten stoppet kaboen og de siste bilene i en omnibus for Besançon ved Vallerois-le-Bois stasjon, på linjen fra Besançon-Viotte til Vesoul fra PLM , av et tog med varer av samme betydningen som mekanikeren, ivrig etter å ta igjen, ikke respekterte et stoppsignal. Toll for ulykken, til å begynne med usikker, vil til slutt være en død og syv skadd.
5. januar 1908- På Paris-Strasbourg-linjen , rundt klokka 3, kolliderte et høytbenet lokomotiv med baksiden av et godstog som klatret bakenden av den berømte "bosse de Loxéville" mellom stasjonene i Nançois-Tronville og fra Lérouville . Drivstoffet av støtet mot varebilen og de siste vognene knuser og sporer forsterkningsmaskinen dem. Hans mekaniker og bremsevakten til det bufrede toget blir drept, sjåføren hans er skadet.
12. januar 1908- På det metriske målnettet til Calvados-jernbanene veltet lokomotivet til et tog som gikk fra Falaise til Caen nær Potigny . Mekanikeren blir drept, føreren alvorlig skadet.
6. februar 1908- På linjen fra Bourg-en-Bresse til Villefranche-sur-Saône som drives av Régie départementale des Tramways de l'Ain , ble et persontog forsinket med is truffet på Corgenon stasjon av et storjetog som kom fra messen i Bourg- en-Bresse. En reisende blir drept, flere andre er skadet.
28. mai 1908- På Clermont-Tulle-linjen , rundt klokken 13, nær Laqueuille stasjon , veltet en vogn med et arbeidstog med skinner som tjueto arbeidere ligger på, veltet i en kurve. Vi vil finne tre døde og elleve sårede.
31. mai 1908- Nancy : Under oppstigningen løsnet en bil fra taubanen Cure d'Air ved et uhell fra trekkabelen og drev ned bakken og traff bilene som fulgte den. Ulykken etterlot en død og flere skadet.
9. juni 1908- I Outreau , på Amiens-Boulogne-linjen , rundt klokka 6, ble den bakre delen av en konvoi i manøvrering ved utgangen av stålverkskrysset rammet av et godstog som kom fra Longueau , inkludert mekanikeren og sjåføren drept, og en bremsemann alvorlig skadet.
21. juli 1908- På linje fra Chaumont til Châtillon-sur-Seine , i Compagnie de l'Est lansert en varebil i en skråning for å gjennomføre bremsetester. Under en av disse, i nærheten av Châteauvillain , ble kjøretøyet, der ingeniører utstyrt med sine måleinstrumenter, slått og knust av det høybeinte lokomotivet som fulgte det, og klarte ikke å stoppe i tide. Vi vil skyte en død og syv såret.
22. juli 1908- I Chaumont-Porcien ( Ardennene ), på avdelingsjernbanelinjen fra Wasigny til Renneville , sporing av et ballasttog etter svikt i svitsjen. Fra en vogn som bærer arbeidere, veltet og knust, vil 5 døde og 4 sårede bli fjernet.
23. juli 1908- På linjen fra Saint-Brieuc til Pontivy , rundt 8:30, sporet et persontog for Saint-Brieuc nær Plœuc - L'Hermitage stasjon . Lokomotivet, varebilen og to biler faller i en kløft. Ulykken etterlot tre døde og femten skadde.
10. august 1908- På linjen fra Toulouse til Rodez, mellom Carmaux- og Albi-stasjonen, ved utgangen av Garric- tunnelen , blir et persontog som går i gående tempo på grunn av sporarbeid fanget opp og truffet av en sirkulerende ballasttogmaskin tilbake. Bremsevakten til det bufrede toget drepes, en passasjer er skadet.
22. august 1908- I Perrigny, nær Dijon , rundt klokka 22.30, slynger et persontog for Dole , hvis skilt mekanikeren misforsto, inn i et godstog ved en gaffel. En av bilene er knust. Vi vil skyte en død og ti såret.
28. august 1908- På linjen fra Toulouse til Narbonne , rundt klokka 18:40, kolliderte en ekspress fra Bordeaux med et godstog stoppet ved Pezens stasjon , åtte kilometer fra Carcassonne . Tamponaden vil føre til en død og tolv såret.
30. september 1908- På linjen fra Castres til Bédarieux , etter en feil fra Saint-Étienne-d'Albagnan stasjonsmester, møtes to uttrykk i motsatt retning på singelsporet nær Riols . Ansiktet til ansiktet vil være to døde og tjue sårede.
5. oktober 1908- I Dijon-stasjonen, rundt klokka 22.00, blir stasjonsutvidelsesarbeidet som forhindrer bruk av de vanlige rutene, en overfylt omnibus som kommer fra Paris, ved en feiltagelse dirigert på et spor som allerede er okkupert av et godstog i løpet av manøvreringen. Et blikkfang er knust, og mange reisende blir skadet.
8. november 1908- Rundt klokken 04:30 mellom Toulouse og Montauban, nær Grisolles stasjon , går en jernbane i stykker når Sète- Bordeaux- toget passerer . De legg bil blader sporet og krasjer mot rekkverket på en bro, bilene følgende det kolliderer med det og er forstuet. Resultater: 10 døde, for det meste reservister som er tilbake fra en militær periode, og rundt seksti sårede, inkludert 9 ambulante postarbeidere.
28. november 1908- Ved Sillé-le-Guillaume-stasjonen , på Paris-Rennes-linjen, klokka 12.30, ble Paris-Brest-ekspressen feilaktig dirigert til sidesporet der omnibussen han måtte passere ventet, og krasjet inn i den, knusing av kaboen og den siste bilen. Ulykken vil drepe tre mennesker og et dusin skadde, hvorav den ene døde noen dager senere.
30. november 1908- Rundt klokken 15.00, i tåken, på linjen til Grande Ceinture Ouest de Paris , på krysset "La vente aux Dames" i skogen Saint-Germain- en-Laye på veien som forbinder Poissy med Maisons -Laffitte , portvakten åpner bommene etter passasjen til et persontog som går mot Poissy. Et uspesifisert godstog ankommer deretter i motsatt retning, som treffer en hestetrukket kupé som krysser sporene og dreper de fem beboerne.
15. desember 1908 : i Corrèze, på linjen Paris-Toulouse , i byen Voutezac, mellom stasjonene Allassac og Estivaux . Et godstog med 44 vogner på vei til Limoges bryter laget sitt. Med tanke på skråningen på 10 per 1000 starter 38 vogner bakover. Etter flere kilometer kolliderte de voldsomt i Pouch-tunnelen med et persontog som gikk i samme retning, Brive-Limoges-omnibussen. De to tog tar fyr. Ifølge aviser på den tiden var det minst 15 døde og 28 såret.

1 st januar 1909- På Paris-Mulhouse-linjen , like før Chaumont , ved Chamarandes-Choignes , tar den raske Belfort-Paris igjen og kolliderer med en sen omnibus som normalt må parkeres ved Chaumont for å la den passere, og pulveriserer de tre caboosene. To bremsevakter blir drept, tre reisende er skadet.
7. januar 1909- På Cercottes stasjon , på Paris-Les Aubrais-linjen , rundt klokka 23.30, ble et godstog som kom fra Ivry feilaktig henvist til et sidespor og krasjet inn i en banker . Føreren blir drept, ingeniøren og konduktøren er alvorlig skadet.
16. januar 1909- Rundt klokken 06.40 , på enkeltsporlinjen fra Dax til Puyoo , nær Misson - Habas stasjon , front -kollisjon mellom Paris-Pau-hurtig og et tog i motsatt retning som ved en feiltakelse har tillatelse til å forlate Puyoo-stasjonen . Ulykken etterlot to døde og ni skadde, hvorav den ene døde fire dager senere.
24. februar 1909- På linjen fra Aix-les-Bains til Annemasse , kort før Évires- tunnelen , rundt klokken 19, drepte bruddet på et kjelerør på lokomotivet til et tog som gikk fra Genève til Annecy, sjåføren sin, akkurat da han skulle laste om peisen.
25. februar 1909- På Recquignies-stasjonen , på linjen fra Creil til Jeumont , klokka 16.15 tar Calais-Basel- hurtigen et godstog fra Charleroi som slynge. Kollisjonen etterlot tre døde, alle jernbanearbeidere og et dusin skadd.
31. mars 1909- På Bordeaux-Bayonne-linjen, mellom Ychoux og Labouheyre stasjon , sporer et godstog. Dirigenten blir drept.
18. juli 1909- På linjen fra Saint-Malo til Rennes , noen få kilometer fra Rennes, går en bil med familie inn i en planovergang som forble åpen når et tog ankommer. Faren og hans to døtre blir drept. Moren er sjokkert.
18. juli 1909- I Lumes stasjon , på linjen fra Mohon til Thionville , rundt middagstid, ble et tog med arbeidere fra tunet og verksteder på jernbanen fanget i en slynge av et godstog i drift. Av de 25 beboerne i konvoien vil det være 1 drept og 6 såret.
7. august 1909- På linjen fra Teil til Alès , rundt klokka 22.30, kort tid før Teil-stasjonen , kollisjon mellom et godstog som kom fra Alès og en skiftemaskin. De to mekanikerne blir drept og sjåførene deres skadet, samt en postarbeider.
8. august 1909- På linjen fra Rouen til Orléans , rundt klokka 7.30, på Louviers- krysset , treffer et lystog som går fra Chartres til Dieppe en bil der et barn blir drept og moren og bestemoren blir såret.
8. august 1909- I Saulx-les-Chartreux på linjen trikk tog kalt Arpajonnais , 22 timer en overfylt persontog retur fra partiet Monthlery stoppes ved fall av en hest på banen. Godskonvoien på vei til Les Halles de Paris som følger den, kan ikke stoppe og kollidere med den og knuse de to siste bilene, hvorfra 12 mennesker vil bli drept og rundt 40 skadet.
22. oktober 1909- På den såkalte Moulineaux-linjen , rundt klokka 07:30 nær Issy-les-Moulineaux stasjon , blir et godstog som kommer fra Batignolles stasjon for å betjene Issy-godstasjonen fanget i en slynge på en nål av en maskin død kilometertal opp får vann, som snur lokomotivet hans og knuser to av bilene hans. Føreren av det krasjetoget drepes, fire andre jernbanearbeidere blir skadet.
31. oktober 1909- Rundt kl. 12.30, på den elektrifiserte metriske linjelinjen fra Villefranche-Vernet-les-Bains til Latour-de-Carol , innviet fem uker tidligere, men ennå ikke åpnet, et tog ballastert med skinner for motstandstester Gisclard-broen går nedover skråningen etter en menneskelig feil, og krasjer mot lokaliteten Le Paillat og drepte 6 mennesker, inkludert ingeniørkommandøren Albert Gisclard , konstruksjonen av strukturen, og 12 såret. I henhold til gjeldende praksis den gangen, ble kompensasjonen tildelt enker til de fire tjenestemennene som ble drept i ulykken, tobakksbutikker.
1 st desember 1909- Ved midnatt, på Landerneau stasjon , buffrer et persontog fra Quimper et godstog i drift. Hans mekaniker blir drept, de reisende er uskadd.
11. desember 1909- Rundt klokken 16.00, ved ankomst til Saint-Pol-sur-Ternoise stasjon , avsporet toget daglig gruvearbeiderne fra Bully-Grenay og Bruay etter at arbeidet deres gikk av ved å nærme seg krysset med Arras-linjen . De første bilene krasjet inn i anbudet og lokomotivet veltet. Ulykken etterlot fire omkomne, mekanikeren, sjåføren og to mindreårige og fem alvorlig skadd.
15. desember 1909- På linjen fra Avignon til Narbonne stoppes et godstog som kommer fra Sète mens du venter på den gratis veien til Narbonne stasjon . Han ble truffet av et tog som fulgte ham i samme retning, hvor mekanikeren ikke respekterte skiltene. Den bufrede togbilen lander på buffermaskinen og dreper sjåføren. Ingeniøren og konduktøren er skadet.
23. desember 1909- På Paris-Lille-linjen , nær Leforest stasjon , rundt klokken 18.30, slynger et persontog for Lille inn i et skiftende godstog som velter maskinen. I sjokket krasjer varebilen og buffertogets tre ledende biler inn i loket. En sjåfør blir drept, syv reisende er skadet.

1910-tallet

20. januar 1910- På Sarthe trikknett , klokka 07.05, falt et tog fra La Ferté-Bernard til Mamers i en kløft nær Dehault stasjon etter at fyllingen hadde lagt seg etter kraftig regn. Mekanikeren og sjåføren drepes, konduktøren og flere passasjerer er skadet.
3. februar 1910- På byggeplassen til linjen fra Lens til Corbehem , på stedet for den fremtidige Méricourt- stasjonen , sporet et fyllingstog ut og fem av vognene veltet og begravde arbeiderne som hadde klatret der. To av disse blir drept, de andre er skadet, to av dem alvorlig.
9. april 1910- Ved ankomst til Vitry-le-François-stasjonen , på Paris-Strasbourg-linjen , rundt klokken 4, sporet Orient-Express-maskinen til Paris av og veltet da den passerte en del av et spor under reparasjon etter flom. Føreren blir drept, mekanikeren skadet. De ti passasjerene som okkuperer de syv vognene i toget, som forble på ballasten etter at koblingen ble brutt, er uskadd.
15. mai 1910Klokka 23:30 i Gare de Château-du-Loir ( Sarthe ) på linjen fra Paris-Montparnasse til Chartres Bordeaux av det statlige nettverket , ble et pågående godstog sidegjort av en buss som kom fra Chartres. Fem passasjerer i persontoget ble skadet, inkludert konduktøren veldig alvorlig. I godstogets knuste biler ble titalls storfe drept.
23. mai 1910- Rundt klokka 19:30 på den såkalte Moulineaux-linjen , nær Moulineaux-Billancourt-stasjonen, forlot lokomotivet til et tog som gikk fra Les Invalides til Suresnes skinnene og veltet og drepte mekanikeren og sjåføren. I resten av konvoien, som krasjer inn i maskinen, blir to reisende og sjåføren skadet.
11. juni 1910- På linjen fra Bourges til Montluçon , i nærheten av Vallon- stasjonen , forårsaket en voldsom storm overløp av Cher og Berry-kanalen , hvor vannet undergravde vollingen, som avtok da ekspressen avgikk 8 30 timer fra Paris til La Bourboule . Lokomotivet og anbudet veltet, varebilen krasjet inn i dem, og de tre ledende bilene la seg. Føreren, konduktøren og en transportør blir drept, mekanikeren og rundt femten passasjerer er skadet.

18. juni 1910- Villepreux - Les Clayes: Klokka 18 ble en omnibus for Dreux som forlenget stoppet ved Villepreux - Les Clayes stasjon på grunn av skade på lokomotivet rammet av Granville express . En brann ødelegger de knuste bilene som fremdeles er tent av bensin. Det var 22 døde og rundt 40 skadet. For ikke å ha bremset i tide, vil mekanikeren til buffertoget, ved slutten av en rettssak som vil vare i flere måneder, holdes alene strafferettslig ansvarlig av Kriminalrettsretten i Versailles og dømt til 2 års fengsel. Og en bot på 500 franc.

24. juni 1910- På Aude Tramways metriske målernettverk sporet en damptrikk fra Caunes-Minervois til Carcassonne rundt klokka 17.30 og veltet i en grøft på omtrent femten meter dyp. Ulykken etterlot et dusin skadde, inkludert mekanikeren, som undergikk skadene.
9. august 1910- På linjen fra Béziers til Neussargues , mellom stasjonene Monastier og Banassac - La Canourgue, sporet lokomotivet og et dusin vogner av et godstog av og falt i Lot . En bremser er knust i hytta hans.
14. august 1910- Saujon : I stasjonen Saujon , etter en for tidlig åpning av signalene, klokka 11, tar et ekskursjonstog med ca. 1100 Traveler Bordeaux til Royan skjerf og godstog for å passere. I følge tall fra Transportdepartementet etterlot ulykken 36 døde og 59 sårede. de12. april 1911, vil svitsjeren som er ansett som eneansvarlig for kollisjonen, bli dømt, suspendert, til ett års fengsel og en bot på 300 franc av Saintes straffedomstol.

10. september 1910- På linjen Cherbourg-Paris av statsnettverket , rett etter krysset uten å stoppe Bernay jernbanestasjon (Eure) , klokka 16, 45 sporet Paris-Cherbourg-ekspressen av i 102 km / t . Lokomotivet og 12 av de 20 bussene i konvoien veltet og falt fra hverandre, og slo spesielt på maisonetten ved planovergangen i rue Mutel de Boucheville. Resultater: 9 døde og 47 skadde. Vi vil først klandre tilstanden til vedlikehold av sporet, men senere vil en ekspertrapport tilskrive ulykken en konstruksjonsfeil i maskinens fremre boggi, et stillehav satt i drift to måneder tidligere, som mekanikeren allerede hadde, men forgjeves, rapporterte den dårlige sporingen.

16. september 1910- I Bordeaux, en stat nettverk passasjertog fra La Rochelle forlater State-stasjon etter å falle ned de fleste av sine passasjerer og hoder for Bordeaux-Saint-Jean når er fanget i en slynge av en maskin retur til depot for La Bastide, som knuser en tredjeklasse bil. Kollisjonen vil etterlate en død og seks skadet.
20. september 1910- mellom Breteuil og La Faloise ( Oise ): Tre veibeskrivere fra Compagnie du Nord bytter ut en bryter. Da Paris-Calais raskt nærmet seg, kunne ikke Jean Hein, teamleder, med fingrene stengt under en skinne, komme seg ut av veien. Hans to kollegaer kommer ham til hjelp, den ene, Adolphe Cras, og prøver å frigjøre ham, den andre, Alcide Foy, og prøver å stoppe den raske med et desperat signal. Alle tre vil bli slått og drept. Fyrverkeriene som ble plassert for sikkerhet på sporet, eksploderte ikke eller hurtigingeniøren hørte dem ikke. Et monument innviet av Raymond Poincaré, reist på kaia mot Paris, minnes ulykken som skjedde den20. september 1910.
25. september 1910- I Paris, rundt klokken 20, sitter rue de Rennes , en drosje som prøver å krysse trikkelinjen som betjener Saint-Germain-des-Prés for å ta en tilstøtende gate, fast i gapet og rulles mellom to konvoier som går i motsatt retning. To av beboerne blir drept, tre er skadet, hesten er uskadd.
28. september 1910- På linjen Dijon - Paris , rundt kl. 02:30, på Montereau , gikk et godstog fra Laroche til Villeneuve- Saint-Georges- tunet , hvis mekaniker var desorientert i tåken, for raskt inn i sporet. Det må være parkert, og krasjer inn i en banker . Føreren blir drept, mekanikeren, konduktøren og konduktøren er skadet.

14. november 1910- Om morgenen, på Paris-Orléans-linjen , kort før Étampes , nær Guillerval , sporet et godstog som kom fra Orléans etter kollapsen av fyllingen under påvirkning av regnet. Den tilhengeren sjåføren blir drept.
4. desember 1910- Ved midnatt 40, kort tid før Connerré-Beillé-stasjonen , åpnet førerne av to biler de ulåste barrierer for en lukket planovergang på linjen Paris-Le Mans . Det første kjøretøyet passerer, men det andre krysser sporet når ekspressen til Le Mans ankommer som knuser den og dreper de tre passasjerene.
8. desember 1910- På Paris-Dieppe-linjen via Pontoise , rundt klokka 2, i Chars- tunnelen , innhenter et godstog og kolliderer med den foran. Bremsemannen til den bufrede konvoien, alvorlig skadet, døde dagen etter.
23. desember 1910- På linjen Bordeaux-Montauban , rundt klokka 20, blir to godstog fanget i en slynge i tåken omtrent tjue kilometer før Bordeaux, på Cadaujac stasjon . En mekaniker blir drept.
23. desember 1910- På den samme Bordeaux-Montauban-linjen , etter forrige ulykke, ble tog som gikk opp til Bordeaux holdt oppe på Arbanats stasjon . Mens den startet på nytt etter rydding av sporene, ble en av dem, et uttrykk som kom fra Toulouse, rammet av en omnibus med mange soldater i permisjon, hvis biler led mest av sjokket og kolliderte. Ulykken etterlot tre døde og 21 skadde.
23. desember 1910- Rundt kl. 23.45, på Paris-Dijon-linjen , på Montereau , tar et kurertog som kommer fra Laroche-Migennes krysset mot Melun-linjen ved Héricy når det blir fanget i en slynge av den raske Paris-Modane, hvis maskin, varebilen og to biler velter. Ulykken etterlot en død og trettito skadd. Etter ulykken vil sjåføren av rasen bli gal og bli internert; mekanikeren, tiltalt for ikke å respektere signalene, vil bli frikjent av Kriminalrettsretten i Melun på grunn av mangel på bevis for at de faktisk var stengt.
25. desember 1910- På Paris-Tours-linjen via Châteaudun , klokka 11.30, like før Châteaudun stasjon , krasjet Orléans-Le Mans-ekspressen i en planovergang som hadde vært åpen en bil med ni personer som gikk til dåp, drept seks og alvorlig skader de tre andre.
15. januar 1911- Rundt klokka 14.15 på linjen fra Vire til Romagny , nær Saint-Germain-de-Tallevende , stenger et persontog mot Saint-Hilaire-du-Harcouët et ballasttog. Resultat: tre døde og ni skadde, hvorav fem døde de følgende dagene, alle ansatte i West-State-nettverket.
28. januar 1911- I Ailly-sur-Noye , mellom Creil og Amiens, klokka 5, forårsaker en kollisjon mellom to godstog en død: bremsevakten til det bufrede toget.
14. februar 1911- Ved inngangen til Courville stasjon ( Eure-et-Loir ), på Paris-Le Mans-linjen, rundt klokka 18.30, tar Paris-Rennes-hurtigen et godstog som en slynge som skjærer hovedsporene og velter. De to togene ble slått i lav hastighet av Guingamp-Paris-omnibussen som forlot stasjonen samtidig. En brann brøt ut i raske bilene, hvorav noen fremdeles ble tent av bensin. Det var minst 12 døde og rundt 20 skadde, hvorav flere døde de følgende dagene. Kommer etter en serie alvorlige ulykker på West-State-nettverket , vil denne nye katastrofen generere heftige debatter i parlamentet og forårsake en omorganisering av nettverket.

14. februar 1911- På det private nettverket til Compagnie des mines de Béthune , klokken 14.00, etterlot kollisjonen i tåken til en kullkonvoi og et tog av gruvearbeidere to døde og 20 skadet.
8. mars 1911- I Vincennes ( Val-de-Marne ), på den såkalte Bastille-linjen , rundt klokken 07.00, utfører arbeidere som utfører reparasjonsarbeid i en tunnel som går under byparken på motsatt kjørefelt når de passerer et tog mot Fontenay-sous- Bois , men hindret av konvoiens støy og røyk, er overrasket over ankomsten av en annen som ankommer i motsatt retning fra Nogent-sur-Marne , som kolliderer med dem og dreper tre og syv skadde.
14. mars 1911- Ved inngangen til Gâvre- stasjonen , på linjen Sablé til Saint-Nazaire , sporer et godstog til Sablé rundt klokka 15.15 på en bryter. Den dirigent av toget og kona til stasjonsmesteren blir drept.
30. mai 1911- På linjen Valence-d'Albigeois i Albi i Tarn departement jernbane , rundt klokken 20, ble et spesialtog fra 200 til 300 jenter som besøkte Valence-d'Albigeois lokale pilegrimsreise til Vår Frue av Drèche stoppet ved Halte des Combalets å fylle drivstoff med vann når det ble truffet av det vanlige toget som fulgte det. I sjokk eskalerer en bil fra det bufrede toget og knuser den foran. Ulykken vil drepe tre personer og skade ti, for det meste veldig små barn.
5. juni 1911- Rett etter Audun-le-Roman stasjon , på linjen fra Mohon til Thionville , sporet et godstog som gikk til Longuyon . Tjue biler blir ødelagt, konduktøren blir drept.
26. juni 1911- I Charleville (Ardennene) rundt klokka 19 slynger et høyt ben lokomotiv som kommer fra Hirson opp en trikk som kommer fra Mohon lastet med arbeidere. Kollisjonen etterlot to døde og tre skadet.
11. juli 1911- Rett etter Ruffec , rundt klokka 18.30, ved inngangen til Saint-Saviol stasjon , sporet lokomotivet og de tre første bilene til Sud-Express oppover mot Paris, etter å ha truffet en manøvreringsmaskin. På hovedsporet, hvis mekaniker blir drept etter å ha lykkes med å forsøke en siste heltemannshandling for å unngå en kollisjon. Fire passasjerer på fasten er skadet.
9. oktober 1911- Nær Ougney-Douvot-stasjonen , på Dijon-Belfort-linjen , rundt klokken 02.00, stoppet et godstog fra Baume-les-Dames i tide foran steiner som hadde falt på sporet, men ble rammet av neste konvoi. . De to konduktørene blir drept, og andre jernbanearbeidere er skadet.
3. november 1911- På linjen fra Sablé til Montoir-de-Bretagne tillot Campbon stasjonsmester feilaktig et godstog å komme inn i enkeltsporspartiet som er igjen mellom denne stasjonen og Bouvron, og går mot Chateaubriand, mens en annen mot Saint-Nazaire allerede er der. Den påfølgende frontkollisjonen vil drepe fire personer (en mekaniker, en sjåfør, en leder og en bremsemann) og to alvorlig skadd (en mekaniker og en sjåfør).
23. november 1911- På linjen fra Loudun til Angers-Maître-École , nær Montreuil-Bellay , Maine-et-Loire , klokken 7, utfeller kollapsen av den sentrale bryggen til en metallbro Angers-Poitiers omnibus, trukket av to maskiner, i flom vannet i Thouet . Etter 9 timers innsats ble 11 reisende som tok tilflukt på taket på en bil reddet, men 16 ble drept og rundt 30 skadet.

4. desember 1911- På linjen fra Saint-Germain-des-Fossés til Darsac , rundt klokka 09.00, et frontmøte i en tunnel som ligger etter stasjonen i Olliergues , mellom et omnibustog som går til Ambert og et høyt ben lokomotiv som kommer fra Vertolaye stasjon , hvis sjåfør og mekaniker ble drept. Ulykken etterlot også 7 skadde, hvorav en døde kort tid etter. Olliergues stasjonssjef vil bli beskyldt for å ha banet vei for det sene persontoget da en maskin allerede var tilkoblet.
10. desember 1911- I Paris, ved inngangen til Gare du Nord , ekspres fra Hirson og Soissons sidevisket av en maskindød kjørelengde som returnerer til depotet La Chapelle , som river sine to siste biler, etterlater 4 døde og 10 skadet.
6. januar 1912- I de østlige forstedene til Paris, på linjen som går fra Bondy til Gargan , rundt klokken 20, blir en semi-direct til Gargan som venter på Pont des Coquetiers på at (fremdeles singel) kjørebane blir fri, rammet av omnibussen som følger det. Caboosen til buffertoget og dobbeltdekkerbilen som følger det, blir knust, det samme er førerbilen og buffertogets første bil. Ulykken vil drepe 7 personer og skade rundt 20, hvorav tre vil dø de neste dagene.
30. januar 1912- Rundt 11 am, linje Mamers til Le Mans nettverket meterspor av trikker i Sarthe , mellom bensinstasjoner Torcé-en-Vallée og Sille-le-Philippe , på et sted som heter "the Brook Bridge" , fem biler av et persontog sporet av på en kulvert, og etter å ha brutt koblingen falt lokomotivet fra fyllingen. Føreren blir drept, mekanikeren og tre reisende er skadet.
2. april 1912- På Paris-Rennes-linjen , kort før Laval , rundt klokken 14 på Louverné stasjon , kolliderte Paris-Rennes raskt med et godstog som manøvrerte på hovedsporet og knuste kaboen, der føreren ble drept. Ingeniøren av støtfangertoget er skadet.
14. april 1912- På linje fra Laval til Mayenne ved Landivy av avdelingsRailWays of Mayenne , på 19:00, i nærheten av Oisseau stasjonen , et tog sporet av, drepte to og skadet to.
17. april 1912- På Arras-Dunkirk-linjen , etter en ødelagt kobling, kjører sytten vogner av et godstog som kommer fra Arras av og kolliderer med et føljetog på Farbus stasjon . En bremsevakt blir drept.
4. mai 1912- Rundt klokka 18.00, på nettverket til jernminnefondet Fond de La Noue i Homécourt , skyver arbeidere en vogn lastet med mineeksplosiver når den blir slått og veltet av et malmtog. Den påfølgende eksplosjonen etterlot fire døde og fire alvorlig såret, hvorav den ene døde kort tid etter.
18. mai 1912- I Paris, rundt kl. 21.30, ved avkjørselen av Gare du Nord , under broen på rue Doudeauville, etter en pause i en bytterekkefølge, blir de siste bilene i et tog som går til Creil fanget i en slynge av en trene i motsatt retning fra Montsoult-Maffliers . Ni døde og trettien sårede ble drept fra de skrudd ut av kroppene, hvorav fire senere døde.
19. juni 1912- På linjen med damptrikken fra Wien til Voiron, om kvelden, sporer et blandet tog fra La Tabourette til Estrablin . Mekanikeren og sjåføren drepes, konduktøren og passasjerene blir skadet.
23. juni 1912- 14 kilometer fra Angers, på Angers til Nantes-linjen , nær La Pointe stasjon , sporer et godstog som går til Nantes om kvelden etter eksplosjonen av lokomotivet, inkludert mekanikeren og sjåføren, blir drept.
9. juli 1912- På Rouen Tramways- nettverket sporet en ettermiddag en elektrisk trikk på Rouen til Petit-Quevilly-linjen i nærheten av terminalen etter en falsk manøver av føreren, og avsluttet løpet mot veggen til et nabohus etter å ha slått ned og drepe to syklister.
28. juli 1912- På avdelingsjernbanenettet til Finistère , gitt til Armorican Railways-selskapet , avsporet et tog fra Morlaix til Primel-Trégastel nær stasjonen til lokaliteten "la Maison de Paille" , i Ploujean . Det vil være fire døde og femten skadde.
31. juli 1912- Klokka 7, på Marquise stasjon , på Boulogne-Calais-linjen , kolliderte to godstog. Et lokomotiv og seks biler sporet av. Føreren av buffertoget blir drept ved å hoppe fra maskinen sin.
6. august 1912- Rundt klokken 14.45, omtrent tjue kilometer fra Lyon, i krysset mellom linjene fra Roanne til Lyon og fra Paray-le-Monial til Lyon , mekanikeren til en omnibus som kommer fra Paray-le-Monial, brenner et torg som hindrer ham i å inn i krysset, men etter å ha krysset det, stopper det like etterpå i tunnelen foran Lozanne-stasjonen når han hører fyrverkeriene plassert bak skiltene. Deretter kommer Vichy-Lyon-ekspressen, som teleskoper kaboen og de tre siste bilene i omnibussen, og utløser en brann. Ulykken vil drepe fem personer og skade rundt tjue, hvorav to vil dø neste dag.
6. august 1912- På enkeltsporlinjen fra Puyoo til Bayonne , ved Labatut stasjon ( Landes ), rundt klokken 20, front -kollisjon mellom Toulouse-Bayonne-ekspressen og Bayonne-Pau-omnibussen, sent og som ikke kunne parkeres i tide, hvorfra de fleste ofrene vil bli trukket: 2 døde og 13 skadde. Mekanikeren til ekspressen blir fengslet for å ha bremset for sent når de nærmer seg stasjonen.
19. august 1912- På byggeplassen til linjen Oucques i Châteaudun of Trams elektriske Loir-et-Cher , rundt klokken 15, nær Romilly-sur-Aigre , sporer lokomotivet til et tog og velter materialer. Mekanikeren og sønnen hans fungerte som sjåfør, skåldet av dampen som rømte fra et punktert rør, bukket kort tid etter.
12. september 1912- På trikkelinjen fra Menton til Sospel falt en motor og to ballastvogner som gikk ned fra Sospel , med bremsesvikt, slynget nedover skråningen og savnet bøyningen til Caramel-viadukten, i en 150 meter kløft. Den Wattman og sjåføren blir drept.
22. september 1912- På smalsporingsnettverket til Calvados-jernbanene , rundt klokken 19 på linjen som går fra Cabourg til Caen , nær Merville stasjon , tar et tog som fører ekskursjonister tilbake til Caen, går på syne bak et annet blottet baklys, tar det og treffer den knuser sine siste vogner, av den bærbare typen. Ulykken vil drepe 2 personer og skade 20.
17. oktober 1912- I Homécourt , på det private nettverket til Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine, sporer et malmtog klokka 3 på en sabotert bryter. Et blikkfang blir drept.
18. november 1912- På Longpré-les-Corps-Saints-stasjonen , rundt kl. 11.30, på Amiens til Calais-linjen , traff Paris-Calais-ekspressen en skiftemaskin og sporet av. Passasjerene ble uskadd, men ingeniøren til det bufrede lokomotivet ble drept og fire andre jernbanearbeidere ble skadet, en av dem dødelig.
25. november 1912- På linjen Nîmes - Clermont-Ferrand , om natten, mellom La Levade stasjon og La Grand-Combe stasjon , sporer et godstog. Føreren blir drept, ingeniøren og konduktøren er skadet.
6. desember 1912- Rundt klokken 02 drev rundt tjue vogner av et godstog som opererte på Survilliers stasjon seks kilometer til Orry-la-Ville stasjon , der de kolliderte med et kurertog. Bremsevakten til buffertoget ble drept, ingeniøren og føreren av det buffrede toget ble skadet.
6. mars 1913- På Bourg - Dijon-linjen via Saint-Amour , nær Coligny , eksploderte kjelen til lokomotivet til et 60-bil godstog og drepte mekanikeren og sjåføren. Reaksjonen fikk konvoien til å rulle tilbake og skadet konduktøren . Ulykken som hadde skjedd under en hurtig kryssing, ble ødelagt av bilene.
16. mai 1913- Om natten, på linjen fra Dole-Ville til Belfort , nær Héricourt stasjon , ble en jernbane skadelig plassert over sporet og avsporet et godstog til Belfort, hvis mekaniker ble drept.
25. juni 1913- På Caen - Falaise-linjen til metrisk målernettverk på Calvados-jernbanene veltet lokomotivet til et tog som fraktet jernmalm fra Potigny til Caen i Ifs , i sving på mekanikeren, som ble drept.
13. juli 1913- Klokken 1.15, da vi kom inn på Dijon stasjon , ble det sene posttoget fra Paris feilaktig dirigert til et spor der en konvoi på syv lokomotiver hadde blitt parkert, som den kolliderte med. I sjokk, den etter bilen for Pontarlier blir knust av en varebil. Ulykken vil medføre en død og tjuefem skadde blant personalet i toget, hovedsakelig postarbeidere .
6. september 1913- På linjen fra Béziers til Neussargues , rundt klokka 19.30 , ved inngangen til Bédarieux stasjon , sporet halen til et militærtog som gikk til store manøvrer i Sør-Vest på en bryter som ble blokkert brutalt av et falt avstandsstykke av en vogn . Ulykken etterlot to døde og syv skadde.
7. september 1913- På linjen fra Mazamet til Bédarieux, nær Saint-Amans-Soult stasjon , front-kollisjon mellom et tog av soldater som forlater store manøvrer i Sør-Vest og et tog med drueplukkere lansert ved en feiltakelse i motsatt retning på enkelt spor. Ulykken vil etterlate 3 døde og 14 skadde.
17. september 1913- På trikkelinjen Cagnes-Grasse , en overfylt konvoi som forlot Grasse løp på den våte skinnen på nedkjøringen til Cagnes og sporer av. En motorenhet kolliderer voldsomt med brystningen på Viaduct des Vignes, den andre motorenheten og to biler som danner resten av konvoien, krasjer i en kløft, rundt tjue meter under. Ulykken gjorde sytten døde og førti sårede, inkludert mange Alpine tropper i 57 th Brigade retur fra manøvrer.
12. oktober 1913- På linjen fra Abbeville til Lille via Saint-Pol-sur-Ternoise , mellom stasjonene i Frévent og Sibiville , går 16 vogner av et linetog på vei til Roubaix ned bakken etter en pause i teamet, og kolliderer med et annet godstog som følger, kommer fra Tréport , hvor mekanikeren og sjåføren blir drept, samt bremsevakten til det drivende toget.
13. oktober 1913- På linjen fra Béziers til Neussargues , rundt klokken 13.30, kolliderte et persontog fra Béziers med maskinen til et godstog i Banassac stasjon . Ulykken etterlot tre døde og ti skadde. de5. februar 1914, vil Straffedomstolen i Marvejols erklære ansvarlig for ulykken den midlertidige stasjonssjefen og regnskapsføreren for stasjonen ved å dømme dem henholdsvis til en måned i fengsel og 16 francs bot for en og to måneders betinget fengselsstraff og 16 franc for den andre .
4. november 1913- Melun : kollisjon klokka 21.30 mellom Marseille-Paris-hurtigruten og posttoget Paris-Pontarlier etter manglende respekt for signaliseringen fra ingeniøren Dumaine, som kjørte den raske. Ulykken etterfulgt av en forferdelig brann etterlot 39 døde og 13 skadet. IMars 1914, vil Kriminalrettsretten i Melun dømme ingeniøren og konduktøren av buffertoget til henholdsvis fire måneder og en måned i fengsel for hensynsløs drap.

2. desember 1913- På kvelden, på Rang-du-Fliers stasjon, slynger et transatlantisk tog fra Boulogne-Paris opp en konvoi av rødbeter som kjører på metrikklinjen fra Airs-sur-la-Lys til Berck. Ulykken etterlot en død, føreren av den raske og en skadet, en reisende.
3. januar 1914- På enkeltsporet på Nice-Digne-linjen til Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , mellom Puget-Théniers og Touët-sur-Var , møter et sent tog fra Nice toget i en blind kurve. fra Digne. En transportør blir drept, mekanikerne, sjåførene og en annen transportør blir alvorlig skadet; reisende er forslått.
4. januar 1914- Rundt klokka 8.00, på den elektriske trikkelinjen fra Limoges til Châteauponsac fra avdelingsjernbaneselskapet Haute-Vienne , blir bussen og de to bilene til en konvoi båret bort på det snødekte sporet i nedstigningen av Couzeix mot Limoges , forlat skinnene, drep to forbipasserende, og avslutt løpet med å velte. Det var femten alvorlig skadde passasjerer og et dusin andre mer lett rammet.
23. januar 1914- På Beauvais-Gisors-linjen etter en utkjøring i rampen opp mot Labosse elleve kullbiler fra et godstog som går nedover skråningen i Beauvais ni kilometer og kolliderer i stasjonen Rainvillers, et tog likesinnede reisende, inkludert sjåføren og en reisende, mekaniker, sjåføren og seks andre reisende alvorlig skadet.
13. februar 1914- På Bordeaux-Montauban-linjen , rundt klokka 7, kommer et godstog fra Bordeaux-teleskoper en maskin som opererer på Castelsarrasin stasjon . Dirigenten blir drept, ingeniøren til den bufrede maskinen er skadet.
10. mai 1914- På linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville traff den raske 32 godsvogna til tog 111 som hadde hatt en ødelagt aksel i byen Fontenoy-sur-Moselle . Tre skadde blant de fire avsporede bilene, samt lokomotivet og tanderingen.
20. juli 1914- Fem kilometer fra Toulouse , ved Empalot , i krysset mellom linjene Toulouse-Bayonne og Toulouse-Auch , rundt klokken 20.00, setter et tog fra Bayonne i full hastighet bak på et persontog som kommer fra d ' Auch , stoppet ved en signal, men allerede på gaffelen. Kollisjonen etterlot seks døde og femti skadde.
29. juli 1914- Rett etter å ha forlatt Aubusson , klokka 11:30, på linjen fra Busseau-sur-Creuse til Ussel , på en planovergang som ligger ved utgangen av en tunnel, sporet et persontog for Busseau. Maskinen og anbudet faller inn i Creuse. Mekanikeren blir drept, føreren alvorlig skadet; passasjerene er uskadd.
4. august 1914- I Bricquebec (Manche), kort etter midnatt, på enkeltsporlinjen fra Coutances til Sottevast , kolliderte et tog med 24 vogner overfylt med reservister og bretonske territorier fra Coutances, med et tog på 26 vogner med materiale, men tomt, kommer fra Cherbourg. Sytten unge soldater er knust i virvaret av metallkadaver og vil være den første "Døde for Frankrike"; tretti andre er alvorlig skadet. Imidlertid vil militær sensur forby aviser å rapportere ulykken, for ikke å undergrave moralene til troppene som går opp til fronten. Se også Presse de la Manche av 13/11/2014. I november vil imidlertid pressen kunne rapportere at Rennes krigsråd dømte stasjonsmesteren og en postbud til henholdsvis 1000 og 500 franc for uaktsomhet og manglende overholdelse av regelverk.
21. august 1914- På Châlons-Reims-linjen , ved La Veuve stasjon , forårsaket kollisjonen mellom et drivende troppetog og et persontog mange ofre (sannsynligvis rundt hundre). Informasjonen ble ikke formidlet i pressen på det tidspunktet, men ble bekreftet av SNCFs historiske arkiver.
23. august 1914- Ved Saint-Laurent-krysset, nær Épinal, etterlot en kollisjon mellom et ammunisjonstog og et troppetog 79 døde og mange skadet. Informasjonen ble ikke publisert i pressen på det tidspunktet, men ble bekreftet av SNCF Historical Archives.
4. september 1914- På linjen fra Flamboin-Gouaix til Montereau , mellom Noslong-Marolles og Montereau, kollisjon mellom to tog som fraktet den ene av de sårede soldatene og evakuerte sivile, den andre maten. Knust av buffertogets maskin, blir rundt femten vogner viklet inn og ødelagt. Ulykken etterlot en død og fire alvorlig skadd.
15. september 1914- På linjen fra Trilport til Bazoches , til Lizy-sur-Ourcq , ble et medisinsk tog ved en feiltakelse ledet på en bro ødelagt av nylige kamper, og styrtet inn i Marne . I tidenes presse er ulykken bare gjenstand for en kort og betryggende artikkel, men deretter vil arkivene til SNCF (etterfølgeren til Compagnie des chemin de fer de l'Est) rapportere førti døde.
11. oktober 1914- I Paris rue Berger ( 1 st distrikt), 14 timer en frontkollisjon mellom to trikker i Louvre-Vincennes linje, en av skinnene og monterer på fortauet, drepte tre personer i nærheten og alvorlig såret mange andre.
16. november 1914- Frankrike . En Angoulême-trikk hadde problemer med bremsene i en nedstigning, sporet av, krysset en brystning og krasjet ti meter under vollene . Dødstallet er elleve - inkludert sjåføren som døde to dager senere - og tjuefem skadet.
10. januar 1915- Etter kraftige regnvær, på linjen fra Saint-Jean-Pied-de-Port til Bayonne , rundt klokka 06.30, to kilometer etter avgangen, sporet et persontog til Bayonne som hovedsakelig transporterte soldater tilbake fra permisjon på en haug med jord avsatt på sporet med skred. Mekanikeren, sjåføren og en soldat blir drept, tre reisende er skadet.
16. januar 1915- I Le Havre , på kvelden, på en planovergang på Boulevard de Harfleur, blir en overfylt trikk truffet av et godstog som rykker opp fra havnen til marshallgården. Kollisjonen etterlot tre døde og tretten skadet. Med tanke på tiden vil de to teammedlemmene og portvakten som er ansvarlig for ulykken bli ført for krigsrådet, som vil dømme dem til straffer på 6 måneder til 8 dager i fengsel for drap.
15. mars 1915- I nærheten av Noisy-le-Sec stasjon , rundt klokka 20, ble et forstads tog til Gretz fanget i en slynge av et godstog som forlot Vaires-Torcy til Argenteuil . Ulykken, på grunn av uaktsomhet fra en ekstra lampeholder som ikke lyste på lampene til et signal, vil resultere i et dusin skader, hvorav den ene døde kort tid etter.
18. mai 1915- Rundt klokka 3, på Nantes til Saintes-linjen , nær Mouillepied stasjon , sporet Nantes-Bordeaux-ekspressen etter å ha truffet et skips skorstein i 60 km / t som hadde falt fra halebilen til forrige godstog. Ledebilen, stasjonsvognen og den første bilen krasjet inn i det velte lokomotivet. En postbud blir drept, og fire av hans kolleger samt mekanikeren, sjåføren, konduktøren og fire passasjerer er skadet.
2. september 1915- Rundt klokken 22, på Argenteuil stasjon , slynger et tomt tog i manøvrering opp et godstog mot Batignolles stasjon. En stedfortredende stasjonsmester som leder operasjonen som ligger på et trinn, knuses mellom to vogner og bøyer seg kort tid etter.
19. oktober 1915- På linjen fra Roanne til Saint-Étienne , rundt 5.30 etter en ødelagt kobling, satte syv biler av et spesialtog overfylt med soldater på permisjon eller rekonvalesent til Saint-Étienne avgårde bakover i rampen som stiger fra Roanne mot Balbigny , mellom stasjonene Saint-Cyr-de-Favières og Vendranges - Saint-Priest . Båret bort av sin hastighet, forlater den drivende konvoien, som et visst antall beboere allerede har hoppet i bevegelse, skinnene i en kurve og krasjer inn i en kløft. Med tanke på sensuren som ble utøvd den gangen, vil det eksakte tallet på ofrene forbli ganske usikkert: det var minst sytten for de døde og førti for de sårede.
14. desember 1915- På linjen fra Bourges til Miécaze , ved inngangen til Montluçon , ved rangeringsgården som ligger nær Canal du Berry vannstasjon, sporet Paris-Aurillac / Neussargues express på en bryter. Seks biler veltet og knuste et porthus med mannskap fra stasjonen. En av dem blir drept, tre andre er skadet. På toget blir en soldat drept, seks andre og to sivile blir såret.
15. januar 1916- På Paris-Dijon-linjen , ved stigningen av nordrampen mot Blaisy-Bas-tunnelen , etter Verrey-sous-Salmaise , etter en ødelagt kobling, går 25 vogner med godstog til Dijon nedover skråningen og kolliderer med et lokomotiv som hastig går oppover mot Dijon. En bremser blir drept, to andre jernbanearbeidere er skadet.

1 st februar 1916- Saint-Denis : 19:25 avsporing av jernbanestasjon nr . 502 Boulogne-Paris kolliderte med en godsvogn i drift etter et feil trekk 100 meter fra Saint-Denis stasjon. Sprengning av gasstanker i biler 3 th klasse vil føre til en brann. Vurdering: 14 døde og tjue sårede.
29. februar 1916- I de sørøstlige forstedene til Paris, ved Maisons-Alfort , kolliderte en omnibus som forlot Montgeron til Paris klokken 18.45 med en vogn som drev på hovedsporene og sporet av. De fire første bilene, laget av tre og gassbelyst, krasjer i haugene til en bro og blir sløyd. 8 døde og 36 sårede vil bli sparket.
29. februar 1916- På Paris-Caen-linjen rundt klokka 10, en hurtigkjøring for Le Havre , avledet på grunn av avskjæring av Paris-Rouen-linjen etter en avsporing i Roule-tunnelen, venter et lukket signal fra makten ta krysset mot Rouen ved Serquigny stasjon når den blir stemplet av en ekspress for samme destinasjon, som knuser sine siste førsteklasses biler, hvorav den ene tar fyr. Kollisjonen vil drepe tre personer og skade 40, inkludert ti alvorlige. de6. oktober 1916, Krigen rådet av 3 rd militære regionen vil frikjenne mekaniker av bufferen toget ved å tillegge ansvaret for ulykken til et signal vakt og en switchman, dømt til henholdsvis ett år i fengsel og en bot på 50 franc og tre måneder fengsel.
8. mars 1916- På Vincennes-linjen , ved Brie-Comte-Robert-stasjonen , buffer tre sammenkoblede maskiner et godstog som knuser de fire siste vognene. En bremsevakt blir drept. Med tanke på tiden er det krigsrådet som vil dømme mekanikeren og de to mennene i teamet som er ansvarlige for ulykken og vil dømme dem til suspendert fengsel.
11. mars 1916- På Le Mans-Paris-linjen , rundt midnatt, kort før Chartres , på La Loupe stasjon, buffrer et godstog et omnibus-tog som kommer fra Brest , hvis to siste biler, med soldater som går til fronten, blir knust. Ulykken vil etterlate 7 døde og 53 skadde.
4. mai 1916- Revel : avsporing av Train n o 52 Revel-Toulouse, som igjen på 6.15 am fra Revel. På grunn av en ekstremt voldsom autanvind som hadde blåst siden dagen før, veltet de fire siste bilene og slynget ned jernbanevollen, og trakk de to andre bilene til konvoien i høst. Bare lokomotivet er igjen på banen. En passasjer blir drept og det er 15 skadde (toget fraktet 45 personer).
31. august 1916- I Hautes-Pyrénées , på Lourdes-Gripp-linjen i Electric Tramways of the Bigorre, rundt klokken 19.00, løp en konvoi av to biler overfylt med turister nedover skråningen og krasjet inn i fjellet. Ulykken vil drepe 6 personer og skade rundt 30.
24. september 1916- På gårdsplassen til Arenc nær Marseille, til 23 timer, kolliderer to godstog og femten biler sporer av og blokkerer sporene. Den driver et av togene blir drept, to besetningsmedlemmer er skadet.
14. oktober 1916- Rundt klokka 23.00, på Cherbourg-Paris-linjen , etter en ødelagt kobling i rampen som gikk opp til Bueil stasjon , slynget tretten vogner løs fra et godstog som gikk fra Évreux til Mantes nedover skråningen og bukket toget med følgende varer, parkert på Evreux stasjon . Føreren av det bufrede toget og en bremsevakt blir drept, ingeniøren og en annen bremsevakt er skadet.
13. november 1916- På linjen fra Dunkirk til Calais , mellom Marck og Pont-d'Oye stasjonene, etterlot kollisjonen mellom to tog, den ene av passasjerene, den andre av gods, rundt ti skadde, hvorav den ene døde kort tid etter.
27. november 1916- I Rouen-Rive gauche-stasjon , ved ankomsten av Le Havre-Paris-klokken 18:38, den belgiske dikteren Émile Verhaeren (61 år), som hadde kommet dagen før for å holde en konferanse til fordel for krig deaktivert, prøver å klatre i bilen før toget stopper helt, turer og faller på sporet. Med begge ben knust døde han nesten umiddelbart.
17. januar 1917- Rundt 11:20 på Grande Ceinture-linjen hadde et tog med over 1600 engelske avganger fra Le Havre til Marseille nettopp stoppet ved Massy-Palaiseau-stasjonen da de siste bilene, mistet en tid før på en svak rampe etter en ødelagt kobling, traff den etter å ha passert toppmøtet og gjenvunnet fart i følgende skråning. To biler er brutt opp. Fjorten døde og førti sårede vil bli trukket fra den. Årsakene til ulykken vil bli ansett som tilfeldige etter etterforskning.
26. januar 1917- På linjen fra Bourges til Montluçon , nær Châteauneuf-du-Cher stasjon , rundt klokka to, ble et ballasttog rammet av passasjertoget Montluçon- Paris, hvis lokomotiv og ti biler sporet av. Fra tre av dem, helt forskjøvet, ble elleve drept og femtiåtte såret, hvorav to senere døde.
29. januar 1917- På Sens ( Yonne ) stasjon, rundt 5.30, kollisjon mellom et forsyningstog og et godstog. Et av lokomotivene avsporet og ryddet lyktestolpen , som tok fyr og kommuniserte brannen til andre bygninger i stasjonen. Mekanikeren, sjåføren og en lampeholder blir drept.

13. februar 1917- 4 kilometer fra Serqueux , på stedet Bois de l'Épinay i Roncherolles-en-Bray , på linjen fra Amiens til Rouen , rundt klokken 21.00 , forlot et overfylt tog på mer enn 1100 engelske på permisjon Le Havre klokka 06:30. , kolliderer med et sett med tre vogner i et forsyningstog, også engelsk, som driver etter en ødelagt kobling. I sjokket knuses fem gamle trebiler som ligger midt i konvoien. Militær sensur krever, de nasjonale dagbladene vil bare veldig vagt antyde ulykken. Fra kryssjekkingen av deres korte informasjon og Journal of Rouen, kan vi imidlertid utlede at kollisjonen etterlot flere titalls døde og sårede, uansett i tilstrekkelig antall til at en offisiell begravelse kan organiseres den16. februarnær Rouen for de drepte, hvorav 26 ble gravlagt i Bois-Guillaume .
14. februar 1917- På linjen fra Troyes til Brienne-le-Château , på Piney stasjon , rundt klokken 1, etterlot kollisjonen mellom en ekspress fra Vitry-le-François og et tog som dro til Saint-Dizier 2 døde og 32 skadet.
10. april 1917- På Landes jernbanenettverk , i Lit-et-Mixe , henger et tog med mobiliserte tømmerhuggere et tre og sporer av. Det er en død og 9 skadd.
28. mai 1917- På Villars stasjon , på linjen Saint-Étienne-Paris , rundt klokken 22.30 slo ekspressen til Paris et godstog, hvorav tre brøt sammen og tok fyr. Ulykken etterlot to døde og tre skadet.
16. juli 1917- På linjen fra Marseille til Ventimiglia , nær Bandol , klokka 7, treffes et sett med biler fra et passasjertog etter en ødelagt kobling av følgende godskonvoi. Kollisjonen vil føre til 2 dødsfall og flere såret.
26. juli 1917 - På linjen fra Murat til Aurillac mellom Thiézac og Le Lioran - Påkjørsel mellom to godskonvoier - 14 døde av de 15 ansatte i selskapet (det høye antallet omkomne skyldes hovedsakelig det faktum at noen vogner ble bremset manuelt av "bremsevakter" plassert i boder på visse vogner).
9. august 1917- I Paris, rundt klokka 18.10, ble et tog fra Orsay stasjon til Juvisy fanget i et slynge, da det gikk inn i hovedsporet, av et tomt tog med 20 biler som ble lagt til kai for å sikre Toulouse- ekspressen en time senere. Til tross for den lave hastigheten til de to konvoiene under kollisjonen, under virkningen av buffertogets vekt, brøt de første pendeltogbilene opp mot tunnelbuen som førte til Austerlitz-stasjonen . Ulykken vil medføre tre døde og fjorten skadde, inkludert de tre ansatte i restaurantbilen til Toulouse, veltet av sjokket på kjøkkenet deres.
17. august 1917- Klokken 16 på Teil stasjon kolliderte et godstog fra Alès-linjen , som drev nedover en bratt skråning, med et persontog som dro til Nîmes . I de to konvoiene ble syv jernbanearbeidere drept, og to ble såret.
21. august 1917- På trikkelinjen fra Grenoble til Chapareillan avsporet en blandet konvoi ved Touvet . En reisende blir drept, tre personer, inkludert et barn, blir skadet.
20. september 1917Klokka 8:30 er det en buss som går fra Uzès til Nîmes , på linjen til Martinet i Beaucaire , nær Uzès , som er knust på en planovergang med et tog mot Tarascon . I sjokket ble åtte mennesker drept og ti alvorlig såret.
3. oktober 1917- I Rouen , ved utgangen av Eauplet-viadukten , etter å ha truffet et treverk som falt fra et godstog, sporet lokomotivet til et persontog på vei mot Rouen-Saint-Sever stasjon . Båret bort av konvoiens fart, kommer bilene som følger den inn. Det vil være tre omkomne og to alvorlig skadd.
29. oktober 1917- På trikkenettverket Dordogne går en metrisk sporlinjekonvoi fra Thiviers til Saint-Yrieix-la-Perche nedover og sporer før en bro nær grenda Château. Det vil være tre døde og førti skadde.

1 st November 1917- På Pierrefitte-Cauterets-Luz trikkelinje sporer en kullkonvoi til Luz-Saint-Sauveur . Motoren krasjer mot en stein. Den dirigent ble drept momentant, den Wattman døde noen dager senere ble to andre personer skadd.
12. desember 1917- Saint-Michel-de-Maurienne : avsporing av en togkonvoi av soldater som er repatriert fra den italienske fronten. Konvoien består av en bly- og halebil, 15 bogiebiler , 2 akselbiler. På den tiden var Westinghouse kontinuerlige luftbremsesystem allerede montert på lokomotiver og personbiler, men det var ennå ikke fullt utviklet. Spesielt var det vanskelig å bruke for å bremse tog på lange utforkjøringer. Ved dannelse av toget ved Modane ble det besluttet å etablere den kontinuerlige bremsen bare på de tre første kjøretøyene og å bremse resten av toget som godstog ved å heve, i tillegg til konduktøren og den bakre føreren, 5 bremser med ansvar å aktivere håndbremsene til bilene. Selv om de var teoretisk tilstrekkelige, gjorde disse bestemmelsene det ikke mulig å kontrollere hastigheten på toget i 30 ‰ skråningen mellom Modane og Saint-Michel-de-Maurienne. Toget fikk fart og endelig sporet av rett før Saint-Michel-de-Maurienne stasjon . Den nesten totale sensuren av hendelsen pålagt av myndighetene på grunn av den pågående krigen, betyr at ingen offisiell balanse eksisterer, men vi snakker om 425 døde eller til og med 600. Dette er togulykken som er dødeligst i Frankrike.

24. desember 1917- Ved Neuilly , rundt klokka 6, på den elektriske trikkelinjen som går til Suresnes via Val-d'Or, ble en ødelagt konvoi truffet i tåken av den neste. I sjokket forskyves motoren til buffertoget og baklykten til det bufrede toget. Vi skal skyte to døde og tjue sårede.
28. desember 1917- Ved inngangen til Bar-le-Duc stasjon , rundt klokka 22, ble et tog stoppet ved et lukket signal rammet av det neste. Ulykken etterlot to døde og et ukjent antall skadet.
21. januar 1918- På Lille-Abbeville-linjen via Saint-Pol-sur Ternoise , etter en pause i koblingen i den bratte rampen fra Pernes-Camblain stasjon til Brias , et tog med godsvogner og dens forsterkning lokomotivdrift, som treffer følgende gruvetog , hvis mekaniker ikke klarte å reversere raskt nok. Den bufrede konvoien vil selv bli kastet på en tredjedel og klatre i skråningen lastet med kull. Dobbeltkollisjonen etterlot to døde og elleve skadde.
2. mars 1918- På linjen fra Gretz-Armainvilliers til Sézanne , rundt klokka 5, kolliderte et persontog for Coulommiers med et godstog som sto parkert ved La Ferté-Gaucher stasjon , og knuste kaboen der en bremsevakt ble drept. Bare en støtfanger-togpassasjer ble skadet.
13. mars 1918- På Chambéry-Modane-linjen , ved Saint-Jean-de-Maurienne stasjon , etter en svitsjefeil, kolliderte et persontog med en annen. Det er 3 døde og 3 skadde.
20. juni 1918- Ved krysset mellom linjene Paris-Le Havre og Épône ved Plaisir-Grignon , i Épône - Mézières stasjon , rundt 23.30, slynger et godstog fra Paris inn i et tog fra Plaisir-Grignon med engelske soldater som kommer fra Salonika foran og tilbake via Le Havre på permisjon til sine hjem, hvorav to ble drept og fem såret.
26. juni 1918 - På linjen fra Murat til Aurillac mellom Thiézac og Le Lioran, under veibroen på Chemin de Lafont - 11 måneder til dagen etter kollisjonen 26. juli 1917, en annen frontkollisjon mellom to godskonvoier. Mange sannsynlige ofre, men det er ennå ikke funnet noen sammenheng med denne ulykken.
16. juli 1918- På Orléans-Vierzon-linjen, om kvelden, mellom Theillay og Salbris ( Loir-et-Cher ), sporet 4 biler fra posttoget Le-Mont-Dore-Paris. Ulykken etterlot 15 døde og tretti såret, men ble bare kort omtalt i pressen, som hovedsakelig dekket løpet av krigen .
8. september 1918- I fororten Paris-Saint-Lazare , rundt klokka 18.00, på broen som krysset Seinen mellom Clichy og Asnières , kolliderte den raske Paris-Dieppe med et tog som kom fra Argenteuil . Tre biler kastes av skinnene. Vi vil skyte en død og 17 såret.
10. august 1918Klokka 3.30, i Seine-et-Marne , på Paris-Bastille-linjen til Verneuil-L'Étang , ble et troppetog mot Verneuil stoppet for en ødelagt kobling på viadukten over Yerres som ligger mellom Solers og grenda Barneau . Til tross for fyrverkeriene som ble plassert for å dekke ham, ble han truffet av et annet tog av tropper som fulgte ham med noen få minutters mellomrom. Under kollisjonen ble to biler kastet på det tilstøtende sporet der de ble truffet av et tredje troppetog som ankom i motsatt retning, som sporet av og en del av dette krysset brystningen og krasjet i elven nedenfor. Ulykken vil føre til tjuenu døde og seksti skadet. I toget som kommer fra Verneuil, blir åtti hester drept. Ofrene blir gravlagt i Solers og Melun. Nesten hundre år senere, den13. april 2015vil en minneplakk innvies på den nedlagte viadukten.

18. september 1918- I Sarthe, på linjen fra Sillé-le-Guillaume til La Hutte-Coulombiers , rundt klokka fire, stoppet et tog av bretonsk på permisjon tilbake til fronten, på grunn av skader på Ségrie - Vernie stasjon og ikke dekket , blir rammet av godstoget som etterlot ham et kvarter senere. Kollisjonen etterlot seksten døde og førti skadde, hvorav flere døde senere.
19. september 1918- Kl. 04.30 på Lyon-Paris-linjen, mellom Lézinnes og Ancy-le-Franc-stasjonene , i Pacy- tunnelen , stoppet en Marseille-Paris-ekspress på grunn av brudd på et bremserør i full fart med toget som var forbikjøring og følge ham med fem minutters mellomrom. Fra de fordrevne bilene vil vi skyte 28 døde og 32 sårede.
22. september 1918- På Chalons-sur-Marne - Troyes-linjen , nær Mailly stasjon , buffrer et godstog et persontog. Det vil være en død og 22 skadet.
22. september 1918- Bordeaux-linjen på Auch kort tid etter Agen , stasjonen i Bon-Encontre , er et persontog for Auch rammet av en maskindød kjørelengde . Ulykken etterlot 4 døde og 38 skadde.
1 st oktober 1918- Rundt klokken 20, på linjen fra Toulouse til Bayonne , på Sames-Guiche-stasjonen , etterlot kollisjonen mellom et tog av flyktninger og en vanlig konvoi åtte døde og mange skadet.
1 st desember 1918- I rampen til Marmagne (Saône-et-Loire) , på linjen fra Nevers til Chagny , sporer et godstog på vei til Nevers : 30 vogner hoper seg opp og begraver konduktøren og konduktøren, som vil bli drept i ulykken.
5. desember 1918- På Paris-Tours-linjen , om kvelden, ble et amerikansk utstyrstog stasjonert ved Meung-sur-Loire-stasjonen rammet av et uttrykk som kom fra Orléans, hvorav fire biler ble ødelagt. Ulykken vil føre til tjue dødsfall og tretti skadd.
6. desember 1918. På linjen Paris-Toulouse , rundt klokka 3, kolliderer to tog med avgang fra Limoges med noen minutters mellomrom i tåken ved Lothiers stasjon ( Indre ). Det vil være 74 døde.
16. desember 1918- Om natten, i tåka, på Belleville stasjon , på Nancy-Metz-linjen , ble et tog med permisjon i stilstand rammet av et persontog som kom fra Metz. Tre biler er totalt ødelagt. Ni døde og femti sårede blir trukket.
20. januar 1919- På linjen fra Jessains til Sorcy , nær Mauvages- stasjonen , kolliderte et blandet tog med permisjon mot Sauvoy med et medisinsk tog som stoppet etter en ødelagt kobling. Kollisjonen vil etterlate 15 døde og 41 skadet.
21. januar 1919- På Sens-Troyes-linjen , ved Theil-sur-Vanne stasjon , kolliderte et tog med 1500 demobiliserte fra Mailly-leiren med et godstog i drift. En soldat blir drept, en bremsevakt skadet.
1 st februar 1919- På Paris-Mulhouse-linjen, nær Troyes , på Montieramey stasjon , kolliderte et tog med demobiliserte amerikanske soldater med to tyske lokomotiver i stillstand. Det er 8 døde og rundt 30 skadde.
4. februar 1919- På linjen Paris-Strasbourg , klokka 5, mellom stasjonene Ernecourt-Loxéville og Lérouville , tar Paris-Strasbourg-ekspressen, ved Cousances-au-Bois ( Meuse ), opp og treffer et tog med permisjonstaker, inkludert 9 døde og 21 sårede blir skutt.
5. februar 1919- På strekningen Paris-Strasbourg , kort tid etter La Ferté-sous-Jouarre stasjon , rundt klokka 23.00, ble reisende fra Paris-Metz-ekspressen varslet og kvalt av mistenkelig røyk fra to tyske biler, og trakk signalet fra alarm, og gå av toget, delvis stoppet i Nanteuil-Saacy- tunnelen . Noen blir tatt av en konvoi som kommer på motsatt kjørefelt, andre dør av kvelning. Det vil være åtte døde og tjue sårede. Bilene som er levert for reparasjoner på grunn av Tyskland , vil et rykte om et angrep med giftige gasser spre seg, men vil bli nektet av etterforskningen, som vil avsluttes med en enkel brann.

15. mars 1919- På Noisy-le-Sec stasjon rundt klokka 12:50 sporet et troppetog på et sidespor. Fra en veltet bil vil vi skyte en død og to såret.
31. mars 1919- På linjen fra Caen til Flers , mellom stasjonene Vire og Viessoix , blir et spesielt tog med storfe og hester fra den britiske hæren rammet av det vanlige godstoget. det er en død og seks skadd.
17. april 1919Klokka 12:30, på Paris-Brest-linjen , stoppet et tog av permisjonsholdere på Crissé stasjon etter at maskinskader ble rammet av et tog med amerikanske soldater. I kollisjonen ble tjue soldater drept og førtisju skadet.
1 st mai 1919- Rundt klokken 22 på La Ferté-Saint-Aubin , på en planovergang på linjen fra Orleans til Toulouse, ble en lastebil med amerikanske soldater knust av et tog som gikk fra Paris-Orsay til Toulouse. Tre av beboerne blir drept, åtte andre er alvorlig skadet.
31. mai 1919- Om morgenen sporer et tog som bringer engelske soldater tilbake fra Italia på en bryter i Amiens stasjon. To biler velter og går i stykker. Tre døde, fem alvorlig skadde, og en rekke lettere skader vil bli sparket.
1 st juni 1919- I Meudon-Val-Fleury-stasjonen , på Paris-Invalides-linjen til Versailles-Rive-Gauche , under tester etter utgangen fra verkstedene, går en elektrisk jernbanevogn hvis sjåfør ikke respekterer et signal, inn på en sidespor og krasjer ved 50 km / t mot en banker. Av de fem beboerne ble to drept, de tre andre skadet.
8. juni 1919- I nærheten av Calais ble et tog med tyske fanger som kom fra Dunkerque, stasjonert ved Saint-Pierre-stoppet, bufret bakfra av to høybente engelske maskiner . Kollisjonen etterlot 3 døde og 25 skadde blant de tyske fangene. To av de britiske soldatene som kjørte lokomotivene ble også drept.
13. juli 1919- På linjen Culmont - Chalindrey til Gray , rundt klokka to om kvelden mellom stasjonene Gray og Chargey-lès-Gray , kolliderte et tog fra Gray til Chalindrey med et permisjonstog: 5 døde og rundt 20 skadet.
21. juli 1919- Rundt klokka 7, ved Versailles-Rive-Gauche-stasjonen , sporet en feil i betjeningen av en bryter de siste bilene til et tog som ankom fra Paris-Montparnasse , som traff en parkert maskin og veltet. Ulykken etterlot en død og sytten skadet.
13. august 1919- Mellom Vierzon og Bourges , ved Mehun-sur-Yèvre stasjon , sporer Nantes-Lyon-toget rundt kl. Femten biler legger seg. Ulykken vil drepe to personer, inkludert borgermesteren i Saumur , og et dusin skadde.
23. august 1919- På Pau - Toulouse-linjen sporer et Pau-Lourdes-tog på en bryter på Artix stasjon , det virker på grunn av dens heterogene sammensetning. Noen av bilene krasjer i parkerte godsvogner. Ulykken vil drepe 7 personer og skade rundt 30.
30. august 1919- Om natten, på linjen fra Longuyon til Onville og Pagny-sur-Moselle , på Mars-la-Tour stasjon , kolliderer et kulltog med et godstog og knuser kaboen der konduktøren dreper.
4. september 1919- På Montauban-Toulouse-linjen , rundt klokken 23, ble Paris-Toulouse-ekspressen, som løp i gående tempo på grunn av et sammenbrudd mellom stasjonene i Castelnau-d'Estrétefonds og Saint-Jory, rammet av et uttrykk fra Bordeaux (slept inn dobbel trekkraft), som knuser de tre siste bilene. Ulykken vil drepe 20 og skade 40.
10. september 1919- På linje fra Sévérac-le-Chateau til Rodez , i nærheten av en bro på Les Cayroules, mellom Laissac og Lugans stasjoner, ble en skinne blåst av. Rett etter klokken 20 forårsaket dette angrepet sporet av toget som kom fra Rodez , hvorav fire biler slynget seg nedenfor. En reisende blir drept, to andre er skadet.
14. september 1919- Mellom Nantes og Redon , rundt klokka 6, nær Dreffeac stasjon , eksploderte Paris- Quimper- ekspressen, slept i dobbelt trekkraft, og kjelen til det andre lokomotivet eksploderte og drepte mekanikeren og sjåføren. Noen reisende er skadet.
25. september 1919- Ved krysset mellom linjene Toulouse-Marseille og Lyon-Marseille, i Tarascon stasjon , klokken 07.00, tar Bordeaux-Marseille-ekspressen, ignorerer skiltingen, Lyon-Marseille-ekspressen som en slynge, klipper den i to og knuser tre av bilene hans. Kollisjonen etterlot syv døde og tretti skadde,
3. november 1919- På linjen fra Paris til Dijon , kort tid etter Pont-sur-Yonne-stasjonen , rundt kl. 22.30, ble Simplon-Express ved stillstand rammet av Paris-Geneva-hurtig, som mekanikeren ikke så signaler fra blokken -system , blindet av en damplekkasje på sin ureparerte maskin til tross for hans forespørsler. Tjue døde og seksti sårede blir skutt fra de siste bilene i det bufrede toget.
8. november 1919- Klokka 8.30, i Watten stasjon , på Calais-Lille-linjen , brente et engelsk tog som hjemsendte tyske fanger til Köln signalene som beskyttet et kryss og slengte et passasjertog, hvorav en passasjer ble drept og syv andre beboere ble skadet .
11. desember 1919- Kort tid etter å ha forlatt Marseille-Saint-Charles jernbanestasjon kl.4.45, på Saint-Barthélemy stasjon, hvor linjene til Paris og Grenoble repareres, går toget fra Marseille til Alpene via Aix-en-Provence på en sidespor og krasjer mot en banker som er festet til brygga til en bro. Ulykken, som etterlot seks døde og seks skadde, var forårsaket av sammenheng med to feil: en bryter, som ikke åpnet veien til Aix i tide, og mekanikeren, drept med sjåføren., Som, flau av dampen og røyken fra maskinen hans, så ikke det lukkede signalet.
22. desember 1919- På Lille til Paris-linjen , rundt klokken 14.30, kort tid før inngangen til Douai-stasjonen , ble baksiden av en ekspress for Paris stoppet ved et torg rammet av et godstog som kom fra Dunkerque av en tilstøtende linje. Varebilen og de tre bakre bilene er knust. Vi vil trekke 12 døde og 45 sårede.

1920-tallet

1 st januar 1 920 : I Saint-Ouen , rundt kl. 18, er chemin de La Chapelle (som i 1944 ble rue du Docteur Bauer), planovergangen som forbinder havna med Petite Ceinture-linjen , uten skilting, stengt når en taxi smadrer gjennom barrieren og blir fanget i en slynge av et godstog som knuser ham og drar ham rundt femti meter. Av de fem beboerne ble tre drept, to alvorlig skadet.
9. januar 1920 : På linjen fra Tours til Vierzon , mellom stasjonene Chenonceaux og Bléré-La Croix , sporer et tog klokka 9.15 am Konduktøren blir drept.
10. januar 1920 : Rundt klokka 7 sporet et tog fra Société Métallurgique de Normandie de Colombelles som transporterte arbeidere til masovnene i Caen, ved en gaffel. Det vil være 7 døde og 41 skadde.
24. januar 1920 : På Caen-Le Mans-linjen , ved La Guierche stasjon , rundt klokken 1, kolliderer et persontog med en godskonvoi i drift. Bremsemannen til det bufrede toget og en passasjer ble drept, 11 mennesker ble skadet.
4. februar 1920 : På Lyon-Paris-linjen, nær Dijon, ved marsjstasjonen Perrigny , rundt midnatt, traff Lyon-Paris-ekspressen et godstog. De tre første bilene krasjer inn i det velte lokomotivet og anbudet. Kollisjonen vil drepe 18 mennesker og skade rundt 60. Ansvaret tillegges ingeniøren av buffertoget, som ikke respekterte et stoppsignal.
5. mars 1920 : Mens en streikebevegelse påvirker nettverkene, på Tours-Vierzon-linjen , nær Véretz-stasjonen , rundt klokka 23 sporet av maskinen og tolv vogner fra et godstog. Dirigenten blir drept.

21. mars 1920 : På linjen Paris-Strasbourg , rundt klokka 1, mellom stasjonene Lérouville og Ernecourt - Loxéville , et godstog som gikk nedover mot Bar-le-Duc , hvis mekaniker, hindret av tåken, ikke observerte stoppsignalene , kolliderer med Metz-Paris ekspressstasjon stoppet ved Cousances-les-Triconville semaforen. Kaboen og den siste bilen til det bufrede toget knuses; vi skal skyte en død og ni såret.
17. april 1920 : Klokka 18.45, 500 meter fra Verneuil-Vernouillet stasjon , sporet av Paris-Cherbourg-ekspressen når det var uspesifiserte sporarbeider (jernbane fjernet). Blybilen og 7 biler velter. Resultater: 1 døde og 35 skadde. Aristide Briand, passasjer på toget, er uskadd.
3. mai 1920 : På Paris-Dijon-linjen , ved Les Laumes stasjon , rundt klokka 6.15, nærmet Marseille-Paris seg raskt til et sporarbeidsområde i overdreven hastighet og sporet av. Lokomotivet, anbudet, varebilen og blybilen velter. En elev fra Central School , trainee driver på maskinen, blir drept, og sytten mennesker er skadet.
22. juni 1920 : I Tulle stasjon ( Corrèze ), på linjen fra Tulle til Meymac , maskinen og de 16 vognene til et godstog som kommer fra Ussel om at dens defekte bremser ikke kunne bremse på nedstigningen fra Gimel-les- Stunts , spore av og kollidere og drepte tre og en skadet blant konvoipersonellet.
5. juli 1920 : ved inngangen til Aubrais stasjon , klokken 16:15, endrer en bryter avhengig av stasjon A , hvis elektro-pneumatiske mekanisme er ute av drift, brått ruten når den sjette bilen til Paris-Orsay- Nantes- toget går forbi, forårsaker avsporing av resten av konvoien, overfylt med ferierende. Det vil være 7 døde og 20 skadde.
3. august 1920 : Mellom Tours og Vierzon, om morgenen, på et sted som heter La Lande, faller en trestamme fra et Bourges-Tours godstog , og sporer resten av konvoien, bestående av plattformvogner som bærer messetilhengere og deres beboere. Balanse, 2 døde og 10 skadde.
3. september 1920 : ny avsporing på Aubrais stasjon , praktisk talt på samme sted som den forrige. Ved 14 timer uttrykkelig n o 11, Paris-Bordeaux krysser ved for høy hastighet ( 70 km / t ) henvisning, avhengig av tidspunktet for stasjon B , som er ledende i en grensporet mens toget ingeniør vil hevde når undersøkelsen at en grønn signalet viste ham passasjen på en direkte vei. Maskinen, varebilen og de fem ledende bilene velter. Ulykken vil resultere i en død og 32 såret.
3. september 1920- La Rochelle : Et amerikansk lokomotiv som nylig ble levert til det statlige nettverket, er immobilisert på en kai i havnen i La Pallice (La Rochelle kommune) etter avsporing av anbudet. Klokken 17.25, da et team av arbeidere fra La Rochelle-depotet nettopp hadde fullført løftingen, eksploderte kjelen og drepte 11 mennesker, inkludert et 13 år gammelt barn som deltok i operasjonen og 8 såret.
7. september 1920- Rundt kl. 20.20 på Marsac (Creuse) stasjon , på enkeltsporlinjen fra Guéret til Saint-Sulpice-Laurière , ble et Limoges - Guéret persontog stoppet da det ble truffet av toget fra varer som han ventet på passasje. De to lokomotivene og ti biler og vogner blir ødelagt, hodet på støtfangeren blir drept, åtte passasjerer er skadet.
10. september 1920 : At 13:00, på Nantes-Quimper linjen , fire kilometer før Vannes stasjon , en high-legged maskin traff en ballast tog blir losset ikke er tilstrekkelig beskyttet, der mekanikeren, sjåføren og en arbeidstaker ble drept og åtte andre jernbanearbeidere skadet.
15. september 1920 : På Invalides-linjen , rundt klokken 1, kollisjon mellom to godstog ved Issy-les-Moulineaux , ved stoppet Issy-Plaine. Ingeniøren til det bufrede toget blir drept, føreren og konduktøren blir skadet.
19. september 1920 : På linjen fra Perpignan til Arles-sur-Tech , klokka 6.15, veltet de tre siste bilene i toget som kom fra Arles nær Amélie-les-Bains , drepte 1 og såret 3.
25. september 1920 : Mellom Saint-Nazaire og Montoir-de-Bretagne- leiren , rundt klokka 8, sporet en bil fra et arbeidertog av og la seg som et resultat av en svitsjefeil. Resultat: en død og 15 skadet.
9. oktober 1920- På Paris-Mantes-linjen via Poissy, ved Houilles stasjon , klokka 19:25 sporet et godstog av og knuste en signalhytte. Rett etter oppstår en semi-direkte Paris-Mantes, som treffer og eskalerer i full hastighet, og rusk som hindrer kjørefeltene i begge retninger. Fra de fordrevne og overlappende bilene ble 45 mennesker drept og 60 såret, hvorav mange senere døde. Dagen etter, ved utgangen fra Asnières-broen, vil en ekspress ta et forstadstog i en slynge, drepe en og skade 40 mennesker. Hans mekaniker vil bli dømt til 100 F bot i korreksjon.

18. oktober 1920- Når du forlater Nîmes , om natten, på linjen fra Nîmes til Avignon , i Grézan-krysset, kolliderer et persontog for Remoulins med et godstog til Miramas , og syv biler sporer av. Bufferen etterlot en død (en fører av buffertoget) og åtte såret.
21. oktober 1920- På avdelingsnettet til Morbihan Railways , kort tid etter at de forlot Locminé- stasjonen , møter et persontog til Pontivy et godstog som kommer fra Ploërmel i en kurve på enkeltsporet . I sjokket sporet av de to lokomotivene og flere biler; den ene sjåføren blir drept, den andre sjåføren, de to mekanikerne og en sjåfør er skadet.
24. oktober 1920- På Cognac - Barbezieux-linjen i Metric gauge-nettverket til Chemins de fer économique des Charentes , i nærheten av Saint-Eugène- stoppet , blir et persontog stoppet i en rampe rammet av en annen som følger den for nært, som knuser sine to siste biler , drepe halen sjåføren og en reisende, og også skadet tre.
30. oktober 1920- Rundt kl. 21:40, ved utgangen av Chartres stasjon , blir Paris-Brest-ekspressen fanget i en slynge ved krysset mellom linjene Bretagne og Sørvest av et godstog som kommer fra Niort, inkludert luftbremsen, er feil, og hvis lok ligger ned etter å ha knust to postbiler og en personbil. Kollisjonen etterlot en død og førti skadd.
8. november 1920- På Cherbourg Tramway- nettverk , ved en plan kryssing av havneservicelinjen, blir en elektrisk trikk som sleper en bærbar lampe truffet av et tog med godsvogner. En reisende blir drept, tjue andre mennesker blir skadet.
15. november 1920Klokka 19.30 sporet et tog fra Pamiers til Limoux et tog fra Belvèze-du-Razès på en planovergang tre kilometer før Limoux . Lokomotivet slynger ned vollen, mekanikeren blir drept, noen få passasjerer er lettere skadet.
26. november 1920- På post 4 i Perrigny marshalling yard , nær Dijon , rundt klokken 19.00, ble en Paris-Lyon-ekspress slått av et godstog, hvis mekaniker ble drept. Sjåføren og sjefs dirigent ble skadet, men alle passasjerene på bufret toget, inkludert fire avsporet biler, var uskadd.
12. desember 1920- Rett etter klokka 09.00, på Calais-Lille-linjen , ved avkjørselen av Armentières stasjon, i en snøstorm, blir et persontog som kommer fra Saint-Omer og på vei mot Lille fanget i en slynge i et kryss av et kulltog som kommer fra Lille, hvis mekaniker ikke så stoppsignalet. I kollisjonen knuses anbudet og de to overfylte blybilene til det bufrede toget. Elleve døde og rundt tretti skadde blir talt opp.
1 st februar 1921- På Paris-Limoges-linjen , etter en avsporing, ble det etablert et midlertidig enkeltspor omtrent tjue kilometer nord for Limoges mellom Jonchère- og Bardys-stasjonene . Rundt klokka 19 kolliderte Châteauroux -Limoges omnibus, som brukte den i overdreven hastighet, med et godstog som kom fra Limoges og manøvrerte på Bardys stasjon for å la den passere. I sjokket kolliderer og overlapper fem biler i passasjertoget og bryter sammen. Ni døde og tretti sårede vil bli sparket.
8. februar 1921- På linjen Saint-Étienne-Paris , rundt kl. 10:45, på planovergangen av Feurs stasjon , tillater portvakten en buss med elleve vernepliktige som feirer Shrove- tirsdag, å ankomme når ekspressen fra Paris ankommer, som kolliderer med den og dreper ti og skadet to. Merkelig nok vil ikke mekanikeren føle sjokket, og vil bare oppdage ulykken når den står stille på Roanne stasjon ved å finne et kropp og en benk på forkleet til maskinen hans.
2. april 1921- På Paris-Dijon-linjen via Héricy , rundt klokka 18.45 ved Vulaines-sur-Seine- planovergangen , kom en midlertidig barrierevakt som, etter å ha stengt barrierer, til nabokaféen raskt tilbake for å åpne dem når han hører de presserende slagene fra hornene på kjøretøy som krever passering. Hvis bussen til Fontainebleau krysser sporene i tide, blir lastebilen som følger den, rammet av Paris-Dijon-ekspresstoget som drar 500 meter og dreper de fire passasjerene, en entreprenør og hans tre ansatte.
14. mai 1921- På Paris-Toulouse-linjen , på stedet kalt "le Gour noir", mellom stasjonene Uzerche og Vigeois , klokka 18.15 sporet de siste 8 bilene fra Paris-Toulouse-ekspressen. Ulykken vil drepe 5 personer og skade rundt 20, hovedsakelig i en fullstendig ødelagt bil.
15. mai 1921- La Bachellerie ( Dordogne ): mellom Périgueux og Brive , Paris-Toulouse-ekspressen, avledet fra sin vanlige rute etter avsporing dagen før, nærmer seg stasjonen i overdreven hastighet. Maskinen og anbudet forble på banen, men resten av konvoien veltet, noen biler krasjet inn i bygningen. Det vil være 8 døde og rundt femti skadde.
8. juni 1921- På linjen Paris-Orléans, rundt klokka 23:30 i Villeneuve-le-Roi , sporet et kurertog etter en sabotasje av sporet (to skinner utboltet). Den godstog som fulgte den på nabosporet kolliderte med veltede vognene, som en død (dirigent) og 12 såret, alle jernbanearbeidere, var skutt. Orleans Company vil tilby en bonus på 10.000 franc for å få informasjon om angrepet.
18. juni 1921- Klokka 4:15, på linjen Paris-Orléans-Les Aubrais , ved inngangen til Aubrais stasjon , låses en bryter opp når Paris-Toulouse-ekspressen går forbi, og de tre førerhusene sporet av. Konduktøren, kastet ut av varebilen hans, blir drept.
25. juni 1921- På strekningen Paris - Lille , i 105 km / t , etter Beaucourt-Hamel-stasjonen , forlater varebilen og de tre siste bilene i Lille-Paris-ekspressen skinnene som et resultat av et "krølle" -fenomen. Veien, velte og bryte. Det var 27 døde og rundt seksti skadet.

29. juni 1921- På linjen Strasbourg-Paris , kort før Lunéville , nær Marainviller stasjon , rundt klokka 8.30, etter uaktsomhet fra en svitsj, tar et spesialtog tilbake tusen soldater fra det okkuperte Tyskland med tanke på demobilisering. et godstog i drift. Bak maskinen, som sporer av, velter den første bilen og går i stykker. Ulykken etterlot 4 døde og 28 skadde.
5. juli 1921Klokken 8.15 på Avignon-stasjonen , etter en svitsjefeil, ekspres teleskopene Marseille-Paris et parkert godstog. I den fordrevne postbilen blir to ambulante postarbeidere drept. Den tog sjåfør og fire passasjerer er skadet.
10. september 1921 : På Lyon - Bourg Line via Sathonay (enkeltspor siden 1917). Som et resultat av at jeg kjørte for fort når du passerte en bryter , sporet Strasbourg-Lyon rundt klokka 22.30 på Échets stasjon ( Ain ), og biler krasjet inn i varehuset . Det var 39 døde og rundt seksti såret.

5. oktober 1921- Paris : rundt kl. 18.10 kolliderte et tog til Saint-Cloud fra Saint-Lazare-stasjonen med den forrige, på vei til Versailles, hvis bremser var blokkert etter et brudd i trykkluftrøret, under en av de fire dobbeltsporede gallerier som utgjør Batignolles-tunnelen . Sprengningen av bensintanken til en av de bufrede vognene forårsaket en brann der 28 mennesker ble drept. Ulykken skyndte på ferdigstillelsen av tunnelfjerningsprosjektet, hvis prinsipp allerede var stoppet lenge før (bygningene på bakken som skulle fjernes, ble ekspropriert i ti år!). Den riving fant sted mellom 1923 og 1926, med men bevaring av en av de fire gallerier, fortsatt i bruk i dag.

6. oktober 1921- Agen : klokka 13.05 setter godstoget nr . 1105 fra Bordeaux et busspassasjertog Bordeaux-Toulouse til stoppestasjonen i Agen (Lot-et-Garonne) på grunn av en feilhenvisning. Sluttvurdering: 3 døde, 11 skadde. Kilde: S 593; La Dépêche du Midi, 207 Jx 145: Avdelingsarkiv i Lot-et-Garonne.
21. desember 1921- På Saint-Étienne-Givors-linjen , sør for Saint-Étienne , driver et godstog ved Terrenoire- stasjonen nedover den bratte skråningen og nedover mot Rive-de-Gier . Bremsene og sjåføren hans, og la merke til forfengeligheten i deres anstrengelser for å stoppe ham på den våte skinnen, hoppe i bevegelse og får blåmerker. Rundt klokken 01.10 tok han igjen og drev et lokomotiv ut av veien, og kom raskt tilbake til depotet, drepte sjåføren og såret mekanikeren hans. Fortsatt å ha kontroll over maskinen sin, ble også mekanikeren og føreren av støtfangertoget skadet.
2. mai 1922- På Amagne - Lucquy-linjen ved Revigny , ved Rilly - Semuy stasjon , i nærheten av Vouziers , blir et passasjertog i manøvrering, som svitsjeren og stasjonssjefen forsømte å dekke ved å stenge signalene, blir fanget. Skjerf av et godstog som går inn i stasjonen . Ulykken etterlot fem døde og rundt tretti skadet, hvorav atten var alvorlige.
6. mai 1922- Rett før Avranches-stasjonen , i Marcey , på stedet "la-Planche-de-la-Grève" , på linjen fra Lison til Lamballe , enkeltspor, men blir doblet, et godstog som går til Avranches- teleskopet rundt kl. lokomotivet til et byggetog som raskt kom tilbake til sitt depot, kastet ved en feiltakelse på samme strekning av stasjonsmesteren i Montviron . I sjokket ble tre jernbanearbeidere drept og to såret.
14. mai 1922- Rundt klokken 13.00, på linjen fra Perpignan til Arles-sur-Tech , mellom stasjonene i Céret og Amélie-les-Bains , traff en høybent maskin et passasjertog, drepte en og skadet tre alvorlige og rundt femten mindre skader. . Seks måneder senere vil ingeniøren av støtfangerlokomotivet og stasjonsmesteren i Amélie-les-Bains bli dømt til henholdsvis ett års og en måned fengsel suspendert av kriminalrettsretten i Céret .
30. mai 1922- På linjen fra Bourg-en-Bresse til Bellegarde , mellom stasjonene Cize-Bolozon og Nurieux , i den lange (2569 meter) tunnelen til Mornay (også kjent som Berthian ), rundt klokken 21.00 , kommer persontoget fra Bourg kolliderte i lav hastighet forsterkningsmaskinen plassert bak på godstoget som hadde gått i samme retning to timer tidligere. Kollisjonen forårsaket bare noen få blåmerker og mindre skader på passasjerene i buffertoget, men de kom seg ut på sporet og oppdaget de åtte jernbanearbeiderne fra den forrige konvoien, som hadde falt i nød, bevisstløse. Bare en av disse kan bringes tilbake til livet. Undersøkelsen og hans vitnesbyrd vil avsløre at ofrene ble kvalt av røyk fra de to lokomotivene som de uten hell avfyrte i mer enn halvannen time for å prøve å starte på nytt, uten hodene til de to stasjonene som ligger i enden av tunnelen. ikke bekymre deg for togforsinkelsen.

3. juli 1922- På jernbanenettet i Alsace-Lorraine , rundt klokka 23, nærmet Strasbourg-Paris seg raskt med overdreven hastighet kurven med liten radius ved inngangen til Sarrebourg stasjon og sporet av. Lokomotivet og de ledende bilene veltet. Ulykken vil føre til 4 dødsfall og 23 skader.
13. juli 1922- På linjen fra Ars til Ambérieu i Compagnie des Tramways de l'Ain , avsporet en konvoi som hentet pilegrimer fra Ars mellom Ambérieux-en-Dombes og Lapeyrouse , og etterlot en død og flere såret.
14. juli 1922- I Paris, rundt klokka 18.10, gikk et tog fra Ecouen inn i Gare du Nord , da den plutselige endringen av en bryter da den passerte forårsaket en ødelagt kobling og sporing av to biler som krasjet inn i søylene på Boulevard de la Chapelle bridge (kjent som Pont Saint-Ange ). Ulykken etterlot to døde og tretti skadde.
20. juli 1922- Rundt klokken 22, på Cerbère - Narbonne-linjen , etter Corneilla- stasjonen , går den hurtige 812 for Bordeaux på en skinne hvis forsinkelsesbolter og ribbein ble fjernet av ondsinnet hensikt. Lokomotivet, ømme og ledende varebil krasjer inn i vinrankene nedenfor, dreper mekanikeren og skader sjåføren alvorlig, som vil dø noen dager senere. Resten av konvoien forblir på sporet etter å ha brutt koblingen, og passasjerene (inkludert spedbarnet Don Jaime de Bourbon , late som troner i Frankrike og Spania), er uskadd.
24. juli 1922- Klokka 9 sporet den siste personbilen og kaboen til Lyon-Strasbourg-ekspresstoget ved ankomst til Bourg-en-Bresse stasjon , etter en svitsjefeil. Det toget dirigent blir drept.
1 st August 1922- Rundt klokka 4.30, kollisjon mellom stasjonene i Miélan og Villecomtal-sur-Arros (Gers), på Agen-Tarbes-linjen (i dag ubrutt) mellom to pilegrimstog fra Allier som går til Lourdes med en kapret rute. Den første kunne ikke krysse terskelen til Laguian- rampen (25 per 1000), og etter bremsen hans sviktet, satte han seg tilbake igjen og traff den neste som sto stille. Ulykken vil drepe 33 mennesker og skade rundt 50, de fleste av dem i den siste bilen.

9. august 1922- På den metriske målelinjen til Chemin de fer du Blanc-Argent , mellom stasjonene Gièvres og Pruniers , treffer et tog en lastebil i planovergang. Lokomotivet og fire biler sporet av, føreren ble drept, mekanikeren alvorlig skadet.
22. august 1922- Mellom Uriage og Grenoble , på metrikklinjelinjen som gikk opp mot Vizille i Société des Voiles du Dauphiné , drev et godstog med bremsesvikt nedoverbakke og avsporet i en kurve. Rett før hoppet de tre beboerne på marsjen, men hvis to av dem rett og slett blir blåst, blir den tredje knust av konvoien.
21. oktober 1922- På Rouffach stasjon , på Strasbourg-Mulhouse-linjen , klokka 12:20, blir Strasbourg-Lyon / Bordeaux rapid feilaktig dirigert til sporet der et parkert godstog er parkert for å la det passere. Kollisjonen vil etterlate tretten døde og 12 såret, inkludert mange soldater i permisjon.
23. oktober 1922- 1800 meter fra Saint-Denis stasjon , ved krysset kjent som Fort de la Briche , rundt klokka 23.00 , kolliderte et uttrykk fra Tréport med et tog som kom fra Persant-Beaumont , hvis mekaniker ikke respekterte stoppsignalene. Kollisjonen etterlot to døde, inkludert den ansvarlige jernbanearbeideren, og atten såret.
29. oktober 1922- På Paris-Brest linjen , rundt 6 om formiddagen, i en snøstorm blokkerer drift av signalene, på Châtelaudren stasjonen , Paris-Brest rask kolliderte med et godstog manøvrering å forlate veien klar. De tre ledende bilene i buffertoget krasjer inn i det avsporet lokomotivet. Fjorten ble drept og rundt førti såret, hvorav fem døde senere. de31. juli 1923, vil Rennes lagmannsrett fordømme nestleder for Saint-Brieuc-stasjonen og en agent fra henholdsvis Châtelaudren-stasjonen til tre måneders fengsel og en måned suspendert for drap .
23. desember 1922- I forstedene til Paris-Nord , på Paris-Soissons-linjen , nær La Plaine Saint-Denis stasjon , rundt klokken 19, kolliderte et tog til Crépy-en-Valois front på den såkalte Soissons-broen med en maskin knebling ikke dekket av et signal. Den fremre varebilen på støtfangertoget sporer av, og den første bilen kommer inn i den. Fra et helt knust rom vil vi skyte to døde og fem veldig alvorlig sårede. Mekanikerne og sjåførene til de to lokomotivene ble bare skadet.
17. januar 1923- Rundt klokken 20, langt fra Taillebourg-stasjonen , på Nantes-Bordeaux-linjen , forårsaket en ødelagt skinne sporet av en Nantes- Saintes- omnibus , førerbilen og de ni bilene som veltet og falt fra hverandre. Teleskopisk. Ulykken etterlot to døde og fem skadet.
18. februar 1923- På linjen Paris-Strasbourg , rundt klokken 19 på Port-à-Binson stasjon , var det fortsatt et godstog som var for langt for tilgjengelig sidespor, mens manøvreringen i Paris-Strasbourg ankom, som tok det som en slynge. Lokomotivet legger seg, varebilen og de to første bilene i konvoien teleskoperer den og er forskjøvet. Ulykken vil etterlate 13 døde og 35 skadde.
8. juli 1923- På linjen fra Aillevillers til Port-d'Atelier-Amance , nær Mersuay- holdeplassen , rundt klokka 2, sporet et godstog på grunn av utvidelsen av skinnene under påvirkning av varmen. To biler er knust, den halen leder er drept, er tre andre jernbanearbeidere skadet.
12. september 1923- På Sables-d'Olonne-linjen i Tours , mellom stasjonene Pouzauges og Saint-Mesmin-le-Vieux , sporet ekspressen Les-Sables-d'Olonne-Paris rundt klokka 21.45, tilsynelatende på grunn av utvidelsen av sporet under påvirkning av varme. Fire biler veltes. Vi vil trekke tre døde og tjuefem sårede.
16. september 1923- Kort tid etter Montbéliard, på Besançon-Belfort-linjen , rundt klokka 17.30, forble Voujeaucourt- krysset åpent da det kom et ekspress fra Belfort, som sprayet både en halmvogn som sjåføren er uskadd, og en bil, de tre beboerne i som blir drept.
30. september 1923- På Saint-Omer - Berguette - linjen til det tidligere nettverket til Compagnie des chemin de fer du Nord-Est , drevet av Compagnie des chemin de fer du Nord , rundt kl. 19.30, nær Laventie stasjon , etter en bytte feil, et persontog som kommer fra Saint-Omer, støtter baksiden av et stasjonært godstog. Ledebilen og den første bilen bryter opp mot det velte lokomotivet. Ulykken vil drepe to personer og skade rundt 20.
11. oktober 1923- På Le Havre-Paris linjen , etter Maromme stasjon , kort tid før du går inn Rouen-Rive-Droite stasjon , mens en midlertidig enkelt spor ble etablert i Saint-Maur tunnel under bygging, et tog av varer av 54 vogner kommer fra Dieppe er rutet ved en feiltakelse på seksjonen midlertidig ute av drift, uten skinner. Maskinen synker ned i ballasten, og anbudet, som gir etter konvoiens vekt, knuser mekanikeren og sjåføren.
29. januar 1924- Rundt kl. 19:15 på Paris-Tours-linjen via Vendôme , kort tid etter Château-Renault-stasjonen , i krysset med linjen som går fra Vouvray til Sargé-sur-Braye , ble Tours-Paris-ekspressen overtatt av en godstog fra Sargé, hvis mekaniker brant et stoppsignal . Det er spisebilen , der personalet forbereder seg på å yte den første tjenesten, som lider mest av sjokket: butleren og kokken blir drept, dykkeren og servitører og servitriser blir også skadet enn en reisende.
2. mars 1924- I Paris, rundt midnatt, forlot et tog til Rueil Saint-Lazare stasjon da den nest siste bilen, av en gammel dobbeltdekkermodell, sporet av og gikk ned ved å bryte opp, etter en tidlig betjening av en bryter. Vi vil trekke to døde og femten sårede.
10. mars 1924Klokka 4.30 sporet av Calais-Vintimille-rasen 10 km før Lyon ved krysset Collonges-Fontaines, og mekanikeren hadde opprettholdt for høy fart etter en misforståelse på ruten. Lokomotivet og dets ømhet legger seg; spisebilen og to soveplasser som følger dem blir ødelagt. Ulykken vil drepe 4 personer og rundt 15 skadde, for det meste engelske.
23. mars 1924- På Metz-Strasbourg-linjen , 2 timer unna, nær Bénestroff-stasjonen , da vakthavende har sovnet, ble Calais-Basel rask ved en feiltagelse rettet på sporet der et kulltog var parkert for, la ham passere. Lokomotivet hennes legger seg, og to varebiler og tre tredjeklassbusser har nettopp brutt opp mot henne. Ulykken vil drepe 9 personer og skade 15, 13 av dem alvorlige.
15. april 1924- På Bordeaux-Paris-linjen, ved Saint-Saviol stasjon , rundt klokken 3 etter et signalfeil (semaforlykt slukket), kolliderte luksustog 21 Paris-Côte d'Argent med lokomotivet til et flytog. Maskinen veltet og varebilen og fire ledende biler sporet av. Ulykken etterlot en død, den hurtige ingeniøren, og åtte lettere skadde, seks jernbanearbeidere og to passasjerer.
14. mai 1924- På Port-d'Atelier-Amance , på Paris-Mulhouse-linjen , om natten, slynger Paris-Belfort-Bâle-ekspressen seg opp i krysset mellom Aillevillers-linjen, et godstog mot Faverney og ødelegger tre av sine vogner. En bremsevakt blir drept, tre andre jernbanearbeidere er skadet, alle reisende er uskadd.
14. juni 1924- Rundt midnatt, på linjen fra Creil til Jeumont , nær Landrecies , blir Paris-Berlin-toget bufret av et godstog som knuser kaboen og en postbil. En postbud på reise blir drept, syv andre ble såret.
11. juli 1924- På linjen Paris-Strasbourg , mellom Châlons-sur-Marne og Vitry-le-François , rundt klokken 4, ved Vitry-la-Ville stasjon , etter at en vogn midt i et kulltog ble utsatt på grunn av en varm girkasse , konvoien som ble reformert, manøvrerte seg på hovedsporene da en Strasbourg-Paris-hastighet slo den bakfra og pulveriserte sine siste vogner, mens varebilen og de to første bilene i buffertoget krasjet inn i lokomotivet hans. Fra ruskene vil 5 døde og 16 sårede bli skutt.
28. oktober 1924- Ved inngangen til Crépy-en-Valois stasjon , på linjen fra Paris til Soissons rundt klokken 19, treffer et persontog som kommer fra Paris baksiden av en godskonvoi stoppet ved et torg . Bak maskinen og varebilen ble en annenrangs bil praktisk talt knust, og fire ble alvorlig skadet, hvorav den ene døde dagen etter.
6. november 1924- På Paris-Le Havre-linjen , mellom Malaunay og Barentin-stasjonene , i Pissy-Pôville- tunnelen , rundt klokken 22, forårsaket sporets dårlige tilstand avsporing av en bogie av den raske Paris -spisebilen - Le Havre, som ligger nede på motsatt kjørefelt, og tar med seg de tre siste bilene og kaboen. Forsamlingen ble rammet kort tid etter av et møtende godstog, som mekanikeren ikke kunne advares om i tide å bremse tilstrekkelig. Ulykken vil drepe to mennesker og skade åtte.
8. desember 1924- I tåken, rundt klokka 11.30, på linjen Paris-Clermont-Ferrand , nær Riom stasjon , traff et ballasttog med gravemaskiner et stasjonært godstog bakfra. To arbeidere blir drept, åtte andre såret.
17. januar 1925- På linjen Dijon - Champlitte av jernbanefylket Cote d'Or , i Magny-Saint-Médard , rundt 18 timer 20, et blandet tog fra Champlitte hvis luftbrems er nede i en nedstigning og sporet av i kurven foran en bro over Albane . Lokomotivet og to biler legger seg, postbilen krasjer med hjulene i været i elva. Ulykken etterlot fem omkomne og tre alvorlig skadde.
13. februar 1925- Rundt klokken 19:40 sporet et blandet tog fra Casteljaloux med linjen fra Marmande til Mont-de-Marsan ved ankomst til Marmande stasjon . Konduktøren, kastet på sporet, blir drept.
2. mars 1925- Rundt klokken 13.15 sporet et tog på metromålelinjen fra Orange til Buis-les-Baronnies når det krysset broen over Ouvèze mellom stasjonene Vaison-la-Romaine og Malaucène - Crestet . I en oppbrutt bil blir to reisende drept.
25. mars 1925- På Bordeaux-Paris-linjen, rundt klokka 2, sporet den raske Bordeaux-Paris ut ved inngangen til en bro over Clainen , nær Saint-Benoît , 3 kilometer fra Poitiers , sannsynligvis etter en ødelagt jernbane. Syv biler velter, inkludert en første klasse som faller i elva. Ulykken vil etterlate 5 døde og 40 skadde.
4. april 1925- Ved utgangen fra stasjonen Châlons-sur-Marne , på linjen Saint-Hilaire-au-Temple , kort før klokken 21, slo omnibussen til Reims bakfra en maskin som raskt ventet på å lede et tog og drepte mekaniker og sjåfør. Ulykken, på grunn av et øyeblikk av distraksjon fra en bytter, etterlot seg også ti skadde, inkludert syv reisende.
9. april 1925- Ved Gare du Nord , klokka 6.35, kunne et forstads tog fra Sevran - Livry kunne ikke stoppe i tide og traff bankeren. Ledebilen stiger, og den første bilen glir inn i den. Det vil være 2 døde og rundt 20 skadde. Mekanikeren vil bli siktet for drap for bare å ha brukt luftbremsen når forskriftene foreskrev bruk av den manuelle bremsen.
11. april 1925- På fakturelinjen ved Lesparre-Médoc fra Societe Generale des Chemins de Fer Economiques , i Lège , ga et rått slips vei til passering av et tog som kom fra Lacanau og forårsaket avsporing, der mekanikeren og sjåføren fant død og en reisende er skadet.
13. juni 1925- At 01:30, på Creil å Jeumont linjen , nær Landrecies stasjonen , Paris-Brussel uttrykke overensstemmelse med varselsignal ved tomgang når den er nådd og bufret av et godstog som knuser postkontor van i halen. Kollisjonen vil etterlate en død og ni skadd, alle ambulante postarbeidere .
27. juli 1925- Ved midnatt, i utkanten av Paris-Est , kolliderte ekspressen Basel-Paris, uten bremser, i 80 km / t under akveduktbroen med en forhastet maskin som vendte tilbake til depotet La Villette. Ulykken etterlot tre døde og seksten skadet.
29. juli 1925- På Le Mans-Tours-linjen, ved Saint-Antoine-du-Rocher stasjon , rundt midnatt, avsporet Le Mans-Tours-ekspressen ved å nærme seg en nål i overdreven hastighet ( 90 km / t i stedet for 30). Lokomotivet velter og fem treboksbiler kolliderer og knuses. 19 ble drept (inkludert mekanikeren) og 30 såret.
13. august 1925- Amiens : Ved inngangen til Amiens stasjon kl. 16:21, ekstra tog Paris-Boulogne satt i drift for15. august, slept av et Stillehav som er i stand til 120 km / t , men består av gammelt utstyr med to aksler fremdeles opplyst av gass, avsporet ved 92 km / t på en bryter som signalet foreskrev å nærme seg 40 km / t . Av de 21 bilene i konvoien forlot 18 skinnene og brøt opp. Det brøt ut en brann, og ulykken etterlot 12 døde og 160 skadet. Rapporten fra kontrolldirektøren vil inkriminere mekanikeren, som vil bli siktet for drap.
14. august 1925 : Teleskoping av to tog som går mot Gare du Nord kl. 10.30 nær Saint-Denis stasjon , ved Pont de la Révolte. Express 318 fra Lille starter på nytt etter at et signal har endret seg fra stillstand til en fri kjørefelt, når den blir forbigått av den raske 128 (inkludert biler som kommer fra Köln, Amsterdam, Brussel), som kolliderer med den og knuser kaboen og hans siste biler . Ulykken vil drepe fire personer og skade seksti-en. Ingeniøren av buffertoget og svitsjeren til semaforstasjonen er motstandere av driften av signaliseringen, ansvaret vil ikke være klart fastslått, og påliteligheten til låsingene vil komme til å bli satt i tvil.
23. august 1925 : På Paris-Lyon linjen , mellom Sens og Etigny-Veron stasjoner , på rundt 09:30, etter en signalfeil, den raske Paris- Évian kolliderte med den raske Paris- Grenoble / Montpellier stoppet på en firkant . Ulykken vil drepe 3 personer og skade rundt 30.
30. august 1925 : På Sarreguemines stasjon , klokka 8:30, ble et parkert kurertog truffet av et godstog som kom fra Saarbrücken , som sporet ved en feiltakelse ble gitt. Den brakeman av bufret toget er drept.
3. oktober 1925 : Klokka 12:15 på Hochfelden stasjon på Paris-Strasbourg-linjen kolliderte Paris-Praha raskt, og brente flere lukkede signaler i Wilwisheim i tykk tåke, kolliderte med et godstog i ferd med å bli parkert. Etter å ha knust halebilene til den bufrede konvoien, ligger lokomotivet og anbudet så vel som de ledende bilene krasjer inn i dem. Føreren av lokomotivet, Mr. Klein, og bremsemannen, Mr. Pfrunner, av godstoget ble drept, to passasjerer ble såret.
15. oktober 1925 : Rundt klokka 13, på linjen fra Vitry-le-François til Sézanne , avsporet et persontog kort tid etter avgang. Mekanikeren blir drept, føreren og to passasjerer er alvorlig skadet.
19. oktober 1925 : På Bordeaux-Hendaye-linjen sporer et blandet tog som går fra Bordeaux klokka 05:12 til Bayonne på Morcenx stasjon . Konduktøren blir drept, noen få passasjerer er skadet.
7. november 1925 : På Tours-Orléans-linjen, mellom Beaugency og Meung-sur-Loire-stasjonene på en planovergang som har vært åpen, sprayer Sud-Express en varebil, hvorav de to beboerne blir drept.
7. november 1925 : I nærheten av Saverne, på Strasbourg-Metz-linjen, rundt kl.11.15, traff Ostend-Basel-ekspressen en bil på en planovergang som hadde holdt seg åpen. Føreren er skadet, passasjeren hans drept.
20. juni 1926 : Klokken 15.20, ti kilometer før Saint-Pierre-des-Corps-stasjonen , etter bruddet på en aksel på lokomotivet hans, sporet Paris-Bordeaux-toget i nærheten av Vouvray . Varebilen og de to første bilene er fullstendig utryddet. Ulykken vil drepe 7 personer og skade rundt 30.

3. juli 1926 : Ved Ambassadeurs-krysset, mellom Poissy og Achères , klokka 20.10, under en voldsom storm, sporet Le Havre Paris-ekspressen på bryteren før den ledet den mot et avviket spor, hvor hovedsporet er i arbeid. Biler kolliderer og faller fra hverandre. Katastrofen vil etterlate 18 døde og 67 skadde. Værforholdene, som enten kan ha forstyrret driften av den elektriske signaliseringen, eller har svekket dens synlighet av mekanikeren, vil bli straffet.
30. juli 1926på 4,55 a.m. på Rosny-sous-Bois (på PK 10790), den Mulhouse-Paris post tog gjort opp, i tillegg til lokomotivet og dens van, 6 reiser kontorer, nærmer seg en bypass spor på 78 km / t og sporer av. Fordrevne postbiler, 4 døde og 17 sårede ble skutt, alle PTT- ambulanter .
15. august 1926- Rundt 23.40 på Paris-Lyon-stasjonen , etter skade på en bryter , ble et forstads tog som kom fra Villeneuve-Saint-Georges fanget i en slynge av et tog med tomt utstyr som gikk opp for rengjøring mot Conflans-området. Kollisjonen vil drepe to personer og skade rundt tjue.
16. august 1926- På Tours-Lyon-linjen klokka 3.50, kort tid etter Vierzon-stasjonen , sporet fem Nantes-Lyon ekspressbiler på en defekt bryter, og en av dem la seg og drepte en passasjer og skadet tre andre.
18. august 1926- På Saint-Pierre-du-Vauvray-linjen til Les Andelys , rundt 16.30, sporet et blandet tog som ankom Les Andelys stasjon på en dårlig låst bryter. Godsbiler krasjer inn i en personbil og forårsaker en død og alvorlig skade.
23. september 1926Klokka 17.30, på Montereau-Paris-linjen via Héricy , kolliderte Lyon-Paris-ekspresstoget, hvis mekaniker ikke respekterte den forsiktige driftsbulletin som ble gitt ham på en tidligere stasjon, klokka 5.30. Tomrom fra Marseille-Paris-toget igjen parkert på hovedsporet på Vulaines-sur-Seine-stasjonen etter en ødelagt kobling. De to første bilene i buffertoget passer inn i anbudet. Det vil være 5 døde og 23 skadde.
12. oktober 1926- Ved inngangen til Paris-Lyon-stasjonen , klokka 7, sporer et akselbrudd maskinen til Lausanne-Paris-hurtigkjøringen, som kolliderer og velter de to halebilene til et forstads tog som kommer fra Brunoy som kjører på det tilstøtende sporet. I sjokket drepes en pendler, 23 er skadet.
20. oktober 1926- I Lumes ( Ardennes) , klokka 7, sporet en ødelagt skinne en maskin og seks vogner, noe som resulterte i konduktørens død.
29. oktober 1926- På Paris-Nord-linjen til Lille , til Liancourt ( Oise ), på et midlertidig enkelt spor etablert etter avsporing av en vogn, rundt klokka 20.15, slynger loket til Boulogne-Paris-toget opp og velter spisebilen til Paris-Lille-toget. Ulykken vil føre til en død og 12 skader.
29. oktober 1926- På linjen fra Saujon til La Tremblade , på ettermiddagen, ved utgangen av Saujon stasjon, kolliderer et blandet tog for La Tremblade med et ballasttog som kommer i motsatt retning. Mekanikeren blir drept, 10 reisende er skadet.
18. november 1926- Rundt klokka 20:30 på linjen fra Colmar til Bollwiller via Ensisheim , etter en svitsjefeil, sporet et tog av da det kom inn i Oberhergheim stasjon . Lokomotivet, varebilen og den første bilen velter. Ulykken etterlot en død og tre skadet blant de reisende.
15. desember 1926- På linjen Chatillon-sur-Seine til Dijon- nettverket av jernbanefylket Cote d'Or , en togpatina i en rampe, og går i revers, sporet av på stasjonen i Saint-Seine-l 'Abbey han nettopp har forlatt . Ulykken etterlot en død og fem skadet.
21. januar 1927- Om morgenen, på jernbaneselskapet Auxerre-Migraines i jernbaneselskapet Yonne , sporer en jernbanevogn på Auxerre - Joigny metriske sporlinje , treffer to vogner og legger seg. Ulykken etterlot en død, syv alvorlig skadd og noen få lettere skader.
3. juni 1927- Kort tid etter Moulins , på linjen fra Paris til Clermont-Ferrand , 500 meter før Bessay-sur-Allier stasjon , rundt klokken to, krysser Paris-Clermont-Nîmes-ekspressen et godstog, hvorav den ene har blitt sporet av i noen få kilometer engasjerer malen på motsatt fil. Under sjokket legger lokomotivet til persontoget seg og varebilen og de første bilene krasjer inn i den. 9 døde og 23 sårede vil bli sparket.
28. juli 1927- På Calais-Paris-linjen , ved Menchecourt-semaforen, ved avkjørselen av Abbeville ( Somme ) -stasjonen, stoppet Basel-Calais rapid, stoppet etter bremsen i bremselinjen og dekket for sent av fyrverkeri fra toglederen hans. slått av Paris-Calais-rasen, som følger ham tett, og knuser sovebilen og en varebil i halen. Kollisjonen vil etterlate en død og ti skadd.
25. august 1927- På Chemin de fer du Montenvers , kort tid etter å ha forlatt toppen, rundt 16:50 etter en feil fra ingeniøren, kjørte et overfylt tog nedover skråningen. Lokomotivet falt i en kløft ved foten av en viadukt, og den første av de to bilene krasjet i veggen. Den andre gjenstår på skinnene, nødbremsen har fungert. Ulykken etterlot 22 døde og 40 skadde.
1 st September 1927- Montauban : Et blandet persontog fra Toulouse-Bordeaux har nettopp forlatt stasjonen når klokka 21 sporer av på en bryter. Maskinen og to godsvogner velter. Mekanikeren blir drept, sjåføren hans og en karman er skadet.
2. september 1927 : Den Paris-Pyrénées-Côte d'Argent luksus tog sporer av på 00:05 i nærheten Joué-lès-Tours . En skinne ble løsnet over 25 meter ved hjelp av materiale som ble igjen på dagen dagen av veibeskrivere. Maskinen og anbudet veltet, Pullmans og sovende biler forlot skinnene, men la seg ikke, og passasjerene deres var uskadd. Mekanikeren blir drept, føreren hans og konduktøren er skadet.
4. desember 1927 : Mellom Saint-Quentin-Fallavier og La Verpillière , rundt klokka 5 , sporet Lyon-Grenoble, som gikk i 90 km / t , avsporet etter en nedsenking av bakken. Av de åtte bilene i konvoien slynget syv nedover fyllingen. Toget er praktisk talt tomt og ulykken vil få få ofre: 1 omkomne og 3 omkomne.
16. januar 1928- På Arras til Dunkirk-linjen , mellom Vimy og Avion-stasjonene , rundt 7:25 am, ble fire arbeidere som gikk langs sporet overrasket over ankomsten av Dunkirk-Paris-ekspressen, som fanget dem. Tre blir drept, den fjerde unnslipper døden, men mister øyeblikkelig sunn fornuft.
28. januar 1928- På Hausbergen marshalling om morgenen på grunn av en svitsjefeil ble det mottatt et malmtog på et allerede okkupert spor. I den påfølgende buffringen blir hans mekaniker drept.
9. februar 1928- Omtrent to kilometer sør for Thionville , ved en planovergang på Valenciennes-Thionville-linjen , rundt klokka 18.15 kolliderte et tog med malmvogner som drev nedover skråningen med en trikk som gikk fra Hayange til Thionville og kuttet den i to og etterlot sytten døde. og åtte sårede.
11. april 1928- 800 meter fra Gare de Paris-Nord, under rue Doudeauville-broen, brente den nylig fremmede mekanikeren til en ekspress som dro til Amiens, som ikke var kjent med området, et stoppsignal og kolliderte front-mot med et forstads tog som ankom fra Gonesse. Bak maskinene kolliderer bilene til de to konvoiene og faller fra hverandre. Vi vil trekke 15 døde og 34 sårede.
30. april 1928- I Mulhouse , ved Dornach- krysset klokka 04:30 , godtar portvakten å la en flokk på 26 storfe krysse sporene mens Ostend-Basel raskt kommer, som knuser kuherden og ni dyr og sporer av.
30. april 1928- Om morgenen, på den elektrifiserte linjen i trikken Bayonne-Anglet-Biarritz , sender en svitsjefeil en konvoi av reisende på et spor der en bil står parkert for reparasjon. I sjokket blir føreren av motoren drept, konduktøren og tre passasjerer skadet.
4. juli 1928- På Caen stasjon brenner et transatlantisk tog som kommer fra Cherbourg etter lukkede bremser rundt klokken 12:45 lukkede signaler og buffer toget som går til Flers og Laval . I støtfangertoget etterlot ulykken en død, konduktøren som varebilen ble knust og en skadet, mekanikeren. I den bufrede konvoien ble rundt femten reisende skadet.

13. juli 1928- På Paris-Belfort-linjen avsporet rasetoget Sveits-Vosges fra Paris midt på sporet i nærheten av Bar-sur-Aube rundt 14:50. For en ubestemt sak la lokomotivet seg ned på fyllingen, varebilen og to ledende biler følger henne og går i stykker. Det var 5 døde og et dusin såret, de fleste brente av dampen fra kjelen som ble gjennomboret av en skinne.
2. august 1928 : Når du kommer inn i Le Mans stasjon , sporer lokomotivet og anbudet på ekspresstoget 510, Paris-Brest, ved å passere i for stor hastighet på en bryter, og legger deg ved starten av plattformen. Varebilen, de to postbilene og en personbil krasjet inn i hinderet. Det var 6 døde, inkludert 5 ambulante postarbeidere , og 19 skadde.
19. september 1928- I enkeltsporlinjen Bastia - Ponte-Leccia med jernbane på Korsika , gir sjefen Barchetta Station feilaktig start et spesialtog mens en jernbanevogn for Calvi har gått i motsatt retning av Casamozza . Kollisjonen mot fronten skjedde nær en bro over elven Golo, og etterlot en død og fire alvorlig skadd.
22. november 1928- På Liart stasjon ( Ardennes ), på Valenciennes-Thionville-linjen , drev utilstrekkelig kilerte godsvogner parkert på et skrånende spor av og traff hodet på et stasjonært persontog, drepte sjåføren og såret to andre mennesker.
8. desember 1928- På linjen fra Colmar til Neuf-Brisach , klokka 6.15, nær Sundhoffen stasjon , etter en svitsjefeil, slynger et maskintog seg opp på krysset av Neuf-Brisach omnibus- Colmar. Ingeniøren til buffertoget blir drept, sjåføren og 25 passasjerer er skadet.
2. januar 1929- På Coutras til Périgueux-linjen , klokka 18.00, sporet et godstog som kommer fra Libourne på Mussidan stasjon . Dirigenten blir drept.
2. januar 1929- På linjen fra Tuchan til Lézignan for metriske nettverk av Compagnie des tramways à steam de l'Aude , mellom stasjonene Villerouge-Termenes og Saint-Laurent-de-la-Cabrerisse , et tog, drevet av vekten i en skråning, avsporet ved Talairan , og lokomotivet falt 30 meter ned i en kløft. Føreren blir drept, mekanikeren skadet.
23. april 1929- På linjen fra Firminy til Saint-Rambert-d'Albon , etter Bourg-Argental stasjon , kolliderer et persontog som går fra Annonay til Firminy med en forhastet maskin som kommer i motsatt retning. I sjokket blir dirigenten drept.
24. mai 1929- Rundt 22:00, på Paris-Bordeaux linje , kort tid etter Poitiers, i Vivonne , den fremre boggi av lokomotiv på en rask for Bordeaux avsporet. Trekkraften til den ødelagte konvoien ble gjenopptatt to timer senere av en nødmaskin sendt fra Angoulème, hvis kjele eksploderte noen kilometer unna og drepte mekanikeren og sjåføren, men forårsaket ikke en sporing.
29. august 1929- Caen : ved Caen-Etat stasjon , klokken 9 , fører et lokomotiv og godsvogn mot Vire , rettet ved en feiltakelse mot et sidespor , knuser bankeren, får en støttemur til å kollapse, og etterpå å ha krysset en gate, avslutte løp 5 meter lavere i kafévinduet. Hendelsen vil ikke medføre skader. Ingeniør Raoul Dautry vil heve lokomotivet og dets ømme til høyden på skinnene.
18. november 1929- På linjen fra Reims til Laon , rundt klokken 7 i Eppes , mens planovergangen ble stengt før ankomsten av Basel-Calais-rasen, ga portvakten etter for en sjåfør som insisterte på at hun lot ham passere. Toget ankommer, bilen treffes og de tre passasjerene blir drept.

1930-tallet

11. februar 1930- Rundt klokka 7, på linjen fra Saint-Étienne til Roanne , ved avkjøringen av Saint-Galmier-Veauche stasjon , slynger Paris-Saint-Étienne express på en bryter et godstog som byttes, ennå ikke helt ryddet hovedsporet. . Støtfangerlokomotivet, hvis sjåfør blir drept, blir kastet av skinnene til en portvokter der det knuser et barn som sover i sengen. Ulykken vil også føre til 9 skader, inkludert 7 blant reisende.
10. april 1930- På Besançon-Belfort-linjen , ved utgangen av Laissey- tunnelen , rundt klokka 9.30, returnerte et spesialtog med reservister tilbake til sine hjem etter en periode med instruksjon i Valdahon-leiren , hvor passasjen ikke ble kunngjort til ansvarlig for et sporreparasjonsprosjekt, takler en strippet del av skinnene og båndene. Maskinen pløyer ballasten og legger seg mot fjellflaten. De to trebilene som følger den er innebygd i den. Åtte døde og femti-syv sårede vil bli trukket.
31. mai 1930- Klokken 2228, på Paris-Marseille-linjen , kort før Montereau stasjon , sporet Paris-Nice-hurtigheten ved å treffe en "lastebil" skadelig plassert på banen. Maskinen, varebilen og de tre ledende bilene legger seg. Det var syv døde og 8 alvorlig skadd.

27. juli 1930- I Andancette ( Drôme ), på en planovergang på linjen Lyon-Marseille som har vært åpen, spruter et godstog til Marseille en bil og dreper de fire beboerne.
5. august 1930- På Paris-Mantes-linjen via Poissy , etter en sannsynlig handling av sabotasje av signalene, rundt klokka 23.45 ble et godstog som kom fra Achères rettet i full fart på et sidespor nær stasjonen Maisons-Laffitte . Han knuser en banker og sporer av. I sin styrtet ledende varebil blir konduktøren drept. Den driver av tilhengeren er skadet. De jernbanearbeidere skal klare å stoppe en rask kommer fra Trouville-Deauville noen få meter før den treffer haug av rusk.
16. august 1930- Ved inngangen til Saverne stasjon , på linjen Paris-Strasbourg , rundt klokka 7, ble et tog fra Molsheim truffet av en maskin i bevegelse. De to maskinene, en varebil med postkontor og to biler blir ødelagt. Kollisjonen vil resultere i en død og flere såret blant postarbeidere og reisende.
18. august 1930- På nettverket av gruver i Creutzwald- la-Croix ( Moselle ), rundt klokken 13.30, frontkollisjon på et spor, en kurve mellom to tog presset bakfra, som bærer en av gruvearbeiderne, den andre kullet. Fra to fordrevne biler vil vi skyte 5 døde og 45 sårede.
31. august 1930- På Le Mans-Paris-linjen , kl. 17.10, på Chartres stasjon , er en ekstra ekspress hvis bremsene har sluppet, hurtigbuffert en maskin. Støtfangerlokomotivet, varebilen og en ledende bil forlater sporene. Konduktøren og ingeniøren blir drept, føreren og en passasjer er alvorlig skadet, rundt førti andre mennesker er blåmerket.
3. oktober 1930- Rundt klokken 19.00, ved utgangen av Saint-Lazare-stasjonen , blir et tomt tog med utstyr som venter på garasjen som står på nivået av Cardinet-broen , rammet av et tog til Mantes , hvis varebil og den første bilen kolliderer i sjokket . Forferdede reisende stiger ned på sporene og blir klippet ned av et annet tog som går inn på stasjonen. Det var fire døde og tretti skadde, inkludert fire alvorlige. I mengden som stormet til stasjonen da ulykken ble kunngjort, døde en person av kvelning.
12. oktober 1930- På den østlige jernbanen i Lyon , ved krysset Lantey, i Passins , kort før Morestel , kolliderte et tog fra Lyon klokken 20.30 med en buss som forbinder Lyon- Saint-Genix-d 'Aosta og drepte fire av sine passasjerer og skadet et dusin andre.
19. oktober 1930- I Évreux sporet et tungt godstog som forlot Evreux-Embranchement-stasjonen for å betjene Evreux-Ville på Acquigny-linjen da den nærmet seg denne stasjonen. Maskinen hans knuser gjennom en stopper og faller tre meter. Mekanikeren blir drept.
29. oktober 1930Rundt klokka 4, på Limoges-Périgueux-linjen , avsporet Geneva-Lyon-Bordeaux-ekspressen, trukket av to lokomotiver, nær Ligueux- stasjonen etter en kollaps av sporet forårsaket av kraftig regn. Ulykken vil drepe 17 mennesker (blant dem tre sveitsere) og rundt 40 skadde.

21. november 1930- På Angers-Nantes-linjen, etter Ancenis , i Oudon ( Loire-Atlantique ), rundt klokken 22, kollapset en bakke undergravd av regnet da den raske Paris Nantes passerte, hvis lokomotiv og to biler stupte inn i Loire. Mekanikeren vil bli druknet, omtrent femten mennesker vil bli skadet. Gjenkjent i fare ble den delen av sporet der ulykken skjedde bevoktet, men hans veileder hadde blitt gravlagt under raset.
19. mars 1931- Etampes : At 8:20, passasjen stasjonen Etampes raske til 1 st og 2 e klasse Paris - Hendaye , slik at maskinen og de første bilene normalt kryss henvisninger, endrer den posisjon for fortsatt ukjente årsaker og halen av toget forlater sporene. Spisebilen og varebilen veltet og kolliderte med et tomt pendeltog som var parkert på et spor i nærheten. Ulykken vil drepe syv mennesker og skade rundt tretti.
16. april 1931- I nærheten av Merxheim , på Strasbourg-Mulhouse-linjen , rundt klokka 04.00 , brenner et godstog som kommer fra Mulhouse et stoppsignal , og slynger seg inn i et annet tog som kommer fra Colmar . Konduktøren av buffertoget blir drept.
23. april 1931- I de store forstedene til Lille, i Wicres , rundt klokken 14.00 , på en ubevoktet planovergang av en privat linje kjent som Michon-linjen som går fra Don-Sainghin til Fromelles , et godstog som kjører ved et skritt-teleskop, en buss som bærer en førti tekstilfabrikkarbeidere som kom tilbake fra jobb, hvorav åtte ble drept og rundt tretti skadet.
14. mai 1931- Rundt klokken 19 på linjen fra Castelnaudary til Rodez , mellom Albi og Castres, nær Lombers, sporet av de to maskinene og de tre første bilene i et persontog med dobbelt trekkraft og la seg på fyllingen. En av mekanikerne blir drept, den andre og de to sjåførene er alvorlig skadet, samt en reisende. Bremsevakten og fem reisende er mer påvirket.
1 st August 1931- På linjen Paris-Strasbourg , ved Lagny , på en planovergang hvor portene ikke er stengt, kolliderer Paris-Charleville raskt rundt klokka 07:30 med en buss hvis sjåfør er drept, men hvis 30 passasjerer er uskadd.
14. september 1931- Rundt klokka 16.30 på La Chapelle-verkstedene sporet en koblingsfeil et tomt persontog tilbake til Gare du Nord for docking. Den driveren blir drept i hans veltet varebil.
17. januar 1932. Ved inngangen til stasjonen Saint-Just-en-Chaussée sporet omnibussen Paris Abbeville 19 timer 10. Bil 3 e fullstendig forvredet klasse, og at signalboksen ble knust, vi skyter elleve døde og femten sårede. På årsakene til ulykken vil ikke etterforskningen avgjøre mellom en ødelagt aksel eller en sporvidde.
1 st februar 1932. Ved Montereau , rundt klokka 9.15, traff Paris-Milano-toget en skiftemaskin. Lokomotivet legger seg, og de tre ledende bilene teleskoperte det. Ulykken vil drepe to personer, sjåføren til den raske og en postarbeider, og 14 skadde.
22. februar 1932. På linjen fra Verdun til Hagondange , rundt midnatt, sporet et godstog etter å ha forlatt Verdun på grunn av en ødelagt kobling ved utgangen av Tavannes-tunnelen på vei opp til Eix . Biler rullet ned bakken og brøt. En sjåfør blir drept.
26. mars 1932. På Strasbourg-Saint-Dié-linjen , rundt klokka 6, før Hersbach stasjon etter bruddet på en av akslene, kolliderte en blandet første og andre klasse bil (tom) fra toget som gikk fra Saales til Strasbourg med en støtfanger og ble kastet inn i en overfylt tredjeklasse bil, drepte en og såret tre.
21. mai 1932. Da du gikk inn i Sarrebourg stasjon , i en skarp kurve, rundt klokken 19.40, sakte ikke Basel-Luxembourg-Oostende ekspressen tilstrekkelig. Maskinen og varebilene velter, tre biler sporer av. Mekanikeren blir drept, sjåføren og en reisende er alvorlig skadet. Andre reisende er skadet.
1 st oktober 1932. Avdelingsdamptrikken som går fra Montauban til Monclar-de-Quercy sporet av rundt klokka 10.30 kort tid etter at han forlot Montauban. Mekanikeren, knust under den velte maskinen, blir drept; sjåføren er skadet, og de reisende er uskadd.
16. oktober 1932. På linjen fra Lison til Lamballe , rundt klokka 17.50 , da den kom inn på Cérences stasjon , bufret et persontog som gikk fra Folligny til Saint-Lô et godstog i drift. Det vil være åtte døde og nitten skadet.
1 st November 1932. I Dijon forble sperringene ved planovergangen i rue d'Auxonne på linjen Dijon-Is-sur-Tille åpne da Nancy-Saincaize-ekspressen rundt klokka 16.30 ankom, som knuste en fotgjenger og traff bakre plattformen til en trikk, drepte tre av passasjerene og såret tre andre.
18. november 1932. Om morgenen ga bremsene til en trikk på linjen Neufchef - Hayange ( Moselle ) vei i en nedstigning, og den sporet av på en kryss med en jernbanelinje og traff en pylon mens den veltet. Av de 70 passasjerene vil 2 bli drept, 25 skadet.
16. desember 1932. På linjen fra Quillan ( Aude ) til Rivesaltes ( Pyrénées-Orientales ), ved planovergangen av Maury-stasjonen, knuser en bilist barrierer like før passasjen til Quillan-Perpignan omnibus, som sporer avfallet. De to maskinene velter, og en tredjeklasse bil knuses. Resultater: 7 døde og 20 skadde.
21. mars 1933. På metrikklinjen fra Caudry til Denain fra Société des Chemins de fer du Cambrésis , rundt klokka 05.45 , kort tid før Quiévy stasjon , sporet et persontog. Mekanikeren ble knust under hans velte maskin, sjåføren skadet. Cirka ti reisende er skadet.
4. juni 1933. Kl. 04.50, passerer gjennom marshallingen på et sted som heter Le Grand-Blottereau (4 km fra Nantes), går den raske 141 Paris-Le Croisic for raskt ( 92 km / t ) på et midlertidig spor (begrenset til 30 km / h ) installert etter avsporing av et godstog tre dager tidligere. Etter et desperat forsøk på å bremse, legger lokomotivet og anbudet seg, van og de åtte bussene i konvoien kolliderer. Det var 14 døde og 124 skadde. Mekanikeren, uskadd, vil innrømme at han har ignorert signaliseringen.
24. juni 1933. På linjen fra Montérolier-Buchy til Motteville , klokka 08:30, nær Bosc-le-Hard stasjon , på en planovergang bevoktet, men forble åpen på grunn av trafikken generert av en lokal messe, et godstog som går mot Le Havre a hestevogn kolliderer og dreper de tre beboerne, inkludert en mor til tolv barn som er invitert til å klatre 300 meter før ulykkesstedet.
30. august 1933. Etter en brutal oppbremsing sporet de to siste bilene og kaboen til den raske Royan -Paris rundt klokka 15.30 nær stasjonen Meigné-le-Vicomte , på Bordeaux-Paris-linjen via Chartres . Konduktøren blir drept, tjuefem passasjerer er skadet.
2. september 1933. Rundt kl. 15.45 på linjen Dijon-Lyon ble planovergangen Nuits-Saint-Georges stengt da en bil ankom med åtte personer, inkludert fem barn. Med utgangspunkt i sjåførens presserende forespørsel åpner den utskiftende barrièrevakten vei for ham når den raske Paris-Vintimille ankommer, som knuser kjøretøyet og dreper alle passasjerene.
24. oktober 1933. Rundt klokka 9.50 sporet toget Cherbourg-Paris i høy hastighet ved kilometerpunktet 121,7 i en kurve foran den lille Saint-Élier-broen, mellom Conches-en-Ouche og La Bonneville-sur-Iton ( Eure ). Biler faller i Le Rouloir- elven . Det er trettisju døde, inkludert professor Pierre Villey , og mer enn hundre såret. Selv om Statens nettverk forsvarte seg, var årsaken til ulykken utvilsomt å henge til at sporet slapp under belastningen på lokomotivet 241-022 . Faktisk ble sporet svekket på dette tidspunktet av et "målt blåsende" sted (operasjon ment å kompensere for spenningens sagging ved å løfte den for å legge til ekstra ballast manuelt under svillene) som ikke hadde blitt fulgt. En fartsgrense. I august året etter, etter den omfattende rapporten som ble utarbeidet av ekspertene, vil den undersøkende dommeren anklage for drap sjefene for kanton, distrikt og seksjon som er ansvarlige for arbeidet, som ikke vil bli prøvd.

27. november 1933- På Verberie stasjon , på linjen fra Ormoy-Villers til Amiens , rundt klokken 22.40 slynger et godstog inn i et annet. De to maskinene og flere biler sporet av. En dirigent blir drept.
13. desember 1933- På linjen fra Dôle til Frasne , ved kilometerpunkt 405, mellom to små tunneler i oppveksten av Mesnay - Arbois mot Pont-d'Héry , rundt klokka 8.30, klipper Vallorbe-Paris raskt et team av arbeidere jobbet med å reparere sporene, til tross for at sikkerhetsinnretningen skulle beskytte dem, drepte åtte og alvorlig skadet fire.
23. desember 1933- Lagny - Pomponne , en ekspress som er på vei til Strasbourg, styrter i 120 km / t midt på natten, et ekstra tog til Nancy som reiser foran det i 60 km / t , og knuser sine gamle trebiler, overfylt på julaften . Ulykken drepte mer enn to hundre mennesker og fikk mange konsekvenser for driften av franske jernbaner, spesielt ved å fremskynde installasjonen av såkalt standardisert skilting ( Code Verlant ), som fortsatt er i kraft i dag, og ved å påskynde reformen av gammelt treverk. biler, som hadde vært virkelige feller under kollisjonen.

9. februar 1934- På Sallaumines stasjon , på Lens til Don - Sainghin linje , rundt 14:00, et tog av gruvearbeidere venter avgang ble truffet av en høy legged maskin sirkulerende anbud fremover, noe som mekanikeren ikke så et stoppsignal. Støtet river opp den siste bilen og kaster den neste ut av veien, dreper en og skader 40.
25. februar 1934- På Brive-Périgueux-linjen , krysset av Saint-Crepin-d'Auberoche , datteren til portvakten , i alderen ti, som erstatter moren sin, samtykker i å åpne den lukkede porten til en bil da Brive-Périgueux-toget ankommer, som dreper sine fire beboere.
24. juni 1934- På Paris-Mantes-linjen via Poissy , nær Houilles stasjon , klokken 22.45 ble et tomt nedbrutt togsett truffet av et reversibelt pendeltog for Poissy , inkludert mekanikeren, plassert i pilotbilen , og den eneste en drept i kollisjonen, respekterte ikke skiltingen. Ulykken etterlot også syttien skadd.
8. august 1934- På Arvant stasjon ( Haute-Loire ), etter en svitsjefeil, klokka 8.20, ledes et persontog som går fra Brioude til Clermont-Ferrand mot et sidespor som et godstog, som han buffrer. Konduktøren blir drept, og et titalls passasjerer blir skadet.
12. august 1934- Ved inngangen til Avignon stasjon , klokka 3:20, nærmer Genève-Vintimille, som ikke har tilstrekkelig bremsing, et kryss i 40 km / t i stedet for 20 km / t . Lokomotivet, dets ømme og de første åtte bilene la seg og kolliderte med et godstog parkert på det tilstøtende sporet, drepte åtte og skadet tjueåtte. Først ansett som eneansvarlig ble mekanikeren Achard fengslet og deretter løslatt. Til slutt vil etterforskningsdommeren tiltale konduktøren Dupré med ham for drap og hensynsløs personskade. de3. desember 1935, vil kriminalrettsretten i Avignon påføre henholdsvis en måned i fengsel og hundre franc i bot, straffer sammen med suspensjonen.
15. august 1934- I nærheten av Tonnerre, på Paris-Lyon-linjen, kolliderer en rask planovergang med en tung lastebil med tilhenger som kjører fra Lille til Marseille og kjører på riksvei 5 . Passasjerene i toget og lastebilen var uskadd, men portvakten ble drept av flyvende rusk fra kollisjonen.
19. august 1934- På linjen til høyre bred av Rhône , rundt klokka 18.00, på planovergangen nær Pont-Saint-Esprit-stasjonen , traff et godstog både en bil okkupert av seks personer og en motorsykkel som fant sted to personer. Ulykken etterlater ingen overlevende. Advarsel om ankomsten av et tog, angivelig ikke portvakten å senke barrierer.
19. oktober 1934- På linjen fra Bordeaux til Lacanau i Société Générale des Chemins de fer Économique , rundt klokka 18.00, ved Saint-Médard-en-Jalles planovergang , kolliderte en jernbanevogn for Bordeaux med en varebil med åtte personer, hvorav fire var drept øyeblikkelig, to døde kort tid etter og to ble alvorlig skadet.
28. oktober 1934- Klokka 19.20 på et ubeskyttet planovergang på riksveien fra Calais til Saint-Omer , et tog med den korte metriske sporlinjen til dampsporveien fra Ardres til Pont-d'Ardres de la Compagnie general for jernbanespor av lokale interessen kolliderer med en bil, hvis bensintank eksploderer. De fem passasjerene i kjøretøyet er forkullet.
16. februar 1935- På linjen Paris-Clermont-Ferrand , ved Saint-Pierre-le Moûtier stasjon , rundt midnatt 45, parkerte et godstog til Clermont-Ferrand for å la to kurertog passere for tidlig på hovedsporet etter passering av det første, og blir tatt i slynge av den andre, som projiserer lokomotivet på banen som går opp mot Paris, hvor den blir rammet av ekspressen Clermont-Ferrand-Paris, hvis postvogner blir ødelagt i kollisjonen. Den dobbelte ulykken vil resultere i en død og seks skader, inkludert fire ambulante postarbeidere .
6. mars 1935- Mellom Libourne og Bordeaux , kort tid etter Saint-Loubès-stasjonen , sporet bruddet av et bandasje på en ekspressbil fra Angoulême midten av konvoien, og etterlot fire døde og tjue sårede.
1 st juli 1935- På linjen fra Chatellerault til Loudun , kort tid etter Cernay stasjon , sporer lederen av et persontog for Loudun og velter, og trekker de neste tre bilene. Ulykken etterlot en død og en skadet.
14. april 1935Klokka 02:30, på Bordeaux-Dax-linjen , nær Marcheprime-stasjonen , forårsaker dobbeltbruddet på et dekk og koblingen til den fjerde bilen i den raske Pyrénées-Côte d'Argent sporing av de som følger henne, to av dem krasjer inn i en betongsøyle. Ulykken etterlot fire døde og ti skadde.
1 st August 1935- På Culoz-linjen til Ambérieu , til Argis , mellom stasjonene i Tenay-Hauteville og Saint-Rambert-en-Bugey , ved midnatt, midt i tordenværet, kjelen til lokomotivet til Saint-Gervais-Paris express eksploderer og lander på en eng mer enn 100 meter fra sporet, og dreper mekanikeren og sjåføren. Maskinrammen og resten av toget blir værende på skinnene og stopper litt lenger. Undersøkelsen vil senere forklare ulykken ved et sannsynlig overtrykk på grunn av utilstrekkelig vannforsyning til kjelen i oppveksten av La Burbanche .
22. september 1935- Rundt klokka 1, på Strasbourg-Metz-linjen , i Remilly , åpner barrièrevakten ved Aubecourt-krysset barrieren til en lastebil som går i stykker på sporet når Basel-Ostend hurtig kommer. Lastebilen er knust og tar fyr; de to beboerne blir drept. På lokomotivet, som sporet av, ble mekanikeren og sjåføren brent av projeksjonen av det flammende drivstoffet. De reisende er uskadd.
29. november 1935Klokka 3:20 på Marseille-Lyon-linjen , etter å ha bremset for hardt, to kilometer før Avignon , sporet en tankbil fra et godstog fra Marseille. Mens den engasjerte malen på den motsatte banen, ble den kort tid etter rammet av den raske Genève-Vintimille ("Sveits-Middelhavet") som forårsaket eksplosjonen av de 5000 liter bensin den inneholdt. Buffertoget, ført bort av hastigheten, stopper langt fra ildstedet, og alle passasjerene er uskadd. På den annen side døde to jernbanearbeidere, en mekaniker og hans sjåfør, av brannskader. Åpenlysende illustrasjon av uklarheten i visse historier: ifølge flertallet av datidens dagblader var ofrene pilot på den raske; ifølge en annen versjon, også sannsynlig, hadde de gått av godstoget for å måle omfanget av skaden.
12. mars 1936- I Côte d'Or , på trikkelinjen fra Arnay-le-Duc til Beaune , kjører en konvoi full av grus på den farlige nedstigningen mot Mavilly-Mandelot . Mekanikeren, sjåføren og konduktøren drepes. Det skal bemerkes at det i 1891 allerede hadde skjedd en alvorlig ulykke samme sted under byggingen av linjen.
16. mai 1936- På Laroche-Migennes stasjon , rundt midnatt, tar det raske Paris-Roma en skarp nål i overdreven hastighet og sporer av. På det liggende lokomotivet blir sjåføren og mekanikeren drept. I bilene er ingen passasjer skadet.
22. juni 1936- Klokka ett, på Caen-Paris-linjen , nær Bernay stasjon , tror en portvakt at han kan åpne Boucheville-krysset igjen, stengt før ankomsten av et godstog fra Caen, for å forlate de to turbussene som kommer tilbake fra Cabourg . Den andre ble truffet i 80 km / t av toget, to minutter før planen. Sju av de 26 passasjerene ble drept øyeblikkelig, tolv, hvorav en døde senere, ble alvorlig skadet.
25. juni 1936- På linjen fra Esvres til Grand-Pressigny i avdelingsnettverket Indre-et-Loire , rundt klokka 8, ved en uovervåket planovergang, kolliderte et tog fra Ligueil til Esvres med en PTT-varebil med 6 personer. En blir drept, fire er alvorlig skadet.
1 st juli 1936- På den industrielle vanlige jernbanen til Dietrich-selskapet , som gikk fra Bannstein (Bitche-Haguenau-linjen) til Mouterhouse- fabrikken , rundt klokken 20, rammet et lokomotiv raskt en jernbanevogn som hadde personell. Det tok fyr, sjåføren ble drept, flere passasjerer ble alvorlig skadet.
6. juli 1936- På Angers-Nantes-linjen , ved en planovergang i nærheten av Varades-stasjonen , rundt 5.30, knuste Lyon-Le Croisic-ekspressen en lastebil som portvakten hadde forlatt passasjen på forespørsel fra sjåføren. Denne blir drept.
17. august 1936- Kl. 14.30 på Paris-Nevers-linjen sporet ekspressen Paris-Saint-Étienne kort tid før Bourron-Marlotte stasjon . I sin velte varebil blir lokføreren drept. Et titalls reisende er skadet, inkludert barn fra en sommerleir .
8. september 1936- I Macquigny ( Aisne ), rundt en uovervåket plankryssing av den lokale interesselinjen fra Saint-Quentin til Guise som drives av Compagnie des railroads second du Nord-Est , kolliderte en jernbanevogn med en bil som tar fyr og drepte sine tre beboere.
21. september 1936- På Pas-des-Lanciers-linjen i Martigues av Departmental Transport Authority of Bouches-du-Rhône , i Châteauneuf-les-Martigues , rundt klokken 19.00, ved den ubevokste Talan-krysset, kolliderte en servicekonvoi av La Mède-raffineriet. med en buss som gikk fra Port-de-Bouc til Marseille, drepte syv og skadet tyve av førti passasjerer alvorlig.
22. september 1936- På den elektrifiserte Bayonne-Toulouse-linjen , noen få kilometer etter Lourdes , klokken 14.00, ble Bayonne-Avignon-ekspressen, som gikk i tomgang på grunn av motorskade, rammet av følgende omnibus, autorisert ved en feiltakelse å forlate Lourdes stasjon etter forvirring mellom to telefonsamtaler. Fra de siste bilene i det bufrede toget ble 16 mennesker drept og rundt 30 skadet.
20. oktober 1936- I Haute-Marne, på Paris-Belfort-linjen, mellom Chaumont og Langres , i Foulain , kolliderer Calais-Basel raskt med Paris-Basel-hurtig i redusert hastighet, som ble stoppet midt på banen etter en sammenbrudd. Sjokket vil drepe to personer, en passasjer og ingeniøren av det bufrede toget som utfører en reparasjon under maskinen hans, og 5 såret.
2. desember 1936- På linjen Paris-Strasbourg, klokka 18.30, traff Express Strasbourg-Paris en lastebil på planovergangen nær Vitry-le-François-stasjonen . Av de fem passasjerene på lastebilen vil 3 bli drept, 1 skadet og 1 uskadd.
7. mars 1937- På linjen fra Aire-sur-la-Lys til Berck-Plage , på en uovervåket planovergang, rundt kl. 19.30 i Neuville-sous-Montreuil , traff en jernbanevogn en bil som tok fyr. Ulykken etterlot en død og fem skadet, to av dem i desperat tilstand.
13. mars 1937- Klokka 13.10 mellom Bourges og Montluçon , i Corquoy , like før Châteauneuf-sur-Cher , traff Paris-Le Mont-Dore-ekspressen et tre som ble tornet opp av en tornado. Lokomotivet, anbudet og varebilen legger seg, og den første bilen, laget av tre, passer inn i varebilen og er laminert. Vi vil fjerne 13 døde og tre sårede.
30. mars 1937- Klokka 18:30 sporet den hurtige Paris Hendaye, bestående av 11 biler, 120 km / t på et sted som heter "The Hut", 2 km fra Dax jernbanestasjon . De tre siste vognene kommer av skinnene, to faller 8 meter ned i en kløft fylt med vann. Resultater: 1 døde og 45 skadde.
10. juli 1937- Ved avkjørselen fra stasjonen i Le Mans , klokka 18.45 , stoppet et tog for Rennes , hvis mekaniker kjører for høyt til tross for et advarselssignal med baksiden av et persontog på vei til Caen , til et lukket firkantet . Varebilen og de tre siste bilene i det bufrede toget ble ødelagt. Ni døde og 35 sårede vil bli sparket.
30. juli 1937- Ved Villeneuve-Saint-Georges rundt klokka 23 etter en feil forårsaket betjeningen av en bryter under hjulene på ekspresstoget Paris-Saint-Étienne det. To biler ble forskjøvet, inkludert en tre hvor flertallet av de 29 omkomne og 40 skadde i ulykken ble hentet ut. IMars 1938, vil de to ansvarlige senderne og togingeniøren bli dømt av Corbeil straffedomstol til betingede straffer på en måned til ti dager. de27. juni 1938, vil lagmannsretten i Paris betydelig redusere denne straffen ved å vurdere på den ene siden at feilen begått av de tiltalte ble dempet av deres dårlige arbeidsforhold i topptrafikkperioder, og på den annen side at viktigheten av tap av liv forårsaket av ulykken skyldtes uaktsomhet fra PLM som plasserte trebiler i en konvoi av metallbiler.

20. september 1937- På linjen fra Paris-Austerlitz til Bordeaux-Saint-Jean , 14 kilometer etter Angoulême , på grunn av en signalfeil, stoppet en Bordeaux-Paris-ekspress bak et godstog ved Vars stasjon ble stemplet av toget som doblet ham ved å følge ham med åtte minutters mellomrom. Det var 7 døde og 30 skadde, inkludert 17 alvorlige.
16. oktober 1937- På planovergangen av Port-d'Atelier-Amance, på Paris-Mulhouse-linjen , rundt klokka 17.00, startet Belfort-Paris -rasen, lansert i 110 km / t, kolliderte og dro en varebil i 800 meter, de to beboerne hvorav ble drept.
1 st November 1937- I Calais , ved krysset av linjene for Boulogne og Lille , rundt klokken 10.30 etter en skade på den fremre boggien , sporet lokomotivet til Brussel-Calais-Maritime hurtig på bryterne ved utgangen av stasjonen des Fontinettes og legge seg. Mekanikeren og sjåføren, begravet under glødene på ildstedet, er forkullet. Alle reisende er uskadd.
7. november 1937- Rundt klokka 4, ved den sørlige avkjørselen av Creil stasjon , til tross for en forsiktig marsj, kolliderte et godstog med et annet stoppet i tåken, og bilene veltet på sporene under kollisjonen ble rammet av et tredje tog fra Chantilly . Den dobbelte ulykken etterlot en død og seks skadet.
27. november 1937- På Calais , rundt 06:30, samme sted som for ulykken en st november et godstog som kommer fra Hazebrouck forkjært. Dirigenten blir drept.
7. januar 1938- Mellom Narbonne og Perpignan , rundt klokka 05.50, traff en omnibus for Perpignan planovergangen Port-la-Nouvelle , som hadde holdt seg åpen, med en lastebil lastet med 11.000 liter bensin, som tok fyr og brente ned keeper hyttebarriere der den vil bli karbonisert. Føreren av lastebilen, mekanikeren og føreren av toget er skadet.
6. februar 1938- Klokka 19 på linjen Mortagne-au-Perche ved The Eagle brenner en jernbanevogn fra Mortagne i bremsesvikt stasjonen Randonnai der han skulle passere den fra Eagle, og slo kort tid etter på enkeltsporet. Kollisjonen etterlot tre døde og femten skadde, to av dem svært alvorlige.
2. april 1938- På elektrifisert Bordeaux-Bayonne linjen , på 08:15, i nærheten av Saint-Vincent-de-Tyrosse stasjon , den Bayonne-Dax studenter gang med redusert hastighet etter en dekk brudd ble fanget og truffet av Bayonne-Bordeaux uttrykke, som driver mottok feil indikasjoner på sikker gange fra Labenne stasjon . Kollisjonen etterlot en død og åtte såret.
24. april 1938- På linjen fra Chartres til Bordeaux via Château-du-Loir , mellom stasjonene Noyant - Méon og Linières-Bouton , rundt klokka 02:30, etter samtidig passering av to tog i motsatt retning, mener en midlertidig portvakt være i stand til å åpne barrieren for en planovergang der biler og to pilegrimbusser som vender tilbake fra Lisieux venter . En ekstra ekspress kommer deretter til Les-Sables-d'Olonne som kolliderer med en av bussene, og etterlater 7 døde og 7 skadet.
8. september 1938- Rundt klokka 18, nær Reguiny , på metrisk målernettverk til Morbihan Railway Company , et tog som førte pardon-pilegrimer fra Notre Dame du Roncier fra Josselin til Locminé og Vannes avsporet i 20 km / t i en kurve, og hans to første biler krasje inn i maskinen. Ulykken vil drepe 5 personer og skade rundt 20.
13. september 1938- Klokka 10:15 på linjen fra Perpignan til Villefranche-de-Conflent , på Marquixanes- krysset . Mens sperrevakten har åpnet sirkulasjonen av kjøretøyer på riksveien etter passering av det vanlige toget som går mot Perpignan, kolliderer en elektrisk jernbanevogn som utfører tester i kø, som han ikke var klar over, og kutter bussen i to som kommer fra Bourg -Madame . Ulykken vil drepe 5 personer og skade 6 alvorlig.
25. september 1938- Ved krysset av Hochfelden på Strasbourg online i Sarrebourg, klokka 14, traff en togreservister en lastebil som fraktet ham som reservister, som trekkes tre døde, 3 alvorlig skadde.
27. september 1938- Da den kom inn i Nantes-Orléans stasjon rundt klokka 17, sporet lokomotivet til Paris -Sables-d'Olonne raskt og la seg. Mekanikeren og sjåføren blir drept. Ulykken etterlot også fire skadde, inkludert to blant de reisende.
30. oktober 1938- Rundt 03:30, på Paris-Lille linjen , ved Libercourt , på en planovergang som forble åpen, gatekeeper ikke å ha hørt hans ankomst signal, post toget fra Paris til Lille kolliderte med en bil og drept sine to beboere.
4. desember 1938- På rundt 20:00, mellom Albert og Péronne , i nærheten av Clery-sur-Somme , på den metriske måle linjen av avdelingsRailWays ved Somme , en overfylt buss går fra Saint-Quentin til Amiens ble truffet på en planovergang ikke bevoktet av et godstog, som sporet av. Ulykken etterlot tre døde og ti alvorlig skadde.
13. mars 1939- På den elektrifiserte Paris-Toulouse-linjen , nær Châteauroux-stasjonen ( Indre ), krasjer Paris-Toulouse-ekspressen i 110 km / t vognen til et avsporet kurertog etter å ha kollidert med en rømt okse fra en godsvogn og vandret på sporene . En treklasses trebil knuses mellom postbilen og en metallbil. Vi skal skyte 18 døde og tretti såret.
20. april 1939- Mellom Corbie og Amiens , nær Daours , på Paris-Lille-linjen , tar en TAR fyr i 125 km / t . Til tross for at toget raskt stopper så snart brannen oppdages, vil panikkreisende forbli fast bak en lukket dør mellom trafikkene og bli kvalt. Det vil være fire døde og tjuefem skadde. Opprinnelsen til ulykken vil tilskrives tenningen på lerretet som er vattert med hesthår, og som utgjør intercirculation belgen mellom boksene av en sigarett kastet av en reisende.
28. mai 1939- Rundt klokken 22 ved utgangen av Montparnasse-stasjonen , i anneksstasjonen på avenue du Maine, tar et tog som går til Versailles en seil fra et tog som kommer fra Rambouillet , der det vil være en død og tretten såret.
2. september 1939- Klokka 4:25 på Paris-Orléans-linjen stoppes to tog som evakuerer befolkninger fra Paris-regionen ved et lukket signal før Aubrais stasjon, når en tredje, hvis sjåfør ikke har fulgt ganginstruksjonene forsiktig, kolliderer med dem og kaster den andre på den første. Kaboen og den siste bilen i hver av de to overfylte togene er knust. Til tross for dødstallene på trettifem og syttisju sårede, vil ulykken bli overskygget i begynnelsen av krigen.
11. september 1939- På linjen fra Toul til Neufchateau , i Brancourt ( Vosges ), stoppes to tog etter hverandre på en lukket semafor. Den andre, med folk som ble evakuert fra venstre bredd av Rhinen, ble rammet klokken 22:40 av et tomt militærtog. Ulykken, både på grunn av manglende dekning av toget som var bufret av baklederen og på en feil i signalstasjonen, førte til 16 dødsfall og 6 skader.
25. oktober 1939- Rundt klokka 6, på Paris-Strasbourg-linjen , i krysset med Culmont-Chalindrey-linjen , ble et persontog som forlater Toul for handel, rammet av en konvoi som kom fra Neufchâteau. Ulykken etterlot to døde, tre alvorlig skadde og flere lettere skader.

1940-tallet

4. januar 1940- 200 meter fra Savigny-sur-Orge stasjon blir et Paris-Orléans-tog rammet av maskinen som er sendt for å hjelpe den. Kaboen og de tre siste bilene kolliderer. Ulykken etterlot 1 døde og 7 skadde.
6. januar 1940- Om kvelden, på Great strategiske belte , nær Orly, i tåken, blir et tog av permisjonstakere hvis maskinen er i nød, bufret i redusert hastighet av den som følger den. Biler forlater skinnene og engasjerer malen til det tilstøtende sporet, som kommer et godstog som treffer dem. Denne ekstra ulykken , både på grunn av en feil fra agentene som hadde ansvaret for telefonkvartalene, og på grunn av manglende dekning av det ødelagte toget, etterlot syv døde og femten skadet.
20. januar 1940- Om natten, i nærheten av Troyes stasjon , i krysset mellom Saint-Julien-les-Villas , tar et tog fra Aillevillers -Paris med permisjon godstog fra Sarrebourg - Montereau fra Brienne-le-Château som slynge. Hvis mekaniker har krysset en lukket torg . Det var ti døde, tre jernbanearbeidere og syv soldater, og rundt førti såret. Til tross for myndighetenes skjønn over denne ulykken i en krigsperiode, vil det gi opphav til to måneder senere en interpellasjon i Deputeretkammeret.
31. januar 1940- Litt før midnatt, på Strasbourg-Paris-linjen , etter en byttefeil, kolliderte jernbanevognen Strasbourg- Saverne med et godstog i ferd med å manøvrere ved utgangen av Dettwiller stasjon . Kollisjonen vil etterlate fire omkomne og syv skadde.
4. mai 1940- På Montluçon-Vierzon-linjen, kl. 01.20 mellom Vallon (Allier) og Urçay-stasjonene , kollaperte fyllingen rundt en bro under en plutselig flom fra to bifloder til Cher, hovnet av kraftig regn, ved kollisjonen av Aurillac - Paris- tog . Lokomotivet, varebilen og de fem første bilene sporet av. Det vil være tretti-tre døde og tjue sårede.

18. mai 1940- Under utvandringen av befolkninger fra nord foran det tyske fremrykket, på Amiens-Rouen-linjen der konvoier følger hverandre på synet, nær Morgny stasjon , ble baksiden av et tog med belgiske flyktninger i stillstand rammet av et tog av franske flyktninger, hvis hastighet var for høy ( 52 km / t ). De belgiske metallbilene tålte støtet, men trebilene til det franske toget falt fra hverandre mot lokomotivet. Kollisjonen vil etterlate femti-tre døde og hundre og tjueåtte skadde. Tatt i betraktning de eksepsjonelle omstendighetene, særlig det faktum at ingeniøren for buffertoget hadde vært i tjeneste i flere sammenhengende dager og nettopp hadde brukt tjuetre timer uten avbrudd på maskinen sin, vil lagmannsretten i Rouen løslate ham, som samt SNCF, i en dom av23. desember 1941. Kassasjonsretten vil bekrefte denne avgjørelsen to år senere.
7. august 1940- På linjen fra Morlaix til Roscoff , ved Saint-Pol-de-Léon stasjon , blir et tog feilaktig henvist til et blindvei. Mekanikeren og sjåføren blir drept. Etter denne ulykken, vil et "HEURTOIR" -skilt bli festet på den aktuelle nålen.
4. september 1940- I Fère-Champenoise stasjon , ved krysset mellom linjene fra Fère-Champenoise til Vitry-le-François og fra Oiry - Mareuil til Romilly-sur-Seine , etter manglende overholdelse av skiltene, et tog av tyske tropper ved stopp er fanget i en slynge av et tomt tog av materiale. På lokomotivet til buffertoget blir ingeniøren drept, sjåføren skadet. I sovesalen bak anbudet blir reserveingeniøren drept, sjåføren hans skadet, samt to tyske soldater fra toget bufret.
8. september 1940- På den komplementære Grande Ceinture-linjen , mellom Sucy og Chennevières , rundt kl. 15.45, ble et tog med franske fanger slått ved utgangen av en tunnel av et tysk forsyningstog med bremsing for sent. Ulykken etterlot en død og 15 sårede tyskere og 6 sårede franskmenn. Den (franske) ingeniøren av buffertoget blir ført for en tysk militærdomstol.
15. oktober 1940- På Le Bourget , rundt klokka 18, etter en feil fra en shunttilsynsmann, traff et forstads tog et tog med tomme tanker som skjæret hovedsporene. De to jernbanearbeiderne til skiftemaskinen blir drept, tjuefire reisende blir skadet.
24. november 1940- I Nice glir en trikk på blader, forlater skinnene og krasjer mot et platantre på Boulevard de Cimiez, dreper 4 og sårer 8.
14. oktober 1941- På Boulogne-Abbeville-linjen , kort før Étaples , ved Camiers- krysset , traff en høybeinsmaskin en lastebil med 28 belgiske arbeidere, hvorav 4 ble drept og 4 ble såret.
18. mars 1941- Rundt klokken 22, kort tid før Bordeaux, på Bayonne-Bordeaux-linjen , sto en sen omnibus som kom fra Dax parkert på Pessac-stasjonen , da et godstog slo den bakfra, knuste den siste bilen og drepte fire personer og rundt tjue skadet. .
2. november 1941- Ved inngangen til Paris-Austerlitz-stasjonen , rundt klokken 20, ble et tomt tog i manøvre rammet av et overfylt tog som kom fra Orléans, hvorav fem biler kom ut av sporene og brøt. Kollisjonen vil drepe 20 og skade 100.
9. november 1941- På jernbanelinjen Mamers til Saint-Calais, på Saint-Calais stasjon , rundt klokken 15.00, kolliderte et vogntog som drev nedover en skråning med et overfylt persontog som dro til Connerré og drepte 3 personer og 13 såret.
27. april 1942- På linjen fra Carhaix til Camaret-sur-Mer , kollisjon mellom en høybenet maskin som går fra Crozon til Châteaulin med seks passasjerer og et godstog mot Camaret . Vurdering: fire døde og ti skadde.
15. april 1943- På Montluel stasjon , på Lyon-Genève-linjen rundt klokka 6, blir et lokomotiv som tar inn vann bufret av et godstog. Tre jernbanearbeidere blir drept.
23. august 1943- På linjen fra Bourges til Saincaize , nær Bengy stasjon , klokka 04.37 , sporet et godstog etter en sabotasje (jernbane uten bolter) noen sekunder før den krysset med et persontog, hvorav den første bilen blir sløyd av maskin og biler veltet. Ulykken vil etterlate elleve døde og tjueto skadde.
6. oktober 1943- Tidlig om morgenen, på Paris-Lyon-linjen , nær Chalon-sur-Saône , avsporet et godstog etter en sabotasje, og de veltede vognene ble truffet av Paris-Marseille-hurtig, inkludert lokomotivet og fem biler sporet av, to av dem som tar fyr. Det vil være 32 døde og mange skadd.
22. oktober 1943- Klokka 01:22 på Chaumont-Épinal-linjen sporet et tog med dobbelt trekkraft med tyske soldater og utstyret deres som et resultat av en sabotasjeakt (utrullet og skåret jernbane). De to maskinene legger seg og de ledende bilene og vognene krasjer inn i dem. En sjåfør blir drept, en mekaniker og atten tyske soldater blir såret.
31. oktober 1943- Halv over midnatt, kort før Tournus , på linjen Paris-Lyon , sporet Marseille-Paris-ekspressen på en kulvert etter sabotasje (jernbane uten bolter). Lokomotivet og syv biler tumler ut av veien. Det vil være 11 døde og 47 skadde.
3. desember 1943- Nær Demigny ( Saône-et-Loire ), på kilometerpunkt 8.7 av linjen fra Chagny til Dole-Ville , sporet maskinen og fire personbiler fra et blandet tog ut om morgenen som et resultat av sabotasje, forårsaket to dødsfall og mange skadet.
3. desember 1943- På linjen fra Tergnier til Laon , mellom stasjonene La Fère og Versigny , rundt klokka to, sporer et tog som går fra Tergnier til Laon. Fire personbiler blir viklet inn, dreper ti og skader førtifem.
15. desember 1943- Klokka tre, nær Albigny - Neuville stasjon , 18 km fra Lyon, avsporet Vintimille-Paris etter en sabotasje (uten bolter). Det vil være åtte døde (inkludert gangsteren Paul Carbone ) og førti skadde.
16. desember 1943- På linjen fra Saint-Florentin til Troyes , mellom stasjonene Jeugny og Saint-Phal - Chamoy , klokka 10:20 , sporet et godstog som kommer fra Troyes etter en sabotasje (utrullet og slaktet jernbane). Maskinen og anbudet velter, og varebilen som følger etter dem, blir knust av blybilene. Det vil være fem døde, mekanikeren, som ikke vil overleve sine brannskader, og de fire passasjerene i varebilen (inkludert en tysk jernbanearbeider). Sjåføren er alvorlig brent.
19. januar 1944- Klokka 6:10 på Bayonne-Toulouse-linjen , like før Tarbes , mellom stasjonene i Ossun og Juillan , sporet en sabotasje (uboltet jernbane) Pau-Toulouse-ekspressen, hvorav tre treboksbiler ble knust og etterlot 27 døde og femti sårede.
20. januar 1944- På Compiègne-Soissons-linjen , ved Le Buissonnet i Attichy , klokka 10.30 sporet et tog til Soissons etter en sabotasje (jernbane uten bolter). Det vil være tolv døde og femten sårede.
26. juni 1944- I Haute-Loire på CFD Vivarais Lavoûte - Raucoules-linjen , setter et for høyt lastet tog i en nedstigning mellom Bessamorel stasjon og Rosières stasjon , like før Chavalamard-viadukten. Det oppstod en ulykke som etterlot 12 mennesker døde, hovedsakelig innbyggere i Loire .
17. januar 1945- Et tog tropper som består av 40 godsvogner racing ned skråningen 15 ‰ passerer i et dusin kilometer fra Saint-Vaast-Bosville den linjen Motteville i Saint-Valery-en-Caux 117 m på en høyde på 7 m , og slutter sin rase ved å krasje inn på stasjonen Saint-Valery , som den ødelegger fullstendig. Katastrofen dreper over hundre av de 2000 amerikanske soldatene som okkuperer konvoien. I 1994 vil en minneplate bli festet til bygningen, gjenoppbygd i 1950.
21. september 1945- Katastrofe på Romans sur Isère-viadukten kalt Vernaison-broen. Kollisjon mellom to persontog på denne broen lemlestet under krigen, og hvorav bare ett spor ble reetablert, la til at en feil på skiltingen. Resultater: 30 døde, 3 savnede, 106 skadd.
11. februar 1946- Colmar (Haut-Rhin): klokken 07:30 drepte 15 personer og 16 alvorlig skadde kollisjonen ved planovergangen på Ingersheim-veien mellom Calais-Basel-ekspressen og en Salta-buss som ga forbindelsen Colmar-Kaysersberg.
12. november 1946- Revigny-sur-Ornain : klokka 6.30 innhenter godstog 1138 og treffer et passasjertog stoppet ved Revigny-sur-Ornain stasjon, pressen gir en innledende vurdering av 32 døde og 55 skadde.
3. desember 1947- Agny : I løpet av de store sosiale bevegelsene i året, fjerner ukontrollerte elementer, mistenkt for å være streikere knyttet til jernbaneforeningene, sporet for å spore et tog de antar for å transportere CRS og soldater som går opp til Nord for å knuse gruvearbeiderne streik. Imidlertid er det et Paris- Tourcoing- ekspress som frakter passasjerer som sporer klokka 02.20 rett før Arras (ved det nåværende LGV-krysset). Bompengene vil være 20 døde og 40 skadde. Gjerningsmennene til sabotasjen, som ville blitt identifisert, vil aldri bli tiltalt for "bekymringsløshet".
17. februar 1948- Thumeries : 17.33 avgang fra Thumeries stasjon, kollisjon mellom et godstog og et persontog på Pont-à-Marcq - Douai-linjen . 22 døde og 80 skadde.
18. februar 1949- Port-d'Atelier : om kvelden, kollisjon mellom Nancy-Dijon-ekspresstoget og et forhastet lokomotiv. 43 døde, mer enn hundre skadde.
26. oktober 1949- Barbentane : ADX-prototypen X 5001 jernbanevogn på hodet til et Cérbère-Avignon-tog sporet av på en bryter etter at en aksel brøt og traff lavhastighets varehallen front på. Det er 50 skadde og 12 døde, inkludert sjåføren.

1950-tallet

Januar 1950- mellom Rigney og Moncey (Doubs): to persontog kolliderer frontalt. Ti drepte og sytten skadet.
10. februar 1950. Mellom Lisle-sur-Tarn og Gaillac (Tarn). Frontkollisjonen ved 80 km / t på enkeltlinjen mellom to skinnebiler ( ADP og ADX ) hadde etterlatt 20 døde og 38 alvorlig skadet. Tåken ble beskyldt for manglende respekt for signaliseringen av en av sjåførene, som burde ha merket stoppet ved Lisle-sur-Tarn til passeringen av det ankommende toget i motsatt retning.
3. juli 1950- Saint-Amour (Jura) : kollisjon mellom den spesielle raske 611 Douai - Annecy og en trener fra Pauget de Foissiat (Ain) -firmaet ved planovergangen på CD 3 nær Saint-Amour stasjon klokken 04:17 25 døde, av som 4 døde senere som følge av ulykken, 1 overlevende lettere skadet, alle om bord i bussen. Toget kjørte i nesten 90 km / t, signalene hadde gitt den "gratis vei". Distribuert av en forbipasserende, hadde portvakten mekanisk åpnet porten mens bussen passerte. Ofrene var alle fra Foissiat (Ain), tidligere stridende og deres koner som skulle på ekskursjon i Doubs og sjåføren.
24. august 1951- Sanry-sur-Nied (Moselle): Basel-Calais raskt treffer halen på Frankfurt-Paris-ekspressen, stoppet av et signal ved Sanry-sur-Nied-stasjonen og bærer amerikanske og franske soldater i permisjon. 23 døde og rundt 30 skadde.
1953 : En togulykke dreper 11 i Sérézin-du-Rhône .
3. juli 1954- Châteaubourg (Ardèche) : frontkollisjon mellom den direkte Lyon-Nîmes kveldsbilvognen ( X 2449 som trekker tre trailere: en XR 7300 og to XR 8800 ) og lokomotivet til et arbeidstog på et midlertidig enkelt spor etter en henvisningsfeil. Det er 37 døde, hvorav to døde senere som et resultat av ulykken, og nesten 50 såret.
14. juni 1956- Fismes : avsporing av Paris-Luxembourg som etterlater 11 døde og 38 sårede.
1 st februar 1957- Seigny (Côte d'Or): Paris-Dijon-linjen, på nivået med den elektriske nettstasjonen Seigny, slynger ekspres 108 en godsvogn som ligger på sporet etter et akselbrudd. En død (sjåføren til ekspressen) og fire skadde blant de reisende er oppført.
18. juni 1957- Boisleux-au-Mont : avsporing. 11 døde.
19. juli 1957- Bollène : sporing av Vintimille ved 80 km / t i stedet for 30 km / t –Paris ved inngangen til stasjonen etter feil tolkning av signalet: stopp (ett eller to røde lys) og fartsgrensen til 30 (to vertikale gule påminnelseslys) for mottak på en avviket bane ble deretter kunngjort med det samme gule lyset (Advarsel) . Deretter ble spesifikke bremseskilt utplassert nasjonalt: to horisontale gule lys. I vognerne på toget som stoppet på det tilstøtende sporet på lokomotivet, døde mange reisende i køyer som sov med vinduet åpent, skoldet av dampstrålene som rømte fra det avsporede lokomotivet og hvis kjele hadde blitt gjennomboret av en skinne revet av. 20 døde.
7. september 1957- Nozières : avsporing av Paris– Nîmes på et sporsted etter en feiltolkning av signaliseringen fra mekanikeren som nærmet seg nesten 90 km / t en bryter begrenset til 30 km / t . 26 døde.
16. november 1957- Chantonnay : ansikt til ansikt mellom en jernbanevogn og godstog . Godstoglokomotivet pulveriserer det indre av skinnebilen og trenger dypt inn som en kil. 29 døde.

1960-tallet

9. mars 1960- Solaize : avsporing av hurtigtoget 19 Paris– Vintimille på pk 1550 klokken 01:30 nær Sérézin , 12 skadet, derfor 4 alvorlige; det er et angrep knyttet til den algeriske krigen . Dette nattoget besto av biler fra DEV AO og OCEM .
18. juni 1961- Vitry-le-François : avsporing i en sving i Strasbourg - Paris, 24 døde og 170 skadet. Den nøyaktige årsaken til ulykken, som ikke ble publisert den gangen, var et OAS-plastangrep . Det er den dødeligste handling av jernbane terrorisme i Frankrike siden andre verdenskrig.
29. august 1961- Le Theil (Orne) : avsporing av Roscoff - Paris-ekspresstoget, 8 døde og 40 skadde.
23. juli 1962- Velars-sur-Ouche : avsporing av Express 53, Paris - Marseille, forårsaker en ødelagt kobling. En av bilene faller av en overfart. Balanse 39 døde, 47 skadde. Undersøkelsen vil sannsynligvis oppgi en deformasjon av sporet, innebygd i lange sveisede skinner, på grunn av varme.
5. oktober 1962- Montbard : avsporing av TEE Cisalpin . 12 døde, 11 skadde.
21. juni 1963- På Besançon - Le Locle-linjen , klokka 17.30, parkerte en konvoi på 15 godsvogner på Avoudrey stasjon da en lagmann med en drink klatret ombord på dieselmaskinen sin og satte den ned skråningen og nedover mot Besançon. Ved inngangen til Valdahon-stasjonen , der en jernbanevogn full av permisjon fra militærleiren er parkert, klarer en midlertidig agent å lede ham til et sidespor, men blir drept i den påfølgende sporet. Han vil bli sitert til ordenen for nasjonen for sin mothandling.
26. august 1963- Lyon: Kollisjon av to vogner i tunnelen fra Saint-Paul til Gorge-de-Loup. 8 døde og 3 alvorlig skadde.
Slutten av 1963 . Marseille St Charles : Motortreneren til Bordeaux-Marseille treffer bankeren, klatrer opp på kaia, ødelegger aviskiosken. Svakt skadet.
28. august 1965 Pont-d'Héry : kollisjon på Pont-d'Héry (Jura) stasjon mellom to internasjonale persontog, "Lombardie-express" og Milano-Paris hurtig. 12 døde.
5. september 1966- Andancette : etter å ha truffet et tungt kjøretøy ved planovergangen, sporet Paris-Briançon-ekspressen og krasjet inn i et godstog . Det er 5 døde og 15 skadde. ORSEC- planen utløses klokken 3.
21. oktober 1966- Cosne-Cours-sur-Loire : avsporing av Nevers - Montargis jernbanevogn . 9 døde.
1 st juli 1968- Quincieux : " Ferietoget " etterlot 6 døde og 91 sårede i byen Quincieux (69 Rhône) nær marsjeringstunet Saint-Germain-au-Mont-d'Or .

1970-tallet

27. mars 1970- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): driv etter at førerteamet forlot hytta for å plassere sand og grus manuelt på skinnene for å eliminere glidningen til de to lokomotivene på grunn av vått vær, og deretter spore et godstog ( kornvogner) som reiser fra Pau til Canfranc ( Spania ). Denne ulykken resulterte i ødeleggelsen av metallbroen til L'Estanguet, som ligger på Gave d'Aspe. Den internasjonale sekundærlinjen Pau - Canfranc vil bli nøytralisert mellom Bedous og Canfranc . Denne spektakulære ulykken medførte ingen tap.
20. mars 1971- Crozet-tunnel: To godstog som kjører i motsatt retning, kolliderer om natten på linjen Saint-Germain-des-Fossés - Roanne , i Crozet (Loire) -tunnelen som deretter er under konstruksjon. Stor brann i drivstoffvogner som resulterer i delvis ødeleggelse, og deretter endelig for klarering av tunnelen. To førere av det ødelagte lokomotivet døde, deretter en arbeider under klareringsarbeidet. Linjen er immobilisert i tre måneder. [4]
16. juni 1972- Vierzy : To tog som kjører i motsatt retning på La Plaine - Hirson-linjen kolliderer kort tid etter en haug med jord og steinsprut fra den delvise kollapsen av hvelvet til Vierzy-tunnelen. Denne ulykken førte til 108 dødsfall.

4. august 1974- På linjen fra Lison til Lamballe , nærmer Dol-de-Bretagne stasjon : Caen-Rennes-toget nærmer seg i 120 km / t, en kurve begrenset til 40 km / t og sporer av. Ulykken etterlot ti døde, inkludert ingeniøren og konduktøren. Den kriminelle handlingen blir slukket på grunn av dødsfallet av bare to personer vil trolig bli belastede, SNCF, påkalle hemmelighold av undersøkelsen, vil gi en forklaring på fart av en hjertesykdomsfølelse av mekanikeren nå blokkert. Cerclo av automatisk standby- enhet (VACMA). Faktisk, fra kryssjekkingen av de detaljerte vitnesbyrdene til de overlevende passasjerene og informasjonen som ble filtrert gjennom etterforskningen, fremgår det at føreren avsporet lenge, var ikke i normal tilstand, siden han kjørte i for høy hastighet i og måtte gå tilbake etter å ha bremset for sent når jeg stoppet på tidligere stasjoner. Hans obduksjon ville også ha avdekket et alkoholinnhold i blodet på 3 g / l .
8. april 1975, klokken 13:45 - Herrlisheim-près-Colmar : motoren til Calais-Bâle kolliderte raskt med betongbøtta til en kran på et byggeplass ved siden av stasjonen, toget sporet av i 140 km / t og kom til en stopp noen få skritt fra Ettwiller-familiens gatehus.
25. desember 1975 - Frankrike . Et nattog (Paris-Vintimille) sporet av i Saint-Rémy (Saône-et-Loire) : 4 døde, 32 skadet. Den ultralydlige kontrollen på banen (to ganger i året) av brytere og kryssinger har blitt stilt i tvil.
18. mars 1976, 2 t 20 - Bar-le-Duc : en Citroën Traction Avant utstyrt med glatte dekk, savner svingen over overgangen til automatisk nivå nr . 110 i Paris - Strasbourg PK 255.650. Bilen stoppet på sporet og 3 minutter senere kolliderte godstoget 58008 fra BB 15011 og dets 38 godsvogner lansert i 103 km / t med bilen. Under påvirkning av sjokket sporet lokomotivet ut og veltet i Marne-Rhin-kanalen , og slepte brodekket og et dusin vogner i høst. Imidlertid var det ingen alvorlige skader. Denne ulykken er kjent for å være den dyreste bilulykken for forsikringsselskapene.
2. april 1976- mellom Spincourt og Baroncourt : midt på natten sovnet førerteamet til CC 14100 som slepte et malmtog, og la konvoien fortsette på vei. Han satte fart på nedkjøringen til 6 ‰ mellom Arrancy og Spincourt, da han ble båret av sin fremdrift, klatret en del av rampen ved 6 ‰ mot Baroncourt før han stoppet opp og beveget seg bakover under tyngdekraften. Et andre godstog slept av BB 12001 fulgte den første konvoien. Da signalene foran dem ble oransje og da røde, hadde lederne til dette andre toget akkurat tid til å evakuere lokomotivet før halen til det drivende toget smalt inn i det andre toget. Ulykken medførte ingen personskader; BB 12001 måtte rives på stedet.
24 Januar 1977- L'Isle-sur-le-Doubs : Strasbourg-Lyon turbotrain traff et tungt kjøretøy ved planovergangen og ødela en del av stasjonsplattformen. Noen få omkomne og skadde.
20. juni 1978- Béziers : nattoget "Hispania Express" krysser uforvarende et stoppsignal og krasjer i nesten 100 km / t inn i et tog med tomme tanker som skjærer sporene. Lokomotivet (BB 7209) ble ødelagt uten reparasjon, og føreren ble lettere skadet. Heldigvis sporet ingen av bilene på persontoget.
25. juli 1978- Sartrouville : En voldsom seil mellom et Corail-tog og et kurertog ødelegger BB 16038 i La Chapelle-depotet, knust mot skjermgraven, i nærheten av den såkalte Tobrouk-broen - 3 skadet.

1980-tallet

19. januar 1981- Paris : rundt klokka 18.00, kollisjon av et RER A-tog på perrongen ved Auber stasjon rundt klokka 18 mandag. 1 døde, 71 skadde, inkludert 3 alvorlige. En modifisering av skiltingen og informasjonsprosedyren ble satt i tvil, og en tilbakevending til den forrige situasjonen krevde, uten hell, av RATP-fagforeningene.
9. februar 1981- Paris : Rundt kl. 16.45 på Saint-Lazare stasjon , kolliderer et kort tog (1 element) fra Nanterre-Université med et tog på perrongen. Resultat: ti sårede. Etter denne hendelsen (som også ble sterkt omtalt) ble det gitt en forpliktelse til et tidligere stopp før docking for å utgjøre flere togsett ( UM ).
20. juli 1981 - Marolles: Ulykke mellom bil og lokomotiv på PN. BB15057 laget flere ruller, den blir kansellert noen måneder senere.
20. mars 1981- Beaune : Klokka 22.05 ble et hydrokarbontog som kjørte på spor 2 slått bakfra av en Haut le Pied-bevegelse bestående av to dieselmaskiner. Sjåføren og førerens hjelper av opp-og-ned-bevegelsen omkom i ulykken. BB 67075 er ødelagt og vil bli kansellert etter ulykken, dette vil ikke være tilfelle for 67203.
15. januar 1982- Épinay-sur-Seine : rundt klokken 07:30, kollisjon av et St. Gratien - Paris forstadstog (i trykk) i rundt 60 km / t , med en dumper for fjerning av industriavfall, etterfulgt av en andre kollisjon av et cruisetog, tomt for passasjerer, slept av BB 66278, etter tilkoblingen av måleren til nabosporet. 14 personer ble deretter fengslet i den andre bilen til St-Gratien - Paris. Den endelige avgiften er 3 døde, 3 alvorlig skadde, 8 alvorlig skadde og rundt tretti mennesker mer lett rammet. Alle ofrene er passasjerer i toget som opprinnelig traff trucken. Føreren av toget hadde tid til å advare passasjerene i en st bilen før det første sjokket (reversibilitet cab). Føreren av lastebilen, som opprinnelig mistet i Epinay-varestasjonen, gikk inn på jernbanelinjen etter dårlige siktforhold (natt, snø osv.). Han så likevel toget komme på seg og klarte å hoppe ut av maskinen sin i tide. Det aktuelle utstyret , som allerede var gammelt, utgjorde vanskeligheter for nødetatene for utryddingsoperasjonene. Den røde planen, veldig nylig utarbeidet på den tiden, ble utløst av brannmannskapene i Paris, i samarbeid med Val d'Oise-brannmannskapene og SAMU 93 og 95 på grunn av ulykkens beliggenhet i utkanten av disse avdelingene.
29. mars 1982. Angrep om bord i Capitol Paris - Toulouse nær Limoges: en bombe plassert i bil 18 dreper 5 og skader 28.

1 st mai 1983 : En Grenoble-Lyon ETG lansert i 130 km / t sporet av på Bourgoin-Jallieu stasjon , drepte en og skadet 30. Et gjørmeskred og en trestubbe hadde dekket sporene oppstrøms stasjonen etter det dårlige været som hadde rammet regionen.
6. juni 1983 : To forstadstog kolliderer ved Saint-Cloud stasjon , og etterlater 135 skadde. Denne ulykken er en av de største når det gjelder antall ofre i Frankrikes historie .
3. august 1983 : i nærheten av Solliès-Pont-stasjonen , finner en lastebil med båt seg blokkert om natten på planovergang og blir rammet av to godstog som kjører i hver retning. Til tross for den meget betydelige skaden forårsaket det ingen dødsfall og resulterte i den endelige avslutningen av denne planovergangen. Et av lokomotivene (BB 22279) og flere vogner ble ødelagt og et annet lokomotiv (BB 22259) ble hardt skadet
31. desember 1983- Angrep på bord på TGV Marseille - Paris på høyden av Tain l'Hermitage : en bombe hadde blitt plassert i bagasjerommet ved inngangen av tredje trailer ( 1 st klasse) av et tog TGV Sud-Est . Balansen viser 3 døde og 20 skadde.
8. juli 1985- Saint-Pierre-du-Vauvray : kollisjon av et Corail Le Havre - Paris- tog med en lastebil ved planovergang. Bompengene er 10 døde og mer enn 60 mennesker skadd, noen veldig alvorlig. Togbilene var utrolig spredt (omtrent 90 ° fra sporet) på grunn av togkonfigurasjonen. Det var et vendbart tog, det vil si at lokomotivet presset toget; den fortsatte å skyve selv om fronten på toget allerede hadde kollidert. Et lokomotivservesystem ble deretter generalisert, noe som fikk lokomotivet til å bremse i en nødsituasjon. Planovergangen ble flere år etter den tragiske ulykken fjernet og erstattet av en passasje under jernbanen

3. august 1985- Flaujac: klokken 15.48 var det nese mot nese, på et enkelt spor, mellom skinnebilen 7924 Rodez-Brive som kom fra Assier og korallen 6153 Paris-Capdenac som kom fra Gramat på Brive-linjen. La-Gaillarde til Toulouse-Matabiau via Capdenac , i byen Durbans , nær Flaujac-Gare . Bompengene er 35 døde og 120 skadet. Denne ulykken illustrerer risikoen forbundet med manglende overholdelse av prosedyrer og forskrifter som gjelder for togoverganger av stasjonssjefer.
31. august 1985- Argenton-sur-Creuse : avsporing av et Corail-tog som forbinder Paris til Port-Bou på stasjonen på grunn av overdreven hastighet. I spørsmålet: en overstilling av signaler, noe som gjorde det veldig vanskelig for sjåføren å forstå gjeldende signalering. Hastigheten hadde vært begrenset til 40 km / t for sporarbeid, konvoien økte til ca 100 km / t , mens nødbremsingen ble utløst og forårsaket en sporing av en god del av togene, spesielt to biler som koblet inn måleren til den andre banen. På samme tid ankom et posttog Brive-Paris, i den andre retningen; sistnevntes lokomotiv var innebygd i de to bilene som engasjerer jiggen. 43 dødsfall som følge av denne ulykken. Disse tre ulykkene som skjedde sommeren 1985 forårsaket betydelige følelser i landet og en alvorlig krise i SNCF. Presidenten Chadeau ble tvunget til å trekke seg.
24. desember 1987- Issy-les-Moulineaux : nese til nese mellom to tog på RER C, etter et stoppsignal som krysses av en av sjåførene. Etter etterforskning vil en signalfeil være den sannsynlige årsaken til denne ulykken. 1 døde og 13 skadde.
27. juni 1988- Paris , Gare de Lyon : kollisjon i undergrunnsstasjonen mellom et tog på perrongen og et annet som kjører i 60 km / t . Vurdering: 56 døde.

6. august 1988- Paris : kollisjon. Et forstads tog bremset, uten at trekkraften ble kuttet, på bankeren ved Gare de l'Est . 1 død. Mekanikeren ble dømt til 15 måneders betinget fengselsstraff. Etter denne hendelsen ble trekk-bremsekontroll generalisert på ikke-utstyrte biler.
23. september 1988- Voiron : kollisjon av TGV 736 Grenoble - Paris (tog 70) lansert i 105 km / t og en eksepsjonell konvoi med en elektrisk transformator på 100 tonn og forble blokkert på planovergangen 74. Balansen viser to dødsfall (føreren av TGV og en passasjer) og 60 skadde. Motor 23139 ble ødelagt.
7. november 1988- Ay : kollisjon mellom et Corail Luxembourg-Paris-tog og en jernbanevogn på arbeidsplassen. 9 døde, inkludert fire jernbanearbeidere og 5 arbeidere fra et serviceselskap og et dusin skadde reisende. Distriktssjefen med ansvar for arbeidene, en bryter og en agent som validerte arbeidsprogrammet ble fordømt.

1990-tallet

4. september 1990- Saint-Marcellin (Isère) : nese til nese mellom et Corail-tog og et internasjonalt tog. Corail 5640 som kommer fra Moirans, og gir forbindelsen Saint-Gervais-Nice etter planen, er visuelt invitert av den stillesittende agenten, uten å bli informert (regulatorisk forpliktelse) om årsaken til endringen og spesielt endringen av kryssingsstedet (valgfritt) ved lov) for å fjerne planovergangen okkupert av halen på toget, for å unngå langvarig stenging. I total misforståelse avslutter sjåføren med en avgangstillatelse på nettet uten å innse at semaforen er stengt og, selvfølgelig, begynner mot den vanlige kryssstasjonen i "Talgo" Barcelona-Genève på enkeltsporet med sine fem hundre reisende. Føreren av "Talgo", som har nesten åtte hundre mennesker, ser ham komme for sent. De to lokomotivene kolliderte voldsomt ved utgangen av Saint-Marcellin-stasjonen. Den ene av de to motorbussene "reiser seg" mens den andre tar fyr i sjokk. Imidlertid forble alle bilene på skinnene. Resultat: 1 dødsfall (føreren av Corail-toget) og rundt 70 skadde. Deretter ble singelsporsemaforene støttet av krokodille .
3. desember 1990- Chavanay (Loire): et tog med 22 hydrokarbonvogner sporet av i sentrum av landsbyen rundt klokka 23.30. Nesten ti vogner ble sløyd og umiddelbart antent, noe som ødela alt over et stort område. Flere eksplosjoner finner sted, og brannmannskapene vil ta hele natten og til de tidlige timene for å slukke katastrofen under helvete forhold. Flere hjem og en bilgarasje ble fullstendig ødelagt. Varmen fra brannen smeltet garasjeporter i plast opptil 30 meter unna. I tillegg har tusenvis av liter bensin som ikke har brent, strømmet til kloakk og grunnvann, og forårsaket stor forurensning som vil kreve installasjon av forurensningskontrollstasjoner i mer enn et år. Ulykken skyldtes tilsynelatende et ødelagt vognhjul kort tid før en svak kurve, som sporet vognen og fikk de følgende til å falle av skinnene. Flybilder tatt dagen etter vitner om katastrofens omfang. Mirakuløst, og selv om katastrofen fant sted midt på natten, skal det ikke beklages noen tap. Deretter blir planen om å utstyre nettverket med hot box (aksel) detektorer revidert oppover, spesielt ved utløpet av hydrokarbonraffinaderier.
22. februar 1991- Millay (Nièvre): kollisjon mellom en jernbanevogn som gir Dijon-Nevers-leddet og en dumper på planovergang. 35 skadde.
17. oktober 1991- Melun stasjon : ansikt til ansikt mellom et nattog og godstog klokka 06.28 ; 16 mennesker mistet livet, inkludert sjåføren for godstoget.
- Dirigenten til et godstog krysser et lukket signal og kolliderer ansikt til ansikt med nattoget Nice-Paris. Føreren hadde observert fartsgrense og hadde redusert farten fra 90 til 60 km / t . Den stabiliserer den, til høyre for tabellen for utførelse av begrensning. Kanskje glemmer han da at han også hadde bestått en advarsel (gult lys) og måtte fortsette å bremse til et helt stopp; hypotesen om ubehag ble vurdert under etterforskningen. Det er med en hastighet på 60 km / t at den krysser det lukkede signalet (kvadrat). Hastighetsregistreringen av toget, som er sterkt skadet under støtet, gjør det ikke mulig å vite hva som skjedde utover signalet. Bompengene er tunge: 16 døde, for det meste i nattogets første bil som ble knust ved å kjøre lokomotivet under presset fra sovende biler, noe som krevde mange timer å frigjøre ofrene og de overlevende.
- Denne ulykken resulterte i implementeringen av nye medisinske kontroller av mekanikerne og spesielt generaliseringen av KVB : det er et hastighetskontrollsystem, en enhet som ville ha oppdaget den unormale hastigheten til godstoget i starten. signal og ville ha utløst nødbremsing.
16. september 1992- Curis-au-Mont-d'Or (Rhône): innhenting av et Corail-tog som koblet Lyon til Dijon på et godstog. 1 død.
19. november 1993- Baillargues (Hérault): avsporing av et Corail-tog som forbinder Toulouse til Marseille, etter at et tog ikke har overholdt en fartsgrense på 60 km / t for forbikjøring, etter en forsinkelse. Ulykken etterlot 30 lettere skadde. Manglende overholdelse av fartsgrensen ble tilskrevet det psykologiske sjokket mekanikeren pådro seg da han noen timer før, med samme tog, hadde slått en soldat som løp etter hunden sin på en planovergang ved Castelnaudary. Siden denne ulykken, i tilfelle en personlig ulykke , selvmord eller annen traumatisk hendelse, har SNCF-togingeniører systematisk hatt muligheten for å bli erstattet på ulykkesstedet.
1 st desember 1993- Saint-Leu-d'Esserent i Oise : Persan - Beaumont - Creil jernbanevogn (en sammensetning på 2 EAD 425 hk som kjørte litt over 70 km / t ) sporet 400 m sør for stasjonen de Saint-Leu -d'Esserent, engasjerer måleren til spor 2; et tomt forstadstog som kommer i motsatt retning (en sammensetning på 3 EAB ) river av høyre side av det ledende kjøretøyet og dreper fire (mekanikeren og tre videregående studenter) og flere alvorlig skadde; konduktøren til det andre toget ble bare lettere skadet. En tenåring hadde satt et stykke metall på banen "for å se hva det ville gjøre". Etter denne ulykken bestemte SNCF seg for å stenge området rundt jernbanene på Île-de-France, som ble utført på den aktuelle linjen ti år senere.
8. september 1997- Port-Sainte-Foy : kollisjon på planovergang mellom en jernbanevogn og en tankbil som tok fyr. Ulykken drepte 13 mennesker.

31. mars 1999- Kollisjon ved Neuillé-Pont-Pierre mellom en lastebil som transporterer korn og en X 72500 på linjen fra Tours til Le Mans . En død (sjåføren) og ti skadde.

År 2000

8. mars 2000- Yonne : 3 agenter ble drept av en TGV mens de utførte vedlikeholdsarbeid på banen i nærheten av Pasilly . Den totale forvirringen i ordlyden til sonene som skal beskyttes, har ført til en ordreoppfordring i den alfanumeriske definisjonen av de samme sonene og deres beskyttelsesbrytere for å unngå fare for trafikken.
4. juni 2000- Chasse-sur-Rhône : avsporing av Vintimille - Calais- toget som en skinnekupong forbi et spor på sporet av en ubalansert. 2 døde. The BB 26084 strykes som følge av denne ulykken.
30. august 2000- Paris . Avsporing av et metrotog i Notre-Dame-de-Lorette . 24 lettere skader.

For ulykker etter 2001:

Merknader og referanser

Le Temps, 10. april 1901, s. 3.
Le Petit Parisien av 25. april 1901, s. 1
Le Matin, 16. juni 1901, s. 1.
Le Figaro av 13. august 1901, s. 4, og Le Temps av 15. august 1901, s. 3.
Ikke å forveksle med mekanikeren: han er en agentsikkerhet pålagt av seksjon 17 av forordningen av 15 november 1846 endret ved forordning av en st mars 1901 om forskrift om politi, sikkerhet og drift av jernbane, at "hvert tog passasjerer, varer eller blandet må ledsages av: - 1 ° mekaniker og en fører per maskin (...) - 2 ° antall førere og bremsebeskyttere som vil bli bestemt, avhengig av antall kjøretøy, avhengig av bakkene, og avhengig av stopp- eller bremseinnretningene, av ministeren for Offentlige arbeider, etter forslag fra selskapet ... ”
Le Temps, 16. september 1901, s. 3.
Le Temps, 23. september 1901, s. 1.
Le Temps av 10. og 16. november 1901, s. 3 .
Le Temps, 5. januar 1902, s. 3.
Le Temps, 22. desember 1901, s. 4.
Le Petit Journal av 21. desember 1901, s. 1 og 2.
Le Figaro av 7. mai 1902, s. 1. og Le Figaro av 8. mai 1902, s. 1 og 2.
Le Temps, 14. juni 1902, s. 3.
Le Petit Parisien av 10. juli 1902, s. 3.
Le Figaro av 21. juli 1902, s. 5.; Le Petit Journal av 21. juli 1902, s. 1. og Le Temps av 21. juli 1902, s. 3.
Le Temps, 30. juli 1902, s. 3.
. Le Figaro av 11. august 1902, s. 4.
Le Matin, 28. september 1902, s. 1. og 2; Le Petit Parisien av 29. september 1902, s. 1 og 2; Tidspunktet for en st oktober 1902 ( s. 3), 4.10 ( s. 4), 5.10 ( s. 3) og 13 oktober 1902 ( s. 3).; La Presse av 24. juli 1903, s. 3.
Le Figaro av 27. desember 1902, s. 3.
Le Petit Journal av 10. oktober 1902, s. 4.
Le Matin, 17. oktober 1902, s. 1.
Le Petit Parisien av 5. november 1902, s. 3 , og 7. november 1902, s. 1 ..
Le Petit Parisien av 24. november 1902, s. 1.
Le Matin, 16. desember 1902, s. 3.
Le Matin, 30. desember 1902, s. 4.
Le Petit Journal av 23. januar 1903, s. 3.
Le Matin, 15. februar 1903, s. 2.
Le Temps, 19. februar 1903, s. 3.
Le Matin, 30. oktober 1903, s. 2.
Le Matin, 8. desember 1903, s. 3 .
Le Petit Journal av 18. desember 1803, s. 4.
Le Matin, 3. januar 1904, s. 3 .
Le Matin, 19. februar 1905, s. 3.
Le Matin, 3. mai 1904, s. 1 og 2.
La Presse, 5. juli 1904, s. 1.
Le Figaro av 14. august 1904, s. 5.
Le Figaro av 29. august 1904, s. 2 og Le Temps av 30. august 1904, s. 3
Le Petit Parisien av 8. september 1904, s. 1.
Le Petit Parisien av 9. september 1904, s. 2 . Se også: A. Prévot: Den katastrofe av Etrembieres, tog forbindelser, n o 27, pp.53-55 (september 2006).
Le Figaro av 22. oktober 1904, s. 1-2 og 25 oktober, s. 3 ; Le Petit Journal av 22. oktober 1904, s. 1-2
L'Humanité av 29. oktober 1904 s. 3 .
Le Petit Parisien av 25. desember 1904, s. 1. og Le Figaro av 2. januar 1905, s. 5 .
Le Figaro av 26. desember 1904, s. 3 og 4
Le Matin, 31. mars 1905, s. 2.
Le Matin, 16. september 1905, s. 2.
Le Figaro av 25. september 1905, s. 4.
Le Temps, 5. oktober 1905, s. 3.
Le Petit Parisien, 8. oktober 1905, s. 2.
Le Matin, 7. november 1905, s. 3.
Le Figaro av 21. ( s. 4) og 22. november 1905 ( s. 6).
Le Matin, 14. januar 1906, s. 3.
Le Matin, 16. februar 1906, s. 3.
Le Figaro av 17. april 1906, s. 5 og La Presse av 18. april 1906, s. 2.
Le Petit Parisien av 2. mai 1906, s. 4.
Le Temps, 13. juli 1906, s. 3 og Le Petit Journal av 13. juli 1906, s. 3.
Le Petit Journal av 15. august 1906, s. 3 .
Le Figaro av 21. august 1906, s. 4 .
Le Temps, 12. september 1906, s. 3 .
Le Petit Parisien, 16. oktober 1906, s. 1 og 2.
Le Figaro av 15. mars 1907, s. 4 .
Se: Epernon : Epernon stasjon (Paris-Le Mans-linjen)
Le Petit Parisien av 10. november 1906, s. 3 .
Le Temps, 13. november 1906, s. 3 .
Innkallingsark til Neufchâtel 15. november 1906, avsnitt "Utlending", og Le Figaro av 12. og 13. november 1906, s. 4
Le Figaro av 14. november 1906, s. 4 .
Må ikke forveksles med mekaniker: det er en sikkerhet vakt pålagt av § 17 i forordningen av 15 november 1846 endret ved forordning av en st mars 1901 om forskrift om politi, sikkerhet og drift av jernbane, i henhold til hvilke “Hvert passasjer-, godstog- eller blandetog må ledsages av: - 1 ° en mekaniker og en fører per maskin (...) - 2 ° antall førere og bremsebeskyttere som vil bli bestemt, i henhold til antall kjøretøyer, i henhold til bakkene, og i henhold til stopp- eller bremseinnretningene, av ministeren for offentlige arbeider, på forslag fra selskapet ... "
Le Journal de Rouen, 29. desember 1906, s. 2 og 3 .
Le Matin, 14. januar 1907, s. 3 .
Le Temps, 13. mars 1907, s. 4 .
Le Matin, 15. mai 1907, s. 1 .
Le Temps, 30. juni 1907, s. 3 .
Le Petit Parisien av 5. august 1907, s. 1 .
Le Matin des 14 ( s. 3 ) et 16 ( s. 2 ) august 1907.
Le Temps, 16. august 1907, s. 3 .
Le Petit Journal av 26. august 1907, s. 1 .
Le Petit Parisien av 2. september 1907, s. 2 .
Le Temps, 25. september 1907, s. 3 ; Le Matin, 24. september 1907, s. 3
Le Petit Parisien av 3. oktober 1907 ( s. 2 ) og 4. oktober 1907 ( s. 3 )
Le Matin, 23. oktober 1907, s. 2 .
Le Temps, 31. oktober 1907, s. 3 .
Le Petit Parisien av 20. februar 1908, s. 4 .
Le Temps, 8. november 1907, s. 4 .
Se: PP.
Le Petit Parisien av 20. november 1907, s. 4 .
Le Temps, 22. november 1907, s. 3 .
Le Petit Journal av 5. desember 1907, s. 1 .
Le Temps, 14. desember 1907, s. 3 og Le Petit journal av 13. desember 1907, s. 3 .
Le Petit Journal av 6. januar 1908, s. 3 .
Le Matin, 14. januar 1908, s. 4 .
Le Figaro av 7. februar 1908, s. 6 .
Le Temps, 28. mai 1908, s. 3 .
The Diary of 1 st juni 1908
Le Petit Parisien av 10. juni 1908, s. 1 .
Le Temps, 23. juli 1908, s. 3 .
Le Petit Journal 23. juli 1908
Le Matin, 24. juli 1908, s. 3 ; Le Temps, 24. juli 1908, s. 4 .
Le Petit Journal av 12. august 1908, s. 2 .
Le Petit Parisien av 24. august 1908, s. 1 ,; se også Dijon i 1900
Le Petit Journal av 29. august 1908, s. 3 . og Matin-maleriet av 17. januar 1909, s. 2 .
The Diary of 1 st oktober 1908, s. 3
Le Figaro av 6. oktober, s. 4 .
Le Petit Journal av 9. november 1908, s. 1 .
Le Petit Parisien av 29. november 1908, s. 3 , og Le Temps, 2. desember 1908, s. 3 .
Le Petit Parisien av en st desember 1908, s. 1. og 2. desember 1908, s. 3 .
Jean-François Pérol, Lemouzi . Pouch-katastrofen (1908) , s. 382-390 , 1976
Le Petit Journal av 17. og 18. desember 1908 og Le Petit Parisien av 22. desember 1908, s. 3
Le Petit Parisien av 3. januar 1909, s. 2 .
Le Matin, 9. januar 1909, s. 3 .
Le Petit Journal av 17. januar 1909, s. 1 . og Le Temps av 22. januar 1909, s. 3
Le Petit Journal av 26. februar 1909, s. 2 .
Le Figaro av 26. februar 1909, s. 4 .
Le Figaro på en st april 1909, s. 4 .
Le Petit Parisien av 19. juli 1909, s. 3 .
Le Petit Parisien av 19. juli 1909, s. 3
Le Matin, 9. august 1909, s. 1 .
Le Figaro av 9. august 1909, s. 5 ; og Le Matin, 9. august 1909, s. 1
Le Petit Journal av 10. august 1909, s. 1 .
Le Matin, 23. oktober 1909, s. 2 .
I følge resultatene av undersøkelsen rapportert i Le Petit journal 4. november 1909, s. 4 .
Le Petit Parisien 1 st november 1909, s. 1
Le Temps, 7. november 1909, s. 4.
Le Temps, 3. desember 1909, s. 3 .
Se Le Petit Journal av 13. desember 1909, s. 1 , og Le Petit Parisien av 13. desember 1909, s. 3 .
Le Petit Journal av 16. desember 1909, s. 3 .
Le Temps, 24. desember 1909, s. 3 .
L'Ouest-Éclair, 21. januar 1910, s. 1 .
L'Ouest Éclair, 21. januar 1910, s. 2 .
Le Temps, 5. februar 1910, s. 3 .
Le Matin, 10. april 1910, s. 2 . og Le Temps av 10. april 1910, s. 4 .
L'Ouest-Éclair, 16. mai 1910, s. 1 ; Le Petit Journal av 17. mai 1910, s. 1 .
Le Figaro av 24. mai 1910, s. 5 .
Le Temps, 12. juni 1910, s. 3 .
Le Petit Journal av 19. juni 2010
Le Petit Journal av 19., 20., 21. og 22. juni
Le Petit Journal av 29. januar 1911, s. 4 , og Le Figaro av 6. februar 1911, s. 5 .
Le Temps 26. juni 1910, s. 3 .
Le Figaro av 11. august 1910, s. 4
Toget i Poitou-Charentes - Tome 1 Yves Le Dret ( ISBN 2-84702-111-6 ) (Utgiver: The memory of memory) og Le Figaro av 18. august 1910, s. 4 .
Le Petit Parisien av 13. april 1911, s. 3 .
Le Petit Parisien av 12. september 1910, s. 1 .
Le Figaro av 7. januar 1911, s. 4
Le Matin, 17. september 1910, s. 2 og Le Petit Parisien av 17. september 1910, s. 2 .
Le Petit Parisien av 21.9.1910 s. 3
Le Petit Parisien av 26. september 1910, s. 1 .
Le Petit Parisien av 29. september 1910, s. 1 .
Le Matin, 15. november 1910, s. 6 .
Le Petit Parisien av 5. desember 1910, s. 1 .
Le Figaro av 9. desember 1910, s. 5 .
Le Matin, 24. desember 1910, s. 3 .
Le Matin, 24. desember 1910, s. 3 . og Le Matin, 25. desember 1910, s. 1
Le Figaro av 25. desember 1910, s. 3 . og Le Matin, 25. desember 1910, s. 1
Le Temps, 23. oktober 1911, s. 5 .
Le Figaro av 26. desember 1910, s. 3 .
Forlengelse av linjen fra Caen til Vire .
Le Petit Journal av 16. januar 1911, s. 1 . , Le Figaro av 20. januar 1911, s. 3 . og Le Temps av 21. januar 1911, s. 2 .
Le Figaro av 30. januar 1911, s. 4 .
Le Petit Journal av 14. februar 1911, s. 1 . og Le Figaro av 20. februar 1911, s. 5 .
Le Petit Parisien av 17. februar 1911, s. 1 .
Ved dekret av 17. og 18. februar 1911 som erstatter tre retninger for de 12 som eksisterte til da, og et dekret av 18. februar som erstatter direktøren for statlige jernbaner ( les online ).
Le Petit Parisien av 15. februar 1911, s. 1 .
Le Petit Parisien av 9. mars 1911, s. 1 .
Le Matin, 15. mars 1911, s. 3 .
Se Albi, Notre-Dame de la Drèche
Le Matin, 31. mai 1911, s. 1 .
Le Matin, 6. juni 1911, s. 2 .
Le Figaro av 27. juni 1905, s. 5 .
Le Figaro av 6. april 1902, s. 2 .
Le Temps, 11. juli 1911, s. 4 .
Le Figaro av 10. oktober 1911, s. 5 .
Le Petit Parisien av 5. oktober 1911, s. 1 .
Le Petit Parisien av 24. november 1911, s. 1. og 25. november 1911, s. 1 . ; se også: En jernbanekatastrofe. Montreuil-Bellay, 23. november 1911, av J. Sigot, Geste éditions, 2003
Le Petit Journal av 5. desember 1911, s. 1 .
Le Figaro av 5. desember 1911, s. 5 , og Le Petit Parisien av 5. desember 1911, s. 1 .
Le Petit Parisien av 11. desember 1911, s. 1 .
Gargan: nytt distrikt i byen Livry der stasjonen ligger. Noen måneder senere vil ensemblet ta navnet Livry-Gargan .
Le Petit Parisien av 7. januar 1912, s. 1 .
Le Figaro av 13. januar 1912, s. 5 .
Le Matin, 31. januar 1912, s. 3 .
Le Matin, 3. april 1912, s. 3 .
Le Matin, 16. april 1912, s. 3 .
Le Figaro av 18. april 1912, s. 5 .
Le Petit Parisien av 6. mai 1912, s. 1 .
Le Petit Parisien av 19. mai 1912, s. 1 . og Le Temps av 20. mai 1912, s. 3-4 .
Se trikken fra Voiron til Charavines og fra Charavines til Vienne (CEN)
Le Matin, 21. juni 1912, s. 2 .
Le Temps, 25. juni 1912, s. 4 .
Tidsskrift for Rouen 10. juli 1912, s. 2 .
Le Temps, 30. juli 1912, s. 4 .
La Presse på en st august 1912, s. 1 .
Le Petit Parisien av 7 ( s. 1 ) og 8. august 1912 ( s. 1 ) og Le Temps av 9. august 1912, s. 4
Le Figaro av 8. august 1912, s. 2 . og Le Temps av 12. august 1912, s. 4 .
Le Petit Parisien av 20. august 1912, s. 3 .
Le Matin, 12. september 1912, s. 3 .
Le Petit Parisien av 24. september 1912, s. 1 .
Le Temps, 18. oktober 1912, s. 6 .
Le Matin, 19. november 1912, s. 2 . og Le Petit Parisien fra 19. november 1912, s. 1 .
Le Figaro av 27. november 1912, s. 4 .
Le Figaro av 7. desember 1912, s. 5 .
Le Figaro av 7. mars 1913, s. 5 . og Le Matin, 7. mars 1913, s. 3 .
Le Temps, 18. mai 1913, s. 6 .
Le Temps 26. juni 1913, s. 4 .
Le Matin, 14. juli 1913, s. 2 .
Le Petit Parisien av 8. september 1913, s. 1 .
Se linje fra Mazamet til Bédarieux
Le Petit Parisien av 8. september 1913, s. 1 .
Le Matin, 18. september 1913, s. 3 ; se også: 1913: avsporing av trikken Cagnes-Grasse
Le Petit Parisien av 13. oktober 1913, s. 3 .
Le Temps, 15. oktober 1913, s. 4 .
Le Temps, 7. februar 1914, s. 4-5 .
Le Figaro av 5., 6. og 7. november 1913 og Le Petit Parisien av 6. november 1913, s. 1 og 2
Le Matin, 28. mars 1914, s. 2 .
Se metriske og smale lidenskapsfora
Le Petit Parisien av 3. desember 1913, s. 3 .
Le Matin, 4. januar 1914, s. 3 .
Le Matin, 5. januar 1914, s. 2 .
Le Temps, 25. januar 1914, s. 4 .
Le Petit Parisien av 14. februar 1914, s. 3 .
The Marne Journal , 11. mai 1914 s. 2
Le Matin, 22. juli 1914, s. 3 .
Le Matin, 30. juli 1914, s. 3 . ; se også: avsporing av et tog ved Sainte-Madeleine i 1914
[657]
.https: /www.ouest-france.fr/normandie/bricquebec-50260/douze-bretons-rendent-hommage-leurs-ancetres
Le Petit Parisien av 19. november 1914, s. 2 .
Se SNCF Historical Archives ( s. 234/766 ) av filen.
Se: http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=62058&start=15&sid=8412c78f4e83c77d70b36d8e0cccfb51
Le Petit Journal av 5. september 1914, s. 2 .
Le Petit Journal av 17. september 1914, s. 2 .
Se SNCF Historical Archives , s. 234-766 av filen.
Le Figaro av 12. oktober 1914, s. 4 .
" Liten tur i historien til bytrikken " , på SudOuest.fr (konsultert 25. juli 2020 ) .
Le Matin, 12. januar 1915, s. 3 .
Le Petit Parisien av 18. januar 1915, s. 3 .
Le Petit Parisien av 17. april 1915, s. 4 .
Le Temps des 17 ( s. 3 ) og 18. mars 1915 ( s. 3 ) .
Le Temps, 20. mai 1915, s. 3 .
Le Temps, 3. september 1915, s. 3 .
Spesielt siden to lover av 5. august 1914, den ene om beleiringsstaten, den andre " undertrykker pressens indiskresjoner i krigstid "
Le Figaro av 20. oktober 1915, s. 3 . og Le Temps, 21. oktober 1915, s. 3 .
Le Temps, 15. desember 1915, s. 3 .
Le Matin, 16. januar 1916, s. 3 .
Le Figaro , nummer 33 og 34 av 2. og 3. februar 1916
Le Petit Parisien 1 st mars 1916, s. 3 . og Le Matin, 3. mars 1916 ( s. 2 ).
Journal Rouen av en st mars 1916, s. 2 , og av 2. mars 1916, s. 2 og Le Petit Parisien 1 st mars 1916, s. 3
Le Temps, 7. oktober 1916, s. 4 .
Le Petit Journal av 9. mars 1916, s. 3 , og 20. februar 1917, s. 2 .
Le Petit Parisien av 13. mars 1916, s. 1 .
La Dépêche , utgave 5. juni 1916
Le Figaro av 2. september 1916, s. 4 . ; bilder av ulykken i Gripp
Le Temps, 27. september 1916, s. 3 .
Le Figaro av 15. oktober 1916, s. 3
Le Figaro av 14. november 1916, s. 2 .
Påminnelse om ulykken i avisen Paris-Normandie 24. november 2016, s. 14 .
Le Temps, 19. januar 1917, s. 3 . og Le Petit Parisien av 18. januar 1917, s. 1 .
Le Matin, 27. januar 1917, s. 3 . og Le Matin av 27. januar 1917 s. 2
Le Figaro av 29. januar 1917, s. 3 .
Le Figaro av 30. januar 1917, s. 3
Le Figaro av 15. februar 1917, s. 2 . og Le Temps av 16. februar 1917, s. 3 .
Le Matin, 19. februar 1917, s. 2
Se for mer informasjon om ulykken og hjelpen, med sensur på antall ofre: Journal de Rouen, 15. februar 1917, s. 1 og nærmere bestemt Journal de Rouen av 17. februar 1917, s. 2 , hvorfra vi kan utlede at antall døde, sikkert mer enn syttito, sannsynligvis oversteg hundre
Le Petit Parisien av 15. februar 1917, s. 2 ; Le Matin, 16. februar 1917, s. 3 ; Le Figaro av 15. februar 1917, s. 2 .
Le Figaro av 12. april 1917, s. 4 .
Le Temps, 30. mai 1917, s. 3 .
Le Figaro av 17. juli 1917, s. 4 .
Le Petit Parisien av 10. ( s. 1 og 2) og 11. august 1917 ( s. 2 ).
Le Matin, 19. august 1917, s. 3 . og Le Temps av 19. august 1917, s. 3 .
Le Matin, 23. august 1917, s. 2 .
Le Figaro av 21. september 1917, s. 2 .
Le Matin, 11. oktober 1917, s. 2 . og Le Temps av 7. oktober 1917, s. 3 .
Le Matin, 31. oktober 1917, s. 3 .
Se Pierrefitte-Cauterets-Luz trikk
Le Matin, 2. november 1917, s. 4 .
Se for eksempel den korte pressemeldingen publisert i Le Matin 15. desember 1917, s. 2 .
Le Petit Parisien av 25. desember 1917, s. 3 .
Le Figaro av 29. desember 1917, s. 3 .
Le Petit Parisien av 22. januar 1918, s. 3 .
Le Petit Parisien av 3. mars 1918, s. 3
Le Figaro av 14. mars 1918, s. 2 .
Le Temps, 22. juni 1918, s. 3 .
La Presse av 17. juli 1918, s. 1
Le Figaro av 9. september 1918, s. 2 .
Le Matin, 11. august 1918, s. 2 .
Le Petit Parisien av 18. august 1918, s. 3 .
Se: Republikken Seine-et-Marne
Se inngripen fra M. Henri Fougère ved deputerikammeret 4. april 1919, JO Debattkammer, s. 1741 og L'Ouest Éclair, 19. september 1918, s. 3 .
Le Figaro av 20. september 1918, s. 1 og Le Petit Parisien av 20. september 1918, s. 1 .
Le Figaro av 25. september 1918, s. 2 .
Le Matin, 23. september 1918, s. 2 .
Le Figaro av 2. oktober 1918, s. 2 .
Le Temps, 3. desember 1918, s. 2 .
Le Temps, 8. desember 1918, s. 3
" Lothiers, 6. desember 1918, en jernbanekatastrofe " , på stedet av Indre 1914-1918 - 68, 90, 268 og 290 e RI , konsultert 4. januar 2019.
Le Petit Parisien av 17. desember 1918, s. 3 .
Le Petit Parisien av 23. januar 1919, s. 2 .
Le Figaro av 3. februar 1919, s. 2 . og Le Matin, 3. februar 1919, s. 2 .
Le Figaro av 6. februar 1919, s. 2 .
Le Petit Journal av 7. februar 1919, s. 3 .
Le Figaro av 16. mars 1919, s. 2 .
The Morning 1 st april 1919, s. 3 .
Le Figaro av 18. april 1919, s. 2 .
Le Petit Parisien av 3. mai 1919, s. 2 .
Le Petit Parisien 1 st juni 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien av 2. juni 1919, s. 3 .
Le Temps, 10. juni 1919, s. 3
Arc les Gray Parish Bulletin, august 1919, s. 5 og Le Temps av 17. juli 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien av 22. juli 1919, s. 2 .
Le Petit Journal av 14. august 1918, s. 1 og 2.
Le Petit Journal av 25. august 1919, s. 2 og Le Petit Parisien av 26. august 1919, s. 3 .
Le Figaro av 31. august 1919, s. 2 .
Le Petit Parisien, 6. september 1919, s. 3 .
Le Temps, 12. september 1919, s. 3 .
Le Figaro av 15. september 1919, s. 4 .
Le Matin, 27. september 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien av 5. november 1919, s. 1 . og 6. november 1919, s. 1 . og Le Temps av 7. november 1919, s. 4 . og 8. november 1919, s. 3
Le Figaro av 9. november 1919, s. 2 .
L'Humanité av 12. desember 1919, s. 2 og Le Petit Parisien av 12. desember 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien av 23. desember 1919, s. 1 .
Le Matin, 2. januar 1920, s. 1 .
Le Matin, 10. januar 1920, s. 3 .
Le Figaro av 11. januar 1920, s. 2 ; Le Petit Parisien av 11. januar 1920, s. 3
Le Figaro av 25. januar 1920, s. 2 .
Le Petit Parisien av 6. februar 1920, s. 1 .
Le Petit Parisien av 7. februar 1920, s. 2 .
Le Matin, 6. mars 1920, s. 2 .
Le Petit Journal av 22. mars 1920, s. 3 .
Le Petit Journal av 18. april 1920, s. 1 .
Le Matin, 4. mai 1920, s. 1 .
Le Petit Parisien av 23. juni 1920, s. 3 .
Le Petit-journal 6. og 7. juli 1920
Le Figaro av 3. august 1920, s. 2 .
Le Petit Parisien av 4. september 1920, s. 1 ; Le Petit Journal av 5. september 1920, s. 3
Courrier fra La Rochelle, 4. september 1920; Le Petit Parisien av 5. september 1920, s. 3 og Le Temps av 5. september 1920, s. 4 .
Le Matin, 9. september 1920, s. 3 .
Morgenen 11. september 1920, s. 3 .
Le Petit Parisien av 16. september 1920, s. 2 .
Le Temps, 20. september 1920, s. 4 .
Bygget av amerikanerne fra 1917 for krigens behov (se: Amerikanerne i Montoir-de-Bretagne .
Le Figaro av 26. september 1920, s. 2 .
Le Petit Journal av 11. oktober 1920, s. 1-2 .
Le Temps, 20. oktober 1920, s. 3
Le Petit Parisien av 11. oktober 1920, s. 1-2 .
Le Petit Parisien av 24. desember 1920, s.2.
Le Matin, 19. oktober 1920, s. 2 .
Le Temps, 22. oktober 1920, s. 4 .
Le Temps, 26. oktober 1920, s. 4 .
Le Petit Parisien 1 st november 1920, s. 1
Le Temps, 10. november 1920, s. 3 .
Le Temps, 18. november 1920, s. 3 .
Le Temps, 27. november 1920, s. 3 .
Le Petit Parisien av 13. desember 1920, s. 1 , og 14. desember 1920, s. 1 og 2.
Morgenen 3 ( s. 3 ) og 4. februar ( s. 3 ) 1921 .
Le Matin, 10. februar 1921, s. 3 og Le Temps av 10. februar 1921, s. 3 .
Le Petit Parisien av 3. april 1931, s. 3 .
Le Petit Parisien av 16. mai 1921.
Le Petit Parisien av 16. mai 1921
Le Figaro av 10. juni 1921, s. 3 .
Le Matin, 19. juni 1921, s. 2 .
Le Petit Parisien av 27. juni 1921, s. 1 ; Le Figaro av 28. juni 1921, s. 3
Le Matin, 30. juni 1921, s. 1 .
Le Petit Parisien av 6. juli 1921, s. 3 .
Le Petit Journal av 12. september 1921
The Diary of 6.10 , 7.10 og 8 oktober 1921 Le Temps, 7. oktober 1921, s. 4
The Civil Engineering: generell gjennomgang av franske og utenlandske bransjer , 04.12.1926, 46 th år t. 89 , nr . 23, s. 493–499 [ les online ]
Le Petit Journal av 7. oktober 1921, s. 3
Le Petit Parisien av 22. desember 1921, s. 3 .
Le Figaro av 3. mai 1922, s. 3. og 4. mai 1922, s. 3 .
Le Matin, 8. mai 1922, s. 1 .
Le Petit Parisien av 15. mai 1922, s. 3
Le Figaro av 27. november 1922, s. 2 .
The Morning 1 st juni 1922, s. 1 .
La Presse av 4. juli 1922, s. 1 , og Le Matin, 5. juli 1922, s. 1
La Presse av 15. juli 1922, s. 1 .
Le Petit Journal av 15. juli 1922, s. 1 .
La Presse, 27. juli 1922, s. 1 .
Le Petit Journal, 21. juli 1922, s. 1 . ; Le Figaro av 26. juli 1922, s. 2
Le Petit Journal av 25. juli 1922, s. 1 .
Le Petit Journal onsdag 2. august 1922 ; se også Pilgrim-togulykker
Le Matin, 10. august 1922, s. 5 .
Le Matin, 23. august 1922, s. 3 .
Le Matin, 22. oktober 1922, s. 1 .
Le Figaro des 24 ( s. 3 ) , 25 ( s. 3 ) og 29. oktober 1922 ( s. 3 )
Le Petit Parisien av 30. oktober 1922, s. 1 . og Le Figaro av 2. november 1922, s. 3 .
Gallerne av en st august 1923, s. 3 .
Se: La Plaine-Saint-Denis; Pont de Soissons stasjon
Le Petit Parisien av 24. desember 1922, s. 1 .
Le Matin, 19. januar 1923, s. 1 .
Le Petit Parisien av 19. februar 1923, s. 1 ; og Le Figaro av 20. februar 1923, s. 2 .
Le Figaro av 9. juli 1923, s. 4 .
Le Matin, 14. september 1923, s. 2 .
Le Petit Parisien av 17. september 1923, s. 1 .
Armentières
Le Petit Parisien 1 st oktober 1923, s. 3 .
Le Petit Parisien, 12. oktober 1923, s. 3 .
Le Petit Parisien av 31. januar 1924, s. 3 .
Le Temps, 3. mars 1924, s. 3 .
Le Petit Journal av 11. mars 1924, s. 1 .
Le Petit Parisien av 25. mars 1924, s. 1 . og Le Matin, 25. mars 1925, s. 1 og 2 .
Le Petit Parisien av 16. april 1924, s. 3 og Le Matin, 16. april 1924, s. 2 .
Le Matin, 7. mai 1924, s. 3 .
Le Figaro av 14. juni 1925, s. 2 .
Le Petit Parisien av 13. juli 1924, s. 1 .
Le Matin, 30. oktober 1924, s. 3 . og The Time of 1 st november 1924, s. 4 .
Le Petit Parisien av 8. november 1924, s. 3 .
Le Petit Parisien av 9. desember 1924, s. 3 .
Le Matin, 19. januar 1925, s. 1 og 3 . og Le Temps av 19. januar 1925, s. 3 .
Le Temps, 13. februar 1924, s. 4 .
Le Temps, 3. mars 1925, s. 4-5 .
Le Figaro av 26. mars 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien av 6. april 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien av 10. april 1925, s. 4 .
Le Figaro av 12. april 1925, s. 3
Se: Railways of Gironde av Gironde nettverk
Le Matin, 12. april 1925, s. 3 .
Le Petit Parisien av 14. juni 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien av 29. juli 1925, s. 1-2 .
Le Figaro av 31. juli 1925, s. 1 og Le Petit Parisien av 31. juli 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien av 14. august 1925, s. 1 .
Le Figaro av 16. august 1925, s. 1 . og Le Temps av 17. august 1925, s. 2 .
Le Petit Parisien av 25. august 1925, s. 1 .
Le Figaro av 31. august 1925, s. 2 .
Le Petit Parisien av 5. oktober 1925, s. 1 .
Se Sézanne-Vitry-le-François
Le Matin, 16. oktober 1925, s. 3 .
Le Figaro av 20. oktober 1925, s. 5 .
Le Figaro av 8. november 1925, s. 3 .
Le Figaro av 8. november 1925, s. 3
Le Petit Parisien av 21. juni 1926, s. 1 .
Le Petit Journal av 5. juli 1926, s. 1-2 .
Le Petit Journal av 31. juli 1926, s. 1 og 3
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k575521p.langFR , og Le Petit Parisien av 17. august 1926, s. 3
Le Matin, 17. august 1926, s. 2 .
Le Matin, 19. august 1926, s. 3 .
Le Petit Journal av 24. september 1926, s. 1 .
Le Petit Parisien av 13. oktober 1926, s. 1 og 2.
L'Humanité, 21. oktober 1926, s. 2 .
Le Petit Parisien av 30. oktober 1926, s. 1 .
Le Matin, 20. november 1926, s. 3 .
Le Matin, 16. desember 1926, s. 3 .
Le Matin, 22. januar 1927, s. 3 . ; se også beretningen om ulykken i Humanity 22. januar 1927, s. 1 .
Le Matin, 4. juni 1927, s. 1 . og Le Temps av 4. juni 1927, s. 6 .
Le Petit Parisien av 29. juli 1927, s. 1 og 3 .
Le Matin des 26 ( s. 1 ) , 27 ( s. 3 ) og 28 ( s. 1 ) august 1927 .
Le Petit Journal av 3. september 1927, s. 1 .
Le Petit Journal av 3. september 1927, s. 1-2 .
Le Figaro av 5. desember 1927, s. 2 og 3
Le Figaro av 17. januar 1928, s. 3 .
Le Figaro av 29. januar 1928, s. 3 .
Le Petit Parisien av 10. februar 1928, s. 1 .
Le Matin, 12. april 1928, s. 1 og 2.
Le Petit Parisien av en st mai 1928, s. 3 .
Le Figaro på en st mai 1928, s. 3 .
Le Petit Parisien av 5. juli 1928, s. 3
Le Petit Parisien av 15. juli 1928, s. 1 .
Le Petit Parisien av 3. august 1928, s. 1 .
Le Petit Parisien av 20. september 1928, s. 3 .
Le Petit Parisien av 23. november 1928, s. 3 .
Le Figaro av 9. desember 1928, s. 3 .
Le Matin, 4. januar 1929, s. 6 .
Le Matin, 3. januar 1929, s. 2 .
Le Petit Parisien av 24. april 1929, s. 3
Le Matin, 26. mai 1929, s. 1 .
Le Petit Journal av 30. august 1929, s. 4 ; Le Petit Parisien av 30. august 1929, s. 2 .
Le Petit Parisien av 19. november 1929, s. 3 .
Le Petit Parisien av 12. februar 1930, s. 3 .
Le Petit Parisien av 12. april 1930, s. 1 .
En slags rullende plattform på sporet som brukes til å transportere skinnene
Le Matin, 2. juni 1930, s. 1 og 3
Le Petit Parisien av 28. juli 1930, s. 1 .
Le Matin, 6. august 1930, s. 3 .
Le Figaro av 17. august 1930, s. 3
Le Matin, 19. august 1930, s. 1 og Le Figaro av 20. august 1930, s. 3 .
Le Figaro på en st september 1930 ( s. 2 ), og 2 september 1930 ( s. 3 ) og The Morning 1 st september 1930, s. 1 og 3 .
Le Figaro av 4. oktober 1930, s. 3 .
Le Matin, 13. oktober 1930, s. 1 .
Le Matin, 20. oktober 1930, s. 6 .
Zum Eisenbahnunglück von Perigueux , NZZ , 31. oktober 1930, side b2
Roger Vidal , Le Périgord et le rail: La Dordogne et le Paris-Orléans , t. 1, Périgueux, red. på vegne av forfatteren,2009, kap. 3 (“Linje fra Limoges til Périgueux”), s. 406-407; 426-427
Le Petit Parisien av 30. oktober 1930; Le Petit Journal av 30. oktober 1930, s. 1
Le Figaro av 23. november 1930, s. 3 .
Le Matin, 20. mars 1931, s. 1
Le Figaro av 17. april 1931, s. 4 .
Se nettstedet http://village.herlies.free.fr/spip.php?article84
Le Petit Parisien av 24. april 1931, s. 1 .
Le Matin, 16. mai 1931, s. 3 .
Le Figaro av 2. august 1931, s. 3
Le Matin, 15. september 1931, s. 4 .
Le Petit Parisien av 18. januar 1932, s. 1 . ; Le Figaro av 19. januar 1932, s. 2
Le Petit Journal av 2. februar 1932, s. 1 .
Le Figaro av 24. februar 1932, s. 4 .
Le Petit Parisien av 27. mars 1932, s. 1 og 3
Le Matin, 22. mai 1932, s. 3
Le Temps, 3. oktober 1932, s. 3 .
Le Petit Parisien av 17. oktober 1932, s. 1 .
Le Petit Parisien av 2. november 1932, s. 1 .
Le Figaro av 19. november 1932, s. 4 .
Le Figaro av 17. desember 1932, s. 3 .
Le Matin, 22. mars 1933, s. 7 .
Le Petit Journal av 5. juni 1933, s. 1 ; Le Petit Parisien av 5. juni 1933, s. 1 .
Tidsskriftet 25. juni 1933, s. 1 .
Le Temps, 31. august 1933, s. 3 .
Le Petit Parisien av 3. september 1933, s. 1 .
Le Petit Journal onsdag 25. oktober 1933
Le Temps, 19. august 1934, s. 5
Le Temps, 29. november 1933, s. 4 .
Le Matin, 14. desember 1933, s. 3 .
Le Petit Parisien av 25. desember 1933, s. 1 og 2 ; Le Petit Journal av 25. desember 1933, s. 1-2 .
Le Temps, 10. februar 1934, s. 5 .
Le Petit Parisien av 26. februar 1934, s. 1 .
Le Petit Parisien av 25 ( s. 1 ) og 26. juni 1934 ( s. 2 ) .
Le Matin, 9. august 1934, s. 4 .
Le Petit Parisien av 13. august 1934, s. 1-2 . ; Le Figaro av 17. august 1934, s. 4 .
Le Matin, 4. desember 1935, s. 3 .
Le Figaro av 17. august 1934, s. 4 .
Le Petit Parisien av 20. august 1934, s. 1 .
Le Matin, 20. oktober 1934, s. 3
Le Petit Parisien av 29. oktober 1934, s. 1 .
Le Matin, 17. februar 1935, s. 2 .
Le Matin, 7. mars 1935, s. 3 .
Le Matin, 2. juli 1935, s. 3 .
Le Matin, 15. april 1935, s. 1 . og Le Temps av 17. april 1935, s. 4 .
Le Matin, 3. juli 1935, s. 1 og 3 .
Le Matin, 25. september 1935, s. 1 .
Se for eksempel Le Petit Parisien av 30. november 1935, s. 1 og 3
Se for eksempel Le Matin av 30. november 1935, s. 3 og Le Journal av 30. november 1935, s. 3 .
Historien om knektene på Côte d'Or
Le Figaro av 5. januar 1891, s. 4 .
Le Temps, 18. mai 1936, s. 5 .
Le Temps, 23. juni 1936, s. 4 , og av 24. juni 1936, s. 5 .
Le Figaro av 26. juni 1936, s. 3 .
Se byggingen av jernbanen i Alsace
Le Figaro av 2. juli 1936, s. 3 .
Le Figaro av 7. juli 1936, s. 3
Le Matin, 18. august 1936, s. 1 og 2 .
Le Petit Parisien av 9. september 1936, s. 1 .
Le Petit Parisien av 22. ( s. 1 og 5) og 23. september 1936 ( s. 1 og 5). ,
Le Figaro av 24. september 1936, s. 1 og Le Temps av 25. september 1936, s. 4 . ; se også Lourdes-Adé-ulykken i 1936
Le Petit Parisien, 21. oktober 1936, s. 1 . og 5
Le Figaro av 3. desember 1936, s. 4 .
Le Figaro av 8. mars 1937, s. 3
Le Petit Parisien av 14. mars 1937, s. 1 og 5. og Le Petit Journal av 15. mars 1937, s. 1 og 2.
Le Petit Parisien av 31. mars 1937, s. 1 .
Le Petit Parisien av 11. juli 1937, s. 1 .
Le Petit Parisien av 31. juli 1937, s. 1 og 5
Le Figaro av 16. mars 1938, s. 3 .
L'Humanité av 29. juni 1938, s. 8 .
Le Petit Journal av 22. september 1937, s. 1 og 4.
Le Figaro av 17. oktober 1937, s. 4 .
Le Matin, 2. november 1937, s. 1 og 4 .
Le Matin, 8. november 1937, s. 1 .
Le Matin, 28. november 1937, s. 2 .
Le Petit Parisien av 8. januar 1938, s. 1 .
Le Petit Parisien av 7. februar 1938, s. 1 .
Le Petit Parisien av 3. april 1938, s. 1 og 5 .
Le Petit Parisien av 26. april 1938, s. 1 og 5 .
Le Petit parisien, 9. september 1938, s. 3 .
Le Figaro av 14. september 1938, s. 5 , og Le Matin av 14. september 1938, s. 2 .
Le Figaro av 26. september 1938, s. 5 .
Le Matin, 28. september 1938, s. 2 .
Le Figaro av 31. oktober 1938, s. 5 .
Le Matin, 5. desember 1938, s. 3 .
Le Petit Parisien av 14. mars 1939, s. 1 og 5 Le Petit Journal av 15. mars 1939, s. 1 og 5; en detaljert analyse av omstendighetene ved ulykken finnes i SNCF Historical Archives
Se SNCFs historiske arkiver ( s. 294 i filen); Le Petit Parisien av 21. april 1939, s. 1 .
Le Petit Parisien av 29. mai 1939, s. 1 , 4 og 5.
Se SNCFs historiske arkiver ( s. 18 i filen), som imidlertid har spor.
Se SNCF Historical Archives ( s. 46 i filen)
Le Matin, 26. oktober 1939, s. 3 .
Le Petit Parisien av 5. januar 1940, s. 3
Le Matin, 9. januar 1940, s. 3 . , se også SNCFs historiske arkiver ( s. 350 i filen)
Le Figaro av 22. januar 1940, s. 1 . ; se også SNCF historiske arkiver ( s. 412 i filen)
Le Figaro av 15. mars 1940, s. 2 . ; se en komplett fil om denne arrestasjonen i SNCFs historiske arkiver
Le Matin, 2. februar 1940, s. 5 ; se også SNCFs historiske arkiver ( s. 497 i filen)
Le Petit Parisien av 5. mai 1940, s. 2 . ; se også SNCFs historiske arkiver ( s. 525 i filen).
Se SNCF Historical Archives ( s. 540 i filen)
Se dom av 10. desember 1943
Se SNCF Historical Archives , s. 549 av filen.
Se SNCFs historiske arkiver ( s. 595 i filen).
Se SNCF Historical Archives , s. 693 av filen.
Se SNCF Historical Archives , s. 742 av filen.
Le Figaro av 25. november 1940, s. 2 .
Le Petit Parisien, 14. oktober 1941, s. 4 .
Le Petit Parisien av 20. mars 1941, s. 1 og 3 .
Le Figaro av 6. november 1941, s. 1 .
Se jernbanen Mamers til Saint-Calais
Le Petit Parisien av 11. november 1941, s. 3 .
Tidsskriftet 28. april 1942, s. 1 .
Tidsskriftet 16. april 1943, s. 2 .
Kilde: SNCF Historical Archives
Le Matin, 8. oktober 1943, s. 1 .
Kilde: SNCF Historical Archives , s. 14-297 av filen.
Le Matin, 2. november 1943, s. 1 .
Le Petit Parisien av 4. desember 1943, s. 1 .
Le Matin des 16 ( s. 1 ) et 17 ( s. 1 ) desember 1943 og Le Petit Parisien av 17. desember 1943, s. 2 .
Kilder: SNCF Historical Archives , s. 35-297 av filen.
Le Matin, 20. januar 1944, s. 1 . ; Paris-Soir av 22. januar 1944, s. 1 ; se også Juillan-Ossun-ulykken i 1944
Le Matin, 21. januar 1944, s. 2 . og Le Petit Parisien av 22. januar 1944, s. 3 .
Redaksjonen, " 26. juni 1944 opplevde Haute-Loire den mest forferdelige jernbaneulykken i sin historie ", La Montagne ,28. juni 2014( les online , konsultert 25. juli 2020 ).
“ La Galoche d'Yssingeaux, det lille toget i fjellene i Velay. » [Video] , på YouTube (åpnet 2. juni 2020 ) .
Se: Crazy tog i Saint-Valery-en-Caux .
Se: Katastrofen på Vernaison-broen
Katalog over samfunnet for historie og arkeologi i Colmar 2003-2004
" Scriptorium " , på scriptorium.bcu-lausanne.ch (åpnet 26. februar 2017 )
Nordens stemme, " " En sabotasje ": i 1947, i Agny ", avis fra den trykte pressen ,28. desember 2012
" Scriptorium " , på scriptorium.bcu-lausanne.ch (åpnet 26. februar 2017 )
" Scriptorium " , på scriptorium.bcu-lausanne.ch ,2. mars 1949(åpnet 26. februar 2017 )
DH pensjonert jernbanearbeider , " The Renault type ADX railcar " , på Cheminot Transport (åpnet 10. juli 2021 )
Olivier Constant, " Jernbanearkivene - RENAULT er bygget fra 1929 til 1937 ", Le Train ,september 2017, s. 90 ( ISSN 1296-5537 )
Olivier Constant, " Skinnearkivarkivene - RENAULT AEK 2, ADP 2 og ADX 2 ", Toget ,september 2018, s. 58 til 80 ( ISSN 1296-5537 )
Daily Le Comtois , utgave av fredag 27. januar.
" TO AUTORAILS kolliderer nær Gaillac Twenty døde, trettiåtte skadet ", Le Monde.fr ,13. februar 1950( les online , konsultert 16. mars 2021 )
L'Impartial n o 22277 03.07.1950 s. 12 . L'Impartial 3. juli 1950
Valais romanforfatter n o 152 4. juli 1950 s. 8 . Valais romanforfatter 4. juli 1950
Paul de Busson / Christian Fauvel, " Krasj mellom to tog: skrekken 20 km fra Metz ", Le Républicain Lorrain ,23. mai 2017( les online )
" Nyhetene om sommeren ... i 1954 " , Le Progrès ,30. juli 2019(åpnet 3. mai 2021 )
" To nye ofre er identifisert " , Le Monde ,7. juli 1954
" City of Fismes - Også funnet i arkivene ... " , på Facebook.com , City of Fismes ,11. juni 2014.
" Forferdelig kollisjon mellom to tog på Paris-Dijon-linjen, nær Laumes ", Le Bien Public ,2. februar 1957
"For femti år siden led Boisleux en forferdelig jernbanekatastrofe ", La Voix du Nord ,17. juni 2007.
" Avsporingen av Tourcoing-Paris-ekspressen etterlot åtte døde og tjue skadde, hvorav tre ble alvorlig skadet " , på lemonde.fr ,20. juni 1957(åpnet 13. januar 2016 ) .
" Nozières-Brignon (Paris-Nîmes) 1957 jernbaneulykke: 27morts " , på noziersbrignon1957.e-monsite.com (åpnet 3. mai 2020 )
" 1957: Chantonnay-jernbanedramaet. Info - La Roche på Yon.maville.com ” (åpnet 25. september 2013 )
" Protokoll fra møtet i Generalrådet i Vendée 26. november 1957 " [ arkiv av28. september 2013] [PDF]
Verden av 03/14/1960
Verden av 03/10/1960
Tog på farten: Sérézin avsporing .
Pierre Abramovici , Nyheter: Juni 1961 Paris-Strasbourg avspore , magasin Historia, n o 689, 1 st mai 2004
Nyheter: 30. august 1961 sporet Roscoff's express hundre kilometer fra Paris , Le Télégramme
http://www.gazette-cotedor.fr/2010/01/28/horreur-sur-le-viaduc
" Årsakene til ulykken er fortsatt uklare ... ", Le Bien Public ,2017( les online , konsultert 20. august 2017 )
" De største togsporene i verden ", The Obs ,2013( les online , konsultert 20. august 2017 )
" http://celebrations-de-bourgogne.org/1962-accidents-ferroviaires-en-se%CC%81rie-sur-la-ligne-du-plm-en-co%CC%82te-dor " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
La Vie du Rail, nr . 916 av 13. oktober 1963, s. 13 . Se også: Hyldest til Roger Arnoux
http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf s. 4
“I Pont-d'Héry (Jura). Kollisjon mellom to internasjonale tog ”, i Le Monde , 30. august 1965 Les online .
http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf s. 5
Artikkel om ulykken ved Estanguet-broen: [ les online ] .
Tidsskrift Paris-Normandie av 6. august ( s. 10 ), 7. august ( s. 8 ), 14. august ( s. 9 ) 1974.
[1] .
[2] .
De avdøde personene, også av belgisk nasjonalitet, var de eneste menneskene som ikke lå i nattogbiler, en skjerpende omstendighet.
Trekkmiddelhavet delen av ulykken 20 th århundre .
Pascal Dumont, " The life of the BB 12000 ", Le Train - Spesialutgave "The" jernene: lokomotiver BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100 ",26. februar 2001, s. 36 ( ISSN 1267-5008 ).
" Bb7209-7210-7348 -x4508 " , på Cheminots.net ,21. juni 2011(åpnet 25. juli 2020 ) .
" [BB 16000/16100] Offisielt emne " , på Cheminots.net ,15. mars 2006(åpnet 25. juli 2020 ) .
Av natur identisk BAL SNCF, fasiliteter inkludert i særdeleshet et gult lys (Advarsel) annonserer det røde lyset (Semaphore) dock exit, 3 dager før, og dock-inngang drama av kvelden på en st rushtiden etter modifisering. I løpet av helgen ble alle disse signalene krysset til grønt (Voie Libre) uten å fremkalle noen reaksjoner fra sjåfører som reiste i tunnelen.
Levetiden av skinnen n o 1789 16. april 1981 og fremover.
BEA TT granskningsrapport s. 19
L'Obs, " De dødeligste togulykkene
i Frankrike " , på Nouvelobs.com , L'Obs ,11. oktober 2006.
http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf
http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?t=16673
Le Dauphiné 2011-11-08
http://membres.multimania.fr/railclubsottevil/stpdv.php Fotografier av ulykken
http://www.cheminots.net/forum/topic/20339-archives-catastrophe-ferroviaire-du-8-juillet-1985/ bilder fra datidens avis
Jean-Louis Nicolet, “Flaujac or the non-respect of a procedure” Den største teknologiske risikoen som ble satt på prøve av lov , bind 1, editions L'Harmattan , 2012 ( ISBN 9782336002712 ) , s. 233-259 ( ekstrakter )
Frankrike 3 Center-nettsted: Vi fant Memory: Argenton-jernbanekatastrofen , konsultert 15. august 2015.
L'Obs, " De dødeligste jernbaneulykkene
i Frankrike ", L'Obs ,11. oktober 2006( les online , konsultert 25. juli 2020 ).
" ACCIDENT SUITE GARE DE L'EST " [video] , på Ina.fr (åpnet 25. juli 2020 ) .
Franske tog 3. januar 2008
Cheminots.net 27. januar 2011
kilde: l'Humanité, utgaver av 4. og 6. september 1990
[3]
“ 1913 og 1991, to jernbanekatastrofer ” , på actu.fr (åpnet 30. august 2019 )
se nedenfor
SNCF intern distribusjon
En 33 kg ekspansjonsenhet (AD) plate er igjen på stedet og venter på innsamling med maskin.
" 1 st desember 1993. Saint-Leu-d'Esserent i Oise: Avsporing fulgt en kollisjon " på cheminots.net ,4. desember 2009(åpnet 17. februar 2017 ) .
http://cpi.saint.leu.free.fr/train.htm
http://heritagelupovicien.fr/l-accident-du-1er-decembre-1993.html 1/12/1993: en veldig alvorlig jernbaneulykke i Saint-Leu d'Esserent
https://www.humanite.fr/node/71963 Saint-Leu-ulykken: en ondsinnet handling
https://groups.google.com/forum/#!topic/fr.misc.transport.rail/mJ2zlhHgBM0
" [tittel mangler] " , på La Nouvelle République du Centre-Ouest (åpnet 25. juli 2020 ) .

Se også

Relaterte artikler

Ekstern lenke

Togulykker i gamle postkort, i Frankrike siden 1842